施工安全控制
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施工安全控制范文第1篇
從建筑施工模板工程安全管理的現狀看，相當多的現場模板支撐不規范，如支撐間距大、縱橫拉結少甚至無拉結、首層支撐無通板、墊磚或碎木、有的高凈空（4米以上）的支撐體系只有一道拉結等。一些施工方案對組模程序、尺寸、加固方法、校驗等交代明確，而對支撐系統的技術要求不充分，重“?！陛p“支”的問題比較突出。
究其原因，一是有的企業缺乏模板施工尤其是大模板施工的技術管理經驗，部分技術人員與安全管理人員缺乏對模板施工尤其是大模板、高凈空施工安全控制的認識，僅憑經驗干事。對超標準層（門廳、前廳）的支撐與施工作業的特點及由此引出的安全控制要求不甚掌握；對普通模板與大模板施工特點、技術與安全要求的差異心中無數。二是管理缺位，一方面施工技術人員只重視組摸而疏于模板支撐體系的設計和計算，另一方面相當多的現場安全管理人員缺乏深基坑支護、大規模支撐、高（異）型架體搭設等較深層次安全控制管理知識或對這些知識不求甚解。三是模板工程在整個部頒標準（JGJ59-99）中與施工技術關聯甚密，所涉及的技術規范相對零散，部分安全管理人員運用起來不太順手，致使該項管理工作在部分企業處于相對較弱狀況。
因此，模板施工的技術要求和安全控制狀況成為整個施工技術與安全控制的重點和難點。需針對模板施工特點，更好地掌握模板支撐施工的技術與安全控制方法。
1 模板支撐技術要求
1.1 首層板模支撐。一般情況下，首層地面為回填土，不論是否堅實，作業前都要清整夯實，按支撐軸線鋪5公分厚通長墊板，其長度至少能承受兩個以上支撐點，然后按設計間距（一般不大于1米）搭設支撐桿、掃地桿，且沿高度方向每2米內應設雙向水平拉結，拉桿端部應與堅固物連接，無堅固物時，應設剪力撐，然后按設計要求進行組模、校正、加固。
1.2 標準層板模支撐。一般的結構設計情況下，標準層的支撐除通長墊板不做硬性要求外（板的強度達到要求）與首層是相同的。滿堂紅立桿縱橫水平拉結一般在距地面1.8米、雙向設置。其支架立贛四邊及中間每隔4跨立桿設置一道縱向剪力撐，若現澆多層結構支撐，上下層立桿要垂直且在同一垂線上，即下層結構必須具有承受上層結構荷載的能力。
1.3 非標準層模板支撐。由于非標準層模板及支撐的特性，其方案編寫與搭設及施工作業過程均為質量安全監控重點。非標準層（4米及以上）作業凈空高，其支撐系統要經過計算方可施工，以確保其施工質量與作業安全。
2 模板施工安全控制措施
2.1 模板及其支撐體系搭設前，項目技術負責人應對作業人員進行全面詳細的安全技術交底，并做好書面交底簽字手續;施工單位應按照專項施工方案進行放樣布點，監理單位應檢查立桿地基、鋼管、扣件等是否符合方案要求。
2.2 支撐體系的選材及安裝應按專項施工方案要求進行，支設立桿的地基應平整堅實。立桿落在地基土時，立桿底部應設置底座，底座宜采用規格不小于150mm×150mm ×8mm鋼板和鋼管套管焊接組成。底座下應設置長度不少于2跨、寬度不小于150mm、厚度不小于50mm的木墊板或槽鋼。
在建設施工過程中,模板工程是結構施工中量大且周轉頻繁的重要分項工程。近年來, 因模板“坍塌”造成事故的比例呈現出逐年上升趨勢。分析事故原因，企業安全意識淡漠，施工現場安全體系不健全，監控培訓不到位，施工人員素質差，特殊作業人員無證上崗，工程違法轉包分包，安全監理失職等諸多管理方面的原因是主要的，但模板支撐體系存在的技術方面的問題，更應該引起高度重視。
從建筑施工模板工程安全管理的現狀看，相當多的現場模板支撐不規范，如支撐間距大、縱橫拉結少甚至無拉結、首層支撐無通板、墊磚或碎木、有的高凈空（4米以上）的支撐體系只有一道拉結等。一些施工方案對組模程序、尺寸、加固方法、校驗等交代明確，而對支撐系統的技術要求不充分，重“?！陛p“支”的問題比較突出。
究其原因，一是有的企業缺乏模板施工尤其是大模板施工的技術管理經驗，部分技術人員與安全管理人員缺乏對模板施工尤其是大模板、高凈空施工安全控制的認識，僅憑經驗干事。對超標準層（門廳、前廳）的支撐與施工作業的特點及由此引出的安全控制要求不甚掌握；對普通模板與大模板施工特點、技術與安全要求的差異心中無數。二是管理缺位，一方面施工技術人員只重視組摸而疏于模板支撐體系的設計和計算，另一方面相當多的現場安全管理人員缺乏深基坑支護、大規模支撐、高（異）型架體搭設等較深層次安全控制管理知識或對這些知識不求甚解。三是模板工程在整個部頒標準（JGJ59-99）中與施工技術關聯甚密，所涉及的技術規范相對零散，部分安全管理人員運用起來不太順手，致使該項管理工作在部分企業處于相對較弱狀況。
因此，模板施工的技術要求和安全控制狀況成為整個施工技術與安全控制的重點和難點。需針對模板施工特點，更好地掌握模板支撐施工的技術與安全控制方法。
3 模板支撐技術要求
3.1 首層板模支撐。一般情況下，首層地面為回填土，不論是否堅實，作業前都要清整夯實，按支撐軸線鋪5公分厚通長墊板，其長度至少能承受兩個以上支撐點，然后按設計間距（一般不大于1米）搭設支撐桿、掃地桿，且沿高度方向每2米內應設雙向水平拉結，拉桿端部應與堅固物連接，無堅固物時，應設剪力撐，然后按設計要求進行組模、校正、加固。
3.2 標準層板模支撐。一般的結構設計情況下，標準層的支撐除通長墊板不做硬性要求外（板的強度達到要求）與首層是相同的。滿堂紅立桿縱橫水平拉結一般在距地面1.8米、雙向設置。其支架立贛四邊及中間每隔4跨立桿設置一道縱向剪力撐，若現澆多層結構支撐，上下層立桿要垂直且在同一垂線上，即下層結構必須具有承受上層結構荷載的能力。
3.3 非標準層模板支撐。由于非標準層模板及支撐的特性，其方案編寫與搭設及施工作業過程均為質量安全監控重點。非標準層（4米及以上）作業凈空高，其支撐系統要經過計算方可施工，以確保其施工質量與作業安全。
4 模板施工安全控制措施
施工安全控制范文第2篇
關鍵詞 專項方案 規范 檢查落實
結合多年工作經歷及目前建筑工程施工實際，通過某些工程安全事故的案例分析，本文從建筑模板工程安全管理現狀入手，淺談對模板支承體系的認識與控制。
一、模板工程安全控制的重要性
隨著高層建筑的不斷增多，不論是公用建筑還是民用建筑，其結構形式多為框架、框剪、純剪力墻結構。因此，模板工程已成為結構施工中最重要的分項工程，其技術要求和安全控制亦成為施工技術與安全監督的重點和難點。近年來，在建筑施工“五大傷害”中因“坍塌”造成的事故呈逐年上升趨勢，由于模板支撐失穩而造成的坍塌事故也不斷在媒體中曝光，如某市在16層混凝土澆筑時模板整體垮塌，造成3人死亡，14人重傷，直接經濟損失近千萬元；再如某工地地下車庫頂板梁跨度超15 m，梁高1.7 m按要求不僅施工前要編制專項施工方案，并且需經專家論證方能施工，但施工單位在無任何方案情況下憑經驗施工，混凝土澆筑尚未完成，大梁就開始垮塌，幸虧無人員傷亡。通過以上事故分析，結論均因模板支撐體系不符合規范要求所致。故此，研究模板施工的特點，掌握模板支撐的技術要求與安全控制方法，應是目前防止“五大傷害”、規范施工現場安全管理行為的重中之重。
二、模板工程安全控制上存在的問題
1.專項方案無指導性。從施工現場看，相當多的現場模板支撐不規范，如支撐間距大、縱橫拉結過寬、過少，四周無拉結；無掃地桿，無剪刀撐；回填土層支撐未墊通板（墊磚或碎木）；有的凈高（4 m以上）的支撐體系只有一道拉結等。從方案看，上述傾向更為明顯，一些方案對組模程序、尺寸、加固方法、校驗等交代明確，而對支撐系統只交待“用ф48 鋼管搭滿堂架子”，架體縱橫水平拉結高度要求很籠統，沒有根據梁、柱高度、截面尺寸不同，而具體去設計支撐間距，縱橫拉結寬度。有的現場技術人員知識欠缺，責任心不強，專項方案不是按具體工程去編制，而是在網上下載或抄襲其他工程的方案，缺乏指導性和可操作性。模板支撐立桿間距、縱橫間距、搭設高度、模板龍骨肢數、面板厚度、對拉螺栓等都要經過計算滿足要求后，按要求施工的，但計算只是走形式。
2.對模板施工缺乏知識和經驗。部分技術人員與安全管理人員缺乏對模板施工尤其是大模板、高凈空施工安全控制的認識和知識，憑經驗干事。如對標準層和超標準層（門廳、前廳）的支撐與施工作業的特點及由此引出的安全控制要求掌握不夠；對普通模板與大模板施工特點、技術與安全要求的差異心中無數；用一般方法進行高凈空、大模板的施工安全控制。究其原因，一是有的企業缺乏模板施工尤其是大面積模板施工的技術管理經驗，施工管理人員缺乏對此分項工程施工特性的認識和質量安全控制方法的掌握。二是管理缺位，一方面施工技術人員只重視組模而疏于或不懂模板支撐體系的設計和計算，另一方面相當多的現場安全管理人員缺乏深基坑支護、大模板支撐、高（異）型架體搭設等較深層次安全控制管理知識。三是模板工程在整個部頒標準（JGJ59-2011）中與施工技術關聯甚密所涉及的技術規范相對零散，部分安全管理人員運用起來不太順手，致使該項管理工作在部分企業處于相對較弱的狀況。
3.施工作業人員操作隨意性。個別工程，施工前技術負責人將經審批過的模板支設方案交底到施工班組，但工人怕麻煩、費工，不按方案中的要求去做，安全意識淡薄，憑經驗施工，1.2 m立桿間距做成1.5 m，本應三道水平桿搭成兩道。再加上管理人員不負責任，監督不到位，聽之任之熟視無睹，也是造成事故的主要原因。
三、結構施工中梁板支撐要求簡述
1.材料要求。無論普通組合鋼模板還是竹、木模板.其支撐材料幾乎均為鋼管，使用前必須對材料質量尤其是扣件與可調螺栓頂管質量細致檢查，避免有安全隱患的材料用于施工中。頂板、梁、墻模板主次龍骨要滿足截面尺寸，杜絕腐朽變形木方進場。對拉螺桿嚴格按計算規格配置。
2.回填土層模板支撐。一般情況下，地面為回填土的，不論是否回填堅實，作業前都要按支撐軸線鋪設5 cm 厚通長墊板，其長度至少能承受兩個以上支承點，然后按設計間距（一般不大于1 m）搭設支撐桿，掃地桿離地20 cm縱橫設置，沿高度方向1.5 m內應設雙向水平拉結，拉桿端部應與堅固物連接、無堅固物時，應設剪刀撐“《建設工程施工安全規程》（DB13（J）45-2003）。然后按設計要求進行組模、校正、加固。
3.標準層模板支撐。標準層的支撐除通長墊板不做及硬性要求外（板的強度達到要求），與以上是相同的。滿堂紅立桿縱橫水平拉結一般在距地面l.5 m，雙向設置?！逼渲Ъ芰U四邊及中間每隔4 跨立桿設置一道縱向剪刀撐“（建筑施工安全檢查標準實施指南――模板部分），若現澆多層，結構支撐.上下層立桿要垂直且在同一垂線上.即下層結構必須具有承受上層結構荷載的能力。在模板及其支撐安裝中，要認真遵守（建設工程施工安全規程）中的有關操作規定，確保作業安全。至于施工方案的編制，其內容應為：材料要求、接頭方法、結構設計、梁、板與支撐體系的設計與計算、構造大樣、拉結與剪刀撐設置要求，并繪制施工圖。
4.非標準層模板支撐。由于非標準層模板及支撐的特性，其方案編寫與搭設及施工作業過程均為質量安全監控重點。非標準層（4m 及以上）作業凈空高，其支撐系統要經過計算，超過5 m經專家論證后方可施工，模板支撐嚴禁與外腳手架相連，不準用護架體做模板支撐，以確保其施工質量與作業安全。多層現澆結構的上層支撐滿堂腳手架亦應嚴格遵守相關規范、規程，從立桿間距，縱橫拉結、剪力加固、施工荷載、檢查觀測諸方面按設計方案要求操作。需要指出的是，模板與支撐作業中，應嚴格遵守《建設工程施工安全規程》的規定：“當模板安裝和拆除高度在2m 及以上時，懸空作業應有可靠立足作業面，支拆3m 以上高度模板時，應搭設腳手架工作臺，高度不足3m 時可用移動式高凳。嚴禁站在拉桿、支撐桿上操作.也不準在梁底模上行走操作”。
四、結束語
施工安全控制范文第3篇
關鍵詞：公路橋梁；施工；安全管理
公路橋梁工程項目施工的安全管理涉及到施工企業的質量、成本、效益，是一項十分復雜的系統工程，公路橋梁施工具有外雇人員多、流動性大、機械設備多、作業條件復雜、點多面廣戰線長等特點，給施工安全管理工作造成了較多的困難。
1 公路橋梁施工安全管理問題
近年來，我國的交通建設工程得到了很大的發展，實現了質的飛躍。然而在發展的同時也有令人堪憂的一面，我國公路建設過程中暴露了一些安全問題，在這些安全問題中，橋梁施工的安全問題顯得更為嚴重，也是公路建設過程中要解決的重要問題。
1.1 安全管理體系不健全
部分施工單位只注重工程進度和投資控制，安全生產費用投入不足、安全管理人員配備不夠等。制度執行不力，如安全防護標準以建設單位、監理單位的可容忍度為標準。安全第一只停留在口號層面，在實踐中未真正實現?，F場存在的技術交底、操作規程可操作性不強；加上現場作業人員經驗思想嚴重，隨意性較大，可操作性不強與執行不力相互作用，相互影響，造成安全控制體系流于形式。
1.2 施工安全隱患較多
由于部分駕駛員疲勞駕車或醉酒駕車，沒有認識到遵守道路交通規則的重要性，再加上施工安全規章制度有待健全，作業路段現場的安全得不到有效保障，施工人員缺乏安全觀念和自我保護意識等等，以上這些問題都使道路施工過程中存在較多的安全隱患，影響了公路橋梁施工的安全管理工作。
1.3 施工現場安全管理不力
對于安全管理的措施與技術方面還存在問題，主要體現在，一方面，施工單位并沒有嚴格按照《橋梁工程安全生產管理條例》進行安全技術控制，使得安全管理規范流于形式，另外一方面，橋梁施工工地，機械以及附屬設施存在老化落后的現象，這無疑會增加安全隱患。
2 公路橋梁施工安全控制管理措施
為了做好工程施工安全工作，確保安全生產目標的實現，公路橋梁施工企業應針對整個施工過程中的施工安全保證要求和各種工程項目的特定不安全因素，采取相應消除隱患以及限控、警示、保護、保險、救助和排險等防護基本措施與安全技術，從而促進路橋建筑行業的良性發展，保障人民群眾的生命財產安全。
2.1 加強施工現場安全管理
根據不同的施工階段及時調整交通標志，確保施工現場內外交通安全。工程出入口設置門衛，安裝通行欄；現場內的車輛出場時，門衛必須按照項目部的規定，先觀察相交道路的車輛交通情況，車輛擁擠時，不得放行；道路上車輛運行情況良好時，門衛應該主動指揮出場車輛小心慢速地出場，并對過路行人和車輛提出警示，防止出現交通事故。大型設備進場，必須統一調整好進場道路及臨近城鎮交通道路的關系及運轉，保證交通正常。車行通道：在施工路段的兩端以及施工便道與民用道路交叉口都要設置夜間反光交通指（禁）令標志（牌），夜間要設照明燈、示警燈。施工通道、施工便道路面要達到堅固、平整、暢通、不積水的要求。各種機具旁邊要懸掛安全操作規程標牌。安全所用的防護攔桿全部用標有40cm長紅、白相間的（用油漆涂刷）的安全警示桿搭設。按安全保證措施對現場需要防護的地方進行防護，安全通道用安全網進行防護，門口要懸掛各種安全警示牌和進入施工現場注意事項。施工工作面要設安全行駛路線，并用指示牌指示。
2.2 建立健全的施工技術安全性控制規定
產生施工安全事故的一個最主要的原因便是施工環境的不安全性。一般包括：自然環境惡劣，如巖石、地質、氣候環境等；生產環境惡劣，包括照明、溫度、采光、空氣質量、顏色標志等。有害環境因素管理工作的主要內容有環境因素識別、環境因素評價、環境影響對策確定、落實對策、提高水平五個步驟。此外，進行工程項目的施工建設時，還要將相關法律規范、施工方案、相關方要求等作為有效依據，這樣才能保證控制措施的科學性。還要檢查施工現場是否存在有害環境因素遺漏的問題，若出現了新的有害環境因素，則必須第一時間予以識別，然后展開新一輪的有害環境因素管理工作。并且要經常性地對環境影響控制措施計劃開展評審，不斷創新、改進和提高。也就是說，施工需的環境因素控制工作是一個動態的、不斷變化的過程。
2.3 防止過勞，提高安全管理
在公路橋梁施工中如何減輕疲勞、防止過勞，從而保證施工人員健康更重要的是保證安全生產，主要的方法有如下幾種：①提高作業機械化和自動化程度，是減少施工人員、提高詼生產率、減輕人員疲勞、提高生產安全水平的有力措施。②合理地確定作業休息制度，根據施工時的勞動強度，在施工過程中插入必要的休息時間。③根據工作強度、工作方式合理設計休息方式。④盡可能減少輪班工作制度。輪班工作后，給予施工人員充分的休息時間。⑤開展健康有益、豐富多彩的文化娛樂和體育活動，以利于施工人員恢復疲勞，增進身心健康，培養高尚的情操。開展技術教育和培訓，提高施工人員技術的熟練程度，減少工作中的疲勞程度。
2.4 橋梁施工安全設備管理
安全設備是保證橋梁施工安全工作的重要途徑，我們應該高度重視。首先，加大對于橋梁施工安全設備的財務投入，結合建設項目的實際情況，采購質量好，規格全，性能佳的橋梁施工安全設備，不斷健全橋梁施工安全管理體系，強化橋梁施工安全設備的管理和控制；其次，健全橋梁安全設備的保養制度，形成定期和不定期的設備安全檢查體系，保證各種安全設備處于正常的維護和保養環境下；最后，及時淘汰陳舊的安全設備，做好安全設備的檢查工作，嚴格依照相關安全管理流程去開展保養和維護，在此基礎上形成有序的安全設備檢查機制。
結束語
公路橋梁工程施工時發生安全意外，會給工程的順利施工帶來惡劣影響，甚至會威脅廣大施工人員的人身財產安全，所以，不斷提高公路橋梁施工的安全性是非常迫切的工作。安全管理是一項長期性系統性復雜性工程，嚴格落實安全生產責任制，狠抓現場管理，全面加強對工程項目的動態管理和過程監督，將安全管理工作做精、做細。
參考文獻
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施工安全控制范文第4篇
關鍵字：橋梁 鉆孔樁施工 安全控制
1 選點放線過程控制
1.1提前平整場地按設計對橋墩基礎鉆孔樁位置確認，做好樁中心標志，鉆孔樁護筒采用開挖基坑埋設，護筒底端埋設深度為2～4m。護筒采用堅實不漏水的鋼護筒，人工配合機械開挖護筒坑，坑尺寸為護筒直徑增加1m，基坑挖掘完畢，
1.2人工安裝護筒，護筒直徑比樁錘大20cm，其位置校核無誤后，護筒周圍分層回填粘土并夯實，鉆機就位前，須將基礎墊平填實，鉆機按指定位置就位，在技術人員指導下擺平放穩，保證沖錘垂直對準樁位。
1.3鉆機安裝就位后，支腿用墊木支撐牢固，鉆架用纜風繩四角拉緊，保證在鉆孔過程中位置不偏移，應精心調試，確保施工中不發生傾斜、移位等影響施工質量的情況。
2 鉆孔過程控制
2.1沖擊鉆機穩固后其鉆頭吊鉆桿繩應與樁位中心線相互重合，方可開鉆。為提高成孔質量，成孔過程中，鉆機的鉆進速度應嚴格控制。泥漿液面高于地面30cm以上，如果低于地面容易塌方，應采取減壓鉆進，以減少彎孔和擴孔， 鉆孔作業應分班連續進行，經常對鉆孔泥漿進行檢驗，不符合要求及時處理改正。鉆孔中應保持孔內泥漿比重，并根據地質變化和鉆進速度及時調整泥漿比重，以保證鉆渣的懸浮和孔壁護壁；適當調整沖擊鉆沖程，經常進行錐頭焊補。
2.2同時，要注意巖層變化，及時撈取渣樣，掉落應及時打撈，以免被泥沙掩埋，影響繼續施工，認真做好記錄，與地質剖面圖進行核對。
3 清孔、放籠、灌注過程控制
3.1成孔后用直徑比設計樁直徑小4--6厘米的鋼筋圓圈放入孔內驗收樁直徑，然后下鋼筋籠，盡可能縮短灌注前的操作時間，嚴禁以加深樁底深度代替清孔，容易因泥漿相對密度過大造成斷樁和夾泥，清孔時必須保證孔內水頭，提管時避免碰孔壁，防止坍孔。清孔后的泥漿性能指標、沉渣厚度應符合規范要求。并保持泥漿正常循環，以中速將相對密度1.03～1.10的較純泥漿壓入，把鉆孔內懸浮鉆渣較多的泥漿換出。使清孔后泥漿的含砂率降到2%以下，粘度為17s～20s，相對密度為1.03～1.10，且孔底沉淀土厚度不大于設計規定的量值時，即可終止清孔，根據鉆孔直徑和深度，換漿時間約為4h～8h。
3.2根據設計嚴格按規定保證鋼筋籠焊接質量，對鋼筋數量、直徑、綁扎位置檢查確認，箍筋處綁扎墊塊是否牢固，鋼筋籠分段入孔前，應在其下端主筋端部加焊一道加勁箍，入孔后各段相連時，應搭接方向適宜，接頭處滿焊。鋼筋籠吊裝需要統一指揮，動作應配合協調，嚴禁無證人員操作吊車，使用的吊車要和鋼筋籠高度、重量相匹配，分節吊放就位，孔口焊接，鋼筋籠上下節應在同一條直線上，當鋼筋籠起吊離地面30厘米―50厘米時，應檢查鋼筋籠是否平穩，有無變形、鋼筋開焊。保持鋼筋籠距地面距離，鋼筋籠始終垂直于地面，吊機旋轉平穩，隨著鋼筋籠徐徐下落，下放施工中隨時調整鋼筋籠位置，不得強行入孔，如遇鋼筋籠卡孔、經整改后方可繼續下放，注意鋼筋籠中心和鉆孔樁設計中心重合。
3.3.1混凝土灌注過程中，最重要的是控制導管的埋深。下導管前，導管應進行試拼，并進行導管的水密性、承壓性和接頭抗拉強度的試驗。試拼的導管，檢查其軸線是否在一條直線上。試拼合格后，各節導管應從下而上依次編號，并標示累計長度。入孔拼裝時，各節導管的編號及編號所在的圓周方位，應與試拼時相同。埋深過大會造成混凝土不易流出頂升，造成混凝土離析和混凝土樁空洞、減小樁的有效直徑。確保首批灌注混凝土總方量能滿足導管埋沒深度≥1m的要求，首灌前，導管下口距孔底一般不超過0.4m。在提升導管前，測好混凝上表面的深度，控制導管提升高度，始終將導管底口埋于已灌入混凝土面下不少于2m。
3.3.2灌混凝土，要保持混凝土連續灌注。盡量縮短間隔時間。當導管內混凝土不飽滿時，應緩慢灌注，防止導管內形成高壓氣囊。灌注混凝土的坍落度宜控制在18～22cm之間，并保證具有良好的和易性，在運輸和灌注過程中不發生離析和泌水。保證導管拼裝后軸線順直，吊裝時，導管應位于井孔中央，并在灌注前進行升降是否順利的試驗；發生卡掛鋼筋籠時，可轉動導管，待其脫開鋼筋籠后，將導管移至孔中央繼續提升。摩擦樁應將鋼筋骨架的幾根主筋延伸至孔底，鋼筋骨架上端在孔口處與護筒相接固定。中斷灌注不應超過30min。灌注開始不久后發生堵管，可用長桿沖、搗或用振動器振動導管。做好有關定位記錄，樁孔施工記錄，特別是隱蔽工程檢查記錄。
4.結論
通過鄰近京滬高鐵鄭州到徐州間客運專線荊山河連續梁橋墩基礎鉆孔樁施工過程控制，連續梁橋墩基礎鉆孔樁已全部完工。進一步驗證鄰近京滬高鐵采用鉆孔樁施工，確保了京滬高鐵安全運行，工作效率高，有利營業線行車安全。
參考文獻：
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施工安全控制范文第5篇
【關鍵詞】巖土工程；施工；安全；管理。
近幾年來.巖土工程施工中不斷耳聞鉆機傾倒傷人.基坑支護塌落埋人等令人痛心的事故。各級政府和施工單位對安全工作傾注了大量心血，但似乎傷亡事故總是防不勝防。的確，從實際狀況來看.由于巖土施工工程的不安全因素很多，稍有不慎，就會發生機毀人亡的事故。然而巖土工程施工的安全問題同其它一切事物一樣.具有客觀規律，其客觀地域于整個施工活動之中，既然如此，自然也就可以對其進行分析了解，掌握其內在規律，采取組織和技術措施進行預備控制.以達到安全施工的目的。因此，本文就巖土工程施工安全的可控性、試從以下幾個方面進行探討。
一、巖土工程施工安全的內涵
隨著國民經濟及城市建設的加速發展.在給巖土工程施工帶來許多機遇和發展的同時，也給巖土工程施工帶來了許多新問題，提出了許多新的要求，同時也增加了施工安全的內涵而廣義地理解其內涵，這是做好施工安全預控工作的前提，現階段巖土工程施工安全的內涵，具體地說，應包含以下幾個方面：消除施工安全中的不安全、不衛生因素，防止工傷、傷亡事故和職業病的發生，使員工順利地進行生產；做好施工機械設備、輔助機具的檢修保養：加強施工現場平面管理，實現文明施工和環境保護，推進科技進步，保障施工支全；以安全促生產出效益.只有廣義地理解這些內涵，才能拓展思路.科學地進行施工安全管理，變傳統的巖土工程施工安全管理為現代巖土工程施工安全管理，才能較全面地對巖土工程施工安全進行預控。
二、巖土工程施工安全管理的5個重要觀念
1.巖土工程施工安全管理是系統工程
施工安全是個較大的系統工程，它既不能由安全管理部門獨家包攬，又不能一勞永逸。它涉及到企業縱向和橫向的各組織和部門以及從領導到工人的全員職能和素質。它是企業重要的管理工作之一。應該把它同經營、生產、技術、效益等統一起來。其好處是：有利于建立有效的施工安全網絡，較廣泛地消除事故隱患；能較好地預測由于各種原因引起的險情?？删C合多方面的實際情況，有針對性地進行施工安全設計，便于組織全員實施施工安全設計。能較認真地對施工安全效果作出總結評價，有利于群策群力地不斷對施工安全科學管理進行改革和完善，促進企業發展和提高。
2.巖土工程施工安全是科技長期的施工實踐征明。
對施工安全必須實施科學管理，運用專門技術，才能有效地防止事故，保障施工安全。例如，用技術措施預控施工安全，用“三相五線”（即一組供電線路共由5根電線組成，其中有一根工作零線，一根保護零錢），代管“三相四線’（一組供電線路由4根電線組成.其中有一根是工作零線），用先進的測試手段消除事故隱患等。
3.預防事故
在施工中做到事先分折，明確危險因素，籌劃控制對策，指揮者安全交底清楚，操作者胸有成竹。事中做到宣傳敦育、安全責任、安全技術、設施檢查、主要險情防范，以防萬一的應急措施落實。事后，即一個階段施工驗收完工，或單位工程竣工后應及時總結提高。
4.產品安全
施工中要保證使用的原材料、構配件、機械設備、安全設施、施工成品等質量合格，防止由此產生不安全狀態而引發傷亡事故。
5.風險管理
在安全和生產發生尖銳沖突時，立即采取措施進行預防，爭取把事故控制在其發生之前。必要時終止系統的運轉，待處理完存在的問題后再恢復生產。
三、巖土工程施工安全控制的3大要素---人、物、施工環境
事故往往是鉆了安全防范的空子而發生的，要積極預防，必須對人、物、施工環境3大要素進行安全控制.實施“教育、科技、設施”3項主要措施。
1.加強施工安全教育
施工安全教育，是人的行為控制的重要方法和手段。具體內容有安全思想教育、法規教育、制度教育、勞動紀律教育、技術教育；勞動衛生與職業病防治教育、典型經驗與事故案例教育等；安全教育的主要形式和方法有三級安全教育、特種作業工人的專門安全技術人員培訓；經常性安全教育，領導安全資格培訓等施工安全得到有效控制的標志之一是所有施工人員必須通過安全教育，并取得臺格證。同時必須具備合法的勞動手續、體質健康、感性良好，方可上崗。另外安全教育義是一項常抓下懈的工作，應當從安全意識、知識、技能等方面有計劃育步驟地進行，其內容還應當隨實際需要而定，使之有針以性、特殊性.季節性.使施工人員自然堅持安全技能，懂得-般的潛在危險因素及防范措施，養成主動的安全操作方法和行為控制的習慣，使施工現場保持良好的安專狀態，變“要我安全”為“我要安全”。
2.向科技要安全
（1）施工安全采取科學管理，以作業標準化控制人的操作行為，使人的施工活動、作業場地、設備工具、操作幅度等應符合人機工程學的原理原則，符合施工活動特點和客觀規律；（2）用先進的技術和檢測手段獲得科學的數據，以分析安全動態，事先消除不安全因素，預防事故的發生；（3）提高機械化，自動化幅度，降低勞動強度，增強機械化自控防危能力，力求員工能修輕松愉快地進行安全施工操作。
3.合理的安節設施
（1）安全設施本身的質量合格，必須符臺國家有關規范和標準，杜絕使用假冒偽劣的安全沒備；（2）設施裝置的正確性.可靠性，如‘四口”（洞口、坑口、溝口.升降口）。五臨邊”（基坑臨邊，坡頂臨邊、泥漿池臨邊，工作平面臨邊及活動臺臨邊）的防護沒施必須裝置正確、牢固，所有機電設備控制箱和電閘箱有蓋、上鎖.所有機電設備和電閘箝要接地接零；（3）按規定對設施測試.檢修到位：（4）堅持正確使勞護用品等。
四、要控制施工安全需正確處理好幾個方面的關系
1.投入與產出的關系
目前少數項目對安全生產投人相對較少，一是因為通過投標的項目往往造價都下浮了10%，項目利潤很小，表面上形成無錢投入的現象：二是因為部分領導認為施工發生主事故的可能性很小，對安全生產進行投入是得不償失。正是由于這些模糊的認識使不少工程項目得到慘痛的教訓。某工程項目僅因對用電器未作漏電保護，就致使職工觸電身亡。這類事件多次聽到媒體報道，一只漏電保護器的投入僅幾十元。因為沒有它或者損壞了沒有及時更換，厄運降臨時，企業或項目損失的不是幾千、幾萬元的事。
2.部門管理（少數人管理）與全員管理的關系
安全生產管理在不少工地是“喊’的人多，“做”的人少。訂的制度多，落實的少，生產忙時一窩蜂搞生產，閑時放假休息，安全培訓等組織不起來。安全生產意識淡薄，安全管理部門的人員把有限的精力消耗在奔波各個工地。有時看到上地的安全生產狀態差，只好代替項目經理現場抓安全，往往顧此失彼。
五、綜上所述，為對巖土工程安全管理有效控制，主要管理措施如下：
1.建立健全安全組織網絡，加強對安全生產工作的領導。落實各級安全生產責任，公司根據工作需要，動態地調整各級安全組織成員，不斷完善安全組織網絡，加強對安全生產工作的領導。
2.加強施工現場安全管理，落實各項安全管理制度
安全工作從實踐中看到.施工作業現場是安全管理工作的重點和落腳點，為此，針對施工作業現場的實際情況，制訂了一系列安全管理制度，這對做好施工現場安全生產。文明施工.預防各類事故的發生起到了良好的作用。
（l）施工現場作業人員的安全生產責任制度，明確各級人員的安全職責是做好安全管理工作的基礎。要求每個工地辦公必須把安全管理網絡和各級人員的安全職責張貼在墻上。同時明確規定。項目經理即為該項目的安全第一責任人，由他任組長，成立該項目的安圭生產管理小組，并明確一名安全員。負責檢查、督促施工現場的日常安全管理工作，對違章作業現象有權制止，對屢教不改者有權進行處罰，經常檢查各級人員安全生產責任制的落實情況，使安全生產責任制落到實處。
（2） 安全技術交底制度。安全技術交底是做好工程安全管理工作的重要環節。它是由工程技術負責人，根據工程施工中可能出現的安全問題，而采取的安全技術措施。因此，要求每一工程開工前必須由工程技術負責人，向工程項目經理和安全員下達安全技術交底的書面資料。并經雙方簽字，由安全員負責實施。
（3）開工前的安全儉查驗收制度。由公司安全部門參加開工前的安全檢查驗收，這一制度的實施不僅使工地創造了一個良好的安全環境，而且為整個工程的順利施工打下了良好的基礎。
