物流系統

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物流系統范文第1篇

Abstract: City circumstance, the scope and level of city economy development directly affect city logistics and city logistics system planning. This paper is established in cities of Yangzi River Delta Region,discusses characteristic of the city,analyses factors while city logistics system is planned. Flow of city logistics system planning,mode of city logistics development and methods of strategic positioning advanced based on it. Finally logistics system of wux is positive analyzed.

關鍵詞: 城市物流;系統規劃;發展模式

Key words: city logistics;system planning;development pattern

中圖分類號:N941 文獻標識碼:A 文章編號:1006-4311(2009)10-0074-04

0引言

隨著國民經濟快速發展,中國物流業正經歷著一場深刻的變革。現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術在提高國民經濟運行質量、保持國民經濟發展等方面的積極作用,得到社會各界廣泛認同,并成為國民經濟新的增長點。為完善城市功能、改善城市投資環境、提高城市綜合競爭力,使經濟能夠持續高速發展,一些地方政府相繼制定了物流規劃,力爭將現代物流業作為促進本地區經濟發展的支柱產業。

目前,城市物流系統規劃成為物流領域研究重點之一,高俊[1](2003年)分析了城市物流內涵、探討了城市物流和其他物流區別,并闡述了城市物流規劃意義和注意事項。程世東[2](2005年)從不同角度分析了城市物流與其他物流區別與聯系,在此基礎上論述了城市物流規劃必要性,介紹了城市物流規劃內容。陳倬等[3](2007年)提出了城市物流脆弱性概念,拓展了城市物流系統研究深度。蔣滿元等[4]從綠色物流、和諧物流等角度對城市物流系統進行了研究和分析。

對城市物流系統研究文獻引入不同的物流概念,深化了城市物流系統規劃研究理念。但對城市物流系統的研究定性分析多,定量分析少;城市物流系統規劃對城市所處經濟區域、城市規模等影響城市物流系統因素考慮不多。

城市所處區域環境、城市經濟發展規模和水平直接影響著城市物流規模,進而影響物流系統的規劃。本文立足于長三角地區中心城市,探討了該類城市特點,分析了規劃時需要考慮的因素;在此基礎上提出了該類城市物流系統規劃流程和城市物流系統發展模式、戰略定位方法,并以無錫市為例進行了實證分析。

1城市物流系統規劃概述

1.1 相關概念

①城市物流。城市物流是指物品在城市內的實體流動、城市與外部區域的貨物集散,以及城市廢棄物的清理等活動高俊[1]。城市物流與企業物流、行業物流、區域物流等物流相比具有配置的資源不同、追求的目標不同、研究的內容不同、綜合的程度不同等特點。

②城市物流系統規劃。城市物流規劃是指在一個城市及其周邊地區范圍內,根據現有物流狀況以及未來的物流發展需求,從社會的整體利益的角度出發,綜合考慮城市經濟、交通、環境等各個方面,合理配置城市物流資源,以最小的社會消耗完成城市物流[2]。

1.2 城市物流規劃的意義和內容

①城市物流規劃的意義。城市物流系統規劃涉及面廣,需要考慮因素多;城市物流系統規劃為對城市物流活動進行總體優化與控制,具有重要意義:1)加快城市化進程;2)提高現代城市功能;3)改變城市經濟增長方式;4)消除物流背反現象;5)利于城市產業結構優化;6)實現相關各領域協調發展。

②城市物流規劃的內容。城市物流基礎設施規劃,通過定性和定量的分析,進行物流園區的規模預測、布局規劃、物流配送通道的規劃。城市物流配送體系規劃,確定適合的城市物流系統配送模式,配送車型,提出與之相適應的配送道路系統和交通管理措施。城市物流信息平臺規劃,城市物流發展政策研究。

2長三角地區中心城市物流系統規劃

2.1 長三角地區中心城市的特點

長三角地區是我國最具經濟活力的地區,涵蓋了江浙滬兩省一市共16個城市。2007年長三角GDP總量占全國經濟總量的18.9%。與全國平均水平相比,長三角地區中心城市具有以下特點:①城市經濟規模大,除上海以外,蘇州、杭州、無錫、寧波、南京等市生產總值都超過3 000億元。②第三產業比重大,2007年上海第三產業增加值比重達到51.9%,江蘇八個市三產比重為38.2%,浙江7個市三產比重為40%。③人均收入水平高,2007年16個市中居民收入有15個超過15 000元,9個超過20 000元,平均收入達到19 719元。④外商直接投資對經濟發展起到巨大促進作用,實際利用外資由2000年105.64億美元提高到2007年374.23億美元,年均增長19.8%。⑤進出口總額高,2007年長三角城市進出口總額達7 774億美元,占全國比重為35.8%。

2.2 長三角地區中心城市物流系統規劃流程

長三角地區中心城市物流系統規劃確定了未來一段時間物流業發展方向,要建立起符合該區域城市社會、經濟、生態發展需要的社會化、專業化、可持續性化的物流系統;需要系統了解區域經濟、社會、自然環境特征,考慮地方經濟發展水平和規模。規劃一般可分為三個階段,如圖1所示。

①城市物流系統發展模式分析。城市物流系統的發展模式分析是對城市區域環境、城市經濟發展水平和規模、城市物流市場及現代物流系統,進行定性和定量分析,揭示城市經濟、物流基礎水平和產業結構等因素和城市物流系統之間關系。確定城市物流發展的模式,首先需要分析城市所在的區域環境包括自然環境、社會經濟環境。其次,分析城市經濟發展水平和規模,對應長三角區域中心城市,應當分析包括城市經濟總量、規模以上工業產值、城市的消費、固定資產投資、實際利用外資和進出口總額等因素。第三,應當對城市物流市場進行分,包括城市公路里程、城市道路面積、城市客、貨運量、城市客、貨運周轉量等因素。最后分析現代物流系統的特征。城市物流系統發展模式的分析流程見圖2。

②城市物流系統戰略定位。城市物流系統戰略定位是確定城市物流系統在區域物流系統中的地位。通過分析城市經濟發展狀況、交通運輸發展狀況及對外經濟貿易發展水平在區域中的地位,對城市物流系統設計指明方向。其戰略定位步驟見圖3。

首先是確定城市物流戰略定位影響因素。其次是確定戰略定位指標,對影響因素具體化,在科學、合理、可行等原則的基礎上建立指標體系。第三是選擇城市物流戰略定位評價模型。最后使用該模型進行城市物流戰略定位分析。

③城市物流系統的設計。城市物流系統的設計是在確定城市物流發展模式和城市物流戰略定位基礎上,對城市物流系統進行全方位規劃,包括兩個階段:規劃方案設計和規劃方案優化。規劃方案設計包括[5]:物流基礎設施配置、物流園區設置、物流企業培育、物流信息平臺構建、物流政策法規的實施等內容;規劃方案優化是對各方案進行論證和比較的基礎上對方案進行優化修改,最終制定規劃方案。如圖4所示。

3實證分析

無錫位于長江沿岸、太湖之濱,是以滬寧杭為代表的長江三角洲地區的重要節點城市,是長江經濟發展帶的區域性商貿中心和交通樞紐,具有建設區域性現代物流中心的獨特區位優勢,“十?五”以來無錫物流業取得了長足的發展。

3.1 無錫市城市物流系統發展現狀

目前無錫已經基本形成了“三縱、三橫”城市主骨架市域公路網,加上無錫機場、國家一、二類口岸等重點工程的持續建設,已擁有對外開放碼頭24個、通航城市16個,實現了與上海機場的空陸聯程,基本形成了公鐵水空為一體的物流綜合服務體系。

無錫現代物流業對外開放程度明顯提高,全市已擁有新東南物流、住商高新物流等一批合資合作的外資物流企業。重點規劃建設的無錫綜合物流園區、江陰長江港口綜合物流園區和無錫口岸物流中心進展順利,后期規劃的宜興物流園區、藕塘物流園區和無錫空港物流中心也進入了規劃建設啟動階段,江南商貿物流城、錫澄商貿物流集聚區等一大批物流項目建設有序推進,初步形成了以生產資料、生活資料為主、具有不同特色的物流服務體系。

由政府支持、依托無錫電信公司與上海艾旺計算機系統有限公司共同建設的無錫物流公共信息化平臺初具規模,其“一庫三平臺”基本實現了物流的信息、信息查詢、動態跟蹤、車輛調度等系列服務功能,目前已進入市場推廣階段。此外,無錫星網、無錫大明等一大批以企業為主體的物流信息中心建設項目相繼啟動,初步實現了跨地區物流信息的互聯、互通。

3.2 無錫市物流系統規劃研究

對無錫市物流系統進行規劃研究,按照前述規劃步驟,首先確定無錫市物流系統發展模式、然后進行戰略定位分析,最后進行物流系統設計和改進。

①無錫市城市物流系統發展模式分析。影響城市物流系統規劃因素很多,本文參考了長三角地區十一?五規劃等文獻資料,將物流戰略定位影響因素分為環境軸、資源軸和成長發展軸三個軸,考慮了城市道路長度(A1)、城市道路面積(A2)、郵電業務總量(A3)、注冊到位外資(A4)、客運量(A5)、客運周轉量(A6)、規模以上工業總產值(A7)、社會消費品零售總額(A8)、進出口總額(A9)、全社會貨運量(A10)、貨運周轉量(A11)、汽車數量(A12)、固定資產投入(A13)等13個因素。通過統計年鑒查詢得到16個城市2003~2007年的在這13個指標上的數值并求得每個指標的平均數,經過無量綱處理得到如表1所示數據。

使用SPSS聚類分析中Hierarchical Cluster功能,對表1數據進行分類得到表2的分類結果。其中第一類只有一個城市即上海;無錫和蘇州、南京、杭州、寧波等五個城市屬于第二類;其余10座城市則屬于第三類。這和我們日常的直觀印象較為相似。

第一類城市屬于國際性大都市,城市經濟發展水平和規模在區域中位于首位,產業結構合理,城市物流系統流量大,城市物流系統較為完善,城市物流需求量、供給量,城市物流的輸入量及輸出量基本處于平衡,本文稱該物流發展模式為平衡型發展模式。第二類城市屬于區域性大城市,城市經濟發展水平和規模處于跟隨的地位,產業結構較為合理,某一兩項指標在區域中處于領先,比如蘇州市的郵電業務總量、客運量,城市物流系統處于發展完善階段,由點及面逐漸形成城市物流系統的特性,比如無錫市正在加強航空口岸建設,以航空口岸的建設帶動城市物流的發展,具體分析城市經濟規模及水平,城市物流系統流量及流向發現物流輸出量大于輸入量,本文稱該類模式為輸出型發展模式。第三類城市無論從城市經濟還是城市物流系統來說都相對落后,處于追趕者的地位,本文稱該物流發展模式為追趕型發展模式。

②無錫市城市物流系統戰略定位分析。在進行無錫市城市物流系統戰略定位分析時用以上的指標,選取如下模型對第二類五座城市的物流系統的重要性進行排序[6]。

設:比較區域為n個,影響城市物流戰略定位的因素有m個,則 i城市物流戰略定位的模型為:

我們對無錫市所在的第二類模式中五座城市進行物流戰略定位的分析,得到表3。

從表3中可以看到無錫市物流重要性在五座城市中排名第4。

③無錫市城市物流系統設計。從以上分析中可以看出,無錫市城市物流系統發展模式在長三角區域屬于輸出型模式,城市物流系統服務于本城市經濟的發展,服務區域核心城市的經濟發展,以輸出為主,城市物流系統的構建如圖5所示[7]。

④無錫市城市物流系統優化。在無錫市城市物流系統設計的基礎上,需要對物流系統進行優化,提出以下措施:

1)發展特色物流。大力發展口岸物流,充分利用無錫機場良好的物流設置和完善的口岸基礎設置,提升無錫機場物流中心功能,優化通關條件,創造快捷的通關條件和良好的服務環境,提高通關速度,逐步形成集進出口貨物集散和國內原輔材料及產成品的倉儲、分撥、配送為一體的國際物流中心。

2)打造綜合港口物流。借江陰港港口功能轉型期,充分利用以長江和京杭大運河為代表的內河航運系統,形成高效的港口綜合運輸體系,建立便捷的物流系統,從裝卸型的簡單服務港口向功能型的綜合服務港口轉變。

3)探索服務外包物流。建設包括物流園區、保稅區、港口、交易市場在內的公共物流服務平臺,針對遠洋、近洋、內貿運輸的不同特點,通過資源共享、優勢互補、協調運作、互助互利的方式建立離岸物流商貿中心,信息和技術服務中心,口岸物流服務中心。

4小結

區域物流對于區域經濟發展的重要性是不言而喻的,長三角地區是中國經濟發展中最具有活力的地區,對該區域城市物流系統做有效的規劃能夠促進區域經濟更好更快的發展。

本文給出了該區域的城市物流系統規劃步驟,并對無錫市城市物流系統規劃進行了分析,指出了該市城市物流系統發展的模式,及在區域物流系統發展中重要性,在現有城市物流系統規劃的基礎上提出了優化措施。長三角地區中心城市物流系統規劃是一個很大的課題,城市物流系統的綠色問題、可持續發展問題等有待進一步研究。

參考文獻:

[1]高俊:《城市物流規劃初探》[J];《物流科技》2003(2):7-9。

[2]程世東等:《城市物流系統及其規劃》[J];《北京工業大學學報》2005(3):55-57。

[3]陳倬等:《物流系統脆弱性的概念與內涵》[J];《物流科技》2007(4):5-9。

[4]蔣滿元:《現階段城市物流綠色化發展趨勢的動因與對策研究》[J];《環境科學與管理》2006(11):13-16。

[5]李磊等:《城市物流體系框架設計》[J];《同濟大學學報》2004(2):54-58。

物流系統范文第2篇

一、項目簡介

造紙工業是國際經濟的重要基礎產業和支柱性產業。現代造紙工業是技術、資金、資源、能源密集型，規模效益顯著，連續、高效生產的基礎原料工業。我國是世界第二大紙品消費國和第三大紙業生產國，但我國造紙企業的裝備水平比較低，紙品的包裝及搬運、倉儲自動化水平落后，亟待改善。

本項目針對國內造紙企業落后的物流現狀，探索和開發了應用于造紙行業的自動導引車(AGV)，提高了造紙企業在物料搬運、倉儲方面的自動化水平以及物流管理水平。

二、項目難點和目標

傳統造紙企業有著成形的配套物流運輸環節，但其自動化水平落后，生產效率低，無法與現代化物流管理系統相結合。如何既保有造紙企業現有生產環節和廠房設計，又能將現代物流技術應用于其中，成為改善造紙企業物流現狀的一個難點。

AGV作為現代物流系統的關鍵設備之一，其可靠的性能和優秀的柔性系統設計成為造紙企業物流系統改善的最佳選擇。通過對所要進行試點的企業現場環境的考察，最終認定采用激光導航方式的AGV作為紙品運輸環節的主要設備。

根據企業的生產需求，結合AGV系統的特點，針對應用于紙品搬運自動化過程的AGV系統，該項目集中的幾個技術重點和難點是：

(1)多AGV系統調度的實現

(2)系統任務的集中管理和下達

(3)激光導航技術的實現

(4)AGV最優化漫游路徑的選擇

(5)AGV安全系統的設計

(6)AGV移載機構的設計

(7)AGV重載能力的設計

(8)AGV系統通信的實現

(9)AGV充電系統的實現

三、系統設計

1　總體設計思想

根據造紙行業在該生產過程中的特點，決定采用叉式AGV系統完成貨物的運輸。配備AGV控制臺統一進行多AGV之間的調度協調和自身系統管理。配備人機交互終端便于使用人員進行任務管理及下達。

2　系統結構設計

該系統各組成部分之間采用無線以太網通信方式(參見圖1]。任務管理操作終端與管理軟件被分配在工作區的立式終端中，與AGV控制臺之間采用無線通信方式進行數據傳輸。AGV控制臺終端與AGV充電機被置于AGV工作區邊，以便無線信號良好覆蓋，與各AGV之間實現無線以太網通信。AGV充電機信號經由以太網IO模塊通信線纜直接與AGV控制臺互連。

在日常使用過程中，用戶僅需對位于工作區的任務管理終端下達運輸指令和相關信息，管理軟件即將所產生的指令下達給AGV控制臺，由AGV控制臺分配AGV執行各運輸指令。AGV的運動路徑規劃及調度管理，以及充電調度均由AGV控制臺自行完成，無需人為管理操作(參見圖2)。

針對系統所應用的要求，其生產任務類型可以分為幾種

?切紙機到紙品檢查區的運輸

?紙品檢查區到包裝機的運輸

?紙品檢查區到不合格品區的運輸

?切紙機到特殊存儲區的運輸

根據各任務類型的要求，設計現場AGV運輸路徑。由于從切紙機出來的托盤方向不一，因此要讓AGV對托盤方向進行調轉，以保證符合托盤運輸到令包機上一致性的要求。

3　多AGV系統調度的設計

AGV控制臺是AGV系統的中央管理器，主要負責對整個AGV系統進行管理、調度和維護，其主要功能如下：

(1)任務分配

AGV控制臺向上可以與上級管理計算機相連接，向下通過無線局域網與系統中的AGV相連接。AGV控制臺可根據系統中上級管理計算機或外部配合信號情況以及AGV系統的當前狀況，決定是否產生系統任務，并按一定的原則指派合適的AGV去完成任務。

(2)避碰管理

在多AGV系統中，AGV是按照各自的任務程序運行的，各AGV本身不能進行系統避碰協調。AGV控制臺可根據系統中各AGV的位置與狀態自動發現可能發生碰撞的情況，并發出掛起指令，暫時停止低優先級AGV的運行；在碰撞的可能性消失后，發出指令解除AGV的掛起，允許AGV繼續運行。

(3)充電管理

當AGV系統中的多個充電站共用一個充電機時，或AGV系統中有多個充電機時，AGV控制臺負責協調各AGV的充電順序與充電時間，保證系統中各AGV的電量處于較佳的狀態。當系統中有優先級較高的事件發生時，控制臺還可強制解除指定AGV的充電操作。

(4)控制臺人工操作

在AGV控制臺上，操作人員可以通過屏幕觀察地圖、AGV的位置與狀態、系統任務的運行情況等，對系統的運行進行一些相關的設置，并可以對一些特殊情況進行查看和操作。

4　AGV驅動方式的設計

目前國際上AGV多采用直流伺服電機驅動結構。在本項目中采用了交流電機，其驅動能力大于同體積的直流伺服電機，適合在體積緊湊的AGV應用環境下使用。與直流伺服電機相比較，交流電機的優點為：免維護，體積更為緊湊，更加適應重載環境使用。

由于AGV是由電池供電，因此針對交流驅動電機采用了交流逆變技術，并借鑒了該領域國際上技術較為成熟的Danaher Motion的AC SuperDrive系列產品，從而實現了在AGV上用電池供電驅動大功率交流電機。

5　AGV移載機構的設計

根據造紙行業的特點，其生產工藝過程中該段的產品均由托盤承載，而且托盤種類很多，因此對于AGV移載機構的設計定位為自動可調距叉式結構。

對于該叉式移載機構的設計，借鑒了成熟的叉屬具廠家的可調距叉屬具，并在其結構上面增加了同步機構，以實現叉距調節時的雙叉運動的絕對同步，從而適應托盤叉孔的精度要求。

6　AGV充電系統設計

由于AGV多為長時間連續不問斷運行，故其充電能力是系統能力的一個重要衡量指標。針對該項目的應用環境和工作特點，AGV采用了鎳鎘電池組，并配備了地面快速充電站。該電池及充電系統的特點為：具備24小時連續運行能力，充電過程迅速，充電站施工簡單。

四、項目實施效果

在AGV系統應用于本項目之前，企業原有紙品運輸完全由人工來完成，存在著勞動強度大、可能產生人為傷害和設備損壞等問題。同時，人工運輸使紙品無法被物流管理系統進行自動追溯，無法實現自動化倉儲管理。

該項目實施后，紙品的運輸完全由AGV來完成。AGV的重復工作及路徑固定等特點避免了以往周邊設備的意外損壞，減少了工人的工作強度。另外，AGV的高可靠性和安全性使工人可以在AGV運行區域安全工作，避免以往的意外傷害。同時，通過AGV運輸紙品，實現了紙品在運輸過程中實時被物流管理軟件所監控和追蹤，完全實現了與自動化倉儲物流管理系統的對接。

物流系統范文第3篇

南京六維物流自動化設備工程有限公司是國內專業從事物流系統和自動化立體倉庫的規劃、設計、制造、安裝及咨詢服務的最大規模廠家之一。它隸屬江蘇六維物流設備實業有限公司控股，江蘇六維主要業務有貨架生產、貨架銷售、自動化倉庫集成與非標產品開發幾大塊。位于南京江寧濱江開發區的六維生產工廠，占地近6萬平方米，擁有各類倉儲產品生產設備，從冷熱板卷的縱剪、貨架等各種型材的軋制、貨架的沖切、焊接、靜電粉末噴塑等多條生產線，并完全具備自動化倉庫專用堆垛機、輸送機的裝配能力，從而形成了一套完整的生產體系。南京六維物流自動化設備工程有限公司致力于中國物流自動化設備的硬件系統、軟件系統的研發工作，公司主要產品有：自動化立體倉庫貨架系統和WMS管理控制系統、手動與電動密集庫、數控回轉庫、數控提升庫、各種型號倉儲貨架、搬運設備系列、物流輸送系統等等。

請您介紹一下國內物流系統集成技術發展的大概歷程。

崔久山：物流系統有三個層次，第一個層次是計算機管理系統，即WMS系統，它由很多軟件模塊組成，相當于物流系統的大腦中樞，由它統領整個系統。第二個層次是倉庫設備控制系統，即WCS系統，由它來執行WMS下達的指令，調動下面所有的設備。第三個層次即是每一臺設備，它們自己有可編程控制器。以此來接受指令并控制自己的行動。在這三個層次的是貨架、托盤等靜態的設備。物流系統便是在軟件、移動設備、貨架托盤這三者之間建立正確聯系。

物流系統集成的最高層次是規劃，在規劃之前需要花很長時間和精力了解客戶的需求，比如生產能力。這期間的數據采集要做的非常詳盡。

在設計階段，我們需要從系統的角度來思考規劃。在產品選型階段，對于軟件開發平臺，目前一般采用的都是西門子的技術平臺，西門子的平臺講究對整個網絡的控制，是一個很適宜進行二次開發的良好平臺，比如我們的調度軟件都是在此系統上開發的。依托良好底子二次開發的平臺能夠很好地保障系統的穩定性、可靠性以及柔性。比如說，系統中的某個設備單元現出故障，不影響其它設備的運行，可以在其它設備正常運轉的情況下維修，而不需要物流中心整體停頓下來，以此贏得維修的空間和時間。物流系統發展的最初時候達不到這種要求，大約2000年前后，西門子的相關技術平臺廣泛應用于行業內后，國內的物流系統集成才得到了長足的發展。

請您介紹一下現在國內物流系統集成領域，有哪些新變化和新趨勢?

崔久山：物流系統集成的技術不僅包括設備本身，也包括規劃理念、解決方式等內容。目前國內的物流系統集成行業內，變化很多。

首先是規劃理念越來越有前瞻性。2000年以前，客戶對物流系統不熟悉，不清楚自己要什么樣的，什么程度的物流系統，只知道別人有，自己也得有，面對集成商時提不出來任何問題。這兩年情況完全不一樣了。客戶通過自己的了解和考察，很明確自己的需求，要求集成商逐條滿足自己的要求。比如蘇寧電器，它在建設物流配送中心時，要求市級配送中心配送范圍在半徑150公里以內，能滿足500家門店的供貨。對此，他們有一張詳細的分析表，對于高峰期的出入庫能力、揀選速度、配送能力等都有明確的要求，甚至于連配送中心的平面規劃都已想好、流程步驟都已經界定好，只需要我們按要求在里面集成設備。可以說，這樣的用戶已經很專業。客戶比以前更加懂行，要求集成商在規劃時水平更高才行。

現在，我們作規劃時，借鑒了國外的一些理念，即規劃的前瞻性。這將是物流系統規劃理念中的一個重要趨勢。它指的是延伸客戶的需求，擴大物流系統的功能，把我們預測到的客戶幾年后會需要的功能提前集成進去，或者在系統里留下新功能的接口，等到一兩年后，客戶提出這種新要求，我們可以很輕省地將新功能集成進去。作系統規劃時，在系統成本增長不明顯的情況下，我們需要放大客戶的需求，將10個需求放大到20個。

其次，物流系統集成中，新技術的應用越來越開放。提前應用新技術其實也是一種前瞻性的做法。面對現在業內沒有普遍認可，但是早晚會推廣的技術，集成商要大膽應用。以條碼為例，2000年前，我們跟客戶推薦條碼時沒人搭理，不過幾年時間條碼已經完全普及開來。

目前我們在推廣的新技術和設備有無線射頻掃描儀。現在絕大多數都是有線掃描儀，無線掃描儀價格較貴，一個要一萬多元人民幣，還是不算軟件的，有線便宜很多。無線掃描儀在2003年前都沒人用，現在使用的也少，但是我們認為無線設備肯定會替代有線設備。為了推廣這個新設備，我們以成本價向客戶提供，我們認為，比起價格，給客戶推廣使用觀念更重要。

RFID芯片現在應用范圍也比較窄，但是早晚會像條碼一樣推廣開來。現在我們送芯片給客戶用，就是為了推廣這種新技術。替代紅外通訊的無線通訊也是正在推廣的新技術。

還有便是我們率先在堆垛機上使用載人液壓電梯升降技術，新的堆垛機的升降速度更加快，能耗更低，更加安全可靠。

再者，如何把國外的一些高精尖的高速設備集成到國內的系統中來，是國內物流系統集成需要多研究的問題。國外先進設備現在要集成到國內的物流系統中本有兩個瓶頸。一是成本，這類高速識別系統、高速分揀機、高速輸送機等在國內無法生產，只能進口，而進口設備價格昂貴，客戶接受不了；二是計算機管理系統不能與之匹配，即WMS不匹配WCS。國內的WMS系統與國外的差距不是一兩年，而是十幾年。無論怎么說，集成更加高端復雜的物流系統是國內企業的目標。

六維貨架在業內眾所周知，請您介紹一下貨架產品最近有哪些新的技術趨勢?

崔久山：現在國內的貨架生產商很多，但基本上都集中在南京、上海等華東地區，他們基本上供應了全國市場的貨架需求。六維貨架在行業內排得進前三名，它是國內目前唯一一家大量規模生產貨架的企業，集團年銷售額約過三億，其中約兩億銷售額分布在除華東地區以外的全國各地。

貨架的行業規模現在每年還在繼續擴大中。這主要是市場需求在支撐，不僅是國內需求在快速增長，出口需求也很旺盛。貨架本身屬于勞動密集型產品，這個特性決定它在發展中國家集群生產，同時也決定了它的出口市場會很大。2003年以來，貨架出口的形勢非常明顯。六維貨架就在供應沃爾瑪的國際采購與豐田采購事業部的全球采購的貨架。另一方面，貨架生產商通過對內部管理、設備更新等改造也大幅度提升了行業產能，支撐了行業規模的擴大。

物流系統范文第4篇

【關鍵詞】港口物流系統 競合模式 策略解析

物質文明的極大進步，積極推動港口物流企業的發展。在發展的同時，港口物流企業的市場競爭意識和合作意識不斷提升，企業為了尋求自身的發展和進步，需要重視的服務質量和服務水平的提升，綜合對各類因素進行分析，促使港口物流企業的業務能力可以得到提升，推動港口物流企業的進步與發展，此外，港口物流企業需要重視與相關產業的合作，發揮自身的優勢。港口物流系統競合模式的應用，可以積極的推動的港口物流企業的進步與發展。

一、港口物流系統的相關概述

港口物流是由各類的基礎設施和航運設施組成，根據托運人的托運委托，通過航運的方式，促使貨物可以達到收貨人的所在地。完成的貨物的運輸。港口物流在為客戶提供托運服務的基礎上，還可以為客戶提供服務，以高質量的服務水平，提高客戶的滿意度的。在實際的港口物流服務中，在進行輸運和配送的過程中，為客戶和收貨人提供相關服務。

港口物流系統是一個有機的整體，由實現運送的基礎設施和設備，信息系統、集疏運體系和服務體系等構成的港口綜合服務體系。滿足客戶的收貨、配送的需求。港口物流系統的功能包含信息子系統、作業子系統、支撐子系統，不同系統承擔著不同的功能，促使港口物流系統可以持續穩定運行，從而完成物流運送服務。而且各個子系統是由不同功能的體系，富含倉儲控制、訂單受理、物流跟蹤等。港口物流系統具有；量還的開放性和層次性，滿足客戶的不同需求，實現快速貨運的功能。

二、港口物流系統競合分析

港口物流系統受到利益、市場現狀驅動和競合需求的驅動，使得港口物流企業需要科學的對港口物流系統競合進行構建和解讀。在進行港口系統競合發展時，需要結合港口企業發展步調，科學的對港口物流企業的資源進行配置，重視港口群內港口運營合作，明確港口系統內部的分工和差異化。

（1）港口物流系統競合發展一體化：在實際的港口物流系統競合發展時，需要科學的對橫向競合和縱向競合進行控制，促使物流的過程中可以實現信息流和資金流、服務六等的轉換，促使系統成為一個動態的系統，滿足港口物流企業的發展需求，并切將港口物流系統的功能進一步強化，在實施航運的基礎聯合陸運等方式，提高港口物流的企業的經濟效益。

（2）港口物流系統競合的模式，實現港口企業的資源融合、信息共享，積極推動港口企業的持續健康發展。

（3）港口物流系統競合架構，為了實現港口物流企業發展和進步，需要科學的對港口物流系統競合架構進行分析，競合平臺下主要以三流協同為基礎，其中三流主要有物流、商流和信息流。并以點線互連的方式實現信息化的網絡平臺，并建設良好的溝通方式，滿足廣大客戶群的實際需求。在進行港口物流系統競合架構構建的過程中，需要重視港口服務網點的建設，促使港口物流企業的服務水平和服務范圍得到進一步的提升，推動港口物流企業的持續健康發展。

三、港口物流系統競合策略

為了實現港口物流系統競合發展，需要結合港口物流企業的實際情況，積極推動港口物流企業的可持續發展。

（一）港口物流系統競合發展策略環境分析。港口物流系統競合發展，需要重視對港口物流企業的實際環境進行分析，在明確港口物流服務的基本內容基礎上，需要重視港口物流系統的優化和建設，并合理的對港口物流企業的外部環境進行解讀和分析，使得港口物流企業具有良好的反應能力，快速應對客戶需求和市場變化。此外，港口物流企業需要重視對資金流、信息流、服務六等要素的分析和整合，切實落實到港口物流系統中，推動港口物流企業制定良好的發展戰略。

（二）港口物流合作聯盟策略。在實際的港口物流企業發展的過程中，需要重視企業的合作聯盟，是并以資源共享和資源融合的方式，使得港口企業間可以共同進步。港口物流企業在實際的競合中，在競爭與合作的前提下，積極推動港口企業的發展。此外，港口物流企業可以選擇投資經營和做的方式，構建業務關系，從而使得雙方共同尋求發展，尤其是交叉較重的部分，可以結合合作經營，積極推動港口物流企業的持續健康發展。

（三）服務質量提升。港口物流企業在實際的經營過程中，采用競合發展的方式，需要重視合作不能的摒棄競爭，需要重視服務水平和服務質量的提升，以優質的服務水平和服務戰略，構建符合港口物流企業特點的服務模式，構建港口物流企業的品牌形象，促使廣大客戶可以認可物流企業，并積極的重視協作發展，促使港口物流企業逐漸成為具有大吞吐力的港口物流中心，推動港口物流企業的發展。

（四）港口物流系統參與主體測量。針對港口物流系統的主體進行分析，并采取有效的策略，促使港口物流主體可以積極的參與到港口物流企業的發展中。重視政府的保障機制和正常解讀，發揮港口物流企業的示范作用，積極推動輔助行業的發展和參與，促使港口物流行業在激烈的市場競爭中得到發展和進步。

結束語

港口物流企業是提供輸運服務的重要部分，是影響人們生活的重要因素，針對港口物流系統競合及港口物流系統競合策略進行闡述，積極推動的港口物流企業的港口物流系統競合發展得到有效的用，促使港口物流企業的經濟效益與社會效益得到提升，實現港口物流企業的持續健康發展。

參考文獻：

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[2]韋嘉嘉，劉濤.基于競合視角的北部灣港口物流發展研究

[J].西部交通科技，2015，03：101-105.

[3]鄭靜靜等.港口物流系統競合發展策略研究[J].物流技術

，2012，01：10-12.

物流系統范文第5篇

    傳統物流業向現代物流業轉變的過程是一個伴隨著科技不斷進步人民生活水平不斷提高的過程,在這整個過程中,作為在現代物流業中扮演重要角色的通訊和信息技術而言是不可或缺的。作為為廣大消費者提供優質服務的現代物流而言,其本身就是一個十分復雜的生態系統;從物流服務供應商到貨物的相關制造商再到貨物的接受方以及最后的監管部門,著每一個部門之間有著方方面面交互作用,錯綜復雜,彼此牽制,彼此依靠。作為一個能夠有效地將各種物流要素集中起來的的物流通訊信息平臺而言,其強大的功能可以為無論是作為物流服務的供應商而言,還是為作為貨物的制造商和貨主而言,它都能為其提供統高效、有序、快捷的溝通界面,整個物流系統利用現代信息集成化技術將采集并聚合在一起的有關貨物的信息需求,利用最優化的實物資源整合方式和最快捷有效的通訊路徑來選擇實現整個物流系統中非常復雜的信息流這一要求做充分的準備工作。

    2通信技術在物流系統中的應用

    作為聯結整個社會生產過程使其各個部分成為一個有機整體的現代物流系統而言,單個節點信息化的快速發展帶動了整個物流系統信息化的的步伐。利用現代信息處理技術將最初的原始信息經過系統地篩選和加工使之變成為人們所利用的一種有效的信息,經過不斷地消化吸收最終轉化為推動人類文明前進的生產力;對于現代化的信息化管理而言已不僅僅局限于廣泛利用自動化、智能化以及相關機械化設備來完成單一的信息采集處理操作,現代信息化管理已經逐步發展成為一門利用自動化設備對商流、物流過程中產生的信息進行系統的收集、處理、分析和挖掘的操作模式,對有效信息對物流的活動進行最大限度的利用指導與管理的一門新興產業。尤其是在互聯網技術飛速發展的當今社會,互聯網遠程通信技術的應用使得物流信息能夠以最為低廉的成本來實現最快速高效的即時傳遞,通過對物流信息管理系統的不斷完善,在有著緊密聯系的網絡現代物流系統中,來實現每個節點對上游節點詢問的回答,在回答的同時向與上游節點傳遞相關的下游節點有序的發出一系列的業務請求,根據上下游節點所發出的清求和反饋來對整個貨物輸送的過程進行提前安排。在整個物流過程中信息流所發揮的作用就是事前對整個節點流的通路徑以及整個物流的實時監控輸送過程進行準確的測算和事后的反饋分析。在整個錯綜復雜的現代物流流通中,因為有著虛擬場景和簡化路徑的操作程序的出現,使得整個物流系統的失誤和誤差有了極大的降低,同時也促使每個環節之間進行數據傳輸的停頓時間有了大幅度的降低。由于現代物流信息擁有提前于整個物流過程在每個節點之間數據交換的功能,因此現代物流系統不僅能夠收集到足夠的物流信息并且能夠提前測算并模擬出整個物流過程的最佳流通線路,最終達到對實際物流過程的指導,使得相關運輸貨物的實際輸送過程的自動化及提高精確度的目標。在網絡物流系統中,憑借著對相關信息進行采集、分析和調度并根據相關節點的反饋情況進行及時調整的信息系統將代替原有的憑借物流設施或者設備的處理能力的傳統物流系統成為現代物流系統的決定性因素。