高速公路論文
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高速公路論文范文第1篇
關(guān)鍵詞：公路綠化環(huán)境保護(hù)生態(tài)綠化
1概述
近幾年來，我國加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，高速公路建設(shè)有了較快發(fā)展，到2001年底全國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)19000多公里，其中山東省有2077公里。高速公路的快速建設(shè)促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)和社會的全面發(fā)展，取得了較好的社會效益，其快捷、安全、舒適的特性為駕乘人員提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)，贏得了人們的廣泛贊譽(yù)。隨著社會的不斷進(jìn)步，人們對高速公路的要求不再僅僅是快捷、安全、舒適，而是暢、潔、綠、美的綠色生態(tài)景觀大通道。因此，如何保護(hù)和恢復(fù)高速公路相關(guān)的自然生態(tài)環(huán)境，充分發(fā)揮綠色植被功能，是公路建設(shè)和管理者考慮的重要問題。為此，我們就如何對山東省高速公路綠化進(jìn)行全方位、立體式、多功能的科學(xué)規(guī)劃建設(shè)，創(chuàng)建全省綠色生態(tài)高速公路這一問題，進(jìn)行了初步的探討和嘗試。
2高速公路綠化的重要意義和作用
2.1高速公路綠化是國土綠化的重要組成部分，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的具體內(nèi)容。中華人民共和國公路法、森林法、水土保持法都有明確規(guī)定，交通部對公路綠化也有明確要求，我省林業(yè)、交通主管部門和各級政府也一直將公路綠化工作列于重要議事日程，并一直在不斷努力。
2.2高速公路的建設(shè)和運(yùn)營對自然環(huán)境的質(zhì)量產(chǎn)生了影響，應(yīng)采取措施，搞好環(huán)境保護(hù)，保持生態(tài)平衡。而綠化是重要的措施，因為植物茂密的樹冠、落葉及草皮可防雨水的沖蝕，高大的枝葉可以遮陽，葉面的絨毛或氣孔可以幫助凈化空氣，植物的各部分可將聲音吸收、折射偏向，所以上述環(huán)境上的問題可以用栽植植物的方法控制，而且采用植栽方式不僅能夠增進(jìn)環(huán)境協(xié)調(diào)，恢復(fù)自然生態(tài)，并能持久發(fā)揮作用或隨時間增強(qiáng)。所以植物在保護(hù)維系環(huán)境及生態(tài)系統(tǒng)中都扮演著重要的角色，因而高速公路綠化是必不可少的一項工作。
2.3公路綠化的作用
①自然環(huán)境調(diào)和：通過適當(dāng)規(guī)劃公路綠化，可解決破壞當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)平衡及與自然環(huán)境不調(diào)和的感覺，使公路融于自然環(huán)境之中，達(dá)到相得益彰之效。
②生活環(huán)境調(diào)和：人類大肆的開發(fā)利用綠地，已使生活環(huán)境的綠色資源逐漸減少。公路綠化可為單調(diào)的道路平添綠意，也具有削弱車輛噪音，及吸收車輛廢氣，凈化生活環(huán)境的作用。
③防止災(zāi)害發(fā)生：公路的興建經(jīng)常破壞沿線地區(qū)自然環(huán)境的平衡狀態(tài)，加強(qiáng)公路綠化可以減緩此種不良沖擊，減少災(zāi)害發(fā)生。
④穩(wěn)固邊坡：的邊坡長期在自然條件下可能發(fā)生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現(xiàn)象，增加了養(yǎng)護(hù)的難度，而邊坡植被可達(dá)到水土保持、穩(wěn)定邊坡的目的。
⑤視線誘導(dǎo)功能：合理規(guī)劃苗木栽植位置，有助于引導(dǎo)駕駛員視線，集中注意力。公路沿途連續(xù)的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預(yù)判前方線形走向，避免彎道突兀出現(xiàn)。
⑥防止事故發(fā)生：中央分隔帶規(guī)劃整齊的花木綠帶可以有效遮蔽對向車輛燈光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。邊坡栽植的柔韌性強(qiáng)、耐沖撞的灌木叢，為失控車輛提供了緩沖地帶，有助于減低傷亡程度。
⑦協(xié)助休憩：公路沿線由植物營造的綠意盎然的環(huán)境，能有效消除駕乘人員長途旅行的疲勞。通過園林規(guī)劃的服務(wù)區(qū)，為暫停休息的旅客提供了優(yōu)美的休憩場所。
⑧調(diào)整景觀：借助密集連續(xù)的綠墻遮掩路旁不雅觀的景物，達(dá)到美化路容的效果。通過規(guī)劃公路綠化，可降低公路所造成的不協(xié)調(diào)性，將公路融入當(dāng)?shù)鼐坝^中，加強(qiáng)景致特色。
這里要提出的是，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，人們普遍關(guān)注的效益，而高速公路綠化能帶來什么效益呢?我們認(rèn)為，從以上八項功能足以說明，綠化改善提高了通行條件和環(huán)境，除能給高速公路帶來有利于交通安全、穩(wěn)固保護(hù)道路、降低養(yǎng)護(hù)成本、吸引更多車輛通行、增加運(yùn)營收入的自身效益外，更大的是改善了國土生態(tài)環(huán)境、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展的社會效益，從某種意義上講，也是一種社會責(zé)任。
3山東省高速公路綠化模式
3.1山東省自然條件和氣候特點概況
山東省面積為15萬平方公里，東部三面臨海為半島，境內(nèi)中部山地突起，西南、西北低洼平坦，東部緩丘起伏，形成以山地丘陵為骨架、平原盆地交錯環(huán)列其間的地形大勢。山東境內(nèi)有各種植物3100余種，其中野生經(jīng)濟(jì)植物645種，植物資源比較豐富。山東氣候?qū)倥瘻貛Ъ撅L(fēng)氣候類型。降水集中、雨熱同季，春秋短暫、冬夏較長。年平均降雨量在550-950毫米之間，年平均氣溫11～14℃，極端最低氣溫在零下11～20℃之間，極端最高氣溫36～43℃。水資源主要來源于大氣降水，山東水資源比較貧乏，每人平均占有僅520立方米，為全國人均占有量18.8％。丘陵山區(qū)土地瘠薄，黃河平原為鹽堿地，近幾年干旱缺水，對植樹綠化帶來較大難度。
3.2山東省高速公路綠化的現(xiàn)狀
山東省高速公路在近幾年得到了迅速發(fā)展，到目前為止，已建成通車13條高速公路，里程達(dá)2200多公里，到今年底可達(dá)通車?yán)锍?433公里，到2003年可達(dá)3000公里，到2007年實現(xiàn)4000公里，屆時將形成全省縣縣通高速的高速公路網(wǎng)。
前幾年由于我省高速公路建設(shè)任務(wù)繁重，把主要精力和資金投到了建設(shè)上，對高速公路的環(huán)保生態(tài)配套建設(shè)沒有引起足夠的重視，尤其是在高速公路的綠化美化方面相對滯后，存在以下幾方面的不足：1、先期工程項目建設(shè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，綠化工程重視不夠，設(shè)計預(yù)算安排不足，使主體工程與綠化工程不協(xié)調(diào)，給后期綠化帶來了繁重的任務(wù)。2、各建設(shè)管理單位僅依據(jù)所轄路段的情況進(jìn)行綠化設(shè)計、施工，使得整條高速公路綠化沒有統(tǒng)一的規(guī)劃與風(fēng)格，綠化建植格局比較混亂。3、高速公路隔離柵外的沿線綠化，由于缺乏與當(dāng)?shù)卣木o密協(xié)調(diào)和投資渠道不暢等原因，影響了綠色通道的整體建設(shè)。4、后期管護(hù)投入不足、管護(hù)力量薄弱等原因，使得高速公路用地范圍內(nèi)的土地閑置較多，影響了公路生態(tài)及景觀，使得高速公路綠化率、成活率、覆蓋率偏低。在以上方面有的兄弟省市取得了成功的經(jīng)驗，也使我們從中得到了啟示。從今年起我們注重了建、管、養(yǎng)并重的原則，并將高速公路綠化美化工作提上重要議事日程，正在加大投入，加緊建設(shè)山東高速綠色通道。
3.3我省高速公路綠化的理念和原則
高速公路作為環(huán)境中的道路，既要于周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，又要滿足道路本身的環(huán)境要求。我們確立綠化的理念是：以恢復(fù)高速公路建設(shè)過程中對環(huán)境的破壞和提供優(yōu)美舒適的行車條件為目的，體現(xiàn)以人為本、車為本的服務(wù)觀念，實現(xiàn)車在綠中行，人在畫中游，綠在路中，路在綠中的生態(tài)、文明、景觀大通道。
在確立我省高速公路綠化原則時，對如何結(jié)合山東的實際，體現(xiàn)山東高速的特色，我們做了大量的考察和論證，認(rèn)為，我省的高速公路綠化建設(shè)應(yīng)充分考慮山東省自然環(huán)境和氣候條件，因地制宜，適地適樹，綠美結(jié)合，注重效益，充分挖掘山東省常綠苗木資源豐富的優(yōu)勢，以耐瘠薄、耐干旱、宜粗放管理的常綠樹種組成山東省高速公路的常青骨架，并在此基礎(chǔ)上，根據(jù)不同地段組配不同季相的開花及彩葉植物，豐富景觀組成，體現(xiàn)出不是江南，勝似江南的山東高速特色綠化模式。具體應(yīng)掌握以下原則：
（1）公路綠化應(yīng)以滿通功能要求為主，兼顧景觀舒適性、生態(tài)適應(yīng)性以及經(jīng)濟(jì)實用性。即保證高速公路的交通功能，并加強(qiáng)水土保持、視線誘導(dǎo)、標(biāo)志、指示、防眩、遮蔽等功能；合理規(guī)劃公路的人文景觀和自然景觀，使高速公路成為一條景觀走廊；設(shè)計合理的動植物群落演替方向，較快的達(dá)到穩(wěn)定，并能夠長期保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡，從根本上控制生態(tài)工程管理成本；要在有限的資金條件下，優(yōu)化設(shè)計，結(jié)合自然恢復(fù)和人工種植等多種方法，開展生態(tài)工程建設(shè)。
（2）在設(shè)計手法上突出簡潔、大方，多采用大色塊，避免繁雜；
（3）中央分隔帶以防眩和誘導(dǎo)功能為主，注意減少養(yǎng)護(hù)工作量；
（4）路側(cè)綠化帶以水土保持、固坡為主。注意與路側(cè)自然景觀相協(xié)調(diào)，適當(dāng)考慮與綠色通道的協(xié)調(diào)，并根據(jù)路外景觀適當(dāng)采取景觀通透和遮擋等設(shè)計手法；
（5）在苗木規(guī)格和數(shù)量的選擇上注意兼顧初栽效果與成景效果，綜合考慮種植費與養(yǎng)護(hù)費，并盡量少用草皮，增加喬灌木數(shù)量，降低工程綜合造價及后期管護(hù)費用。
3.4應(yīng)處理好幾個關(guān)系
（1）建設(shè)期和運(yùn)營管理期的關(guān)系：高速公路綠化作為公路建設(shè)的一項重要內(nèi)容，應(yīng)納入公路發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃。我們在今后的新建、改建高速公路中，將堅持高速公路綠化與公路建設(shè)"同規(guī)劃、同建設(shè)、同施工"的原則，對高速公路綠化在建設(shè)期間就給予充分重視，使綠化工作一步到位，避免先期不足。運(yùn)營管理期以做好已有苗木的管護(hù)、完善原有綠化規(guī)劃為重點，通過各種撫育管護(hù)手段促進(jìn)苗木的生長，保持并改進(jìn)高速公路沿線的景觀生態(tài)環(huán)境及功能綠化效果。
（2）規(guī)劃和實施的關(guān)系：好的規(guī)劃設(shè)計是綠化成功的一半。只有通過認(rèn)真的調(diào)查研究，選擇適宜、先進(jìn)的綠化規(guī)劃方案，才能更有利于指導(dǎo)綠化工程實施。為此，我們首先對全省高速公路進(jìn)行統(tǒng)一綠化規(guī)劃，再根據(jù)山東省綠化資金狀況和氣候特點分期實施綠化工程，并在施工中積累經(jīng)驗，并逐步推廣。
（3）重點和一般的關(guān)系：全省高速公路綠化應(yīng)有所側(cè)重。對于途經(jīng)山東的全國交通主干道和山東省內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、旅游交通干線，以及靠近大城市、旅游城市、收費站、服務(wù)區(qū)的重點路段要提高綠化檔次，重點規(guī)劃，加大投入，在搞好生態(tài)、功能綠化的同時，突出景觀效果。
（4）綠與美的關(guān)系：綠化是美化的基礎(chǔ)，只有營造出綠意盎然、四季常青的綠化背景格調(diào)，才能在其上勾勒優(yōu)美的景色。因此，應(yīng)首先構(gòu)建高速公路四季常青骨架背景，再進(jìn)一步實施美化環(huán)境的工作。
（5）綠化與效益的關(guān)系：高速公路綠化工作在突出社會效益的同時，還應(yīng)結(jié)合實際情況考慮經(jīng)濟(jì)效益。首先應(yīng)加大先期投入，以減少后期的管養(yǎng)費用；其次要通過"以圃代林、以綠養(yǎng)綠"的形式，增加綠化經(jīng)濟(jì)收益；再是依靠科技進(jìn)步，減少綠化管養(yǎng)成本；另外還要將綠化長期效益與短期效益相結(jié)合，促進(jìn)持續(xù)發(fā)展。
(6)路內(nèi)與路外的關(guān)系：隔離柵外的綠化也是高速公路綠化的一個重要組成部分，因此在建設(shè)和運(yùn)營管理期間應(yīng)作為一個整體統(tǒng)一規(guī)劃，配套實施。解決的途徑是緊緊依靠當(dāng)?shù)卣浞职l(fā)動沿線群眾，按規(guī)劃同步搞好綠化建設(shè)。
3.5山東高速公路生態(tài)綠化形式的選擇
（1）路側(cè)綠化帶
以保護(hù)路基邊坡，恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，減少水土流失，豐富公路景觀為主要功能。
①土質(zhì)邊坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物（如狗牙根、結(jié)縷草、野牛草等）與當(dāng)?shù)剡m應(yīng)性強(qiáng)的低矮灌木（如紫穗槐、連翹、沙地柏等）相結(jié)合，如濟(jì)青高速公路邊坡上部1/3栽植結(jié)縷草、狗牙根等鄉(xiāng)土草種，下部栽植經(jīng)常修剪的紫穗槐等灌木，起到了較好的固土護(hù)坡作用。
②挖方路段的石質(zhì)邊坡無土無水，只可采用垂直綠化材料加以覆蓋，恢復(fù)綠量，增加美感。沿碎落臺砌花槽，內(nèi)植常綠樹及花灌木，形成多層次空間立體綠化，以減少路塹構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，形成景致效果，恢復(fù)自然環(huán)境。路塹頂部栽植根系發(fā)達(dá)的植物材料，以減少水土流失，并與原有山體環(huán)境達(dá)成一致。
③高填方路段坡腳可種植一些喬灌木，樹種選擇與綠色通道和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，低填方路段可種植花灌木。
④邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護(hù)為目的，兼顧美化環(huán)境。
（2）中央分隔帶
中央分隔帶綠化是車行過程中視線觸及最多的景色。我們以達(dá)到防眩、安全、美化等目的進(jìn)行綠化，并注重了以下幾點：
①除城市進(jìn)出口外，減少花灌木的種植，并附以地被覆蓋，宜綠則綠，避免；
②因中央分隔帶綠化為高速、動態(tài)的景觀，種植形式的變換以15公里左右為宜；
③設(shè)計的苗木規(guī)格和種植間距及樹冠形狀應(yīng)保證防眩效果；
④考慮養(yǎng)護(hù)工作的安全性，在養(yǎng)護(hù)困難的重丘段可采用地表硬化，以防眩板滿足防眩要求；
⑤以常綠樹種為主，如蜀檜、龍柏、大葉黃楊等，在重點路段可適當(dāng)栽植花灌木。
近期，我們擬對京福高速（山東段）中隔帶進(jìn)行改造，采用蜀檜、龍柏等植物以"百葉窗"的形式進(jìn)行防眩栽植，其間布置紫薇、月季等花灌木，其下鋪植結(jié)縷草、野牛草等耐粗放管理的植被，以期達(dá)到防眩、景觀、綠色覆蓋為一體的效果。
（3）互通立交區(qū)
對于互通立交綠化，我們采取以下風(fēng)格：以優(yōu)化植物配植為主，強(qiáng)調(diào)生態(tài)綠化；三季有花，四季常青，突出季相效果；立體綠化層次分明，突出層次效果；以叢植為主，注重涵養(yǎng)水源；在創(chuàng)造良好生態(tài)群落的前提下，追求景觀效果，力求做到生態(tài)性與視覺效果上的有機(jī)結(jié)合。
①地處主要城市的出入口的立交，我們加大投入，搞好綠化設(shè)計，建設(shè)成緊跟時代潮流，體現(xiàn)高速公路形象的綠化美化景點。如地處濟(jì)南市郊的天橋立交，我們突出展示早春和城市森林景觀為主，植物配置反映季相效果和層次效果，以片植為主，突出大色塊，大線條，注重了城市景觀和公路綠化景觀的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)。曲阜立交在突出大色塊、大線條的同時，又結(jié)合孔子故地的歷史文化背景，栽植了碧桃、李樹，寓有"桃李滿天下"之意。
②在一些位置偏遠(yuǎn)，立地條件較好的立交匝道，將綠化、美化與經(jīng)濟(jì)林、用材林及苗圃地相結(jié)合。尤其是加大苗圃地的建設(shè)，選擇一些經(jīng)濟(jì)增長點高、美化效果好的苗木，利用園林設(shè)計手段，合理布局，在綠化美化立交匝道的同時又能生產(chǎn)大量的可供高速公路使用及對外經(jīng)營的優(yōu)質(zhì)苗木，提高經(jīng)濟(jì)效益。如嶧山互通立交，我們擬栽植雪松、檜柏、扶芳藤、紫薇、連翹等植物，在將幾個匝道圈巧妙連接、優(yōu)化配置、展現(xiàn)景觀效果的同時，又可通過間苗的方式產(chǎn)出大量優(yōu)質(zhì)苗木。
③在取土廠、拌和廠等不適宜綠化的立交匝道，通過開挖整填，形成魚池、經(jīng)濟(jì)林、畜牧養(yǎng)殖相結(jié)合的立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)體系。如華山立交原為拌和料廠，我們開挖了魚池，修建了養(yǎng)殖廠，并進(jìn)行了適宜的綠化，節(jié)約了綠化資金，產(chǎn)生了較好的經(jīng)濟(jì)效益。
（4）服務(wù)區(qū)綠化
服務(wù)區(qū)是為了滿足駕乘人員的活動、休憩、維修、餐飲等目的而設(shè)的專區(qū)，是體現(xiàn)高速公路服務(wù)質(zhì)量及綠化景觀效果的重要示范窗口。需滿足欣賞風(fēng)景、提供游憩等多種功能，體現(xiàn)優(yōu)美、靜雅、舒適、方便的特點。如濟(jì)南崮山服務(wù)區(qū)，我們考慮了周圍的大片綠地與其后的山水背景互相協(xié)調(diào)，其建筑、廣場、花壇、綠地主要采用庭院園林式綠化手法，加強(qiáng)美化效果，使整體環(huán)境舒適宜人，輕松活潑，起到良好的休閑目的。
4高速公路綠化管護(hù)的保障措施
4.1高速公路綠化工作應(yīng)走專業(yè)化、市場化、群眾化的道路。
（1）專業(yè)化：高速公路綠化工作科技含量相對較高，技術(shù)要求嚴(yán)格，施工安全系數(shù)較低，因此，施工人員應(yīng)有較強(qiáng)的技術(shù)能力、業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全意識，必須培養(yǎng)專業(yè)化的施工、養(yǎng)護(hù)隊伍。
（2）市場化：隨著我省高速公路綠化工程規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、投資的不斷擴(kuò)大，我們將結(jié)合養(yǎng)護(hù)體制改革，對綠化施工及管護(hù)實行招投標(biāo)制度和定額管理制度，引進(jìn)社會化、專業(yè)化的綠化隊伍，建立和完善適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的管理模式，降低管護(hù)成本，提高管護(hù)質(zhì)量。
（3）群眾化：高速公路的整體綠化工作非賴高速公路綠化主管單位一己之力可以達(dá)成，尚需各有關(guān)方面群策群力，共同創(chuàng)建。我們將高速公路綠化納入各級國土綠化規(guī)劃、城市整體規(guī)劃中，積極配合各級政府和群眾搞好用地范圍外的綠色通道建設(shè)。發(fā)動收費站、服務(wù)區(qū)人員，調(diào)動各方面的力量，自己動手，美化家園，使綠化工作更具群眾性。
4.2加強(qiáng)管理，重視質(zhì)量，明確管養(yǎng)目的。
抓好綠化撫育管理工作，及時對苗木進(jìn)行補(bǔ)植、修剪，切實做好防治病蟲害、澆水、更新、采伐等工作，確保苗木生長旺盛，保持樹形美觀、突出綠化美化效果及植物功能。同時采用以圃代林，加強(qiáng)苗圃建設(shè)的方式，使綠化與效益相結(jié)合，滿足高速公路補(bǔ)栽、更新等管護(hù)要求，并積極開拓綠化市場，盡可能的達(dá)到"以綠養(yǎng)綠"的目的。
4.3依靠科技進(jìn)步，推動高速公路綠化建設(shè)迅速發(fā)展。
提高高速公路綠化水平，必須依靠科學(xué)技術(shù)。在工程施工、選種育苗、栽植管護(hù)、植物病蟲害等方面加強(qiáng)科研工作，提高技術(shù)含量，加快新技術(shù)、新材料、新工藝的推廣應(yīng)用，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗和技術(shù)，推進(jìn)科技成果向高速公路綠化實際工作的轉(zhuǎn)化。培養(yǎng)引進(jìn)高層次、復(fù)合型人才，加強(qiáng)專業(yè)人員的在職培訓(xùn)，適應(yīng)新形勢下高速公路綠化工作的需要。
4.4根據(jù)山東省干旱缺水的自然特點，推廣節(jié)水型管護(hù)措施。
高速公路綠化區(qū)域的干旱缺水，成為苗木生長的主要限制因子，并降低了綠化苗木的成活率與保存率，影響了景觀、生態(tài)和功能綠化的效果。因此，須在選擇耐干旱苗木品種的同時，應(yīng)用多種措施進(jìn)行節(jié)水：
（1）覆蓋保墑：通過覆蓋塑料膜、草苫、干土，起到減少蒸發(fā)的目的。
（2）修建蓄水池：在條件允許的地方建設(shè)蓄水池、蓄水溝，盡可能截留自然降水。
（3）藥劑噴施：通過噴施抗旱劑等藥劑，減少植物水分蒸發(fā)。
（4）新產(chǎn)品應(yīng)用：采用干水、保水劑等新型保水材料，最大限度的蓄積水分。
高速公路論文范文第2篇
關(guān)鍵詞：高速公路噴混植生邊坡防護(hù)
近幾年，隨著環(huán)保意識的提高，我國公路建設(shè)部門對于生態(tài)防護(hù)越來越重視。土質(zhì)邊坡已普遍采用了濕法噴播、三維網(wǎng)植草等技術(shù)來建植植被、固土護(hù)坡。土質(zhì)情況較差的邊坡和巖石邊坡，由于缺乏植物生長的基礎(chǔ)，則往往采取漿砌片石、掛網(wǎng)噴錨等工程防護(hù)措施，不僅被破壞的植被得不到恢復(fù)，而且也影響了公路的生態(tài)環(huán)境及景觀。因此，如何既保證石質(zhì)邊坡的穩(wěn)定又能實現(xiàn)長久綠化，已成為公路環(huán)境保護(hù)和公路建設(shè)部門的焦點和難點。
孝(感)-襄(樊)高速公路跨越湖北省孝感、隨州、襄樊3個地區(qū)，全長243.51km，有大量高路堤邊坡和深路塹邊坡，挖方路基多為強(qiáng)～中等風(fēng)化花崗巖和泥質(zhì)砂巖，裂隙發(fā)育，巖石破碎。根據(jù)孝襄高速公路項目特點，湖北省孝襄高速公路經(jīng)營有限公司提出“建設(shè)一條國內(nèi)領(lǐng)先的優(yōu)質(zhì)生態(tài)環(huán)保高速公路”，即“優(yōu)質(zhì)、生態(tài)、綠色、環(huán)?！钡慕ㄔO(shè)目標(biāo)。為了解決石質(zhì)邊坡的穩(wěn)定和綠化問題，公司引進(jìn)了日本噴混植生防護(hù)技術(shù)，結(jié)合我省公路特點對噴混植生材料、施工工藝以及配套土木工程技術(shù)措施進(jìn)行了系統(tǒng)的研究和試驗，在廣泛調(diào)查和分析研究的基礎(chǔ)上，尋找適合我省噴混植生的方式和方法。
1噴混植生防護(hù)技術(shù)優(yōu)點
噴混植生防護(hù)技術(shù)是將客土(生育基礎(chǔ)材料)、纖維(生育基礎(chǔ)材料)、侵蝕防止劑、緩效性肥料和種子等按一定比例配合，加入專用設(shè)備中充分混合后，通過泵、壓縮空氣噴射到坡面上形成所需的基層厚度，從而實現(xiàn)綠化的目的。該技術(shù)的突出優(yōu)點在于:
(1)以土壤結(jié)構(gòu)改良為突破口，力求簡化公路植被養(yǎng)護(hù)管理。它是以經(jīng)處理加工的樹皮、纖維、養(yǎng)生材料、植物種子與少量當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)土混合，添加營養(yǎng)劑、粘結(jié)劑和土壤穩(wěn)定劑制成客土，借助噴播機(jī)均勻涂噴于坡面上。
(2)由于客土的應(yīng)用，為灌木和樹木根系提供了良好的生長基礎(chǔ)，能夠?qū)崿F(xiàn)草、灌木合理的植物群落配比，達(dá)到建設(shè)后路域植被與自然植被融為一體的效果。
(3)噴播設(shè)備性能優(yōu)良，使巖石坡面及不具植物生長條件的高大邊坡完全可能實現(xiàn)綠化。
(4)灌木根系可扎入巖石縫隙，固土護(hù)坡效果比草本植物更可靠，可較大程度地減少邊坡坍塌，節(jié)省維護(hù)費用，提高交通安全。
2噴混植生防護(hù)技術(shù)在孝襄公路的應(yīng)用情況
2.1地區(qū)氣候特征
孝感、隨州、襄樊處于中緯度季風(fēng)環(huán)流區(qū)域的中部，屬于北亞熱帶季風(fēng)氣候。因受太陽輻射和季風(fēng)環(huán)流的季節(jié)性變化的影響，氣候溫和，四季分明，光照充足，雨量充沛，無霜期較長，嚴(yán)寒酷暑時間較短。溫暖的氣候條件，良好的地貌特點，造就了優(yōu)越的生態(tài)環(huán)境。
2.2孝襄高速公路邊坡條件
(1)邊坡形態(tài)特征孝襄高速公路有相當(dāng)一部分石質(zhì)挖方邊坡，其坡高從4m至35m不等；對無外傾軟弱結(jié)構(gòu)面的石質(zhì)路塹邊坡，允許坡率按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》取值，根據(jù)實際經(jīng)驗，在工程中多采用1∶0.75～1∶1.0；當(dāng)挖方邊坡高度大于6m時，自坡腳往上按每個6m高度將邊坡分成幾級，在每一6m高度處設(shè)一寬2m的減重臺。
(2)邊坡地質(zhì)條件大部分石質(zhì)邊坡屬軟質(zhì)巖邊坡，出露地層為砂巖、砂礫巖、變質(zhì)巖、灰綠巖，風(fēng)化程度不一，全風(fēng)化～強(qiáng)風(fēng)化，風(fēng)化界線起伏較大。
2.3主要施工設(shè)備與材料
(1)主要施工設(shè)備噴混植生機(jī)、普通卡車、抽水泵、發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)各1臺。
(2)主要材料
種子BPR混和植被種子，按冷暖結(jié)合、草灌結(jié)合、四季常綠的原則進(jìn)行配種。
客土采用天然有機(jī)型培養(yǎng)土，由多種新型微生物菌群發(fā)酵而成，含有氮、磷、鉀及各種微量元素、生長激素，pH值6.0～7.0，飽和容重0.5～0.6t/m3。
穩(wěn)定劑無污染粘結(jié)劑，采用高分子聚合物及天然植物加工而成，能將客土、養(yǎng)生材料、肥料、種子等緊密連接，形成一定厚度的噴播層，并與坡面粘接在一起而不下滑流失。
養(yǎng)生材料采用木質(zhì)纖維，增加連接的強(qiáng)度，使噴播層穩(wěn)定性增強(qiáng)，孝襄高速公路主要采用了無紡布。
肥料采用速效化肥及緩效有機(jī)肥，增加貧瘠邊坡肥力，提供植物生長所需營養(yǎng)。
水噴播用水，選擇無污染水源，就近吸取。
金屬網(wǎng)采用直徑16mm，網(wǎng)孔為5cm×5cm的金屬網(wǎng)。
錨桿掛鍍鋅網(wǎng)的錨桿采用直徑16mm，長度80cm的鋼筋。
2.4施工工藝
(1)清理邊坡將容易滑落、影響邊坡穩(wěn)定的巖石處理掉，使坡面盡可能平整以利于噴混植生施工，同時增加坡面綠化效果；對于光滑巖面要通過挖掘橫溝等措施進(jìn)行加糙處理，以免客土下滑。
(2)打設(shè)錨桿錨桿為直徑16mm以上的螺紋鋼，長80cm。錨桿數(shù)量為25根/100m2。錨桿用水泥砂漿加固。
(3)掛網(wǎng)施工掛網(wǎng)施工時采用自上而下放卷，相鄰兩卷鍍鋅網(wǎng)分別用綁扎鐵絲連接固定，兩網(wǎng)交接處要求有20cm的重疊。
(4)鋼筋輔助固定根據(jù)鐵絲網(wǎng)與坡面的接觸情況，對坡面不平整處，適當(dāng)打入長20～30cm、直徑12mm的輔助錨桿，以使鍍鋅網(wǎng)貼近坡面。
(5)配制客土材料將粘土打碎過篩，然后將粘土、鋸末、谷殼、水泥、肥料、植物生長劑、土壤穩(wěn)定劑等充分混和，攪拌均勻。
(6)噴混植生選用專用噴混植生機(jī)，設(shè)備就位后，調(diào)節(jié)輸送泵壓力、出風(fēng)量，使混合料均勻噴射至坡面，自上而下分兩次實施噴播，第一次噴播厚3cm，待客土穩(wěn)定后(10～20min)再噴播第二次至設(shè)計厚度，噴播時在巖性破碎、巖質(zhì)堅硬坡段噴層厚度可適當(dāng)增加。
(7)養(yǎng)護(hù)管理初期養(yǎng)護(hù)需加蓋無紡布，30～45d后待草苗長到一定高度時揭布；后期養(yǎng)護(hù)時若天氣長期持續(xù)干旱則應(yīng)適當(dāng)予以澆水養(yǎng)護(hù)。
3應(yīng)用效果
3.1綠化效果
孝襄高速公路的噴混植生施工完成后，通過對未成活的進(jìn)行補(bǔ)噴，邊坡綠色植被覆蓋率與可綠化面積之比達(dá)到90%以上，基本可以達(dá)到1年中8個月以上的常綠效果。
3.2抗雨水沖刷效果
在孝襄高速公路第8合同段噴混植生坡面上進(jìn)行的試驗表明，在草坪植被與基材的共同作用下，基材的抗侵蝕性進(jìn)一步增強(qiáng)。從施工2個月后測試的基材在雨強(qiáng)為100、150及250mm/h時的基材累積流失量，可以看出隨著雨強(qiáng)的減小，基材的累積流失量顯著降低，由于草坪植被的作用，雨強(qiáng)小于100mm/h后基材就不會出現(xiàn)流失。隨著時間的進(jìn)一步延長，草坪植物的根系會縱橫交錯，起到增加土體內(nèi)聚力，提高土體的強(qiáng)度，穩(wěn)固邊坡體的作用。
4有待進(jìn)一步改進(jìn)和探討的問題
4.1基質(zhì)配比問題
噴射基材的配比是噴混植生中最基礎(chǔ)、最關(guān)鍵的一步，也是所有工序中的重點和難點之一。如何使植物度過漫長的旱季，除選擇適宜的植物品種外，基質(zhì)的配比十分重要。
在工程實踐中，在基質(zhì)方面主要存在兩大問題值得進(jìn)一步探討。一是基質(zhì)板結(jié)(施工1～2年后)導(dǎo)致植物持續(xù)生長困難，覆蓋率降低；二是基質(zhì)剝離、脫落。如何選擇適應(yīng)本地區(qū)(氣溫、年降雨量)基質(zhì)原材料的配合比，解決基質(zhì)的穩(wěn)定性與通透性這一對矛盾是目前噴混植生生態(tài)防護(hù)的重要課題。
4.2植物的選擇和配比問題
(1)若選擇單一的草本植物，綠化效果很好，但固坡效果不理想；若選擇灌木植物，短期內(nèi)綠化效果不理想，且基質(zhì)初期養(yǎng)護(hù)時間過長。為了達(dá)到綠化和邊坡穩(wěn)固的雙重效果，一是要選擇不同季節(jié)的草本植物，二是植入一定數(shù)量的灌木植物，這就提出了各類草籽混播的問題，即各類草籽的比例是多少，也就是說，單位面積內(nèi)各類草籽撒布量的合理性有待進(jìn)一步探討。
(2)本地野生草種應(yīng)用較少，目前邊坡綠化施工中主要采用外來草種，然而外來草種在本地的抗逆性、適應(yīng)性和危害性有待進(jìn)一步探討。若能利用本地野生植物品種特別是本地的野生藤本植物，不僅解決了外來草種的不足之處，而且對邊坡的景觀及其穩(wěn)定性都有積極的效果。
高速公路論文范文第3篇
高速公路成為拉動地區(qū)旅游業(yè)、運(yùn)輸業(yè)的先決條件，要想富先修路，近年來，隨著不斷加大對江蘇省高速公路建設(shè)的資金投入，省內(nèi)高速公路建設(shè)工程造價管理從當(dāng)初的管理混亂，項目造價概算超估算、預(yù)算超概算、結(jié)算超預(yù)算的情況正在逐步的轉(zhuǎn)變?yōu)樵靸r合理，估算控制概算、概算控制預(yù)算、預(yù)算控制結(jié)算。進(jìn)行高速公路項目建設(shè)管理造價控制研究已取得較理想的效果。
2高速公路項目建設(shè)實施中幾個關(guān)鍵控制點的研究
至2010年底，江蘇省內(nèi)通車?yán)锍桃堰_(dá)4000公里，占規(guī)劃總里程的79%；完成擴(kuò)建180公里，新開工擴(kuò)建180公里。計劃至2015年，通車?yán)锍踢_(dá)到5200公里，形成“五縱九橫五聯(lián)”的江蘇省高速公路網(wǎng)。隨著省內(nèi)高速公路建設(shè)里程的不斷增加，對于高速公路項目建設(shè)管理的經(jīng)驗也在不斷的積累。結(jié)合近幾年參與高速公路工程的建設(shè)管理工作的經(jīng)歷，歸納了幾個在建設(shè)實施中易引起工程造價變化的關(guān)鍵點：
2.1高速公路項目施工設(shè)計階段造價的關(guān)鍵控制點
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，工程項目設(shè)計費用一般只相當(dāng)于建設(shè)工程全部壽命費用的1％以下，但是這少于1％的費用對施工項目造價的影響度達(dá)到75％以上，由此，可見設(shè)計階段的重要性。在下述方面引起足夠的重視，將會減少工程造價變化的可能性。
（1）由于初步設(shè)計階段前期勘察至施工階段一般周期較長，設(shè)計應(yīng)有一定的前瞻性，體現(xiàn)事前控制的理念。為了避免施工階段不必要的修改，減少設(shè)計洽商造成的工程造價的變化，應(yīng)把設(shè)計做細(xì)、做深入。若設(shè)計單位初步設(shè)計工作深度不夠，或設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)選用不當(dāng)，設(shè)計單位提出的主要設(shè)計方案雖然能滿足規(guī)范要求，但在施工階段，由于時間較長，現(xiàn)場實際情況多變，原設(shè)計方案無法滿足當(dāng)?shù)貙嶋H需求，只能通過設(shè)計變更形式來進(jìn)行彌補(bǔ)。以蘇北某高速公路項目為例，原設(shè)計K55+623.9河道位置設(shè)計4×3米鋼筋混凝土箱涵，施工時期地方水利部門提出箱涵不能滿足此處水壩泄洪要求，建議將箱涵改為橋梁，由于更改該設(shè)計下發(fā)變更圖紙時，施工單位已完成該部位箱涵的大部分結(jié)構(gòu)，且橋梁施工單位已完成工作退場，此部分僅箱涵拆除，橋梁隊伍二次進(jìn)場，施工地點征地費用等申報費用約34萬元。
（2）設(shè)計單位應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況合理設(shè)計。在設(shè)計過程中，由于應(yīng)建設(shè)單位要求或相關(guān)合同、委托書規(guī)定，設(shè)計單位會盡力控制造價，將工程概算設(shè)置在要求的投資范圍內(nèi)。這就有可能會造成部分項目，為了不超概算，使用造價較低的設(shè)計方案。而在實際施工過程中，由于該設(shè)計方案由于實際現(xiàn)場情況根本無法正常施工，只能調(diào)整設(shè)計方案。以省內(nèi)蘇南某高速為例，原設(shè)計高速公路底基層為石灰粉煤灰穩(wěn)定土，蘇南地區(qū)土源緊張，原設(shè)計圖紙中的取土場地靠近某湖，為了保證土方數(shù)量滿足使用，建設(shè)單位征用兩塊臨時用地作為專門的取土堆放場，至汛期時，某湖上游開閘放水，取土坑無土可取。另設(shè)計中附近兩電廠粉煤灰含硫量指標(biāo)上下浮動較大，無法滿足二灰土施工工藝要求，外購運(yùn)輸成本增加過大，建設(shè)單位只能申報設(shè)計單位，將石灰粉煤灰穩(wěn)定土底基層改為低劑量水穩(wěn)底基層，僅此變更增加工程造價約389萬。
2.2高速公路項目施工投標(biāo)階段造價的關(guān)鍵控制點
目前省內(nèi)高速公路工程項目均采用資格預(yù)審，公開招標(biāo)模式。此流程能夠最大限度的保證工程項目的順利開展?，F(xiàn)階段招標(biāo)流程一般采用資格預(yù)審，確保了投標(biāo)單位的合法資格和技術(shù)勝任能力及節(jié)省了不滿足條件的投標(biāo)單位成本；編制和發(fā)售招標(biāo)文件，用于約束整個招標(biāo)工作及承發(fā)包雙方；招標(biāo)階段還包括踏勘現(xiàn)場與召開投標(biāo)預(yù)備會，熟悉現(xiàn)場，解答疑問等過程；最后為高速公路工程項目施工投標(biāo)；開標(biāo)、評標(biāo)、定標(biāo)、簽訂合同。
潛在投標(biāo)人在投標(biāo)階段應(yīng)熟悉招標(biāo)文件、圖紙等相關(guān)資料，參與建設(shè)單位組織的踏勘現(xiàn)場、投標(biāo)預(yù)備會、招標(biāo)答疑等工作，還需要對當(dāng)?shù)馗鞣N材料的實時價格，數(shù)量儲備，工程現(xiàn)場的道路交通狀況等進(jìn)行了解，切忌盲目憑經(jīng)驗報價。以蘇北高速公路項目為例，由于圖紙設(shè)計時期汶川剛發(fā)生過特大地震災(zāi)害，設(shè)計過程中按照相關(guān)文件規(guī)定，考慮了一定的防震要求，橋梁設(shè)計中增加防震擋塊、防落梁和鉛芯支座等新工藝項目，某參建單位（中交二公局）在投標(biāo)時未對其中鉛芯支座的價格進(jìn)行前期市場調(diào)研，以普通橡膠支座價格進(jìn)行投標(biāo)，報價僅為鉛芯支座實際價格的10%，在結(jié)算時僅此單項造價誤差約1500萬。
2.3高速公路項目施工過程中造價的關(guān)鍵控制點
對于施工過程中造價的控制可能更多的是圍繞著參建單位在進(jìn)行研究，包括：高速公路建設(shè)規(guī)模大，占地面積廣，與當(dāng)?shù)馗鱾€政府部門均需要產(chǎn)生或多或少的聯(lián)系，這就需要建設(shè)單位與當(dāng)?shù)卣皶r溝通，積極解決交叉面存在的問題。其中不乏供電、供水，特殊項目甚至與鐵路、民航、航運(yùn)等部門的接洽。建設(shè)單位此時需充分發(fā)揮主觀能動性，積極處理已發(fā)生或即將發(fā)生的問題，為項目施工掃平障礙。否則一旦某些問題未及時處理，也會造成項目造價大幅增加。以蘇北高速公路項目為例，某標(biāo)段（XY4）在其特大橋施工范圍內(nèi)存在電力線拖延一年仍未遷移，導(dǎo)致該處橋梁第19～27孔、第33孔、第55孔架橋機(jī)無法正常架設(shè)，其合同內(nèi)跨鐵路特大橋無法按計劃完成節(jié)點任務(wù)，造成架橋機(jī)械的多次轉(zhuǎn)場，架梁龍門機(jī)械數(shù)量增加，新增存梁用地等，申報費用增加約160萬。
3結(jié)語
高速公路論文范文第4篇
1.1單純以路面為中心的養(yǎng)護(hù)理念
高速公路的行車安全性與舒適性在很大程度上取決于路面的平整度，所以在對高速公路的養(yǎng)護(hù)維修理念中比較注重于路面的養(yǎng)護(hù)。高速公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較高，因為在長時間的運(yùn)行中，需要承受車輛所帶來的荷載，所以道路要有很高的抗壓性，抗裂性，在各項性能指標(biāo)方面都要達(dá)到要求，在日常使用中要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理。但是現(xiàn)有的高速公路養(yǎng)護(hù)理念中，只重視對路面的養(yǎng)護(hù)，這種養(yǎng)護(hù)防方式不僅不科學(xué)，同時還存在很多的弊端。因為路面所承受的荷載還需要傳遞到路基，整個道路都需要很高的性能。只是針對路面進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)，只能是提升局部的使用質(zhì)量，無法延長整個道路的使用壽命。以路面為中心的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量不高，短期內(nèi)還需要重新養(yǎng)護(hù)，費用較高，造成較大的浪費。所以要提升養(yǎng)護(hù)理念，加強(qiáng)日常的養(yǎng)護(hù)工作，減少維修的工作量，延長道路的使用壽命，從全局的角度統(tǒng)籌考慮問題。
1.2服務(wù)能力不足的問題
在高速公路的運(yùn)行管理中，一線人員的流動性較大，且綜合素質(zhì)不高，服務(wù)水平低，對于運(yùn)營企業(yè)來講具有較大的壓力。在高速公路運(yùn)營企業(yè)中，專業(yè)技術(shù)人員不多，管理部門的規(guī)模不大，對現(xiàn)有的線路養(yǎng)護(hù)力度不大，不夠全面，致使公路養(yǎng)護(hù)水平低，服務(wù)能力不足，質(zhì)量難以提升。
1.3以經(jīng)濟(jì)效益為中心的經(jīng)營觀念
近年來，高速公路管理機(jī)構(gòu)行政管理職能與經(jīng)營服務(wù)職能分開的趨勢越來越明顯，實行業(yè)監(jiān)管和企業(yè)化運(yùn)營已成為行業(yè)管理體制改革的方向。在改革尚未到位的情況下，由于高速公路行業(yè)管理的法律法規(guī)不健全、不完善，行業(yè)監(jiān)管能力薄弱，加上運(yùn)營企業(yè)的自身管理能力有限等諸多原因，高速公路運(yùn)營企業(yè)的經(jīng)營與服務(wù)行為很不規(guī)范。
2加強(qiáng)高速公路安全管理及服務(wù)管理理念的相關(guān)對策
高速公路的交通管理，就是要建立一支高素質(zhì)的管理隊伍才是關(guān)鍵所在。相信只要高速公路管理人員的綜合素質(zhì)提高了，那高速公路的安全暢通及各方面都有質(zhì)的飛躍。
2.1加大執(zhí)法力度，堅決杜絕違法行為的發(fā)生
高速公路和普通公路之間還是有較大的差別的，不僅需要交通巡邏檢查，而且還要做到全天候檢查巡邏，從而進(jìn)行強(qiáng)化路面秩序管理，這就加大了高速公路路政管理的難度。使管理工作過程中具體地執(zhí)行與應(yīng)用這些法規(guī)政策時，出現(xiàn)很多難以解決的問題。
2.2全面提高高速公路管理人員的綜合素質(zhì)
由于高速公路服務(wù)人員的素質(zhì)參差不齊，給管理工作帶來了一定的難度，而高速公路服務(wù)質(zhì)量的提高，必然離不開一支優(yōu)秀的員工隊伍。首先，應(yīng)聘請專業(yè)人員對員工進(jìn)行培訓(xùn)，提高服務(wù)人員的服務(wù)意識與業(yè)務(wù)素質(zhì)，在高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)形成學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的良好風(fēng)氣，提高服務(wù)人員的綜合素質(zhì)水平。其次，在高速公路的服務(wù)部門應(yīng)采取交流輪崗的方式，以不斷提高工作人員對各項工作的適應(yīng)性并在較短的時間內(nèi)提升經(jīng)驗。另外，還應(yīng)面對社會引進(jìn)高素質(zhì)、專業(yè)化的服務(wù)管理人才，以發(fā)揮他們的理論與經(jīng)驗優(yōu)勢，提升高速公路的服務(wù)水平。
2.3三是要強(qiáng)化高速公路路產(chǎn)路權(quán)保護(hù)
保障高速公路完好暢通是路政管理的重要職責(zé)。高速公路路政管理部門要嚴(yán)格按照《條例》規(guī)定，加強(qiáng)對高速公路建筑控制區(qū)的管理，嚴(yán)肅查處損壞、侵占高速公路及其附屬設(shè)施，危及公路安全的各種違法行為。尤其是要與公安部門加強(qiáng)配合，加大對超限超載車輛行駛高速公路的治理力度，防止出現(xiàn)高速公路一邊建設(shè)一邊毀壞的現(xiàn)象。
2.4提升高速公路行業(yè)以人為本的服務(wù)理念
以人為本是科學(xué)發(fā)展觀的核心，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展是科學(xué)發(fā)展觀的基本要求，這些核心理念和基本要求同時也是高速公路管理行業(yè)科學(xué)發(fā)展的核心理念和基本要求。（1）科學(xué)發(fā)展觀將改造傳統(tǒng)管理理念，逐步摒棄與時展要求不一致的各種觀念，用全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的理念長期引領(lǐng)并創(chuàng)新高速公路行業(yè)發(fā)展理念，給高速公路管理行業(yè)管養(yǎng)、服務(wù)理念帶來全面的提升。（2）在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，“三個服務(wù)”：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、精細(xì)化養(yǎng)護(hù)、及時性養(yǎng)護(hù)、人性化服務(wù)、管養(yǎng)均衡化等高速公路管養(yǎng)新理念和新思路應(yīng)運(yùn)而生，為解決當(dāng)前高速公路在經(jīng)營管養(yǎng)中的矛盾提供了理論依據(jù)和方向，指引著高速公路行業(yè)健康和諧發(fā)展。
2.5提高服務(wù)質(zhì)量與收益的性價比
加強(qiáng)高速公路的管理水平與服務(wù)水平，可以有效的提升高速公路的經(jīng)濟(jì)效益，所以要在這兩個方面不斷的探索研究，改進(jìn)管理方法，提升服務(wù)質(zhì)量和水平，為駕駛員提供一個溫馨舒適的環(huán)境。對于服務(wù)區(qū)可以增加功能，改善原有的服務(wù)設(shè)施，在基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行改進(jìn)，提高服務(wù)人員的綜合素質(zhì)?？梢詫⒎?wù)區(qū)承包給綜合實力強(qiáng)、服務(wù)水平高的公司經(jīng)營，并且對承包商的經(jīng)營狀況進(jìn)行監(jiān)督檢查，完善各項功能，提高質(zhì)量。另外，除了引導(dǎo)承包商的服務(wù)水平，還要監(jiān)督經(jīng)營單位的合法經(jīng)營，避免出售假冒偽劣產(chǎn)品，避免服務(wù)欺詐現(xiàn)象產(chǎn)生，并明示服務(wù)價格表，不脫離市場價格標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)立意見箱、公開監(jiān)督舉報電話等，廣泛汲取各方面的意見與建議，加強(qiáng)社會監(jiān)督。
3結(jié)束語
高速公路論文范文第5篇
(一)高速公路項目管理含義分析
高速公路項目管理指外受到外部條件與內(nèi)部因素的影響之下，管理者憑借先進(jìn)的管理理念以及管理方法，利用系統(tǒng)的理論觀念對高速公路建設(shè)項目進(jìn)行合理的管理。高速公路建設(shè)是一種一次性與整體性比較強(qiáng)的建設(shè)工程，通常它的建設(shè)周期都比較長，投資量也比較大，屬于我國的建設(shè)工程。為此，在高速公路建設(shè)過程中加強(qiáng)對建設(shè)項目工作的管理，能夠一定程度上節(jié)約國家的經(jīng)濟(jì)資源，減少投資成本，同時也能夠提高我國的高速公路建設(shè)的質(zhì)量與效率，為國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供一定的保障。
(二)高速公路項目管理現(xiàn)狀分析
當(dāng)前，從我國高速公路建設(shè)項目管理情況看，我國的高速公路項目管理還存在著一定的問題，如：
1、決策質(zhì)量偏低
在高速公路建設(shè)項目管理工作當(dāng)中，很多時候需要業(yè)主花費大量的時間與精力去處理日常的事物，他們沒有時間與精力對項目中的一些重大決策問題進(jìn)行分析與研究，而在項目實施的過程中，對一些存有戰(zhàn)略性的重大問題不能深入分析，更不能有效的解決這些問題，最后會導(dǎo)致在高速公路建設(shè)項目中決策的質(zhì)量不高。
2、高速公路項目的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計不科學(xué)
建設(shè)項目的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計，在高速公路建設(shè)項目當(dāng)中，是實現(xiàn)建設(shè)項目目標(biāo)的一個重要的保障。很多時候，一些大型的公路建設(shè)項目業(yè)主辦領(lǐng)導(dǎo)都會臨時的抽調(diào)，他們大多數(shù)都沒有項目管理的實踐經(jīng)驗，這導(dǎo)致了高速公里項目管理工作很難有效的開展，嚴(yán)重影響項目管理工作。當(dāng)前，由于我國對高速公路建設(shè)項目的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計的管理工作還沒有給予高度的重視，所以要改變這一問題還有很大的困難。
3、高速公路建設(shè)項目管理各項工作不協(xié)調(diào)
在高速公路項目管理當(dāng)中，其最主要的管理內(nèi)容包括建設(shè)項目的成本管理、建設(shè)項目的進(jìn)度以及建設(shè)項目的質(zhì)量管理。這三個項目管理的主要內(nèi)容之間存在著一種相互制約的關(guān)系，如果在項目開展的過程中，對建設(shè)成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制，那么必將會給項目的進(jìn)度以及項目的建設(shè)質(zhì)量帶來一定的不利影響，而要保證項目的進(jìn)度，可能要對項目的成本進(jìn)行適度的增減。在項目管理的這三個主要內(nèi)容當(dāng)中，高速公路建設(shè)的根本則是質(zhì)量的控制，它同時也是項目管理工作的一個重點，為此，要協(xié)調(diào)好這三個內(nèi)容之間的關(guān)系，則必要在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行協(xié)調(diào)。
二、低碳環(huán)保理念下的高速公路項目管理分析
高速公路建設(shè)項目的管理在低碳環(huán)保理念之下能夠有效的實施，并能夠一定程度上提高對環(huán)境保護(hù)的管理水平，節(jié)約能源，從而推動高速公路建設(shè)項目管理工作的有效實施。
(一)對建設(shè)過程中的管理流程進(jìn)行優(yōu)化
在高速公路建設(shè)當(dāng)中，低碳環(huán)保理念之下所采用的項目管理模式為BOT+EPC的模式，這能夠?qū)㈨椖抗芾碓O(shè)計、采購、建設(shè)以及移交等多方面的情況進(jìn)行有機(jī)的整合，簡化項目管理工作的內(nèi)容、簡化施工質(zhì)量的控制流程。在編寫低碳環(huán)保高速公路環(huán)境下的項目管理工作的過程中，要充分的與當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況相結(jié)合，將不影響施工進(jìn)度以及施工安全作為低碳環(huán)保建設(shè)的前提，選擇一些低碳環(huán)保的材料，節(jié)約假設(shè)材料以及建設(shè)期間的水能源，降低在施工過程中給環(huán)境帶來的壓力。
(二)建設(shè)期間成立專門的環(huán)保部門
在高速公路建設(shè)期間，會產(chǎn)生很多的廢水、廢氣以及廢渣等，那么對這些廢棄的東西進(jìn)行處理需要建立專門的環(huán)保部門。環(huán)保部門的管理人員要通過一定的技術(shù)專業(yè)培訓(xùn)，要求畫報部門的管理人員具有一定的環(huán)保工作經(jīng)驗，具有強(qiáng)烈的責(zé)任感，能夠?qū)⑹┕ぶ斜Ｗo(hù)環(huán)境做出一定貢獻(xiàn)，并妥善的處理施工期間所產(chǎn)生的垃圾等。
(三)項目建設(shè)管理單位重視
項目管理的低碳環(huán)保應(yīng)該從項目建設(shè)管理單位開始，重視日常管理工作，減少資源浪費，提高資源利用率，人人爭當(dāng)節(jié)能減排的標(biāo)兵。在辦公過程中要注意節(jié)省紙張，除非是重要資料或者需要上交的資料，內(nèi)部資料使用紙張應(yīng)該盡量正反面使用，并提倡辦公的無紙化，避免紙張浪費。在會務(wù)費用方面，進(jìn)行減少開會，開短會。為了節(jié)省水電，應(yīng)該杜絕長明燈、自流水現(xiàn)象，并盡量少開或者不開空調(diào)，提高水電的利用效率。同時為了節(jié)省油耗，出差應(yīng)該盡量安排公車，出行時盡量一輛車共用，杜絕公車私用，節(jié)省油耗。建設(shè)管理單位給整個項目參建單位做一個表率，領(lǐng)導(dǎo)到位，管理到位，措施到位，宣傳到位，一定能夠大幅度的提高高速公路項目管理的低碳環(huán)保水平。
(四)提高建設(shè)工作隊環(huán)境影響的防止工作力度
如果高速公路穿過自然保護(hù)區(qū)，需要對路線方案進(jìn)行充分比選論證，寧繞遠(yuǎn)，避開對生態(tài)保護(hù)區(qū)的破壞。選擇路線時，要兼顧地形、地質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)，可以使用分離式路基減小對公路建設(shè)自然保護(hù)區(qū)生態(tài)環(huán)境的影響。為了緩解土地占用造成的矛盾，要合理的選擇公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)，并盡量降低公路路基的高度，減少挖填方工程量，高填深挖不可避免時應(yīng)該在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較之后適當(dāng)增設(shè)擋墻、護(hù)坡等防護(hù)措施，并控制工期，盡量縮短施工期限，為了減少對水質(zhì)的影響，建設(shè)應(yīng)該盡量選擇干季進(jìn)行，減少破壞水質(zhì)和河道，嚴(yán)禁夜間施工。同時，采取有效的植被保護(hù)措施，集中進(jìn)行棄土和取土，棄土場和取土場應(yīng)該由業(yè)主辦、施工、監(jiān)理、地方水保、環(huán)保部門共同確認(rèn)，施工單位要把水保環(huán)保措施上報審核，合格之后才能夠進(jìn)行取土棄土。業(yè)主辦公室要在施工中積極檢查環(huán)保措施落實情況，棄土要遵照先攔后棄的原則進(jìn)行。對橋梁下部、隧道仰坡以及路基邊線附近數(shù)目植被的采伐要嚴(yán)格控制，橋下的高大樹木應(yīng)該盡量采取截枝斷頂方法保留。為了減少水土流失，路面排水系統(tǒng)和路基要設(shè)置截水溝、邊溝和急流槽，建立完善的排水設(shè)施和防護(hù)工程，減少水流造成的沖刷。
三、結(jié)束語
