遙控汽車

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇遙控汽車范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

遙控汽車范文第1篇

一、汽車車號器的紅外遙控系統

汽車上的車號器，原用簡單的LED數碼管控制，使用起來很不方便，為了能遠離的控制它，就采用了紅外遙控。通常紅外遙控系統由發射和接收兩部分組成，應用編/解碼電路專用集成電路芯片來進行控制操作，如圖1所示，發射部分包括鍵盤矩陣、編碼調制、紅外發送器。接收部分包括光電轉換放大器、解調、解碼電路。紅外發送每次編碼的發送是一個鍵值，即一個十六進制的數據。為了達到一次能發送一組數據（如車次號，通常為三位十進制數），我們可以采用89C2051的軟件編碼/解碼的方法，先一次性輸入一組車號，按下發送鍵后，全部發送出；同時在接收時，用連續接收方法，一次性解碼所有數據。

二、遙控發射器及其編碼

遙控發射器的專用芯片很多，但在汽車車號器遙控中，采用的是89C2051芯片。用P1口組成矩陣掃描反饋，獲取鍵值，用內部的定時器1產生一個38K的軟件定時中斷，驅動P1.0產生一個38K的方波，當作紅外線的調制基波，需要發送的數據，以串行方式，用波特率為1200，帶奇偶校驗的方式，直接送至TXD的串口發送端，而后TXD和P1.0進行邏輯與后，經過40106整形，用三極管驅動紅外發射管直接發出。其原理圖如下：

三、紅外遙控接收器及其顯示

接收器部分，主要由CX20106和89C2051、顯示驅動4094、2803及數據存儲器和看門狗25045組成，用解碼芯片CX20106把38K的載波過濾后，得到一組波形，即以波特率為1200的串口數據，直接送至89C2051的RXD接收，用軟件讀取串口,輸入緩存，得到一組數據，判斷正確后，存放在非易失性的EEPROM25045中，同時直接用脈沖移位方式，送數據至4094，經2803驅動后顯示，同時用25045的看門狗定時，保證在程序失控等情況下，能正確返回而不造成錯誤接收。由于串行口方式傳輸，本身帶有奇偶校驗和起停位校驗，可以大大提高數據的可靠性，同時在數據組中還加入了累加和校驗，再次提高了可靠性，因此在實際應用中，即使在露天、太陽直射、光照很強等惡劣環境下，都能保證不會誤收數據而造成顯示錯誤。其原理圖如下：

四、軟件編程

單片機89C2051軟件包括主程序，串行口中斷服務程序和定時中斷服務程序三部分，在2051單片機內部RAM區建立相應的工作單元和標志位。

（一）、發送程序：SEND-BUFO∽SEND-BUF3為四個字符發送緩沖區，SEND-MARK為請求發送標志。當鍵盤掃描到有發送請求時，啟動定時器，在P1.0輸出一個38K的方波，同時啟動串行口，把SEND-BUFO至SEND-BUF3中的數據，發送至SBUF中，合成后發送。其程序流程過程如下：

發送主程序：初始化時設置定時器、看門狗和串行口，并清顯示，而后掃描鍵盤。若有鍵按下，進行按鍵處理；若是發送鍵，則置串口發送標志，啟動定時器和串行發送程序，后返回主程序中的顯示程序，送顯示數據至緩沖區。

串口中斷程序：現場保護，取發送數據至發送緩沖區，啟動軟件定時產生38K的方波，而后判數據是否發送完畢，結束則清除發送標志，反之，則返回繼續送數據。

定時中斷程序：現場保護回填定時長度，啟動計數定時，并在指定的管腳P1.0取反，變成反相電平，返回。

（二）、接收程序：REC-BUFO∽REC-BUF4為四個字符的接收緩沖區，REC-MARK為數據接收完整的標志。當串行口中斷產生時，按次序接收數據至REC-BUF0至REC-BUF3中，數據滿后，計算累加和。如果正確,置REC-MARK標志;反之，把緩沖區數據清零。主程序中若判斷有REC-MARK標志，則把數據進行處理后，送外存25045和顯示緩沖區中顯示，同時由于接收是在汽車中進行，電源電壓和其它干擾很多，包括有可能產生的串行口誤判等。因此，為了保證程序能正常運行，啟動了25045中的看門狗電路，以每隔500ms時間定時刷新。其程序流程過程如下：

接收主程序：初始化時設置定時器、看門狗、清顯示和外存25045判斷有否數據接收標志，若有進行數據判斷，正確的寫至數據外存，并送至顯示區顯示，反之，返回主程序的顯示程序和刷新看門狗。

串行口中斷接收程序：現場保護后，判斷接收數據是否為頭或尾部數據，作相應處理是正常數據時存放緩存，并指針加一，當完整的一組數據正常收到后，置接收數據標志后返回。定時中斷程序和發送一致，只是定時刷新看門狗。

遙控汽車范文第2篇

王文康

我的玩具汽車是法拉利一樣的車型，它有一個平板式的窗戶，四個光滑的輪胎兩個又圓又大的車燈，車身的顏色是黃綠兩種，里面有四個座位，一個方向盤，裝飾的非常漂亮，速度也比較快，坐在里面一定很舒服。

有一次，我和哥哥進行一場比賽，“預備，開始”。兩輛戰車往前沖鋒，哥哥來了個“旋風亂舞”，把我撞到了右邊，還把我的車燈撞沒了，我的賽車和失控了一樣，不聽使喚，撞到了墻上，翻了個跟頭，第一局，我竟然輸了。幾年的“賽手”了。怎么會這樣？我跟哥哥說：“有種再來一局”。哥哥驕傲地說：“不服？我會把你的賽車在南撞的很慘。”“開始！”我的賽車排在第一位，哥哥又使出絕招，我減速，向右拐，我的賽車用整個車身撞哥哥的賽車，但賽車沒打倒哥哥的賽車，哥哥用車尾撞我，我的賽車轉了一圈，把哥哥的賽車撞飛了。“我贏了”！我高聲喊道。

遙控汽車范文第3篇

Q　熊老師，您好!上海通用別克轎車，開到暗處大燈就自動亮起來，不知道能否不讓它亮?還有。車內燈不同使用方式如何設置?

(榆次：張金生)

A　自動大燈要想不要它亮，可以將自動大燈控制線斷開。亦可將手套箱右側儀表板保險盒中的自動大燈保險絲拆下來，但有一點要注意。有的車帶原裝倒車雷達，他們是共用一個保險絲，一旦拆卸，倒車雷達也會不起作用。請注意這一點。

關于車內燈不同使用方式如何設置，別克新世紀、別克GL、別克GLX、別克G、別克GS、別克GL8、君威、凱越等幾種車型。根據不同的車型及配置，其車身控制模塊的門鎖系統裝備了各種先進的報警功能，包括車內燈延遲功能、自動車門鎖止功能、最后車門關閉鎖止及鎖閉阻止功能、遙控駕駛員座車門解鎖控制功能、遙控鎖止和解鎖確認功能等幾個功能模式。這一系列功能稱為多功能警報鎖止和照明選擇功能。

同時，上述每個功能之內又可以分為多個模式，例如：在使用遙控器打開車門時，其車輛上的喇叭鳴叫，駐車燈會隨之閃亮。但可以通過重新編程取消上述喇叭或駐車燈的動作。其方法之一：可以利用通用專用診斷儀TECH2進入控制系統中進行編程；方法之二：可以通過手動方法進行各個模式的編程。但是需要注意的是這幾個功能會因車型配置的不同而選裝部分功能，所以應該根據具體的年款與車型或VIN編碼來確定。

模式選擇編程的方法之一比較簡單，可以按照通用專用診斷儀規定的步驟進行，下面著重介紹你想知道的內容：

1　進入編程模式的方法

為進行特性編程。汽車必須進入該功能，進入編程模式步驟如下；

(1)由手套箱右側儀表板保險盒拆下BCM PRGRM保險絲。

(2)關上所有車門。

(3)將點火鑰匙轉至附件擋，關閉點火開關1s之內返回“ACC”附件擋。

(4)記下聽到的警報聲響。按汽車裝備特性不同，可以聽到兩到四聲警報。

2　選擇編程選項

車內燈功能編程。應用此編程模式時，可以根據設定進行點亮、熄滅車內燈或進行車內燈延遲照明。

可編程模式有：

模式1：兩特性關閉(車門打開或關閉時，車內燈立即啟亮或關閉)。

模式2：僅延遲照明(所有車門關閉后或直至將車門鎖止，車內燈仍啟亮25s)。

模式3：僅出車照明(鑰匙由點火開關卸下后，車內燈仍啟亮25s)。

模式4：兩特性啟動(模式2和模式3的組合)。

汽車出廠時，按模式4編程，出廠后接下列方法確定編程的模式或將汽車編程為其他模式：

(1)進入編程模式。

(2)將車內燈控制鈕順時針轉到底，然后逆時針稍微回轉。

(3)記下聽到的警報聲次數，聲響次數表示當前汽車編程模式。變更模式時。可將車內燈控制鈕順時針轉到底，然后逆時針回轉。

(4)重復上述步驟，直至聽到的警報聲響次數和所需的模式相匹配。

(5)退出編程模式。將點火開關關閉，將編程保險絲插回。

(6)試驗編程后的模式是否是你所要的，否則按照上述步驟重新編程。

Q　請教熊老師日產奇駿汽車遙控鑰匙的設定程序，謝謝!

(南嶺：江濤)

A　1　當出現下列情況時進行遙控鑰匙的設定：

(1)遙控鑰匙增加或更換。

(2)系統有故障。

2　遙控鑰匙的設定步驟

(1)拿出所有的遙控鑰匙(最多可以設定4把)。

(2)在10s內將點火開關ON和OFF6次。

(3)2s后指示燈將閃爍2次。

(4)編程模式激活2min，進行如下操作：a，按住UNLOCK按鍵。b，按LOCK按鍵3次。c，松開uNLOCK按鍵。d，指示燈將閃爍1次，以確認編程正確。

(5)重復以上程序對其余的遙控鑰匙進行編程。

(6)在第4把鑰匙編程后，指示燈閃爍3次，以確認編程正確。

(7)將點火開關轉到ON位置，指示燈閃爍2次(1～3把鑰匙被編程)；指示燈不閃爍(4把鑰匙被編程)。

(8)編程模式清除。

(9)檢查所有已編程鑰匙的操作。

Q　熊老師，您好!我檢修的一輛捷達車。每間隔一個月就要換一只空氣流量計。為此找來同型號車進行互換，車上傳感器、執行器、電腦、線束都換過了，故障車上的零部件換到其他車上一點問題也沒有，請教怎樣排除這一故障?不明白的是換下來的空氣流量計裝在其他車上也是好的，但故障車只有換新的才好。

(荊門：汪　誠)

A　你要仔細檢測汽油泵的壓力。看是否混合汽過稀，引起回火造成空氣流量計早期損壞。至于故障車上的空氣流量計換到其他車上是好的問題，進一步說明故障車有回火故障，污染了空氣流量計，所以電腦認定壞了。你可以加大油門進行免拆清洗，清洗后重新做個初始化即可。

Q　熊工程師，您好!我開的是一輛愛麗舍自動擋，4S店在做3萬km保養時就說要更換自動變速器油，我就同意他們換，現場看他們換油不足3L。回家看說明書。這輛車裝配的是AL4自動變速器，自動變速器傳動液容量是6L。請問：這樣換油率不到40％能叫換油嗎?也不知道他們加的油和我車上用的油是否一樣，自動變速器油能混用嗎?到底幾萬km換一次油?自動變速器常見故障有哪些?請教了!

(愛車卡會員：黃穎)

A　自動變速器由于其自身結構的特殊性，如果像發動機換機油那樣拆卸放油螺絲，利用重力作用把油放掉，委實只能達到換油率的40％左右；那些沒有放油螺絲結構的車型，換油時需要拆卸油底殼進行換油，換油率可能達到50％-60％；因為變扭器中的油換不成。要想換油比較徹底，必須利用專用的換油機，讓機械產生壓力，把變扭器油管和散熱器油管中的油進行動態更換，換油率方可達到80％以上。

自動變速器由于制造廠家不同，結構不同、摩擦系數不同。所以自動變速器油最好不要混用，可能有的用得沒問題，有的就可能早期損壞，發生燒片，引起打滑故障。

至于自動變速器油到底幾萬km更換的問題，希望車主看一下自己的汽車使用說明書，從豐田公司規定4萬km換油，到你開的車裝用的AL4終生，規定都有不同。但絕大部分廠家規定的范圍都是在40000km～60000km。所以你最好在這個范圍內選擇。

自動變速器常見的故障現象如下：

(1)起步無力車速提不起來；

(2)行駛中出現加不起速來；

(3)行駛中出現加空油現象；

(4)R擋或D擋無或加大油門才能起步；

(5)加速過程中有明顯的沖擊現象；

(6)行駛中踩剎車減速有沖擊甚至熄火現象；

(7)行駛中有異常響聲；

(8)變速桿不能從P擋拔出；

(9)變速器漏油；

(10)不能進入超速擋等。

Q　熊老師，您好!我向您請教一個問題。北京伊蘭特轎車上的曲軸位置傳感器壞了。為什么汽車可以啟動，而豐田佳美的曲軸位置傳感器壞了就不能啟動呢?

(湛江：周長生)

A　北京現代伊蘭特轎車發動機上安裝有磁電式CKP(曲軸位置傳感器)和霍爾式CMP(凸輪位置傳感器)，一旦曲軸位置傳感器損壞，發動機ECU可從CMP取得轉速信號。該車一旦CMP壞了或拔掉，幾乎看不出問題，但1、3、4、2順序噴射變為1、4及2、3同時噴射，油耗翻番。曲軸位置傳感器大多為電磁式，配合60－3和60－2齒的信號輪，凸輪位置傳感器大多采用霍爾式，配合具有1個缺口或幾個不等距缺口的信號轉子，ECU不停地接收和比對這兩個信號電壓，當兩個信號電壓都在低電位時，ECU就有了點火正時和噴油時刻的基準。其中曲軸位置信號丟失，如果ECU程序中設計可以利用凸輪信號(如捷達2閥、現代伊蘭特)，發動機可以啟動，但將點火時間推遲到絕對不會產生爆震的安全角度，一般推遲15°左右，駕駛中就會感到加速無力。如果ECU程序中設計不能利用凸輪軸位置信號，發動機將不能啟動，這種類型的車是大多數，如凱越、頤達、雪鐵龍、桑塔納2000／3000、飛度、長城、華泰圣達菲拔掉CKP均不能啟動，并不只是你說的豐田佳美。

Q　老師，你好!空調高壓壓力高，有人說是壓縮機壞了，有人說是冷凝器壞了，也有人說是散熱不好，到底是什么原因?為什么?另外。空調壓力低。又是什么原因?怎么通過空調壓力來判斷空調的好與壞?

那么，空調低壓壓力低或高，又是什么原因?

(小　張)

A　系統高壓過高的故障原因有：(1)冷凝器散熱不良或冷卻風扇只有低速而無高速；(2)制冷劑加注過量；(3)制冷系統中有空氣或高壓回路中有堵塞現象。

系統高壓過低的故障原因有：(1)制冷劑不足；(2)壓縮機性能不良。

系統低壓過低的故障原因有：(1)制冷劑不足；(2)膨脹閥堵塞；(3)干燥器飽和或管凍結。

系統低壓過高的故障原因有：(1)壓縮機內部損壞；(2)膨脹閥開度過大。

正常狀態時，壓力表組壓力指示值為，高壓：1400～1600kPa；低壓：150-250kPa。若壓力表的高低壓均低。表明制冷系統內部有制冷劑大量泄漏，制冷劑不足。從玻璃視液窗可看到氣泡，且風口氣流溫度欠涼。也可用手觸摸高壓管，感覺高壓管處較熱，而低壓管處稍冷。二者溫差較小。若制冷弱，低壓表壓力過低，高壓表壓力過高，表明系統內有堵阻。若堵塞，應拆下干燥過濾器和膨脹閥，用酒精或汽油清洗。更換干燥劑、抽真空后重新充注制冷劑。若高低壓表壓力均高，表明制冷劑過多或冷凝器故障產生的制冷功能差。應清潔冷凝器，檢查制冷劑是否充注過量，放出多余部分或拆卸并檢查冷凝器是否堵塞。若高低壓表壓力均很高，表明系統內存有空氣。另外：要注意蒸發器與冷凝器為一對平衡條件，壓縮機與節流閥為一對平衡條件。也就是說，蒸發器吸收的熱量要靠冷凝器完全散發到大氣中。如果冷凝器不能及時將熱量散發出去，必將造成冷媒不能進行良好的液化，系統的壓力和溫度也將進一步升高，從而使得高壓壓力過高。而出現此種故障常見的原因有：冷凝器散熱格柵過臟堵塞、空氣流通不暢、電子風扇工作異常與冷凝器體積過小等。另外，如果蒸發器吸熱量過大，同樣也會造成冷凝器散熱能力相對不足的故障。導致此種故障發生的常見原因有：內外循環風門長期處于外循環狀態、車輛密封不嚴和加裝雙蒸發器等。

再有，當外界溫度超過正常使用溫度(36℃以上)時，也會造成制冷不良、壓力異常的故障發生。因此，適當增強冷凝器的散熱能力，將有利于蒸發器的制冷。還有。當系統內的油過量時，由于油占據了冷凝器的容積，也會出現冷凝壓力升高制冷不良的故障。所以，平衡好蒸發器與冷凝器熱量關系，是制冷循環系統正常工作的關鍵。

Q　熊老師，我聽說8V，就是8氣門的愛麗舍也有人工初始化的方法，請您教我一下。因為我自己清洗節氣門或節氣門線束插銷孔后，易出現怠速過高現象，跑幾天才好。謝謝您!

(溫州：章　琿)

A　愛麗舍8V、富康988，清洗節氣門或節氣門線束插銷孔后，初始化方法是：斷開電瓶負極30s，然后接上負極，鑰匙打到M擋，踩下油門踏板15s，松開油門踏板，不踩油門著車。

Q　我這里有一輛中華駿捷，發動機轉速表一直不走，更換發動機轉速表及轉速表線，故障一直不能排除，發動機表一直不走。請熊老師幫助分析一下，這是什么故障?謝謝!

(一讀者)

A　那就更換轉速傳感器啊!

Q　熊老師你好，我檢修一輛新款捷達1.6L自動擋。在早晨第一次啟動后，發動機運轉20～30s后，進氣管回火，發動機抖動、熄火。馬上啟動，故障不再出現。此故障只在早晨第一次啟動后出現。

清洗了節氣門，免拆清洗積炭，故障有所好轉，不再熄火，但是進氣管還是回火。發動機抖動。檢查機油壓力3.5kPa，沒有故障碼。請教熊老師怎么檢修啊?

遙控汽車范文第4篇

GSM/GPS車輛遙控管理系統是基于汽車手機智能控制系統之上的適用于車主使用的一套車輛遠程監控管理平臺，可對注冊車輛實施遠程監視控制，讓注冊車輛的一切信息狀態均在實時掌控中，車主可隨時查看及保存車輛行駛軌跡、實時查看車輛地圖位置和衛星圖位置等。

產品特點

1.無需鑰匙操控車輛。

使用本產品，能在任何時間、任何地點，對注冊車輛進行遠程啟動、遠程熄火、遠程開關門鎖、遠程斷油供油等操作。產品可限制注冊車輛活動區域、限定注冊車輛行駛路線及限制注冊車輛行駛速度。

2.已經檢驗，使用放心。

本項目系統程序為自行開發的具有自主知識產權的產品，硬件軟件均經過長期實踐檢驗，其各項指標均已達到或超過國家標準。注冊車輛進出限定區域、注冊車輛不按規定路線行駛或車輛超速，系統都會及時向車主提示警示信息。

市場分析

隨著我國經濟水平的上升，私家車保有量日益增加，車主愈加關注車的品質、配置。然而，目前只有少量高檔車才有部分智能化配置。智能管家以其超強的功能、經濟的價格、良好的通用性勢必受到市場廣泛認可和熱烈追捧，市場前景相當廣闊。

經營條件

廠家要求合作者具有一定的資金，且熱愛汽車行業。經銷本產品不需要交納加盟費用，直接進貨即可，要求最低100件起批，且進貨數量較大，則進貨價格可議。如GPS車輛遙控管理系統，商享受的出廠價比經銷商低百元以上，約為900元，但廠家要求商最低進貨金額為2萬元。

效益估算

以一個40萬人口，約10萬個家庭單位的縣級市為例，其中2萬個的家庭使用車輛，即有2萬臺私家車。只要開拓私家車使用者中20%的市場，就可銷售安裝4000臺車輛遙控管理系統。車輛遙控管理系統批發價格大多在600―900元之間，市場售價一般在1000―1980元之間。按照每臺利潤400元計算，銷售利潤即可達到160萬元。

遙控汽車范文第5篇

電控系統的休眠(Standby)模式，是指在發動機熄火一段時間后，整車自動進入一種用電量非常小的狀態，因而也稱為“低能耗模式”。

一般來說，當汽車鎖上車門35s以后，或者未鎖車門不進行任何操作10min以后，系統自動進入休眠狀態，此時數據總線系統由運行電流150mA轉為休眠電流6～8mA，給電子防盜系統供電。當網關接收到打開任一車門、發動機蓋、后備廂蓋或者操作遙控器的信號時，數據總線系統將結束休眠模式，系統內所有的控制單元被喚醒，喚醒電流大約為700mA。

汽車電控系統設置休眠模式的目的，一是減少在點火開關關閉以后蓄電池電能的無謂消耗，使蓄電池經常保持充足的電量：二是當CAN多路數據傳輸系統中某個控制單元出現故障時，不至因“寄生電流”過大而引起蓄電池虧電。

電控系統休眠模式的“魔力”來源于多路數據傳輸系統網關(BSI、智能服務器)的軟件設置，休眠模式所有的控制過程都是在CAN網絡內不動聲色地進行著。需要說明的是，休眠模式僅存在于CAN舒適總線和信息娛樂總線，動力總線系統不具有休眠模式。

導致舒適總線和信息娛樂總線無法進入休眠狀態的常見原因有以下幾方面(以大眾車系為例)。

1.多路數據傳輸系統線束折斷；

2.車載電源控制單元(J519)的插接器接觸不良；

3.舒適系統控制單元(J393)發生故障；

4.車門控制單元有問題；

5.風扇控制單元失常；

6.發動機ECU主繼電器等繼電器工作異常(如觸點粘連、非正常吸合)；

7.行李廂燈、雜物箱燈等隱蔽處的照明燈損壞或者常亮；

8.導線的絕緣損壞，引起短路。

二、休眠模式的進入、終止與喚醒

1.進入休眠模式

當關閉點火開關和其他用電器開關(除車門鎖按鈕開關外)，再關閉駕駛側車門(目的是消除電動車窗升降控制系統中的點火鑰匙拔出定時器信號，同時確認車外燈熄滅)，1min內如果不再操作車門開關、照明燈開關、發動機艙蓋開關、收音機開關、尾燈繼電器熔斷絲等，則整車電控系統進入休眠狀態。

電控系統進入休眠模式后，對于不需要工作的控制單元。多路數據傳輸系統將停止其信號傳輸，以節省蓄電池的電能，但是電子防盜系統仍然需要供電。

2.終止休眠模式

在休眠模式下，一旦施加人為的操作(例如開啟一側車門)，休眠模式將被終止。

3.喚醒網絡

當接通點火開關時，原來處于“休眠”狀態的CAN多路數據傳輸系統及相關控制單元被“喚醒”，并立即開始運作。由此可見，“喚醒”ECU的動力來源于蓄電池的電能。也就是說，喚醒電源(即信號)來自于點火開關。如果ECU因故接收不到喚醒電源，發動機將無法啟動。另外，若操作某一個與多路數據傳輸控制單元相關的開關，該控制單元被“喚醒”，其所有的功能被激活。能夠“喚醒”多路數據傳輸系統的信號裝置包括遙控器以及上述各開關。接下來，如果再次關閉點火開關，關閉駕駛側車門或前乘客側車門，電控系統又將進入休眠模式，如此周而復始。

三、典型車型休眠模式的主要功能

1.2006年款大眾速騰轎車的休眠模式

(1)15正電再激活功能：15正電關閉以后，動力總線系統有些控制單元仍然需要交換數據，因此在網絡內部，用30正電激活15正電，保證在斷電以后，數據信息能夠正常地傳遞。再激活功能的時間為10s到15min。

(2)休眠模式、喚醒模式的監控：當網關監控到舒適和信息娛樂總線處于空閑狀態時，網關發出休眠指令，進入休眠模式。此時數據總線的電壓低位線為12V，高位線為0。如果動力總線處于數據傳遞過程中，舒適和娛樂總線是不允許進入休眠狀態的。當舒適總線處于數據傳遞的過程中，娛樂和信息總線也不肯進入休眠模式。當某一個信號喚醒相應的總線后，網關會激活其他的總線系統。

2.雪鐵龍凱旋轎車的休眠模式

凱旋轎車的網關(BSI)除了起到CAN多路傳輸系統的指揮員和協調員的“角色”外，還控制電系的供電分配和進行電路保護。為此，在BSI中裝有保險絲。這種保險絲的電能來自于蓄電池和點火開關。為了避免蓄電池因長時間庫存而耗盡電能，采用SH保險保證BSI處于低電能消耗狀態。在汽車下線時。BSI就是設置為這個狀態，被稱為“庫存模式”；在新車準備出售時。要將SH保險設置在“用戶模式”。

凱旋轎車的網關(BSI)具有以下4種狀態：

(1)“無效”狀態：所有由BSI控制的輸出裝置都處于睡眠狀態。

(2)“休眠”狀態：沒有來自BSM的+APC信號。

(3)“喚醒”狀態：所有的功能被激活，尤其是CAN I/S網、CAN舒適網和CAN車身網的多路通信。

(4)“醒來”狀態：指從BSI進入喚醒狀態到BSI離開喚醒狀態之間的這段過程。

四、電控系統休眠模式的檢測

1.檢測多路數據傳輸系統的電壓

多路數據傳輸系統進入休眼模式以后，應該無電壓；轉入“喚醒”模式以后，應該為標準電壓。

以寶馬730轎車(裝備M54發動機和E66底盤)為例。該車采用CAN總線傳輸數據，總線插接器里有3根導線。其中兩根為動力總線PT-CAN(CAN-H和CAN-L)，另一根為喚醒總線。喚醒總線的對地電壓應當是蓄電池電壓，CAN-H和CAN-L的對地電壓分別為2，6V和2.4V。如果PT-CAN(動力總線)與喚醒總線短路，將使總線上的各模塊之間無法正常傳輸數據。并出現多個故障及指示燈點亮現象。

2.檢測蓄電池的寄生電流

蓄電池的寄生電流一般應在70mA以下，如果電流過大，說明休眠模式已經失效。例如寶馬車系，要求休眠模式下的寄生電流不大于20 mA。可以連接故障診斷儀GT1，進入Measuring System(測量系統)，測量元件數值，就能夠檢測到蓄電池電壓以及休眠模式下的寄生電流等。

3.讀取數據流

以2006年款速騰轎車為例，連接故障診斷儀，進入19-08-001。可以閱讀到儀表盤喚醒線-數據總線診斷接口的狀態(被動式／主動式)、舒適系統總線狀態(無讀數／總線空閑)、信息娛樂總線狀態(無讀數／總線空閑)、動力系統總線狀態(無讀數／總線空閑)；進入19-08-002，可以閱讀到“運輸模式”是激活還是禁用。

4.實行延時檢測

考慮到駕駛人完成停車、熄火和斷開電器開關需要一定的時間等情況。所以從關閉點火開關到電控系統進入休眠模式中間設置了一個滯后期。有鑒于此。休眠模式的檢測應當在所有電器停用幾分鐘之后再進行。

例如寶馬745Li轎車(配E66底盤)，在所有用電設備停用3min后進入一次休

眠，此時起動開關處的紅燈熄滅；在所有用電設備停用16min后進入my，休眠。如果此時起動開關處的紅燈仍然點亮，說明還有用電器在耗電。

帕薩特B5轎車的舒適系統控制單元(J393)具備防止放電功能，如果駕駛人忘記關閉舒適系統的某些電器，J393會自動切斷其電源，電腦軟件設計的斷電開始時間為鎖閉車門后的2h左右。

又如愛麗舍轎車，它的冷卻系統有2個電子風扇，主要受水溫控制盒的控制。在發動機熄火后，如果冷卻液溫度超過112℃，電子風扇會低速運轉。進行6min的延時冷卻，在這段時間內，也要消耗電能。

除此以外，在發動機熄火后，電控單元(ECU)需要驅動怠速步進電機運轉，使節氣門回到初始位置，以利于下次啟動；熱線式空氣流量傳感器的熱線在發動機熄火5s后，熱線被電流加熱，在1s內升溫至1000℃，用于燒掉粘附在熱線上的雜質。在這些時間內也需要消耗電能。

總之。檢測寄生電流應當在所有電器停用幾分鐘之后再進行。否則容易引起誤判。

五、電控系統休眠，喚醒模式典型案例分析

1.通過自適應學習，喚醒處于休眠狀態的電器

高端車型一般裝備了大量的用電器，如果有的電器長時間不使用，電能管理系統會自動關閉某些耗電量比較大的電器設備(如后備箱控制系統)，使其處于休眠狀態。遇到這種情況，可以連接故障診斷儀，對電控系統進行自適應學習，就能喚醒處于休眠狀態的電器，使其投入工作。

一輛大眾輝騰轎車，長時間停放以后。遙控器無法打開后備廂蓋。分析認為，這是由于后備廂控制單元仍然處于“休眠”狀態的緣故。此時可以對后備廂控制單元進行自適應學習，其方法是：①連接VAS5051故障診斷儀；②進入舒適系統的地址碼“46”；③選擇功能“10”(匹配)；④輸入通道號“24”，進入后備廂系統自適應界面；⑤選擇“SAVE”；⑥輸入重新確認數值“0”，并按“ACCEPT”鍵，此時后備廂開關會模擬開啟和關閉的全過程，并且重復執行3次。這樣操作，后備廂控制單元就能被“喚醒”，后備廂就能恢復正常的開啟和關閉功能。

2.車輛“運輸模式”的啟用與關閉

以2006款速騰轎車為例，在商品車運輸到經銷商之前，為了防止蓄電池過多放電，應當盡量降低汽車的耗電量，為此需要啟用運輸模式，讓電控系統處于休眠狀態。在運輸模式下，以下系統不工作(即功能被關閉)：收音機、遙控功能、內部監控系統、駐車加熱、傾斜傳感器、內部照明燈、車門上的二極管防盜指示燈等。

在汽車銷售給用戶之前，必須使用診斷儀器VAS5051和工具VAS5051/6A關閉運輸模式。即進入19-08-002。就可以關閉運輸模式。“運輸模式”關閉以后，汽車的電能管理系統恢復正常。

如果汽車的行駛里程達到150km，系統將自動關閉運輸模式，并且此模式不能再激活。

3.網線斷路引起休眠模式失效

一輛2006年款速騰轎車，停放2天后難以啟動，儀表盤上沒有任何指示燈報警。懷疑系統漏電，于是在靜止狀態下測量蓄電池的放電電流，達到1.05A(標準值為小于50mA)。連接故障診斷儀VAS5051進行檢測。讀到一個故障碼“00470”，其含義是單線組合舒適系統數據總線斷路。

選擇故障診斷儀的“引導性查詢功能”，查詢CAN總線的數據流。在正常情況下，關閉點火開關，等待大約1min，由于網關休眠。第1區(喚醒總線狀態)的結果應為“被動”，第2區(舒適總線)、第3區(信息娛樂總線)和第4區(動力總線)都應為“CAN總線休眠”。

但是故障車點火開關關閉1 min后的測量結果卻為：第1區顯示為“主動”，說明CAN總線沒有休眠；第2區(舒適總線)、第3區(信息娛樂總線)顯示為空白。說明舒適總線和信息娛樂總線沒有休眠；第4區(動力總線)顯示為傳輸休眠，說明動力總線正常。

為了進一步判斷舒適總線和信息娛樂總線沒有休眠的原因。再次利用故障診斷儀的“引導性查詢功能”，查看舒適總線和信息娛樂總線的數據流，結果如表1。

從表1中看出，第2區所示的“乘客側車門導線”后面沒有顯示(若后面顯示“1”，表示連接正常；后面無顯示。表示連接不正常；后面顯示“單線”，表示1根導線斷路；后面顯示“S”，表示休眠模式已設置)，說明乘客側車門上的舒適總線連接不正常。拆開乘客側車門的線束檢查，發現有一根網線斷路。更換斷裂的網線后，再測量靜止狀態下的寄生電流，下降為10mA。由于乘客側車門的網線斷路，導致舒適系統總線和信息娛樂系統總線無法正常休眠，使網絡上的控制單元持續工作，寄生電流過大，造成蓄電池虧電，所以發動機難以啟動。