汽車檢測設備

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汽車檢測設備范文第1篇

現將交通行業*年交通行業汽車檢測設備周期檢定情況（附件1）予以通報，并將2008年汽車檢測設備周期檢定計劃（附件2）下達給你們，請結合實際認真組織實施。

一、*年全省汽車檢測站專用檢測設備周期檢定結果總體情況較好，一次檢定合格率83.9%，比去年提高2.8%；平均新度系數0.774，比去年降低了0.021；終檢合格率100%，連續五年保持了穩定和好的水平。受檢設備和自校設備的維護管理優良率均在90%以上。

二、存在的主要問題：一是使用頻率較高的檢測設備一次檢定合格率仍然較低，其中制動試驗臺為40.3%，底盤測功機79%比去年略有降低，軸（輪）重儀56.5%，燈光檢測儀66.1%，側滑試驗臺79%，比去年略有提高；二是部分檢測站依法自主管理的意識不強，對設備檢定和運行中存在的問題沒有安排專項內審和監督檢查，自校儀器設備的校驗規范和作業指導書沒有按規范確認；三是少部分檢測站仍有因設備問題和缺少配件等自身原因導致設備不能檢定和部分檢測項目無法開展的現象，使正常檢測工作和檢測質量受到影響。

三、各級交通主管部門和運管職能部門要按照省廳今年關于全面推進湖北交通質量效益年的要求，切實加強對汽車檢測周期檢定計劃執行情況的監督管理，確保受檢儀器設備依法開展量值傳遞，促進汽車檢測站檢測質量的全面提高，為公路運輸的安全高效提供計量保證。

四、各檢測站應根據“2008年設備周期檢定計劃表”（附件2）合理安排好設備的使用、維護和管理，配合檢定站搞好周檢工作。

五、在設備周期檢定中加強對設備使用維護及管理工作的考核，由檢定站逐項實施考核評定。

1、今年對“受檢設備維護及管理狀況”和“自校設備使用維護情況”增加分類定量考核的內容，按照《試驗室資質認定評審準則》5.4要求進行；

2、對設備“新度系數”按單臺設備使用頻率統計計算；

3、對鄂交科教〔*〕145號第三條的內容進行檢查。

六、從明年開始，符合下列條件的檢測設備將適當縮短檢定周期：

1、全省一次檢定合格率低于60%的檢測設備；

2、單臺連續3年一次檢定不合格的檢測設備；

汽車檢測設備范文第2篇

【關鍵詞】汽車；制動性能；檢測設備

1、平板式制動試驗臺

平板式制動試驗臺是一種低速動態慣性式制動試驗臺，車輛以5～10km/h速度開上平板，變速器置于空檔并緊急制動。車輛在慣性作用下，通過車輪在平板上產生與制動力大小相等方向相反的作用力，平板沿臺縱向移動，拉力傳感器測出各車輪的制動力，平板測試過程與車輛實際行駛時的制動情形相近，汽車制動時產生的軸荷轉移和車輛其他系統對車輛制動性能帶來的影響能夠反映出來。

1.1 測試重復性差

重復性主要受檢測員的踩制動習慣影響。根據牛頓力學第二定律，在制動過程中，由于質量不變，當加速度最大時，力達到最大，所以制動力的大小跟速度的變化率有關。平板制動臺測試制動性能時，檢測員應迅速制動，當汽車減速度最大時制動力也最大，制動時汽車制動力與汽車減速度的變化過程相一致，因此檢測員制動動作不一致會造成檢測結果不同。

1.2 傳感器對檢測結果的影響

本單位在2006年初對檢測線進行設備改造時，小車線選用的平板式制動試驗臺同時可兼顧檢中型貨車。在使用中存在著測試結果不穩定，重復性差等情況，經過幾種車型的大量重復檢測數據分析研究后，發現整備質量較大的車輛的檢測數據較好。由此得出制動臺的傳感器精度對測試結果也有的影響。通常，傳感器的測試精確度在量程的1/3～2/3區間的測試效果最好，否則就會出現離散現象，使測試結果不穩定和重復性差等情況。原來該試驗臺按被檢車最大軸荷為2t進行設計，與實際使用情況相比軸荷偏重，影響檢測準確性，后來生產廠家將設備改為軸荷1.5t級，則檢測結果穩定性和重復性大幅度提高。由此可以看出，平板式制動臺受各種使用條件的影響較大，同一臺設備最好只檢測近似軸荷、軸距、寬度的車型，因此檢測站在進行設備選購時要充分考慮所檢車型與之配套的問題。

1.3 車速對檢測結果的影響

同一汽車在不同車速下，緊急制動時具有不同的軸荷轉移，所以測得的制動力也不相同。汽車在不同車速下緊急制動時，汽車制動力并不隨車速的增加而增加，輪胎與地面的摩擦力也不隨車速的增加而增加，故這個力在不同車速下是相同的，由公式F=m*a知減速度值 a不變，而汽車重心因車速的變化產生軸荷轉移，對同一輛汽車它的減速度值相同,軸荷轉移量也相同。

由公式G1=G（H/L*B/g）式中：

G1—軸荷轉移量 G—車輛質量 L—軸距

H—車輛質量中心高度 B—車輛減速度 g—重力加速度

所以對相同的汽車，G1只和B有關而與速度無關。

軸荷轉移對制動力影響

最大制動力：F=U*G=U*（G1+G2+G3+G4）=UG1+UG2+UG3+UG4 。

式中：U為地面附著系數 G為車輛質量 G1，G2，G3，G4為各車輪承擔的車輛質量，

由于軸荷轉移，各車輪的載荷發生變化，所以各輪的制動力也變化。這種能測出軸荷轉移后各車輪的制動力的功能，是平板臺不同于滾筒臺的主要優點。

2、滾筒反力式制動試驗臺

滾筒反力式汽車制動臺測得的制動力值是車輛制動器的制動力、車輪與滾筒間附著力兩者中較小的那個決定的。車輪與滾筒間附著力越大，所測得的制動力越接近車輛制動力的真實值。滾筒表面的材質及形狀、滾筒之間的中心距、滾筒的直徑、車輪安置角是影響滾筒與車輪間附著力的主要因素。

2.1 滾筒中心距、滾筒直徑、車輪安置角與車輪附著力的關系

前后滾筒中心距增加可使車輪安置角增大，車輪與滾筒間的附著系數也增大，但當安置角超出一定范圍時車輪與滾筒間的附著系數卻不會再增大。

地面與車輪的接觸面積大于滾筒與車輪的接觸面積，因此，車輪對滾筒表面的壓強大于車輪對地面的壓強。一定限度內增大接觸面壓強可使附著力增大，當壓強增大到使輪胎橡膠“塞實”滾筒表面上的每一處微“凹坑”時，壓強的增加并不能增大附著力。如果通過加大滾筒直徑而增加接觸面積，將增多接觸面上的“凹坑”，隨著壓強的增大附著力也會增大。

滾筒中心距和前后滾筒中心高度差確定后，車輪滾動半徑增大時安置角減小，使附著力減小。因此，用同一制動臺測試大車和小車，其測試結果是不同的。滾筒半徑越大，不同半徑車輪的安置角變化范圍越小，測試結果的偏差比小直徑滾筒的制動臺的測試結果小。所以大直徑滾筒的檢測臺使車輪的受力狀況得到改善，制動臺的測試性能將得到提高。

2.2 確定制動力最大值

目前制動力最大值的選定方法有兩種：一是在制動的全過程中判斷制動曲線由上升段過度到平緩區段出現“拐點”時的制動力為最大；二是當滑移率達到15％~30％，即測量車輪的線速度下降到制動前速度（滾筒的線速度）的70％~85％時，將該點作為最大制動力值點。根據汽車理論，附著系數是隨滑移率而變化的。附著系數值在滑移率為20％左右時最大。實際上第一種方法測得的是“靜態制動力”，而不是最大制動力。因此應盡量采用測量滑移率的方法判斷最大制動力點.車輛在平板制動臺上進行的檢測過程綜合了車輛制動時的各種因素，包括車輛行駛系的各部件、傳動系各部件、軸荷轉移等情況，比較接近真實制動力。而滾筒式制動臺測量的是汽車車輪與制動摩擦片的力，并不包含其它重要因素的作用，所以測得的制動力并不能真實的反映車輛的實際制動情況。

參考文獻

汽車檢測設備范文第3篇

關鍵詞：汽車檢測 檢測技術 維修 檢測站

一、引言

在汽車發展的早期，人們只是通過有經驗的維修人員發現汽車的故障并作有針對性的修理，檢測技術還停留在表面。隨著現代化科學技術的進步，特別是計算機技術的進步，汽車檢測成為了對汽車的技術狀況進行檢測和試驗的一門技術，人們依靠這一技術可以對汽車進行不解體的檢測，既安全又方便。加之我國的汽車制造業和公路交通運輸業的迅猛發展，汽車的檢測技術和設備也與日俱增。進入70年代后，相繼出現了汽車檢測診斷、數據采集處理自動化、檢測結果直接打印等功能的汽車檢測儀器和設備。在此基礎上，各國也相繼建立起汽車檢測站和檢測線，推進了汽車檢測技術的發展。

二、國內外汽車檢測技術的發展歷程

1.我國汽車檢測技術的發展

60年代，我國開始研究汽車的檢測技術，當時僅僅是為了滿足汽車維修的需求，主要進行了發動機氣量檢測儀和點火正時燈等檢測儀器的研究，還處于研究的初步階段。70年代，我國開始大力發展汽車檢測技術，交通部研發了反力式汽車制動試驗臺、發動機綜合檢測儀等，推動了汽車檢測技術的大發展。80年代，國民經濟和科學技術都有了大發展，汽車檢測技術也隨之快速發展起來。交通部主持研發了汽車制動試驗臺、速度試驗臺、發動機綜合分析儀等，尤其在“六五”期間，我國開始重點推廣汽車檢測和診斷技術。我國汽車制造業及交通運輸業的迅猛發展，對汽車檢測技術的需求也隨之增大，為保證在交通運輸過程中的行車安全，就必須要加強汽車的技術管理，發揮汽車設備的檢測功能，積極籌建起汽車檢測站，主要以汽車的安全為檢測內容。自80年代興建汽車檢測站以來，公安部在交通部建設汽車檢測站的基礎上，積極的進行推廣，形成了龐大的全國汽車檢測網。自90年代以來，交通部出臺《汽車運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法》后，在全國掀起了建設汽車綜合性能檢測站的。與此同時，汽車的檢測技術和設備也得到了大力的發展，到1997年，全國已經建立汽車綜合檢測站近千家，我國已經能自己生產全套的汽車檢測設備。

2.國外汽車檢測技術的發展

50年代，一些工業發達國家形成了以故障診斷為主的檢測技術和生產設備，用于汽車的檢測與維修。60年代，國外的汽車檢測技術飛速發展，出現了光機電、理化機電一體化的檢測技術。70年代，計算機技術的出現極大的推動了汽車檢測技術的發展，發達國家根據美國的排放標準，加大了對尾氣排放的限制，并在檢測方法上有所改善，對試驗規范的要求也普遍提高。80年代，國外的汽車檢測技術領域已經向深度和廣度發展，工業發達的國家有一套合理的標準，根據這一標準來判斷汽車的狀況是否良好。國外比較重視安全性和排放性能的檢測，因此，在汽車的檢測技術上逐漸向“智能化”發展，利用計算機技術實現檢測的自動化。

三、我國汽車檢測行業存在的問題

1.汽車檢測站在經營過程中存在行政干預的情況。大部分的檢測站是由交通運管部門投資建設的，這就造成了汽車檢測站的檢測項目不全，檢測結果不準確，從而可導致個別地區綜合性能檢測站忽視汽車檢測過程中的核心工作。

2.檢測標準有待于完善。目前，檢測技術水平和檢測人員的能力水平還有待加強，鑒于當前的狀況，可以從正面、側面、翻滾等進行檢測。但是我國卻缺乏相應的檢測標準，實施起來十分困難。因此，應結合我國國情，完善汽車檢測標準體系的構建。

3.汽車檢測站在發展過程中存在著嚴重的體制斷層。若要進行體制改革，就要與交通部門脫鉤，成立起獨立法人的檢測站。但是在檢測站的后續投入上，只能有檢測站自己負責，檢測站是否具有改造的能力及技術更新的能力，都是一個棘手的問題。

四、我國汽車檢測技術的發展趨勢

1.汽車檢測設備趨于智能化。目前，我國的汽車檢測設備與國外相比還有很大的差距，國外采用的是機、電一體化技術，檢測設備具有智能化功能。而我國的設備功能較為落后，需要進口國外先進的智能化檢測設備。通過對故障的及時檢測，可以有針對性的進行維修，安全、方便的幫助維修人員排除故障。

2.汽車檢測技術趨于規范化。一般來說，我國的汽車檢測技術發展過程中，重視硬件技術而忽視對檢測方法和限值標準等基礎性技術的研究。因此，我國要想趕上先進國家的技術水平，就必須實現檢測技術的規范化，完善汽車檢測項目的檢測方法和檢測評定細則。

3.汽車檢測管理趨于網絡化。我國的汽車檢測站大部分是利用計算機管理系統檢測，但每個檢測站的檢測水平仍高低不同，因此，今后的汽車檢測應實現真正的網絡化管理，利用信息技術建立起一個汽車性能檢測的廣域網，確保人們及時的了解全國汽車檢測情況。

4.汽車檢測系統趨于綜合化。采用計算機控制車檢系統，將速度表、噪音、前照燈等七個檢測功能綜合在一個測功機上。主控計算機在控制檢測設備的自動程序之外，還要進行車檔管理、工時計算及維修結算等，這樣的系統已經發展至第三代。

五、高科技的汽車檢測設備給企業帶來的有利因素

1.從國際汽車檢測行業來看，汽車的故障檢測設備已經普及。互聯網在中國汽車檢測行業已嶄露頭角，各種汽車檢測的信息可以通過互聯網來，網上答疑、網上查閱資料、網上購買檢測書籍等都成為了汽車檢測行業的基本內容。因此，要求從事汽車檢測工業的專業人員要熟練的掌握電腦操作，以最快的速度、最低的成本解決汽車的故障。

2.我國采用電腦管理的起步比較晚，汽車檢測企業可以利用計算機技術在競爭中取勝。在國外的發達國家，汽車檢測企業普遍采用電腦管理，然而我國利用電腦管理的起步比較晚，因此，對汽車檢測企業來說，利用電腦管理可以在競爭中立于不敗之地，還會使企業活動一目了然，自動建立客戶檔案，便于管理。

在社會需求的牽引及政策法規的推動下，汽車工業得到了快速的發展，人們對汽車的檢測技術也越來越重視。總之，今后的汽車檢測技術必將趨于智能化和規范化。

參考文獻：

[1]王慧松 周穎《關于汽車檢測技術的研究》 黑龍江科技信息 2001年10月.

[2]張靜 于佩全 朱明哲 《論汽車檢測技術的現狀及發展趨勢》黑龍江交通科技 2005年9月.

汽車檢測設備范文第4篇

我國對汽車檢測與故障診斷技術的研究起步較晚,始于20世紀60年代,進入90年后得到迅猛發展。目前,我國汽車檢測與診斷技術的發展,主要突出了如下三方面的特點。

1.檢測技術水平逐步提高。進入20世紀90年代后,隨著計算機技術在我國的迅猛發展及電子控制系統(燃油噴射系統、制動防抱死系統、安全氣囊等)在汽車上的應用,汽車維修檢測市場上不僅出現了大量的診斷硬件設施,同時應用計算機的汽車故障診斷專家系統軟件也有了長足的發展。我國自行研制生產的診斷設備已由單機發展為配套,由單功能發展為多功能,由手工操縱發展為自動控制,并逐步開發出與計算機聯網,滿足快速、方便、準確測試的汽車診斷專家系統。

目前全國生產汽車綜合性能檢測設備的廠家已達100多個,除交通部門外,機械、城建、高等院校等部門也進入汽車檢測設備研制、開發、生產、銷售領域,已能自己生產全套汽車檢測設備。

2.法規建設逐步完善。交通部從加強車輛管理的需要出發,1990年在《汽車運輸業車輛技術管理規定》中提出要對車輛實施“定期檢測、強制維護、視情修理”的汽車維修制度。

1991年4月,交通部頒發了《道路運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法》,對汽車檢測站的職責、分級、基本條件及資格認定等進行了明確的規定。

2007年7月1日實施的GB18352.3-2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》中規定:所有汽車必須裝備車載診斷(OBD)系統。

目前,國內已實施了有關汽車檢測的國家標準、行業標準、計量檢定規程等100多項。這些規章的出臺,促進了汽車檢測站的建設與發展,汽車綜合性能檢測基本做到了有法可依。

3.檢測站普及全國。檢測站是從20世紀80年代初開始的,當時,我國汽車保有量急劇增加,為保證車輛安全運行,減少交通事故,政府有關部門采取了一些積極措施。自1980年交通部在大連建立第一個檢測站后,汽車檢測站作為檢測技術的象征在全國各地蓬勃發展。在全國中等以上城市,建成了許多安全性能檢測站,促進了汽車診斷技術的發展。目前建成了1000多個汽車檢測站,可以說我國已基本形成了全國性的汽車檢測網,汽車檢測與故障診斷技術已初具規模。

四、發展趨勢

我國汽車綜合性能檢測經歷了從無到有,從小到大;從引進技術、引進檢測設備,到自主研究開發推廣應用;從單一性能檢測到綜合檢測,取得了很大的進步。尤其是檢測設備的研制生產得到了快速發展,但與世界先進水平相比,還有一定距離。我國汽車檢測技術要趕超世界先進水平,應該在汽車檢測技術基礎、汽車檢測設備智能化和汽車檢測管理網絡化等方面進行研究和發展。目前,我國的汽車檢測與診斷技術有如下發展趨勢:

(一)隨車診斷技術將大大發展

由于計算機技術的發展和控制技術日趨成熟,利用車載計算機對發動機、傳動系、制動、轉向等系統的故障進行自診斷,并以故障碼的方式予以存儲和顯示,極大地方便了用戶,提高了汽車的可靠性,是汽車檢測與診斷發展的一個方向。

(二)車輛檢測周期延長

由于汽車制造質量、可靠性、壽命和公路路況的不斷改善提高,目前在工業發達國家開始出現了延長檢測周期的趨勢。

(三)車外診斷方式向智能化方向發展

監控和預測汽車技術狀況是汽車診斷技術發展的必然趨勢。檢測技術的發展將使檢測設備向智能化、多功能、易攜帶方向發展。故障機理的解析技術、診斷參數信息的傳感和識別技術、人工智能技術等,為智能化提供了理論和技術保障。

(四)汽車檢測管理網絡化

目前我國的汽車綜合性能檢測站部分已實現了計算機管理系統檢測,雖然計算機管理系統采用了計算機測控,但各個站的計算機測控方式千差萬別。即使采用計算機網絡系統技術的,也僅僅是一個站內部實現了網絡化。隨著技術和管理的進步,今后汽車檢測將實現真正的網絡化(局域網),從而做到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。在此基礎上,利用信息高速公路將全國的汽車綜合性能檢測站聯成一個廣域網,使上級交通管理部門可以即時了解各地區車輛狀況。

五、發展對策

(一)重視汽車診斷技術基礎的規范化研究

我國檢測技術發展過程中,普遍重視硬件技術,忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯的檢測方法、限值標準等基礎性技術的研究。隨著檢測手段的完善,與硬件相配套的檢測技術軟件將進一步完善。今后我國應重點開展下述汽車檢測技術基礎研究:

1.制定和完善汽車檢測項目的檢測方法和限值標準,如驅動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發動機燃料消耗率、懸架性能、可靠性等。

2.制定營運汽車技術狀況檢測評定細則,統一規范全國各地的檢測要求和操作技術。

3.制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設備的形式認證規則,以保證綜合性能檢測站履行其職責。

(二)加強新技術的研究

應加強新技術的研究,并利用科學技術的新成果,充實和發展汽車檢測與故障診斷技術,將一些新技術用于汽車故障診斷,如:專家系統的知識數據庫、神經網絡和擾動分析模式識別技術及動態模型技術等。增強故障診斷專家系統的功能,提高診斷故障的能力和準確性。

(三)提高汽車診斷設備的性能和智能化水平

目前國外的汽車檢測設備已大量應用光、機、電一體化技術,并采用計算機測控,有些檢測設備具有專家系統和智能化功能,能對汽車技術狀況進行檢測,并能診斷出汽車故障發生的部位和原因,引導維修人員迅速排除故障。

我國目前的汽車檢測設備在采用專家系統和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距。如四輪定位檢測系統、電噴發動機綜合檢測儀等還主要依靠進口。今后要在汽車檢測設備智能化方面加快發展速度。

目前的診斷設備還只能診斷汽車的部分性能和故障,對某些總成如離合器、變速器、差速器等的故障診斷還缺乏方便、實用的診斷設備,仍然以人工經驗法為主。

(四)大力開發具有自動診斷功能的隨車診斷裝置

隨著汽車工業在我國的迅猛發展和汽車電子技術的飛速發展,汽車電子控制系統及微機在汽車上的應用將會逐漸增多,應大力開發具有自動診斷功能的隨車診斷裝置。

增強隨車診斷系統對汽車運行狀態的監視功能,采用大容量的存儲器,使隨車診斷裝置能隨時監測并實時記錄車輛的運行狀態(各種傳感器及執行器的工作狀態),記錄故障發生前后的各種運行參數的數值,存儲汽車行駛狀態下的故障信息,以便維修時用于分析故障發生的原因。

同時能夠利用監測技術,開發出機件惡化和故障預測的軟技術,使預測技術得到發展。

(五)盡快實現汽車診斷網絡化隨著計算機網絡技術的普及,汽車檢測與故障診斷應實現網絡化。網絡化可使信息、硬件、軟件資源共享。人們從網上可很方便地與世界上很多汽車公司、廠家聯絡,獲得汽車故障診斷信息,而且隨時可以得到具有高水平的“故障診斷專家系統”的指導,遠在千里之外的專家能像在現場一樣,逐步地指導檢修人員診斷和排除故障。

為適應這一發展,采用汽車局域網對各子系統模塊進行管理的技術。要求各子系統模塊提高智能化的程度,具有相應的在線自診斷功能,由專用的診斷模塊對各子系統進行監控,提供故障信息和故障發生的部位。外部診斷設備可以通過汽車局域網,直接對各子系統故障進行診斷和測試。

(六)逐步實現汽車故障的預測

實現汽車故障的預測是今后汽車檢測與故障診斷技術發展的一個重要課題。其重要性在于通過預測可以預知診斷對象——汽車或其總成的未來技術狀況,并確定其剩余的工作壽命和運行潛力,預報無故障期限,做到事先預防和減少危險性故障。但到目前為止,整車故障的預測實際上還沒有真正解決。這首先是因為診斷設備還不完善;其次是缺少必要的結構參數和輸出過程參數的變化規律資料。因此,應逐步加強對汽車的實驗與理論的研究,掌握汽車技術狀態的變化與其組成的零部件發生磨損、變形、疲勞或腐蝕引起配合特性變化的規律,確定診斷參數和診斷標準,開發包括檢測技術、預測技術和分析技術在內的診斷軟件,利用先進技術,盡可能在車輛的關鍵部位裝人車載式監測傳感器來獲取診斷信息。采用隨車計算機及連續不斷進行檢測的指示儀表,對汽車的轉軸、軸承、齒輪、油、排放、油耗、振動等進行有效的監測,對汽車的漸發性故障進行有效的預報。

汽車檢測設備范文第5篇

關鍵詞：營運車輛；二級維護檢測；技術規范

中圖分類號：C35文獻標識碼： A

引言

汽車檢測技術，即在汽車出廠使用與維護維修過程后，對其技術的狀況進行測試和檢驗的一門綜合技術，它通常是隨著汽車技術的進步而發展的。早期的汽車檢測技術主要通過專業的維修人員來發現并有針對性的對汽車故障進行檢測，而在如今計算機技術越來越普及的形勢下，汽車檢測技術也逐漸發展為通過運用各種先進智能的儀器設備來對汽車進行不解體檢測，使整個檢測過程更加安全、迅速且可靠。

一、汽車檢測技術的作用

汽車檢測技能在對汽車不解體的前提下進行安全環保檢測，從而為建立安全與公害監控體系打下堅實基礎，這不僅能確保汽車具備符合要求的外觀，還能保證其具備較好的綜合性能和符合排污標準的污染物排放性能，保證其在安全高效與低污染前提下運行。綜合性能檢測通常是指建立在汽車不解體前提下，為保證車輛的技術狀況與工作能力而對車輛實行的質量監督，以保證車輛具備良好安全的經濟與社會效益。另外，故障的檢測診斷同樣也是建立在不解體前提下對車輛的故障部位加以確定，并對故障產生原因進行檢查測量與分析判斷，進而進行調整與修理，以保證車輛的技術狀況良好。

二、汽車檢測診斷技術的主要內容

1、安全性檢測

首先是制動力檢測程序，利用科學的制動實驗臺，獲得汽車的左右輪最大制動力，通過計算機的專業分析系統進行數據綜合分析，判斷汽車整體上的制動力是否符合標準；其次是側滑距離，將汽車行駛上檢測臺進行側滑實驗，記錄下側滑的距離，找出最大的側滑量；然后是轉向測試，通過實驗檢查汽車的方向盤、輪胎、軸承、拉桿以及各個連接部位標準是否合格；最后是前后照明燈的檢測，對前后照明燈進行照明強度和距離的檢測，保證汽車在黑暗環境中運行時能夠最大程度的看清前后情況，保證在黑暗環境下的安全行駛。

2、可靠性檢測

可靠性檢測主要是檢測汽車的異常聲響、設備磨損變形以及是否有裂紋等現象。這樣的檢測可以保證設備的完整和良好運行，避免汽車在運行過程受到不必要的客觀影響導致安全事故。

3、動力性檢測

動力性檢測主要是對汽車整體性能的檢測。（1）車速的檢測程序，在檢測臺上進行運作，將汽車的速度開到最大，然后立即松開制動器，踩下加速踏板讓驅動輪帶動滾筒平穩的向前運轉，最后根據獲得的數據分析獲得關于汽車車速的最終結論。（2）加速度以及發動機功率的檢測，發動機的功率受到了燃料、油等因素的影響，需要在檢測中重視這些影響因素，保證發動機的正常運行。（3）點火系統的檢測，在進行點火系統檢測的時候要使用萬用表，逐點對接，找出整個系統中存在的問題。檢測順序并不是固定的，可以按照檢測人員的習慣進行，重點在于一定要重視高低壓線路的檢測，保證在運行過程中不會發生意外狀況。

4、經濟性檢測

經濟性檢測主要是通過對汽車運行過程中的耗油量等進行數據收集，以此來評價汽車的整體狀況和維修質量。

5、環保性檢測

汽車是一種會影響到環境的交通工具，所以一定要注意環保性方面的檢測。分為兩個部分：一是噪音部分，需要通過不同的噪音等級對汽車進行噪音等級檢測，保證汽車在行駛的過程中不會出現噪音污染；另一部分是尾氣排放，尾氣排放是汽車污染環境的重要原因，一定要檢測汽車排放的廢氣中的污染物，并及時進行分析和處理，減少汽車在運行中產生的廢氣污染。

三、國內汽車檢測儀診斷技術發展方向

我們在充分肯定國內汽車檢測行業發展現狀的同時，也應當要清醒的看到所存在的問題，這樣才能真正認清楚發展的方向，以此樹立堅定的信心。但是就技術以及管理上，我們需要狠下功夫，才能爭取得到更大的突破和創新，這樣才能盡快與世界先進水平相媲美。我們可以從以下幾點進行分析：

1、要在技術上下功夫

1.1 加強技術基礎研究，完善法律法規建設。在國內汽車檢測技術發展的過程中，我們只是普遍對“硬件”技術比較重視，即儀器設備、控制系統等。但是對難度更大、投入較多以及社會效益等更加明顯的基礎性“軟件”技術方面的研究就顯得相對疏忽。要提高軟技術，首先要加強對汽車檢測技術的基礎研究，還需要有關部門制定、修訂汽車性能要求較高的檢測程序，以此規范全國各地檢測要求與操作技術，這樣我國汽車檢測技術才能夠全面得到發展。

1.2 加強專業檢測設備研究，實現檢測技術進步。國產設備雖然取得了較大的發展，但因為與國外相關行業的總體技術水平相比較，還有很大的差距，整體不能令人滿意。因此，國內檢測設備生產行業應進一步加大開發研究的投入，建立完善一批技術開發研究中心，以此促進汽車檢測設備向精密化、數字化以及系統化等方向發展。

我們在研發的時候，一方面要立足于國內從事汽車檢測設備生產的企業，以現有設備產品為基礎，進行技術改造、完善設備性能，走出一條自我完善、自我發展的路子。

另一個重要方面就是與國際接軌，引進國外先進技術、資訊、模式和觀念，消化吸收，從而增強自主開發的能力，生產出更多具備中國特色與中國品牌的汽車檢測設備，促使國內汽車檢測技術的進步，并開拓新的檢測領域，推動汽車檢測行業發展。

1.3 加快檢測技術的更新換代，達到檢測效率的提高。由服務功能的不同劃分，汽車檢測站有安全環保檢測站、維修診斷檢測站、綜合性能檢測站三種類型。相比前兩種，占我國大部分市場的綜合性能檢測站因為所需要檢測的項目較多，導致人員水平、技術熟練度不高，完成檢測需要的時間也較長。對此一方面要加強專業培養，博學專精，提高員工效率，另一方面要從整體改善工藝布局、裝備配置、控制程序、檢測手段等方面，在保證檢測質量的前提下，實現優化檢測時間，保證檢測效率。

2、要在管理上下功夫

2.1 加強汽車檢測質量管理，確保檢測結果的科學性、準確性和權威性。檢測質量管理是檢測行業管理的一項重中之重的工作，具體來看我們需要重點抓好以下幾項工作：

一是要按 G B/T 15481-2000 的要求建立健全質量體系，包括事實性質量體系和文件化質量體系，對所有質量要素實施全面控制，定期申報并接受計量認證考核，有條件的可申報實驗室認證。

二是要按 JT/T 478-2002 相關的要求和設置進行計算機控制聯網檢測系統的維護，以此加強對汽車檢測設備的管理，不但要對汽車檢測計量器具實行定期鑒定和校準，而且要做好日常維護和運行中的檢查，確保控制系統和檢測設備的可靠運行。

三是要認真促進檢測人員的培訓，保證100% 的持證上崗率，還要堅持上崗培訓，強化規范操作意識，及時把汽車檢測的新技術介紹給檢測人員，以此提高他們整體的技術素質。

四是要堅持展開質量管理活動，定期檢查和督促質量體系文件的貫徹和執行情況，并能夠及時發現質量體系運行中所存在的問題，尤其是重視影響報告質量的因素，這樣才能及時采取防范措施。

2.2 加強汽車檢測行業作風建設，塑造和維護良好的社會形象。汽車檢測涉及的利益群體面廣量大，堅持搞好行風建設，以優質服務、秉公辦事爭取被全社會廣泛認可，最大限度地獲取社會效益，對汽車檢測行業的發展極為重要。因此，汽車檢測站要加強反腐倡廉教育、職業道德教育，增強檢測人員廉潔自律意識和拒腐防變能力，使他們不去違規。要加強制度建設，設置警示“高壓線”，動真碰硬，使檢測人員不能違規。要建立健全內、外監督體制，形成層層防范局面，消除檢測人員的僥幸心理，使他們不敢違規。要關心檢測人員的學習、工作和生活，盡可能地幫助他們解決一些實際問題，消除一些后顧之憂，使他們不必違規。

在加強對檢測人員素質控制的同時，還要積極創造條件，加強與客戶的聯系，公示收費標準，公開服務承諾，設立行風評議箱，公布舉報投訴電話，全方位地接受社會監督。

結束語

總之，我國的汽車檢測技術有著十分廣闊的發展前景，并且隨著技術的逐漸成熟與進步將會對環境保護與安全生產也起到重要作用。

參考文獻：

[1]王彥昌.汽車檢測內容及檢測診斷方法分析[J].民營科技,2012(08).