倉儲物流部半年

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倉儲物流部半年范文第1篇

根據中國物資儲運協會對60個大型會員單位的統計，2011年樣本倉儲企業生產經營狀況基本良好，但也有一些不穩定因素。主要經營指標完成情況如下：

1　預計主營業務收入280億元，比上年增長16％，利潤4.83億元，增長12％。貨物吞吐量8281萬噸，比上年減少60萬噸，社會平均庫存期末462萬噸，比上年減少9萬噸；貨物周轉次數為8.96次，比上年下降0.64次，庫房空置率1.5％，比上半年增加1.2個百分點，現貨市場席位出租率為89％，下降7個百分點。

2　倉儲企業生產經營的主要特點：

一是下半年業務量下降幅度較大。由于制造業增速下滑和貨幣政策偏緊的影響，致使采購數量下滑。加上大宗商品價格上漲和波幅過大，使許多貿易商在等待觀望，直接影響到生產資料如鋼材、有色、塑料等的流通量。尤其在8月份之后，庫存物資明顯減少。上海、廣州等沿海地區，貨物吞吐量下降幅度高達15％～22％。 二是貨物周轉次數放慢。2011年為8.96次，比2008年的9.5次、2009年的9.25次、2010年的9.6次低了0.54、0.29和0.64次。意味著貨物流通放慢、在庫時間延長和資金周轉不靈活。 三是倉儲業務利潤主要來源于增值服務，業務構成和收入構成發生重大變化。傳統的保管業務盈利為負，而貨運、現貨市場、質押監管、加工、配送等業務均盈利。庫房業務收入超過貨場業務收入，比上年增長26％，而貨場業務收入出現負增長。說明客戶對庫房的需求增加，對露天貨場的需求減少。這或許會成為一個轉折點。

四是鐵路運輸業務收入增長43％，大大高于以往年份。在公路運輸受道路通行費、油耗、亂罰款等因素的影響下，越來越多的客戶選擇了鐵路運輸。

五是電子商務物流、電視購物物流對倉儲的需求增長。一些倉儲企業已在與京東商城等單位合作，提供電商物流服務。

六是金融物流業務增長38％，低于往年的增長速度，但依然屬高速增長。2011年該項業務尚未出現大的風險事件，主要得益于管理力度的加大和客戶選擇的優化。

1　國務院辦公廳下發38號文件――《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》，其中多處條文與倉儲業有關，將對我國倉儲業發展產生重要影響。

主要包括：結合增值稅試點，盡快研究解決倉儲、配送和貨運等環節與運輸環節營業稅稅率不統一的問題；研究完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策，既要促進物流企業集約使用土地，又要滿足大宗商品實際物流的需要；加大對物流業的支持力度，科學制定全國物流園區發展專項規劃，對納入規劃的物流園區用地給予重點保障；明確物流業類別；整合物流設施資源；加大對物流業的投入，加快推動適合物流企業特點的金融產品和服務方式的創新、積極探索抵押或質押等多種貸款擔保方式，進一步提高對物流企業的金融服務水平。

2　城市驅趕倉庫的速度加快。

幾乎所有大中城市都在擴容，以城市總體規劃變更、組建新區、經濟區等方式擴大城市規模，各省會城市、重要節點城市都在進行新城建設。這就使大批倉庫被規劃掉，在此情形下，一部分倉儲企業改行，將土地開發了事；一部分倉儲企業被迫外遷，而外遷又沒有足夠的倉儲用地供給，或者因為土地價格連年攀升而無力重建。據中國物資儲運協會調查，大約有40％的倉儲企業已經或將在今后幾年遇到搬遷問題。

3　集約節約使用土地和倉儲業大量用地的矛盾更加突出。

從國家土地控制的情況看，18億畝耕地的紅線已經逼近。2008年，耕地擁有量18.257億畝，而建設用地的需求逐年增加，2010年批準建設用地48.45萬公頃，是2003年的9倍多。而倉儲業是占用土地較多的行業，每萬平米土地最多只能建5000平米庫房，道路、停車場、裝卸區、輔助區、綠化等占地較多。無論堆存或使用貨架，庫存容量都有一定限度。由于土地嚴控，目前許多物流園區都尚在土地規劃或等待土地指標之中。

另據國土資源部的公報，2008年我國出讓土地16萬公頃，總價9600億，平均600元／m2；而2010年出讓土地29.15萬公頃，總價2.71萬億元，平均926.3元／m2，價格上升50％以上。2010年工業用地平均地價為629元／m2，合41.95萬元／畝。地價的升高，拉升了倉儲成本，從而提高了倉儲租金。北京、上海、廣州、深圳的高等級倉庫租金分別達到1.1元、1.2元、1.3元、1.4元／平米天。

4　物流園區建設熱情高漲，但由于地方政府在容積率、投資強度、稅收貢獻、就業人員等四個方面提出較高的要求，物流企業拿地的黃金時期已經過去。

自2003年國家發出清理整頓園區的文件后，物流園區得到了空前的重視和發展。其主要原因：一是物流園區是充分綜合使用土地和物流設施的形式，有客觀的物流需求；二是土地稀缺、升值潛力巨大。任何業務的利潤率都無法和土地升值率相比。同時，土地資本化后，企業的資產總額會成倍增加，信用等級大幅度提升；三是物流園區成為政府的抓手。30年來各種各樣的園區經濟給當地政府帶來GDP增長的經驗，物流聚集會為商流和投資創造條件，使物流有可能成為下輪經濟增長的領頭羊。因此，幾乎各地政府都在把物流業規劃為當地的主導產業，以期吸引投資，聚攏資金，增加就業，增加稅收和土地出讓收入。

在土地緊缺和GDP考核以及財政支出的壓力下，地方政府在招商時規定了招商條件，比如投資強度每畝150萬元以上，每年稅收在20萬元／畝以上，建設容積率大于2等。這使土地取得成本和使用成本高漲與倉儲企業微利的矛盾更加突出。倉儲業營業稅從5％降到3％是舉手之勞，但與增值稅改革捆在一起時，又讓企業開始了漫長的等待。如果不開展增值服務，倉儲業的收入利潤率大約只有2.5％，資產利潤率不到1％。而營業稅為5％，房產稅12％，所得稅25％，能用于積累的資金很少。至此，我們就會明白倉儲企業期待土地升值愿望有多么強烈。這就是不賺錢也要占地的怪現象。這些條件驅使物流園區向商貿園區、總部園區方向發展，向投資回報更快的項目傾斜。

5　普洛斯等國際物流地產商經營方式轉變，經營規模擴大。

2010年10月18日在新加坡上市后，普洛斯(中國)收購深基地19.9％的股權，成為其第二大股東；收購了傳化物流60％的股份、維龍物流90％股權、宇培集團49％的股權、中國航港發展限公司53％的股份，連下五城，戰果頗豐。一是擴大了實物資產的份額，伸出了更多的購地觸角；二是擁有一支物流運營的隊伍。普洛斯已牢牢站穩中國倉儲業第一的位置。

6　倉儲物流中心成為物流業競爭的焦點之一。

京東商城將在沈陽建東北地區總部，投資15億

美元建物流中心和改善技術裝備。蘇寧規劃在廣州建華南地區總部，其物流中心占地面積18萬平方米，建筑面積19萬平方米，擁有30萬個貨位。同時，蘇寧規劃在全國建設60個物流基地，其中已建成北京、杭州、南京、沈陽、成都、合肥、無錫七個，即將動工的有廣州、天津、青島、徐州、重慶、廈門、北京二期七個?？梢钥闯觯藤Q流通企業都極為關注物流基地的建設，一方面，發展區域物流中心是支撐業務擴張的必要條件；另一方面，現有的物流設施遠遠落后于企業發展的需求。幾年前，就出現總量10萬平米、單體庫2萬平米的需求，現在又增長為總量20萬平米、單體庫4萬平米的需求。而目前沒有一家倉儲企業有此能力滿足這樣的需求。

1　倉儲與運輸配送企業的融合趨勢。

根據中國物資儲運協會對34家五A級物流企業和33家兩業聯動示范企業的調查，有64家企業擁有自己的倉庫和倉儲業務。同時大型電子商務公司如阿里巴巴、京東商城等都在大規模建設自有庫房；快遞企業和網絡性運輸企業也在建設自己的貨物集散中心。越來越多的物流活動需要在倉庫中進行，筆者曾統計過上述67家企業的倉儲服務項目，多達40多項。此外，特種倉庫的需求量也會增加，如冷庫、醫藥、化工危險品、煤炭、食品類倉庫等。

2　物流中心和物流園區的布局將會調整和規范。

這是因為：一方面，我國經濟結構調整和產業結構調整變化較大，中西部物流增速加快；另一方面，大宗商品的流量和流向及貨品結構也發生變化，使物流設施也相應變化。但無論何種變化，都需要認真解決物流園區科學規劃問題，園區規模應該與其承擔的功能相匹配，物流園區的選址應該與綜合運輸體系結合在一起。當前最大的危險是借發展物流園區的名義造城，不顧實際需要蓋高樓，建大廈，辦市場，造酒店?；A物流設施建設被忽視，全國鐵路專用線已從1.8萬條減少到9700條，能進行海鐵聯運的碼頭屈指可數，公路主樞紐規劃的落實，值得擔憂。

3　倉儲業將進入高技術時代。

一是更廣泛應用信息技術，增加計算機應用的覆蓋面。

二是更廣泛使用機械化、自動化的裝卸搬運技術和分揀技術。這是因為人力成本持續上升，必需用機械化、自動化、信息化來取代人力。同時貨物的精細化，要求設備和作業的精細化，以提高效率和準確度。

三是引進和應用先進的倉儲管理技術，如看板管理、精益管理，持續改進、平衡記分卡等。當前是我國經濟結構調整的關鍵時期，也同樣是物流設施調整的關鍵時期，調整好了，會對經濟有促進作用，調整不好將會拖經濟的后腿。物流布局不當會加大物流成本，從而增加商品流通費用，推高物價，造成浪費。

4　商貿與物流的融合趨勢。

一是物流企業更加主動為商貿企業服務。二是越來越多的商貿企業開始進人物流領域，如廈門建發、象嶼集團、開灤物流等；同時也有越來越多的物流企業開展商貿活動，如中儲股份、中鐵物資、廈門嘉晟等。商貿企業做物流，可以增加服務功能，爭取更多客戶，保證貨物安全；物流企業做貿易，可以充分利用資源，增加信貸額度，分得商業利潤。但也有專家擔心，商貿與物流一體化會降低專業化的高效率。

5　倉儲物流業與制造業聯動發展。

根據國家發改委經濟運行局的分析，兩業聯動的廣度、深度都有較大進展。兩業聯動的模式主要有：供應商管理庫存、越庫操作、人廠物流、采購物流、銷售物流、加工、組裝、質押融資、巡回取貨、調達物流、項目總包、區域總包等。有許多物流企業還與制造企業合資成立物流公司，為后者提供專業化物流服務。

6　公共物流園區和租地建庫的模式將被重視。

倉儲物流部半年范文第2篇

2001年，公司倉儲業務主要有3類：①寶倫監管業務；②進出口CFS(集裝箱貨運站拆裝箱)業務；③內貿貨業務。其中，寶倫監管業務的客戶為美國最大的鞋業零售商―PLAYLESS公司，該類業務在2001年所占比重―度高達80％。從業務模式看，公司主要還是依賴于自有庫房，向市場提供傳統租倉和裝卸服務。2003年，租倉和裝卸服務收入占總收入69％。盡管與當地政府部門關系良好，但受倉庫周邊交通條件影響，傳統倉儲貨源出現了萎縮。

創建“藍?！?/p>

2002年，寶倫公司將其原有華南地區貨物送倉庫中轉集散的操作模式，改為大部分貨物由工廠直接交碼頭。此舉對公司倉儲業務形成嚴重危機。2002年8月起，寶倫監管業務量流失了70％。

然而，由于事先已預見到這一趨勢，公司在2002年上半年即開始進行市場調查，尋求倉儲業務新的市場定位，最終決定將當時僅占倉儲業務量3％的進出口CFS業務定位為今后的主營業務。2003年，在寶倫監管業務流失的情況下，倉儲業務量仍保持了14％增長，2004年5月，在寶倫業務全部離開的情況下，倉儲業務保持了28％增長，至2006年，公司進出口CFS業務在地區市場份額已達到66％。表1揭示了2001年至2006年公司倉儲業務結構的變化。

倉儲業務結構的變化為公司開拓了廣闊的“藍?！薄}儲業務出倉量由2003年的60萬立方米增長到2006年的105萬立方米，年復合增長21.48％，預計2007年為130萬立方米。倉儲業務板塊收入由2003年的4000萬元，增長到2006年的7300萬元，年復合增長22.33％，預計2007年收入8700萬元。2006年營業利潤比2002年增長了6.8倍。倉儲業務板塊收入結構也產生了明顯變化，倉租和裝卸收入由2003年69％下降至2006年47％，報關和其他收入由2003年的31％增長至2006年53％。

創建倉儲業務之“藍?！钡年P鍵，是公司改變了倉庫僅作為儲存客戶貨物場所的傳統定位，而將之視作深圳、廣州、中山三大物流中心為核心的陸上CFS網絡的集貨代、倉碼、駁運為一體的公共操作和服務平臺。這一角色變化直接導致了貨物周轉率大大提高，2006年倉儲貨物平均周轉期6.7天。公司不僅充分利用自有倉庫，而且在順德、中山、江門、南海、廣州設立衛星倉收貨點，客戶貨物只需在當地交付，將倉儲服務鏈延長至貨物源頭，一則為客戶節約了成本，二則延緩了過多車輛到本部倉庫交貨帶來的壓力，三則借此建立了倉儲網絡，極大地提升了區域服務能力。

此外，在戰略層面的配套措施還包括：

1、倉儲資源整合。2003年將所有倉庫資源和作業交由一個部門管理；

2、開發新業務產品，如出口貨物原地轉進口的結轉倉業務，為客戶提供倉儲物流方案的增值服務；

3、深化外包作業，將非核心業務全部交由第三方完成。有效緩解管理壓力和成本壓力，使作業效率得到極大提高，如日進倉處理能力由原有的600余部車增加至1500余部車，出倉作業在海關辦公時限內由230TEU提升至390TEU；

4、吸引和保留高素質員工：

5、應用信息系統；

6、流程優化與組織架構重組。

2002年以前，公司的業務部門包括貨運、業務、監管、報關、裝卸部等。2005年，公司將業務部的市場營銷提升至戰略高度，并將原業務部的操作職能和監管部、報關部合并為一個大的操作中心。2007年只剩下市場營銷部和操作中心。圖2揭示了公司組織架構的演變過程。

點評

案例中該公司的系列戰略創新行動，均圍繞重建倉儲業市場邊界的目標展開。通過改變在基本倉儲業務領域與競爭對手拼服務、拼價格的傳統思維，在措施上采取開發CFS產品，建立區域性倉庫網絡，優化流程進行組織重組，將企業的核心競爭力定位于對區域物流網絡的管理和運營，而將附加值低的裝卸搬運全部實現外包。

從發展路徑看，該公司綜合應用了重建市場邊界的多項法則。如：

跨越他擇產業：倉庫核心效用是貨物儲存，但客戶的真正需求是將貨物輸送至目的地，因此實現物流網絡成為必然；

跨越戰略集團：由原先提供基本倉儲服務的戰略群體向CFS業務戰略集團轉變；

倉儲物流部半年范文第3篇

[關鍵詞]傳統物流企業 融入 現代物流

一、前言

隨著我國國民經濟的持續穩定增長和改革開放的不斷深入,現代物流業在我國國民經濟中的作用日益顯現。作為一種先進的經營管理方式,現代物流是企業降低運營成本,提高效率和競爭力的有效手段。在經濟全球化的進程中,物流業務的便利化程度不斷提高,加快了現代物流作為一個獨立的新興產業的發展。今年上半年,物流業的增加值為4396億元,同比增長12.2%,占服務業全部增加值的20.9%,現代物流業已成為我國第三產業中的骨干產業和國民經濟新的增長點。為了加快我國現代物流業的發展,中央和各地方政府加大了扶持現代物流發展的力度。本文就我國傳統物流企業如何融入現代物流進行深入的探討。

二、我國傳統物流企業向現代物流發展和轉型的必要性與緊迫性

據有關資料統計顯示,到2008年為止,經我國相關部門累計批準設立向外商進行投資的企業達到了33.7萬家,而世界500強企業中也已經有300多家進入了我國商業市場。外資企業的大量涌入,一方面為我國帶來了現代高新物流管理的觀念和先進的物流操作系統,另一方面也迫切地希望我國大部分企業能實現有更方便、更及時、低成本、高效率的現代物流方式作為跨國生產和營銷高質量的服務保障。

現代物流業的大規模啟動已被世界上的企業廣泛的認為是能降低社會物質資源消耗、提高社會勞動生產率、優化社會資源經濟整合創造的第三產業利潤源泉的重要舉措,也是各個企業實現降低自身生產經營成本,并提高自身產品競爭力的重要環節之一。

我國大多數企業長期以來的生產管理運作方式是“重生產運營、輕物流管理”,對生產領域內的各個環節和企業內部人事、經濟管理比較重視,也有一定的經濟和人事實力基礎,但對生產領域以外的產品采購、運輸、倉儲、商業、產品加工、產品配送等一系列物流環節顧及甚少,可控能力十分有限。加上我國這一方面的歷史形成的條塊分割體制,例如“大而全”、“小而全”、“自成體系”的“萬事不求人”等傳統觀念,在“采購黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費不計其數難以估計。通過傳統企業管理上的改革創新,推進現代物流企業的高新技術和創新觀念,能壓縮企業資金的占用率和加快資金周轉、降低利息支出和財務費用大有潛力可挖。

三、傳統倉儲業向現代物流的轉化

在現代物流發展的過程中,傳統倉儲業也面臨著如何向現代物流轉化的問題。倉儲業是物流業種比較重要的一個環節,我們通過分析傳統倉儲業向現代物流的轉化來對我國傳統物流企業如何融入現代物流進行探討。我國倉儲業應該從基本的倉儲服務和倉儲增值服務兩方面同時入手,改進企業的物流服務水平。

3.1 基本倉儲服務的主要內容及其改進策略

(1)倉儲網點倉儲企業應選擇合理的倉儲網點和倉庫類型,盡量使自己成為現代物流企業的倉儲網點。同時,企業還應具備為具體客戶提供網絡倉儲的能力。

(2)存貨戰略倉儲企業可以幫助客戶制定存貨計劃,選擇合適的存貨策略,降低不確定性因素對存貨的影響。

(3)存貨管理倉儲企業可以為客戶制定存貨管理政策,實施存貨控制及存貨計劃,包括配送需求計劃(DRP)等等。

(4)倉庫管理現代倉庫管理正在向技術密集型轉型,專業倉儲企業應把主要注意力放在存儲功能和信息化管理的研究上,并在成本一質量之間做好利益權衡。

(5) 信息服務倉儲企業應充分利用信息集中的優勢,通過合理加工和利用,使物流信息增值。

以上功能構成了現代倉儲企業的基本服務平臺。基本服務面向公眾,必須滿足可獲得性、服務一致性和服務可靠性要求。可獲得性是指任何客戶在任何時間產生以上服務需求時,倉儲企業都應有能力提供相應的服務來滿足,特別是當這些需求的波動較大時,倉儲企業是否有能力調劑供需、滿足客戶的需求,將是衡量倉儲服務可獲得性的關鍵因素。服務的一致性是指不同的企業或同一企業的不同部門以及不同的個人在不同的時間所享受的服務應該具有一致性。服務的一致性要求企業應該在基本服務平臺上建立服務規范標準。作為提高競爭力的一種手段,倉儲企業還可以實行承諾制,亦可通過IS09000或IS014000的質量認證。服務的可靠性主要描述倉儲企業在業務組織過程中,面對各種突發性故障或失敗的補救能力。實際業務中如果發生商品殘損或滅失、單證不全、分類不清等問題,恢復正常供給所須的時間是衡量倉儲企業服務可靠性的重要指標。

3.2 現代倉儲企業的增值服務

倉儲企業提供的超出基本服務之外的額外服務通常被稱作增值服務。增值服務是指對具體顧客進行的特殊服務,是超出倉儲企業基本服務方案的各種延伸服務。倉儲企業的增值服務表現為承諾零缺陷的各種可選方案,零缺陷是物流可得性、作業績效和可靠性的最高水準。按增值的主要領域不同,增值服務可分為:

(1)以顧客為核心的增值服務。向客戶的用戶提供增值服務,如倉儲企業在代表銷售商向消費者配送計算機整機時,可以附加提供軟件安裝等方面的服務。

(2)以促銷為核心的增值服務。倉儲企業通過對客戶物流量的分析,可以掌握銷售量變化的一般規律,并可適時向客戶提供刺激銷售的各種額外服務,如廣告宣傳等等。

(3)以制造為核心的增值服務。倉儲企業可通過獨特的產品分類和遞送來支持制造活動。在JIT生產制下這種服務顯得十分重要,如將軟管切割成各種不同的長度以配送給制造不同規格的水泵廠就是一種以制造為核心的增值服務。

(4)以時間為核心的增值服務。在開始配送之前,倉儲企業安排專業人員對貨物進行分類、組合和排序,以減少不必要的倉庫設施和重復勞動,最大限度提高服務速度。如提供防偽、限時送貨、信息傳送、24小時值班制等等都是以時間為核心的增值服務。

倉儲企業的增值服務雖易列舉,但卻難以普及,因為這類服務一般用于滿足顧客的特定需求,所以它的安排也是獨特的。而且增值與基本服務的區別也并非一成不變,有些增值業務可以隨著它的普及而變成標準化服務。然而,不管特定的增值服務如何組織及執行,有一點必須明白,增值服務是物流企業顧客服務的一個發展方向。

四、我國傳統物流企業如何融入現代物流的轉變策略

傳統物流企業在向現代物流企業形式進行改革過渡的過程當中,先進的管理經驗和經營理念往往比擁有豐富的物質資源更為重要和有效。如果沒有先進的企業經營管理理念企業就沒有積極的實踐和有效的成果。因此,傳統物流運輸企業要扭轉現狀首先應該轉變經營上的陳舊觀念,加強信心去打破以多種運輸方式各自為政的陳舊經營格局,大力發展多種方式和多種渠道的聯合運輸形式,以形成強大豐富的綜合運輸實力,更好地有效組織集中貨源和科學有序的安排管理貨物的運輸過程,并銜接好物流活動過程中的其他相關的重要的環節。

加強物流基礎設施建設:我國傳統物流企業要兼顧短期經營與長遠發展的科學發展觀,通過科學有效的辦法把把先進的硬件基礎設施和相關軟件管理系統靈巧的相結合,并加大在其中的資金投入力度,同時還要遵循物流市場的經濟規則,避免和止出現重復建設和浪費資源的現象。

同時加大企業宣傳力度:進行物流操作既要體現社會整體效益,又要體現經濟效益和價值,因此,在轉型過程中企業應加大廣泛的宣傳力度,通過開展職工研討會、技術培訓班、并利用互聯網或者新聞媒體等多種形式,提高人們對物流的認識和認可,尤其要提高不同貨源的貨主對現代物流技術的認識和重視。

建立物流企業信息搜集整理平臺:物流企業安排專門隊伍要及時積極地進行市場調查,以掌握各種物流需求的新分布結構和市場流向規律,適時地建立物流信息搜集整理系統。并能通過網絡實施快捷方便的交易,同時通過物流信息系統進行物流資源的調配和管理,使更好更全的掌握各項物流信息。

物流產業是一個技術密集型的新興產業,它涉及了倉儲管理、運輸管理、信息技術的使用、公關談判技巧、國家政府政策法規的熟知使用等廣泛商業和政治內容。它不僅吸納和綜合利用著許多代表當今世界。因此,物流企業一方面要積極開展物流基礎理論學習和相關技術的研究,努力嘗試與專業機構和科研機構開展多方強手式的長期合作,另一方面要加大資金和人力投入力度,提高從業技術人員的業務素質、專業水平和管理技術水平。

具體可從以下幾個方面進行著手考慮:積極設立場所開展現有物流服務從業技術人員的業務或知識培訓。在開展好此項培訓工作、并積累了一定的管理工作經驗和摸索出第三方物流服務業所需知識體系結構的同時,定期選送一批優秀的技術人員到國內外高等院校的物流專業進行更專業的學習進修。力求培養出具有全新的現代物流管理理念、并熟悉相關物流政策法規、熟悉掌握現代物流管理技術的高級物流專門人才。

總之,傳統物流運輸企業要想成功實現向現代物流企業轉型的目的,就必須嚴格根據目前企業自身的實際情況,有計劃、有步驟地拓展業務范圍,從而全方位地為制造企業、管理企業或服務企業提供更貼切的物流服務。

五、結語

傳統物流企業在向現代物流的轉化過程中,除了吸取外國先進經驗外,還要針對自身實際情況采取措施。在市場轉型的過程中,傳統企業應積極主動地對市場進行調研,重點分析沿海沿邊口岸的外貿物流和不同產業密集區的物流需求特點,并根據客戶需求,擴展自身物流服務范圍,以此來促進企業的升級和轉化。要做到這些,傳統物流企業必須從根本上轉變經營理念,然后從企業的組織形式、管理方式和人才機制等方面入手,逐步改革傳統的經營模式,真正完成向現代物流的轉變。

參考文獻:

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倉儲物流部半年范文第4篇

科學規劃主動運營

科學的統一規劃是資源優化配置的前提。先益物流系煙草根據物流的流量、流速、流向以及現有資源，以“經濟、實用、優質、高效”為要求，按母子公司運行機制，統一規劃、分期投資建設而成，將市煙草公司卷煙物流、武夷煙葉有限公司煙葉物流、金葉貿易公司煙用物資物流“三流合一”整合為一條供應鏈上物流，實行“兩煙”一體化運營。人、財、物從三個法人公司完全剝離，由先益物流統一管理，物流系統從煙草“企業物流”轉變為煙草專業“物流企業”，使“兩煙”整合從戰略層落實到管理層和操作層，大力推進傳統商業向現代流通轉變。

煙草物流處于煙草供應鏈的末端，由于缺乏計劃體系和主動性運作，長期以來處于被動操作的地位。自成立公司起，先益物流通過建立遍及上海、山東、河北、河南等12個省（市）的經營網絡，為福建、安徽、浙江等數十家省內外中煙公司提供煙葉倉儲、運輸業務，逐步變被動物流為主動運營。目前，公司服務全市卷煙零售客戶12612戶，年分揀配送卷煙11.35萬箱；服務煙草公司煙葉收購站77個，年可儲運煙葉100萬擔；服務全市煙農21575戶，年儲運煙葉生產用麻片、繩、地膜、肥料等物資計5萬余噸。

整合資源降低成本

資源整合是企業戰略調整的手段，也是企業經營管理的日常工作。整合就是要優化資源配置。先益物流在工作中運用現代管理手段最大限度地減少環節，消除無效和冗余物流，使物流資源得到充分合理利用，有效避免了人員、庫房、設備的閑置和重復建設，提高了企業運行質量和效益。

根據煙葉、煙用物資物流具有很強的季節性差異的特點，先益物流綜合利用倉儲資源，改變了一方面煙葉倉庫閑置，另一方面租賃煙資倉庫的現象。據悉，按收購計劃安排，預計40萬擔煙葉配套包裝物（麻片80萬片、麻繩200萬根）可存放于煙葉倉庫，綜合利用倉庫面積3600平方米，按外租煙資庫每平方米4.2元，存放半年計算，預計可節約費用約9.1萬元。

隨著“兩煙”一體化運營的實行，先益物流減少了季節性用工和管理人員，既避免了人員的重復建設，也節約了人工費用。，邵武、光澤兩地煙葉調運改為物流公司負責，兩地運輸集中公開招投標，擔煙運費同比降幅達20%。

“兩煙”物流一體化運行重在提高車輛運載率。今年，先益物流計劃在建陽呂口進行“兩煙合一”運輸的試點，公司從邵武配送中心送往建陽、武夷山、浦城三個中轉站的送貨車均可在配送卷煙返程空車途經建陽呂口煙草站時，運輸80-100擔煙葉至邵武中心煙葉庫。據介紹，此舉預計節約運輸費用5萬元。

此外，針對煙葉保管期限的不同，先益物流分別采用通風性能好、方便存儲的塑料托盤、鐵筐作為煙葉庫貨架，使煙葉倉庫堆垛整齊美觀，提高了倉儲利用率。托盤每平米存放煙葉5擔，庫容利用率可提高42.8%，鐵筐每平米存放煙葉7.8擔，庫容利用率可提高56%。根據煙葉購銷部提供的煙葉購銷計劃，以及武夷煙葉有限公司的打葉復烤計劃，預計全年可減少外租庫面積約1.4萬平米，按煙葉倉庫租賃費用每平米5.3元，租期4個月計算，年節省租賃費用約30萬元。

優化流程提高效率

業務流程優化是提升企業競爭力、增強內部運營管理能力的有效手段。實踐中，先益物流從創新物流管理機制角度出發，建立統一信息平臺，不斷優化卷煙、煙葉、煙資的“兩煙一體”物流運行體系。

一是組織機構重組與業務流程再造相結合。實施倉儲與配貨合二為一統一管理，解決了原倉儲與配貨分設兩個部門管理所帶來的反應速度緩慢，不能快速響應客戶需求的問題。

二是流程改造與系統運用相結合。根據“兩煙”一體化運行的業務需求，將煙葉信息系統與物流公司“兩煙”系統有機融合，用信息化促進行業物流均衡協調發展。開發了車輛管理系統，改變了車輛管理手工操作模式，減少了煙葉收購期間數百輛運輸車手工操作的失誤，增加了安全系數，提高了工作效率；開發了煙用物資倉儲系統，有效提高了煙葉收購調撥、驗收入庫、稱量運輸、銷售出庫等環節的效率；運用rfid與edi電子交換技術，實施卷煙倉儲數字化、智能化庫位管理，提升了現代物流企業運行水平。

倉儲物流部半年范文第5篇

工業車輛行業實現V型反轉

張　潔

2009年在全球金融危機的大環境下，國內外工業車輛市場相比前幾年走出了截然不同的道路，2009年底世界工業車輛統計報告數據顯示，全球共銷售機動工業車輛565748臺，相比2008年的930689臺下降了39.2％。中國在拉動內需和物流業調整振興規劃的帶動下，市場需求從二季度開始全面回升，在嚴峻的世界經濟形勢下開創了V型反轉態勢，全年銷售機動工業車輛114964臺，相比2008年的110957臺，增長了3.6％。從世界各大洲的銷售情況看，美洲、歐洲、大洋州市場整體下降幅度超過40％，亞洲相對來說要好于其他幾大洲，并且在世界范圍內，中國市場的表現稱得上一枝獨秀。

從世界工業車輛統計數據中也可以看出，中國在2009年已超過美國成為世界第一大叉車銷售市場，而美國、日本、德國、法國、意大利、英國、俄羅斯、西班牙和澳大利亞等國受金融危機影響，叉車市場極度萎縮，整體降幅均超過35％。

具體來看中國市場，從2008年三季度開始，受金融風暴影響叉車銷售量開始下滑，從2008年初的每月銷售1萬多臺一直下降到12月的每月銷售5000多臺，2009年1月下滑到最低點4140臺，創出2005年以來單月銷售最低記錄。2009年2月雖然是中國傳統的春節，但受國家宏觀調控、拉動內需政策的鼓舞，市場信心和采購需求得到恢復，銷售量開始回升，走出了令世界同行刮目相看的V型反轉，這種趨勢一直延續到2009年底。

在世界經濟面臨巨大困境之際，我國叉車制造商在出口方面也受到嚴重影響，2009年機動工業車輛出口27558臺，相比2008年的60333臺下降了54.32％。2008年，出口占到總銷售量的35.9％，而2009年出口只占總銷量17.9％。由此可見，出口下滑是導致我國工業車輛銷量下降的主要原因。

雖然從2008年10月出口情況開始下滑，2009年一直在低位徘徊，月出口銷售量一直維持在2000臺左右，但是根據判斷，基于世界經濟目前在逐步向好，2010年出口量會逐步上升，雖然這種上升受世界經濟整體復蘇比較緩慢的影響，不會出現大幅增長，但2010年出口量會明顯好于2009年。

在進口方面，2009年我國共進口叉車及裝有升降或搬運裝置的工業車輛9652臺，與2008年的13807臺相比，下降了30.1％。其中，進口電動叉車(含巷道堆垛機)4310臺，與2008年的6978臺相比下降了38.2％；進口內燃叉車1525臺，與2008年的3723臺相比，下降了59％。

貨架行業整體受挫但大項目未減

崔　雄

2009年金融風暴肆虐全球，貨架行業不可避免地受到沖擊，整個貨架市場較往年有較大萎縮，整體測算，與較為火爆的2008年相比，市場交易量至少下降30％。隨著國家多項刺激經濟發展政策的出臺，下半年我國經濟逐漸回暖，貨架市場也隨之有所好轉。

造成貨架市場萎縮的主要原因，首先是國外需求急劇下降，導致國內外向型企業訂單急劇減少，產銷量降至近幾年的最低谷，本應作為保證交貨的倉庫建設也隨之暫停。其次，為降低經濟危機對企業運營的影響，控制風險，保證流動資金的安全，企業執幣觀望的情況增多，投資計劃及投資預算也大幅縮減，而作為擴大產能、保證生產或銷售供貨的倉庫建設投資也盡可能被減少或取消。

貨架行業大小項目表現不同

值得關注的是，雖然2009年初貨架市場蕭條，但仍不乏大項目出現，這些項目一部分來自國家拉動內需產生的項目，如煙草、醫藥等行業國企的投資，另一部分來自受經濟危機影響較小的行業，如食品、飲料行業及超市、百貨行業等。2008年三聚氰胺事件使一些乳品企業受到牽連，未檢出三聚氰胺的乳品企業趁機擴大產能搶占市場，尤其是三鹿留下的市場空白，因此，乳品市場的貨架需求仍然顯示出強勁的勢頭。

2009年，中小貨架項目明顯減少。這些項目往往是歷年貨架市場的主力軍，但在經濟危機影響下，這些可有可無、或不是目前最為緊迫投資的項目，往往在投資預算中被取消。而拉動內需、趁機擴張等項目往往選擇在貨架價格處于低位的階段趁勢加大投資擴大項目規模，使得2009年大項目沒有明顯減少的跡象。

雖然整體市場受到影響，但也有逆市而上的企業，如筆者所在的公司就創造了歷史最好業績。造成這種情況的主要因素，其一是市場因素，大項目的投資占比上升，這些項目工期一般較長，在經濟危機時期，往往選擇履約能力強的大型貨架企業；其二，汶川大地震發生后，客戶在選擇貨架時意識到貨架品質和貨架供應商設計能力的重要性；其三，經濟危機期間，企業投資的謹慎程度提高，信譽好、服務好、口碑好的貨架企業受到客戶青睞。

在價格方面，2009年貨架的售價可謂降到歷史低點，各貨架企業為維持基本的生產經營活動大打價格戰，小型貨架企業生存空間進一步受到擠壓，許多大中型貨架企業也在市場中苦苦支撐。9月以后市場逐步回暖，貨架的業務量相應上升，但需求總量遠不能滿足貨架制造企業的產能總和，貨架的價格仍處于低位運行，競爭仍然激烈。

2010市場總量有望上升

2010年，貨架市場總量與2009年相比應有所增加，主要支持因素包括：

1.價格的上升需要緩慢的過程，因此2010年貨架的價格應仍處于低位運行，將是一個不錯的投資時機。

2.經濟的回暖增強了企業投資信心，原有計劃有望重新啟動，甚至追加。

3.在經濟危機中未受影響的企業投資力度會加大，并帶動整個行業的競爭性投資。

需要注意的是，經濟危機的影響尚未結束，2010年是否能夠始終保持2009年下半年的經濟增長還是未知數，因此，貨架市場遠不會達到2007及2008年初的火爆程度，貨架行業的競爭仍會非常激烈。過度的壓價、惡劣的付款條件以及盲目而上的競爭性投資，會給貨

架市場帶來較大風險。

自動倉儲系統行業平穩發展

金桂根

2009年雖受金融危機影響，但在煙草、醫藥、食品、鐵路、電力等行業的拉動下，自動倉儲系統市場需求和項目建設基本保持平穩。預計2010年中國制造業發展仍處于慣性強勢，加之國家在拉動消費、加大民生工程建設，以及企業產能結構優化等方面的政策導向，自動倉儲系統行業將隨同國民經濟平穩發展。

市場需求狀況

1　煙草

2008、2009年，煙草行業“十一五”技改項目建設達到高峰期，對自動倉儲系統的需求和投資在生產物流、商業配送物流兩條主線上依然處于領潮地位。2010年是“十一五”計劃的最后一年，技改工作趨于收官階段，在煙草工業方面，預計項目數量比上年略有下降，但在煙草商業方面需求量會增加。

2　食品飲料

自動倉儲系統在食品飲料行業將有更多應用。同時，冷鏈市場逐漸升溫，許多企業已著手規劃和建設冷鏈倉庫，但由于技術和成本的原因，自動化物流裝備應用還較少，國內供應商將加大自動冷庫技術和產品的開發。

3　醫藥

醫藥行業受金融危機影響較小，2009和2010年的市場需求比較平穩。隨著國家新醫改政策的實施，市場需求預計會呈小幅上升趨勢。

4　機械制造

機械制造行業受金融危機影響較大，影響了對自動倉儲系統的需求。由于企業已感受到生產配送型零部件裝配自動倉儲系統的優勢，預計2010年市場需求會有較大提升。

5　汽車制造

2009年中國汽車產銷量居世界首位，2010年在政策驅動下將再上新高，物流裝備業會有更多市場機會，整車裝配和發動機裝配對AGV會有更多需求，尤其是重卡企業的大量需求已初露端倪。

6　電力

電力行業的自動倉儲系統需求主要集中在電力公司，市場需求和項目建設較多。2010年隨著電網改造加快，自動倉儲系統的需求會穩定增長。

7　鐵路

2009年，國家對鐵路系統投資約6000億，計劃總投資達2萬億，這是國家在“鐵公基”基礎設施建設中的重量級投資，鐵路系統相關產業均從中受益，其中機車制造、鐵軌鋪設裝備、機務段檢修、地鐵維護等對自動倉儲系統有著零部件裝配、備件存儲等需求，預計2010年市場需求量高于上年。

8　機場

機場物流主要包括行李分揀、航空貨運、餐食配送，目前在國內幾個大型機場均有應用或正在建設，其中行李分揀物流系統的需求多一些。2009、2010年國家進一步加大機場投資規模，預計2010年市場需求呈平緩上升趨勢。

9　零售連鎖

2010年，在國家拉動消費、促進內需的驅動下，商業流通將有較快發展，對自動倉儲和分揀系統的需求相應增加，其中家電連鎖配送中心建設項目會多一些，服務于加油站的非油品零售連鎖業務的配送中心建設具有較為明顯的發展潛力。

10　軍隊

自動倉儲系統在軍需、軍械保障方面的應用將越來越廣泛，由于項目建設在國家統一部署下有序進行，因此需求數量較為平穩。

11　金融

金融單位對自動倉儲系統有著穩定的需求，但該行業的企事業單位數量不多，且受國家高度監管，每年的項目建設數量并不多，2010年，印鈔廠對自動倉儲系統的需求會多一些。

12　服裝

中國是服裝生產大國，對自動倉儲系統理應有較大需求，但目前僅有雅戈爾、森馬等少數企業建設了自動倉儲系統。由于服裝行業對出口依賴較大，受金融危機影響較深，2009年自動倉儲市場需求較小，2010年會逐步回升。

供應商和技術發展狀況

近幾年，國內從事自動倉儲系統的集成商和設備制造商基本沒有變化，但鑒于客觀原因，將有更多國外供應商涌入中國市場。2010年，全球經濟的發展尚存不確定因素，企業的生存壓力會使市場競爭更趨白熱化，自動倉儲行業的整體競爭格局也許更加無序和動蕩。一般來說，國外供應商會在高端技術優勢的基礎上采取本土化策略降低成本，國內供應商會在價格與服務優勢的基礎上加強自主研發新技術新產品。

從技術層面，目前國內供應商的自動倉儲技術和產品系列已比較完備，但在常規設備的高可靠性、特殊設備的功能完備性、概念設備的高.性能及新穎性，以及低碳、綠色等方面的研發依然是發展方向。從流程工藝方面，自動倉儲系統的存儲功能將進一步延伸到生產線環節；從單機設備方面，經濟型及高端型產品系列將進一步完善和豐富；從數據采集方面，RFID的應用將更加廣泛；從電氣控制方面，分布式智能控制及系統節能將有更多發展；從計算機管理方面，不同行業及個性化需求的WMS系統將更加專業和完善。

輸送分揀設備行業加快升級調整

馬賢祥

2009年初，金融風暴使物流裝備需求趨緩，但受合同執行周期長影響及國家振興經濟方案刺激，下半年輸送分揀設備需求明顯好轉，呈先抑后揚態勢。據初步估算，2009年輸送分揀設備行業總產值增量較前幾年低，約為8％～15％。同時，供求關系也呈現出新的態勢。

行業需求從粗放式轉向精益化

2009年是我國物流裝備業的整合時期，也是行業從粗放式經營向精益化發展的階段，反映在用戶的投資心態更趨理性，不僅注重系統的投入產出、運行和維護成本，在系統籌建期間，還積極配合集成商參與系統規劃及工藝流程設計評審，其目的是獲得高性價比。

用戶投資心態變化也促使系統集成和設備供應商的營銷策略發生改變。在金融危機、原材料價格大幅波動、市場需求萎縮和競爭日趨激烈等一系列因素的作用下，工程項目數量下降、在建項目受阻、訂單急劇下滑，使供應商自感原有的優勢或營銷手段已很難滿足市場需求，因此改變經營策略，采取擴大內需練內功、市場調研尋商機、強強合作定聯盟等舉措積極應對，在加強技術創新與運作模式創新上下功夫。國內某知名輸送機供應商的策略就有一定代表性：首先，從“僅提品”轉變為“提品及其解決方案”，方便客戶根據不同功能需求找到適合自身需求并且性價比高的產品解決方案，以人性化服務贏得客戶青睞；其次，調整產品結構，加強調研、細分市場，有所為而有所不為，做大做強本企業有特長且市場容量大的產品，進一步增強市場競爭力；第三，苦練內功，實現生產精益化和規?；哑髽I內部管理和技術創新水平提升到新的檔次，提高品牌知名度。

同時，經濟危機自覺不自覺地引發業內企業洗牌。國內一些資金雄厚的企業借此契機開始考慮并購，在加強自身資源優勢的同時，積極物色有互補技術特色(如軟件、專業裝備制造)的企業，通過合作、并購等形式組成戰略聯盟或產業整合，其目的是擴大企業規模和提供物流系統集成的全方位服務，形成國內系統集成領域的“航母”地位。

經濟復蘇后任重道遠

物流裝備業伴隨著用戶需求變化和技術水

平的提高而發展變化，進入2010年，中國物流裝備業肩負著經濟復蘇后實現物流裝備工業化和加快現代物流進程的歷史性重任。物流裝備供應商在致力于尋求技術領先優勢的競爭中，如何應對新形勢下市場需求變化是需要其認真思考的問題。

從當前的發展趨勢看，國家加快投資的效應會在2010年顯現，從而帶動物流技術裝備的市場需求。初步預測，物流裝備業在2010年將出現約15％的增長，預計輸送分揀設備需求增量會高于此數值，其中，除煙草、醫藥、圖書、零售等仍是未來幾年需求旺盛的行業外，服裝、快遞、食品、農業等是經濟復蘇后擬加大投入和發展的行業，市場份額比重會逐年加大，適合上述行業特色的物流裝備需求愈加突出，如輕型懸掛輸送與分揀系統、中低速易擴容的箱包類分揀裝置、食品冷鏈及簡易高效、因地制宜的農產品裝卸、輸送、分揀設備等。

除此之外，有專家斷言，不久的將來，ILFID技術一定會像其他技術一樣釋放出其全部能量，引領一場新的產業革命。因此，隨著RFID技術的日益完善，其在物流倉儲、配送方面的應用前景十分看好，尤其結合上述行業物流的特點和需求，必將呈現珠聯璧合的發展趨勢。

2010年，我國輸送分揀裝備行業將更加健康有序地發展，主要表現在：企業產業結構調整、工業化進程將加快進行；通過觀念創新和科技創新，進一步降低產品資源消耗及減少污染，優化結構、改善品種，提高產品質量；加大自主創新力度，逐步推行“大強小?！钡纳a經營模式，形成差異化市場競爭體系；智能、環保、標準化體系建立也將成為物流裝備業發展的重要方向。

托盤行業發展先抑后揚

靳　偉

2009年是中國經濟率先企穩復蘇的一年，也是托盤生產企業奮力拼搏的一年。

2009年從黑暗到曙光

2009年第一季度，托盤行業處于金融危機之下的“黎明前的黑暗”。大部分企業備受煎熬，尤其是出口型托盤生產企業，因訂單減少過半而苦不堪言。第二季度開始看到曙光，出現景氣恢復跡象，訂單開始增加，特別是塑料托盤。第三季度伊始，中國經濟出現明顯觸底企穩現象，制造業克服了全球金融危機后頃刻之間恢復景氣，托盤生產企業，特別是塑料托盤生產企業訂單如雪片般飛來。力卡、慶豪、派瑞特等知名塑料托盤生產企業業務量驟增，設備24小時運轉。第四季度，訂穩上升，部分企業基本重回金融危機前的狀態，但還不能與前幾年相比。其原因，一是金融危機還沒有真正結束，對實體經濟的影響還在繼續；二是托盤生產企業對實體經濟的依賴性很強，要真正恢復元氣尚需時日；三是我國托盤生產企業大多是中小型企業，受到劇烈沖擊很難立即復原。

2009年，木托盤仍然困于原材料供給不足，價格持續上漲，產品比例處于下降態勢；金屬材料托盤緊隨汽車制造業從下半年起有所恢復，但11月開始面臨美國的懲罰性關稅；復合材料托盤也沒有走出低迷處境；紙托盤狀況略好一些，下半年訂單增加，利潤回升。

2009年，托盤行業也有可圈可點之處。

1.一批優秀托盤生產企業脫穎而出。

2.節能環保、可再生利用的托盤新材料、新產品研發迭起。

3.托盤標準制修訂工作備受關注?！督M合式塑料托盤》(國家標準送審稿)于2009年底通過審查。2009年3月，國家標準委會同有關部門制訂了“全國物流標準2009-2011專項規劃”。

4.外商投資熱情高漲。目前，丹麥Container Centralen公司擬在華投資設立企業。此外，瑞典一家木托盤生產企業在探索投資的可行性；南非Lomold International公司準備在上海設立辦事處，在江蘇建廠生產托盤。

2010年托盤行業面臨考驗

2010對中國經濟發展將是一個“大考之年”，金融危機的影響難以在短期內徹底消除，出口型托盤生產企業尤其不可掉以輕心。木托盤依然會受原材料問題困擾；塑料托盤可能受原油價格重上新高的影響，強勁升勢受阻；金屬托盤和紙托盤前景較難預料；復合材料托盤推廣還需要一個鋪墊過程。與平托盤相比較，上部帶有結構的托盤會繼續擴大用量，特別是箱式托盤。同時，我國已成為一塊難得的投資沃土，小幅通脹和經濟建設熱潮不是絕對不會發生。在托盤行業整體處于上升勢頭之時，存在產能擴大的可能。越是在這種時候，托盤生產企業越要未雨綢繆，著重在低碳、節能、循環持續發展、再生利用、環保和生態平衡等方面下功夫。

2010年盡管有不測因素，但總的情況將好于2009年，上升勢頭不會逆轉，只是不能盲目樂觀。

倉儲周邊設備行業浴火重生

吳春波

倉儲周邊設備主要應用于物流裝卸區域的接口部位或通道上，包括裝卸平臺、裝卸門封、裝載房、工業提升門和快卷門以及一些輔助設備等。其中，裝卸平臺和庫房用滑升門仍然是占比重較大的產品。

2009年周邊設備市場已見谷底

2007～2008年經濟發展過速和金融危機對物流行業的沖擊已在2009年到達頂點，眾多大型物流企業舉步維艱，新建大型倉庫或物流中心更如鳳毛麟角。因此，周邊設備的需求比本不強勁的2008年仍有大幅下降。根據國內相關行業的知名廠家進行的市場調查統計，2009年，裝卸平臺的需求量同比下降40％，工業門、滑升門的需求量也有較大幅度下降。

值得一提的是，盡管國內品牌已基本占領行業中的低端市場和部分中端市場，但產品質量良莠不齊。不樂觀的經濟形勢讓設備使用方更多地關注初期投資的成本控制，而忽視了產品質量。市場的無序競爭又導致更多劣質產品投入使用，勢必對日后行業的發展造成不利影響。

針對2009年的市場狀況，業內主要廠家在做著不斷努力，市場上仍有針對國內需求的新產品推出。這些廠家在保證質量的前提下盡可能降低生產成本，為行業的發展積蓄力量。

2009年，客戶對投資的謹慎也表現在對低價位產品和適應性更強的產品的需求上，如耐低溫產品。這些需求即使在經濟復蘇后也必將成為將來客戶需求的主要趨勢，所以生產廠家應在節約成本和產品靈活性上多下功夫。

20 10年周邊設備行業將浴火重生

2009年的頹勢也為2010年的復蘇積蓄著力量。2009年底各行業的復蘇以及國家政策調控等跡象說明，2010年的物流行業勢必為強勁反彈的一年，零售業和食品運輸將成倉儲周邊設備應用新的增長點。國家對中西部和北方的投^、持續增長，也說明物流行業新的增長點仍然在這些地區。當然，經濟發達區也將逐漸擺脫2009年的陰霾，市場需求將有較大幅度的上揚。但整個行業應有一定心理準備一經濟的復蘇需要時間。2009年底，一些企業的振興也不排除前期觀望、后期增加投入的可能。因此，2010年上半年的行業需求盡管比上年同期會有好轉，但仍有不如

預期的可能，各廠家要做長期努力的準備。

2010年，倉儲周邊設備需求仍將以中低價位的產品為主，這部分產品將占整個市場需求的70％以上。這樣，國內的一些廠家將擁有明顯優勢，但盲目追求成本也勢必讓產品質量大幅下降，從而形成惡性循環。有關投資方在選擇產品和廠家時應慎重考慮。

自動識別技術行業取得多項突破

王　毅

2009年，我國自動識別技術行業發展迅速，技術研發、市場應用與標準化各方面都取得了突破，并展現出加速發展的良好勢頭。新的應用層出不窮

2009年，條碼行業延續了近年來快速發展的勢頭，隨著商品條碼系列國家標準的修訂與頒布，一維條碼的應用更加深化，特別是醫療、建材等專業行業領域內，一維條碼應用發展很快，新的應用模式層出不窮。

二維條碼也取得新的突破，尤其是以二維條碼作為信息載體的移動票務業務以及防偽應用快速發展。從2009年一季度開始，我國多個機場陸續推行手機登機牌服務，旅客出行將無需持紙質登機牌，只需要拿出手機在識讀機具上進行掃描，就可使用彩信里的二維碼登機牌輕松登機，不必為排隊值機浪費時間而煩惱。2009年底，火車票在全國范圍內升級改版，采用了二維條碼的新版火車票于12月10日起全面發售。據稱，該二維條碼承載了乘坐車次、座次以及購買者部分個人信息，兼具信息采集與車票防偽功能。此外，二維條碼移動商務發展很快，手機電影票、手機優惠券等新的應用層出不窮。二維條碼應用的發展也帶動了新大陸等一批自動識別設備制造商以及一系列自主知識產權設備的發展。

2009年，RFID行業取得了令人矚目的進步，特別是隨著“物聯網”概念的再次唱響與《2009中國智能卡及RFID產業發展藍皮書》的，RFID技術又一次成為最受矚目的自動識別技術。此外，2009年9月3日，RFID被列入國家發改委、工業和信息化部《電子信息產業技術進步和技術改造投資方向》重點目錄。作為物聯網發展的排頭兵，RFID成為市場最為關注的技術。當前，中國RFID應用多集中于低高頻段，在出入控制、證照防偽等領域得到廣泛應用，但在超高頻段，雖因成本、商業模式等問題而在2009年未出現大規模應用，但仍取得諸如酒類防偽等領域的應用突破，發展勢頭良好。在超高頻RFID標簽與識讀器研發方面，中興通信、遠望谷等企業取得了一批自主知識產權專利成果，并研發了新型RFID芯片、標簽、識讀器產品并投入商品化，標志著我國自主知識產權RFID技術研發與生產進入核心技術攻堅階段。

RFID應用關注盈利模式

2009年，神州大地物聯網熱潮涌動，與RFID、條碼等自動識別技術有關的物聯網發展已經被納入國家中長期戰略發展規劃之中。展望2010年，我國自動識別技術行業將延續2009年以來的良好發展勢頭，條碼技術將繼續快速發展，RFID技術將從先前的技術、資金投入拉動以及政府支持的發展模式，向關注ROI(投入產出比)發展模式過渡，通過RFID技術的自主研發、市場細分以及新領域的拓展，解決RFID成本高、應用項目盈利模式不清等問題，從而帶動RFID技術與產業的良性發展。

物流咨詢在“嚴寒”中翹首發展

楊廣君

在危機中修煉內功

面對金融危機對國內企業的沖擊，中國政府的經濟刺激計劃猶如一劑強心劑，幫助制造業越過了2009年的經濟“寒冬”。但對中國企業來說，仍然存有疑問：外力的作用到底能持續多久?這個不得而知。但是企業明白，要想在競爭激烈的環境中生存，必須練好內功。

2009年，政府部門投入大量資金建設和完善社會物流體系，能夠提供社會物流規劃和優化的物流咨詢企業在這方面不斷拓展業務，規劃物流基礎設施，積極參與內陸港建設、公鐵聯運、港口物流規劃等。

制造企業面對高庫存、高物流成本、低響應速度、低信息化水平等問題，積極借助物流咨詢企業的力量，推動自身物流系統的改善。其中最為突出的是供應鏈整合、業務流程再造、庫存管理等方面。作為“中國制造”的主角，制造業成為物流咨詢業主要的服務對象。

此外，物流企業積極參與制造業與物流業聯動發展，改善企業物流設施及裝備的技術水平。在物流咨詢企業的幫助下，通過建立物流指標體系逐步提升作業效率，通過完善和優化物流網絡提高物流服務水平。

供應鏈的兩極發展已成趨勢

在一些新興企業中，自主品牌汽車企業在2009年被稱為“中國汽車工業發展的新起點”，有人甚至用“井噴”來形容2009年汽車行業的發展。此外，鋼鐵行業等資源型企業也積極拓展全球業務，加速全球化進程。面對供應鏈之間的競爭，企業必須在利用全球化的服務、創造價值、降低流程費用、流程透明化與標準化、改善業務流程、提供個性化服務、降低可獲得時間和企業資源的合理利用方面做出更大的努力?；谏鲜鲈?，一方面，企業供應鏈必須朝著全球化的方向發展；另一方面，企業必須整合供應鏈上下游各環節，朝著濃縮型供應鏈的方向發展。供應鏈的兩極發展對物流咨詢業提出新的挑戰。

創新物流解決方案