鐵路安全文章
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鐵路安全文章范文第1篇
中圖分類號 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）122-0074-02
0引言
鐵路調車工作對于保障列車的行車安全、運行過程中車輛的順利周轉、運行計劃的有效實施以及高效達到鐵路運輸生產目標具有重要的意義。目前我國鐵路事故多頻發生、調車事故逐年增加對我國的鐵路運輸業產生了嚴重的影響。本文針對現階段我國鐵路調車工作的現狀進行分析，并針對相關問題提出了保障我國鐵路調車工作安全進行的有效措施。
1 安全管理中的問題
1.1管理思想偏差
現階段我國鐵路調車安全管理中的首要問題是管理思想出現偏差。部分車務管理隊伍對正線意識與客線意識進行強調學習時，經常忽視調車過程中容易出現的安全問題。管理思想的指導偏差具體表現在部分列車站段認為占用線調車的工作相對容易些，而且工作的任務量較少，因而在忽略在其過程中的安全管理工作；另一方面，一些過度重視與企業合作進行裝卸車組織及營銷工作的站段，在不考慮對安全措施整改的情況下，疏于管理且過分的遷就企業，導致了調車事故的頻繁發生。
1.2工作人員安全意識淡薄
在調車事故出現較少或者從未出現的車務段中，工作人員的安全意識淡薄為調車工作中埋下了較深的安全隱患。一些年輕的員工本對于調車工作中安全措施的實施不重視且對事故的預見性和判斷性較差，同時其不規范的操作都是導致調車事故發生的重要原因。
1.3缺乏現場管理控制
由于調車工作具有較強的隨機性和可變性，因而管理人員經常忽視對現場的調車工作中各個環節的檢查，特別在傍晚期間的人員用餐和休息時，因為缺乏現場人員的管理，導致調車事故的頻繁發生。另一方面，由于部分管理人員存在較大的僥幸心理，對于工作人員在調車過程中出現的問題沒有進行有效控制，所以嚴重阻礙了調車工作的安全進行。
1.4控制設備落后
由于目前調車設備相較發達國家還比較落后，無法滿足調車作業的安全進行。現階段對于調車工作的安全保障主要是列車在中轉站時，對電氣進行集中的接收，通過信號的連鎖鼻塞裝置以及列車的三項設備對列車調度進行有效地安全控制，以此來降低調車的安全事故。然而，目前的控制設備只有在列車準備近路的時候才能夠對其進行應用和管理，其他的調車作業卻無法應用現有的設備進行管理和控制。
2 加強鐵路調車安全管理的必要性
2.1保障鐵路運輸及乘客安全
加強鐵路調車過程中的安全工作不僅有利于加強和提高部門人員的工作效率，同時對列車的行車安全以及乘客的人身安全給予了重要的保障。在保障安全的基礎上，使得我國鐵路運輸事業得以高效地發展。
2.2規范鐵路運輸秩序
加強鐵路調車安全管理工作對于規范鐵路運輸秩序具有重要的現實意義，對于加強我國鐵路設施建設、提高我國鐵路員工的整體素質具有較大的指導作用。
2.3提高鐵路運輸效率
加強鐵路調車過程的安全管理可以有效地提高鐵路運輸效率，從而減少因調車事故發生導致的鐵路運輸阻滯的情況發生。
3 加強調車安全管理工作的措施
3.1加強完善考評體系
鐵路調車是一項需要多方配合的工作，一個人員、一個環節、一個部門出現問題都會為鐵路運輸安全帶來嚴重的影響。通過以中轉車段的整體工作人員作為考察對象，以小組的形式對其進行考核；以其工作質量、工作技能以及相關制度作為主要考察內容，對于獲得優異成績的工作人員進行相關的物質、精神獎勵，并創造上級管理部門與工作人員互相支持的良好工作氣氛，以此來提高并加強調車工作的管理效率。
3.2加強安全監管工作
加強安全監管工作的主要目的是根據相關制度，對員工在調車工作中的行為進行管理和控制，為調車工作的安全進行提供重要保證。其次，提高檢察力度，對出現違背工作制度的不安全行為進行規范和約束，使相關工作人員懂得加大管理和檢查力度的根本原因是為了保證其生命和財產安全，通過合理的監管與檢查消除調車員工的逆反心理，保障安全調車工作的有序進行。
3.3加強事故預防與控制
加強事故的預防和控制可以為調車管理工作提供良好的后備力量。近年來，我國調車事故的屢次發生均都是由于相關工作人員和管理部門對事故缺乏較強的預見性，對于預防事故的措施較為欠缺，導致事故發生時帶來了更為嚴重的傷亡。定期開展調車組人員的相關培訓工作、提高員工的事故預防思想、豐富事故控制的應對手段可以有效地預防事故的發生并最大限度的降低事故發生時的損失。
3.4加強安全文化宣傳
加強安全文化的宣傳是有效控制和預防鐵路調車事故、提高調車人員整體安全意識的有效措施。安全文化建設是一個長期的、管理和工作人員相互配合共同實施的一項工作。可以通過粘貼海報和調查問卷的形式來提高工作人員的安全意識、提高管理人員的管理意識；另一方面通過定期組織調車安全的相關知識培訓，提高調車組人員的整體業務水平和業務素質，從人員的意識出發預防調車事故的發生。
4 結論
本文通過對目前我國鐵路調車安全工作中存在的問題進行分析，并針對相關問題引出了加強安全管理工作的必要性，進而提出加強調車工作安全管理的有效措施。可見，鐵路調車工作的安全有效進行對保證我國鐵路運輸安全、促進我國鐵路運輸事業高效發展具有重要的歷史意義和現實作用。
參考文獻
[1]曹慧龍.關于鐵路調車工作安全管理工作的思考[J].中國科技信息，2013，12（23）：195.
[2]馬毅，王希良，朱秀女曼.鐵路調車作業安全評價指標體系應用研究[J].鐵道運輸與經濟，2011，10（12）：32-37.
[3]譚海姝.關于鐵路調車安全工作的思考[J].哈爾濱鐵道科技，2011，4（12）：18-19.
鐵路安全文章范文第2篇
關鍵詞：高速鐵路 中間站 安全管理
中圖分類號：U23 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）02（b）-0043-03
相較于普速鐵路運行的貨運列車、普通客車、時速160 km/h動車組，高鐵運行時速250 km/h動車組和時速300 km/h高速列車，列車運行速度高，對于中間站設備的可靠性、環境的可靠性和作業人員的業務水平要求更高[1]。在非常情況發生后，CTC列控系統轉入非常站控狀態時，應急值守人員才啟動相應應急預案，組織非常行車。此時，行車設備安全保障度低，作業環節復雜，往往還夾雜著協同作業的各個部門、崗位以及上級指揮人員的干擾，必須依靠作業人員的業務熟練程度、應急反應能力和團隊協調能力才能提高安全保證系數，因此，保證非常情況下作業安全的安全管理是不能輕視的[2]。
蘇州站隸屬上海鐵路局，連接京滬鐵路、滬寧鐵路、滬寧城際鐵路、滬漢蓉高速鐵路，是我國廣大高速鐵路網中典型的中間站[3]。作為高速鐵路的中間站，蘇州站擔負高速列車的接發、旅客乘降和換乘組織等重要工作，其安全管理具有高速鐵路特殊的特點。為保證安全，蘇州站建立了以下安全管理策略體系。
1 創建高鐵中間站安全管理文化
蘇州站在建設高鐵中間站安全文化方面重點突出了4個方面的高鐵安全文化：一是安全物質文化。高鐵站作為新建站房，原有的設計并不能一定滿足現場實際安全需要，比如高鐵昆山南站，京滬場和滬寧場共站，站場之間原來沒有隔離帶，這就造成了夜間施工維修人員存在跌落高架的隱患；高鐵線路站臺兩端原來都沒有設計進入線路的扶梯，這就造成了作業人員上道故障應急處置、掃雪除冰等作業必須攀爬站臺，勞動安全隱患突出。高鐵站通過一系列作業環境整治、安全設施設備的完善、安全物質文化建設為高鐵安全提供了基礎保證；二是安全行為文化。良好的作業習慣對周圍人的行為具有一定的感染力，可以糾正別人的不良習慣，所以高鐵站在日常的作業中必須要形成良好的作業氛圍。蘇州站對照“讓習慣符合標準，讓標準成為習慣”的目標，定期組織高鐵站作業人員進行技術業務比賽，對考試成績優異者進行全站表揚，并給予一定力度的物質獎勵，提高職工學習的熱情。在日常工作中，通過設立標準化作業競賽，按月對照作業標準對執行情況進行評比、獎勵、考核。同時，職工個人的行為也納入高鐵中間站的部門評比內容，通過個人與集體的雙重評比，營造人人按標作業、遵章守紀的安全意識；三是安全制度文化。安全文化建設必須有對應的制度做保證。隨著高鐵的開通運營，蘇州站針對高鐵特點，修訂了《蘇州站干部安全包保實施辦法》《蘇州站管理人員現場安全檢查量化制度》《蘇州站崗位安全生產責任制考核辦法》等制度，重點放在干部作用發揮、崗位職責履行上，堅持有責必負、失責必究，促進各級干部更好地發揮管理職能作用。2012年蘇州站干部應完成量化檢查次數10 116次，實際完成15 140次，兌現率為149%。同時，蘇州站堅持規范考核，體現嚴肅的運作。如2011年9月，管紉桓嚀站因施工組織違反了路局關于委托登銷記、駐站聯絡、安全防護等事項的相關規定，在車站月度干部安全生產責任制考核中，該站5名管理人員被責任追究，經濟考核額達5 720元。同時，車站還建立直屬站層面的現場安全控制每周點評制度，使現場安全控制狀況始終處于全站管理層的視野之中，以此推動了干部管理作風的轉變，確保現場安全控制措施得到有效落實；四是安全觀念文化。高鐵安全文化建設的核心是人的管理，人是安全生產中最基本、最活躍的因素，人是管理的核心，管人先要管思想，要抓好安全工作的思想教育。蘇州站始終把強化“安全第一，預防為主”的思想教育作為高鐵中間站安全管理的重要工作來抓。蘇州站組織中間站開展多形式、多層次的自我參與，自我教育，自我提高的“思想素質、職業道德、兩紀一化、安全意識”系列教育活動，并形成制度化和經常化，定期根據中間站的生產任務和安全形勢，確定思想政治工作的目標和重點任務，與經營管理工作同部署、同檢查、同考核、同獎懲。同時，注重利用歷年發生的典型案例，特別是造成的職工人身傷害和損失，讓身邊的人講身邊的事，來教育全體干部職工，真正樹立起“安全責任重于泰山”的思想，調動起職工遵章守紀的積極性，增強安全防范意識。以京滬高鐵蘇州北站為例，為了更好地開展安全文化線建設，豐富職工業余文化生活，完善圖書閱覽室功能、規范借閱辦法、不間斷更新圖書，將職工工作、學習、生活的點滴瞬間制作成照片“幸福墻”，切實增加了職工愛站敬業的凝聚力。
2 建立高鐵職工隊伍保障機制
（1）實行高鐵人員準入制度。車站嚴格按照高速鐵路中間站人員精干高效、素質優良、業務精湛、責任心強的配備要求，嚴格準入條件，實施源頭控制，從高鐵聯調聯試開始，就對照高鐵準入條件對相關崗位作業、管理人員進行篩選、儲備，確保源頭達標。以京滬高鐵人員為例，蘇州站積極開展調研，克服車站既有人員緊張、年齡老化的實際困難，內部挖潛，堅持選配一定比例年齡輕、形象好、業務精、素質高的優秀人員送至高鐵站。同時，根據高鐵人員準入制度要求，車站細化制訂了《蘇州站京滬高鐵人員培訓工作計劃》，分層次、分階段、分模塊抓好高鐵人員的系統培訓、輪崗培訓和全員培訓。一是區分送培和自培層次重點。依據路局編制的指導性培訓大綱細化公布了中間站站長、應急值守人員、客運服務人員培訓計劃，明確了路局組織重點和站段組織自培兩個層次的培訓內容。到開通前：車站共組織各類培訓班21期1 541人次（其中：輸送參加路局舉辦的培訓班共計7期226人次，車站舉辦京滬高鐵人員各類培訓班14期1 315人次）。二是區分階段推進落實。依據京滬高鐵2月20日聯調聯試、5月11日試運行、5月26日滿圖試運行、6月10日后具備正式開通運營等時間節點，分階段逐步推進聯調聯試人員、試運行人員、客運服務人員進場等相關人員培訓工作，突出應急響應能力和四新知識等重點，嚴格考試考核紀律，做到培訓對象“一個不漏”，考試結果“一個不放”，保證做到全覆蓋全通過，為聯調聯試、試運行和開通運營提供技能人才保證。三是結合模塊化教學，精心搭配，確保培訓內容完整覆蓋。在客觀分析職工崗位經歷和任職能力的基礎上，注重職工崗位實作技能培養。
（2）積極組織實施高鐵人員培訓。蘇州站結合高鐵站運營實際，梳理完善一系列職工教育制度，比如《蘇州站職工教育工作考核實施辦法》《蘇州站職工培訓兼職教師管理暫行辦法》《蘇州站職工培訓考試工作實施細則》《蘇州站主要行車工種抽考實施細則》等，確保職工教育規范、有效。目前，現場中間站在職工技術業務培訓上注重做好理論學習與實作演練的結合，重點突出“兩個真”，即考試真考、演練真練。在“真考”上堅持每季組織一次全員技術業務理論考試，對考試復習提綱、考試結果予以張貼公布，做到公平、公正。針對部分職工“會說不會用”的現象，直屬站層面積極開展全員大練兵活動，持續進行職工日常崗位練兵，直屬站一年一次技術比武，可以極大地調動廣大職工學習技能的積極性。同時，對各高鐵站參賽人員采取隨機抽取制度，考試結果即代表高鐵中間站的職工業務水平，有效地糾正職工教育中普遍存在的重尖子輕全員，重理論輕實作的不良傾向。
3 建立高鐵中間站安全管理獎懲機制
蘇州站根據實施安全管理新機制的要求，制定了《蘇州站安全質量考核獎勵實施細則》《蘇州站干部現場安全檢查量化制度》《蘇州站車間（中間站）月度安全管理綜合排序辦法》《蘇州站干部履職督查實施細則》，建立了高鐵中間站考核保障機制。上述4個辦法既相互配套、形成體系，又突出重點、各有側重，總體看主要有7個方面的特點。
一是增加獎勵額度，激勵更加有效。在堅持原有安全質量考核每月人均500元獎勵標準不變的基礎上，每月又另外再投入400元，設立了“標準化作業、規范化管理”專項獎勵，只要職工按標作業，干部盡心履職，就按月兌現發放，增加了獎勵額度。除經濟獎懲外，還把組織處理直接作為考核手段，使考核激勵更加有效。
二是建立完善問題庫，考核更加規范。按照問題在現場、原因在管理的思路，路局分管理層、作業層兩個層面，根據問題性質、嚴重程度以及可能發生的后果，建立安全問題庫，并強調未經審核公布的問題不得計入干部檢查量化完成指標。這從管理源頭上克服了“以罰代管”現象。同時，納入安全問題庫的問題，按照分類性質對應進行考核，使考核有據可查、有標可依，更加規范合理。
三是考核不聯責，獎罰更加科學。將安全問題分為作業層、管理層兩個層面，分別對應“標準化作業”和“規范化管理”獎勵。從“兩違”等方面考核職工，從安全管理方面考核干部，做到誰違章考核誰、誰不履職考核誰，所有考核落到人頭，不搞連掛考核，讓考核者理直氣壯，被考核者心服口服。
四是建立問題處理、分析、追蹤制度，促進閉環管理。在新辦法中規定，對檢查發現的問題要及時整改，5日內反饋檢查發現人員，未按規定整改和反饋的不得銷號。對發生的安全問題，新機制對應明確了組織分析對象，以便加強與被考核者的面對面交流，讓被考核者受到教育。還建立了安全檢查管理信息系統，實現檢查發現問題的錄入、整改、銷號、考核全過程跟蹤，促使隱患問題得到有效解決。
五是堅持量質并重，強化對干部的約束。新辦法把落實的干部責任、發揮干部作用擺在突出位置，對干部提出了更高的要求。修訂的干部現場安全檢查量化制度，對高鐵中間站管理人員檢查量化指標分別做出具體規定，促使各級干部認真學習業務、深入一線、敢抓敢管，履職盡責，確保安全責任和壓力的傳遞，推進安全工作落實。
六是建立了公示和申訴機制，確保公平公正。為保證考核公開透明，在新辦法中要求檢查發現問題必須當面指出、電話或書面通知責任單位核實后，方可進行考核；蘇州站每月將安全質量考核獎勵情況，在“公示欄”進行公布。同時，公布申訴熱線電話，受理職工申訴，對于職工反映的問題及時調查核實和糾正。對已經申請裁定的問題，在未裁定之前暫不納入考核。
七是建立了返獎制度，體現關懷鼓勵。新辦法規定，因負有一般D類重要及以下事故責任而免除月度安全績效獎勵的部門，如能夠深刻吸取事故教訓，整改措施落實到位，經復查認證，可返還月度獎勵的50%。被考核的職工如能夠認識問題和改正錯誤，認真執行作業標準，自被考核次月起連續3個月未發生違章違紀問題的，可返還“標準化作業”獎勵的50%。建立返獎機制，主要是體現嚴格管理與人文關懷相結合，引導職工樹立遵章守紀安全意識，堅持按標作業；促進干部嚴格管理，履職盡責，確保安全。同時只返還獎勵的50%，體現對沒有發生問題的部門和個人的公平。
4 結語
蘇州站通過建立健全高速鐵路中間站安全管理體系，保證安全管理新機制的實施，突出了“作業標準化、管理規范化”核心的同時，進一步加大安全管理力度，促進干部“認真履責，嚴格管理”和職工“遵章守紀，按標作業”，強化安全生產過程控制。蘇州站安全管理體系的應用，對于其他車站的安全管理工作起到了良好的示范作用，為其他車站的安全管理工作提供了可借鑒的經驗和可應用的指導。同時，加強理論學習與實踐，進一步完善高速鐵路中間站安全管理體系。
參考文獻
[1] 杜文.高速鐵路中間站設置對通過能力的影響研究[J].鐵道運輸與經濟，1996（4）：33-36.
鐵路安全文章范文第3篇
關鍵詞：跨京滬鐵路改造工程移動作業架
中圖分類號：F530.3 文獻標識碼：A 文章編號：
工程概況
1、工程概況
本工程跨越京滬鐵路，京滬鐵路為國鐵Ⅰ級干線，雙線電氣化區段，鐵路上方跨京滬鐵路25m長人行道改造工程的拆除原人行道護欄及新建混凝土防撞護欄安全風險非常大。
2、施工對鐵路運輸的影響
改造工程采用移動作業架封閉既有鐵路上方作業面進行施工，作業架移進、移出鐵路上方時對既有鐵路設備使用和行車安全造成影響，根據《上海鐵路局營業線施工安全管理辦法》上鐵運發[2008]316號文及相關營業線施工安全文件規定，必須申請同時封鎖京滬鐵路上、下行正線施工，電氣化接觸網配合停電。共需封鎖2次，每次約45分鐘。
3、施工對公路交通的影響
由于該大橋需保證正常通行，改造施工期間征得交管部門同意，移動作業架拼裝、拆卸期間占用既有兩股機動車道（6m）；其余時間均占有外側機動車道一股（3m）。施工現場采用1.8m高彩鋼圍擋全封閉，施工地點兩端設置交通引導標志。
二、主要施工工藝
移動作業架的作用是在橋面以外、鐵路上方行成臨時封閉的作業面，確保施工時不影響鐵路行車及設備安全。作業架的主要組成部分有主桁架、頂部斜拉桿、桁架移動小車、配重框，封閉吊籃，制作前由設計單位驗算移動作業架的荷載與整體穩定。
移動作業架主要施工順序為：移動作業架設計移動作業架工廠加工移動作業架現場拼將移動作業架就位安裝改造工程施工作業架拆除。
具體施工工藝如下：
通過與設計單位聯系，獲取鐵路跨25m簡支箱梁詳細尺寸。經現場實測：電氣化接觸網最高點標高13.82m，既有橋梁（鐵路跨）箱梁底最低點標高16.87m，接觸網最高點距橋梁底垂直距離為3.05m，實測鐵路兩側護欄距離為17.6m。
根據調查的相關數據，合理確定移動作業架細部結構尺寸，移動作業架底距離接觸網最高點3.95m。移動作業架長度按每側18m制作，以封閉既有鐵路護欄之間鐵路上方作業面。每節按6m制作，共做6節（橋面兩側同時施工），移動作業架結構見附圖。
根據桁架移動小車與吊籃相對距離，在既有橋面鋪設14#槽鋼作為移動作業架移動軌道，為滿足縱移軌道鋪設空間，在作業架就位前采用機械橋梁部分人行道，拆除時，在原有人行道欄桿內側設置竹膠板進行封閉，確保施工時混凝土碎塊等雜物不掉落到橋下，單側軌道鋪設長度54m，兩側共需鋪設108m。
移動作業架制作完成后，在鐵路護欄以外的大橋橋面安裝到位，配齊配重塊，每節移動作業架之間用卡扣連接牢固。
此時橋面以下相應區域采用警戒帶隔離，并安排專人臨時防護，引導行人遠離吊裝區域。
拆除移動作業架縱移范圍內的路燈，拆除過程安排防護員、安全員現場監控。
作業架在既有鐵路以外安裝結束后，報監理驗收合格進行的試跑，采用卷揚機進行牽引，試跑長度18m。運行時注意觀察各部件連接、滾軸與軌道適應情況，發現問題及時處理，準備工作完善后封鎖線路。
根據上海鐵路局批準的施工計劃獲調度命令后，封鎖京滬鐵路，電氣化接觸網配合停電。
采用卷揚機將移動作業架牽引到鐵路上方指定位置，調節可調支撐桿撐牢，增強其穩定性，并將作業架封閉嚴密。設置縱、橫向鋼絲繩地錨、鐵鞋等限位裝置防止作業架滑移。
10、確保作業架穩定、封閉嚴密，不影響鐵路安全后開通鐵路。
11、對移動作業架進行接地保護，進行接地電阻測試，經測試合格后，進行后續正常的改造工程施工。
12、改造工程完成后，移動作業架拆除前，進行全面檢查、清理移動作業架內部及臨邊部位的雜物，確保無任何物品有墜落可能。封鎖京滬鐵路、電氣化接觸網停電后，將可調支撐桿升起、解除限位裝置，通過卷揚機牽引移動作業架移出鐵路上方。
13、將移動作業架重新分節后，采用吊機吊裝退場，吊裝時，同樣安排專人在橋下相應位置防護，確保橋下行人安全。
三、涉及鐵路安全主要保證措施
1、移動作業架施工時在就近火車站派駐站聯絡員，施工現場派專職防護員，橋上兩人、橋下兩人。橋上防護員時刻觀察移動作業架封閉是否嚴密、牢靠，每兩小時進行一次全面檢查并形成記錄；橋下防護員時刻觀察橋面是否有落物，如發生危及行車安全的緊急情況，立即通知駐站聯絡員，同時進入護欄攔停駛向施工現場的所有列車。專職防護員由培訓合格的正式員工擔任。
2、駐站聯絡員要時刻與工地施工負責人聯系，提前通知來車信息及上趟車與下趟車之間的間隔時間。駐站聯絡員每隔3～5分鐘就要與施工負責人通一次話，及時掌握工程進展和安全情況。如工地出現突發性事故，駐站聯絡員要及時果斷辦理區間封鎖手續，進行及時封鎖。施工負責人接到封鎖命令后要及時按《鐵路工務安全規則》及路局相關文件進行封鎖防護。
3、移動作業架內禁止放置機具材料，每節移動作業架僅考慮5個施工人員荷載。移動作業架內建筑垃圾安排專人清理，移動作業架內一旦有落物立即清掃，以減輕移動作業架的外側負荷。
4、氧氣-乙炔切割、鋼筋焊接時采用擋板擋住焊接部位防止焊渣飛濺，以免燒壞密目網或飛濺至京滬鐵路。
5、防拋網安裝及拆除、防撞墻模板安裝及拆除時應系保險繩拉住模板輕拉輕放。
6、為保證絕對沒有任何雜物掉入既有鐵路，移動作業架采用竹膠板全封閉。竹膠板與移動作業架鋼結構采用螺栓連接牢固，每塊竹膠板連接點不少于15個，點間距不大于50cm。
鐵路安全文章范文第4篇
組建12年來，十局始終致力于構建有特色的企業文化，塑造和傳播有影響力的企業品牌，大力推動企業文化在施工生產一線項目部落地生根，有效凝聚了員工心智力量，推動十局實現了由小到大、由結構單一到多元經營、由國內建設到國際開發、由快速發展到建設強局的歷史性轉變，企業文化的獨特作用得到了生動體現。十局先后獲得“山東省企業文化十佳單位”“山東省企業文化建設優秀單位”“全國企業文化優秀成果”獎等榮譽。
頂層設計，把文化建設納入企業發展整體規劃
中鐵十局在原濟南鐵路工程（集團）有限責任公司、中鐵三局集團第三工程有限公司、中鐵四局集團第三工程有限公司等三家單位基礎上組建成立。三家單位都是20世紀50年代初成立的具有悠久歷史和優秀企業文化的工程領域老牌勁旅。重組前，三家單位都經歷了50多年的發展，受特定環境、經濟條件和區域文化等影響，形成了不同的發展歷史和文化傳統，鑄成了風格迥異的文化性格和文化模式，企業發展戰略、發展目標、經營理念、領導風格都存在較大差異。重組后，三個單位之間的不同文化必然會產生一定的“文化沖突”，突出表現為制度、行為和利益的沖突。企業文化的融合如何做到“”，如何構建起“十局文化”，如何以一種包容、共贏的心態去接納“十局文化”，成為擺在十局人面前的重要課題。
2004年3月，十局成立的第一個年度工作會議上，局黨委就作了題為《弘揚企業精神，打造十局品牌》的報告，對全局企業文化建設作了系統部署和安排。當年8月份在無錫召開了中鐵十局企業文化建設現場會，對“十局文化”進行了全面規劃，推進“鑄魂、育人、塑形”三項工程建設。在企業組建后的前三年，全面構建企業理念識別、視覺識別和行為識別三大系統，先后制定印發了中鐵十局《企業文化建設實施綱要》《企業文化戰略》，提出了十局企業文化建設的戰略步驟、主要任務和保證措施，重點抓成員單位文化融合和員工對企業歸屬感教育，抓企業形象宣傳和品牌推廣，在社會上迅速叫響十局品牌；從2007―2009年三年期間，十局突出員工行為規范制定、核心價值理念提煉、工地形象宣傳三大重點，不斷推進企業文化建設向縱深發展。通過“形勢任務教育”“年度主題教育活動”“先進典型宣傳教育”“企業品牌形象宣傳”等載體從內到外對全體干部員工行為規范、價值理念等進行了全面改造，促進了廣大員工在心理認知上實現了從“三局人”“四局人”“路局人”到“十局人”的轉變；從“山東文化”“河南文化”“安徽文化”到“十局文化”的轉變，增強了員工對企業的認同感和歸屬感，逐步在廣大干部員工中確立了“十局文化。
鑄魂塑形，凝聚企業“精、氣、神”
中鐵十局企業文化建設伴隨企業的發展，經歷了一個由表及里，由淺入深，由起步探索、建章立制到突出特色、全力推進，再到規范完善、逐步深化的過程。目前已基本形成了由企業理念識別系統、視覺識別系統和行為識別系統等三大系統構成的，具有十局特色的企業文化體系。
企業理念識別系統。一是以企業精神、核心價值觀、經營宗旨、管理方針為核心內容的精神文化。十局組建以來，先后確立了“誠信、和諧、求知、創新”的企業精神，“知恩、感恩、報恩”的核心價值理念，“安全、優質、高效、重信”的經營宗旨和“追求卓越、鑄造精品、保護環境、關愛生命”的管理方針，這些理念已為廣大員工所接受，構建起了精神文化的基本框架。二是以企業文化建設綱要、企業文化戰略及一系列企業重要規章制度為核心內容的制度文化。十局組建以來，逐步建立完善了適應企業快速發展的領導體制、組織結構和規章制度，構建起了物質文化的基本框架。三是以“六種文化”“六個形象”為核心內容的特色文化。經過十一年的提煉、總結、完善，基本形成了“和衷共濟、團結協作的和諧文化；感恩業主、回報企業的感恩文化；追求卓越、創譽塑形的品牌文化；關愛生命、安全為天的安全文化；遵紀守法、風清氣正的廉潔文化；令行禁止、有諾必踐的執行文化”等六種特色文化。同時，十局社會形象、品牌形象、環境形象、工程形象、管理者隊伍形象、職工隊伍形象等“六個形象”已被社會公眾廣泛認知。
企業視覺識別系統。以十局視覺識別手冊、經營畫冊、項目形象宣傳、對外新聞報道、門戶網站等為核心內容的視覺系統。成立伊始，就組織策劃設計了十局企業標識，并對企業標識寓意進行了規范權威的解釋。編印《中鐵十局視覺識別系統（VI）簡明實用手冊》，制定《工程項目企業形象宣傳達標管理辦法》，從“組織領導、宣傳方案、現場宣傳、員工形象、文明施工”五個方面制定了明確具體的考核標準，提出了堅持高起點規劃、高品位設計、高標準制作的“三高”原則以及統一企業識別，統一宣傳內容，統一宣傳風格的“三統一”要求。通過幾年的探索實踐，工程項目工地宣傳設施的種類及樣式、宣傳展牌的內容等越來越統一規范。十局在形象宣傳、品牌推廣等方面已經形成了一整套比較成熟完善的工作機制和制度規范。
企業行為識別系統。以員工行為規范、崗位職責、執行力建設等為核心內容的行為文化。通過深入開展“學業務、提素質、強責任”等主題教育活動，加大全體干部員工的宣傳教育，編印下發并組織學習宣貫《員工行為規范手冊》《員工手冊》等內容，企業職業道德基本規范和職業形象具體要求已逐步被員工廣泛接受，愛崗敬業、勇爭一流、奉獻十局，已逐步成為員工隊伍的主流意識和行動。同時，結合各子、分公司自身業務特點和專業優勢，精心提煉總結具有各自特色的子文化，不斷豐富企業文化體系建設內涵。
春風化雨，企業文化已經入腦入心
中鐵十局歷屆領導班子十分重視企業文化建設，在全體干部員工不懈努力和共同奮斗下，企業文化延伸、擴展、扎根到每一個員工的心中，形成上下互動的文化氛圍。
用教育活動凝聚干部員工力量。為了更好地弘揚“誠信、和諧、求知、創新”企業精神和“知恩，感恩，報恩”的核心價值理念，推動企業文化落地生根，十局黨委十一年來，堅持每年在全局上下開展一個主題教育活動，持續開展了“知十局情，做十局人，盡主人責”“我為十局人，創新促發展”等主題教育活動，充分激發了員工“說主人話，想主人事，盡主人責”的熱情；隨著實踐的深入，相繼深入開展了“增強團隊意識，共建和諧企業”等系列主題教育，積極推動“樹立新思維、做出新業績、實現新跨越”大討論，引領了干部員工思想觀念更新，十局的企業精神、核心價值觀、經營宗旨、管理方針等文化理念被廣大干部員工廣泛認同，企業發展獲得了強大的思想動力。
不斷豐富和完善企業文化內涵。十局企業文化的形成是經歷了不斷探索實踐、豐富完善、提煉升華，在實踐中孕育，形成于企業發展的進程中。企業組建之初，為促進文化融合、打開市場、實現發展，提出了“誠信、和諧、求知、創新”的企業精神，開展“現場創市場，崗位做貢獻”主題教育，提煉出了“和衷共濟、團結協作的和諧文化和追求卓越、創譽塑形的品牌文化”；在滬杭高鐵、滬寧城際鐵路等工程建設中，提出了“知恩、感恩、報恩”理念，并逐步成為了十局企業文化的核心價值觀，并形成了“感恩業主、回報企業的感恩文化”；在工程項目建設中大力開展“安全是企業的生命線”“安全是競爭力”等安全理念宣傳教育，逐步形成了“關愛生命、安全為天的安全文化”；通過深入開展廉潔自律和反腐倡廉警示教育、廉潔文化主題教育活動年、領導干部作風建設年等活動，不斷完善黨風廉政建設責任制等規章制度，逐步培育了“遵紀守法、風清氣正的廉潔文化”；在落實各項制度、推動全面工作中形成了“令行禁止、有諾必踐的執行文化”。到2010年，基本形成了以“和諧文化、感恩文化、品牌文化、安全文化、廉潔文化、執行文化”為主要內容的六種文化。
推動企業文化理念落地生根。堅持把文化建設的重點放在一線、放在基層，深入推進項目文化建設。以《中鐵十局企業文化建設實施綱要》為指導，以《工程項目文化建設指導意見》為統領，以“工程項目文化建設示范點”達標活動為抓手，從企業發展戰略的高度謀篇布局、設計規劃，加強組織領導、堅持循序漸進，有力推動了企業文化在工程項目中落地生根。廣大干部員工積極踐行十局文化，形成了“干就達標準、建就成精品”和“敢打能贏、爭先創優”的沿海鐵路建設精神，“不畏風沙、不畏艱苦”的臨策鐵路精神，“愈挫彌堅、志在必得”的大麗鐵路精神。尤其在滬杭高鐵建設當中，廣大參建員工以“創造滬杭高鐵速度，建設世界品牌高鐵”為目標，不畏困難、挑戰極限，高起點、高標準施工，奪得了滬杭高鐵全線的“五個第一”，確立了“六個標準”，成為滬杭高鐵全線建設的示范和標桿，形成了“勇于跨越，矢志超越”滬杭高鐵建設精神，為中鐵十局發展積累了寶貴的精神財富。
文化引領，助推企業持續健康發展
經過十一年的發展，中鐵十局企業文化已經成為了引領企業發展的強大動力。在企業規模、主要經濟指標、企業管理、員工結構、品牌影響力等方面碩果累累。公司從起初立足于鐵路市場，到大力拓展路外市場，做精做細優勢區域，施工項目遍及全國30個省市自治區。從剛成立之初僅擁有鐵路施工資質，到目前發展到擁有鐵路、公路、市政、房建、機房安裝、水利水電、爆破與拆除、電信等總承包資質。從剛成立之初僅擁有挖掘機等機械設備外，到目前已擁有了地鐵盾構、橋梁提運架、鋪軌機、移動模架、恒張力放線車等大型施工專業設備，新增功率26.48萬千瓦，無論從技術裝備率還是動力裝備率上都有了質的飛躍。歷經十一年的發展，現在員工總數雖與成立時總體相當，但員工的知識結構和職稱結構都發生了顯著變化。
鐵路安全文章范文第5篇
關鍵詞：新媒體;鐵路;共青團;平臺;宣傳;
文章編號：1674-3520（2015）-10-00-01
一、對新媒體的認識
（一）新媒體的定義。新媒體是相對傳統媒體而言的，與傳統媒體的紙質交流方式不同，新媒體技術主要指在進行信息傳遞和交流時所采用的移動通信、網絡技術和數字技術，新媒體用戶可能通過手機客戶端、互聯網等平臺進行雙向信息交流和娛樂服務互動。
（二）新媒體的特性。便捷性、海量性、自主性、隱蔽性和即時性是新媒體的特性。便捷性指新媒體能突破時間、空間對人的制約，實現人們隨時隨地進行各類話題討論、交流的需求，大家在這種互動交流中彼此影響;海量性指的是新媒體這種便捷的互動方式帶來了信息的爆炸性增長，人們可以在信息海洋中選擇關注自己感興趣的部分;自主性指的是由新媒體發展而來的自媒體，大家可以在自己的媒體平臺上表達意見、宣泄情感，這種表達和宣泄不受外人的制約;隱蔽性指在非實名制的新媒體交流、互動中，各參與人員隱藏著真實身份，利用虛擬身份如昵稱、網名等進行交流;即時性主要指新媒體信息傳播的快捷性、實時性特點，參與者可以在極短的時間內獲得全球各地的信息。
（三）新媒體的影響。以微信、QQ和微博為代表的新媒體，給我們的生活、工作和學習帶來了很多便利，同時也帶來了思維方式上的轉變，隨著上述新媒體技術在社會各個角落的影響和滲透，鐵路企業團員青年的行為方式和精神狀態受到了深刻的影響，使得團組織進行正確輿論引導的難度加大，青工對各級團組織的認同感降低。因此，對新媒體技術進行研究并加以利用已成為共青團工作中必須面對的一個新課題。
二、新媒體在團青工作中的優勢
（一）駕馭順暢、資源共享。以微信為代表的手機新媒體，尤其是以微信公眾號為代表的企業自媒體能夠確保各類宣傳信息的及時到達，大大地擴展了信息的接收范圍，有意思、有思想、有內涵、有意義的微信信息能夠增強團員青年對各級團組織的歸屬感，提高團員青年的凝聚力。
（二）互動交流、實時反饋。微信、QQ、微博等新媒體改變了傳統媒體單向傳輸的工作模式，實現了內容與觀點的互通互動。參與者可以通過回復或發表評論，表達自己的觀點，或贊同或吐槽，實現實時互動交流，平臺中的所有人既是信息的接受者又是信息的傳播者，鐵路思想政治工作者應在這種互動交流中提升共青團工作質量。
（三）突破局限、更新便捷。以網絡為依托的新媒體傳播突破了時空的限制，在新媒體的幫助下，任何有趣、有料的消息都能在團員青年內部快速地傳播，分散在各處的鐵路青年也憑借新媒體平臺被連接在一起，團員青年變成了一個統一的信息網絡。
（四）多元主體、形式豐富。由于新媒體平臺與生俱來的自媒體特性，其傳播主體具有多元化的特點，不管是普通百姓還是商界巨頭、體壇名人或豪門政客，大家都可以利用微博、微信等新媒體信息，其內容集文字、圖片、視頻、廣播為一體，形式多樣、豐富多元。
（五）低碳環保、成本低廉。相較于傳統媒體，新媒體信息在數字技術的支撐下，和接收過程費用幾乎為零。這使得它數字化和無紙化的特性在倡導綠色環保、低碳生活的今天具備其它媒介無可比擬的優勢。
三、如何應用新媒體創新團青工作
（一）營造網絡新平臺，搶占網絡思想政治教育主動權。鐵路企業各級團組織要充分利用新媒體的技術優勢，打造利用網絡進行思想政治教育的平臺，利用豐富多樣的主題宣傳教育，增強團員青年對“安全優質、興路強國”鐵路企業核心價值觀的認同感。要在網絡上開辟品牌團建、思想建設、熱點專題、動態信息等欄目，采用貼近團員青年工作、生活的宣傳方式，提高宣傳內容的有效性和針對性。各站段要開通團委微信公眾號和官方博客、微博，建立關注青工、服務青工的平臺，讓網絡成為共青團加強思想政治教育的新陣地，讓新媒體成為團員青年健康成長的新平臺。
（二）營造和諧企業文化，服務青年成長成才。企業文化作為一種環境力量，對團員青年從事安全運輸生產和成長成才影響巨大。各級團組織要主動學習利用新媒體營造和諧企業文化氛圍，調動團員青年參與安全生產的主動性、積極性和創造性。針對鐵路青年的職業特點，開展豐富的安全生產主題競賽活動，例如，在安全生產百天、安全年等時間節點舉辦“學規背規”、“一站到底”等競賽活動，展示新時期鐵路青年的精神面貌。同時，利用微信微場景、手機APP等新媒體功能，開展團員青年喜聞樂見的新媒體競賽活動，把青工們吸引到參與鐵路安全文化建設的過程中。
（三）加強新媒體推廣，完善青年素質教育。新媒體技術的快速發展及在日常生活中的廣泛應用，既為鐵路共青團工作帶來機遇，也為青年思想教育工作帶來挑戰。就是否利于團員青年的身心健康發展而言，新媒體的普及利弊共存。開展新時期鐵路共青團工作就是要學習、重視并加強新媒體傳播的管理，積極用正面教育去引導青年，趨利去弊，因勢利導，以疏代堵。在利用新媒體與團員青年的交流過程中，要放低姿態，以普通網友的身份與青工交流，不斷掌握青年的思想動態，利用“網言網語”加強對青年的道德教育，提高青年利用新媒體的責任意識和自律能力，確保青年能自覺抵制不良信息的干擾，提高其理性辨別能力和適應能力。
四、結語
隨著新媒體在鐵路共青團工作中運用的越來越廣泛，鐵路政治工作者必須高度重視新媒體工作，充分認識新媒體技術對鐵路團員青年的影響，努力尋網絡熱點與鐵路共青團的工作的契合點，及時了解青工思想動向，牢牢把握新媒體思想政治教育主動權，創造性地利用新媒體開展工作，拓展共青團工作的方法。
參考文獻：
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