鋼鐵企業

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鋼鐵企業范文第1篇

工業廢棄物產生的公害奪走了數萬人的健康甚至生命，環境破壞造成了眾多的生態難民，傳統發展模式已經到了難以為繼的地步。嚴酷的現實，迫使人類對人與自然的關系進行深刻反思，逐步形成了“可持續發展觀”。

二、循環經濟的概念及其基本原則

循環經濟既是關于社會經濟與資源環境協調發展的新觀念，又是具體的經濟運行模式。它要求在經濟增長的同時減少資源消耗和污染排放，提高資源生產率。傳統的經濟發展是一個從資源到廢棄物的線形開環系統，表現出高開發、低利用、高排放的特征；而循環經濟是參照自然界物質循環模式，用生態學規律來指導人類社會的經濟活動，通過將上游產業的“廢棄物”或副產品，轉變為下游產業的“營養物”或原料，從而形成互相依存的工業生態鏈，對廢棄物進行回收利用、無害化和再生。

三、鋼鐵企業發展循環經濟的動因

中國已成為世界鋼鐵生產的最大中心和鋼鐵消費的最大市場。但是，中國鋼鐵工業還存在著產業集中度低，產品結構不合理，技術創新能力不強，低水平產能占很大比重等一系列結構性的問題。同時，資源、環境的壓力進一步增大。

發展循環經濟是樹立和落實科學發展觀，轉變經濟增長方式，實現鋼鐵工業可持續發展的必由之路，鋼鐵工業是能源能源、水資源、礦產資源消耗密集型產業，也是最具潛力、最有條件、最迫切需要發展循環經濟的產業，鋼鐵工業的發展必須以循環經濟的發展觀念作為重要的指導原則，充分挖掘鋼鐵工業在能源、水資源、物料利用方面的潛力，以提高資源利用效率為核心，大力節能、節水、節材，加強資源綜合利用，加快實施清潔生產，在減量化基礎上實現資源的高效利用和循環利用，最大限度減少廢物排放。

四、鋼鐵企業發展循環經濟的模式

1.發展企業內生產工序之間的循環，水在各個工序內部的自循環及各個工序生產過程中產生的副產品在本企業內的循環等。

2.發展各個生產廠之間的物質和能量循環，即下游產品的廢物返回上游工序，作為原料重新利用或者將一個生產廠產生的廢物、余能作為其他生產廠的原料和能源。

3.發展企業與社會之間的物質和能量循環，包括向社會提提供民用煤氣，在冬季將余熱輸送供社會居民取暖，以替代燃煤鍋爐，利用煉焦副產品作為醫藥、顏料等精細化工產品的中間原料，利用煉鐵的高爐水渣、煉鋼的鋼渣、石灰篩下料及粉煤灰等固體廢棄物生產水泥熟料，使用報廢的鐵質廢品作為鋼鐵生產原料使用。

五、鋼鐵企業發展循環經濟的基本路徑

路徑一：走新型工業化道路。用循環經濟的發展模式改造傳統產業，提高企業運行質量，結合產業結構特點、發展規模和水平，將清潔生產、廢棄物的資源化等確定為發展循環經濟的重點領域。

路徑二：從推行清潔生產入手，打造新型循環經濟型企業。企業是實施清潔生產的主體，依據“增效、降耗、節能、減污”的清潔生產目標，把開展清潔生產作為實現污染物達標排放和完成污染物排放總量控制指標的重要手段。隨著產業結構的不斷調整，通過引入先進技術工藝，在生產過程中構織一個廢物連續利用的“循環圈”結合建立現代企業制度，推動實施清潔生產。

路徑三：推動企業循環經濟發展的技術創新。先進的生態循環技術和設備是發展循環經濟的基礎條件。因此，應加大對資源節約和循環利用關鍵技術的攻關力度，突出抓好資源節約和替代技術、能量梯級利用技術、延長產業鏈和相關產業鏈接技術、“零排放”技術、有毒有害原材料替代技術、廢棄物的綜合利用回收處理技術、綠色制造技術及產業化。

路徑四：將循環經濟理念引入企業設計、管理、生產的全過程，以資源循環利用為主線，延伸產業鏈。積極探索“資源—產品—再生資源—再生產品”的循環經濟發展模式，形成資源開發、加工和廢棄物回收利用的良性循環。

六、鋼鐵企業發展循環經濟亟待解決的問題

1.建立循環經濟統計指標體系

這是對循環經濟進行有效管理的基礎。

企業尚未建立完備的基本物質流量表，對于進行循環經濟管理缺乏基本的數據信息。針對目前缺失的物料和能量利用的數據，建立相應的綜合性的數據統計和信息系統，在企業建立基本物質流量表，企業之間實現物質流、能量流和信息流的關聯和交換，逐步形成生態型企業網絡。

2.建立循環經濟評價指標體系

企業需要逐步把資源和環境代價計入成本，真實反映、科學評價企業經濟增長的質量和效益。通過設置經濟運行指標、資源消耗指標、循環再用指標、廢棄排放指標、建設保障指標和發展潛力指標，指導企業循環經濟建設，使抽象的循環經濟具體化。

3.建立循環經濟發展指標考核體系

把發展循環經濟的指標和措施具體化、定量化，納入干部、職工的業績考核體系，從而將有關監督、考核、獎懲制度建立在科學的基礎之上，為企業發展循環經濟提供應有的動力。

4.加大技術支撐力度

企業要強化循環經濟領域有關技術研發工作，把重點放在降低生產過程的資源、能源消耗，減少污染物的產生和排放，廢棄物再利用的資源化，生產過程無廢少廢，綠色產品的清潔生產等科技項目方面，盡可能實現對資源最大限度地利用并將環境污染物的排放消除在生產過程之中。在經濟活動的源頭節約資源并減少污染，實現整個生產過程的生態化和綠色化。

5.努力營造良好的文化氛圍

企業發展循環經濟，不只意味著體制和機制的轉變，也不只是工藝、技術、設備等硬件的建設問題，同時需要企業文化的有力支撐和配合。把企業社會責任作為企業文化整合和再造的重要內容。企業的社會責任解決的一個主要問題是資本與公眾的矛盾和企業與消費者的矛盾。要搞清潔生產、減少污染、保護環境，就要減少利潤。生產優質產品，不欺騙顧客，也存在著與消費者爭利的問題。這都關系到企業的精神和文化。企業要把循環經濟的理念融入到企業文化建設當中，充分發揮企業文化的促進作用，大力營造有利于資源節約、發展循環經濟的文化氛圍。

鋼鐵企業范文第2篇

[關鍵詞]鋼鐵；成本；控制；思考；管理

一、我國當前鋼鐵企業成本控制現狀

鋼鐵企業是我國國民經濟產業中的重要產業。隨著資源的緊缺，采集原材料的成本居高不下，成為了眾多鋼鐵企業當前面臨的巨大挑戰。如何在有限的資源下最大限度的做好鋼鐵的生產工作，是企業在這場大浪潮中居于上風，是一個需要我們共同來探討的問題。在鋼鐵行業自身的產業鏈中同樣存在著許多問題：一是對于一些回收并進行循環利用的鋼鐵產品沒有進行產品成本核算，許多中小型鋼鐵企業還認為的將這類型的成本進行調節。比如說對于返礦，廢棄的鋼鐵，或者是由于在加工過程當中出現瑕疵的自產無用鋼鐵，管理人員由于自身的專業水平、設備上、技術上的限制往往將這些回收并循環利用的鋼鐵進行統一處理，甚至是根本就不對這些成本進行核算，從而造成重大損失。二是在鋼鐵生產加工的過程當中，一些企業一味的追求速度，隨意的修改控制標準，或者是在加工過程當中不嚴格的根據國家標準進行產品分類。比如說將產品的鋼號隨便修改，或者是把低級的鋼種當成高級的鋼種進行生產。有些企業甚至在加工的過程當中粗略的用相似度不高的材料代替原材料的生產。這樣造成的結果是在生產成本的核算中出現嚴重的誤差，錯誤的核算數據將給企業帶來錯誤的信息，從而在企業根據成本進行決策時造成嚴重失誤。

二、鋼鐵企業成本控制的特點

鋼鐵是一門特殊的產業，與其他的行業有許多不同之處。鋼鐵行業是一個十分依賴能源的重型工業，在生產與加工的過程當中對各個環節都有相當高的精度。主要有以下幾方面的特點：一是鋼鐵企業是一門嚴重依賴于能源的產業，尤其是在一次能源的需求上面，最常見的就是大宗原燃料的需求上面。由于原燃料具有很高的價格波動性，從而在成本核算上面也有很大的波動性，加大了成本控制的難度。二是由于鋼鐵產業的加工工序多而復雜，需要的設備精度也有很高的要求，以及在每一個工序上面的生產狀況的匯報以及成本的匯報。三是在各道工序的生產過程當中還有許多副產品的產生，除了要對主營產品進行成本控制的前提下，還要對生產出來的副產品進行成本的控制。還有就鋼鐵企業普遍實行兩級核算制，分生產廠進行責任成本核算的同時總廠還要對差價進行還原的匯總。基于上述特點，我們在鋼鐵企業產品成本控制的時候就要對癥下藥。

三、鋼鐵企業成本控制的具體表現

1.控制大宗原燃料成本。根據上述的鋼鐵企業生產的特點，我們知道原燃料在成本控制上起到了至關重要的作用。由于原燃料在生產和加工鋼材的過程當中占據了相當大的比重，一般為50％到60％，一些企業甚至達到了70％到80％。可見若做好了這方面的成本的控制的話，企業將會有一個質的飛躍。在原燃料的采購環節我們就可以有許多可以控制的方面，比如說可以才去按質量按數量相結合的方式進行議價，大批量的采購時與供應商簽好協議，根據提供數量和質量的比例，不合格率超過一定的限度就必須進行相應折扣轉讓。針對現在許多的鋼鐵企業在進行廢棄剛的回收利用時，對這些產品根本不進行分類，或者是粗略的對成本進行核算甚至是不合算，都會對成本控制造成很大的影響，在這個環節上應該采取相應的措施。還有一個重要的方面就是對能源介質的成本控制，必須在總廠與分廠之間進行成本控制。比如說對于分廠使用水、電，以及其他能源介質的使用上都要做出嚴格規定，避免出現過度浪費的情況。

2.加大對煉鋼成本的控制。鋼鐵生產企業是一門在加工和生產工程中工序復雜的行業，根據其自身的特殊性，需要從加工工藝和生產工藝上面進行成本控制，需要我們可以在生產的流程的每一個環節上進行成本控制。在這個復雜的橫本控制的過程當中，不僅要對在成品的生產成本進行精確的核算和控制，還可以加大對生產設備和流水線上工人的生產效率進行控制。在鋼鐵企業的煉鋼成本的控制方面，還可以采用不同的控制形式。比如說可以采取日結算的產品成本核算形式；比如說可以要求各個加工生產工廠每天將生產在成品的成本信息，加工情況信息，以及生產的進度甚至還可以是所消耗的能源介質的成本核算上面進行反饋。通過日結算的形式，企業不但可以根據反饋的情況對煉鋼成本進行實時監控，并采取相應的措施進行有針對性的產品成本控制。更重要的是在反饋的過程當中，可以改進生產方法，根據企業的生產特點進行創新，從而使鋼鐵企業的生產效率得到大幅度的提高。

對于客戶的意見，也可以根據日成本核算的形式及時給各個分工廠進行反饋。對于鋼鐵生產企業而言，還可以將煉鋼成本分成不同的類別進行核算和控制。比如說鋼鐵企業從原材料入場到成品出產大體經歷兩個環節：一是鐵前生產階段；二是鋼后生產階段。每個過程都需要經過很多的工序，做好這兩個階段的成本控制也是相當重要的。鐵前階段除了在焦化這個環節多品種之外，其他的都是進行單品種的成本核算。但到了鋼后階段就要求對各個品種的鋼材進行成本核算。有些企業還根據鋼爐的不同，規格和技術標準的不同進行精確的成本核算，所以做好煉鋼成本的核算也是相當重要的。

3.做好物流成本的控制。根據統計，鋼鐵產業在物流成本上的投入占據了相當大的比重。由于鋼鐵生產的流程工序比較多而復雜，產品從生產到成形要經歷鐵前的焦化，燒結，煉鐵和港后的煉鋼、軋鋼、鍛鋼、熱處理的工序階段，從而加大了各個工段之間的物流。做好物流成本的控制對企業整個生產過程當中是非常重要的。在鋼鐵生產的過程當中還會產生許多相應的輔助工段，比如說對于動力，制氧和白灰等輔的生產工段工段，他們對在成品的加工以及生產都起到了至關重要的作用，并且這些工段與其他的工段之間還存在了許多內部聯系，其內部的價值性是不可忽視的，加大對這一部分內部物流成本的控制需要我們從各個生產流通環節進行研究。還有一個值得我們探討的問題就是到底企業是將物流工作外包，還是由鋼鐵企業自身完成物流運輸的工作。現在有一種趨勢是許多鋼鐵企業選擇了將運輸工作交給了第三方物流，這樣做的好處是節約了由于鋼鐵企業組建物流運輸部門所產生的人工成本和設備成本，讓企業能夠更加專注的做好鋼鐵生產的工作。由于中國第三方物流的局限性，許多物流企業沒有相應的設備來支撐鋼鐵企業這樣一個特殊群體的運輸，若選擇大型的物流公司的話也相應增加了物流成本。對于中小型鋼鐵企業來說是造成很大的壓力。總而言之，采取什么樣的物流運送形式需要企業根據自身的狀況，做好相應的成本分析和策劃。

隨著經濟體制的不斷改革與完善，在市場經濟的總體規則下，鋼鐵企業自身想要盈利需要加大對成本的控制。由于鋼鐵企業自身的特殊性，需要我們從生產的各個環節多加思考，最大限度的節約成本。因為鋼鐵生產需要經歷許多道工序和環節，也加大了對成本監控的難度，只要抓住了對大宗原燃料的成本控制，煉鋼成本的控制以及物流成本的控制這條主線，并再在各個環節下細化，就能構建出一套系統的成本控制方案，從而達到最大節約成本的目的。

參考文獻

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[4]柳克勛，鋼鐵企業發展低碳經濟的若干思考[J].中國中小企業，2010(4)。

[5]柳克勛，關于鋼鐵企業發展低碳經濟的思考[J].再生資源與循環經濟，2010(4)。

鋼鐵企業范文第3篇

（燕山大學經濟管理學院，河北 秦皇島 066000）

摘　要：鋼鐵工業是國家發展的基礎產業，我國鋼鐵工業也是在改革開放以后得到了迅速的發展，鋼鐵生產不僅在數量上大大提高，而且在質量上都有了極大提高。然而，當前我國鋼鐵生產從總量上看，供求基本平衡，但從鋼鐵產品結構上來看，矛盾十分突出，傳統產品過剩，高附加值產品供不應求。因此，鋼鐵企業TPM管理推進亟不可待。

關鍵詞 ：TPM管理鋼鐵企業理論體系

中圖分類號：F273文獻標志碼：A文章編號：1000-8772（2014）31-0072-01

收稿日期：2014-10-22

作者簡介：王慧子（1984-），女，河北秦皇島人，在職碩士。研究方向：鋼鐵企業TPM推進。

一、我國鋼鐵企業現狀

我國鋼鐵行業仍將繼續保持高產量，低價格的狀態運行，但高速發展的鋼鐵行業存在著許多問題，其主要有成本問題、產能過剩、產業集中度低、技術裝備水平落后，結構不合理等，在中國尤為明顯。

二、鋼鐵企業的發展趨勢

我國鋼鐵產業在經歷了長期粗放型擴張后，必然要進行一次大的結構調整。其中，發展趨勢主要集中在以下五點：

第一，始終要把市場需求為出發點，需求多，就多生產，需求少就少生產，控制產量，保證質量，不要盲目的生產，擴大規模，造成資源的浪費。

第二，還是以市場的不斷變化為引導，引進新的，淘汰落后的。

第三，經營秩序是需要要遵守的，還要遵守好。最終形成既能保護好生產環境，保證生產質量，資源消耗最低，資源綜合利用等方面設置條件，對鋼鐵行業現有企業生產經營實行規范管理。

第四，兼并與重組也是鋼鐵企業需要推進的，這樣集中起來，更有效率。

三、TPM管理定義

TPM是英文Total Productive Maintenance的縮略語，中文譯名叫全員生產維護，是以提高設備綜合效率為目標，以全系統的預防維修為過程，全體人員參與為基礎的設備保養和維修管理體系。TPM強調五大要素，即：致力于設備綜合效率最大化的目標、在設備一生建立徹底的預防維修體制、由各個部門共同推行、涉及每個雇員、TPM通過動機管理，即自主的小組活動來推進。目的是在各個環節上持續不斷地進行改善，積小善為大善，最終達成整體上的創新飛躍；同時通過標準化活動，將創新取得的成果持久地加以保持。TPM追求的是生產效率的綜合性極限。

其TPM具體含義有：1．以追求綜合效率（生產系統效率）的極限為目標，實現設備的綜合管理效率即OEE的持續改進；2．從意識改變到使用各種有效的手段的改變，構筑能防止所有災害、不良、浪費的體系，最終達到“零”災害、“零”不良、“零”浪費的體系；3．從生產部門開始實施，逐漸發展到開發、管理等全部部門；4．從最高領導到一線作業者，全員參與。TPM對企業進行全方位的改進，是由“設備保全”、“質量保全”、“個別改進”、“事務改進”、“環境保全”、“人才培養”這6個方面組成。

四、企業推進TPM的必要性

針對我國鋼鐵工業的發展遇到問題，每個企業根據自身情況要有針對性的采取改進措施。時代在不斷的推進發展，鋼鐵公司所需要的設備裝備水平以及生產工藝的也需要不斷的更新和改良，原有的體制已經難以適應公司生產經營發展的需要，促使企業迫切需要現代的管理方式和管理體制。集中表現在多個個方面，一方面維修的方式跟不上日益突飛的生產技術，維修這方面存在太多問題，比如維修計劃，它的準確性不夠，最終導致導致資金、工時的浪費和設備事故較高的發生率。在生產管理方面，企業為了自身利益的最大化，管理毫無章法，物料庫存普遍較高，資金積壓嚴重。還有就是是定期點檢定修體制需要完善。鋼鐵企業目前存在點檢人員專業人員匱乏，管理上也是沒有條理沒有規律，員工本身對項目也不上新，致使設備故障頻繁發生，維修人員應接不暇，工作開展艱難。再一個方面是忽視基礎保養工作，只要基礎好，工作開展才能順暢，目前鋼鐵企業“重維修、輕保養，重事后、輕預防”的觀念在各單位不同程度地存在。雖然公司先后開展了5S整治互動，但是沒有從根本上解決問題，管理方式需要不斷的有新的突破。最后是專業維修人員素質有待提高，總體素質偏低，設備不好好保養，維修管理結果也打不到預期的效果，設備發生故障也不能及時的進行維修處理，嚴重的時候影響生產結果，難以適應越來越先進的設備維修。

推動TPM，就是從基礎的設備管理為基礎，通過所有員工積極參與的自主保全活動和點點滴滴不斷改善的過程，為企業構筑防患于未然的機制。TPM對降低生產成本，提高生產效率，改善企業經營管理，增強企業競爭力起著主要作用。鑒于存在的這些問題，鋼鐵企業推進TPM迫在眉睫。

結論

鋼鐵企業范文第4篇

2容易出現的問題

企業供應系統的微觀物流管理中容易出現的問題概括起來,可分為物流硬件、物流軟件和人員管理三個方面。

2.1物流硬件

本文是指在物流基礎設備設施等方面存在的問題,主要有以下兩類:

1)在項目設計中就存在物流硬件上的缺陷有的企業由于在物流基礎設備設施設計中存在缺陷,在項目投產使用后,要么受客觀條件的限制沒有很好的辦法加以改變,要么因改造費用太高放棄改造,使得企業長期花費較高的物流成本。例如,鄂鋼目前正在運行的4座30t轉爐,由于在建設設計中沒有對物流供應模式進行科學充分論證,導致在鐵合金原料的卸車和流轉等物流硬件上存在設計缺陷,將鐵合金原料的受料環節全部設計為高0•8m的地上桶,鐵合金只能從汽車上經人工卸車、裝入鐵桶內,再用天車把裝滿鐵合金的桶用天車吊轉到漏斗形的料倉內。這種人工卸車和天車吊轉的物流方式,不僅會帶來鐵合金粉塵污染環境、鐵合金容易被盜、天車作業繁忙帶來安全隱患等問題,而且僅人工卸車費和汽車運輸及待班待時費等物流費用,每年就增加約25萬元。因受場地限制和需要高額的改造費,被迫放棄改造。

2)物流硬件的改造或發展與企業發展不同步

在我國現有鋼鐵企業中,很多是始建于上世紀六、七十年代,其庫房、料場、鐵路專用線、港口碼頭等物流基礎設備設施是按當時生產規模設計進行的。隨著企業不斷發展和生產規模不斷擴大,有的企業,或受場地限制,或因企業資金困難等原因,其物流基礎設備設施發展滯后,沒有與生產同步發展,導致整個供應系統的微觀物流在卸車、卸船、倉儲、供應等方面,不得不用較多物流作業環節和高昂物流成本才能保證企業生產的正常進行。例如寶鋼在生產規模逐年發展后,其自有碼頭建設滯后于生產的發展。在寶鋼馬跡山礦石中轉碼頭一期工程竣工以前,寶鋼每年大約有800多萬噸進口鐵礦石需要從第三方物流———北侖港進行中轉,每年需要承擔進口礦石船舶的巨額壓港費用和很高的海運費,從而增加了礦石成本,影響了企業的經濟效益。

2.2物流軟件

在物流管理的理念、方法、基礎管理工作等方面,即物流軟件方面存在的問題或不足主要有以下幾個方面:

1)存在“重生產,輕物流”的思想

主要原因是企業上層領導未能體會或獲取最優物流配置能創造多少效益的數據,從而沒有加大對庫房、料場、鐵路專用線、港口碼頭等物流基礎設備設施的更新和改造、對物流結構進行調整、對物流網點布局進行優化等投入力度,直接導致或物流作業效率低下;或庫房、料場與終端需求者之間布局不合理,存在轉運距離遠,交通不便利,作業環節多;或物流各環節之間的比例關系不合理、不協調等問題出現,最終導致企業物流成本高。

2)缺乏物流供應鏈管理理念

物流供應鏈管理就是將物流和企業活動的相關聯的全部作為一個過程來管理,注重各環節之間的合作,該過程是一個大的系統。將企業上下游客戶關系理解為供應鏈關系比較容易被理解和接受,而在企業供應系統中,將各微觀物流的作業環節視為供應鏈的,不易被理解和接受,那么用供應鏈的運作和管理模式來優化企業供應系統中微觀物流管理的就更少,其結果是各供應環節可能會出現各自為政,為了各自的局部利益而犧牲整體利益,勢必導致物流綜合成本不是最低最優。

3)物流“效益背反”理論沒有密切結合到物流管理實踐

物流“效益背反”理論是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,即某一個功能要素的優化和利益發生的同時,必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失,反之亦然。例如,通過減少庫存據點并盡量減少庫存量,可以減少庫存資金所占用的成本,其必然會使庫存補充變得頻繁,導致運輸成本增加。對于這種此消彼漲,此盈彼虧的物流領域客觀存在的事實,就需要企業各級物流管理人員用系統管理理念,研究物流系統各個領域、各個部分、各個環節之間的關系,采取措施使之有機地結合起來,用最低成本,實現最佳效益。但有的企業在實際供應系統的微觀物流管理中,沒有將物流“效益背反”理論與物流管理實踐密切結合起來,在相關各部門或上下道物流環節中,出現各自為陣,為了各自的局部利益而犧牲整體利益,從而導致物流綜合成本無法取得最低最優效果。

4)沒有充分利用第三方物流來進行經濟地供應不計成本地安排本企業內部的物流作業單位或隊伍進行作業;在選擇第三方物流進行供應時,沒有進行充分比較、好中選優、選擇最佳方案,這都會增加物流成本,從而影響企業的經濟效益。

5)物流環節沒有最大限度的減少某些工作(如信息、采購、物流作業等具體工作)沒有做細,甚至可能是主觀上工作粗糙、沒有精打細算的意識,造成重復轉運或額外增加物流環節而增加物流成本;少數企業沒有對特定物資(如耐火材料等)實行科學整體承包性采購、供應、使用等一條龍作業模式,導致物流環節較多,物流成本高。

6)沒有盡可能縮短物流路徑

懂得“物流路徑越長,物流成本越高”這一道理的人很多,但實際工作中還是會出現因物資流轉過多路徑而增加物流成本的現象,其原因是采購計劃不周密或出現其他意想不到的事情等等,在近距離物資不能保證供應的情況下,不得不舍近求遠,通過付出高額物流成本甚至較高采購價格的代價來保證供應。

7)物流基礎管理工作比較薄弱

例如,物流管理相關制度不完善;對采購、供應各環節物流價格的定價和決策具有較大的隨意性,缺乏合理性、科學性;物流作業計劃性不強,沒有做好總體安排和周密計劃;沒有對實際物資供應中的多種物流方案進行測算、比較和權衡,導致決策失誤;對臨時性的用工、用車沒有有效控制,甚至出現違規用工用車現象;物流作業的原始記錄和臺帳不夠規范,對物流費用的簽證結算不能追根溯源,工作隨意性大;信息管理工作不到位等等。

物流管理基礎工作中信息管理工作是非常重要的工作之一。對信息沒有進行準確、及時、有效地收集、傳遞、處理、儲存、利用和反饋,可能會給企業增加較多的物流成本。例如對物資的在途信息掌握不準確,就可能給供應造成供應量或太多或太少的被動局面。為了改變被動局面,企業就可能會額外付出物流成本來保證不能間斷的生產供應。例如,對國家大幅下調汽柴油價格的信息不清楚,在與第三方物流或物資供應商談價格時,執行的就有可能不是很合理的物流價格;再如,對企業內生產單位的生產狀況、生產節奏、現場用料情況等信息了解不完整或反饋不及時,就有可能導致要么物資庫存過低而需要采取緊急措施不計成本保供,要么物資庫存過多而需要增加內部物資轉運,從而增加物流成本。

2.3人員管理

主要是指企業內部缺乏一支高素質的物流技術人才隊伍。雖然近年來很多企業通過多種途徑擁有了一定數量的物流管理方面的專業技術人才,但仍有一些企業缺乏一支高素質的、用專業知識武裝起來的物流技術人才隊伍,其主要表現在以下幾個方面:

1)雖然企業的高層管理人員比較重視物流管理,但大多停留在強調層面,而對物流工作的要求不具體、不明確,導致各級具體物流管理人員在日常物流管理工作中目的不明確、措施不具體、效果不理想。

2)企業具體管理人員雖然有物流管理概念,但管理粗放的不少。

3)企業具體管理人員的物流管理的專業知識不夠,不能在采購、物流作業與管理、費用控制與結算等方面深入加強管理。

3優化措施

針對企業供應系統的微觀物流管理中容易出現的上述問題,筆者認為可分別從物流硬件、物流軟件和人員管理三個方面采取相應措施,對物流管理進行優化,從而達到降低物流成本、增加經濟效益的目的。

3.1物流硬件

通過加大對與企業供應系統相關聯的微觀物流管理硬件的投入力度來優化物流管理硬件,降低物流成本,增加經濟效益。

1)在項目設計中對物流硬件進行優化企業在物流基礎設備設施方面,在項目設計的過程中就對物流硬件投入進行科學論證和優化,可以起到事半功倍、一勞永逸的效果,可以在物流硬件投入使用后長期帶來經濟上的效益。例如,鄂鋼在新建120t轉爐的設計中,就克服了以前在轉爐鐵合金原料卸車和流轉等環節上存在物流硬件上的設計缺陷,加大了對供應系統中的物流基礎設備設施的投入,在鐵合金的卸料、受料環節中,設計為汽車自卸、卸入地下料倉,再經運輸皮帶全封閉傳送到各個料倉。這種比較科學的設計和操作模式不僅有利于環境治理、物資防盜、安全生產等工作,還會給企業帶來長期、持久的經濟和社會效益。

2)加大力度促使物流硬件與企業同步發展

由于受多種因素影響,部分企業在物流基礎設備設施上的發展滯后于企業的發展,從而影響企業效益;但若在企業發展規劃的同時加大物流硬件投入力度,促使其與企業同步發展,就可為企業發展帶來更大的經濟效益。寶鋼為了加快與企業發展相適應的港口建設,于1997年開始在位于浙江省舟山嵊泗縣的馬跡山港斥巨資分階段建設其自有礦石中轉港,該港建成后可最終形成5000萬噸年吞吐能力。建設馬跡山港是寶鋼破解鐵礦石運輸瓶頸的戰略決策,通過減少進口礦石船舶的巨額壓港費用、降低運費等方面來降低寶鋼所需進口鐵礦石的物流成本,提高企業競爭力,使企業在發展的同時實現效益最大化。在該港投入運營后,開辟了通往巴西、秘魯、加拿大、委內瑞拉和澳大利亞等南北美洲、大洋洲許多國家和地區的遠程航線。據測算,馬跡山礦石中轉港投入運營后,按其運輸泊位等級,以巴西礦石運輸成本為例計算,采用25萬噸級巨輪比采用15萬噸級船舶運營,每噸礦石可節省運費3•26美元,僅一船一航次即可節省運費32•6萬美元(按2003年至2004年海運費價格測算)。

武鋼和寧波港集團、和潤集團合資成立浙江舟山武港碼頭有限公司,從而在浙江舟山涼潭島建設年吞吐能力為3000萬噸的大型鐵礦石中轉碼頭。武鋼此舉是為了在長江三角洲地區建設自有的大型鐵礦石中轉碼頭,打造武鋼現代化港口大物流,確保武鋼進口礦石供應安全,降低物流成本,必將帶來長期的效益。

3.2物流軟件

可在物流管理的理念、方法、基礎管理工作等方面來優化微觀物流管理。

1)改變企業長期存在“重生產,輕物流”的思想

企業的高層要重視物流及其管理、進行物流管理硬件技術論證、加大物流管理硬件的投入力度,其別是對新建、擴建項目應從項目設計開始就注重物流管理硬件的技術論證和投入,改變長期以來企業“重生產,輕物流”的狀況。在企業經濟效益允許的情況下,注重對現有庫房、料場、鐵路專用線、港口碼頭等物流基礎設備設施進行更新和改造,對物流結構進行調整,對物流網點布局進行優化,并充分利用現代化工具和手段為企業供應系統的微觀物流管理服務,以最經濟的方式,帶來最優的物流管理效果。

2)對各供應環節進行系統化管理

將供應系統中各微觀物流作業環節視為供應鏈來對待,以整個物資供應系統的整體性、綜合性的功能為基礎,將物流和企業活動相關聯的全部作為一個大的系統,通過對系統加強管理,使系統管理最優、功能最強、效益最佳。不能為局部利益而犧牲整體利益,而應該把局部利益放到整體利益中去考慮,在實際操作中選擇整個物資供應系統物流綜合成本最低、效益最佳的方案。

3)將物流“效益背反”理論與物流管理實踐密切結合起來

在企業供應系統的微觀物流管理中強化整體意識、全局意識,運用系統的理論和方法,將物流“效益背反”理論與物流管理實踐相結合,既要發揮各個部門、環節的物流管理的主動性、積極性和創造性,又要加強團結和協作,實現整個系統物流綜合成本最低最優。

4)充分合理利用第三方物流

由于物流功能眾多,物流服務區域廣泛,決定了一個企業的規模不管多大,其自身是無法完成其所有的物流需要。在供應系統的多個領域,企業往往需要借助第三方物流來進行供應。例如,由于受本企業專業所限制,從運輸作業的安全性、經濟性等角度考慮,對遠距的礦石、煤炭、大型設備等運輸作業,一般需要專業的物流公司或運輸企業來完成,其成本比企業自己安排運輸工具低廉。在選擇第三方物流時,還需要在有資質的第三方物流企業中優中選優,選擇綜合成本最低、效益最佳的單位來承擔。

5)減少物流環節

由于物流總成本是所有物流環節的物流成本之和,因此通過設計科學的物流供應模式和管理方法,減少物資供應系統中的物流環節,就能較大幅度地降低物流總成本。

•增加采購物資供應的一次到位率,減少二次轉運,杜絕三次甚至多次轉運。

•在一定范圍內,對符合條件的(例如采購半徑在300km左右以內的物資),推廣“零庫存”管理模式,增加采購物資直供到用料現場的供應量(即提高直供比),降低物資正常入庫后再出庫的物資數量。

•對特定物資(如耐火材料等)在采購、供應、使用上,采取科學的整體承包形式,由供應承包方采取最經濟的物流供應方式,最大限度地將物資不入庫房而直接供應到生產現場,減少物流環節。

•利用機械設備代替人工作業,減少物流環節,提高物流效率,降低物流成本。例如,鄂鋼從2002年3月開始,對外購敞篷生鐵車皮用天車配吸鐵盤直接卸車,來代替人工和汽車聯合卸車,減少了物流環節,作業效率和效益大幅提高。其中僅2002、2003這兩年用天車配吸鐵盤直接卸了2608個生鐵車皮車,僅此一項就降低物流成本約125萬多元(其中不含因作業效率提高而減少的鐵路局車延時費),帶來了較好的經濟效益。

•在正常采購供應中,物資庫存處于正常儲備或保險儲備時,新進廠物資直達用料現場,此時物流費用最省。所以在采購供應中要做好日常計劃工作,在物資的正常儲備或保險儲備上面下功夫。

•實行科學的量化考核,促進系統內各單位、各環節通力協作,最大限度克服企業內部料場、庫房等方面的制約因素,減少物流環節,節約物流成本。

6)盡可能縮短物流路徑

認真做好采購計劃工作,盡可能做到計劃準確、周密、嚴謹,做好物資的經濟儲備和保險儲備工作。按計劃做好正常的供應工作,避免因物資低于保險儲備時,為保產而不得不舍近求遠。

7)加強物流管理基礎工作

•修訂和完善與運輸、勞務項目等物流作業相關的制度及規定;制定采購、供應各環節物流價格定價和決策的較為合理、科學的原則和方法。

•制定科學的、切實可行的物流作業計劃,并嚴格按物流作業計劃執行,減少物流作業的隨意性和盲目性。

•推行預算管理和經濟核算,結合物流管理實際,推廣先算后干、邊算邊干的方法;對實際物資供應中多種物流方案進行測算、比較和權衡,選擇最佳物流方案,降低物流成本。

•合理調度車輛、船舶、裝卸作業人員,加大對用工用車、對臨時性物流項目的監控和考核力度,杜絕違規用工用車現象;推進車輛(含汽車、鏟車、吊車、叉車等)資源共享工作,減少車輛作業量;實行合理的物資配送制,大幅降低車輛和人工成本;用機械設備替代人工作業,提高物流效率,降低物流成本;減少人工、車輛等待時間,提高物流作業效率。

•規范物流作業項目的原始記錄和臺帳,規范物流費用簽證,要求每份簽證單都能追根溯源;加大對原始記錄、原始臺帳的檢查考核力度,規范管理工作。

•將需要通過費用簽證結算的物流費用按不可控與相對可控進行區分,對不可控費用核準其作業量;對相對可控按一定比例從嚴控制與考核,用嚴格的考核促進使用、操作和管理部門厲行節約,創造效益。

•嚴格用準入和退出制度來審查第三方物流的資質,將不具備相應資質或實力的第三方物流予以退出。否則一旦出現較大的安全等事故,資質差的第三方物流就會沒有能力承擔責任,最終這些責任將不得不由企業承擔而給企業帶來損失。

•對采購合同條款中有關物流相關事項進行規范。

•加大對采購物資到貨均衡性的考核力度,減少因采購物資(其別是大宗原燃料)集中到達而增加物流成本(如物資落地后再轉運的落地轉運費等)。其辦法是對采購部門制定相應的量化考核指標(如到貨落地率),進行當月考核,不滾動結算。這樣促進各部門既能經濟地完成供應,又能很好地協調配合。

•在企業內部建立健全物流管理人才庫,根據需要隨時在對外采購業務中、招標議標中發揮應有的作用。例如,在用江海聯運、內河直航、鐵路公路水路多式聯運、陸路運輸等方式進行的物資采購中,物流專業技術人才可對過駁費、裝船(車)費、卸船(車)費、站臺費、倉儲費、保險費、貨物港務費、碼頭費用、運輸費等相關費用進行測算,在商務談判中掌握主動,最終為企業帶來效益。

•利用專職或兼職信息人員對系統內外相關的信息進行準確、及時、有效地收集、傳遞、處理、儲存、利用和反饋,并用制度規定下來加以落實。信息主要包括以下內容:交通、運輸及第三方物流等相關信息;在途、在卸、庫存的物資數量和質量等信息;物資使用單位的生產周期、生產節奏、效率、成本等信息;國內外經濟形勢和經濟政策等。例如,國際經濟的興衰直接影響著進口礦石的海運費漲跌、影響著進口礦石的物流成本;國內汽柴油價格影響著內河船舶和汽車運輸價格;某省市對汽車超載治理力度的大小會影響該地區汽車運價水平;國家提高高速公路過境過路費的收費標準會影響汽車運價水平等等。

3.3人員管理

要加大以人為本的工作力度,培養和造就一支高素質的,用專業知識武裝起來的物流技術人才隊伍。讓其具備以下素質和能力,從而在優化和加強物流管理中發揮應有的作用,為提高企業經濟效益服務。

1)敬業愛崗、樂于奉獻;遇事沉著冷靜、辦事積極穩妥;具備一定的文字能力、語言表達能力、談判技巧和能力。

2)樹立“時間就是金錢,效率就是效益”的觀念,以便能將作業時間、物流路徑盡可能縮短,將物流流程盡可能簡化,將物流環節盡可能減少。

3)掌握并運用相關的運輸、勞務等項目作業標準,通過規范的項目作業標準來減少作業環節,達到降低物流成本的目的;用掌握的相關知識在對外物流價格談判中占得主動地位,降低物流成本;尋找價格不合理的運輸、勞務等方面的作業項目,并加以改變來降低物流成本。

4)懂得經濟核算、可行性分析和方案決策。這樣可對不同的物流作業方案進行仔細分析、測算,為最經濟的決策提供必要的依據。

5)具備相應的財務知識。例如,單純的運輸費用是按其金額的7%抵扣運費進項稅,如將運輸費用和人工或機械的裝卸費同時放在一張簽證單上進行結算,其結果會因人工或機械的裝卸費不能抵扣稅而導致運輸也不能抵扣運費進項稅,給企業造成損失。在這種情況下,物流管理人員就應要求相關人員對運輸費用和人工或機械的裝卸費實行分開簽證,分開結算。

6)隨時獲取相關信息,為企業充分、有效地利用信息資源創造條件。

鋼鐵企業范文第5篇

1.分銷鋼鐵企業通過與經銷商簽訂一定期限的銷售協議，將自身產品的部分銷售權交予經銷商處理，也就是將風險外包，可提前獲得經銷商一定數量的保證金。企業按照經銷商的要求進行生產，經銷商也承諾內個月的產品銷售量。分銷渠道中，企業將產品銷售壓力轉嫁給經銷商，同時根據經銷商實際的銷售狀況進行處罰或折扣讓利。鋼鐵企業在獲得經銷商的全部貨款后進行生產，一般也是在三個月內交付產品。

2.分支機構銷售分支機構銷售渠道與分銷渠道基本相同，其客戶包含經銷商和終端消費者。分支機構是指鋼鐵企業生產地意外的產品銷售機構，也就是不同的銷售網點。分支機構首先了解客戶的實際需求并擬定訂單向鋼鐵企業生產者訂貨。

3.零售零售在鋼鐵企業的銷售渠道中所占比例較小，其訂貨量比最小客戶的訂貨量還小。企業一般在滿足直供和分銷的前提下才會進行根據產品的結余進行零售，這種當面點清貨款的小額交易對鋼鐵企業營銷狀況不會造成明顯的影響。

二、鋼鐵企業銷售渠道的成本分析

如何判斷鋼鐵企業營銷渠道具有明顯優勢，在我看來，最主要受兩個因素的影響：一是銷售渠道的營銷成本高低，而使鋼鐵企業產品在銷售渠道內所占的比重。鋼鐵企業有不同的產品種類和結構，每種產品選用的銷售渠道是不同的，但在同種銷售渠道下，不同產品的營銷成本大致相當。以下是對我國鋼鐵企業4種主要的營銷渠道成本進行成本分析：

（一）、直供營銷渠道的成本直供渠道成本有三個方面：第一是大客戶維護成本，第二是專用產品生產的額外成本，第三是資金成本。因直供營銷渠道是是直接和客戶打交道，所以在營銷過程中鋼鐵企業需承擔客戶關系維護的成本，包括產品宣傳費用、客戶公關費用及日雜費用等。這部分的成本是直供渠道最重要的成本占比。專用產品生產的額外成本是指鋼鐵企業為有特殊需求的客戶生產非標準產品或異類產品所花費的額外成本。最近幾年，經濟的發展使得許多高新技術產業對鋼鐵產品特殊性能的要求增高，產品特殊定制已成為重要的生產配送形式，在這樣的背景下，產品的加工成本也不斷提高。同時，企業還承擔了客戶確認收貨至付款階段的資金成本，是企業的成本額外增加。

（二）、分銷渠道的營銷成本分銷渠道的營銷成本主要是鋼鐵企業鑒于分銷渠道的銷售數量給出的價格折扣，并不與產品的直接銷售相關。產品具體銷售過程中產生的營銷成本則主要有經銷商承擔。

（三）、零售渠道成本鋼鐵企業自建店面進行產品銷售的過程中，零售店面的房租、裝修、辦公費用和員工工資等維持零售渠道正常運轉的成本成為零售渠道成本。

（四）、分支機構營銷成本分支機構營銷成本主要構成為其正常經營運作的成本、激勵和監督員工成本以及客戶關系維護成本。機構正常運作成本又分為房租成本、辦公費用、產品宣傳費用等。激勵和監督員工的成本包括員工的工資、獎金以及監督員工產生的成本。客戶關系維護成本包括招待費等。

三、我國鋼鐵企業營銷渠道建設的建議