物流經濟發展論文

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇物流經濟發展論文范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

物流經濟發展論文范文第1篇

內容提要：本文在中日經濟對比研究的基礎上，提出一個分析中國現代物流與供應鏈發展的一個初步進化框架，即以中國經濟現在所面臨的新特點所產生的三個矛盾為主線，與日本同水平時期的物流發展演進的趨勢做一個對比參考，并就我國當前物流發展的趨勢提出新的見解。

關鍵詞：供應鏈管理單品管理效益悖反

隨著經濟的發展，商品經濟已經由賣方市場轉化為買方市場，消費者選擇性的不斷增強，使以前那種數量多、產品單一的市場供給狀況已不再適應當前經濟的發展。而要求產業結構升級，以使產業結構適應需求結構，其中產業結構升級就涉及生產與流通兩大模塊的升級，尤其是流通業的升級是適應當前消費者需求多元化，滿足市場多品種、少批量需求格局的首要解決的問題。

這個問題可以分為以下三個具體矛盾來加以分析：一是生產的擴張、多品種的生產如何與市場需求的多元化相匹配。這個矛盾主要反映在市場的供給方往往因為對市場需求了解不夠而導致生產缺乏針對性，要么就是庫存積壓過高，要么就是斷貨。二是流通如何在成本的節約與多品種、少批量帶來的物流效率下降中找到一個平衡點。成本節約不僅僅是物流活動所要求的目標，也是整個企業經濟效益提高的必然選擇。而當前這種多品種、少批量的市場狀況又使物流效率在整個運行的過程中大大降低。三是流通如何在經濟活動的買方與賣方中不僅發揮由賣方向買方的物理流動的載體作用，而且發揮著由買方向賣方的信息反饋和需求拉動作用呢。如果說現在的物流還是一個簡單的單向道，那么我們的任務就是如何更好的將其改造為一個完整的雙向道，建立完善的物流體系來支撐生產與銷售體系，使產銷協調的更加完善。

本文就這幾個問題展開深入分析，并將我國目前經濟發展的狀況下的物流發展過程與走在我們國家經濟前面的日本的物流發展狀況做一個比較，探討在物流發展的過程中，我們應該朝著一個怎樣的方向發展。

一、生產的擴張、品種的多樣化如何與市場多元化需求相適應。

縱觀經濟走在我國前面的西方發達國家，尤其是日本，在70年代開始，當時的日本經濟正處在類似于我國目前這樣的一個發展階段，經濟已經由賣方市場轉化為買方市場，一方面是需求的多樣化導致產品滯銷嚴重卻不能滿足市場需求，另一方面則是工廠的盲目生產導致庫存劇增，成本提高。生產與需求面臨著嚴重的不協調。分析這一問題產生的原因不難看出，主要是由于當時缺乏一個有效的市場預測，而建立這個有效市場預測，就必須精確了解當時的實際銷售狀況，而做到這一點的兩個部門：銷售部門只能對其中的部分產品（非常暢銷的產品和滯銷嚴重的產品）了解較多，對其他更大范圍的產品不甚了解；生產部門對市場的預測也僅僅是本部門基于其產品出貨的預測，對由批發商訂貨后，批發商所保管的庫存量不甚了解，因而導致市場預測的二重性，必然大大降低了生產與需求的協調性。

當時日本幾乎所有企業都受到這一問題的困擾，嚴峻的形勢逼迫生產商做出一個調整，當時的日本生產商以著名的化妝品生產企業資生堂為代表，紛紛成立了專門的物流部。這個物流部的一個獨特機能是進行產銷協調。所謂產銷協調就是協調銷售與生產計劃。同時配套建立商品物流中心，其商品物流中心的功能是統管東京區域內的各個分散的銷售公司的物流業務，物流中心運營的主要特征：①實現了銷售公司倉庫的集約化，并實行廣域配送；②通過集中大量的商品處理，實現出庫、分揀等物流總業的機械化和自動化，并達到人力資源削減的目標；③確立效率化的庫存管理和物流信息系統。

我國物流體系的建立正在不斷的發展中，與處于經濟水平類似的70年代的日本相比，有許多類似之處。這不僅表現在市場經濟已經由賣方市場轉為買方市場，多品種、小批量經濟的到來，而且在流通渠道的建設上也遭遇到許多相同的問題，如何消除滯銷產品、擴大適銷產品品種等，這些都是企業所必須解決的問題。對比我國目前的經濟發展水平，盡管總體上經濟水平與70年代的日本相似，但區別同樣存在，在許多大的企業背后，是廣大的中小型企業。相對于大型企業而言，毋庸質疑可以學習日本資生堂的經驗，建立物流部和商品物流中心，實行資源的集約化管理。對于更大范圍內的中小型企業，由于自身實力和規模的約束，不能單獨進行自營物流，但可以通過一定區域內各個企業共同協商成立一個聯合物流股份有限公司，效仿日本所建立的物流部。同時成立區域商品物流中心，對各個產品進行單品管理的同時，對各種物流業務進行集約化管理。

二、流通在保障企業經濟效益的前提下的成本節約如何與多品種、小批量帶來的成本上升的矛盾中找到一個恰當的切合點。

我國經濟每年以9%的速度遞增，消費市場日益成熟，這必然加劇了企業之間的競爭，主要表現在：產品的成本不斷要求降低，產品的質量提高，品種多樣化滿足消費者多元化的需求。這就要求整個供應鏈必須圍繞適應消費市場的變化來經營。我們國家的許多企業盡管意識到這一點，但卻不能將其付諸實現，其原因不言而喻，就是因為找不到成本與多樣化服務這個“效益悖反”下的平衡點。

日本經濟的物流發展同樣面對這樣的問題，但卻將這個問題解決的非常有藝術性、創造性。70年代的日本為了解決由于多品種、小批量所帶來的物流成本提高的問題，以伊藤洋華堂為代表的企業對其業務流程進行了改革，作為一家大型零售超市，它過去實行的是有生產商將產品直接送到其超市的倉庫。由于多品種、小批量帶來了物流成本的上升，進而導致了超市商品價格的提高，不利于與其他零售商的競爭。伊藤進行了三次業務流程的改革，第一次是實行了旨在減少滯銷品的“單品管理”。所謂“單品管理”就是指不僅對商品別進行管理，而且對同一品牌下的不同型號也進行管理。第二次是引入了POS系統，這樣就可以對銷售情況即時了解，使生產部門可以根據所匯總的銷售數據對產品的市場作出一個精確的預測。第三次改革，也是最具有革新力的就是把實行共同配送。共同配送的實行，首先是要從以前所有生產商將產品直接送到伊藤超市或送到批發商，再由批發商送到超市的流程改為由伊藤選擇指定一兩家批發商，所有生產商不再直接送到超市倉庫，而是由這指定的窗口批發商集中這些生產企業小批量的產品一起配送到超市，從而降低了物流成本。共同配送的實施，其效果還不止如此，首先物流作業的效率大大提高，這不僅指物流管理成本的大幅度降低，也包括物流對店鋪經營的支持，這種支持除了配送的迅速化、及時化之外，也包括配送方式的變革對零售經營的影響。例如，服裝的發貨原來是以貨箱為單位進行，零售店鋪接到商品后，還需要進一步分揀、陳列，而實施共同配送后，這些工作全部在物流中心或窗口批發企業完成。

共同配送現在已經是一個在理論和實踐中頻繁提到的一個詞，但是真正要做到共同配送并不容易。共同配送需要有一個領導企業，這個企業既可以是生產企業、專業物流公司，也可以是批發商、零售商。選擇誰作為其中的領導企業，主要是看誰控制著資源的供給和需求終端。作為領導企業，在共同配送過程中，要引導其他參與企業在共同配送過程中積極配合，與其他企業建立在共存共榮的基礎上才能實現有效的物流管理。我們國家地域廣闊，生產廠商分布更是星羅棋布，如何在這樣的供給格局中提高物流效率，建立本區域的共同配送體制是一個很好的應對策略。

三、流通如何在經濟活動發揮雙向道的作用。

流通如何在經濟活動的買方與賣方中不僅發揮由賣方向買方的物理流動的載體作用，而且發揮著由買方向賣方的信息反饋和需求拉動作用呢。如果說現在的物流還是一個簡單的單向道，那么我們的任務就是如何更好的將其改造為一個完整的雙向道，建立完善的物流體系來支撐生產與銷售體系，使產銷協調的更加完善。這其實是一個信息系統的建設問題。現代企業經營管理的核心是高度發達的信息系統。這與現代企業經營環境的變化緊密相關，這種經營環境的變化反映在企業之間競爭越來越趨同，同時企業的績效越來越差，之所以這么說，是因為一方面企業之間利用各種手段，包括廣告、終端促銷等手段來爭奪顧客的競爭日益激烈和明顯；另一方面由于這種競爭手段的一致性或相似性，使得競爭的效果越來越弱，為此大大增加了企業的經營成本，降低了總利潤率。而要解決這個問題，只有實現確定商品的導入、管理和促銷才能在現代化企業競爭中，提高競爭的績效，這種確定性就要精確地把握消費者可能隨時變換的需求，從而在最短的時間內，最快地將商品配送到特定的顧客手中，進而實行針對性促銷，即投入與產出必須非常明確和匹配。

日本在高度信息化的發展中獲益匪淺，最具有代表性的是日本7-11便利店的信息化發展。首先7-11開發了“終端7”系統，該系統的作業方式是店鋪經營者利用終端7所帶的掃描裝置將含有訂貨品種、訂貨數量、生產企業等信息的條形碼進行掃描，將信息輸入終端，并通過公共回線（電話線）把數據傳輸到7-11總部的主機上，7-11總部對各店鋪傳來的訂貨信息進行匯總和整理，做成商品訂貨單，寄給合作生產商或生產商到7-11總部將訂單取回。進而在7-11的第二次、第三次信息系統革新中，又先后開發了POS系統和雙向POS機。POS所得來的數據能立即在公司的主機上反映出來，而且主機與店鋪控制器和POS機能雙向通信，這樣大大提高了7-11對店鋪的指導能力、強化了商品開發的能力。從具體運作看，各店鋪根據7-11所規定的顧客分類標準，及時收集各層次顧客的數據，將這些數據通過網絡傳輸到企業總部，企業總部借助掌握的當時、當地的商品銷售情報，進行分析，及時調整商品開發和商品庫存。

我國物流基于信息化建設的還處在一個相對落后的階段，這反映在許多企業對信息系統的建設還不完善，對于已經采用了ERP等信息系統的企業，其企業業務流程的設計相應還沒有跟上，很大程度上限制了ERP系統的開發和建設。由于信息系統建設是一個與企業經營管理和員工素質相輔相成的一個基礎環節，在信息體系完善的同時也必須同時對經營管理和員工素質有相應的要求。

四、啟示

物流不能只能看作是一個成本的花費，也應該看到它帶來的收益。之所以這么說，是因為它在連通供給與需求的過程中發揮了三個很重要的作用：①保證有貨；②保證送到；③保證質量。隨著經濟競爭的加劇，消費者購買的不僅僅是產品本身，更是購買一種效用，如何在現代經濟發展的激烈競爭中保持競爭力，按照波特的“價值論”的兩種渠道：成本優勢和差異優勢，這體現在物流和供應鏈管理過程中，就是要縮短供應鏈過程中浪費的環節，把集約化管理和規模效益作為物流和供應鏈管理發展的一個戰略方向。

參考文獻：

［1］．李嚴鋒，張麗娟．現代物流管理［M］．大連：東北財經大學出版社，2004．

［2］．劉凱．現代物流技術基礎［M］．北京：清華大學出版社，2004．

［3］．［日］菊池康也．物流管理［M］．丁立言譯．北京：清華大學出版社，1999．

［4］．宋華．現代物流與供應鏈管理案例［M］．北京：經濟管理出版社，2001．

物流經濟發展論文范文第2篇

我國物流服務業起步較晚，水平較低。許多企業是傳統的儲運企業轉型而來，功能單一，服務意識淡薄，技術設施落后，網絡體系不健全，還未形成穩定的供應鏈。近幾年，隨著物流熱升溫，物流服務業得到快速發展，物流企業如雨后春筍般涌現，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業就有120多家，這個數比前幾年的總和翻了一翻；上海市截至去年底掛“物流”名稱的企業已超過1000家。國內形成了一批聲譽、效益俱佳的專業物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同時，物流企業的構成情況有了顯著變化，除了傳統企業轉型而來外，還有外資企業，如深圳的新科安達，具有良好的管理水平，但人力成本較高；還有民營經濟，如寶供物流，體制上有得天獨厚優勢，在管理和成本上也自有特點；還有從大型企業分離出來的物流公司，如從美的集團分流出來的安得物流公司。這都為物流服務業今后發展奠定了堅實基礎，但與物流服務業十分發達的日本、歐美等國家相比，差距仍然非常大。

一、加入WTO后我國物流服務業面臨的形勢

物流服務業的發展是以經濟發展為基礎的。加入WTO后，中國經濟將和國際經濟接軌，這會促進國際大公司調整在華經營戰略，增加在華投資，從而促進中國經濟發展，為物流服務業發展創造良好氛圍。而且隨著國際物流大企業的進入，他們會采取獨資、合資、合作等方式，參與國內物流基地和物流網絡的建設，把為國際跨國集團提供的全球物流和供應鏈管理服務理念及模式引入中國。同時，中國物流企業也有機會從國內走向國外。所以，這必將開創物流業發展的新局面，帶來新的機遇。

首先，物流服務業的市場范圍將擴大。加入WTO后，隨著經濟一體化和貿易全球化的進程加快，物流企業將會面臨國內和國際兩個市場，在發展國內市場的同時，還可以開拓國際市場。珠海九川物流公司在這方面已經先行一步，以新的理念為生產企業提供配送服務，積極引進ERP管理軟件，啟用GPS衛星定位系統，在物流信息和配送網絡輻射全國的同時，還在美國注冊了分公司；現已發展日本“松下”、中國“樂百事”、美國“沃爾瑪”等知名企業為固定客戶，既取得了可觀的經濟效益，又在國際物流服務中樹立了品牌形象。

其次，物流服務業的市場容量將增加。主要表現在以下三個方面：一是直接因素的作用。加入WTO后，國與國之間相互給予最惠國待遇，關稅大幅度降低，商品和設備的進出口更為自由、順暢，國際貿易額將大幅增加，物流業務量相應會大幅上升。二是間接因素的影響，即企業理念的更新。外資企業和內資企業的理念有差異，前者強調分工協作，對物流專業化的需求更強烈一些，會把一些非核心業務外包出去。如武漢（百威）啤酒公司就一直致力于核心業務，把倉儲、運輸等物流業務外包給武漢儲運總公司等2家物流企業。加入WTO后，隨著外資企業的日漸增多，他們的這種經營理念必將影響和改變國內企業，使廣闊的潛在市場變為現實市場。三是有利的發展趨勢。現在，世界加工制造中心正逐漸從東南亞各國向中國轉移，加入WTO后，中國勞動力成本低的優勢將更加明顯，中國成為“世界工廠”的步伐必將加快。這些生產制造商為了提高競爭力，將更專注于本企業的核心技術，集中精力制造優質產品，把物流交給高效優質的專業物流公司完成。

第三，有利于引進外資，推動技術進步和管理現代化。與我國傳統物流企業相比，外國物流企業有充裕的資金、先進的技術和成熟的管理。所以，加入WTO后，相互融合可以取長補短，優勢互補，促進傳統物流企業更新改造，升級換代。

毋庸置疑，加入WTO后在資金、市場、理念等方面的改善，有利于物流服務業的長期發展。但我們必須清楚地看到，入世后能直接受益的主要是我國的優勢產業，如紡織、家電等行業；而物流服務業是我國的弱勢產業，真正得到發展只是近幾年時間，與有幾十年發展歷程的歐美、日本等國相比，沒有比較優勢。而且加入WTO后物流服務業的開放程度非常高，根據簽訂的WTO協議，道路貨運、倉儲行業、貨運及其他輔助服務等都會對外開放。以道路貨運行業為例，從加入時起就允許外商設立合營企業從事境內貨物運輸；一年后，允許外資控股；三年后，允許外商設立獨資企業；外資企業享受國民待遇。這表明，經過短期的過渡后，我國物流企業將和外資企業處于平等的競爭環境中。所以，面臨的機遇只是潛在的、可能的，面臨的挑戰卻是現實的、嚴峻的。主要體現在以下幾個方面：

1、國內市場競爭愈加激烈。加入WTO后，會使國內市場國際化，即外資企業進入國內市場。從長遠來看，歐美、日本等國的大型物流企業大規模的進入是大勢所趨。它們會跨越國境，展開連橫合縱式的并購，奪取市場份額。目前已有少數外資企業以各種方式進入國內物流市場，2001年8月份，美國物流業巨頭BALLY公司登陸南京，以一種全新方式開辦了百利物流超市；全球最大的速遞公司---美國的UPS,也直航中國；新加坡港務集團加盟廣州港，雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司。

2、產業結構面臨調整的壓力。歐美等國物流發展的實踐表明，物流業發展到一定階段，必然走向專業化---第三方物流（也稱合同物流），即提供物流交易雙方的部分或全部功能的外部服務提供者。在發達國家專業物流占物流市場的比例平均在50%以上，如美國為55%，日本為70%。而在我國，“大而全”、“小而全”的生產模式和經營觀念盛行，“企業辦社會”現象普遍，一般企業都自辦物流，建有車隊、倉庫等設施；還有部分物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，主要為特定部門或行業服務。因此，貨運市場呈現貨源封閉狀態，物流企業管理水平、技術手段、經營方式比較落后，不能適應入世后對物流服務業的發展要求。

3、物流人才匱乏并不斷流失。在經濟全球化和入世的新形勢下，培養和吸引各類急需的高素質人才，是提高工作效率和服務質量的關鍵。物流真正形成產業并快速發展也只有二三十年的時間，世界現代物流服務業正處于生命周期的發展期。在物流業發達國家已形成比較合理的物流人才教育培訓系統，一方面，許多大學開設了物流管理專業，開展了該專業的博士教育，并為工商管理專業學生開設了物流課；另一方面，外國物流企業對在職員工的理論和業務知識培訓很重視，定期組織培訓，并把提升員工素質作為增強競爭力的重要手段。而中國物流服務業只是起步階段，人才缺乏，素質不高，學校教育和職業教育尚未跟上，企業員工在職培訓也不多。據人才市場調查，社會對物流人才的需求日漸增加，而符合條件的卻極少；物以稀為貴，天津大田物流聘了一個CEO,年薪達到169萬港幣。另外，在中國設立的物流服務業外企，大都實施“人員本地化”的開發與應用戰略，其雇員一般以中國人才為主。在外資企業優厚待遇吸引下，一些優秀人才流失已初見端倪。

4、功能單一，缺乏特色。隨著經濟的快速發展，對物流服務業提出了更高的要求，物流企業不僅要提供門到門運輸及有關的基本服務，還要實行一體化物流和供應鏈管理模式，提供從生產材料采購到產品送達消費者的一整套服務系統，包括相關的物流延伸服務，如包裝、加工、配貨等方面。而我國物流業由于受計劃經濟體制的影響，“顧客至上”的經營觀念尚未完全落實到行動中，落后的管理、技術、設備也影響服務質量的提高。如佳杰科技（中國）公司長期以來為找不到合適的第三方物流公司，因為該公司向外發送的貨物主要是小批量、高價值的商品，而目前第三方物流公司或只能提供大宗運輸和骨干運輸服務，或沒有遍布全國的服務網點，難以滿足要求。

5、缺乏提供國際化物流服務能力。加入WTO后，國際貿易的范圍和規模會進一步擴大，國際物流在物流服務業中所占的比重會越來越大。若要適應這一變化，實現全球范圍內的物流目標，物流企業需要有相配套的體系、網絡、設施、人員。就我國物流業的現狀來說，離這個要求還很遠，只有少數幾家企業有全國性的物流網絡，短期內還談不到向國外延伸。即使一些具有國際能力的物流企業，一般只從事國際間的干線運輸業務，沒有在國外的配送終端體系，形不成完整意義上的物流企業。

6、物流信息技術落后。物流信息化主要包括兩個方面：一是通過條碼技術、射頻識別技術、全球衛星定位技術、地理信息系統技術等的應運，實現貨物的自動識別、分揀、裝卸、存取，提高物流作業效率。二是對內管理和對外聯系實現網絡化，把物流信息及時反映在內部局域網的數據庫上，由管理信息系統對數據進行分析和調度；外部聯系通過英特網，既可以在網上登記需求和網上支付，又可以對物流服務進行跟蹤調查。這在國外比較普及，聯邦快遞早在20世紀80年代就使用了電腦包裹追蹤系統，UPS在90年資110億元購置信息技術設備。信息化上的投資也帶來了巨大的收益，2000年其400億美元的貨物運輸業務中有55%來自網上。而在我國只是起步階段，僅有招商迪辰系統有限公司等少數新型企業開始應用信息化技術。

二、改進管理提供優質服務

加入WTO后，各行業、各企業間的國際聯合與并購，必然帶動物流業加速向全球化方向發展，物流服務業競爭的市場將從國內延伸到國外。今后物流服務業發展的主要方向是物流內涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴大及物流管理的日益專業化、規范化和信息化。因此，從實際出發，順應國際競爭的需要，打破地域阻隔和部門壟斷，改進管理，強化功能，是發展物流服務業的當務之急。

1、加快產權制度改革，改善經營機制。治標須治本，建立現代企業制度有利于各種物流資源在企業內部和企業與市場間合理配置。現有的物流企業，特別是國有企業，由于體制僵化、設施落后和人員老化等因素影響，在提供物流服務時效率低、服務差，處于競爭劣勢。所以，應通過資產重組方式，以產權為紐帶，建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理機構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，從而保證企業按市場規則運作，吸引和留住人才，激發企業活力，向現代物流業轉化。北京市物資儲運總公司2001年7月控股組建百事通物流公司，9月份開始運營，由于機制活、服務好，年底已發展13家較穩定客戶。中國物資儲運總公司以股份制方式成立了國際貨代公司，主要提供物流解決方案和進出口服務，僅2000年就實現營業收入1300萬元，純利潤400萬元。

2、完善服務功能，強化增值服務。在歐美國家，物流服務業功能全、水平高，企業和客戶聯系緊密，甚至是戰略合作伙伴。如以制造飛機而聞名的英國宇航公司，專心于制造領域，把采購、加工、配送等業務全部交給阿波羅金屬有限公司完成，使其成為供應鏈中必不可少的一環。鑒于此，我國物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；而且要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。中國儲運總公司近幾年積極開拓相關業務，使配送、流通加工等物流業務迅速發展，為海爾公司入庫成品配送的收入每年以40%的速度增長；為小天鵝、日本三菱公司加工收入2000年增長59%；并與這些大企業建立了穩固的合作關系。

3、加快網點建設，采用多種途徑發展物流網點。健全的經營網絡體系是物流的現實基礎。現代物流就是最大限度地優化從制造者到消費者之間的運輸和運輸流動信息的分配，并利用先進信息技術和專業能力盡可能地減少庫存，降低運輸費用，加快交貨時間，提高客戶服務水平的系統。只有具備健全的經營網絡體系，才能順利完成每筆業務的收取、存儲、分揀、運輸和遞送工作，才能保證物流暢通。在物流市場從國內走向國際的今天，能否有四通八達的網絡愈發重要，決定著企業的市場競爭力。在發展物流網點時，一定要視企業規模和業務量而定，若企業規模大、業務多，可自建經營網點；若僅有零星業務，可考慮與其他物流企業合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點，去年，中遠和小天鵝、科龍聯合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。

4、不斷增強實力，擴大經營規模。在市場經濟中，一切要靠實力說話。一方面，只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。另一方面，只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本地擴張，實現規模效益。目前，我國物流企業數量多、分布廣、規模小，除了民營和外資企業外，許多都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，基本上都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。因此，為了適應入世后激烈競爭需要，必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，整合物流企業，組建大型集團,與進入國門的跨國物流集團抗衡。而且只有兼并聯合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，與跨國公司競爭國際市場。

5、加大科技投入，盡快實現管理現代化。科學技術是第一生產力，要提升我國物流企業的市場競爭能力，必須加大科技投入力度，一方面，要更新改造基礎設施，如改進運輸工具、購置先進設備、興建立體倉庫等，實現技術裝備現代化，提高物流作業效率，為提供優質服務奠定物質基礎；另一方面，要進行技術創新，大力發展信息技術，推廣應用條形碼技術、射頻識別技術、全球衛星定位技術、地理信息系統技術等，并在企業內部建立管理信息系統，在外部和國際互聯網相連，適應信息化發展的需要。

物流經濟發展論文范文第3篇

關鍵詞：物流管理；電子商務；企業發展

電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。

一、物流業國內與國際發展現狀

1991年5月12日國務院批準建立天津港保稅區。

論文百事通天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。

世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，使公司成功實現現代“物流”管理。

上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT  ）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。

我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：

（一）物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。

（二）商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用，一家一戶小規模經營模式也制約著物流管理的發展。

（三）我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。

（四）物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。

（五）物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。

二、信息化是企業物流發展的基礎

通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。通過培養高素質的人才，利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心，實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理具體應做到：

（一）運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺。

（二）建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。

（三）培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識。

（五）要通過現代化信息建立起電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：

1、物流運作系統化

企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。

2、物流服務網絡化

電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。

3、物流管理信息化

物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。

4、物流經營全球化

由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規模化發展。

三、進一步完善電子商務物流管理的相關法規

聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。新晨

建立和完善電子商務物流管理的相關法規，對物流主體的資格和權益進行規范，制定了物流活動的行為規范，保障了國家對物流運行的干預和監督。目前，中國物流法規基本內容可分為三類：（1）法律，包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。（2）行政法規，包括《公路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《關于進一步發展國內集裝箱運輸的通知》等。（3）部分規章，包括《關于商品包裝的規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸規程》、《公路運輸管理條例》、《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》、《危險貨物運輸規則》等。

通過實施以上電子商務與物流管理的新模式，必將推動我國經濟能夠實現跨越式發展。

參考文獻：

[1]沈小靜主編.生產企業供應管理[M].北京：中國物資出版社，2004.

[2]周元福.對現代物流內涵的再認識[J].經濟研究，2005，（4）.

物流經濟發展論文范文第4篇

關鍵詞:農產品 區域物流需求 流向特征

物流是社會經濟生活中，服務于物資資料時間和空間轉移需要而產生的經濟行為。目前已有的關于區域物流需求的研究，比較偏重于對區域物流需求量的計算和預測，研究的結果雖然可以得到對區域物流需求總量的基本把握，但很難反映各區域物流需求流向上的差異。第一產業是國民經濟發展的基礎，研究區域農產品物流需求流向特征對于路網規劃等諸多方面具有重要指導意義。本文試圖用區域商的概念和方法找出其主導優勢的產品，對其作流向特征分析。

一、區域農產品物流需求

物流需求的概念，是物流需求理論最為基礎的概念，是進行物流需求分析的基本平臺。但目前理論界對物流需求的概念還沒有形成一致的認識，長安大學知名學者張圣忠博士在其博士論文中詳細分析了各種不同的概念，本文作者認為其分析深刻入理，并引用其界定的物流需求的內涵：一切有利于國民經濟及社會發展或者有利于資源優化配置的、對與“物”的流動過程相關的服務的需要[1]。由此，農產品物流需求的內涵可以界定為：一切有利于國民經濟及社會發展或者有利于資源優化配置的、對與“農產品”的流動過程相關的服務的需要。本文中農產品的概念是廣義上的，包括種植業、林業、畜牧業、漁業等的產品。

二、區域農產品物流需求主導流體的確定

區域是一個開放的系統，農產品種類繁多，一般規律是不斷地將自身具有比較優勢的產品輸出，將相對劣勢的產品輸入，本文通過分析區域第一產業內各產業的比較優勢，確定區域農產品物流需求的主要流體，在此基礎上確定其流向特征。區域第一產業各產業的比較優勢可以用區位商來確定。區位商是指一個地區特定部門的產值在該地區總產值中所占的比重與全國該部門產值在全國總產值中所占比重的比率，其表達式為：

其中：i――第 i個地區（ i= 1,2,3…n）；j――第 j個行業（ j=,3…m）；Lij――第 i個地區，第 j個行業的產出；LQij――i地j行業的區位商。

運用區位商可以對區域的第一產業結構進行對比分析。從某區域與其他區域的比較看，當 LQij＞1時，表示產品有剩余，可以向區域外輸出，物流流向主要表現為由區域內向區域外；當LQij＜1時，表示產品不能滿足區域內需求，需要從區域外輸入，物流流向主要表現為由區域外向區域內；當 LQij= 1時，表示產品基本上是自給自足，物流流向以區域內交流為主。

運用區位商分析區域農產品物流需求主導流體及大致流向特征的方法如下：分析第一產業中主要行業的區位商，確定農、林、牧、漁的產品物流需求的主要流體及流向特征。

根據農產品的用途，農產品可以分為直接用于消費的消費品和用于工業生產的生產原料。設 S是區域內的某種農產品生產量，D 是區域內對該產品的需求量。當S>D時，該產品除滿足區域內需求外還可以向區域外輸出，物流需求表現為短途小批量和長途大批量運輸需求并存，對區域而言，該農產品以銷售物流需求為主。當S

三、區域農產品物流需求主導流體的流向特征分析

上文運用區位商的方法確定出區域農產品的主導產品，并對流向作了大致分析。下面就其流向特征作詳細分析，需要說明的是本文中所提的流向特征主要是運輸方向特征。

物流需求分析中，區域農產品的運輸方向首先服從“有利于”的原則，即“有利于國民經濟及社會發展或者有利于資源優化配置”。因此大的運輸方向首先要受國民經濟發展的調控。比如從全國這個大區域角度分析，水稻有兩大產區南方水稻集中產區和北方稻谷分散產區，而水稻的消費區遍及全國，所以水稻大的運輸方向由南北向東西。數據及經驗顯示我國糧食跨省區流動的總體流向是：東北區余糧較多，以部分品種調劑和飼料糧形式南下華東和華南沿海地區，部分流入華北；黃淮海區余糧在滿足華北地區需求的基礎上，主要以品種調劑形式供給華東和中南地區，少量進入黃土高原區；長江中下游地區在接受北方飼料糧基礎上，其富余糧食則主要流向華南沿海和西南地區；甘新區余糧則以接濟青藏和內蒙及長城沿線為主。畜牧產品的產區和糧食產區有很大聯系，而且一般由城市周圍城鄉運輸到城市消費。

區域農產品種類繁多，本文運用區位商的方法確定出區域主導優勢農產品，又將其分為特產類農產品及非特產類農產品，進而分別分析其流向特征。

作者單位：長安大學 經管學院

參考文獻：

[1]張圣忠.物流產業組織理論研究[D].西安：長安大學博士論文，2006.31-34.

[2]秦璐，劉凱.基于產業結構的區域物流需求分析[J].物流技術，2006,7:4-6.

[3]吳群琪，馬. 對運輸需求理論問題的再認識[J].管理科學文摘，2004,6:52－54.

[4]曾憲培等.物流經濟地理[M].北京：機械工業出版社,2202.125-130.

Regional agricultural logistics demand characteristics of the flow space

Jin Yuming Zhen Shanshan

Chang'an University management school

物流經濟發展論文范文第5篇

經中國商業經濟學會聘請的專家嚴格評審，35篇論文獲獎。在“安財杯”獲獎論文頒獎之際，同時舉行了全國新世紀流通理論創新學術研討會。

此次研討會雖然只有短短兩天時間，但形式多樣，內容豐富，通過大會發言、分組討論、學術報告、自由交流以及“博導論壇”，對當前流通領域許多重大的熱點理論問題進行了深入的探討；對許多實踐問題也進行了廣泛、深刻的討論和總結，并取得了許多共識，我們認為，此次征文和研討會必將對促進我國流通理論研究和新世紀流通業的良性發展產生深刻的影響。現將主要觀點綜述如下：

一、流通地位和作用的再認識

我國一直存在著“重生產、輕流通”的思想，認為流通產業是末端產業，而這次與會代表一致認為，在新的經濟發展階段，必須重新認識流通的地位和作用。中國人民大學商學院黃國雄教授提出，流通業不僅僅是主導產業，更是基礎產業。他將國民經濟形象地比喻為一個人，“沒有零售就沒有嘴；沒有批發就沒有腿；沒有流通就沒有肺”。中國社會科學院財貿經濟研究所宋則研究員認為，流通創新的實際（當前）意義在于能夠促進消費，開拓農村市場，而其根本意義在于全面提升整個國民經濟運行的質量。南京經濟學院院長徐從才教授認為應該把流通理論研究納入主流經濟學的研究體系中去。總之，與會代表紛紛認為現代商品流通和流通業已不再局限于傳統意義上的流通，21世紀應是流通的世紀。

二、關于流通新

與會代表對于流通創新的必要性和流通創新的內容進行了全方位的概括和闡述，就流通觀念、流通組織、流通資源整合、流通現代化等問題暢所欲言，各抒己見。宋則研究員認為流通創新的內涵是對傳統流通業中商流、物流、信息流的改革；外延包括流通體制創新、管理機構創新、企業制度創新、流通秩序創新、信用體系創新、中介組織創新、基礎設施創新、信息技術創新、產業政策創新。中國人民大學商學院李金軒教授提出了流通創新的兩個基點：一是開放的市場導致外商進入；二是計算機技術引發既有流通格局改變。

（一）轉變流通觀念

中國社科院財貿經濟研究所郭冬樂研究員認為經濟全球化的信息時代，流通領域既要有競爭，又要有合作，并指出外包理論、戰略聯盟理論、供應鏈管理理論等都體現了為獲得競爭優勢，必須加強合作的觀念。西安交通大學財經學院文啟湘教授針對傳統商業道德已經陷入困境的現狀，提出要構建現代商業道德體系己勢在必行，并詳細闡述了構建道德體系的必要性、目標與內容。

（二）流通組織創新

天津財經學院貿易經濟系主任曹家為教授從法學和歷史的角度對流通組織進行了新的定義，認為流通組織是流通中權利、義務的承擔者，它既可以是法人，也可以是非法人團體。他認為我們應大力促進有限服務批發組織、超級市場、無商店零售和連鎖經營組織的協調發展。與發展新興流通組織相適應，大力提倡垂直流通渠道、水平流通渠道和多渠道流通等具有時代趨勢的商品流通渠道的發展。長春職業技術學院高級講師聶旭日對大中城市流通組織模式進行了探索，并指出應根據市場需求按區域組建若干大型百貨商廈，以現代物流配送中心為龍頭，大力發展連鎖經營；以大型倉儲式商場為中心，創辦連鎖便利店。文啟湘與彭金榮對提高流通產業組織化程度進行了理論分析，提出要提高流通產業組織化程度就要通過建立某種流通產業內部力量聚集機制來提高對流通產業的影響力和控制力；以提升流通企業核心能力為前提建立的流通產業行為約束邊界與通過價值鏈管理構建的利益增長與協調機制為基礎，構建流通產業內部力量聚集機制框架，通過有效的商業生態系統來強化、提升這種聚集機制的作用與功能。

（三）物流創新

我國市場經濟正處于轉軌階段，我國企業在物質技術上屬于粗放型的物流經營模式，在社會化服務上有限的物流能力分散化，觀念落后，針對這種情況，這次研討會與會代表對我國物流今后發展趨勢提出了種種建議。宋則研究員認為，目前我國物流研究和發展中“炒作”問題比較嚴重，容易引發新一輪的“困地”運動。我們應通過國際物流成本與我國物流成本的比較，完成自辦物流向第三方物流的轉型。中國社科院財貿經濟研究所副研究員荊林波博士認為我們應利用現有技術改造傳統物流，實現物流組織創新；物流必須以商務內容來保證物暢其流；同時物流產業的發展也要避免市場失靈，很多代表都認為對物流問題的研究不能僅僅局限于流通領域，應與生產領域(第一、第二產業)聯系起來，要用聯系與發展的觀點看問題。國務院研究室綜合司陳文玲博士以中外運為摩托羅拉承接物流業務為例，指出第三方物流企業必須提升自己的服務質量才能夠滿足尋求外包業務企業要求，河南財經學院經濟學系主任郭文軒教授與裴宏森經濟師指出第三方物流的經濟性主要包括規模經濟性、價值創新性和外部經濟性。廈門大學產業經濟學博士生劉有鵬與晏宗新提出物流體系創新應從行政區域組織到按經濟區域組織來實現，主要包括分散與集中并存的物流網點；兼業化與專業化并存的物流組織；封閉性與社會性并存的物流功能；時間消滅空間的物流效應等。此外，安徽財貿學院趙有廣教授與馬琳同志還針對物流活動中不必要的成本損耗和浪費與對環境的污染等問題，提出了建設綠色物流系統的建議，認為不能走：“先污染、后治理”的老路，物流建設也應遵循可持續發展原則。

三、當前我國商業發展中熱點問題

我國加入WTO之后，越來越多的跨國商業資本涌入我國，面對激烈的競爭，我國商業企業該如何面對，與會代表提出了他們的建議。郭冬樂教授指出：為了更好地把握商業運行規律，必須加強對商業基礎理論的研究；同時指出要發展中國商業，必須加強商業合作，并提出四種合作形式：本地商業資源的整合；異地擴張中的跨區域合作；零售商與供應商的合作；同外商的合作。西南財經大學貿易經濟研究所所長周殿昆教授分析了我國商業連鎖公司發育狀況并提出若干改進建議，著重指出要利用傳統商業企業門店多，具有一定經驗、擁有良好的供應關系來發展現代商業連鎖公司(企業)，并提出實行規模經營和統一管理所節約交易費用，在公司、供貨商和顧客間合理分割形成“三贏”利益格局，為公司持續發展提供動力源泉的觀點。荊林波博士指出外商進入中我國商業企業在百貨領域將大有作為。天津財經學院周澤信教授指出商業與工業、農業不能分離，并且認為認識商業模式，特別是把握商業模式賴以存在的基本的結構關系意義重大。蘇州大學財經學院李曉峰教授指出面對跨國商業資本的大規模進入，國內商業企業應采取“收縮戰線，調整結構，以退為進，強身固本”的應對戰略。

四、用現代流通開拓農村市場

我國有9億農民。很顯然，這是一個十分巨大而有潛力的市場。如何搞活搞好農村商品流通，引起了與會代表的關注。文啟湘教授指出工業品開拓農村市場應注重渠道創新連鎖企業應向農村延伸。北京工商大學經濟學院教授、洪濤博士認為應聯系農村實際用現代流通開拓農村市場，以城市為中心極點向農村延伸，注重農村市場與城市市場聯動城市大型零售企業應向城鄉結合部或農村延伸的同時，充分發揮縣級商品網絡在農村商品流通中的重要作用；加快縣市流通企業的改革、改組、改制，發展多元投資主體，積極并入或加盟外來的大型連鎖企業；并提檔升級作為主要市場渠道的農村批發市場和集貿市場，建立和完善農村商品市場體系。安徽財貿學院院長石秀和教授與國際經濟貿易系副主任陳阿興副教授運用自組織與被組織原理，提出應改變目前按行政區劃和行政層次設立合作社的做法，構建社區綜合型合作組織，為農民的生產、生活提供全方位的“龍頭”；適應農民的目前購買力，應在大中型集鎮多開辦小型超市，創辦農村舊貨市場。福建省商貿協會林民生同志提出了流通產業是農業產業結構調整的牽引力的觀點，湖南商學院工商管理系許彩國教授通過對深圳市農產品連鎖超市和社區菜市場的調查分析農產品連鎖超市興起的合理性，并對現有大型農貿市場改制或組建農產品超市提出了若干建議。安徽財貿學院岳中剛同志通過對小生產與大市場矛盾中農民之間在流通過程中的博弈分析，提出了利用合作組織來提高農民的組織化程度，以保護和增進農民的利益。

五、政府在流通創新中的作有

我國社會主義建設實踐已充分說明，高度集中的計劃管理體制和完全自由市場經濟體制都不可能成為我國流通運行機制的現實選擇，只有在市場機制發揮基礎性作用的基礎上，配以科學的宏觀調控體系，并適時地綜合運用，才是我國流通運行模式的正確選擇。陳文玲博士指出我國目前情況下，要與世界進一步接軌，要轉變政府職能，必須從流通入手。文啟湘教授與趙波博士生認為，流通產業天然就是低進入壁壘產業，要防止流通產業過渡進入，政府必須加強公共管制，建立明確統一、權威的流通產業進入管制主體；建立健全流通產業的進入管理體制；加快宏觀投資體制改革，塑造規范的管制客體。洪濤教授認為，政府必須建立農產品市場的準入制度，包括主體準入（市場開辦準入與商戶準入）、客體準入、監管主體準入。宋則研究員指出，要推進流通現代化，必須全面推進行政和經濟體制改革，建立廉潔高效的政府機構。

六、流通創新趨勢