車間管理

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車間管理范文第1篇

關(guān)鍵詞：車間；管理系統(tǒng)；工作流

中圖分類號(hào)：TP29文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2008）04-0121-01

1 引言

對(duì)于制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，車間是企業(yè)的關(guān)鍵生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，是企業(yè)的物化中心，它不僅是制造計(jì)劃的具體執(zhí)行者，也是制造信息的回饋者，更是大量實(shí)時(shí)制造信息的集散地。生產(chǎn)制造過(guò)程是指從原材料投入到成品出產(chǎn)的全過(guò)程，實(shí)際上是一個(gè)輸入、轉(zhuǎn)化、輸出的過(guò)程。生產(chǎn)管理是對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制，用經(jīng)濟(jì)的手段制造出質(zhì)量好、價(jià)格低的產(chǎn)品，達(dá)到及時(shí)滿足市場(chǎng)和用戶要求的一種管理職能。生產(chǎn)管理包括:生產(chǎn)過(guò)程組織;生產(chǎn)準(zhǔn)備;生產(chǎn)計(jì)劃;生產(chǎn)控制。其目的是為了對(duì)外生產(chǎn)出質(zhì)量、交貨期和價(jià)格符合用戶要求的產(chǎn)品;對(duì)內(nèi)提高職工勞動(dòng)生產(chǎn)率和設(shè)備利用率，使材料在制品、成品儲(chǔ)備量最小，資金周轉(zhuǎn)最快，材料消耗最省，管理費(fèi)用最低，生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)方法最優(yōu)，生產(chǎn)過(guò)程最有效。

2 車間管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀

目前在企業(yè)中廣泛應(yīng)用的生產(chǎn)管理系統(tǒng)主要有MRPII/ERP以及一些輔助管理系統(tǒng)。如財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、成本管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)、設(shè)備管理系統(tǒng)以及產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等。正如緒論中所論述的情況:在車間生產(chǎn)管理和控制方面目前還缺乏有效的方法和手段，MRPII/ERP系統(tǒng)在車間生產(chǎn)管理上存在明顯的缺陷，無(wú)法滿足車間生產(chǎn)管理的需求;車間內(nèi)部的各種管理系統(tǒng)彼此又互相獨(dú)立，無(wú)法實(shí)現(xiàn)車間內(nèi)部以及車間與企業(yè)其它各部門(mén)的信息交流，作者在實(shí)際企業(yè)調(diào)研中同樣發(fā)現(xiàn)了這種現(xiàn)象。因此，現(xiàn)代企業(yè)迫切需要完善的車間生產(chǎn)管理理論和控制技術(shù)，MES理論和系統(tǒng)的出現(xiàn)及時(shí)地清理了車間生產(chǎn)管理過(guò)程中的死角。

目前車間生產(chǎn)管理系統(tǒng)仍然存在以下不足：

（1）自適應(yīng)性差。車間生產(chǎn)不能很好的適應(yīng)客戶個(gè)性化需求，對(duì)客戶提出的按需生產(chǎn)不能很好的控制，其生產(chǎn)過(guò)程不能自定義調(diào)整，車間生產(chǎn)的自適應(yīng)性很差。

（2）數(shù)據(jù)采集慢。車間生產(chǎn)過(guò)程中各種信息清單普遍采用傳統(tǒng)的手工數(shù)據(jù)錄入方法，在復(fù)雜的車間生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，這樣的數(shù)據(jù)處理方式加重了操作員的工作負(fù)擔(dān)，同時(shí)不能快速的采集車間生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的信息數(shù)據(jù)，造成信息滯后或者丟失。

（3）協(xié)同性與集成性差。信息傳遞的層次和環(huán)節(jié)多，速度慢，調(diào)節(jié)遲緩，各生產(chǎn)環(huán)節(jié)就不能有效的協(xié)同，尤其是涉及到多個(gè)生產(chǎn)部門(mén)時(shí)，各個(gè)部門(mén)信息不能有效的共享，上一個(gè)環(huán)節(jié)的信息不能及時(shí)被下一個(gè)環(huán)節(jié)所利用，整個(gè)生產(chǎn)信息流不通暢，這樣造成了生產(chǎn)過(guò)程的拖沓，整個(gè)車間生產(chǎn)的協(xié)同性、集成性很差。

（4）智能性差。車間生產(chǎn)各個(gè)任務(wù)離不開(kāi)“人”的參與，“人”在車間生產(chǎn)中是最重要的。而現(xiàn)有的車間管理信息系統(tǒng)只是在很大程度上提高了車間設(shè)備資源等的集成度，并沒(méi)有將人、信息、技術(shù)很好的集成在一起。

（5）適應(yīng)性差。傳統(tǒng)的車間生產(chǎn)工作流程純粹是一種串行的生產(chǎn)方式，車間的組織結(jié)構(gòu)是面向職能的組織結(jié)構(gòu)，不能適應(yīng)先進(jìn)制造技術(shù)中的面向項(xiàng)目組、面向過(guò)程的生產(chǎn)管理方式，整個(gè)車間不能快速響應(yīng)市場(chǎng)多變的需求。

3 工作流管理系統(tǒng)

工作流管理技術(shù)的出現(xiàn)，為企業(yè)業(yè)務(wù)過(guò)程重構(gòu)及其自動(dòng)化提供了一個(gè)很好的解決方案，是當(dāng)前企業(yè)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜過(guò)程建模、執(zhí)行監(jiān)控等過(guò)程管理功能的至關(guān)重要的技術(shù)。車間生產(chǎn)每個(gè)成品或者半成品都要經(jīng)過(guò)一個(gè)過(guò)程，即按照產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工藝路線等規(guī)則依次流轉(zhuǎn)完成一系列已分配資源、角色、應(yīng)用程序等的任務(wù)。將這些生產(chǎn)任務(wù)按照一定的規(guī)則、文件、信息等在不同的執(zhí)行者之間進(jìn)行傳遞與執(zhí)行，達(dá)到協(xié)同處理各任務(wù)，進(jìn)而完成一個(gè)工作流程，即產(chǎn)品的生產(chǎn)流程，這正是工作流技術(shù)的本質(zhì)所在。然而，Agent是生存于一定環(huán)境中，通過(guò)與環(huán)境交互，及時(shí)并靈活自主的行動(dòng)以完成自身任務(wù)的計(jì)算實(shí)體，其具有自治性、通信能力、反應(yīng)性、協(xié)作性和適應(yīng)性等特性。Agent的自適應(yīng)能力和動(dòng)態(tài)部署的計(jì)算方式能滿足工作流在執(zhí)行過(guò)程中動(dòng)態(tài)適應(yīng)的要求;Agent之間對(duì)等通信的方式可滿足工作流多用戶間協(xié)作的要求。

4 基于工作流管理技術(shù)的系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

如圖所示，系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)層、功能層、應(yīng)用層3層結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)層的功能主要是進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，包括數(shù)據(jù)庫(kù)的操作;功能層的功能主要是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的邏輯功能，是系統(tǒng)的核心部分;應(yīng)用層主要是將功能層提供的菜單示出來(lái)，提供給客戶進(jìn)行使用。

（1）數(shù)據(jù)層:數(shù)據(jù)層是整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，也是過(guò)程執(zhí)行與監(jiān)控的數(shù)據(jù)源，由過(guò)程模型庫(kù)，人員角色數(shù)據(jù)庫(kù)和過(guò)程實(shí)例庫(kù)組成。其中過(guò)程模型庫(kù)保存車間各種零件工藝規(guī)程的過(guò)程模型;人員角色數(shù)據(jù)庫(kù)保存車間各種參與加工過(guò)程的人員角色模型;過(guò)程實(shí)例庫(kù)則保存車間即將、正在以及已經(jīng)完成的過(guò)程實(shí)例。

（2）功能層:功能層是系統(tǒng)的核心部分，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)操作，主要支持生產(chǎn)過(guò)程的定義、流轉(zhuǎn)、監(jiān)控等。包括過(guò)程定義存儲(chǔ)和調(diào)出、人員角色信息存儲(chǔ)和顯示、任務(wù)列表的產(chǎn)生和維護(hù)、過(guò)程執(zhí)行的自動(dòng)導(dǎo)航、過(guò)程執(zhí)行進(jìn)度的顯示以及過(guò)程執(zhí)行的詳細(xì)信息等。

（3）應(yīng)用層:應(yīng)用層是系統(tǒng)提供給客戶的可執(zhí)行操作，主要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的各個(gè)功能。過(guò)程定義人員的業(yè)務(wù)功能主要包括圖形化過(guò)程的定義與修改;過(guò)程管理人員的業(yè)務(wù)功能主要包括過(guò)程模型的實(shí)例化、人員角色信息的增刪改、生產(chǎn)任務(wù)的派工與過(guò)程執(zhí)行的監(jiān)控等;任務(wù)執(zhí)行人員的業(yè)務(wù)功能主要包括過(guò)程管理人員下發(fā)的任務(wù)列表的接受與維護(hù)以及生產(chǎn)數(shù)據(jù)的提交等。

6 總結(jié)

將工作流技術(shù)引入到車間生產(chǎn)過(guò)程中，可實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)制造過(guò)程的控制和調(diào)節(jié)，能夠在合適的時(shí)間將合適的任務(wù)分配給合適的人或機(jī)器來(lái)完成，實(shí)現(xiàn)資源和任務(wù)的最優(yōu)化分配，能夠很好的解決生產(chǎn)線的快速重組問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

［1］范玉順.工作流管理技術(shù)基礎(chǔ)［M］.北京:清華大學(xué)出版社，2001.

［2］安鵬.基于工作流的企業(yè)業(yè)務(wù)過(guò)程自動(dòng)化關(guān)鍵技術(shù)研究［J］.西安:西北工業(yè)大學(xué)，2004.

車間管理范文第2篇

通過(guò)上次的介紹，我們了解了在整個(gè)汽車鈑噴修復(fù)過(guò)程中，“準(zhǔn)備”這一過(guò)程，即“原子灰／打磨一遮蔽一底漆／打磨一遮蔽”的工序要占到全部車輛修復(fù)過(guò)程的33％。這個(gè)時(shí)間的分析也告訴了我們，如果可以使用一些方法將這部分時(shí)間盡可能地縮短，那么交車的速度就可以提高，維修站的鈑噴效率就可以提升。那有什么簡(jiǎn)單有效的方法呢?我們就從在“準(zhǔn)備”占用時(shí)間最多的打磨、遮蔽這兩個(gè)工序著手把。

一、提高打磨的效率

我們?cè)谏洗蔚慕榻B中也提到，在“準(zhǔn)備”過(guò)程中，原子灰打磨的時(shí)間占到了33％，噴涂底漆／打磨的時(shí)間占到了約17％。這兩個(gè)時(shí)間加在一起達(dá)到了整個(gè)準(zhǔn)備時(shí)間的約50％。造成這種現(xiàn)象的原因主要是現(xiàn)有的打磨效率低下，油漆技師仍然習(xí)慣使用十分傳統(tǒng)的水打磨的工藝。

1　水打磨工藝的好處

由于工具僅為一張水砂紙，油漆技師容易上手。

由于打磨完全靠手來(lái)操作，因此不容易發(fā)生磨穿、磨透的情況。

非平面的情況下，比較容易掌握打磨的平整度。

2　水打磨工藝的問(wèn)題

原子灰和雙組分底漆干固后相當(dāng)堅(jiān)硬，由于僅僅靠手操作，因此需要耗費(fèi)大量時(shí)間。

油漆技師需要不停的工作，因此勞動(dòng)強(qiáng)度大。

原子灰有一定的吸水性，水打磨后如果不能有效的清除掉所有的水分，容易使漆膜產(chǎn)生水疹、水泡等問(wèn)題。

造成了車間污水橫流，砂紙滿地的臟亂現(xiàn)象。

無(wú)論大寒大暑，手長(zhǎng)期與水接觸，不利于身體健康。

使用干磨，則可以解決水磨所產(chǎn)生的問(wèn)題。市售的干磨機(jī)由壓縮空氣或電力帶動(dòng)，轉(zhuǎn)速一般達(dá)到6000～10000r／min，由此產(chǎn)生的強(qiáng)大切削力可以快速地打磨原子灰和底漆的表面，而油漆技師的勞動(dòng)強(qiáng)度也因此大大降低。由于整個(gè)過(guò)程完全用不到水，所以絕不會(huì)產(chǎn)生上述的那些漆膜問(wèn)題。標(biāo)準(zhǔn)的干磨設(shè)備都自帶吸塵器和集塵 袋，因此一方面保證了車間的干凈和整潔，另一方面也保證了油漆技師的健康。

有數(shù)據(jù)顯示，使用干磨工藝可以將打磨的效率提升2.5倍左右。也就是說(shuō)同樣打磨一臺(tái)車，使用水打磨工藝需要100min的話，使用干磨工藝只需要40min左右。這個(gè)效率的提高是相當(dāng)顯而易見(jiàn)的。

一個(gè)良好的現(xiàn)象是，現(xiàn)在中國(guó)的大部分維修站已經(jīng)或即將使用干磨工藝作為標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝。

二、提升遮蔽的效率

在2011年第2期的時(shí)間分析中，我們可以看到，遮蔽的工序在整個(gè)準(zhǔn)備過(guò)程時(shí)間中所占用的比例達(dá)到21％，這也是一個(gè)比較可觀的數(shù)字。究其原因，是油漆技師在遮蔽工序中的不正確作業(yè)。

車間管理范文第3篇

如何把控模切質(zhì)量？

1.做好4道檢驗(yàn)

（1）互檢。即對(duì)上道工序交接下來(lái)的待模切產(chǎn)品進(jìn)行檢查確認(rèn)，只有檢查合格，才能開(kāi)始模切加工。

（2）首件檢驗(yàn)。即對(duì)校版后正式生產(chǎn)的第一張產(chǎn)品，按照模切工序的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面檢查，并由品管人員和車間生產(chǎn)管理人員確認(rèn)簽樣。

（3）巡檢。即在生產(chǎn)過(guò)程中，由專職品管人員和車間管理人員對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，若發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時(shí)糾正和改善。

（4）自檢。即一般每次模切200張左右后，操作人員就要對(duì)模切產(chǎn)品進(jìn)行一次全面的檢查，若發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時(shí)糾正和改善。

2.注意6項(xiàng)控制要點(diǎn)

（1）檢查確認(rèn)模切刀版是否安裝正確，以及各種刀線和壓痕線是否準(zhǔn)確。

（2）檢查模切壓力是否準(zhǔn)確，避免因模切壓力不均而產(chǎn)生模切不透、爆線等質(zhì)量問(wèn)題。

（3）檢查模切規(guī)格是否準(zhǔn)確，在此項(xiàng)檢查中，一定要結(jié)合后工序的成型規(guī)格來(lái)檢查。例如，對(duì)于后工序?yàn)楹械哪Ｇ挟a(chǎn)品，一定要將模切好的產(chǎn)品粘盒成型，以此來(lái)檢查模切規(guī)格是否準(zhǔn)確；對(duì)于后工序?yàn)榫泛兄谱鞯哪Ｇ挟a(chǎn)品，一定要將模切面紙與還未貼覆面紙的精品盒進(jìn)行比對(duì)，以此來(lái)檢查模切面紙各部位的搭邊和配合是否合理；如果一套產(chǎn)品由多個(gè)部件構(gòu)成，一定要對(duì)所有部件進(jìn)行配套檢查，絕不能只是孤立地檢查某個(gè)部件的規(guī)格。

（4）考慮是否有利于后工序的生產(chǎn)。例如，豎瓦楞盒能否在全自動(dòng)糊盒機(jī)上順利生產(chǎn)，80%的因素取決于模切質(zhì)量，可見(jiàn)，模切質(zhì)量對(duì)后工序生產(chǎn)效率的影響非常大。

（5）檢查多款同規(guī)格產(chǎn)品合拼的產(chǎn)品（如卡牌等）模切質(zhì)量時(shí)，一定要做好模切后防混款的工作。

（6）檢查模切機(jī)的模切鋼板是否平整，因?yàn)槟Ｇ泻螽a(chǎn)品邊緣的毛邊往往都是因模切鋼板不平整（有很多細(xì)小的凹線）而造成的。

如何提高模切效率？

從模切速度來(lái)看，全自動(dòng)模切機(jī)的模切速度一般為3000～7000張/小時(shí)，半自動(dòng)模切機(jī)的模切速度一般為800～1200張/小時(shí)。

從校版時(shí)間來(lái)看，半自動(dòng)模切機(jī)與全自動(dòng)模切機(jī)的校版時(shí)間差不多。對(duì)技術(shù)熟練程度一般的機(jī)長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，單模產(chǎn)品的校版時(shí)間一般為半小時(shí)左右，2～4模產(chǎn)品的校版時(shí)間一般為1小時(shí)左右，5～8模產(chǎn)品的校版時(shí)間一般為2小時(shí)左右，9～12模產(chǎn)品的校版時(shí)間一般為3小時(shí)左右，12模以上產(chǎn)品的校版時(shí)間一般為4小時(shí)左右。校版時(shí)間的長(zhǎng)短還與機(jī)長(zhǎng)的技術(shù)熟練程度有很大關(guān)系，對(duì)于同一款模切產(chǎn)品，一個(gè)技術(shù)非常熟練的機(jī)長(zhǎng)可能只需花費(fèi)1小時(shí)左右的校版時(shí)間，而一個(gè)操作不太熟練的機(jī)長(zhǎng)可能需要花費(fèi)2小時(shí)以上的校版時(shí)間。

由此可見(jiàn)，校版占用了模切工序的大部分時(shí)間，而模切速度一般在機(jī)器設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)設(shè)定好了，不太可能再提高，因此要想提高模切效率，減少校版時(shí)間最為有效。以下為我公司在減少校版時(shí)間方面的一些經(jīng)驗(yàn)，供業(yè)內(nèi)人士參考。

（1）校版前先檢查好模切刀版，最好固定專機(jī)和專人上機(jī)測(cè)試。

（2）對(duì)于需要長(zhǎng)期翻單的長(zhǎng)線產(chǎn)品，應(yīng)提前備足底模，第一次模切后留好相應(yīng)的底模，第二次模切時(shí)就能節(jié)省校版時(shí)間。

（3）分工合作，由一些技術(shù)非常熟練的專業(yè)人員從事校版或校版的指導(dǎo)工作，而由技術(shù)水平稍遜的人員專門(mén)負(fù)責(zé)模切操作。

效率和質(zhì)量是相互影響的，因此，要想提高模切效率，必須控制好模切質(zhì)量，降低異常問(wèn)題的發(fā)生頻率，減少異常問(wèn)題的處理時(shí)間。

如何杜絕工傷事故的發(fā)生？

模切工序是工傷事故多發(fā)的環(huán)節(jié)之一，因此在模切過(guò)程中應(yīng)做好以下工作。

（1）管理人員每天都應(yīng)進(jìn)行監(jiān)督檢查，要求操作人員按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程操作機(jī)器。

（2）全張或超全張模切機(jī)在校版時(shí)一定要斷開(kāi)電源，以防意外事故的發(fā)生。

（3）每次開(kāi)機(jī)前，每班機(jī)長(zhǎng)都必須檢查確認(rèn)每個(gè)制動(dòng)開(kāi)關(guān)和保險(xiǎn)開(kāi)關(guān)是否靈活、有效，一旦發(fā)現(xiàn)異常問(wèn)題，必須及時(shí)排除，同時(shí)經(jīng)過(guò)主管檢查確認(rèn)后才能繼續(xù)開(kāi)機(jī)生產(chǎn)。

（4）操作人員進(jìn)行模切操作時(shí)，應(yīng)戴好相關(guān)防護(hù)用具，并把拆下的模切刀版存放好，以免誤傷現(xiàn)場(chǎng)人員。

如何培訓(xùn)和管理操作人員？

車間管理范文第4篇

為加強(qiáng)公司規(guī)范化管理，減少車間內(nèi)部返修，減少不必要的材料和人力浪費(fèi)，提高車間維修質(zhì)量、效率及客戶滿意度，特制定以下規(guī)定：

1、車輛駛離相應(yīng)工位，技師未將工位即時(shí)清掃干凈，一次扣除5分。

2、技師在維修中，維修現(xiàn)場(chǎng)地上有垃圾，零件，工具的，一次扣除5分。

3、技師負(fù)責(zé)垃圾箱每日未及時(shí)清理，導(dǎo)致垃圾太多，一次扣除5分（如果當(dāng)日技師休息，則垃圾箱由同組技師負(fù)責(zé)清理）。

4、維修工具，設(shè)備，工具車等物品必須分類擺放，擺放到指定位置，一次扣除5分。

5、技師在維修過(guò)程中如遇到問(wèn)題未及時(shí)向鈑噴主管匯報(bào)，一次扣除5分。

6、嚴(yán)格按施工單施工，在交車時(shí)質(zhì)檢員如發(fā)現(xiàn)有項(xiàng)目未做，一次扣除5分。

7、按時(shí)交車：無(wú)故延遲交車并沒(méi)有正當(dāng)理由的，取消該車輛的作業(yè)工時(shí)提成。

8、保證做到每臺(tái)車交于鈑噴主管/車間主管質(zhì)檢，未質(zhì)檢交車的，工時(shí)充公，不讓質(zhì)檢出廠返工的，發(fā)現(xiàn)一次，按外返處理。

9、被噴漆檢查不合格的鈑金。

12、未經(jīng)允許開(kāi)車人員發(fā)現(xiàn)一次罰款200元，情節(jié)嚴(yán)重的立馬開(kāi)除。

13、要養(yǎng)成自檢，互檢，總檢的習(xí)慣，大事故車輛維修完工，自檢互檢后，必須經(jīng)過(guò)車間主管.技術(shù)主管 嚴(yán)格檢查路試合格后方可交車。

14、車輛如有內(nèi)部返修或零件缺陷、無(wú)貨導(dǎo)致耽誤交車需要延時(shí)，主修人必須在第一時(shí)間與車間主管或前臺(tái)服務(wù)顧問(wèn)溝通并確認(rèn)。

15、返修：指沒(méi)有一次維修成功需要二次維修的，（內(nèi)返）：技師確認(rèn)完工后經(jīng)鈑噴主管或車間主管檢驗(yàn)不合格的，扣除當(dāng)月工時(shí)提成的5%，（外返）：車輛由檢驗(yàn)員檢查后交由客戶且由客戶提出不合格、存在問(wèn)題的，扣除該車輛的所有工時(shí)提成，并扣除當(dāng)月工時(shí)提成的5%。

16、一次性合格率不得低于90%，超出部分按成本的50%記算。

車間管理范文第5篇

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數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：**

|我們推進(jìn)的目的

|1. 改善目前車間現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，提高人員素質(zhì)和操作水平，降低生產(chǎn)成本，確保產(chǎn)品品質(zhì)。

|2.實(shí)現(xiàn)車間管理目標(biāo)：把生產(chǎn)車間建立成高效率、干凈明朗、自律、訓(xùn)練有素、處處體現(xiàn)工作熱情和團(tuán)隊(duì)合作精神、具有完善管理體系的規(guī)范化生產(chǎn)車間、力爭(zhēng)成為行業(yè)的榜樣。

|3.通過(guò)推行“6S”、現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化管理等現(xiàn)場(chǎng)改善活動(dòng)的實(shí)施來(lái)提升員工的綜合素質(zhì)，提升員工的士氣和參加車間管理的熱情。

|我們的推進(jìn)計(jì)劃

|階段性目標(biāo)與實(shí)施重點(diǎn)

1.第一階段：行動(dòng)的6S—清理干凈的工廠；時(shí)間：2006.2~2006.4

（任務(wù)：宣講培訓(xùn)，骨干培養(yǎng)，責(zé)任分區(qū)，一起行動(dòng)）

-----通過(guò)一段時(shí)間的推進(jìn)花生油車間的整體面貌已經(jīng)取得一定改善。

2.第二階段（成長(zhǎng)期）：有效果的6S—整潔漂亮的工廠；時(shí)間：2006.5~2006.8

（任務(wù)：改善實(shí)施、巡回診斷、考核評(píng)分、內(nèi)部曝光）

3.第三階段（穩(wěn)定期）：一流的6S工廠—6S習(xí)慣化的工廠；時(shí)間： 2006.9始持續(xù)改進(jìn)PDCA循環(huán)。