道路施工報道

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道路施工報道范文第1篇

對安南高速公路的實地實習(xí)認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計其它公路設(shè)施的設(shè)計與布置，一次的感性認識，了對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相。

二、實習(xí)：

XX年年5月5日至10月10日

三、實習(xí)地點：

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設(shè)項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設(shè)將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況，豫北路網(wǎng)骨架，豫北區(qū)域性中心城市，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實習(xí)內(nèi)容：

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料材料的重量，而后者則在計量材料之后連續(xù)地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)的比試拌。試拌時對所用的礦料及瀝青應(yīng)計量。試拌和抽樣檢驗每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機）、或礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料試驗之后，即可選定施工的比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對周邊環(huán)境污染；

c、每層鋪筑后，交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

d、在與一期工程交叉施工時，好道路交通，如確實需要，須經(jīng)我方同意，對車輛清洗后方可，但嚴(yán)禁挖掘機等重型機械；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層和放樣 b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷鳌⒄駬v板、攤平板、行使和機等。

c碾壓

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機搓揉碾壓，以密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則，并大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機隨意停頓。壓路機在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關(guān)閉振動。

(3)接縫施工

瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往壓實，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工時注意。是上面層施工縫的要平順流暢，盡量跳車平整度和駕乘舒適感。

道路施工報道范文第2篇

論文摘 要：道路工程的施工工藝非常復(fù)雜，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量要求嚴(yán)格。又因其施工具有流動性強、工序間協(xié)作性高、施工周期長、受自然因素影響大等特點，使得道路的質(zhì)量問題，始終成為困擾施工企業(yè)的大問題，一直是道路建設(shè)的核心問題。加強道路施工工藝的探討，保證施工質(zhì)量，是施工企業(yè)的重要課題之一。

隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，我國的經(jīng)濟日益繁榮。作為國民經(jīng)濟命脈的公路事業(yè)的發(fā)展，又進一步地促進著經(jīng)濟的發(fā)展，作為重要基礎(chǔ)設(shè)施的公路建設(shè)正日益發(fā)揮著重要的作用。道路工程的施工工藝非常復(fù)雜，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，質(zhì)量要求嚴(yán)格。

1 測量工作

在開工前，進行現(xiàn)場恢復(fù)和固定線路。測量放樣是施工的基礎(chǔ)工作，測量是圖紙的實際應(yīng)用。檢查工程原始測量放置的標(biāo)樁，然后對導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點進行復(fù)測，經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，在施工路段進行施工放樣。對所有測量數(shù)據(jù)進行整理存檔，并交監(jiān)理工程師核查。由于施工環(huán)境的原因，要對標(biāo)樁經(jīng)常檢查并做好保護。對測量后的水準(zhǔn)點和三角網(wǎng)點等，要有明顯的標(biāo)志警醒施工人員。由于施工的工期較長，路段上一些永久性的測量標(biāo)志要一直保留到施工結(jié)束，所以要進行加固保護。應(yīng)該按《公路勘測規(guī)范》的測量要求進行施工測量，按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范進行施工放樣》。

2 化驗路基土質(zhì)

路基的地質(zhì)情況是影響路基施工質(zhì)量的重要因素，搞好路基的勘察是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵一步。首先對施工沿線的路基進行地質(zhì)水文，各種管線，文物古跡等情況進行調(diào)查和了解，充分掌握沿線路段的地基自然情況后，按照《公路土工試驗規(guī)程》進行土壤液限、塑限、塑性指數(shù)、有機質(zhì)含量、易溶鹽含量、顆粒大小、密實度、含水量、土的擊實試驗、土的承載比試驗等。在確認以上數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠后，把試驗結(jié)果和調(diào)查數(shù)據(jù)報駐地監(jiān)理審批后執(zhí)行。

3 場地清理

道路施工的場地清理，主要是指路邊的樹木植物的清理。施工路基兩邊的灌木叢、高大樹木及樹根的清理要徹底，并妥善保管。路基周圍溝、坑的處理要填平、夯實。施工路段上的舊路基、舊橋涵等一些障礙物，及時拆除，以免影響施工。

4 排水設(shè)施

路基的土石料最怕水的浸濕，一旦遇水浸濕，塌方、沉降直接影響后續(xù)的施工質(zhì)量。一定要保持施工路段的排水順暢，所以在路基的施工期間必須注意排水設(shè)施的修建。路基的挖方和填方層，絕對不能有積水，施工中要隨時保持一定的泄水橫坡和縱向排水通道。如果遇到特殊情況，致使路基的挖方的頂面或者填方的基層積水，那么施工人員就要想辦法降低水位或排除基層中的含水量，用壓實的方法保持基層土方的含水量。修建的臨時排水設(shè)施一定不能出現(xiàn)淤積、沖刷和阻塞現(xiàn)象，融合周圍的永久性排水設(shè)施。施工排水還要注意環(huán)境保護的問題，不得污染農(nóng)田和自然水源。1其施工期間的臨時排水方案及設(shè)施的修建，應(yīng)報駐地監(jiān)理檢查和驗收。

5 路基開挖

按照設(shè)計圖紙和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定及駐地監(jiān)理的要求對路基、邊溝、排水設(shè)施進行開挖。遇有石方出現(xiàn)，技術(shù)人員要測量土石的分界線，報駐地監(jiān)理確認后，在組織人員分層開挖。所有開挖工程不得損毀周圍的其它建筑物和設(shè)施。本著截流、降低成本的理念，對挖方材料盡不得隨便廢棄，也不得利用后重復(fù)計算材料費用。

土方的開挖不能超挖和亂挖，自上而下地按設(shè)計圖紙和監(jiān)理的要求施工。堅決杜絕圖省事的掏洞取土和爆破施工，對地下管線的保護也是這個階段的主要注意事項。最后是壓實的問題，對路床的壓實要考慮土方壓實后的沉降問題，《按照公路土工試驗規(guī)程》采用重型擊實法進行檢查，頂面以下30cm的壓實度均應(yīng)不小于95%。對路基開挖過程中非適用材料處理，應(yīng)有駐地監(jiān)理審查后確定開挖深度及范圍。2在規(guī)定范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)仍有非適用材料，應(yīng)該繼續(xù)開挖，具體深度有監(jiān)理根據(jù)實際情況確定。回填和壓實仍然要遵循圖紙的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高度。

6 下承層

下承層的施工結(jié)構(gòu)一般是由二灰碎石和水泥穩(wěn)定沙粒等結(jié)構(gòu)，這兩種結(jié)構(gòu)的配合比和碾壓是主要程序，要求配合比和含水量必須準(zhǔn)確，碾壓的機械配置要科學(xué)合理。施工時必須對下承層進行徹底清掃，必要時用鼓風(fēng)機，培好路肩。

水泥穩(wěn)定土采用集中拌合方式，拌合前要調(diào)試拌合設(shè)備到正常運行狀態(tài)，拌料顏色一致均勻，顆粒、含水量、含灰量符合設(shè)計要求，根據(jù)氣候和運距確定含水量的標(biāo)準(zhǔn)。攤鋪碾壓的質(zhì)量要求也是要重點控制的內(nèi)容。設(shè)計攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、每車運送量等腰有計劃實施，注意卸料車的配置和卸料點的確定。采用輪胎壓路機碾壓，經(jīng)過6-8遍的碾壓到要求的密實度為止。

7 路面工藝

在基層的養(yǎng)生期過后，馬上清掃進行噴灑底油。底油要和面層采用的乳化瀝青種類、標(biāo)號相同。噴灑過程不能在表面形成油膜，待其具有一定滲透深度及水分蒸發(fā)后，及時進行鋪筑瀝青路面并禁行車輛。行鉆孔、挖掘基層確認滲入深度，滲入深度不能小于5cm。

瀝青路面施工前，要重點對標(biāo)高進行測量，如有表面松散，采用瀝青砼補充夯實。確保平整度滿足設(shè)計要求和面層的鋪筑要求。

在瀝青路面的鋪筑前14天，施工方在監(jiān)理批準(zhǔn)的現(xiàn)場，配置全部機械和各種瀝青混凝土，按照路面的施工規(guī)范試鋪一段100米的試驗段。確定正式鋪筑的合理數(shù)據(jù)，用以證實混合料的穩(wěn)定性，拌合、攤鋪、壓實的設(shè)備效率，總結(jié)經(jīng)驗指導(dǎo)后續(xù)路面的鋪筑。比如機械種類數(shù)量的配置、拌合溫度、數(shù)量、上料速度、攤鋪的速度和溫度、碾壓遍數(shù)、速度。確定松鋪系數(shù)及接縫方法、驗證瀝青混合料的級配、各種材料的質(zhì)量檢測、管理工作鏈中人員的聯(lián)系方式等。

瀝青混合料的拌合重點是集料的級配問題和油溫的問題。規(guī)格集料、礦粉、瀝青必須按標(biāo)準(zhǔn)比例配料，油溫控制在160--170℃之間，礦料加熱溫度在170--180℃之間，混合料的出場溫度在150——165℃之間。

混合料的運輸主要控制離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，車輛在卸一斗料時挪動一下車的位置，運距在半小時以上，要加蓬覆蓋料車。運料車在攤鋪機前10cm—30cm處停住，且不能撞到攤鋪機。在 130℃時進行碾壓，達到設(shè)計要求。

8 結(jié)束語

限于篇幅的原因，對施工工藝沒有詳細的論述。但只要質(zhì)量意識強，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、不偷工減料，保證質(zhì)量就不是問題。

參考文獻

[1] 楊大田，楊銳.瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層界面力學(xué)特性研究現(xiàn)狀[J].大連交通大學(xué)學(xué)報，2010年05期.

陳甲喜.水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制[J].甘肅科技縱橫，2010年05期.

道路施工報道范文第3篇

實習(xí)地點：湖北省武漢市

實習(xí)時間：3.21—3.25

指導(dǎo)老師：王書法/高睿

實習(xí)學(xué)生：呂偉/01203班/XX31550072

一、實習(xí)目的

畢業(yè)實習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習(xí)，應(yīng)達到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等；

3、了解建筑物的施工方法；

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

二、實習(xí)方式、地點及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實習(xí)計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習(xí)方式與地點列表如下：

日期 星期 方式 地點

3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教

3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場

3.23 三 技術(shù)報告 天興洲大橋施工辦公室

3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線

3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達到認知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴　工作面地表處理；

⑵　開挖槽段施工；

⑶　北錨碇施工；

⑷　索塔施工；

⑸　立模澆筑混凝土塔柱；

⑹　主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于XX年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為XX年年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

3、工程創(chuàng)新點與特點

⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶　設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。

⑷　結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸　施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

⑹　施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴　動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵　抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；

⑶　抗風(fēng)性能及模擬實驗研究；

⑷　鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究；

⑸　三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；

⑹　結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究；

⑺　典型節(jié)點大比例模型實驗研究；

⑻　大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；

⑼　大噸位，大位移支座研制；

⑽　施工及制造新技術(shù)實驗研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

實習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運）；

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；

D、善于把握機遇；

E、妥善處理人際關(guān)系；

F、在分工明確的社會，要各司其職；

G、正確對待“名”與“利”；

H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力；

I、面臨壓力和處理困難的能力；

J、提高文化品位；

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實習(xí)小結(jié)

本次實習(xí)，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

道路施工報道范文第4篇

【關(guān)鍵詞】隧道；光面爆破；設(shè)計；施工

中圖分類號：S611文獻標(biāo)識碼： A

一、前言

公路隧道由于地質(zhì)條件的原因，造成光面爆破施工難度大。因此，要對光面爆破施工的設(shè)計和施工組織高度重視保證施工質(zhì)量。

二、光面爆破存在問題

隧道及地下工程光面爆破技術(shù)是涉及數(shù)學(xué)、力學(xué)、工程地質(zhì)學(xué)等眾多學(xué)科和領(lǐng)域的綜合性課題，目前在光面爆破機制、光面爆破參數(shù)、光面爆破控制管理等3個方面的研究還存在以下問題:

1、在光面爆破機制方面，現(xiàn)有爆破機制研究落后于工程實踐，爆破設(shè)計依賴于設(shè)計者對地質(zhì)條件的了解程度，大多參考工程經(jīng)驗做定性分析，評價指標(biāo)單一，具有較大的主觀性和片面性，特別是對光面爆破應(yīng)力波和爆生氣體的膨脹壓力共同作用機理的研究中，應(yīng)力波和爆生氣體的能量各占多大比例，光面爆破成縫的主因，節(jié)理、裂隙發(fā)育巖體光面爆破的成縫機理，爆轟波理論，巖石特性，炸藥能量向巖石的傳遞效率，巖石的動態(tài)斷裂、破壞與成縫過程和掏槽孔的形成過程，爆破過程的數(shù)值模擬動態(tài)預(yù)測等，目前都缺少成熟的試驗驗證。

2、在光面爆破參數(shù)優(yōu)化設(shè)計方面，由于受人為因素、施工條件、施工進度要求的影響，往往對爆破機制及爆破參數(shù)認識不足，沒有從理論上探討圍巖(包括強度、節(jié)理裂隙發(fā)育程度、地下水及其它不良地質(zhì)條件)、炮眼深度、周邊眼密集系數(shù)、最小抵抗線、炮眼布置方式、不耦合系數(shù)、用藥量、斷面大小等因素對光面爆破效果的影響規(guī)律，沒有從現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)總結(jié)分析各影響因素對爆破效果的影響，沒有得出一些科學(xué)實用的經(jīng)驗性公式。

3、在隧道及地下工程光面爆破控制管理方面，由于傳統(tǒng)的光面爆破控制管理理論指標(biāo)體系單一，而對光面爆破效果的評定僅憑人為觀測，對于包括爆破面的平整度、爆破輪廓線的規(guī)則性與光滑度、超欠挖情況等具體爆破效果未進行分級與定量化處理，同時對隧道工程爆破開挖進尺與安全步距沒有建立系統(tǒng)的理論，沒有總結(jié)出符合隧道工程開挖普遍實用性的工程參考公式。

三、光面爆破設(shè)計

某省引紅濟石調(diào)水工程引水隧洞Ⅰ標(biāo)項工程輸水隧洞樁號0+009．56～3+000，全長2990．44m。設(shè)計以Ⅲ類圍巖為主，次為Ⅳ類和Ⅴ類圍巖，總體上圍巖穩(wěn)定性較好，洞室分布的大理巖及斷層破碎帶地段地下水較豐富。根據(jù)工程實際情況，以進口單方向掘進，全斷面開挖方案。

1、光面爆破方案選擇

為了使放炮后形成的斷面輪廓基本符合設(shè)計要求，表面光滑，成型規(guī)整，減少對頂板的破壞，便于進行錨噴支護，本隧洞采用光面爆破開挖。針對不同的巖性、不同的斷面形狀與尺寸，通過選擇合適的炸藥品種與規(guī)格、合理的炮眼布置、裝藥量控制、裝藥結(jié)構(gòu)等，可以達到較好的爆破效果。現(xiàn)以Ⅲ類圍巖為例進行鉆爆設(shè)計，其開挖斷面的面積為11．93m。根據(jù)圍巖情況及施工任務(wù)要求，確定循環(huán)進尺為2．0m，采用乳化炸藥，周邊眼采用空氣間隔裝藥結(jié)構(gòu)，其它炮眼采用連續(xù)柱狀裝藥結(jié)構(gòu)。采用火雷管和非電毫秒導(dǎo)爆管雷管起爆。

2、爆破參數(shù)確定

（1)周邊眼的不偶合系數(shù)。

炮眼直徑D與藥卷直徑d之比稱為不偶合系數(shù)。合適的周邊眼不偶合系數(shù)應(yīng)使爆炸后作用于炮眼壁的壓力小于圍巖抗壓強度。理論與實踐證明，當(dāng)不偶合系數(shù)在1．5～3．43時，緩沖作用最佳，光爆效果最好。本隧洞采用YT－28風(fēng)動鑿巖機造孔，炮眼直徑為42mm，為了達到良好的光爆效果，采用25mm的小藥卷，此時不偶合系數(shù)為1．7效果較好。

（2)線裝藥密度q。

線裝藥密度q是指單位長度孔眼中的裝藥量(g/m)。適當(dāng)?shù)膓值應(yīng)該保證沿孔眼連線形成貫穿裂縫而保持新壁面的完整穩(wěn)固。

（3)周邊眼距E、最小抵抗線W。選擇Ⅲ類圍巖E為480mm，W為500mm。

3、掏槽方式

由于隧洞斷面小，為了取得更好的掏槽效果，本設(shè)計采用直眼掏槽爆破。其優(yōu)點是實施操作方便，容易被工人掌握，適用于軟巖、中硬巖。

4、開挖爆破裝藥量

（1）炮眼數(shù)目

炮眼數(shù)目的多少直接影響每一循環(huán)鑿巖工作量、爆破效果、循環(huán)進尺、隧洞成型的好壞。按下式計算炮眼數(shù)目，在施工中，根據(jù)具體情況再作調(diào)整，以達到最佳效果。

炮眼N=q×s/r×η

式中:q―――炸藥單耗量，取q=1．56kg/m;s―――開挖面積，s=11．93m;r―――每米長度炸藥的藥量，乳化炸藥r=0．75kg/mη―――炮眼裝藥系數(shù)，取η=0．7

經(jīng)計算，N=35，根據(jù)以往施工經(jīng)驗，Ⅲ類圍巖炮眼數(shù)在50個左右，本設(shè)計取N=50個。

（2）炮眼布置

初步設(shè)計炮眼布置如圖1所示，共鉆設(shè)50個炮眼。并在開挖過程中，根據(jù)巖性堅硬程度、巖層產(chǎn)狀、巖體整體性的變化，對炮眼布置進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

圖1炮眼布置(cm)

（3）開挖爆破裝藥量

根據(jù)炮眼布置圖、炮眼總數(shù)、每循環(huán)炸藥用量、周邊孔裝藥量、同類工程及現(xiàn)場試驗，確定各眼裝藥量

四、施工控制

1、測量控制

用全站儀、水準(zhǔn)儀配合將激光導(dǎo)向儀固定安裝在洞頂?shù)倪m宜位置，并定期對激光導(dǎo)向儀的方向、高程進行校測，確保其導(dǎo)向正確。根據(jù)激光導(dǎo)向儀的指向位置劃出開挖輪廓線，用紅色油漆標(biāo)識出掏槽孔，輔助孔、周邊孔的準(zhǔn)確位置，測設(shè)控制點，并將臨時水準(zhǔn)點和隧洞中心線控制點引至靠近掌子面不至于被破壞的地方，同時加強保護，每次測量放線時，都要對上一循環(huán)的開挖輪廓進行檢查，并對檢查結(jié)果及時進行分析，以作為調(diào)整爆破參數(shù)的實驗依據(jù)。

2、定位與鉆孔

炮眼布置好后，就可進行鉆孔作業(yè)，鉆孔采用YT－28氣腿式風(fēng)鉆。鉆孔時采用造孔臺車，分層作業(yè)，由上而下進行鉆孔。造孔臺車又可作為噴錨支護和測量放線的操作平臺。鉆孔時每一鉆孔深度必須符合設(shè)計要求，掏槽眼造孔應(yīng)嚴(yán)格按爆破設(shè)計圖控制位置、傾角和孔深，其孔位偏差不應(yīng)大于5cm，周邊眼沿輪廓線調(diào)整誤差不大于5cm，外插角控制在2°～3°，眼底控制不超出開挖輪廓線10。

3、清孔、裝藥

炮眼鉆好后，用高壓風(fēng)進行清孔，將孔中的小石渣等清除干凈，經(jīng)檢查深度和位置、傾角符合設(shè)計要求后，便可開始裝藥，裝藥必須按設(shè)計的段位進行，裝藥時，先用炮棍輕輕送入裝有雷管的藥卷，然后依次裝入其它藥卷，每孔藥裝完后，用炮泥封堵。

4、爆破

當(dāng)裝藥完成后，經(jīng)檢查每孔段位準(zhǔn)確無誤后，將各非電毫秒雷管捆綁在起爆藥包上，設(shè)備、人員撤離到安全地點后，火雷管起爆。

五、光面爆破的質(zhì)量控制

光面爆破與傳統(tǒng)的爆破法相比，最顯著的優(yōu)點是能有效地利用不耦合裝藥控制周邊眼炸藥的爆破作用，從而減少對圍巖的擾動，保持圍巖自身的穩(wěn)定性，確保施工安全及減少超挖、杜絕欠挖。

因此，控制超欠挖是光面爆破質(zhì)量控制的關(guān)鍵。根據(jù)云霧山隧道的特點，采用以下幾項措施：

1、根據(jù)地質(zhì)情況，采取不同的措施控制因?qū)永砉?jié)理對超欠挖的影響。據(jù)以往施工經(jīng)驗，對水平或緩傾巖層，一般拱部超挖較大，而邊墻則易出現(xiàn)欠挖，且成形較差。對垂直層理，拱腰和拱腳處易出現(xiàn)欠挖。對傾斜層理，一般超欠挖和成形都較易控制，但在沿縱向某些部位則容易產(chǎn)生松動掉塊，增大超挖量。針對以上情況，通過調(diào)整周邊眼位置、裝藥量或其它輔助方法等措施來控制超欠挖。

（1）在水平層理地段根據(jù)層厚情況，V級圍巖地段拱部炮眼可內(nèi)移5～10cm。Ⅱ、Ⅲ級圍巖拱部則減少裝藥，邊墻部位周邊適當(dāng)加密炮眼，減少單孔線裝藥量。

（2）在垂直層理地段，適當(dāng)減弱邊墻部裝藥量，拱部周邊眼藥量相對邊墻略大。

（3）在傾斜層理地段，應(yīng)盡量使周邊眼全長均勻裝藥，在周邊局部采取一些輔助措施。

（4）盡量避免沿層理面鉆孔，重視做好噴錨網(wǎng)等初期支護。

2、優(yōu)化周邊眼裝藥方法

Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段實行空氣間隔裝藥，導(dǎo)爆索串聯(lián)，巖石整體性好時，可適當(dāng)增加藥量，在軟弱破碎圍巖地段，應(yīng)減小裝藥量，周邊眼可隔眼裝藥或只裝導(dǎo)爆索；特殊地段可實施預(yù)留光爆層法施工。

3、嚴(yán)格控制作業(yè)質(zhì)量

（1）提高測量放樣精度和鉆孔精度，鉆眼前用插桿法定出隧道掘進方向，以便于鉆工掌握周邊眼的外插角，也可利用激光指向儀輔助鉆孔定向。加強司鉆工的操作水平和責(zé)任心。

（2）以往施工發(fā)現(xiàn)，由于現(xiàn)有風(fēng)槍的結(jié)構(gòu)特點，常會出現(xiàn)“左欠右超”的現(xiàn)象，測量人員在放線時可適當(dāng)加以調(diào)整消除。

（3）鉆眼時，周邊眼和掏槽眼的鉆眼精度控制在3cm～5cm以內(nèi)。

（4）周邊眼的外插角應(yīng)隨眼深的變化而變化，原則是使兩茬炮的銜接臺階小于15cm。

（5）根據(jù)工作面眼口位置巖面的凹凸程度調(diào)整炮眼深度，以保證眼底在同一平面上。

（6）所有炮眼均應(yīng)堵塞炮泥，堵塞長度20～40cm。

4、加強現(xiàn)場管理，實行程序化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

六、結(jié)束語

總之，要保證光面爆破的效果，就要對爆破參數(shù)和施工現(xiàn)場進行嚴(yán)格管理，在施工中對地質(zhì)條件變化周密掌握，以保證施工質(zhì)量和進度。

參考文獻:

道路施工報道范文第5篇

關(guān)鍵詞：市政道路；施工；環(huán)境保護；問題；措施

Abstract: with the coming of the knowledge economy time, global trade have become increasingly frequent, accounting personnel to have higher demands, the knowledge economy financial decision-making must be omni-directional grasp the information, the application of advanced science and technology, the scientific decision. This paper discusses the knowledge economy era of the challenges facing financial accounting personnel, this paper analyzes the knowledge economy age accountants countermeasures.

Keywords: knowledge economy era accountants challenges and countermeasures

中圖分類號： U41 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

近幾年來，市政道路交通運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機動車保有量迅猛增加，市政道路交通對環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的地步，因此，加強市政道路建設(shè)的環(huán)境保護措施已迫在眉睫。市政道路工程建設(shè)是國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的內(nèi)在要求，也將對一個地區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化等發(fā)展起著重要的促進作用，然而，市政道路工程項目的修建勢必消耗資源、改變地形地貌和原有的自然景觀，建設(shè)和運營過程還可能產(chǎn)生各種污染，這些綜合因素嚴(yán)重地影響著沿線的自然環(huán)境，破壞了原有的生態(tài)平衡。

一、市政道路工程施工對環(huán)境影響的分析

1、空氣環(huán)境污染

城鎮(zhèn)道路工程施工階段，對空氣環(huán)境的污染主要是施工揚塵、施工機械和運輸車輛尾氣以及路面鋪筑瀝青的煙氣。施工揚塵主要來自以下幾方面：其一，車輛行駛產(chǎn)生的揚塵和粉塵。其二，露天堆場和場地的風(fēng)力揚塵。其三，混合料拌和揚塵和粉塵，如灰土拌和、混凝土拌和加工。

施工機械和運輸車輛排放出的主要污染物有，一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳氫化合物（CnHm）、二氧化硫（SO2）、微粒物（炭煙PM）。路面鋪筑瀝青的煙氣也是主要污染源之一。瀝青煙氣是一種極細微的具有揮發(fā)性的小顆粒，它的成分極其復(fù)雜，大約有1000 多種物質(zhì)組成，現(xiàn)在已分析出來的就有100 多種，其中含量最多的是多環(huán)芳烴類物質(zhì)，其次還有含氧、氮、硫的環(huán)化合物。瀝青煙和粉塵可經(jīng)呼吸道和污染皮膚而引起中毒，發(fā)生皮炎、視力模糊、眼結(jié)膜炎、胸悶、腹病、心悸、頭痛等癥狀。

2、施工噪聲與振動污染

城鎮(zhèn)道路工程施工期間各種作業(yè)機械和運輸車輛都會產(chǎn)生強烈的噪聲和振動，對沿線和附近的居民聚集區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等產(chǎn)生較大的影響和危害。施工噪聲與振動污染危害主要表現(xiàn)為：損傷聽力，干擾睡眠，干擾交談、工作、思考，對人體生理、心理產(chǎn)生影響，對動物影響；振動對人、建筑物、儀器設(shè)備都會帶來直接的危害。對人體的危害表為影響作業(yè)工人的身心健康和工作效率。城鎮(zhèn)道路工程施工中與振動有關(guān)的例子有：打樁引起臨近房屋地基損壞、墻體變形開裂；重載汽車和振動壓實機械經(jīng)過時，引起沿街房屋窗玻璃共振等。

3、施工廢水污染

城鎮(zhèn)道路工程施工過程中對水環(huán)境影響主要來自施工排放的生產(chǎn)廢水和施工人員生活污水。施工過程中的生產(chǎn)廢水主要來自以下幾大方面：其一，混凝土澆筑與養(yǎng)護、表層裝修與沖洗，砂石加工與沖洗。其二，施工物料流失，如砂、土方等露天堆放、施工中水泥拌和后沒有及時使用造成的廢棄，遇暴雨時將可能被沖刷進入水體，部分建材也會隨雨水進入附近的水體，污染水環(huán)境。其三，施工機械設(shè)備沖洗、施工車輛的沖洗和機修產(chǎn)生的污水，常含有泥沙、懸浮物和油類物質(zhì)，若不經(jīng)過處理直接排入周圍水體，必將造成水體的油類污染。施工人員生活污水主要來自集中施工現(xiàn)場、施工營地的生活污水，如不采取必須的防治措施，直接排放，將會對環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。

4、固體廢物污染

城鎮(zhèn)道路工程施工中產(chǎn)生的固體廢物主要為施工生產(chǎn)廢物和生活廢物。其危害表現(xiàn)為侵占土地，破壞地貌和植被，污染土壤、污染水體、污染大氣以及影響環(huán)境衛(wèi)生。

城鎮(zhèn)道路工程施工固體廢物主要有以下幾個來源：其一，生活辦公區(qū)的食堂產(chǎn)生的剩菜剩飯、餐廚垃圾；辦公室的廢日光燈管、墨盒、曬鼓和廢紙張；宿舍區(qū)產(chǎn)生的糞便、生活垃圾。其二，路基工程中，地表清理構(gòu)筑物拆除產(chǎn)生的樹木、雜草、建筑垃圾；路基開挖產(chǎn)生的棄土、棄渣；路基填筑中土石方運輸沿路撒落。其三，路面工程中，拌和場物料運輸撒落；路面澆筑瀝青廢料、混凝土廢料；機械設(shè)備維修廢配件等。

5、對社會環(huán)境產(chǎn)生影響

城鎮(zhèn)道路工程建設(shè)對區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展、交通水利等基礎(chǔ)設(shè)施、文物古跡、人文景觀和自然景觀產(chǎn)生一定的影響。具體表現(xiàn)為對社會經(jīng)濟、征地拆遷、基礎(chǔ)設(shè)施、人員交往的阻隔、文物保護、景觀環(huán)境等方面的影響。

二、市政道路施工的環(huán)境保護措施

市政道路工程在施工過程中，應(yīng)充分考慮其對周邊環(huán)境的不利影響，系統(tǒng)研究其環(huán)境保護措施，努力控制項目施工對環(huán)境的影響，做到綜合防治的效果。

1、揚塵防治。在有運輸車輛經(jīng)過的泥土道路上經(jīng)常灑水，運輸水泥、土方等粉狀材料的車輛必須加蓋篷布，可有效降低道路揚塵量；施工場地內(nèi)堆放粉狀材料應(yīng)輕裝、輕卸，不用時宜加蓋蓬布密封保存，采用現(xiàn)代化先進設(shè)備施工也會較大程度地降低工藝揚塵；對開挖或回填形成的新地面，應(yīng)及時用綠網(wǎng)覆蓋，可有效降低施工現(xiàn)場的風(fēng)蝕揚塵污染程度。

2、噪聲防治。針對市政道路工程項目自身的施工特點，應(yīng)及時淘汰落后設(shè)備，增加使用輕型震動機械，可使施工過程中的噪聲污染程度有效降低；合理安排施工時段，盡量將重型施工作業(yè)的時間安排在白天，如需夜間施工也應(yīng)盡量安排人工作業(yè)；大力推廣采用吸聲、消聲、隔聲功能性強的降噪技術(shù)，加強重型振動機械的維護和保養(yǎng)，以降低施工機械噪聲。

3、水污染防治。妥善處理混凝土泄露的泥漿、攪拌站廢水等施工廢水，未經(jīng)處理干凈不得將施工場地污水直接排入城市污水管網(wǎng)或河流；對現(xiàn)場存放油料的場地地面必須進行充分的防漏、防滲處理，取用時也要采取相應(yīng)的措施防止油料大量滴漏而污染水體。

4、固體廢棄物污染防治。在市政道路工程項目實施過程中，對不同的建筑垃圾應(yīng)進行及時分類，對可用的垃圾應(yīng)進行回收循環(huán)利用，如砂、碎石類廢料可作為混凝土骨料，碎磚頭等可作為土方回填料等；對沒有利用價值的固體廢棄物，應(yīng)及時收集、清運處理。

5、施工期生態(tài)保護措施

施工期對生態(tài)環(huán)境的影響主要為道路建設(shè)的挖填土方。施工會破壞該區(qū)域原有的植被和農(nóng)田， 土地功能、生態(tài)功能將會發(fā)生變化。施工期生態(tài)保護措施主要有以下幾點。

（1）及時做好永久占地和臨時占地的施工壓實工作，嚴(yán)格控制臨時占地，盡量少占地、少破壞植被，將臨時占地面積控制在最低限度，以免造成土壤與植被的大面積破壞。

（2）對于臨時占地和新開辟的臨時便道等破壞區(qū)，竣工后要進行及時的土地平整和植被重建工作，同時要保障生態(tài)系統(tǒng)的多樣性與完整性，促進區(qū)域生態(tài)環(huán)境向著良性循環(huán)方向發(fā)展。

（3）項目實施時，項目建設(shè)要與生態(tài)建設(shè)同步進行。項目建成運營后， 植被恢復(fù)與綠色工程體系建成， 施工取土?xí)r采取平行作業(yè)， 邊開挖、邊平整、邊綠化， 計劃取土， 及時綠化，及時進行景觀再造， 在雨水地面徑流處開挖路基時， 及時設(shè)置臨時土沉淀池攔截泥沙，待路基建成后， 及時將土沉淀池推平； 進行綠化或硬化， 在土方開挖回填時避開雨季。

總之，關(guān)于市政道路環(huán)保方面需討論的問題還有很多，市政道路建設(shè)不僅要滿足預(yù)計的交通功能，還應(yīng)將對自然環(huán)境的不利影響減少到最低，做到與自然環(huán)境交融。因此每一個從事道路勘察設(shè)計的人員，要有義務(wù)更要有能力在此方面做一些有價值的工作。

參考文獻：