隧道工程安全管理
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇隧道工程安全管理范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。
隧道工程安全管理范文第1篇
【關鍵詞】：隧道工程；風險管理；安全設計；開挖方案；安全管理
中圖分類號： U455 文獻標識碼： A 文章編號：
引言
隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，對交通運輸提出了越來越高的要求，在近幾年的重要基礎設施建設中，無論是鐵道工程還是公路工程，為了能夠避開不良地質條件或者是為了避開村鎮(zhèn)以及為了少占耕地、林地，越來越多的采用了隧道方案。而采用隧道方案，不僅減少了線路長度，提高了線路標準，提高了運行速度，更減少了運營期間的養(yǎng)護、維修工作量，確保了運營安全、暢通。但是，在享受隧道交通便利性的同時，還應該特別的重視施工安全問題。
一、加強風險管理
風險評估與管理必須貫穿于鐵路隧道施工全過程，必須加強隧道施工過程的風險防范和風險管理，分階段進行風險監(jiān)控和管理，落實各項風險防范措施。
要有專門的公司對隧道的風險評估全面負責，公司工程部負責制定風險評估和風險管理工作管理辦法，督導施工單位開展施工階段風險評估工作；
施工單位根據(jù)制定的《工程風險評估管理辦法》中有關施工階段風險評估的相關要求進行風險評估。根據(jù)設計階段的評估結果，在超前地質預報和圍巖量測的基礎上進一步評估設計確定的風險源、風險等級，對工程措施、施工方法和支護參數(shù)進行評估，提出相應的施工措施；
監(jiān)理單位督促施工單位制訂并實施風險防范措施
二、強化施工組織的安全設計
1、施工安全設計
安全生產保證措施是實施性施工組織設計的重要內容。根據(jù)隧道設計文件的“施工安全設計”、施工階段超前地質預報和風險評估意見，細化工程措施，必要時進行專題研究進行分析論證。尤其是對穿越斷層破碎帶、巖溶等不良地質和特殊巖土的隧道，必須編制專項施工方案及相應安全保證措施，編制有針對性的應急預案。
2、隧道施工組織設計的審批和實施
（1）長度1000m及以下的一般地質隧道施工組織設計，由總監(jiān)理工程師審批后實施；
（2）長度1000m以上隧道和不良地質、特殊巖土、深埋隧道的施工組織設計，須經(jīng)施工單位集團公司審查；總監(jiān)理工程師審核后報工程部審批；
（3）按經(jīng)審查批準的施工方案組織實施。如需調整，一般隧道經(jīng)總監(jiān)理工程師組織設計、施工單位研究后報公司工程部批準；重點隧道重大施工方案調整須報鐵道部批準。
3、做好超前地質預報
由于目前勘察手段、時間、費用以及判釋水平等因素限制，在勘察設計階段尚不能完全準確地探明隧道所穿越的地層及洞身周邊的地質情況，特別是存在的對隧道施工安全有很大威脅的巖溶、斷層、富水裂隙、暗河等也不能準確判釋和提示，因此施工中進行超前地質預測預報是確保施工安全必不可少的手段。
勘察設計單位負責超前地質預報方案編制，指導施工單位實施方案，依據(jù)超前預報成果修正設計。超前地質預報方案要明確隧道超前地質預報等級、預報方法、預報內容、預報頻次、實施計劃，提出儀器配置和操作要求、信息判釋、數(shù)據(jù)采集與處理、預報成果編制等技術要求。
施工單位按照超前地質預報方案編制實施細則并實施，對超前地質預報成果及數(shù)據(jù)真實性負責。應將超前地質預報納入工序管理，嚴格按預報方案和實施細則實施。
監(jiān)理單位負責檢查施工單位現(xiàn)場地質、物探專業(yè)技術人員數(shù)量及能力，設備類型及數(shù)量，超前地質預報的實施和數(shù)據(jù)采集情況；進行相關協(xié)調工作。
三、合理的開挖方案
1、全斷面法
隧道工程中采用全斷面一次開挖成形的施工方法。是將全部設計斷面一次開挖成型，再修筑襯砌，一般可適用于Ⅴ～Ⅵ類圍巖，因開挖作業(yè)面大，鉆爆效率高可采用鑿巖臺車和高效運裝機。
2、交叉中隔壁法
交叉中隔壁法是將大斷面隧道分部分塊開挖，先開挖隧道一側的一和二部并分別施作封閉的初期支護和臨時支撐，再開挖隧道另一側的一和二部并分別施作封閉的初期支護和臨時支撐，最后分別開挖隧道左右兩塊底部，形成隧道初期支護和臨時支撐網(wǎng)狀封閉穩(wěn)定支護形式的隧道開挖施工方法，一般適用于Ⅴ～Ⅵ級圍巖，也可用于淺埋隧道施工。
3、臺階法
臺階法分為兩臺階法和三臺階法施工，其中兩臺階一般適用于Ⅲ級圍巖施工。在隧道開挖過程中，在三個臺階上分七個工作面，以前后七個不同位置相互錯開同時開挖，然后分部及時支護，形成支護整體?？s小作業(yè)循環(huán)時間，逐步向縱深推進的隧道開挖施工方法，一般適用于黃土地區(qū)隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ級圍巖地段。
4、雙側壁導坑法
雙側壁導坑法是采用先開挖隧道兩側導坑，及時施作導坑周邊初期支護及臨時支護，然后再開挖中部剩余土體的隧道開挖施工方法，一般適用在Ⅴ～Ⅵ級圍巖，大斷面和超大斷面鐵路隧道工程，也可用于淺埋隧道施工。此方法成本較高、進度較慢。采用該法開挖時，雙側壁導坑超前的距離相等或不等。為了穩(wěn)定工作面，經(jīng)常和超前預注漿等輔助施工措施配合使用。
四、做好爆破器材的運輸
爆破器材對于隧道施工來說，是非常重要的工具，因為隧道在開挖的過程中，一旦出現(xiàn)開挖困難，就必須利用爆破器材來實現(xiàn)預期的開挖目的，而爆破器材的運輸同樣也是造成隧道施工安全事故的主要原因之一，正是因為這樣，必須做好爆破器材的運輸工作，這樣才能夠從根本上杜絕相應事故的發(fā)生。具體的運輸措施包括了以下幾點：第一，爆破器材的運輸，必須有專人護送，而且必須是點對點的運輸，在運輸?shù)耐局胁荒軌蛴腥魏蔚碾S意停留；第二，在運輸?shù)倪^程中，雷管與炸藥必須分開運輸，而運輸這兩種物品的車輛必須保持一定的距離，至少是54米；第三，及時爆破器材的數(shù)量少，也不能夠用拖車、三輪車、自行車等等來運輸，必須給與絕對的安全保障。
五、做好用電的安全管理
隧道施工與用電有著直接的關系，比如說施工器具的用電、洞內照明的用電等等，如果用電不能夠給與科學的管理，那么就會造成碰電、火災等等現(xiàn)象，從而不利于隧道的順利施工，甚至還會造成非常嚴重的安全事故。正是因為這樣，必須嚴格的做好用電的安全管理，使隧道施工人員能夠處于絕對安全的施工環(huán)境下作業(yè)。具體的實施措施包括了以下幾點：第一，隧道施工的用電設備必須實行一機、一箱、一閘、一漏，而在線路的排列上還必須嚴格的按照具體電力線要求的顏色進行排列；第二，隧道施工用電的電力線不能夠設置與隧道通風管同邊，如果已經(jīng)設置成同邊，至少也要保持100cm的距離；第三，隧道用電施工的配電箱必須牢固的設置在相關規(guī)定的高度，而其鎖、蓋等等也應該確保完好無損，而內部的配線必須整齊、干凈。
六、做好隧道施工的觀察
隧道施工不像露天施工那樣一目了然，很多的施工條件都會因為時間、氣候以及環(huán)境發(fā)生改變，而這些改變則非常容易引起相應的施工安全問題，正是因為這樣，在進行隧道施工過程中，必須做好相關的觀察工作，比如說隧道施工的支護是不是處于安全、穩(wěn)定的狀態(tài)；施工地點附近的圍巖是不是足夠安全；隧道施工的開挖面有沒有出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象；隧道施工的過程中有沒有地下水等等。而一旦施工作業(yè)的環(huán)境發(fā)生了變化，就必須及時的停止施工，待相關檢測處理之后，才能夠恢復施工，這樣才能夠絕對的保證隧道施工的安全性。
結束語
在隧道施工中易發(fā)生各類安全事故，為確保隧道施工安全，保證工程質量，設計、建設以及施工等各方人員應加強相互溝通和協(xié)作，并深入做好地質勘察工作，選用合理的施工方法，并堅持標準化管理，強化施工現(xiàn)場作業(yè)安全控制，不斷優(yōu)化作業(yè)環(huán)境，做好個人防護，以實現(xiàn)確保安全生產，減少事故發(fā)生，從而提高經(jīng)濟效益。
參考文獻：
【1】任錦智.淺析如何降低隧道施工安全風險[J].廣東科技.2012
隧道工程安全管理范文第2篇
關鍵詞：隧道工程，不安全因素，防范措施
一、主要不安全因素
1．搭設圍擋時，交通組織設計不具體，人員車輛疏導不利，圍擋搭設不牢固，警示性標牌、標語不醒目，夜間警示燈不亮，易造成過往車輛、行人及作業(yè)人員的傷害。
2．電力電纜隧道施工位置，在城市規(guī)劃中多在人行道路上，與明線走廊軸線相同，施工井口上方的高壓線路隱患較大，井架組立安裝、拆除、維修保養(yǎng)，起重吊裝設備等，易發(fā)生侵占帶電設備、線路安全距離。
3．地下的電纜、供水、供暖、雨水、污水、燃氣、人防、通訊光纜等管線較多，埋設深淺不一，走向不明，使用機械設備開挖井口時，易發(fā)生管線破裂，造成燃氣泄漏、燃燒、爆炸；污水漫流；熱氣噴發(fā)等停水、停電、斷氣、停暖、傷人等事故。
4．上下人員的扶梯安設不牢固，護身欄桿高度不夠、踏板距離過大、轉彎過急；人員上下扶梯嬉戲打鬧或乘坐提升機吊斗上下易造成人員高處墜落事故。
5．掏挖土方時，土質松軟、超挖、挖神仙土。隧道內工作空間狹小，作業(yè)人員使用工具相互間距離近；照明亮度不夠等易造成塌方、物體打擊等事故。
6．在隧道未挖通時地下與外界相對隔絕，進出口受限，自然通風不良，網(wǎng)片、拱架焊接時會產生大量的有毒有害煙塵；錨噴混凝土作業(yè)會產生大量有害粉塵。
7．拱架安裝時作業(yè)人員用力不協(xié)調，臺階不穩(wěn)固，拱架、網(wǎng)片連接施焊時，人員赤手扶持等易造成拱架倒塌傷人、人員觸電等事故。
8．噴射前檢查作業(yè)地段的土體不認真，對土體判斷不準確，浮土清理不徹底，拱架網(wǎng)片移位，作業(yè)過程中進行排險；混凝土噴射發(fā)生堵管故障，排除故障時噴嘴前方站人；噴射機安放在松軟的土體上不穩(wěn)定。噴射混凝土施工人員，操作噴頭和注漿管的工人防護用品不齊全等，易造成射流傷人和職業(yè)病發(fā)生。
9．與運行隧道連接，破口時無施工方案，無防護措施，監(jiān)護不到位。進入隧道不進行氣體檢測，易造成電纜放炮、人員觸電、窒息等事故。
10．施工機械設備較多，維修使用情況復雜；錨噴機、起重吊裝機、電焊機、空氣壓縮機、混凝土攪拌機、注漿機、低壓變壓器、臨時用電的電源箱等在狹小的場地內，人員車輛來往，易造成機械傷害、觸電等事故。
二、主要防范措施
1．圍擋布設應保證穩(wěn)固、潔凈、整齊、美觀；用鋼管搭設框架，外側用彩鋼板圍設，城市主干道高度2．4m、次干道1.8m以上。懸掛警示性標牌、標語、警示燈、反光膜。嚴禁在圍擋外堆放建筑材料、建筑垃圾、生活垃圾。
2．在龍門架吊裝、拆除前現(xiàn)場負責人必須對吊車司機和現(xiàn)場作業(yè)人員進行安全技術交底，用紅外線測距儀測量上方電源線高度，明確《電力安規(guī)》中規(guī)定的帶電吊裝車輛與電源設備的安全距離，監(jiān)護人要時刻提醒吊車指揮，達不到安全距離要求，提前與供電部門聯(lián)系，停電作業(yè)。對隧道頂端的高壓電桿、鐵塔，根據(jù)埋設深度和隧道覆土厚度等情況提前對高壓電桿、鐵塔進行加固和支護。
3．土方開挖前，應摸清地下管線等障礙物，并應根據(jù)施工方案的要求，將施工區(qū)域內的地上、地下障礙物清除和處理完畢。開挖井口時不得使用大型機械作業(yè)，使用小型機械破路面前要經(jīng)有關部門審批，加強監(jiān)護，不斷觀測。人工作業(yè)也必須試探性開挖，發(fā)現(xiàn)地下管線等情況立即停止作業(yè)，由有經(jīng)驗的人員到場指揮方可繼續(xù)進行。情況復雜時請求設計單位、建設單位等有關人員到場制定防護措施后才能繼續(xù)施工。開挖電纜井口時必須分階段進行，每挖深1.2m，停止開挖，對井壁進行錨噴支護，防止塌方。基坑開挖深度超過2m時，必須在邊沿設高度在1.2m以上的護身欄桿，井口邊沿用磚砌30cm擋水堰。夜間加設紅燈作警示標志。人員要通過爬梯上下基坑。
4．上下人員的臨時扶梯安裝要牢固可靠，可用Φ24，L=2000的圓鋼作錨桿打入井壁與拱架可靠連接，錨桿上可用鋼管焊成樓梯式樣，每層踏板高度控制在30cm以內，外側加焊高度1.2m以上護身欄桿。要時刻教育作業(yè)人員，上下扶梯前后人員要保持一定的距離，不要嬉戲打鬧，不準乘坐提升機吊斗上下井口。
5．隧道橫向掏挖時，在開挖之前，要調查地下設施(各種管線)的位置和大致深度，并在地下用豎桿或在地面作明顯的標記。在掏挖過程中如發(fā)現(xiàn)邊坡裂縫或不斷掉土塊時，施工人員應立即撤離操作地點，并即時分析原因，根據(jù)情況采取有效措施處理。吊運土方時，應檢查起吊工具、繩索是否牢靠。吊斗下面不得站人，卸土堆應離開井口邊保持2m以上的距離，以防造成坑壁塌方。挖掘土方應從上而下進行，嚴禁掏空底腳(神仙土)，以免塌方。多人作業(yè)時要保持距離，照明亮度必須充足，避免使用工具時造成相互傷害。
6．必須保證充足的送風量，可使用風機通過管道向作業(yè)面送風，一般送風量每人4 m3/min即可滿足要求。開啟原有隧道，要對有毒有害氣體檢測，井蓋開啟后通風30min以上人員才準許進入。開啟的井蓋安排專人監(jiān)護，設置標準遮欄，懸掛警示性標牌。作業(yè)后立即將開啟的井蓋蓋好。
7．在架設拱架前，應采用墊板等將拱架的基礎面墊實。架設時，設專人統(tǒng)一指揮，搬抬安裝時協(xié)調用力；用Φ12的螺紋鋼縱向連接桿件3根～5根、將相鄰的鋼拱架焊接牢固，防止鋼拱架傾覆或扭轉及變位。對鋼拱架進行檢查，如發(fā)現(xiàn)扭曲，壓曲等現(xiàn)象或征兆時，及時采取加固措施。鋼拱架焊接時，扶持連接桿件的人員要穿絕緣鞋，戴絕緣手套。
8．在噴射混凝土作業(yè)前，應詳細檢查拱墻受噴面，徹底清理浮土。安排專人仔細檢查管路，接頭等，防止噴射時發(fā)生因軟管破損或接頭斷開，進行噴射作業(yè)時，作業(yè)人員必須佩戴防塵口罩，防護面罩，眼鏡，膠皮手套，勞保雨鞋等。人工噴射時應配備輔助噴射支架，防止在發(fā)生管路堵塞時因噴嘴劇烈振動而引起的危害。當轉移噴射地點時，必須首先關閉噴射機，噴嘴前方不得站人。在處理管路堵塞時，噴頭應有專人看護，以防消除堵塞后，噴頭擺動噴射傷人事故。在噴射混凝土施工時，為避免供料、拌和、運輸噴射作業(yè)之間的相互干擾，應有統(tǒng)一的聯(lián)絡信號和聯(lián)絡方式，統(tǒng)一指揮，防止因噴射手和機械操作人員之間聯(lián)絡不暢造成事故等。
9．新舊隧道破口連接時，制定可靠的安全技術方案，到電纜管理部門辦理工作票，在有電纜工作經(jīng)驗的專人指揮下，對電纜采用絕緣橡膠封蓋、木板隔離、懸吊等措施；破口前可先用水鉆打眼，找準位置后可使用風鎬等破碎機械進行開口作業(yè)。作業(yè)時要設專人監(jiān)護，時刻保護運行電纜的安全。
10．設置機械設備管理組，專人管理。進場前根據(jù)井口位置和機械數(shù)量畫出機械設備位置圖，充分考慮人員、車輛通行、作業(yè)的安全，合理布置。
三、結束語
總之，隧道工程施工安全危險源的辨識及安全管理措施又是隧道安全施工的前提和保障，隨著國家安全監(jiān)督機構的監(jiān)督職能日益完善及齊備，熟練掌握隧道施工危險源的辨識方法及采取可靠的安全管理措施將進一步有利于隧道施工安全保障。
參考文獻：
隧道工程安全管理范文第3篇
關鍵字：隧道工程；施工安全；風險管理
中圖分類號：U45文獻標識碼： A
隧道工程是一個有許多學科門類的復雜的系統(tǒng)工程,并且還具有資金投入大、技術復雜、建設周期長、建筑安裝實物量大、項目涉及范圍廣等特點。由于隧道建設存在著許多的風險和不確定性,多變、復雜的工程地質條件及勘察資料的局限性和相關設計理論的不完善性，所以使得一些意外事故在工程施工中不可避免地發(fā)生了。同時,地層、水文地質和周圍環(huán)境都會由于工程施工的干擾造成直接影響,且由于工程施工避免不了要與環(huán)境發(fā)生關系,所以使得隧道及地下工程風險不僅具有復雜性、多樣性的內部因素，也有層次性、綜合性的外部環(huán)境因素。此外,由于隧道工程施工建設周期長,涉及到的人員多,也可能會發(fā)生一些意想不到的事件在工程建設中由于人為的疏忽,工程風險也具有很大的突發(fā)性和偶然性,目前隧道工程中施工過程風險的研究還很不完善。由于我國面積廣闊,所以有著多元化和多山的地形。大量的隧道工程需要在交通建設工程過程中來進行。而隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展,越來越多的地下軌道交通和高速鐵路需要加大建設,這也使得隧道工程的需求不斷增加。所以我們必須加大對隧道工程施工安全因素的研究。本文主要對隧道施工安全風險管理進行研究分析。
一、隧道施工風險所具有的特征
在隧道施工中的地下作業(yè)、照明通風、巖爆塌方等問題都是地下施工中所具有的特有問題。此外,由于非常局限的地質勘探、復雜和多變的地質條件，它的好壞以及準確性直接影響隧道了隧道施工安全、質量和進度。因此,隧道工程施工風險既具有一般的風險特性外,并且還具有許多自身所獨有的特點,主要體現(xiàn)在隧道施工風險高度依賴工程地質和水文地質條件,以及由此產生的隧道施工風險的隱蔽性和隨機性的風險發(fā)生。與此同時,隧道施工風險的后果非常嚴重,除了有較大的影響,并且還會在隧道工程施工的過程中加增加風險性。此外,隧道施工現(xiàn)場的環(huán)境與其風險也有一定的關系。通過隧道風險的各種特點,結合現(xiàn)成的研究和經(jīng)驗積累,得出包括施工風險(如可能造成重大風險事故的塌方、巖爆、突水等),技術風險(如施工技術不合理、爆破控制不當?shù)?),自然風險(如不可抗拒的自然災害等),管理風險(如管理人員不合格等)和設備風險(如設備安裝事故等)在內的隧道工程施工中常見的風險因素。
由于隧道施工風險所具有的這些獨特性,應該充分認識與了解這些特性在隧道施工過程風險管理中,采取適當?shù)拇胧﹣響獙Σ煌乃淼朗┕わL險，以達到隧道施工風險的有效管理。
二、隧道施工風險管理的基本內容
隧道工程是一個投資大、建設周期長、涉及面廣的復雜系統(tǒng),但也有很多不確定性和不可預知的因素在建設這些項目的過程中，因而更多、更大的風險因素存在于隧道工程建設中。為使危險因素對工程項目造成的不利影響降到最低,我們必須要將合理有效的風險管理用在隧道工程施工的實施上。通過風險規(guī)劃、風險分析和風險監(jiān)控,來科學合理地使用管理辦法、技術手段對項目涉及的風險實施有效控制,主動進行系統(tǒng)地對項目風險進行全過程管理及監(jiān)控,以降至項目最低風險。
三、進行隧道施工安全的風險評估
隧道施工前，應該組織專家對隧道不良地質和可能發(fā)生的地質災害，進行風險評估，通過實施隧道風險等級管理，建立安全有效的計劃和有針對性的預防和應對機制演練，并主動進行必要的安全監(jiān)控和防護措施，繼續(xù)加強施工過程中的安全保證措施。
為了確保重大技術安全問題的隱患在隧道施工的過程中發(fā)生，我們應該通過組織專家來進行研討和咨詢，建立專家研討和協(xié)商制度，努力確保隧道施工的安全性，通過利用科技手段、成熟的技術、先進的設備以及可靠的經(jīng)驗，有效降低項目成本和施工風險系數(shù)。
四、控制隧道施工風險的措施
1、建立風險管理系統(tǒng)，有效的進行風險防范工作
為保證隧道施工的安全，應對風險管理進行理念的樹立，要進一步樹立 “安全發(fā)展”的觀念。要切實落實安全生產責任制，強化企業(yè)的安全責任。施工建設單位按照設計文件進行防范措施的制定，監(jiān)理單位要進行審查防范措施，并檢查隧道施工風險管理制度的執(zhí)行情況。施工單位是隧道施工安全的責任主體，我們必須加強風險防范和風險管理在隧道施工過程中，并且實施風險防范措施。加強危險源的監(jiān)控，加強風險調查，特別是增加風險排查和管理工作。必須針對查出來的安全隱患進行立即組織整改，有效防范、遏制施工安全事故的發(fā)生。
2、要做好地質預報的工作，落實地質預報的責任
施工單位應結合隧道工程地質條件和對于施工組織設計編制超前地質預報方案進行指導，明確隧道地質預報的方案、預報的內容、預報頻次、實施計劃，提出設備配置和操作要求、信息判斷、數(shù)據(jù)采集與處理、預報成果報告編制等技術要求。要對能夠勝任超前地質預報工作的技術人員進行培訓，以確保超前地質預報成果及數(shù)據(jù)的有效性。
3、加強施工安全培訓，落實施工安全責任
要增強安全的意識、教育和培訓，根據(jù)各企業(yè)的情況來建設安全文化。負責隧道施工安全的施工單位，必須提高安全生產意識，進行認真的技術培訓，不斷提高管理人員以及技術人員的安全生產知識。嚴格遵守相關安全法律、法規(guī)和規(guī)章制度，建立安全生產保障體系，做好安全生產的措施，并且做好安全應急救援預案，配備應急救援人員、器材、設備，應急救援預案按規(guī)定報監(jiān)理單位批準并報建設單位核備，并定期進行演練。隧道開挖、噴錨支護、襯砌操作人員必須進行上崗前的技術、安全培訓，考試合格后方可上崗。作業(yè)人員必須持證上崗。監(jiān)理單位對地質超前預報、洞內通風、鉆爆設計和爆破器材的管理、圍巖變形監(jiān)控量測及初期支護、二次襯砌、防水堵漏、臨電管理等工作作為主要控制點，通過巡檢、專檢、旁站、指令、專題會議等手段進行監(jiān)控。對預防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落實以及應急預案的審查和演練情況進行監(jiān)控。
我們要把隧道施工安全作為重大課題，著力構建標本兼治、重在治本的長效機制，確保鐵路隧道施工安全、質量、投資、工期和環(huán)境控制。
結語
風險管理是隧道工程項目管理中很重要的一部分,具有涵蓋范圍廣,問題復雜,工作量大等特點。如何使這個復雜的隧道工程的諸多風險因素帶來的不利影響降到最低，對我們來說有著很重大的意義。然而，由于我國隧道與地下工程中應用風險管理有些晚,所以仍然存在不少問題。但可以肯定的是，在隧道及地下工程領域，我們將繼續(xù)加強風險意識，風險識別，評估及相關技術措施實施。文中對隧道施工安全風險管理的研究并不適用于所有的隧道工程,這就要求我們的設計和技術人員在工作中不斷地進行分析、研究和總結,并且進一步的完善現(xiàn)有的施工方式,從而最大限度的提升工程施工過程的安全性和工程完成質量,為我國隧道工事業(yè)的不斷向前發(fā)展做出自己的貢獻。
參考文獻
[1] 楊峰. 嘉華隧道施工安全風險控制應用 [J].現(xiàn)代隧道技術 ,2009.
隧道工程安全管理范文第4篇
【關鍵字】隧道施工；施工管理；安全管理
隧道施工管理是一項包含了隧道施工工期管理、技術管理、質量管理、成本管理等多方面的綜合管理行為，而且由于在隧道施工中有著眾多技術難點和要點，在加強隧道施工管理中也應當針對這些難點問題進行解決。在加強隧道施工管理中，首先應當正確認識隧道施工管理的重要性，樹立科學的隧道施工管理觀念，并且應當尋找在機制和制度中對隧道施工管理進行更加嚴格的規(guī)范。
1、隧道工程施工所具有的特點
1.1地質條件比較復雜
在工程施工建設中，普通工程施工建設多于地表進行，雖然在一定程度上也會受到地質條件的影響，但是隧道工程施工則不同，其為地表下施工，或是穿山，或是在地下構建隧道，所以比較容易受到地質條件的影響。而通常情況下，隧道工程施工地基巖土的性質和水文地質條件等都比較復雜，在工程施工中很難對其進行有效控制，故而在一定程度上增加了工程施工的風險，也增加了施工管理工作難度。
1.2工程施工風險的發(fā)生具有不確定性
在隧道工程的施工過程中，由于受到地質條件比較復雜以及工程施工場地勘察資料有限"工程設計計算理論不完善等各方面因素的影響，所以使得在隧道工程的施工建設過程中，并不能對工程施工風險進行有效防控。另外，在隧道工程施工過程中，由于不可避免會受到自然環(huán)境以及天氣變化等外在因素的影響，所以使隧道工程施工風險的發(fā)生具有了不確定性的特點。這種特點，在一定程度上增加了工程施工管理難度，也在一定程度上對施工人員的生命安全造成了威脅。對周邊建筑物和環(huán)境具有較大影響在隧道工程的施工過程中，由于需要在地下開挖隧道，所以不可避免的會對周圍的土體造成影響，進而在一定程度上對周邊建筑物和環(huán)境造成影響。尤其是在建筑物比較密集的城市之中進行隧道施工時，更會因為坍塌等事故的發(fā)生對周邊人民群眾的生命財產造成威脅，潛在危害比較嚴重，大大增加了工程施工的管理難度。
2、隧道施工管理
2.1 隧道施工質量管理
2.1.1 材料進場檢驗控制與管理
材料進場后，必須由材料員驗收（必要時約請質檢員或試驗員參加），并送至工地試驗室檢驗。檢驗合格的材料工地試驗室主任通知材料員后方可使用；檢驗不合格的材料，由工地試驗室主任通知材料員，材料員對不合格材料作好不合格標識，并隔離堆放，由材料部門執(zhí)行《不合格控制程序》，填《不合格物資記錄單》并及時清理出施工現(xiàn)場。工地試驗室應建立材料進場臺賬、取樣抽檢臺賬、試驗臺賬、試驗報告、試驗原始記錄、試驗儀器使用記錄，且各項記錄的時間邏輯、數(shù)據(jù)要一一對應。外委試驗要建立外委試驗登記記錄，材料進場臺賬、抽檢臺賬與試驗報告要一一對應。
2.1.2 工序質量檢驗控制
每道工序完成后，嚴格執(zhí)行“三檢制”和“三工序活動”。由上道工序現(xiàn)場技術員、施工班組負責人按質量檢驗評定標準、設計要求進行“自檢”；自檢合格后由質檢科對其自檢的結果進行“專檢”，對于鋼筋接頭、混凝土、砂漿、錨桿等的檢測，必須通知工地試驗室參加，并約請專業(yè)監(jiān)理工程師及試驗監(jiān)理工程師參加；確認合格后由項目主管技術員或項目處長組織現(xiàn)場技術員、上下工序班組長進行“交接檢”，雙方在其記錄表中簽字，才可轉入下一道工序施工，各相關責任人員分別保存相關記錄。隱蔽工程完成后，在下一道工序施工前先由現(xiàn)場技術員組織進行“自檢”，自檢合格后由質檢員進行“專檢”，專檢合格后由現(xiàn)場技術員填寫相關檢驗記錄，表格填好后交項目部質檢科檢查，并補充其他相關資料匯總后，由質檢科約請監(jiān)理工程師進行驗收和簽認，合格后方可進行下道工序。
2.1.3 質量檢查
項目部質量管理小組每月組織一次對工地的質量大檢查，并形成《檢查記錄》，一式兩份，一份自存，一份報質檢科備案；對于檢查中發(fā)現(xiàn)問題的，對施工班組下發(fā)《檢查整改通知單》，限期整改，并監(jiān)督整改，將整改結果報質檢科留存。質檢科質檢員每月不定期對項目部在建工程實行日常檢查，并形成《檢查記錄》；對于檢查中發(fā)現(xiàn)問題的，對項目處或施工班組下發(fā)《檢查整改通知單》，限期整改，并監(jiān)督整改，整改結果一份質檢科留存，一份報項目總工備案。項目部每個季度由項目總工組織一次對項目部在建工程的大檢查，并形成《檢查記錄》；對于檢查中發(fā)現(xiàn)問題的，對項目處或施工班組下發(fā)《檢查整改通知單》，限期整改，并監(jiān)督整改，整改結果一份項目總工留存，一份報項目經(jīng)理備案。
3、隧道施工安全管理
3.1存在的問題
目前我國隧道施工安全管理存在的問題主要有：1）安全組織機構不完善。目前我國隧道施工的組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，傳統(tǒng)的組織機構對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包商把工程分包給民工隊伍，對民工隊伍的施工又缺乏指導與監(jiān)督檢查，沒有建立相應的安全組織機構或是組織機構不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效益的關系，使得施工安全沒有保障。2）施工管理體系不完善。目前我國隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術水平低。在隧道施工現(xiàn)場，施工人員有章不循、紀律松散、無知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護不及時，襯砌遠落后于掘進，錨噴支護不符合設計要求，掘進尺度過大，通風除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下了很大隱患[1]。
3.2改進方法
（1）完善安全組織機構。我國隧道施工的主要組織機構是由公司總部、施工單位、基層單位組成。因此也就應該有相應的安全管理機構，即應該有公司安全、質量監(jiān)督管理組織，施工單位安全監(jiān)督組織，基層安全管理組織。各安全管理組織中的人員要求具有一定的相關專業(yè)知識和安全管理經(jīng)驗，應熟悉隧道施工相關的標準規(guī)范和操作流程。另外，像電工、電焊工、爆破工等特殊作業(yè)工種人員應持有相應的上崗證才能作業(yè)。同時制定完善的安全管理制度，公司安全、質量監(jiān)督管理組織應定期對隧道的施工進行抽查，施工單位和基層安全管理組織應對隧道每道工序的施工進行安全監(jiān)督。在施工過程中做好施工記錄，并定期對施工人員進行相關的安全培訓。
（2）完善施工管理體系。完善施工管理體系是做好隧道施工安全管理的關鍵，采用科學合理的施工方法，控制好隧道施工質量的同時，確保施工安全。我國隧道施工一般采取新奧法施工。
4、總結
交通設施建設工程的數(shù)量越來越多以及我國城鎮(zhèn)化建設腳步的不斷加快和城市土地資源日益緊張，都使得我國開始重視對地下空間的開發(fā)利用，因此，隧道工程也越來越多.當前，雖然我國隧道工程施工管理工作效率較為有限，但相信在充分借鑒國外成熟管理經(jīng)驗以及不斷總結摸索下，再經(jīng)過一段時間的努力，我國隧道工程施工一定能夠得到有效管理，進而實現(xiàn)我國隧道工程施工建設的安全"順利"高效進行。
參考文獻：
[1]王志倫，屋，楊威，等. 管道穿越江底隧道安全風險識別與
施工管理[J].油氣儲運，2011（2） .
隧道工程安全管理范文第5篇
關鍵詞：隧道施工；安全生產；管理問題
近年來，因為國家對西部地區(qū)的重視和國家的西部大開發(fā)戰(zhàn)略，西部地區(qū)的高速鐵路、地鐵、城際鐵路、公路項目不斷增多。西部地區(qū)地形復雜，山脈眾多，隧道工程施工量較大，施工難度極高，所以，在施工中必須高度重視安全生產問題。本論述特為有關單位及相關工作人員在實際工作中提供一定的理論和技術幫助。
1隧道施工中的重要安全問題
隧道安全問題是工程施工單位所必須要重視的內容之一，通過大量的實踐調查得知，在隧道工程施工中，會經(jīng)常遇到涌水、瓦斯爆炸和塌方的問題，對隧道內的施工人員人身安全帶來了較大的影響。
1.1涌水問題
隧道施工中的涌水問題指的是地下水在水頭壓力與其他壓力的共同影響下，以驟然的方式向隧道中大量涌入，并且，涌水時還會出現(xiàn)突泥現(xiàn)象，一旦處理不當，就會導致坑道阻塞、設備掩埋等問題出現(xiàn)，嚴重威脅施工人員的人身安全［1］。
1.2瓦斯爆炸
復雜混合氣體的總稱即為瓦斯，在隧道施工期間，硫化氫、二氧化碳、氫氣、二氧化硫、甲烷一同構成了瓦斯。在瓦斯?jié)舛葹?%～15%并接觸火源后，在有12%以上的氧含量后就容易爆炸，后果非常嚴重。
1.3塌方問題
在自然力的影響下，山體、礦井、建筑物和路面出現(xiàn)塌陷的現(xiàn)象。在施工隧道工程時，在低壓變化下，造成泥土與巖石疏松而出現(xiàn)大量的塌方問題，同地面工程所出現(xiàn)的事故相比，危險性更高，更為復雜。
2隧道施工安全生產管理工作中存在的問題
2.1沒有充分認識安全生產規(guī)律
在施工隧道工程時，因為施工人員沒有充分認識到安全性規(guī)律，所以，在施工期間，不能夠提前采取措施處理各種潛在的安全問題與安全隱患。而且，在有問題出現(xiàn)以后，還不能及時處理與應對所出現(xiàn)的事故。
2.2對安全監(jiān)督責任沒有充分地予以落實
在以前所出現(xiàn)的種種隧道安全事故中，絕大部分都是因為沒有有效落實安全生產責任制所導致的［2］。安全監(jiān)管不合理，一般都是工程安全管理監(jiān)督機制不科學，在施工期間，施工單位往往沒有充分認識到安全生產的重要性，這樣就造成安全監(jiān)督工作者的責任權限較低，待遇不高，出現(xiàn)苗頭或者事故隱患后，安全監(jiān)督工作者通常難以馬上通過科學的措施進行處理。所以，在施工期間容易有安全事故問題出現(xiàn)。
2.3安全教育工作的投入不夠
施工人員沒有受過專業(yè)的安全培訓工作，是造成隧道施工中出現(xiàn)安全事故的另一個重要原因，特別是對安全管理工作者缺乏全面、及時的安全培訓教育。然而，在安全教育工作方面，許多施工單位往往敷衍了事，缺乏系統(tǒng)的培訓與教育，這樣，在安全設施不到位、安全生產條件差的狀況下，將不可避免地發(fā)生安全生產事故。
3隧道施工安全生產管理對策分析
3.1加強培訓，落實責任
加強教育、培訓和安全宣傳工作力度，從實際出發(fā)，完善安全生產管理制度，將員工安全生產意識提升。搞好技術訓導工作，例如，石質隧道上下臺階開挖法、隧道施工技術、隧道光面爆破技術、噴射混凝土施工技術的培訓工作。不斷提升操作人員、管理人員的安全生產知識與技術水平。安全環(huán)保部、工程部按照相關規(guī)章制度與法律法規(guī)，通過文件、現(xiàn)場監(jiān)督、會議的方式，將系統(tǒng)、完善的生產保障體系在各個施工班組構建起來［3］。將各項安全生產措施落實好，將隧道涌水、瓦斯、塌方等事故應急預案做好，將應急救援人員、設備和器材等準備好。
3.2科學把控安全生產管理規(guī)律
在施工隧道工程時，一定要嚴格遵循“勤測量、早發(fā)覺、早解決”的原則。并且，將資金合理地投入到工程施工中，購買先進的設備儀器，加大力度預報和監(jiān)控隧道工程施工情況，以免在發(fā)生安全問題后，可以合理地進行解決。同時，在施工以前，對隧道工程施工特征要細致地進行考慮，然后在此基礎上，將合理、詳細的施工方案制定出來，此外，對可能要發(fā)生的各種安全問題進行細致的考慮，并且將處理預案設置好。
3.3加強組織，規(guī)范現(xiàn)場
嚴控施工現(xiàn)場安全管理，對隧道施工組織設計工作進行強化，將評價和控制、安全生產、識別危險源等當作工作重心。在專項的施工方案中將軟巖變形、富水砂巖、穿越斷層破碎帶等不良地質地段編制出來。技術負責、現(xiàn)場主管技術員、安全負責人、項目經(jīng)理一同編制組織。報評審論證級監(jiān)理部審核后再執(zhí)行，并且有專職安全員和技術人員監(jiān)督施工現(xiàn)場。嚴格依據(jù)安全生產的規(guī)章制度、隧道施工技術規(guī)范、法律法規(guī)，對噴射混凝土、仰拱施工、二次襯砌、隧道防排水、隧道的開挖、錨桿施工、鋼筋網(wǎng)加工及安裝、鋼支撐的加工及安裝工程進行交底［4］。施工期間，規(guī)范管理工作流程、嚴格工序管控，加大力度管理進入隧道的工作人員，將出入隧道的登記制度構建起來。嚴格依據(jù)規(guī)章制度與法律法規(guī)管理爆炸物品。
3.4加強預案管理，實時監(jiān)測
對施工期間可能發(fā)生的不良地質問題，同超前地質預報內容與隧道工程地質條件結合起來進行施工。向施工工序中納入監(jiān)控量，將監(jiān)控測量人員配置出來，并且按照地質情況及時調整。構建累計變形量與最大日變形量圖表［5］。嚴格依據(jù)規(guī)范條例進行測量布點，保證監(jiān)控測量數(shù)據(jù)完整、真實、準確，及時分析量測數(shù)據(jù)，按照分析結果對支護參數(shù)進行調整，將測量分析結果與數(shù)據(jù)及時反饋出來，根據(jù)實際情況及時調整支護參數(shù)、開挖策略，按照量測資料指引生產施工。如果覺察到地質條件異常及監(jiān)測數(shù)據(jù)變化時，需要采用合理的對策，避免發(fā)生安全事故。
3.5按照合理的工序挖掘施工
在施工隧道工程時，不可以盲目追求快速施工，也不可以單一地將開挖進尺當作考核隧道施工進度的主要指標。而是從實際情況入手，嚴格控制工序，科學組織設計，對開挖進尺進行控制［6］。首先，將開挖支護斷面上中下分部施工之間的工序銜接及質量工作做好，保證在轉換各個臺階分段部分時，收斂變形、隧道沉降能夠被合理控制。確保能夠順利完成開挖支護工作；其次，施工需要按照設計方案進行，開挖施工后，對混凝土立刻進行初噴施工，立刻完成初期支護施工。將巖面的暴露時間縮短，將圍巖的自穩(wěn)能力充分地發(fā)揮出來，確保洞身的穩(wěn)定性；再次，堅持“仰拱超前，襯砌緊跟”，V級洞口段仰拱距掌子面不大60m，二襯距掌子面不大于80m，不留隱患。
3.6關鍵環(huán)節(jié)施工
在隧道工程施工期間，必須要注重細節(jié)，因為工程每個施工環(huán)節(jié)都可能對工程的最終成果產生影響。在施工中，要求安全和技術人員全程跟班監(jiān)控和指導，將每一個環(huán)節(jié)的質量關都要把控好。對隧道超欠挖和開挖尺度要嚴格進行控制。加大力度控制螺栓連接位置以及拱架的間距、注漿的效果及錨桿的方向和長度以及混凝土的噴射強度、背后密實度、厚度和密實度。對橫向、換向和縱向排水管的安裝質量進行合理掌控。按照設計圖紙掛設和焊接防水板，避免止水板的縱向與中心發(fā)生偏移現(xiàn)象，保證技術措施到位及支護質量。對施工規(guī)范要求和設計文件要嚴格地予以執(zhí)行。充分發(fā)揮監(jiān)管體系的作用，堅持施工中的自檢、報檢程序，狠抓過程控制，提高施工工藝，將工程做精做細。
4結束語
進入21世紀以來，在經(jīng)濟和技術發(fā)展的推動下，我國公路工程、鐵路工程等建設速度不斷加快，尤其是近年來國家加大力度對西部地區(qū)進行投資建設，加大了西部地區(qū)的建設和發(fā)展力度。西部地區(qū)環(huán)境復雜，在施工期間，經(jīng)常會遇到山區(qū)地帶，需要開挖隧道工程。但是，隧道工程是一個復雜的工程項目，需要采取有效的技術措施進行施工，而且還應該控制好施工安全管理工作。
參考文獻：
［1］沈佳程.隧道施工中的安全問題及對策［J］.科技創(chuàng)新導報，2010（13）：35-38.
［2］王清.淺談隧道施工方案防滲漏措施［J］.科技創(chuàng)新導報，2007（34）：25-30.
［3］李偉.層次可拓模型在隧道施工風險評估中的應用研究［D］.長沙：中南林業(yè)科技大學，2015.
［4］胡榮明.城市地鐵施工測量安全及安全監(jiān)測預警信息系統(tǒng)研究——以西安地鐵1、2號線為例［J］.陜西師范大學學報，2013（08）：113-115.
［5］董非.隧道施工安全管理系統(tǒng)設計與實現(xiàn)［J］.長安大學學報，2015（05）：589-591.
