航空航天行業(yè)特點
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航空航天行業(yè)特點范文第1篇
關(guān)鍵詞：2A12合金薄壁零件 變形 機(jī)械加工方法
中圖分類號：TH12 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）11（c）-0010-02
2A12是一種可進(jìn)行熱處理的強(qiáng)化鋁合金，經(jīng)人工時效、自然時效或者固溶熱處理后其強(qiáng)度較高。它具有良好的機(jī)械加工性能和塑性成型能力，因可以獲得不同類型的制品，所以在航空航天行業(yè)結(jié)構(gòu)件中應(yīng)用廣泛。薄壁結(jié)構(gòu)件的加工變形問題，涉及力學(xué)、工程材料、機(jī)械制造等多個學(xué)科領(lǐng)域，是零件機(jī)械加工工藝中的瓶頸問題之一。本文通過對影響2A12合金薄壁零件機(jī)械加工變形因素的分析，結(jié)合典型零件的加工方法，闡述了機(jī)械加工過程中幾種減少該類零件變形的措施。
1 影響薄壁零件機(jī)械加工變形的因素
薄壁零件主要是指零件的壁厚小于2 mm的零件。2A12合金薄壁零件加工變形產(chǎn)生的原因很多，與材料、零件的幾何形狀、加工方法、加工設(shè)備等均有關(guān)系。其中影響零件切削變形的主要因素有工件材料的力學(xué)性能、切削用量、刀具幾何角度。在工件材料的力學(xué)性能中，對切削變形影響最大的是塑性。一般來說，工件材料的塑性越小，強(qiáng)度越高，則變形系數(shù)越小[1]；切削速度對切削變形的影響通過積屑瘤來作用；刀具前角增大，切削變形減小；刀尖圓弧半徑越大，變形系數(shù)越小。圖1列出了影響薄壁零件機(jī)械加工變形的各種因素。
2 減少薄壁零件變形的措施
2.1 材料的選擇
在國內(nèi)航空航天行業(yè)上，2A12合金以板材和型材用量較多，常用材料標(biāo)準(zhǔn)是“鋁及鋁合金軋制板材GB/T3880-1997”和“鋁及鋁合金熱擠壓矩形棒材 Q/Q601-1996”，其室溫力學(xué)性能如表1所示。在表1中比較2A12鋁帶板的力學(xué)性能，若選用較厚的材料，抗拉強(qiáng)度σb與規(guī)定非比例伸長應(yīng)力σp0.2就較為相近，但是伸長率δ的比較，前者遠(yuǎn)比后者小，也就是說鋁板2A12 H112 GB/T3880-1997的伸長率是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鋁棒2A12 T4 Q/Q601-1996的。所以鋁合金零件的材料厚度若大于10 mm，在符合設(shè)計圖紙塑性要求的基礎(chǔ)上，要盡量不選用T4狀態(tài)的板材，而應(yīng)選擇鋁板2A12 H112 GB/T3880-1997加工成型。
2.2 纖維方向的選擇
若材料的纖維方向較明顯，關(guān)于組織結(jié)合力，沿纖維方向（橫向）的比垂直于纖維方向（縱向）的高，所以說關(guān)于力學(xué)性能，橫向的要高于縱向的，例如：實驗證明，鋁棒2A12 T4 50×150 Q/Q601-1996材料的抗拉強(qiáng)度其橫向高出縱向約20 MPa。因此，在機(jī)械加工的過程中，要使材料“纖維方向”的作用獲得充分發(fā)揮，纖維方向在機(jī)械加工之初（下料時）就要注意了，加工零件時要沿纖維方向，減少加工過程中發(fā)生的變形，提高其加工精度。關(guān)于2A12合金薄壁零件，要想減少零件的加工變形，要使用棒材代替板材作為材料加工。如圖2零件A，選用的棒材能夠用相同狀態(tài)的材料加工成型，使材料的纖維方向和零件的凸臺方向相一致，零件變形要比使用鋁帶板加工時小很多。
2.4 裝夾方式的選擇
室溫下，2A12合金的彈性模量約為70 MPa，約為鋼的1/3，在裝夾力的作用下零件會發(fā)生變形，切削過程中易出現(xiàn)“過切”或“欠切”現(xiàn)象；薄壁零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、自身剛度差也是引起裝夾變形的重要原因。
對于框架類零件時薄壁結(jié)構(gòu)的，可以使用壓板裝夾，應(yīng)該采用多點壓緊并且分布均勻、對稱，壓板要壓在零件的實置。裝夾時利用平口鉗，若要求被加工面的形位精度要很高，可分2～3次進(jìn)行銑成，在做最后一次的加工之前，應(yīng)松開被夾緊的零件，重新分布內(nèi)應(yīng)力，再夾緊，最后進(jìn)行精加工；夾緊力也不要過大，應(yīng)在確保切削力不能夠使零件產(chǎn)生位移的基礎(chǔ)上，采用的夾緊力要盡量小。如圖4零件C，圖紙要求其底面（朝上）的平面度是0.03 mm，選用這種裝夾方法，分為2～3次裝夾加工零件；若一次裝夾銑成型，則在機(jī)床上檢測零件平面度合格，可是松開鉗口后，平面度便會超差。
3 結(jié)語
2A12合金薄壁零件具有重量輕、比強(qiáng)度高等特點，是航空航天結(jié)構(gòu)件中不可缺少的重要組成部分。在2A12合金薄壁零件的機(jī)械加工過程中，變形的產(chǎn)生幾乎是不可避免的，應(yīng)該在實踐中了解并掌握切削變形的規(guī)律，通過采用有效方法，控制零件的加工過程，使加工過程始終處于一個良好的狀態(tài)，確保零件的表面質(zhì)量和加工精度。
參考文獻(xiàn)
[1] 黃鶴汀，吳善元.機(jī)械制造技術(shù)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.
[2] 梁志明，丘侃，陸耀洪.材料力學(xué)[M].北京：高等教育出版社，1992.
[3] 張玉璽.機(jī)械制造基礎(chǔ)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2010.
航空航天行業(yè)特點范文第2篇
關(guān)鍵詞：鈦合金 切削加工 車削 銑削
中圖分類號：V261.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）03（c）-00-01
鈦合金材料因比強(qiáng)度高、密度低、耐腐蝕和耐高溫等優(yōu)良性能而被廣泛應(yīng)用在航空航天領(lǐng)域中。但由于鈦合金導(dǎo)熱系數(shù)小、彈性模量低和化學(xué)活性大等特性，使得鈦合金材料在加工時切削溫度高，刀具磨損嚴(yán)重等，影響了鈦合金的加工效率，因此如何提高鈦合金的切削效率一直是航空航天行業(yè)迫切需要解決的難題。
1 鈦合金材料的特性及加工性能
（1）比強(qiáng)度高：鈦合金密度小，強(qiáng)度高，其強(qiáng)度大于超高強(qiáng)度鋼。
（2）導(dǎo)熱性差：鈦合金導(dǎo)熱、導(dǎo)溫系數(shù)小，熱量難以從產(chǎn)生切屑區(qū)轉(zhuǎn)移出去，致使刀具切削刃的溫度更高，對刀具有強(qiáng)烈的磨損作用，降低了刀具耐用度。
（3）化學(xué)性能活潑：鈦合金在高溫情況下，與空氣中的O、N、H等元素起化學(xué)反應(yīng)形成加工硬化層，使切削加工困難；同時鈦合金在加工時與刀具材料很容易產(chǎn)生親和作用，發(fā)生粘結(jié)和擴(kuò)散現(xiàn)象，導(dǎo)致刀具磨損加快。
（4）彈性模量小：切削加工時工件回彈大，容易造成刀具后刀面磨損的加劇和工件變形。
（5）耐腐蝕：在550 ℃以下鈦合金表面易形成致密的氧化膜，故不容易被進(jìn)一步氧化，對大氣、海水、蒸汽以及一些酸、堿、鹽介質(zhì)均有較高的抗蝕能力[1]。
2 鈦合金材料切削加工的基本原則
在加工過程中，所選用的刀具材料、刀具幾何角度以及切削參數(shù)等都會影響鈦合金切削加工的效率和經(jīng)濟(jì)性，其加工原則如下。
2.1 刀具材料
刀具材料是影響切削加工重要因素，所以盡可能選用硬性好、耐磨性高的刀具材料，如硬質(zhì)合金刀具、涂層刀具和高速鋼刀具等，圖1為硬質(zhì)合金刀具和涂層刀具。
2.2 刀具幾何角度
切削難加工材料時，合適的刀具幾何角度有助于充分發(fā)揮刀具的切削性能，提高切削效率。切削鈦合金時有三個變形區(qū)，如圖2所示。
（1）基本變形區(qū)I：變形量大，切削力和切削熱主要自該區(qū)域。通過保持刀刃鋒利、刀尖圓弧過渡等，降低鈦合金加工時的摩擦系數(shù)和切削溫度，避免粘屑、崩刃。
（2）切屑與前刀面摩擦變形區(qū)II：直接影響刀具前刀面磨損。通過選擇較小的前角，以增大切屑與前刀面的長度，減小前刀面磨損。
（3）工件已加工表面與后刀面磨損變形區(qū)III：對加工硬化和刀具后刀面磨損有較大影響。通過選擇較大的后角，以減少后刀面與已加工表面之間的摩擦。
2.3 切削參數(shù)
切削速度對刀具壽命影響最大，切削速度越高，則切削刃溫度越高，因此要選擇低速切削；同時切削深度對刀具壽命影響較小，所以在零件和機(jī)床剛度允許的條件下，采用較大的切削深度。
2.4 冷卻液
可以把刀刃的熱量帶走和沖走切屑，降低切削溫度，有效提高生產(chǎn)率和改善被加工零件表面質(zhì)量。一般切削液有三類，即水或堿性水溶液，水基可溶性油質(zhì)溶液和非水溶性油質(zhì)溶液[2]。
3 鈦合金材料切削加工工藝
3.1 車削
鈦合金車削易獲得較好的表面粗糙度，加工硬化不嚴(yán)重，但切削溫度高，刀具磨損快。針對這些特點車削鈦合金時應(yīng)注意的問題：（1）車削參數(shù)盡量選用低速切削，大切削深度。對于粗加工，切削速度45～70 m/min，進(jìn)給量0.10～0.15 mm/r；對于精加工，切削速度80～100 m/min，進(jìn)給量0.05～0.10 mm/r。（2）精加工時夾緊力不要太大，減小加工零件的變形量。（3）加工完后，對零件輪廓按最后一次走刀路線再加工一次，消除因切削力造成的零件變形及讓刀。
3.2 銑削
鈦合金銑削比車削困難，因為銑削是斷續(xù)切削，并且切屑易與刀刃發(fā)生粘結(jié)，形成崩刃，極大地降低了刀具的耐用度。針對這些特點銑削鈦合金時應(yīng)注意的問題：（1）一般采用順銑，順銑時切削的深度由大變小，切屑由厚變薄，且總是薄的一邊最后離開刀齒，切屑容易折斷，提高了刀具壽命。（2）粗加工對加工質(zhì)量的影響較小，應(yīng)選擇大切深、小進(jìn)給、低轉(zhuǎn)速；精加工應(yīng)減少加工變形、提高表面質(zhì)量，采用較高的轉(zhuǎn)速、小切深。（3）鈦合金加工后，在已加工表面會形成0.1～0.2 mm的硬化層，所以二次切深應(yīng)大于0.2 mm；粗加工預(yù)留單邊余量應(yīng)大于0.2 mm。
4 結(jié)語
該文結(jié)合目前的一些研究成果和生產(chǎn)過程中的經(jīng)驗，主要從鈦合金材料特性、刀具、切削參數(shù)和冷卻液等方面進(jìn)行闡述，總結(jié)了鈦合金車削、銑削中通常應(yīng)注意的問題及采取的工藝措施，希望對同行能起到一定參考作用。
參考文獻(xiàn)
航空航天行業(yè)特點范文第3篇
關(guān)鍵詞：行業(yè)信用風(fēng)險,組合,風(fēng)險度量,信用衍生工具
目前，西方商業(yè)銀行[(信用風(fēng)險管理對象的重點已由單個客戶或單筆交易轉(zhuǎn)向組合（如行業(yè)組合、國家組合等）]，其中行業(yè)信用風(fēng)險管理無不被置于戰(zhàn)略高度，并已積累、形成了一整套較為成熟的管理體系，值得我國商業(yè)銀行參考借鑒。
一、概述
作為信用風(fēng)險的一種，行業(yè)信用風(fēng)險是由于宏觀或產(chǎn)業(yè)等共性因素影響，導(dǎo)致多個借款人或交易對手同時發(fā)生違約，從而引發(fā)的群體性信用風(fēng)險。與我國商業(yè)銀行相比，西方商業(yè)銀行對行業(yè)信用風(fēng)險范圍的界定更為廣泛，不僅包括產(chǎn)生于借貸業(yè)務(wù)的行業(yè)信貸風(fēng)險，還包括了產(chǎn)生于交易業(yè)務(wù)、資本市場活動，甚至清算業(yè)務(wù)中因交易對手或發(fā)行者違約導(dǎo)致的行業(yè)信用風(fēng)險。
西方商業(yè)銀行普遍認(rèn)為行業(yè)信用風(fēng)險的實質(zhì)即為行業(yè)信用集中風(fēng)險，行業(yè)信用風(fēng)險管理的核心就是保持分散化，避免行業(yè)過度集中。根據(jù)風(fēng)險管理的一般流程，行業(yè)信用風(fēng)險管理框架主要包括行業(yè)信用風(fēng)險的識別、度量、管理手段或工具、監(jiān)測、報告等方面。具體地，首先識別行業(yè)信用風(fēng)險，進(jìn)而度量行業(yè)信用風(fēng)險大小，在此基礎(chǔ)上根據(jù)風(fēng)險性質(zhì)與大小，利用各種管理手段或工具控制或轉(zhuǎn)移風(fēng)險。同時，對上述過程輔以持續(xù)的風(fēng)險監(jiān)測，并予以定期報告。
二、行業(yè)信用風(fēng)險的識別與度量
風(fēng)險識別與度量是風(fēng)險管理的先決條件，而行業(yè)信用風(fēng)險識別的前瞻性與度量的準(zhǔn)確性將直接決定行業(yè)信用風(fēng)險管理的有效性以及監(jiān)測與報告的針對性。
1、行業(yè)信用風(fēng)險識別
根據(jù)行業(yè)信用風(fēng)險的實質(zhì)與特點，行業(yè)信用風(fēng)險的識別即為對行業(yè)信用集中風(fēng)險的識別，主要涉及行業(yè)分析和信用敞口行業(yè)集中度分析兩方面內(nèi)容。
蘇格蘭皇家銀行把行業(yè)分析視為評估貸款組合中潛在集中風(fēng)險的重要步驟，對高風(fēng)險或未來波動性大的行業(yè)予以特別關(guān)注。富國銀行強(qiáng)調(diào)并追求信用組合的良好分散，評價貸款組合在行業(yè)方面的集中度。同時，定期評估系統(tǒng)性風(fēng)險，特別是由于特定行業(yè)或宏觀經(jīng)濟(jì)走勢帶來的風(fēng)險。而瑞士信貸集團(tuán)、法國巴黎銀行也定期對相關(guān)行業(yè)進(jìn)行分析，并評估行業(yè)的信用集中情況，高度重視信用敞口的行業(yè)分散。
2、行業(yè)信用風(fēng)險度量
行業(yè)信用風(fēng)險度量是整個風(fēng)險管理過程中的核心與基礎(chǔ)，西方商業(yè)銀行無不對此高度重視，紛紛投入巨大人力、物力開發(fā)相關(guān)度量方法與模型，并已將其廣泛應(yīng)用于行業(yè)信用風(fēng)險防控的具體實踐中。區(qū)別于單個客戶或交易對手信用風(fēng)險，行業(yè)信用風(fēng)險多從行業(yè)組合角度予以度量。上世紀(jì)90年代以來，各類信用組合模型不斷涌現(xiàn)，其中尤以瑞士信貸集團(tuán)開發(fā)的CreditRisk+模型[1]與摩根大通開發(fā)的CreditMetrics模型[2]最為著名。
盡管這些組合模型的前提假設(shè)、建模步驟、計算方法等各有不同，但核心思路都是通過計量行業(yè)信用風(fēng)險耗用的經(jīng)濟(jì)資本，評估行業(yè)信用集中風(fēng)險[3]。具體說來，都是在違約概率(PD)、違約損失率(LGD)、違約敞口(EAD)等風(fēng)險參數(shù)基礎(chǔ)上，得出行業(yè)信用組合的損失分布，據(jù)此計算該行業(yè)的預(yù)期損失與非預(yù)期損失，得到在一定置信度下行業(yè)信用風(fēng)險耗用的經(jīng)濟(jì)資本。其中，預(yù)期損失被視為成本,通過提高定價及撥備予以覆蓋;而非預(yù)期損失則是行業(yè)信用風(fēng)險大小的真實反映,一般對應(yīng)經(jīng)濟(jì)資本。在相同條件下，行業(yè)消耗的經(jīng)濟(jì)資本越多，說明其風(fēng)險越大，經(jīng)風(fēng)險調(diào)整后收益也越低。此外，在行業(yè)信用風(fēng)險度量過程中，情景分析、壓力測試得到高度重視與廣泛應(yīng)用。西方商業(yè)銀行一般將情景分析、壓力測試與組合模型相結(jié)合，計算得到不同情景及敏感事件影響下，經(jīng)濟(jì)資本等相關(guān)風(fēng)險參數(shù)水平及變化情況，更好地實現(xiàn)了風(fēng)險度量的動態(tài)性與前瞻性。
瑞士信貸集團(tuán)利用以信用風(fēng)險價值（CreditValueatRisk，簡稱CreditVaR）方法為主要內(nèi)容的組合模型，計算預(yù)期損失與經(jīng)濟(jì)資本等風(fēng)險參數(shù)，度量行業(yè)信用集中風(fēng)險。由于建模過程中考慮了集團(tuán)風(fēng)險承受能力、風(fēng)險偏好以及財務(wù)目標(biāo)，使得風(fēng)險度量與集團(tuán)股東價值創(chuàng)造目標(biāo)相匹配。同時，及時識別易使銀行遭受損失的壓力事件及情景，進(jìn)行情景分析與壓力測試，評估其潛在影響，尤其是根據(jù)組合風(fēng)險集中情況，度量行業(yè)對組合非預(yù)期損失的風(fēng)險貢獻(xiàn)，防范因行業(yè)信用敞口集中導(dǎo)致的總量損失。
荷蘭銀行在組合基礎(chǔ)上度量行業(yè)信用風(fēng)險，運用了一系列統(tǒng)計方法計算行業(yè)信用風(fēng)險經(jīng)濟(jì)資本，同時開發(fā)RAROC模型，用于內(nèi)部資本的行業(yè)配置、行業(yè)績效衡量等方面。
法國農(nóng)業(yè)信貸集團(tuán)運用情景分析，檢驗宏觀經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不利影響的假設(shè)，同時模擬危機(jī)情景，特別是在特定行業(yè)發(fā)生危機(jī)的情況下，計算未來相應(yīng)的預(yù)期損失與非預(yù)期損失情況。根據(jù)度量結(jié)果，評價信用組合分散程度，防止行業(yè)信用風(fēng)險過度集中、經(jīng)濟(jì)資本過度消耗。
荷蘭國際集團(tuán)同樣高度重視經(jīng)濟(jì)資本計量在行業(yè)信用風(fēng)險度量中的核心作用，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)資本是“在公司既定的安全水平下，能夠覆蓋公司經(jīng)營活動產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)風(fēng)險的資本”，而經(jīng)濟(jì)資本總量則是在嚴(yán)重危機(jī)時期能吸收全部非預(yù)期損失的最小資本量。實際計算過程中，采取99.95%的單側(cè)置信度水平（即萬分之五的破產(chǎn)概率），達(dá)到MoodyAA（或S&PAa2）的信用等級標(biāo)準(zhǔn)。
美洲銀行將“降低收益波動性、實現(xiàn)非預(yù)期損失最小化”作為信用組合管理的指導(dǎo)思想，防止行業(yè)信用敞口集中導(dǎo)致的非預(yù)期損失超過集團(tuán)風(fēng)險承受能力。
摩根大通與法國巴黎銀行也均采用組合模型度量行業(yè)信用集中風(fēng)險，并根據(jù)度量結(jié)果管理行業(yè)信貸組合的風(fēng)險-收益關(guān)系，及時退出收益低于風(fēng)險調(diào)整后資本成本的貸款資產(chǎn)。而蘇格蘭皇家銀行還將情景分析與壓力測試運用于關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)信用風(fēng)險的度量與監(jiān)控中。
三、行業(yè)信用風(fēng)險的管理手段與工具
擁有豐富有效的管理手段及工具是西方商業(yè)銀行行業(yè)信用風(fēng)險管理的又一顯著特點。借助行業(yè)撥備、行業(yè)信用限額、銀團(tuán)貸款、貸款出售、信用保險、信用資產(chǎn)證券化以及信用衍生工具等七項主要手段與工具，西方商業(yè)銀行從風(fēng)險承擔(dān)、風(fēng)險控制、風(fēng)險轉(zhuǎn)移三個角度實現(xiàn)了對行業(yè)信用風(fēng)險的有效管理。
1、風(fēng)險承擔(dān)
行業(yè)信用風(fēng)險承擔(dān)是指銀行根據(jù)行業(yè)信用風(fēng)險大小，通過提高風(fēng)險溢價，計提相應(yīng)的壞賬準(zhǔn)備金，從而實現(xiàn)對相關(guān)信用損失的內(nèi)部消化。例如，法國巴黎銀行以行業(yè)組合管理為基礎(chǔ)，對不可預(yù)見的行業(yè)風(fēng)險計提撥備，以覆蓋可能發(fā)生以及難以準(zhǔn)確估計的損失和費用。美洲銀行、法國農(nóng)業(yè)信貸集團(tuán)則結(jié)合行業(yè)未來趨勢進(jìn)行風(fēng)險情景分析，據(jù)此提取行業(yè)撥備，覆蓋因特定行業(yè)運行惡化帶來的風(fēng)險。此外，摩根大通、荷蘭銀行、蘇格蘭皇家銀行也都對特定行業(yè)計提撥備。
2、風(fēng)險控制
行業(yè)信用（集中度）限額是從風(fēng)險控制角度管理行業(yè)信用風(fēng)險的重要手段，也是傳統(tǒng)“發(fā)放-持有”信貸模式下最為有效的管理手段，在西方銀行中得到廣泛應(yīng)用。
瑞士信貸集團(tuán)認(rèn)為，限額規(guī)模反映了在給定市場環(huán)境、業(yè)務(wù)戰(zhàn)略以及可用于吸收損失的財務(wù)資源條件下，集團(tuán)的風(fēng)險偏好。而對行業(yè)信用風(fēng)險管理而言，最基本的就是建立并維持一套良好的行業(yè)信用限額體系，將業(yè)務(wù)中的行業(yè)信用風(fēng)險控制在合理范圍。瑞士信貸集團(tuán)依據(jù)行業(yè)經(jīng)濟(jì)資本消耗情況設(shè)置行業(yè)限額，以此限制行業(yè)信用風(fēng)險集中，控制信用組合增長速度。法國農(nóng)業(yè)信貸集團(tuán)則根據(jù)信用敞口或資本情況對每個行業(yè)部門設(shè)定限額（比例或絕對額），以此實現(xiàn)行業(yè)分散，防止特定行業(yè)危機(jī)事件的影響。匯豐銀行為防止行業(yè)信用風(fēng)險集中，對海運、航空、汽車、保險、房地產(chǎn)等重點行業(yè)設(shè)置行業(yè)限額，必要時對相關(guān)行業(yè)的新增信貸業(yè)務(wù)加以限制。而摩根大通、蘇格蘭皇家銀行、荷蘭國際集團(tuán)也都通過不同方法設(shè)定行業(yè)限額，從而實現(xiàn)行業(yè)信用風(fēng)險的有效分散，例如2005年蘇格蘭皇家銀行各行業(yè)信用敞口占比均低于15%。
3、風(fēng)險轉(zhuǎn)移
銀團(tuán)貸款、信用保險、貸款出售、資產(chǎn)證券化(以及信用衍生工具)等屬于風(fēng)險轉(zhuǎn)移類的風(fēng)險管理手段與工具。通過對這些信用風(fēng)險轉(zhuǎn)移工具，特別是信用衍生工具的使用，商業(yè)銀行有效地對沖了行業(yè)信用風(fēng)險，降低了行業(yè)信用集中度，將潛在損失控制在一定范圍內(nèi)。同時，為了達(dá)到組合分散以及資本有效利用的目標(biāo)，部分銀行還在對風(fēng)險-收益準(zhǔn)確度量的基礎(chǔ)上購買信用風(fēng)險（賣出相關(guān)信用衍生工具），使得信用風(fēng)險管理方式從消極、被動的風(fēng)險回避，轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極、主動的組合風(fēng)險管理。
2005年，法國農(nóng)業(yè)信貸集團(tuán)繼續(xù)通過信貸資產(chǎn)證券化降低汽車等周期性行業(yè)信用風(fēng)險，通過購買信用保險或由出口信用保險機(jī)構(gòu)擔(dān)保規(guī)避航空航天行業(yè)信用風(fēng)險。美洲銀行、富國銀行、德意志銀行、法國巴黎銀行、摩根大通等也都通過綜合利用銀團(tuán)貸款、貸款出售、資產(chǎn)證券化等手段降低行業(yè)信用集中度，積極管理行業(yè)信用風(fēng)險。
與銀團(tuán)貸款、貸款出售、資產(chǎn)證券化等手段相比，信用衍生工具具有靈活性與時效性強(qiáng)、不損害銀企關(guān)系等優(yōu)點，現(xiàn)已成為西方銀行行業(yè)信用風(fēng)險管理中最重要、最有效的工具[4]。
2005年末，美洲銀行全部信用敞口為3200.07億美元，通過購買違約保護(hù)，其中146.93億美元被有效對沖，較2004年末對沖規(guī)模同比增長35.46%。從具體行業(yè)信用風(fēng)險對沖情況看，汽車及零部件、保險、通信服務(wù)等行業(yè)在2005年均達(dá)到30%以上的對沖比例，而傳媒、公用事業(yè)、原材料行業(yè)的對沖比例也較上年有大幅提高（詳見表1）。值得注意的是，2005年美國汽車及零部件行業(yè)出現(xiàn)危機(jī)，通用、福特等公司信用等級降為垃圾級，德爾菲公司申請破產(chǎn)。而正是由于2004年末在汽車及零部件行業(yè)保持了高達(dá)75.55%的信用敞口對沖比例，使得美洲銀行有效規(guī)避了該行業(yè)系統(tǒng)性信用風(fēng)險。
2005年末，摩根大通全部5534.02億美元信用敞口中有298.82億美元通過購買違約保護(hù)被有效對沖，對沖比例達(dá)5.40%。從行業(yè)角度看，摩根大通對主要行業(yè)信用敞口均進(jìn)行了程度不同的風(fēng)險對沖，其中對沖比例較高的行業(yè)有銀行與財務(wù)公司、公用事業(yè)、油氣等（詳見表2）。
2003至2005年，花旗集團(tuán)利用信用衍生工具對沖的信用敞口分別達(dá)111億、273億、407億美元，年均增長91.49%。其中，主要對沖行業(yè)包括公用事業(yè)、農(nóng)業(yè)食品加工、裝備制造、汽車、航空等。此外，德意志銀行、荷蘭銀行也運用信用衍生工具優(yōu)化資本運用、分散和降低行業(yè)信用風(fēng)險。2005年，兩家銀行信用敞口對沖規(guī)模分別達(dá)到346億與304億歐元。
四、行業(yè)信用風(fēng)險的監(jiān)測與報告
行業(yè)信用風(fēng)險監(jiān)測貫穿風(fēng)險管理的全過程，監(jiān)測側(cè)重點主要是重點行業(yè)運行趨勢和較為集中的行業(yè)信用敞口，而風(fēng)險報告則被定期向高管層、董事會提交，涉及行業(yè)信用敞口集中度水平及變化、行業(yè)撥備充足性、行業(yè)信用風(fēng)險度量方法的校驗與修訂等方面。
2005年，匯豐銀行繼續(xù)密切監(jiān)測保險、房地產(chǎn)等行業(yè)運行和信用敞口變化情況以及海運、航空、汽車等行業(yè)信用限額的執(zhí)行情況。法國農(nóng)業(yè)信貸集團(tuán)也定期進(jìn)行信用組合審查，密切跟蹤電信、汽車、航天、酒店等對宏觀經(jīng)濟(jì)較為敏感行業(yè)的運行態(tài)勢，監(jiān)測行業(yè)信用集中程度的變化情況，定期檢查并報告相關(guān)行業(yè)撥備的充足性以及行業(yè)限額的執(zhí)行情況。法國巴黎銀行則對汽車、航空航天、高科技等周期性或高風(fēng)險產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重點監(jiān)測。
五、對我國商業(yè)銀行的啟示
近年，我國信貸投向同質(zhì)化情況嚴(yán)重，房地產(chǎn)、交通運輸?shù)刃袠I(yè)貸款集中現(xiàn)象十分突出，但多數(shù)商業(yè)銀行對此認(rèn)識仍有不足，行業(yè)信用風(fēng)險管理工作剛剛起步。因此，我國商業(yè)銀行應(yīng)借鑒國外成功經(jīng)驗，從以下幾方面著手，逐步提高行業(yè)信用風(fēng)險管理水平。
1、加強(qiáng)行業(yè)分析與監(jiān)測工作
行業(yè)分析是識別行業(yè)信用風(fēng)險的重要基礎(chǔ)。我國商業(yè)銀行應(yīng)加強(qiáng)對重點行業(yè)，特別是信用敞口占比高、高波動性行業(yè)的深入研究與跟蹤監(jiān)測，準(zhǔn)確把握行業(yè)走勢，及時識別具體行業(yè)的信用集中風(fēng)險。同時，也為合理進(jìn)行情景分析與壓力測試，進(jìn)而判斷對信貸組合的潛在影響提供可靠依據(jù)。
2、著力提升行業(yè)信用風(fēng)險度量水平
離開科學(xué)的風(fēng)險度量，對行業(yè)信用風(fēng)險的有效管理則根本無從談起。我國商業(yè)銀行應(yīng)對此高度重視，在借鑒國外相關(guān)方法、模型基礎(chǔ)之上，集中力量開發(fā)出適合自身的信用組合模型。利用模型計算行業(yè)預(yù)期損失、非預(yù)期損失以及風(fēng)險調(diào)整后收益，據(jù)此計提撥備、確定經(jīng)濟(jì)資本，進(jìn)而衡量風(fēng)險大小、設(shè)定行業(yè)信用限額、對不同行業(yè)進(jìn)行績效評價等。此外，還應(yīng)設(shè)定不同情景，利用組合模型進(jìn)行壓力測試，評估極端情況下行業(yè)信用風(fēng)險大小。
航空航天行業(yè)特點范文第4篇
關(guān)鍵詞：工程測繪；新技術(shù)；發(fā)展
中圖分類號：P24 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
工程測繪是以計算機(jī)技術(shù)、光電技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、空間科學(xué)、信息科學(xué)為基礎(chǔ)，以全球定位系統(tǒng)(GPS)、遙感(RS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)為技術(shù)核心，將地面已有的特征點和界線通過測量手段獲得反映地面現(xiàn)狀的圖形和位置信息，供工程建設(shè)的規(guī)劃設(shè)計和行政管理之用。
在開發(fā)一片處女地或進(jìn)行大型工程建設(shè)前，都必須由測繪工程師測量繪制地形圖，并提供其他信息資料，才能進(jìn)行決策、規(guī)劃、設(shè)計等工作。而且在工程建設(shè)中也離不開工程測繪，也需要工程測繪來提供更多地理信息資料，促進(jìn)工程建設(shè)，保證工程質(zhì)量。我國的工程測繪已有多年的社會實踐，促進(jìn)了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。到20世紀(jì)末，我國的工程測繪開始與全球定位系統(tǒng)結(jié)合，測繪技術(shù)開始朝著網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展。到21世紀(jì)，工程測繪技術(shù)不斷吸取先進(jìn)技術(shù)知識，測繪技術(shù)得到了迅速發(fā)展，在社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)中取得了不錯的成效。工程測繪技術(shù)的發(fā)展將會促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)生活的巨大進(jìn)步。
1工程測繪新技術(shù)發(fā)展趨勢分析
在信息時代里，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)迅速發(fā)展，工程測繪技術(shù)也在不斷發(fā)展著，工程測繪技術(shù)朝著自主一體化、系統(tǒng)智能化、測量結(jié)果數(shù)字化、管理可視化方向發(fā)展。現(xiàn)代測繪儀器開始逐漸擺脫以往的固定性、方向性、不確定性、范圍性等特點，測繪儀器可以放置在不同方向不同位置，測繪的范圍大大擴(kuò)展，同時，測量的數(shù)據(jù)也更加精確。而測繪儀器和測繪技術(shù)的發(fā)展帶動工程測繪的發(fā)展，提高工程測繪的質(zhì)量。新技術(shù)在實際運用中受到自然環(huán)境的影響越來越小，運用時也更加方便，為工程建設(shè)打下堅實的基礎(chǔ)。
工程測繪技術(shù)的發(fā)展離不開科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人才發(fā)展，各個相關(guān)行業(yè)的發(fā)展帶來了技術(shù)革新，不斷促進(jìn)新技術(shù)朝著智能化、信息化、數(shù)字化、可視化方向發(fā)展，提高測繪精度。人才培養(yǎng)除了高校培養(yǎng)之外，在企業(yè)中也要不斷進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，要不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)測繪技術(shù)知識，提高測繪工程師的專業(yè)素質(zhì)，從而更好的使用測繪技術(shù)和儀器，促進(jìn)工程測繪的順利開展。
2工程測繪新技術(shù)發(fā)展分析
隨著計算機(jī)技術(shù)、光電技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)等的發(fā)展，工程測繪技術(shù)不斷革新，工程測繪開始朝著更加廣泛的領(lǐng)域發(fā)展，逐漸深入到社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)的各行各業(yè)中，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展。那么，現(xiàn)階段下，工程測繪新技術(shù)主要有哪些呢？
2.1智能化移動測繪技術(shù)
智能化移動測繪技術(shù)是在傳統(tǒng)的移動測繪技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。移動測繪技術(shù)的優(yōu)勢主要是可以提高工程測繪的精確度和測量的效率，目前主要有：空間同步技術(shù)、移動信息傳輸技術(shù)和自動提取技術(shù)。智能化移動測繪技術(shù)在運用起來更加方便，功能也更加齊全，如：PDA野外數(shù)據(jù)采集技術(shù)、DMI信息提取技術(shù)，智能化移動測繪技術(shù)在實際工程運用中可以獲取較為準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)，可以提高測量的工作效率，受到自然環(huán)境的影響也比較小，可以在較為惡劣的環(huán)境中工作，它大大促進(jìn)了我國工程測繪的發(fā)展壯大。
2.2衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS技術(shù)）
GPS技術(shù)的發(fā)展使得其運用的空間越來越廣泛，已經(jīng)普遍運用于各行各業(yè)中，在城市規(guī)劃、空間定位、汽車線路導(dǎo)航中運用最為普遍。由GPS技術(shù)衍生出來的新技術(shù)層出不窮。在工程測繪中，GPS技術(shù)的運用也很普遍，運用GPS技術(shù)實現(xiàn)全天候的精確的三維定位，可以提高測繪水平和工作效率，減少人力資源和物質(zhì)資源的使用。由于GPS是衛(wèi)星定位技術(shù)，它具有抗干擾性強(qiáng)、功能齊全、保密性好、安全度高的特點，因此在工程測繪中得到了廣泛運用，并且在未來有遠(yuǎn)大的發(fā)展空間和前景。
2.3地理信息系統(tǒng)（GIS技術(shù)）
地理信息系統(tǒng)是一個較大區(qū)域的空間信息系統(tǒng)，對這個地理空間的圖像數(shù)據(jù)、空間定位數(shù)據(jù)、遙感數(shù)據(jù)等資料進(jìn)行分析處理，從而解決實際工程中的難題，促進(jìn)工程規(guī)劃和設(shè)計的合理。GIS技術(shù)將空間信息、計算機(jī)技術(shù)、環(huán)境、測繪遙感等有機(jī)結(jié)合起來，能夠有效的反應(yīng)地理空間信息，可以實現(xiàn)對地理空間信息的采集、處理和存儲。在觀察地理空間信息時還可以實現(xiàn)信息的預(yù)測和預(yù)報，功能較多。可以說，GIS技術(shù)不僅僅是一種工程測繪新技術(shù)，它同時也是一門新興產(chǎn)業(yè)，在城市規(guī)劃、海洋氣象、農(nóng)林建設(shè)、地質(zhì)礦山、環(huán)境監(jiān)測等領(lǐng)域有較大應(yīng)用空間。在工程測繪中，GIS技術(shù)采用數(shù)字化成圖，大大減少了工作量，而且得出的數(shù)據(jù)資料非常精確，也易于保存和管理。
2.4數(shù)字?jǐn)z影測繪技術(shù)
數(shù)字?jǐn)z影測繪技術(shù)是將數(shù)字?jǐn)z影與數(shù)字測繪技術(shù)相結(jié)合，運用計算機(jī)對數(shù)字影像進(jìn)行處理和匹配，運用模式識別等方法來完成工程測繪工作。航空攝影可以繪制大比例的地形圖，可以對較大面積的地形進(jìn)行精確測量，為人們提供數(shù)字化的地理影像信息和資料。伴隨著航空攝影和信息技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字?jǐn)z影測繪技術(shù)得到了迅速發(fā)展，數(shù)字化測繪圖像產(chǎn)品可以實現(xiàn)4D形式的產(chǎn)品，促進(jìn)了全球數(shù)字化發(fā)展，促進(jìn)數(shù)字化信息系統(tǒng)的建設(shè)。
2.5遙感技術(shù)（RS技術(shù)）
遙感技術(shù)可以在較大區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)同步觀測，時效性較強(qiáng)，數(shù)據(jù)的可比性和經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)，因而在工程測繪中得到了廣泛運用。RS技術(shù)利用遙感器從空中對地面進(jìn)行實時勘測，遙感器的工作原理是不同的物體對于波普會有不同的響應(yīng)，從而正確識別地面上的物體。利用遙感衛(wèi)星，可以獲得高分辨率的信息圖像，在一些中小比例的地理地形圖的測繪中運用較廣，而且便于更新。
2.6“3S”集成技術(shù)
所謂“3S”集成技術(shù)就是將前文中所提的GPS、GIS、RS三種技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來形成一種技術(shù)。這三種技術(shù)都是有各自的優(yōu)勢和弱點的，將三者結(jié)合起來，有利于揚長避短。GPS技術(shù)可以為GIS和RS技術(shù)提供精確的定位和數(shù)據(jù)處理，RS技術(shù)可以提供豐富的地理地形信息，可以提供高分辨率的信息圖像，GIS技術(shù)將GPS技術(shù)和RS技術(shù)提供的大量數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析處理，從而得出精確的工程測繪資料。在南水北調(diào)、三峽工程、西氣東輸?shù)裙こ痰囊?guī)劃、設(shè)計和建設(shè)中就有運用過“3S”集成技術(shù)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，“3S”集成技術(shù)將會不斷發(fā)展，不斷促進(jìn)工程測繪的發(fā)展。
2.7數(shù)字城市
數(shù)字城市是工程測繪技術(shù)未來發(fā)展的一個重要方向，它是將城市的地理、環(huán)境、資源、人口、經(jīng)濟(jì)、社會服務(wù)等方面的內(nèi)容進(jìn)行數(shù)字化、虛擬仿真、網(wǎng)絡(luò)化和可視化，構(gòu)建出城市基礎(chǔ)信息平臺，促進(jìn)我國城市發(fā)展的數(shù)字化，促進(jìn)社會服務(wù)的數(shù)字化，促進(jìn)城市發(fā)展的現(xiàn)代化。
結(jié)束語
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，工程測繪技術(shù)將會不斷發(fā)展革新，不斷促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)，促進(jìn)人們生活水平的提高。加上各種測繪技術(shù)有不同的優(yōu)缺點，因此在實際的運用中要充分結(jié)合工程的特點來選擇合適的工程測繪技術(shù)，從而獲取最為精確、最具經(jīng)濟(jì)性的數(shù)據(jù)資料。
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