海綿城市工程措施

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海綿城市工程措施范文第1篇

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基路面；病毒防治；措施探討

Highway road subgrade engineering of control measures

Pang Ju

（Chongqing Xiushan Roads Chongqing 409900）

【Abstract】With the deepening of reform and opening up， as the economic growth of the "vanguard" - road construction， to assume an increasingly important role in the market economy. Only in highway construction projects to ensure the quality of construction in order to benefit the people， while enhancing the social and economic benefits. Pay particular attention to effective prevention and treatment of diseases of the road embankment， should the treatment is not timely or handled properly， it will have serious consequences.

【Key words】Highway projects；Roadbed pavement；Virus prevention；Explore measures

公路工程作為我國工程建設(shè)項目中重要的工程之一，注重施工過程中的工程質(zhì)量，將路基路面病害的治理作為提高工程質(zhì)量的關(guān)鍵，是保證公路質(zhì)量，為經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展和人民出行提供安全、暢通的交通運輸環(huán)境。本文筆者將借鑒專家的部分理論研究，有效結(jié)合自身多年工作實踐經(jīng)驗，對公路工程路基路面病害治理措施展開探究。

1. 路基路面常見的通病及其產(chǎn)生的原因

1.1 路基沉陷的原因主要有：

（1）填方路基由于壓實不足而下沉。

（2）橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當或碾壓時比較困難而無法充分壓實，造成路基逐步下沉。

（3）軟土地基未加處治或方法不妥造成路基沉降。

（4）路基施工時，土壤含水量過大，填土無法到達規(guī)范要求的壓實度，從而給路基留下沉降的隱患。

1.2 縱向裂縫產(chǎn)生的原因主要有：

（1）路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)?，或中線偏位，進行填補鑲邊，在鑲邊時，又沒有按規(guī)定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。

（2）清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在邊部還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運到路外，就進行填土施工，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。

（3）半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺階進行分層填筑壓實，也易產(chǎn)生縱向裂縫。

（4）路基壓實不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。

此外，地勘設(shè)計工作的失誤，監(jiān)理工作不嚴格，施工單位為了搶進度趕工期，施工工序不連續(xù)、工藝不合理、施工不規(guī)范等都是引起路基病害的原因。

1.3 面層不平整。瀝青路面的施工質(zhì)量，在很大程度上取決于瀝青混合料的配比上。瀝青混合材料配合不合理，比如油石比較大，就可能導(dǎo)致路面產(chǎn)生鼓包，油石太小，就又會造成路面松散的情況產(chǎn)生。同樣如果其它材料使用的不合理也會造成一系列的路面問題。而當瀝青混合料在攪拌時出現(xiàn)意外情況，比如含水量大、溫度高，造成攪拌不均勻，會致使路面難以鋪成，溫度過高還會造成瀝青老化，不能保證路面的質(zhì)量。

1.4 路面早期破損。如果施工不當，在公路工程完工早期容易出現(xiàn)路面破損情況。由于各種原因，在瀝青混合料攤鋪碾壓中，沒有嚴把施工的質(zhì)量關(guān)，沒有嚴格控制終壓的瀝青混合料的溫度，造成了橫向裂縫的產(chǎn)生。由于片面追求個別不合理的指標，沒有全面考慮面層的綜合強度、安全性和耐久性，結(jié)果造成路面的不必要的破壞。還由于沒有綜合考慮到當?shù)氐淖匀画h(huán)境因素，結(jié)果造成了一些意外的問題產(chǎn)生，給路面造成很大破壞。

2. 公路路基路面病害的有效治理措施

2.1 路基的填料及壓實處理。

在填筑公路路基的時候，應(yīng)該選用比較良好的用土，當有必要的時候，應(yīng)該在路基的上層作填土的穩(wěn)定處理，運用合適的加固處理措施，進行分層填筑及輾壓，保證每層公路路基填料能夠壓實，讓路基具有穩(wěn)定性及強度來承受運行車荷載。當進行路基施工的時候，要嚴格對路基填土含水量進行控制，防止層與層之間有濕軟夾層，有些潮濕地區(qū)進行路基壓實是比較困難的，那些稠度比粘質(zhì)土小的地方，進行下路床及其之下的路基填料可運用輕型的壓實標準，也可以摻加生石灰來改善填料性質(zhì)，其效果是不錯的，采取新型的吸水材料進行加固處理也能夠達到預(yù)期效果，地表水可采用分散、攔截、遠接遠送及防滲等原則，當填挖交界處的邊溝水量時，要做好出水口加固處理措施，防止路基病害的出現(xiàn)。

2.2 公路路基排水的加固處理。

在公路路基穩(wěn)定性及強度的影響因素中，水是很重的作用因素，有些常見病害就是由于它的原因造成的，在公路路基施工中，重視排水措施是很有必要的，進行地面排水的設(shè)施常用的是截水溝、邊溝、急流槽、跌水及地表排水管等，在一些高速公路上，排水措施得到了提高，路基質(zhì)量也有所提高。路面排水主要是將路面范圍降水迅速排出，讓其不會對路基邊坡產(chǎn)生沖刷，進行雨水路面排除主要有集中排水及分散排水，集中排水是在硬路肩的外側(cè)進行瀝青混凝土攔水帶及水泥混凝土的預(yù)制塊設(shè)置，從而和硬路肩路面形成三角集水槽來流水，并且每隔20～50m就設(shè)置一個泄水口，對于很高的路段可以在中央位置進行圓形開口排水溝及雨水井來排除；分散排水經(jīng)常用于地勢平坦及路線縱坡在0.3%以下的長路段，需要進行路肩硬化及路基邊坡的加固，對于地下水位稍高的綠洲地帶，要避免邊坡上的植物往上生長對橫向排水進行攔擋，其方法為進行路面硬化，并設(shè)置相應(yīng)路肩排水。進行地下排水時，多使用盲溝、暗溝、滲井及滲溝等，這種排水措施主要為滲透式排水，水流量比較大的時候，常采用帶有滲水管滲溝進行排水，從而提高地下水的排除。

2.3 路面問題的治理。

從根本上說，防止路面問題的產(chǎn)生還得從保證路基的質(zhì)量入手，但是由于各種原因，路面出現(xiàn)損害問題的現(xiàn)象還是很多，所以在做好保證路基質(zhì)量工作的同時，我

們也應(yīng)做好路面治理工作的準備。關(guān)于路面治理，我們也要注意三個方面的問題。首先，對于路面的不平整現(xiàn)象：

（1）要控制好基層的平整度，要求在施工時根據(jù)不同的基層采取不同策略。例如控制以石灰穩(wěn)定土為底基層的公路相對容易。因石灰土為底的基層平整度要求的標準較低，因此可以采用平地機刮平至合格的方法。相反，水泥穩(wěn)定碎石則與石灰不同。水泥穩(wěn)定碎石平整度控制較難，要求也高，同樣對面層平整度的影響也較大。

（2）想要控制好面層的平整度，良好的混合料是保證。瀝青混合料必須在標準溫度下，采用擊實方法成型混合料試件，試件必須達到國家規(guī)定的參數(shù)。其次，必須嚴格控制混合料的壓實效果。另外在瀝青路面施工中要特別注意的是瀝青混合，瀝青混合料要保證質(zhì)量和實效，這是瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在。其次，對于路面出現(xiàn)的裂縫問題，當裂縫較細數(shù)量不多時，可將裂縫用水沖洗完后用水泥漿抹補。而裂縫較大時，應(yīng)沿裂縫鑿去薄弱部分，再進行施工。其三，要注意在路面治理過程中的細節(jié)問題，以免治理不當，再次出現(xiàn)路面破壞現(xiàn)象。

公路工程路基路面病害治理具有長期性和復(fù)雜性，在進行公路工程建設(shè)時，我們應(yīng)結(jié)合具體路段進行建設(shè)，認真的分析為什么會發(fā)生這些病害，從中找出答案“對癥下藥”，并及時采取相應(yīng)的治理措施，才能確保公路工程建設(shè)的質(zhì)量，促進公路工程平穩(wěn)健康發(fā)展，使其能夠為廣大人民群眾提供安全舒適的交通環(huán)境，推動社會經(jīng)濟的有效發(fā)展。

參考文獻

[1] 張婷.公路工程路基路面病害治理措施探討[J].建筑科技與管理，2013（9）.

海綿城市工程措施范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；病害治理

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,公路工程建設(shè)也迎來了期,這個過程取得了很大成就,但我們也應(yīng)看到存在的一些問題, 如路基路面病害就嚴重降低了公路的質(zhì)量,在無形之中會給國家和人民帶來巨大的經(jīng)濟損失,所以在公路施工時應(yīng)嚴把質(zhì)量關(guān),在出現(xiàn)問題時及時采用科學方法進行解決十分重要。

一、質(zhì)量通病的類型

1公路高填土出現(xiàn)下沉以及軟土路基出現(xiàn)過度沉陷現(xiàn)象

公路路基當中的半填半挖土、高填土以及深填土常會出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，而且往往是在正式通車的一段時間之后，導(dǎo)致下沉的原因主要為路基沉降的幅度不均勻以及軟土路基出現(xiàn)過度沉陷現(xiàn)象。在對路面以及路基進行施工的過程中，操作不規(guī)范或沒有做好公路的防水與排水工作也有可能導(dǎo)致高填土等出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。導(dǎo)致軟土路基出現(xiàn)過度沉陷的原因主要有：軟土自身的原因，包括承載能力較低、抗剪力的強度也較低以及含水量大等；此外，如果在軟土上對路基進行施工時，沒有掌握好施工技術(shù)，也容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)坍塌、滑陷以及壓縮沉降等質(zhì)量通病。

2公路路面不平

要保證公路路面的車輛在運行時能夠比較舒適，則應(yīng)使路面變得平整。如果在工程施工時沒有控制好路面施工技術(shù)，則其平整度難以長久保持。如果路面不具備平整性，則會使車速降低，并增加車輛的損耗程度，也可能帶來安全隱患， 致使公路在運行時不能獲得良好的社會效益以及經(jīng)濟效益。導(dǎo)致公路路面平整性缺失的原因在于，在施工時沒有嚴格控制公路基層的平整度，甚至還會出現(xiàn)較大的起伏；再加上管理工作沒有做到位，操作壓路機以及攤鋪機的相關(guān)人員技術(shù)水平不過硬，導(dǎo)致滑靴失控或基線失準等。

3公路路面出現(xiàn)開裂以及裂縫現(xiàn)象

水泥路面出現(xiàn)開裂或者是斷板現(xiàn)HIGHWAY現(xiàn)代公路象是公路工程當中一種常見的質(zhì)量問題。導(dǎo)致水泥路面出現(xiàn)開裂以及斷板現(xiàn)象的原因是路基強度不均勻或者是強度達不到標準，以及在對路面基層進行施工時，沒有充分重視質(zhì)量管理工作。此外，如果在對公路工程進行施工時，為春季或者是秋季，那么晚上與白天就具有較大的溫差，在這樣的情況下，混凝土就容易產(chǎn)生翹曲應(yīng)力，且此應(yīng)力比較大，當路面板體無法承受應(yīng)力時，便會導(dǎo)致斷板現(xiàn)象以及開裂現(xiàn)象。另一方面，瀝青公路在正式運營之后的一年至兩年時間中，路面常會出現(xiàn)面積較大的裂縫。導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要原因在于施工控制工作沒有做到位。當前，普遍存在的情況是路面壓實度的控制被許多施工單位所忽視， 而過于強調(diào)平整度。在進行終壓時，材料的溫度較低，不能滿足要求，部分施工單位甚至是在材料處于低溫的狀態(tài)下進行過度碾壓；在混合施工材料時，沒有進行適當配比，導(dǎo)致基質(zhì)的瀝青質(zhì)量不能達到標準；瀝青路床或者是路面基層的承載力與要求不符，其彎沉值也較大，再加上瀝青路面所采用的材料容易出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，進而導(dǎo)致裂縫。

二、公路路基路面病害的治理措施

1、路基治理

路基的施工質(zhì)量,很大程度上是整個公路工程的關(guān)鍵,必須要經(jīng)受得住時間、車輛超載、雨季和寒冷冬季的考驗,所以在進行路基工作時要嚴把質(zhì)量關(guān)。針對不同土壤,尤其是軟土,我們要做好三個方面的工作。首先,要保證路基壓實符合要求,達到在軟土情況下路基壓實的施工質(zhì)量標準。其次,在路基填料時,盡量采用沙礫及可塑性高和含水量符合規(guī)范的土,而不使用淤泥、含草皮土、有機土和含生活垃圾的土,在選擇填土的類型問題上絕不偷工加料。其三,完善排水措施,為保證路基經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài),必須控制破壞路基穩(wěn)定性的水的含量,并將其排到路基范圍之外,防止漫流和下滲,因此要十分注重路基的排水工作,爭取做到最優(yōu)化。對于已經(jīng)發(fā)生的路基病害問題,主要有開挖回填、充填、橋跨和注漿幾種手段,在這幾個方法中,通常采用的是開挖回填和充填,對于破壞較輕還保留路面的路基采取開挖回填措施,對于破壞十分嚴重的主要是采取充填措施,針對其它情況有時采用橋跨和注漿手段。

2、巖溶地區(qū)路基治理

2.1 對于巖溶地區(qū)路基的處治，首先要從地質(zhì)條件上弄清巖溶的發(fā)展規(guī)律和分布規(guī)律，然后再慎重確定處治方案。在一般情況下，對局部嚴重的、大型的、不易搞清楚的巖溶地段。應(yīng)盡量設(shè)法繞避，對不太嚴重的中、小型巖溶地段，選擇其最窄的，最易于采取措施的地段通過。

2.2 對于有頂板但頂板強度不足的干溶洞，可炸除頂板后進行回填，或設(shè)構(gòu)造物跨越。通過溶洞圍巖分級或計算判斷下伏溶洞有坍塌可能時，應(yīng)進行加固處理。對于洞徑大，洞內(nèi)施工條件好的無充填溶洞，宜采用漿砌片石或鋼筋混凝土的支撐墻、支撐柱進行加固；深而小的溶洞不便于洞內(nèi)加固時，宜采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板跨越可能的破壞區(qū)；對于頂板較薄的溶洞，當采用地表構(gòu)造物跨越有困難或不經(jīng)濟時，可炸除頂板，按明洞的方式進行處理；對于有充填物的溶洞，宜優(yōu)先采用注漿法、旋噴法進行加固，不能滿足設(shè)計要求時宜采用構(gòu)造物躊越；如需保持洞內(nèi)流水通暢時，應(yīng)設(shè)置排水通道。

2.3 對于路基范圍內(nèi)的土洞應(yīng)先判明土澗是否仍在發(fā)展。對于已停止發(fā)展的土洞可按一般地基進行評價，需加固時宜采用注漿、復(fù)合地基等方法進行處理，對于還在發(fā)展中的土洞，宜采用構(gòu)造物跨越。

3、路面問題的治理

從根本上說,防止路面問題的產(chǎn)生還得從保證路基的質(zhì)量入手,但是由于各種原因,路面出現(xiàn)損害問題的現(xiàn)象還是很多,所以在做好保證路基質(zhì)量工作的同時,我們也應(yīng)做好路面治理工作的準備。關(guān)于路面治理,我們也要注意三個方面的問題。首先,對于路面的不平整現(xiàn)象,盡力采取簡潔措施。其次,對于路面出現(xiàn)的裂縫問題,當裂縫較細數(shù)量不多時,可將裂縫用水沖洗完后用水泥漿抹補。而裂縫較大時,應(yīng)沿裂縫鑿去薄弱部分,再進行施工。其三,要注意在路面治理過程中的細節(jié)問題,以免治理不當,再次出現(xiàn)路面破壞現(xiàn)象。

4、邊坡防護與加固治理

路基邊坡防護與加固應(yīng)符合“因地制宜、就地取材，以防為主、防治結(jié)合，經(jīng)久耐用、節(jié)省造價和造型美觀的原則。首先,工程防護要結(jié)合當?shù)丨h(huán)境,根據(jù)不同地域采取不同措施,護面墻防護、錨桿防護以及土工合成材料防護等手段要結(jié)合實際情況。其次,在注重工程治理的情況下,也應(yīng)注重植物防護。植物防護是一種長遠措施,不僅可以美化公路、調(diào)節(jié)溫度,而且可以起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用,可有力的保護路基的穩(wěn)定性。

5、邊坡變形和失穩(wěn)治理

對于邊坡破壞較嚴重的情況,比如出現(xiàn)塌方、滑坡以及可能出現(xiàn)的失穩(wěn)等,必須采取相應(yīng)的固定措施來確保邊坡的穩(wěn)定性和安全性。根據(jù)邊坡的不良地質(zhì)特征,采取相應(yīng)的適用性強、易于操作、工程負效應(yīng)小、成本較小的措施,如抗滑樁、削坡和灌漿等方法,使其發(fā)揮積極作用,并適用于不同塌方、滑坡的物理力學條件和地質(zhì)條件。

結(jié)束語

總之，公路工程路基路面病害治理具有長期性和復(fù)雜性，在進行公路工程建設(shè)時，應(yīng)結(jié)合具體路段進行建設(shè)，針對公路工程路基路面中的常見病害，合理選擇公路工程路基路面病害治理措施。我們相信隨著我國高級技術(shù)人員的不斷增多,解決公路工程路基路面的病害問題的科學手段也會越來越多,只有這樣，才能確保公路工程建設(shè)的質(zhì)量，促進公路工程平穩(wěn)健康發(fā)展。

參考文獻

[1] 吳先剛.公路工程路基路面病害治理措施探討[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2008(9).

海綿城市工程措施范文第3篇

【關(guān)鍵詞】橋面鋪裝；病害分析；解決措施

【Abstract】This paper analyzes the causes of deterioration of bridge deck pavement diseases of bridge deck pavement, to put forward the methods and measures of prevention and control.

【Keyword】Bridge deck pavement;disease analysis; countermeasures;

中圖分類號：U443.33文獻標識碼：A文章編號：

橋面鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但它對交通的影響是非常大的。橋面鋪裝層施工質(zhì)量往往被疏忽，只注重外觀質(zhì)量，施工工序控制不嚴，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、坑槽等病害，維修周期也越來越短。在構(gòu)成橋面鋪裝的水泥混凝土中，水在水泥石中以結(jié)合水、骨料層間水、吸附水和毛吸水的形式存在，當橋面鋪裝層達到一定強度，用以作為水泥硬化所需的水分便會逐漸失去，水泥混凝土就會產(chǎn)生收縮現(xiàn)象。當收縮均勻時，一般不會產(chǎn)生裂縫，當水泥混凝土不均勻收縮時，橋面鋪裝便會有裂縫產(chǎn)生。

1 橋面鋪裝層病害分析

1.1 結(jié)構(gòu)理論與設(shè)計

1）橋梁的結(jié)構(gòu)理論中的問題。橋梁的結(jié)構(gòu)理論對橋面鋪裝層的計算分析論述很少，現(xiàn)行規(guī)范中只給定了厚度的推薦值，工程界一直在各等級公路中運用了幾十年。橋面鋪裝層直接承受車輪荷載的沖擊，橋面鋪裝層部分或全部參與主梁結(jié)構(gòu)的變形和受力，因此橋面鋪裝層是一個受力復(fù)雜的動力體系，各種形式的主梁及鋪裝本身的構(gòu)造均影響其應(yīng)力的分布。

2）橋面板剛度不夠。為了減輕恒載，用加大鋼筋用量或來用高強度鋼筋來減薄橋面板的厚度，由于橋面板剛度不夠，在重載作用下引起較大的變形，加之車輛的不斷沖擊震動，容易使橋面板及鋪裝層出現(xiàn)裂縫，且發(fā)展較快。

3）負彎矩的影響。對于連續(xù)梁橋、拱橋、懸臂橋等橋型結(jié)構(gòu)，由于負彎矩使橋面鋪裝層受到拉應(yīng)力的作用而容易出現(xiàn)裂縫，造成橋面鋪裝層的損壞。

4）支承梁不均勻沉降的影響。對于空心板梁或T梁，由于梁體的不均勻沉陷或瞬間的下?lián)?活載引起的)，在橋面板及橋面鋪裝層上受到與梁軸相重直的附加彎矩，這種情況下產(chǎn)生的裂縫主要在沿主梁方向。

5）橋面鋪裝層的厚度過薄。早期橋面鋪裝層設(shè)計厚度大多小于8cm。橋面鋪裝層過薄，削弱了橋面鋪裝層的剛度和承載能力，這也是橋面早期損壞的原因之一。

1.2施工工藝

1）橋面鋪裝層與梁表面混凝土未粘結(jié)好。在橋面鋪裝層施工前沒有將梁表面的松散砂石粒、泥污等清洗干凈;梁表面沒有鑿毛或者鑿毛的密度不夠，這些都大大降低了橋面鋪裝層與主梁表面之間的粘結(jié)力，破壞了混凝土的整體性，車輪的沖擊和荷載的作用容易使橋面出現(xiàn)脫皮、裂縫、剝落等現(xiàn)象。

2）橋面鋪裝層內(nèi)的鋼筋網(wǎng)變位。鋼筋網(wǎng)在進行綁扎和澆筑混凝土時，受到施工員、運輸機具碾踏和混凝土拌合物的自重壓力，導(dǎo)其變位，削弱了鋼筋網(wǎng)的分布筋作用和承受荷載能力，尤其對于出現(xiàn)負彎矩的橋面鋪裝層，容易因而出現(xiàn)橋面裂縫等損壞。

目前，大橋橋面鋪裝層施工多采用泵送工藝，為足泵送混凝土有較大坍落度，除摻外加劑外，還常加大水泥用量和適當加大水灰比的辦法，這兩者是影響混凝土干縮并成正比關(guān)系的主要因素。且泥用量大時，水化熱大，引起行車道板和橋面鋪裝的溫差而產(chǎn)生變形約束。由于混凝土硬化初期的拉強度小，若干縮和冷縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力超出其抗強度，則將導(dǎo)致混凝土內(nèi)部及表面產(chǎn)生裂縫。況且前普遍存在著忽視混凝土的正常養(yǎng)生，這更有利于度收縮和干縮裂縫的發(fā)育，造成橋面的過早損壞。

原材料質(zhì)量低劣、砂率過大、水灰比控制不好、石級配差、混凝土拌合物和易性差以及施工時漏、模板漏漿等都會造成混凝土中出現(xiàn)蜂窩、麻面、度降低等缺陷，這些缺陷破壞了鋪裝層的整體性，低了鋪裝層抗裂、抗沖擊、抗彎曲及耐磨的能力，此也就直接影響橋面鋪裝層的使用壽命。

3）施工縫處理不當。橋面鋪裝層應(yīng)力求少設(shè)施工縫。每作業(yè)的澆筑長度應(yīng)以施工縫設(shè)在墩臺頂位置來確定，當橋面不寬時，以全幅一次性澆筑為好;橋面較寬時，可以分隔帶為分界面。但不少施工單位在進行橋面鋪裝時隨意設(shè)置施工縫，且對施工縫的處理也不當(如不按規(guī)定鑿毛等)，在澆筑混凝土過程中，出現(xiàn)間歇時間過長(一般不宜超過1.0h)，又沒有按規(guī)定設(shè)置施工縫。這些都嚴重地影響混凝土的連續(xù)性和整體性。

1.3外界影響因素

1）過早通車。一些橋梁工程，往往在橋面鋪裝層完成后很短時間內(nèi)即通車，造成橋面在強度不高的情況下過早承受外來重載荷的作用。

2）荷載過大及沖擊影響。近年來汽車的大型化及超載車輛的增加，加重了橋面鋪裝層的負荷，并且，輪荷載的大型化當然會產(chǎn)生大的沖擊，而在路面不平整或橋面伸縮縫處等有高差時，沖擊就更大了。

2 防治措施

2.1設(shè)計時考慮負彎矩的影響。在進行梁體及行車道板設(shè)計時，多不計橋面鋪裝層對承載力的影響，即假設(shè)鋪裝層不參與承受荷載，這對有一定厚度的水泥混凝土鋪裝層萊說與實際情況不大相符。雖然，這種設(shè)計法在某種意義上增大了梁體和橋面板設(shè)計的安全度，但對于外懸橋面板、連續(xù)梁等結(jié)構(gòu)的負彎矩處，以及橋面分縫處各板塊角部等位置，橋面鋪裝層受到了彎曲拉力的作用。為此，在設(shè)計時，對這些部位除了橋面板應(yīng)考慮負彎矩配筋外，在水泥混凝土橋面鋪裝層內(nèi)擬增設(shè)負彎矩拉力鋼筋，以防橋面開裂破壞。

2.2確保橋面鋪裝層厚度。隨著交通量及中型車輛的日益增加，過薄的橋面鋪裝層已不適應(yīng)發(fā)展的需要。尤其是伸縮縫及橋頭附近的橋面鋪裝層受到的荷載沖擊較大，混凝土施工縫處是個薄弱環(huán)節(jié)，必要時應(yīng)配置加固鋼筋施工中，由于梁體的拱度，梁頂面并不是一個理想的平面，致使橋面鋪裝層混凝土厚度不均。因此，設(shè)計時應(yīng)考慮滿足規(guī)范要求的結(jié)構(gòu)最小厚度;在施工時嚴格控制預(yù)應(yīng)力梁的存放時間，超出規(guī)范要求存放時間的應(yīng)采取預(yù)壓措施，從而保證梁體拱度的均勻性，減小鋪裝層厚度差異。

2.3施工中的控制措施

1）根據(jù)理論分析可知，提高層間接觸程度可以顯著提高結(jié)構(gòu)層的疲勞壽命，在施工中盡可能采取措施，保證各層粘結(jié)良好，避免滑動，橋面鋪裝前，應(yīng)先鑿除梁體表面浮漿，使表面粗糙，成齒形，且均勻，此外，還需將鑿后的混凝土松散粒，砂石泥土等清除干凈，有利于層間粘結(jié)牢固，可采用以下措施：①在鑿毛的清除干凈的表面涂抹一薄層膠結(jié)劑；②加設(shè)新舊混凝土之間聯(lián)系鋼筋。

2）原材料質(zhì)量要好。粗骨料最大粒徑應(yīng)不大于20mm，粗骨料的含量在混凝土中的體積含量高，能減少混凝土的收縮，骨料彈性模量熱膨脹系數(shù)對混凝土干縮也有影響，骨料彈性模量高，使混凝土的干縮和徐變就會受阻。

3）設(shè)置定位鋼筋及保證鋼筋保護層厚度。橋面鋪裝層的鋼筋網(wǎng)在施工中常用混凝土墊塊定位，而墊塊易走位而失去定位作用。在現(xiàn)場可參與定位鋼筋，如Φ1O或Φ12鋼筋，長度約6～12cm，雙向間距約75cm，定位鋼筋一端與鋼筋焊接，另一端豎立支撐于梁面上，對鋼筋網(wǎng)實行多點支撐。同時，施工時，應(yīng)盡量避免人和機具在鋼筋網(wǎng)上碾壓，以防鋼筋網(wǎng)出現(xiàn)大的變形。

確保養(yǎng)護期。混凝土干縮裂縫屬于早期裂縫，它的產(chǎn)生在很大程度上是由于養(yǎng)護不當造成的，因此要注意施工期間的養(yǎng)護，保持一定的濕度。

3 結(jié)束語

橋面鋪裝層的破損是最高等級公路病害中最為嚴重的一種形式，主要由施工不當及管理不規(guī)范造成的，只要我們嚴格遵守“規(guī)范”，加強施工管理，橋面鋪裝裂縫等病害是可以防止的。

參考文獻：

海綿城市工程措施范文第4篇

【關(guān)鍵詞】橋面鋪裝層；水泥砼；養(yǎng)生；裂縫；防治措施

一、橋面鋪裝層質(zhì)量病害成因分析

（1）橋面鋪裝裂縫，水泥砼橋面鋪裝層是在剛性預(yù)制梁上澆筑砼，受力情況發(fā)生了很大的變化，易產(chǎn)生干縮裂縫、溫差裂縫和疲勞裂縫，裂縫產(chǎn)生的原因較為復(fù)雜。例如：當水泥砼中的結(jié)合水、層間水、物理吸附水和毛細水等在砼硬化過程中失去時，水泥漿體就會收縮，當這種收縮受到集料對水泥漿體的約束或受到預(yù)制梁板面層的約束，水泥砼橋面鋪裝層就會產(chǎn)生干縮裂縫。（2）橋面鋪裝兩次澆筑橫向施工縫結(jié)合不牢固。筆者參加了本市環(huán)城路沙河大橋的施工監(jiān)理工作，在該大橋施工圖設(shè)計中30m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁橋的橋面鋪裝是兩次澆筑砼，第一次先澆筑墩項連續(xù)段及墩頂兩側(cè)公長11m和19m范圍橋面板的現(xiàn)澆砼，等張拉橋面彎矩鋼束，拆除臨時支承，然后澆筑剩余部分橋面板砼，形成連續(xù)T梁體系。因此，在施工時，處理好此類橋梁橋面鋪裝新舊砼粘接問題是控制裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵。（3）橋面鋪裝層與梁板頂及瀝青面層粘接不佳。橋面鋪裝前沒有將梁表面的松散砂石、泥污等清除干凈，主梁表面未鑿毛或鑿毛的密度和深度不夠，這些都大大降低了橋面鋪裝層與梁面之間的粘聚力，破壞了水泥混凝土層的整體性，通車后在車輛荷載的重復(fù)作用下使橋面混凝土出現(xiàn)脫皮、裂縫、剝落等現(xiàn)象。橋面鋪裝層為達到其平整度的指標，砼初凝后又填補砂漿找平，與瀝青不能結(jié)合成整體；橋面砼鋪裝粗糙度差，與瀝青砼結(jié)合差使面層被破壞。（4）由于橋面鋪裝面積大而厚度薄，混凝土的原材料質(zhì)量不均衡、砂率偏大、水灰比控制不好、砂石級配差、混凝土拌和物和易性差以及施工時振搗因素、模板漏漿因素等造成混凝土中出現(xiàn)蜂窩、麻面、強度降低等質(zhì)量缺陷，均破壞了鋪裝層的整體性、降低了抗裂、抗沖擊、抗彎曲及耐磨的能力。

海綿城市工程措施范文第5篇

摘 要：隨著國民經(jīng)濟與社會科技的不斷發(fā)展，公路的交通量日益增大，而且汽車的荷載也與日俱增，此時，公路的運輸行業(yè)正在向著大噸位，高速度的方面發(fā)展，這使得其對公路的要求更加嚴格，促使低等級公路向著高等級發(fā)展。這些年來，由于政府的大力支持，各地方依次投入巨額資金用于公路的新建與改建工程。在公路大發(fā)展的新形勢下，如何讓保證工程質(zhì)量，解決施工過程中出現(xiàn)的各種問題，是非常重要又緊迫的問題。本文就瀝青混凝土路面的工程病害以及防止技術(shù)做出詳細分析。

關(guān)鍵詞：公路；瀝青混凝土路面；工程病害；防止技術(shù)

引言

瀝青混凝土的路面他具有良好的耐久性與力學性能并且具有很好的行車舒適性，適用于各種車輛通行，并且具有表面平整、堅實、無接縫、噪聲低、耐磨、施工期短維修簡便等優(yōu)點，適宜于分期修建。得到了廣泛的應(yīng)用。瀝青路面要有一定的強度、穩(wěn)定性和剛度，以及足夠的承載能力，同時還要有比較好的低溫抗裂性和高溫穩(wěn)定性。還要具有耐磨性和抗滑性。路面的結(jié)構(gòu)好壞與使用功能是相輔相成的，如果路面沒有足夠的承載力就不會滿足使用功能的需求。若路面發(fā)生裂縫或者凹槽，并且沒有得到及時的修補，雨水將會滲入路面，不能及時的排出，導(dǎo)致基層受到侵蝕或者路基的結(jié)構(gòu)強度降低。故，路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)該同時滿足使用和結(jié)構(gòu)功能的要求，缺一不可。

1 瀝青混凝土路面使用性能的基本要求

為保證瀝青路面的性能在一定時間能不會發(fā)生明顯的降低，避免在早期的使用中出現(xiàn)各種病害，在設(shè)計和施工中應(yīng)該解決如下幾個方面的問題。

路面要有足夠的承載能力，在瀝青路面的設(shè)計使用年限中重復(fù)的行車荷載作用下，滿足不發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞的要求。提高瀝青路面的抗變形能力，抗變形能力強的瀝青路面，在使用期間就不會產(chǎn)生較嚴重的轍槽。面層無明顯的泛油現(xiàn)象，瀝青路面一旦泛油，將會使得面層的構(gòu)造深度明顯下降，甚至會變成光面，使得摩擦系數(shù)顯著下降。這會嚴重的影響車輛高速行駛時尤其是在雨天行駛時候的安全性。無明顯的破壞現(xiàn)象，瀝青路面在雨天會產(chǎn)生各種各樣的水破壞現(xiàn)象，比如網(wǎng)裂，坑洞和形變等，使得路面的平整度會降低、路面的粗糙程度也會遭到破壞。路基和橋涵臺背不發(fā)生明顯沉陷，軟土地基的填土需要經(jīng)過很長時間才會達到穩(wěn)定要求。這使得在軟土地基，尤其是極軟土以及軟土層較厚的地段中的路段經(jīng)常會產(chǎn)生橋涵臺背嚴重沉降和路基的沉陷。路面結(jié)構(gòu)整體性好，強度要均勻，在深度和寬度范圍內(nèi)要成為一個完整的整體，要求用鉆機能夠取出一個整體性好的圓柱鉆件。避免早期產(chǎn)生縱向的裂縫，若路面產(chǎn)生縱向裂縫，首先就會影響路面的平整度，在雨水的侵蝕作用后，路面將會產(chǎn)生嚴重破壞。減少因溫度產(chǎn)生的橫向裂縫。減小路面結(jié)構(gòu)層的變異性。

2 瀝青混凝土路面病害特征

瀝青路面產(chǎn)生的病害主要是以下幾種形式：裂縫、松散、坑槽、擁包、泛油、沉陷、波浪、車轍、滑溜。

我國的某些瀝青路面因設(shè)計方面的原因引發(fā)某些病害，主要的原因歸納為以下幾個方面：（1）地基的處理設(shè)計不滿足要求，地基的沉降尚未達到允許的工后沉降。（2）底基層、基層、路面的排水設(shè)計不良。（3）結(jié)構(gòu)的設(shè)計不合理。（4）路面所在地段的水文和土質(zhì)情況與實際情況不相符，路面的設(shè)計參數(shù)與實際不符。

由于施工質(zhì)量的原因造成的路面早期破壞的現(xiàn)象非常普遍。主要有以下幾種：軟土地基沉降、路基壓實度不足、路面基層施工質(zhì)量低劣、瀝青面層本身破壞。

3 r青混凝土路面工程病害防止措施

3.1 設(shè)計工作要做好

公路工程的設(shè)計大大影響著工程的質(zhì)量。設(shè)計要從實際出發(fā)，對當?shù)氐乃?、氣候、材料、地質(zhì)、載重進行調(diào)查，考慮各種因素，比較多種路面的結(jié)構(gòu)材料，以及材料的配合比。設(shè)計時還要著重注意以下問題：（1）要精心選擇瀝青路面結(jié)構(gòu)層的類型，確定出各個結(jié)構(gòu)層的合理層位與厚度。（2）正確的得出路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計參數(shù)。（3）將各層材料進行合理的組合設(shè)計。（4）搞好瀝青路面的防水、排水措施。（5）盡可能提高瀝青面層的壓實程度，減小其孔隙率。

3.2 嚴格控制施工質(zhì)量

路面質(zhì)量的好壞，也取決于施工質(zhì)量的好壞。瀝青路面的施工必須滿足質(zhì)量管理的要求，建立一個有效健全的質(zhì)量保證系統(tǒng)。搞好工程的施工質(zhì)量，關(guān)鍵要抓好以下工作：（1）加強原材料的檢驗工作。（2）鋪筑試驗路段進行試驗。（3）加強瀝青混合料的配合比控制。（4）提高施工設(shè)備的工作性能。（5）采取強有力的質(zhì)量管理與檢查。

3.3 加強養(yǎng)護，保證路面的使用性能

預(yù)防瀝青路面的早期出現(xiàn)病害，工程竣工后的養(yǎng)護是不能忽略的加強養(yǎng)護、提高養(yǎng)護質(zhì)量能夠有效的減少病害的發(fā)生和擴散。養(yǎng)護工作人員要碎石的了解路面的使用狀況，采取有效的日常保養(yǎng)和維修，發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)立即修補。長時間保持路面的完好、清潔，保證無雜物或者是硬物堆積在路面上。保證排水設(shè)施的通暢，避免水滲入到路基中，降低路面的強度和穩(wěn)定性。

結(jié)束語

質(zhì)量是建設(shè)公路的永恒的主題，其中路面的質(zhì)量是最重要的部分之一，其需要的機械設(shè)備種類繁多，施工工藝各種各樣，工程實施的期限比較長，沿線的氣候也復(fù)雜多變等。通過該文章對路基病害以及解決方法的具體分析，使得路基的施工過程更加順暢。本文總結(jié)了前人豐富的工程經(jīng)驗，希望能夠給廣大的公路建設(shè)者和養(yǎng)護管理人員為路基病害的防止治提供一些新思路、新方法。

參考文獻

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