物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
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物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)范文第1篇
關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；020模式；物流行業(yè)；要求；對策
中圖分類號：F713.365 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-0-01
前言
020模式是當(dāng)代的電子商務(wù)的代名詞，在這種線上和線下交易模式下，物流成為了電商和消費者之間傳遞的橋梁，使物流行業(yè)中電子商務(wù)物流迅速壯大。物流作為一個傳統(tǒng)行業(yè)，在電子商務(wù)的高速發(fā)展中，必將要進行一次深層次的改革，文章從020模式的運營方式結(jié)合物流行業(yè)的需求，物流行業(yè)要作出的發(fā)展和改革進行了分析。
一、大數(shù)據(jù)和020模式的概述
1.大數(shù)據(jù)時代
大數(shù)據(jù)是信息時代的典型特征，即通過收集、輸入、儲存、管理、分析對傳統(tǒng)數(shù)據(jù)進行整合，在互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中其重要作用。目前大數(shù)據(jù)已經(jīng)應(yīng)用在很多領(lǐng)域中，并影響著各行各業(yè)，也有越來越多的行業(yè)開始關(guān)注大數(shù)據(jù)，例如“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”的建設(shè)就是阿里巴巴公司旗下物流行業(yè)應(yīng)用大數(shù)據(jù)的典型案例，通過在電商平臺和消費者共同進行商品時間的預(yù)算和運輸，這就需要大數(shù)據(jù)的計算和支持。
2.020模式的發(fā)展
在二十一世紀(jì)信息時代的前端，電子商務(wù)已經(jīng)日益成熟，在線上和線下的過程中，物流行業(yè)悄然進行著改革和進步。020模式已經(jīng)滲透到各行各業(yè)，從最早的商品購買到現(xiàn)在的服務(wù)行業(yè)、餐飲行業(yè)等等，這些領(lǐng)域中原本只是營者和客戶的零距離接觸轉(zhuǎn)變?yōu)榫嚯x上的放大和時間的合理分配，不僅方便了生活也促進了物流行業(yè)的轉(zhuǎn)變，使得物流行業(yè)不再是簡單的運輸功能。
二、020模式下物流行業(yè)發(fā)展的要求
1.建立平臺型物流企業(yè)
平臺型物流就是物流公司的利益在另一個或者兩個以上的物流群體中，通過對物流資源的整合完成。020模式下的物流行業(yè)信息都是展現(xiàn)在電商軟件中，利用寄件人和收件人之間的距離進行合理的安排，要求物流公司能迅速高效的完成運輸過程，把零散的、閑置的物流條件充分利用起來，比如發(fā)達城市與落后城市、一線城市和二線三線城市之間物流行業(yè)的聯(lián)系，這就要求物流行業(yè)要進行物流資源的整合和有效利用，促進物流行業(yè)的高效運行。
2.建立第三方物流企業(yè)
第三方物流行業(yè)是在020模式下應(yīng)運而生，在物流信息需求方和供給方之間進行服務(wù)。這需要物流行業(yè)針對不同類型客戶，提供不同的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，和以往傳統(tǒng)物流行業(yè)的中間商利潤、倉庫單一、服務(wù)質(zhì)量低下有著不同的評判標(biāo)準(zhǔn)。第三方物流企業(yè)就是利用大數(shù)據(jù)平臺，把線上和線下客戶的利益進行連接，對自身物流倉庫、運輸時間和方式進行改革，依據(jù)客戶提供的信息進行合理的解決方案。不僅是大數(shù)據(jù)運行的需求，也是020模式的特點，更是物流行業(yè)要與時俱進的表現(xiàn)。
3.建立自營性物流企業(yè)
自營性物流企業(yè)是和傳統(tǒng)的物流公司有著規(guī)模和性質(zhì)的不同。比如京東就是自營性物流的典型例子，在多種物流形式中，自營性物流的建設(shè)和大眾化物流企業(yè)模式不同，表現(xiàn)在自營物流是依據(jù)自家客戶信息的需求，進行個性化運輸服務(wù)，不再局限供給方的要求，在確認(rèn)客戶需求信息后，運用大數(shù)據(jù)自行進行匹配最佳的運輸方式和時間運算，其優(yōu)勢在于速度快、效率高和客戶滿意度高的特點。
三、020模式下物流行業(yè)發(fā)展的措施對策
1.平臺型物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)的合作
在O2O模式中，客戶為保證運輸產(chǎn)品的安全性、及時性，往往在選擇物流時候會選擇自己熟悉的物流品牌，這時候平臺型物流企業(yè)就可以通過大數(shù)據(jù)分析，向客戶證明第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢，利用第三方物流企業(yè)的合作整合整個物流行業(yè)較為閑置的物流資源，使整個物流業(yè)動起來，促進物流的高效、快捷運輸。同時建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)網(wǎng)點，在平臺型物流企業(yè)上建立一套完整的客戶評價系統(tǒng)，針對使用的第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量進行評估，重視客戶的喜好，增加物流平臺企業(yè)自身的優(yōu)勢。
2.第三方物流企業(yè)的發(fā)展方向
第三方物流企業(yè)要充分認(rèn)識到自身的不足和優(yōu)點，進行優(yōu)點放大，慢慢擴大自己的服務(wù)群體和提高服務(wù)質(zhì)量。開展特色物流建設(shè)，結(jié)合020模式的平臺，先從小范圍的物流服務(wù)開始，通過不斷提高服務(wù)質(zhì)量，獲得客戶的認(rèn)可，創(chuàng)建品牌效應(yīng)，漸漸地打開更廣闊的物流市場，成為物流行業(yè)的中流砥柱。
3.自營性物流企業(yè)發(fā)展方法
在020模式中，自營性物流企業(yè)要在自身的問題上出發(fā)，進行優(yōu)化網(wǎng)點和精簡機構(gòu)，朝著更快、更準(zhǔn)確方向發(fā)展，避免資源的浪費，是運輸線路合理化，控制好成本的投入比例，實現(xiàn)利潤最大化，打造屬于自己的物流競爭優(yōu)勢。
四、結(jié)語
在新型的020模式下，人們進行快捷方便的購物體驗，通過計算機網(wǎng)絡(luò)把商品和消費者連接起來，使消費者在家就能面對面的挑選，在完成訂單后，商品的運輸任務(wù)就落在了物流行業(yè)身上，根據(jù)消費者在電商平臺的商品選擇，物流公司進行不同的運輸安排。這就要求物流公司結(jié)合自身的性質(zhì)和特點發(fā)展適合社會需求和人們要求。
參考文獻：
物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)范文第2篇
關(guān)鍵詞：物流可持續(xù)；物流設(shè)施；物流標(biāo)準(zhǔn)化
0引言
2014年浙江省GDP首次突破4萬億元大關(guān)，經(jīng)濟的迅速發(fā)展帶來整個區(qū)域內(nèi)各行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，物流行業(yè)作為新興服務(wù)業(yè)發(fā)展迅猛，成為浙江省納稅大行業(yè)，物流經(jīng)濟的迅速發(fā)展無法掩蓋其對資源的消耗，各地區(qū)物流供求的不平衡也成為制約物流水平的重要因素，2012年以來，浙江省已通過一系列措施規(guī)范物流行業(yè)發(fā)展，但總體效果不佳。
1浙江省物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
浙江地區(qū)特色的“貿(mào)易加工型”經(jīng)濟發(fā)展模式給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大潛力，近幾年浙江地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展迅速，物流總量、物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模不斷擴張，截至2015年11月，浙江省物流需求量達到97320億元，相較于2014年增長17%，省內(nèi)物流企業(yè)可提供倉儲總量超過50億噸，企業(yè)對于物流工作的重視程度也有所提高，有31%的企業(yè)擁有自建倉庫，24%的企業(yè)擁有專業(yè)的運輸車輛，第三方物流發(fā)展迅速，2015年上半年第三方物流總量占物流市場總量的29%（28753億元），相較于2014年增長6%，2015年新增第三方物流企業(yè)5592家，獨立運輸企業(yè)492家，其中純運輸企業(yè)占19%，倉儲企業(yè)占28%，儲運企業(yè)占39%，同時新興物流企業(yè)實力有所擴張，專職于冷鏈物流等現(xiàn)代化物流形式的企業(yè)層出不窮，浙江省物流企業(yè)向深度與廣度發(fā)展。
2浙江省物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展存在的問題分析
2.1基礎(chǔ)設(shè)施有待完善
物流作為綜合行業(yè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否完善，對于物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展將產(chǎn)生明顯影響，現(xiàn)階段浙江地區(qū)鐵路密度相較于西方發(fā)達國家較差（0.24公里/萬人），鐵路運輸作為浙江地區(qū)大型物流企業(yè)進行貨運的主要方式，鐵路密度較小造成浙江地區(qū)煤炭等原材料運輸能力與需求量嚴(yán)重不符，浙江省鐵路主線存在超負(fù)荷運輸情況。同時，水路、公路與鐵路運輸能力存在明顯的差異，水路與公路的配套設(shè)施、相關(guān)服務(wù)都要優(yōu)于鐵路運輸，多式聯(lián)運與混合運輸能力較弱，浙江省物流可持續(xù)發(fā)展能力較弱。同時，由于浙江地區(qū)各地經(jīng)濟發(fā)展水平不同，物流企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況也存在差異，在綜合規(guī)劃發(fā)展能力缺失的情況下，物流統(tǒng)籌發(fā)展能力不強，現(xiàn)代化物流設(shè)施的缺失造成浙江物流可持續(xù)發(fā)展能力不強。
2.2物流國際化標(biāo)準(zhǔn)達成率低
雖然浙江地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展迅速，但是整體仍受計劃經(jīng)濟體制的影響，浙江省物流發(fā)展進程中忽略了與國際標(biāo)準(zhǔn)相接軌的發(fā)展模式，造成浙江地區(qū)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度比較低，與西方發(fā)達國家物流對接能力弱，同時物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)所承擔(dān)的外商物流風(fēng)險高，在運輸過程、工具、倉儲條件等方面相較于國際化標(biāo)準(zhǔn)差距大，只有少數(shù)大型集團（如浙江巨化、浙江鼎發(fā)）企業(yè)能夠提供滿足外商要求的物流服務(wù)，截至2015年上半年，浙江地區(qū)鐵路運輸采用國際標(biāo)準(zhǔn)32個，所占標(biāo)準(zhǔn)總數(shù)的24%，儲運環(huán)節(jié)中采用國際標(biāo)準(zhǔn)35個，所占標(biāo)準(zhǔn)總數(shù)的42%，國際標(biāo)準(zhǔn)的達成率作為衡量物流水平的重要指標(biāo)，對接能力差制約了物流行業(yè)走向國際市場的能力，由此引發(fā)的浙江省欲實現(xiàn)物流的可持續(xù)發(fā)展，提升與國際化物流標(biāo)準(zhǔn)對接的能力至關(guān)重要。
2.3高素質(zhì)物流人才缺失
隨著浙江地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，物流行業(yè)也處于不斷發(fā)展變化中，與物流企業(yè)發(fā)展壯大相對應(yīng)的是物流人才缺口的不斷擴張，根據(jù)浙江經(jīng)委2015年中旬對400家物流企業(yè)的調(diào)查顯示，79%的物流企業(yè)表示復(fù)合型物流管理人才存在缺失的情況，而且物流人員流動率比較高，無法開展系統(tǒng)的物流培訓(xùn)，2014年末，杭州物流協(xié)會對人才市場與大型物流企業(yè)人力資源部門調(diào)查顯示，杭州地區(qū)能夠勝任集成性物流工作的高級物流經(jīng)理人數(shù)不足1200人，浙江每年物流管理專業(yè)畢業(yè)的本科生能夠在本行業(yè)發(fā)展的不足8000人，而2015年上半年浙江地區(qū)物流企業(yè)對物流工作人員的需求量超過12000人，造成物流人才的供需呈現(xiàn)出明顯的不平衡，物流企業(yè)只能通過二次培養(yǎng)或外聘的形式進行人員擴充，高素質(zhì)、復(fù)合型物流人才的缺失造成物流新興業(yè)務(wù)與高端業(yè)務(wù)的開展受阻，制約了物流的可持續(xù)發(fā)展能力。
3浙江省物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策建議
3.1加強物流設(shè)施建設(shè)工作
完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠有效提高物流行業(yè)的運輸效率，促進浙江省物流可持續(xù)發(fā)展能力的提升。首先應(yīng)該加強鐵路運輸設(shè)施建設(shè)工作，針對鐵路運輸物流的特點，加強沿線規(guī)劃與建設(shè)，提高物流運輸車次的運輸效率，通過科技創(chuàng)新或引進先進運輸設(shè)備的方式，提升單次運輸規(guī)模與效率，降低運輸設(shè)備故障率，實現(xiàn)鐵路物流與公路、水運的對接能力；針對浙江地區(qū)物流企業(yè)迅速發(fā)展的現(xiàn)狀，浙江省政府應(yīng)該投資興建物流園區(qū)，集中物流資源，在園區(qū)內(nèi)搭建物流裝卸臂等輔助設(shè)備，提高中小物流企業(yè)的業(yè)務(wù)能力，同時在浙江各主要物流沿線設(shè)立倉儲中心，除傳統(tǒng)的集裝箱與貨運倉儲以外，還應(yīng)該注重現(xiàn)代化倉庫的搭建，如冷鏈物流倉庫、高危倉庫等，滿足浙江地區(qū)物流企業(yè)發(fā)展的需求；結(jié)合浙江經(jīng)濟發(fā)展情況與物流行業(yè)的發(fā)展?jié)摿ΓM行物流園區(qū)的綜合規(guī)劃，現(xiàn)階段杭州地區(qū)物流供應(yīng)量已呈飽和趨勢，周邊城市卻出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，政府與行業(yè)協(xié)會可以通過政策引導(dǎo)等方式，促進物流企業(yè)以“輻射”形式，將物流服務(wù)延伸至整個浙江省范圍內(nèi)，平衡物流業(yè)務(wù)供需，滿足不同地域的物流需求，同時利用地區(qū)物流資源實現(xiàn)物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
3.2推進浙江物流標(biāo)準(zhǔn)化進程
物流的標(biāo)準(zhǔn)化進程是規(guī)范浙江省物流行業(yè)發(fā)展，提升可持續(xù)發(fā)展能力的重要措施，而政府與行業(yè)協(xié)會作為浙江省物流行業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)者，擁有制定地方發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)、推進物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的決定力量，所以推進浙江省物流向國際化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展需要政府充分發(fā)揮組織與引導(dǎo)作用，浙江省政府應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)有物流資源配置與預(yù)期發(fā)展水平，制定行業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，要求所有物流企業(yè)嚴(yán)格按照制定標(biāo)準(zhǔn)運作，對于惡意競爭，以低標(biāo)準(zhǔn)、價格戰(zhàn)破壞市場秩序的物流企業(yè)予以嚴(yán)格處罰，規(guī)范行業(yè)發(fā)展環(huán)境，為物流標(biāo)準(zhǔn)的提升打好基礎(chǔ)。推動物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建立與落實是一個相對長久的過程，除物流行業(yè)以外，在整個物流產(chǎn)業(yè)鏈中的各個行業(yè)都應(yīng)該落實標(biāo)準(zhǔn)化工作，以運輸、倉儲、二次加工等方式進行物流活動的企業(yè)都應(yīng)該提升自身對國際標(biāo)準(zhǔn)對接的能力，在落實與執(zhí)行物流標(biāo)準(zhǔn)的過程中，應(yīng)該嚴(yán)格堅持可持續(xù)發(fā)展理念，對于車輛運輸?shù)奈矚馀欧拧⑽锪鱾}儲建設(shè)對環(huán)境的破壞程度等因素進行綜合分析，實現(xiàn)整個浙江地區(qū)物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展理念與物流標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)同進行，政府與行業(yè)協(xié)會通過定期監(jiān)督等方式進行監(jiān)察，協(xié)助企業(yè)搭建適宜標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的物流體系。
3.3培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才
人才是物流企業(yè)發(fā)展的重要因素，對于浙江地區(qū)物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展將產(chǎn)生積極影響，培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才應(yīng)該從3個方面進行：首先應(yīng)該堅持“教企結(jié)合”的模式，浙江省高校數(shù)量眾多，政府應(yīng)通過投資資助或鼓勵政策等方式，提高高校對于物流專業(yè)的重視程度，結(jié)合浙江地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀，對學(xué)生進行針對性的輔導(dǎo)，并安排學(xué)生到大型物流企業(yè)參觀，提升學(xué)生對于專業(yè)的信心，在學(xué)生具備豐富理論知識以后，可適度到物流企業(yè)參與企業(yè)的運轉(zhuǎn)經(jīng)營，實現(xiàn)理論與實踐相結(jié)合的教學(xué)模式，在學(xué)生畢業(yè)以后能夠直接到企業(yè)中發(fā)揮作用，以高素質(zhì)的畢業(yè)生為物流企業(yè)發(fā)展注入新鮮血液；其次，物流企業(yè)也應(yīng)該加強內(nèi)部培訓(xùn)，結(jié)合企業(yè)員工特點，為其進行完善的職業(yè)規(guī)劃與物流技能培訓(xùn)，增強物流工作人員對于企業(yè)的認(rèn)同感與自身責(zé)任感，同時提高自身業(yè)務(wù)能力；最后，物流行業(yè)協(xié)會應(yīng)該推動企業(yè)提升物流人員的薪酬待遇，特別是基層工作人員的工作量大，任務(wù)繁瑣，提高福利待遇能夠降低員工流失率，對于企業(yè)持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生積極作用。完善的人才儲備能夠推動浙江省物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的提高，同時對于物流業(yè)務(wù)的創(chuàng)新、物流企業(yè)競爭力的增強將產(chǎn)生積極影響。
4結(jié)語
物流行業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性能夠帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展，作為部分產(chǎn)業(yè)的重要支撐，浙江省物流行業(yè)的發(fā)展應(yīng)該得到各方重視，物流企業(yè)與從業(yè)人員也應(yīng)該以身作則，促進物流行業(yè)向現(xiàn)代化、一體化、綠色化發(fā)展。
參考文獻
［1］謝文龍.我國綠色物流發(fā)展中的制約因素及對策［J］.中國市場，2015（41）：39-40．
物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)范文第3篇
[關(guān)鍵詞]消費物流；消費物流需求；創(chuàng)新體系；構(gòu)建；對策建議
[中圖分類號]F713 [文獻標(biāo)識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）10-0004-04
1 引 言
隨著我國商品流通領(lǐng)域規(guī)模與范圍的不斷擴大，商品流通渠道呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展模式，消費者購物表現(xiàn)出多元化和差異化傾向，致使店鋪式零售業(yè)態(tài)（百貨商店、超市、購物中心、便利店等）和無店鋪零售業(yè)態(tài)（網(wǎng)上商店、電視銷售、電話銷售、郵寄等）齊頭并進的激烈競爭中，愈加重視售后物流服務(wù)的水平。這一方面將直接影響到零售商的物流服務(wù)水平，另一方面也體現(xiàn)出消費者購物后對消費物流在空間、時間、數(shù)量、規(guī)模等方面服務(wù)需求。正是基于此背景，消費物流進入到我們的視野，并成為我們亟待研究的一個嶄新課題。
學(xué)界對消費物流領(lǐng)域的研究基本上處于空白階段，岳喜松、李麒等提出在現(xiàn)代物流發(fā)展中關(guān)注并明確消費物流及其目標(biāo)與任務(wù)；申金升從都市生活消費性物流的內(nèi)涵、特點、意義出發(fā)，提出架構(gòu)都市生活消費性物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并根據(jù)生活消費物流系統(tǒng)的運作流程，最后提出促進現(xiàn)代都市生活消費性物流發(fā)展的相關(guān)建議；趙啟蘭、王稼瓊、劉宏志等提出在物流規(guī)劃中，物流需求與潛在需求的關(guān)系，并詳細(xì)分析了物流需求的數(shù)量、空間、時間、結(jié)構(gòu)和層次等組成要素，以及物流服務(wù)水平對物流潛在需求的影響；陳勝燦、王磊等以上海市和北京市為例，從城市生活消費總量和規(guī)模不斷擴大入手，定量分析了不同城市的居民消費對城市物流需求的影響程度；胡愈針對我國農(nóng)村消費增長速度放緩，農(nóng)村消費品市場數(shù)目呈負(fù)增長態(tài)勢，農(nóng)村消費需求不足等癥結(jié)，提出破解我國當(dāng)前農(nóng)村消費低迷難題，需大力發(fā)展我國農(nóng)村現(xiàn)代物流建設(shè)，拉動農(nóng)村消費需求的增長。綜合上述，我們以為加快流通現(xiàn)代化步伐，營造良好和諧的消費物流環(huán)境，積極開拓消費物流市場，構(gòu)建消費物流創(chuàng)新體系，探索新型消費物流模式，對促進和推動國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義和理論意義。
2 消費物流及其環(huán)境與背景
21 消費物流辨析
我們認(rèn)為消費物流是指發(fā)生在消費領(lǐng)域中，指消費者可以迅速而便利地經(jīng)歷購物過程（從開始購物到將商品運送回家的過程）。它屬于最終消費領(lǐng)域的物流活動，主要包括：準(zhǔn)備購物；到達商店；進入商店；在店內(nèi)走動；結(jié)賬；回家貯藏和維修售后服務(wù)等環(huán)節(jié)。
有學(xué)者認(rèn)為，所謂消費物流，顧名思義也就是指在消費過程中產(chǎn)生的物流。如果從時間上考慮可以認(rèn)為是從購物（訂貨）付款、包裝、裝卸、搬運直至售后服務(wù)、維修乃至報廢回收這一過程中所發(fā)生的一系列物流活動。
如果將物流學(xué)中所指的“物”進行產(chǎn)業(yè)分類，我們可以分為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、服務(wù)業(yè)以及生產(chǎn)資料等物流經(jīng)濟活動。盡管這些概念相互之間有交叉、重復(fù)的內(nèi)容和指向，但實踐中不同行業(yè)類別的“物”，其物流特點明顯存在著差異。如圖1所示。
眾所周知，國民經(jīng)濟發(fā)展社會再生產(chǎn)包括生產(chǎn)、流通、分配、消費四個環(huán)節(jié)，發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域的物流，可以稱之為生產(chǎn)制造物流；發(fā)生在流通領(lǐng)域的物流，我們一般稱之為商業(yè)物流；同樣發(fā)生在消費領(lǐng)域的物流，我們稱之為消費物流。將消費物流置于社會再生產(chǎn)的四環(huán)節(jié)中來看，它處于全社會物流活動的最末梢的位置，其內(nèi)涵與外延說明消費物流在全社會經(jīng)濟物流活動中的具體邊界和環(huán)節(jié)。如圖2所示。
由此可見，消費物流概念的界定，有助于我們對其內(nèi)涵與外延的充分認(rèn)識。
22 消費物流發(fā)展環(huán)境與背景
消費物流發(fā)展的前景與潛力，一方面是逐年遞增的全社會消費品零售總額（見表1），另一方面消費者網(wǎng)購激增。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）的《第29次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》（2012年1月16日）顯示：2011年我國網(wǎng)購用戶規(guī)模達到194億，其中，團購用戶規(guī)模達到6465萬。網(wǎng)絡(luò)購物使用率提升至378%。與2010年相比，網(wǎng)購用戶增長率為208%。
近年來，除了網(wǎng)購用戶增長外，使用網(wǎng)上支付的用戶也大幅攀升。中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心數(shù)據(jù)顯示，截至2011年12月底，我國使用網(wǎng)上支付的用戶規(guī)模達到167億，使用率提升至325%。與2010年相比，用戶增長2957萬，增長率為216%。
盡管我國網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展呈現(xiàn)出劇增的態(tài)勢，但網(wǎng)絡(luò)購物的增長還未完全啟動中年人群這一重要群體，未來網(wǎng)絡(luò)購物用戶和市場增長空間巨大。這一點從近年來全國社會物流總費用及結(jié)構(gòu)顯示出來，見表2、表3。
綜上所述，可見我國消費物流未來發(fā)展?jié)摿εc空間極大，既為物流行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇，也為消費物流服務(wù)提出了挑戰(zhàn)，如何在現(xiàn)有物流需求不足，研究消費領(lǐng)域的變化及潛在需求及其特征，未雨綢繆前瞻性地探索消費物流行業(yè)今后發(fā)展的思路和構(gòu)想。尤其是現(xiàn)有物流行業(yè)整體增長方式、贏利手段、行業(yè)組織化程度不高的背景下，亟須加快行業(yè)內(nèi)的分工和專業(yè)化的進程，消費物流對于整個物流業(yè)另辟蹊徑，尋求多種經(jīng)濟增長方式，步入藍(lán)海戰(zhàn)略創(chuàng)造了可持續(xù)發(fā)展的條件。
3 構(gòu)建消費物流的創(chuàng)新體系
31 政策環(huán)境創(chuàng)新體系
首先，主要是營造有利于消費物流各個層次創(chuàng)新的政策環(huán)境，鼓勵消費物流自身的原始創(chuàng)新能力。引導(dǎo)消費物流領(lǐng)域的在技術(shù)、管理、運營等方面的創(chuàng)新。積極倡導(dǎo)與推行先進的消費物流理念、模式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)，建立有助于消費物流健康快速發(fā)展的政策平臺。其次，要增強集成創(chuàng)新能力，采取有效措施，集中優(yōu)勢力量，整合物流行業(yè)資源，重點扶持具有前瞻性的消費物流企業(yè)，在信息、技術(shù)、管理、市場運作等環(huán)節(jié)上實現(xiàn)經(jīng)營技術(shù)的集成化創(chuàng)新，以此帶動整個行業(yè)的跨越式發(fā)展。最后，增強引進消化吸收再創(chuàng)新能力。一方面，促進消費物流技術(shù)的推廣應(yīng)用，提升行業(yè)的技術(shù)水平；另一方面，充分利用國外先進技術(shù)、運營模式、管理經(jīng)驗等資源，提高消費物流行業(yè)自身的技術(shù)再創(chuàng)新的能力，為消費物流市場開拓提供技術(shù)支撐。
32 物流服務(wù)創(chuàng)新體系
消費物流作為全社會物流經(jīng)濟活動的末端，不僅是社會經(jīng)濟發(fā)展在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域在消費領(lǐng)域的進一步延伸，而且還直接地影響到國民經(jīng)濟發(fā)展的整體效率、效益、速度及質(zhì)量的關(guān)鍵，是確保全社會物流整體最優(yōu)化實現(xiàn)的重要保障。
構(gòu)建消費物流服務(wù)創(chuàng)新體系，必須依靠科學(xué)理論與技術(shù)的發(fā)展水平、物流企業(yè)的創(chuàng)新意識和資金投入量、服務(wù)創(chuàng)新產(chǎn)生的經(jīng)濟效益等因素合力促成。因此，必須建立消費物流創(chuàng)新的服務(wù)理念、客戶界面、物流系統(tǒng)和技術(shù)等構(gòu)成的物流服務(wù)創(chuàng)新體系，健全與完善技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)體系。
33 物流設(shè)施創(chuàng)新體系
保證最低限度社會先行資本的積累及相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以確保加快構(gòu)建適度超前、功能配套、安全高效的以現(xiàn)代交通運輸為重點的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系作為長期的建設(shè)目標(biāo)。配套項目建設(shè)規(guī)劃納入公共配套設(shè)施建設(shè)和城鄉(xiāng)的整體規(guī)劃中；突出城鄉(xiāng)消費物流基礎(chǔ)設(shè)施重點項目管理，積極協(xié)調(diào)建設(shè)、規(guī)劃、審計等部門，加大減免或簡化審批程序、審批費用、審核流程的力度。總之，保證消費物流基礎(chǔ)設(shè)施對拉動城鄉(xiāng)消費物流需求，優(yōu)化與整合城鄉(xiāng)消費物流基礎(chǔ)設(shè)施，營造良好的消費物流發(fā)展環(huán)境和氛圍。
其次，確保政府財政專項資金的投入，在繼續(xù)重點加強公路、鐵路、水運及航空等公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，加大對符合條件的中小物流企業(yè)融資支持力度，幫助中小物流企業(yè)努力改善運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送及信息處理等環(huán)節(jié)的物流營運設(shè)施，提高中小物流企業(yè)開拓市場的競爭力。
最后，創(chuàng)新與完善投資回報機制，充分調(diào)動民營資本投資物流設(shè)施建設(shè)的積極性和主動性，鼓勵民間資本參與物流園區(qū)、物流配送中心、物流信息平臺等物流節(jié)點的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，給民間資本以平等的生存空間。
34 技術(shù)與信息建設(shè)創(chuàng)新體系
結(jié)合行業(yè)發(fā)展實際，按照以政府為主導(dǎo)、行業(yè)為主體、企業(yè)為載體的原則，構(gòu)筑消費物流技術(shù)與信息創(chuàng)新體系。即政府應(yīng)根據(jù)消費物流市場的需求特點，組織并協(xié)調(diào)對物流技術(shù)與信息整體研發(fā)，實施重點扶持戰(zhàn)略，以形成政府、行業(yè)及企業(yè)的聯(lián)動創(chuàng)新機制。尤其是強化在物聯(lián)網(wǎng)背景下的物流信息與技術(shù)戰(zhàn)略性規(guī)劃，包括借助新技術(shù)向發(fā)展模式、核心能力、增長方式等方面轉(zhuǎn)換；推動信息技術(shù)開發(fā)和擴散，建設(shè)先進的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，從而推動消費物流行業(yè)的整體升級。消費物流企業(yè)應(yīng)積極參與信息與技術(shù)政策的獻計獻策，執(zhí)行政府的信息戰(zhàn)略規(guī)劃和整體意圖。通過研發(fā)機構(gòu)+行業(yè)或研發(fā)機構(gòu)+企業(yè)的模式，參與政府主導(dǎo)的信息技術(shù)項目，促進信息技術(shù)的轉(zhuǎn)讓和深化，發(fā)揮行業(yè)專業(yè)化的優(yōu)勢，發(fā)揮物流企業(yè)的市場主體作用。
4 開拓消費物流市場的措施及對策
41 積極培育消費物流市場主體
大力培育多元化物流市場主體，重點是鼓勵外資、民營等各種資本進入消費物流領(lǐng)域，推進國際物流和國內(nèi)物流的資源整合。推動第三方物流企業(yè)與生產(chǎn)、商品流通企業(yè)及消費領(lǐng)域的互動發(fā)展，尤其是推進現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快生產(chǎn)物流、商貿(mào)物流與消費物流的一體化和集成化發(fā)展進程。
鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)重組，強化物流企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點合理科學(xué)布局與建設(shè)，拓展消費物流服務(wù)領(lǐng)域，積極培育和發(fā)展現(xiàn)代物流市場主體：調(diào)整與優(yōu)化物流企業(yè)結(jié)構(gòu)，走規(guī)模化、集約化經(jīng)營的道路。加速物流行業(yè)內(nèi)部分工，逐步向消費物流領(lǐng)域滲透和延展，特別是推進物流企業(yè)在消費領(lǐng)域中服務(wù)范圍與職能的綜合化和系統(tǒng)化，加強消費物流與電子商務(wù)的聯(lián)動與融合。
42 開發(fā)消費物流組合產(chǎn)品
針對消費物流服務(wù)的特點，開發(fā)消費領(lǐng)域多樣化和個性化的服務(wù)產(chǎn)品體系。主要是在服務(wù)產(chǎn)品組合和產(chǎn)品空間組合上進行規(guī)劃設(shè)計，并在此基礎(chǔ)上，加強消費物流產(chǎn)品組合的廣度、深度及集聚度的研發(fā)。
首先，對消費物流產(chǎn)品組合的擴展。增加消費物流服務(wù)產(chǎn)品的項目、內(nèi)容及功能，擴大產(chǎn)品的廣度；通過延伸消費物流服務(wù)能力及水平，實現(xiàn)產(chǎn)品組合的深度，提高產(chǎn)品技術(shù)、信息含量，衍生出中高端消費物流服務(wù)產(chǎn)品。挖掘消費物流服務(wù)產(chǎn)品線的深度，促使產(chǎn)品線向上、向下以及向左右進行立體化延伸。
其次，對消費物流產(chǎn)品組合的全面整合。基于物流需求多重性的市場狀態(tài)下，強化產(chǎn)品組合之間的關(guān)聯(lián)性，從降低成本、增加利潤的角度考慮，對產(chǎn)品組合系列進行重新設(shè)計與規(guī)劃，為物流消費市場提供多元化、個性化的消費物流產(chǎn)品。
總之，建立消費物流產(chǎn)品組合的創(chuàng)新體系，必須立足市場需求的變化，需要建立多樣化的、靈活化的、動態(tài)化的物流服務(wù)產(chǎn)品組合創(chuàng)新體系，以適應(yīng)市場的需求。
43 建立與完善消費物流服務(wù)網(wǎng)點的空間布局
合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)布局，完善消費物流網(wǎng)絡(luò)體系。重點是依托機場、鐵路、公路等交通運輸設(shè)施，按照消費物流市場需求，規(guī)劃與布局物流基地與配送中心。在現(xiàn)有水陸空立體交通體系基礎(chǔ)上，加快生產(chǎn)、流通及消費等領(lǐng)域之間的對接，從而建立起從生產(chǎn)到消費的一體化供應(yīng)鏈系統(tǒng)，尤其是城鄉(xiāng)消費物流一體化建設(shè)，充分發(fā)揮城鄉(xiāng)消費物流資源與市場營銷網(wǎng)絡(luò)間的互動與合力，實現(xiàn)物流資源的共享，消費物流網(wǎng)點選址與空間布局需根據(jù)城鄉(xiāng)居民分布及消費特點而進行，決定著消費物流網(wǎng)點的供給能力與城市消費物流的需求之間的依存關(guān)系。
44 建立消費物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范
加強消費物流服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化管理與考核。實現(xiàn)從服務(wù)過程的設(shè)計與優(yōu)化、消費物流服務(wù)模式、服務(wù)規(guī)則、服務(wù)過程的跟蹤與管理等方面的創(chuàng)新，以及全過程的服務(wù)監(jiān)控與可追溯。加強消費物流服務(wù)項目標(biāo)準(zhǔn)化，尤其是細(xì)化消費物流在運輸、儲存、分揀、配送、派送等各環(huán)節(jié)及一體化的標(biāo)準(zhǔn)體系。通過行業(yè)組織對消費物流服務(wù)質(zhì)量、水平、效率、行業(yè)資源整合進行專項研究，盡快出臺消費物流服務(wù)的收費標(biāo)準(zhǔn)，杜絕服務(wù)亂收費的現(xiàn)象。
此外，消費物流行業(yè)要積極貫徹國家已頒布的有關(guān)物流計量標(biāo)準(zhǔn)、貨物分類標(biāo)準(zhǔn)、信息代碼標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等。其中重點是推廣執(zhí)行貨物的包裝、條碼標(biāo)準(zhǔn)，各種運輸工具和集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)，托盤、貨架、裝卸機具等標(biāo)準(zhǔn)，以及倉儲建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等。
45 積極探索多元化的消費物流發(fā)展模式
消費物流行業(yè)要從初期的市場開拓和規(guī)模提升逐步向核心競爭力和水平提升的方向轉(zhuǎn)變。隨著物流行業(yè)發(fā)展及內(nèi)部分工日趨專業(yè)化、細(xì)致化，消費物流企業(yè)組織在現(xiàn)有運作模式的基礎(chǔ)上，深入市場進行調(diào)研，尋求消費物流新動向、新趨勢及新特點，積極探索和拓展多種發(fā)展模式。比如，可選擇全國性的運作網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域性運作網(wǎng)絡(luò)及全球性運作網(wǎng)絡(luò)等模式；其次，在消費物流服務(wù)的領(lǐng)域，可選擇消費者實體店賣場購物的消費物流、城鄉(xiāng)社區(qū)便利商店的消費物流及網(wǎng)購后的消費物流等發(fā)展模式。總之，選擇啟動項目切入點，實現(xiàn)消費物流發(fā)展模式的多元化和集約化的格局與態(tài)勢，促使消費物流增長方式和贏利手段的根本性轉(zhuǎn)變。
46 借鑒國外先進經(jīng)驗，完善消費物流政策體系
消費物流在發(fā)達國家具有比較完善的市場體系和服務(wù)體系，在行業(yè)發(fā)展環(huán)境、技術(shù)手段、運作模式等方面值得我們借鑒和學(xué)習(xí)。所以，需要我們不斷建立、健全和完善消費物流政策體系， 實現(xiàn)消費物流管理的科學(xué)化和標(biāo)準(zhǔn)化。為促進消費物流領(lǐng)域的整體升級和可持續(xù)發(fā)展，建議在消費物流服務(wù)產(chǎn)品價格政策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、消費稅收政策、消費環(huán)境保險政策、消費環(huán)保技術(shù)政策、消費相關(guān)法律政策等方面逐步建立并完善。此外，政府應(yīng)大力倡導(dǎo)和鼓勵消費物流行業(yè)加強在跨區(qū)域、跨部門、跨領(lǐng)域間的廣泛合作，進而實現(xiàn)優(yōu)勢互補，資源共享，發(fā)揮集聚效應(yīng)所帶來的裨益。
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物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)范文第4篇
關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；標(biāo)準(zhǔn)化；創(chuàng)新體系
中圖分類號：F253.9 文獻標(biāo)識碼：A
Abstract： At present， China's economic development has entered a new norm， the development of the logistics industry also shows the characteristics of the new normal， accelerate the development of the logistics system of innovation， effectively implement the standardization of logistics system of scientific management， promote the standardization of logistics industry and international standardization system of cohesion， effectively reduce logistics cost， improve the economic benefit and social benefit of logistics system， must accelerate the innovation of logistics standardization system construction.
Key words： the logistics industry； standardized； innovation system
1 我國物流行業(yè)面臨的現(xiàn)狀及主要問題
現(xiàn)代物流業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展中新的經(jīng)濟增長點，是我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的重大突破，目前已成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要驅(qū)動力。盡管我國物流發(fā)展較快，但是也面臨很多問題，這些問題如不引起重視，就會影響我國物流業(yè)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展。
1.1 物流整體需求不足，服務(wù)模式缺乏創(chuàng)新
長期以來，我國經(jīng)濟高速增長掩蓋了物流創(chuàng)新管理的戰(zhàn)略作用，相當(dāng)多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，很少進行物流整體業(yè)務(wù)外包或整條產(chǎn)業(yè)鏈物流外包，這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。同時，受傳統(tǒng)的“大而全”、“小而全”觀念影響，物流服務(wù)內(nèi)部化問題嚴(yán)重，導(dǎo)致社會物流需求不足，同質(zhì)化競爭現(xiàn)象嚴(yán)重，物流服務(wù)附加值低、增值服務(wù)少，難以滿足市場日趨增長的一體化、網(wǎng)絡(luò)化、定制化高端服務(wù)需求，物流企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中，由于物流行業(yè)創(chuàng)新體系的不完善，缺少技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，使物流行業(yè)的發(fā)展受到制約。
1.2 服務(wù)質(zhì)量有待提高，管理水平急需加強
物流服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)占領(lǐng)物流市場、提升競爭力的關(guān)鍵因素，是物流企業(yè)獲得利潤的源泉。我國物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和水平與發(fā)達國家相比還存在著很大差距。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制、供應(yīng)鏈整合、物流大數(shù)據(jù)挖掘等增值服務(wù)方面，尤其在全程物流增值服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。
1.3 基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)需要統(tǒng)一
我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，沒有形成全國性骨干公路物流網(wǎng)絡(luò)，物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平較低，各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作也在加緊實施中，標(biāo)準(zhǔn)化對行業(yè)的引導(dǎo)和規(guī)范作用至關(guān)重要。物流企業(yè)協(xié)調(diào)物流業(yè)內(nèi)外的各種利益關(guān)系，整合物流資源，提高運作效率，降低物流成本，促進有序規(guī)范的發(fā)展，都離不開標(biāo)準(zhǔn)化工作。然而由于物流管理思想在引入我國之前，在各行各業(yè)中物流已自成系統(tǒng)，也制定了本系統(tǒng)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)，造成了我國物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱，成為制約我國物流發(fā)展的“瓶頸”。為促進和保證物流業(yè)的健康協(xié)調(diào)發(fā)展，急需加強物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系。物流標(biāo)準(zhǔn)化作為物流企業(yè)的服務(wù)規(guī)范和行為準(zhǔn)則，對提高服務(wù)水平和降低服務(wù)成本的效用是十分巨大的。
1.4 管理體制需要協(xié)同，組織方式需要創(chuàng)新。
在物流行業(yè)，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來，在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致，也直接影響了各種物流服務(wù)的發(fā)展。因此，從微觀層面，物流企業(yè)組織創(chuàng)新管理是實現(xiàn)物流企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的手段和重要保證。物流企業(yè)組織形式不是一成不變的，必須根據(jù)企業(yè)發(fā)展與市場競爭的需要進行調(diào)整和創(chuàng)新，在管理創(chuàng)新過程中必須重視增加組織的柔性，創(chuàng)建更高效、更靈活的組織結(jié)構(gòu)方式，把物流企業(yè)中的人、財、物和信息等資源，高質(zhì)量、低成本、快速及時地轉(zhuǎn)換為市場所需要的產(chǎn)品和服務(wù)。為了實現(xiàn)高質(zhì)量、低成本、柔，物流需要嘗試新的管理模式，以實現(xiàn)自身的經(jīng)營管理目標(biāo)。
2 標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新體系對物流行業(yè)發(fā)展的重要意義
隨著我國經(jīng)濟方式轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整的深入，物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化對于物流行業(yè)科學(xué)發(fā)展的規(guī)范和引導(dǎo)作用越來越明顯。為了提高我國物流行業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量和競爭力，建立科學(xué)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系的工作提到了前所未有的高度。主要源于以下原因：
2.1 物流標(biāo)準(zhǔn)化體系創(chuàng)新建設(shè)是提高物流系統(tǒng)效率、降低物流成本的需要
物流標(biāo)準(zhǔn)化體系創(chuàng)新建設(shè)是提高物流效率的重要途徑。物流的載體包括托盤、集裝箱、拖車等各種運輸裝卸設(shè)備，這些載體設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化可以使物流各環(huán)節(jié)的運作得到有效銜接，通過減少重復(fù)勞動，加快了流通速度，提高了整體運作效率，降低了物流運作成本。
2.2 物流標(biāo)準(zhǔn)化體系創(chuàng)新建設(shè)是科學(xué)規(guī)范、協(xié)同整合引領(lǐng)物流市場的需要
在市場經(jīng)濟下，企業(yè)的產(chǎn)生是由市場需求和行業(yè)利潤決定的，在作為第三利潤源泉的物流市場上，各類物流企業(yè)同時并存，由于沒有規(guī)范性，它們提供的物流服務(wù)水平參差不齊，造成物流市場秩序混亂，使物流業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了惡性競爭，成為制約物流業(yè)健康發(fā)展的極大障礙。通過建立物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，可以有效地引導(dǎo)物流企業(yè)健康發(fā)展，促進整個物流市場的規(guī)范化，改善物流服務(wù)水平。
2.3 物流標(biāo)準(zhǔn)化體系創(chuàng)新建設(shè)是流程優(yōu)化、價值傳遞增值提升的需要
供應(yīng)鏈內(nèi)節(jié)點企業(yè)在需求信息的拉動下，以物流、資金流和商流為媒介，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的不斷增值。物流總是根據(jù)供應(yīng)鏈的需要而產(chǎn)生，并在供應(yīng)鏈各節(jié)點間流動。因此物流的標(biāo)準(zhǔn)化同時也是各節(jié)點企業(yè)間相應(yīng)的設(shè)施、包裝、產(chǎn)品制造、流通加工的標(biāo)準(zhǔn)化過程和控制手段。供應(yīng)鏈中每個節(jié)點的標(biāo)準(zhǔn)化將最終帶動整個供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化。
3 我國物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)的主要方法
我國經(jīng)濟發(fā)展目前已經(jīng)處于從產(chǎn)品經(jīng)濟向服務(wù)經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型之中，經(jīng)濟形態(tài)的轉(zhuǎn)型意味著我們要用新的標(biāo)準(zhǔn)來代替老的標(biāo)準(zhǔn)，要用更高級的規(guī)則來取代已經(jīng)不能適應(yīng)發(fā)展要求的較低級的規(guī)則，要在更細(xì)分的市場上來統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，包括對原有的標(biāo)準(zhǔn)體系進行重新分級、升級。雖然生產(chǎn)業(yè)在市場需求、資源配置、運營模式和產(chǎn)出特性等方面與制造業(yè)不同，但標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)無論是作為工業(yè)化發(fā)展過程的推動力量，還是作為工業(yè)化發(fā)展的成就，包括對社會經(jīng)濟發(fā)展的整體標(biāo)準(zhǔn)化起到基礎(chǔ)性保障和根本性的推動作用。
物流標(biāo)準(zhǔn)化體系創(chuàng)新最基礎(chǔ)的作用表現(xiàn)在它是物流系統(tǒng)整合設(shè)計的基本前提，通過對物流系統(tǒng)內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、物流作業(yè)、信息和物流服務(wù)進行標(biāo)準(zhǔn)化，使得各物流環(huán)節(jié)有效銜接，從而提高物流系統(tǒng)效率，降低企業(yè)管理成本。最典型是的物流行業(yè)設(shè)備用具的標(biāo)準(zhǔn)化，使得標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸與各種裝卸運輸設(shè)備、搬運設(shè)備、倉儲設(shè)備能夠配套使用，從而實現(xiàn)了各種運輸方式的有效銜接，大大方便了中轉(zhuǎn)與多式聯(lián)運，促進各個獨立系統(tǒng)的發(fā)展。
物流標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新體系的建設(shè)已經(jīng)成為一種能夠降低成本和提高生產(chǎn)率的經(jīng)濟管理方式，從理想的物流標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)來說，所有的企業(yè)和組織，或特定產(chǎn)品的供應(yīng)鏈成員單位都采用一個標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計產(chǎn)品和參與物流的運作及管理才能實現(xiàn)真正意義上的物流一體化運作，并實現(xiàn)社會生產(chǎn)成本的節(jié)約。比如，以標(biāo)準(zhǔn)單元為基礎(chǔ)設(shè)計產(chǎn)品外形和包裝，統(tǒng)一周轉(zhuǎn)箱的標(biāo)準(zhǔn)，倉庫設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，搬運設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，車輛設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)以至原材料和零部件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)等。從微觀的企業(yè)角度上來說，物流標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新體系就是物流企業(yè)和其他組織普遍采用各種新的標(biāo)準(zhǔn)來組織物流運作和規(guī)范服務(wù)行為的過程。物流標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)過程依據(jù)客戶的貨物特性和服務(wù)要求，普遍采用標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)的工具、標(biāo)準(zhǔn)的流程、標(biāo)準(zhǔn)的技能等手段為客戶提供增值的差別化的服務(wù)。
物流標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系是為物流企業(yè)的客戶服務(wù)過程而制定的，通過標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)措施來約束物流服務(wù)過程將為客戶獲得服務(wù)的一致性提供技術(shù)制度的保證。對服務(wù)過程的規(guī)范實際上是對物流企業(yè)行為的約束，不僅僅使用方便，而且可能通過專項的二次開發(fā)形成物流企業(yè)獨特的甚至是擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的專有物流服務(wù)技能，由物流企業(yè)自主開發(fā)和改進的專用物流設(shè)備和工具所形成的專門的物流服務(wù)技能很可能形成物流企業(yè)差別化服務(wù)的市場競爭優(yōu)勢。
主要做法如下：
3.1 加快物流發(fā)展模式轉(zhuǎn)型
長期以來，我國物流業(yè)依靠數(shù)量擴張、資源投入的粗放式增長方式，對原材料、能源、勞動力等要素資源帶來較大負(fù)擔(dān)。經(jīng)濟增速趨緩和要素成本提高倒逼物流企業(yè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。低成本、粗放式的傳統(tǒng)經(jīng)營模式將讓位于高效率、精益化的現(xiàn)代服務(wù)模式。大規(guī)模、擴張式的資源投入方式將被功能性、集約化的資源整合模式取代，從而推動行業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新體系能夠明顯降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量、減少資產(chǎn)總投入、提高物流效率，有效帶動客戶企業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通方式轉(zhuǎn)變，促進客戶企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。同時，物流需求層次的逐步提升對物流企業(yè)的服務(wù)能力提出了更高要求，通過標(biāo)準(zhǔn)箱的研發(fā)、開展公路班期化新運作模式，通過信息平臺的研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)化場站的建設(shè)，降低人工識別、操作帶來的出錯率，通過箱體保護實現(xiàn)對貨損的防控，將從根本上提升整個物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，促進經(jīng)濟社會的協(xié)調(diào)、促進物流發(fā)展模式創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，帶來可持續(xù)發(fā)展。
3.2 促進物流組織方式變革
在經(jīng)濟全球化時代，世界經(jīng)濟競爭已經(jīng)進入供應(yīng)鏈競爭階段，企業(yè)間的競爭將發(fā)展為供應(yīng)鏈的競爭。上下游企業(yè)將打破封鎖，滲透融合走向深入，強調(diào)合作共贏的供應(yīng)鏈組織方式日趨普遍。物流企業(yè)更加關(guān)注最終客戶的服務(wù)需求，與客戶企業(yè)間的聯(lián)系將更加緊密，標(biāo)準(zhǔn)化物流創(chuàng)新體系的深度和廣度的日益拓展為整個供應(yīng)鏈創(chuàng)造差異化競爭優(yōu)勢提供了重要支撐。通過管理的標(biāo)準(zhǔn)化、物流設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化、信息傳遞與智能決策的標(biāo)準(zhǔn)化，基礎(chǔ)設(shè)施（例如場站）標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化大規(guī)模鋪設(shè)，可實現(xiàn)快速裝卸、快速理箱、快速分揀，并有效地銜接干線運輸與城市配送，進而提高了運輸效率，克服了供應(yīng)鏈流程分離、物流組織結(jié)構(gòu)化、信息傳遞離散滯后帶來的一系列問題。
3.3 帶動物流產(chǎn)業(yè)格局發(fā)展
當(dāng)前，我國區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局加快調(diào)整，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移呈現(xiàn)新的變化。沿海地區(qū)傳統(tǒng)的勞動密集型產(chǎn)業(yè)加快向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，對物流網(wǎng)絡(luò)整體布局提出了新的要求。物流資源網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展急需構(gòu)筑“綜合物流網(wǎng)絡(luò)”。標(biāo)準(zhǔn)化物流創(chuàng)新體系可以使物流資源整合與共享，充分利用物流資源，避免重復(fù)建設(shè)，使物流企業(yè)更好地適應(yīng)市場變化，滿足客戶的需求，有利于促進物流產(chǎn)業(yè)布局的合理化，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)空間結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)。物流網(wǎng)絡(luò)、物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)多個支撐體系共同運作提高物流服務(wù)效率。標(biāo)準(zhǔn)箱及配套設(shè)備研發(fā)作為一個公路運輸行業(yè)的創(chuàng)新，將會形成一種新的標(biāo)準(zhǔn)化運輸模式，具有良好的全國推廣價值和可復(fù)制性，起到行業(yè)標(biāo)桿的作用，隨著標(biāo)準(zhǔn)箱、專用配送車輛和與之配套的城際城市物流體系影響力不斷擴大，將會逐步上升為國家物流骨干網(wǎng)絡(luò)的重要支撐體系。
3.4 實現(xiàn)物流過程可視可控
物流企業(yè)的基本功能就是為客戶服務(wù)。所以，滿足客戶要求是物流企業(yè)的服務(wù)目標(biāo)，貨物本身的性能、形狀和設(shè)備工具的參數(shù)等則構(gòu)成對物流服務(wù)過程質(zhì)量的約束條件。在特定約束條件下去尋求目標(biāo)函數(shù)即滿足客戶要求的最優(yōu)解，即為客戶提供高效經(jīng)濟的物流解決方案，不僅是物流企業(yè)的根本任務(wù)，也是物流企業(yè)生存和發(fā)展的基本前提。山東高速物流集團的標(biāo)準(zhǔn)箱通過技術(shù)創(chuàng)新采用物流服務(wù)過程控制技術(shù)應(yīng)用發(fā)展趨勢的RFID技術(shù)等，并將能夠向客戶提供物流過程的跟蹤查詢服務(wù)作為自己的競爭優(yōu)勢，更好地管理流程，消除客戶對物流服務(wù)無形性、不可儲存性和結(jié)果差異性的恐懼，即通過向客戶提供存貨和過程的可見性來消除他們對過程不確定性的擔(dān)憂。因為從服務(wù)業(yè)企業(yè)經(jīng)濟活動的結(jié)果來看，物流企業(yè)的產(chǎn)出具有無形性、不可儲存性、過程互動性和結(jié)果差異性的特點。在物流服務(wù)的過程中，服務(wù)的結(jié)果是由物流企業(yè)和客戶在事先約定并預(yù)期的，而對服務(wù)質(zhì)量的控制卻不可能采取事后檢驗的辦法。因此，必須實施對服務(wù)過程的監(jiān)測和控制――對物流服務(wù)質(zhì)量實施預(yù)防性或前置性管理。所以，無論是從客戶對物流過程有效控制的角度來看，還是從物流企業(yè)自己有效控制服務(wù)質(zhì)量的角度來看，只有標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新物流體系可以提高物流企業(yè)的服務(wù)過程（或企業(yè)物流的運作過程），保證良好的過程可追溯與可視可控。
3.5 提高業(yè)務(wù)流程優(yōu)化再造
物流企業(yè)服務(wù)對象眾多，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)與層級復(fù)雜，通過標(biāo)準(zhǔn)化物流創(chuàng)新體系可以有效提升供應(yīng)鏈的流程優(yōu)化。而在流程觀念的組織發(fā)現(xiàn)在業(yè)務(wù)處理的過程中，有許多步驟與所需要的輸出根本無關(guān)，取消這些不必要的步驟可以大大節(jié)約成本，同時還能為顧客提供更快的服務(wù)，這樣做無疑很好，但必須打破職能部門的界限。傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)建立在職能和等級的基礎(chǔ)上，雖然這種模式在過去曾很好地服務(wù)于企業(yè)，但已不適應(yīng)現(xiàn)代競爭的環(huán)境。由于物流企業(yè)跨越多個供應(yīng)鏈，每條供應(yīng)鏈的運作流程、核心能力、整合模式等均可能各不相同，處于其間的物流企業(yè)在協(xié)調(diào)完成這些供應(yīng)鏈間的職能時，難度將成倍增長，所要處理的信息和需要消化、吸收的各類知識也成倍增加，基于標(biāo)準(zhǔn)箱的標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)新物流體系對許多傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)原則提出了挑戰(zhàn)，要求各成員企業(yè)充分發(fā)揮協(xié)同作用，這就需要跨供應(yīng)鏈管理的企業(yè)根據(jù)不同供應(yīng)鏈的要求，協(xié)調(diào)整合本企業(yè)的流程、組織結(jié)構(gòu)、文化和經(jīng)營方式，基于標(biāo)準(zhǔn)箱的骨干網(wǎng)絡(luò)和城市配送網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)快速的交互和轉(zhuǎn)換，這樣可以降低增加的轉(zhuǎn)換成本。同時，促使關(guān)聯(lián)企業(yè)重新設(shè)計流程，以在績效上取得迅速提高。
物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)范文第5篇
(一)有利影響。第一,降低小規(guī)模物流公司的稅負(fù)。據(jù)調(diào)查,小規(guī)模物流公司試點納稅人由原來的3%或5%的含稅稅率,調(diào)整為3%的不含稅稅率,原來按5%稅率計征營業(yè)稅到稅改后按3%稅率計征增值稅,稅負(fù)下降了40%,大大促進了中小物流公司的發(fā)展。第二,為稅改的進一步推廣提供經(jīng)驗。營業(yè)稅是地方稅,而增值稅是中央地方共享稅,稅改后,必然減少地方財政收入,如何保證地方財政收入是試點能否推廣的關(guān)鍵因素之一。上海營業(yè)稅改征增值稅的試點不僅為非試點地區(qū)測算營業(yè)稅改征增值稅對地方財政影響提供依據(jù),而且為各非試點地區(qū)的納稅人及稅務(wù)機構(gòu)提供相關(guān)經(jīng)驗。第三,為非試點地區(qū)制造業(yè)減輕稅負(fù)。增值稅一般納稅人從試點納稅人處購買服務(wù)所取得的增值稅專用發(fā)票,可按如下情形來抵扣進項稅額:租賃有形動產(chǎn)服務(wù)按17%的稅率抵扣,交通運輸業(yè)按11%的稅率抵扣,研發(fā)和技術(shù)服務(wù)、文化創(chuàng)意、物流輔助和鑒證咨詢等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)按6%的稅率抵扣,營業(yè)稅改征增值稅前均不得抵扣,為非試點地區(qū)制造業(yè)減輕了稅負(fù)。
(二)不利影響。第一,稅改后,物流行業(yè)中貨物運輸服務(wù)和裝卸搬運服務(wù)稅負(fù)增幅較大。據(jù)統(tǒng)計,物流行業(yè)中“物流輔助服務(wù)”稅負(fù)變化不大,但貨物運輸服務(wù)和裝卸搬運服務(wù)從營業(yè)稅3%的稅率調(diào)整為增值稅11%的稅率,又因其可抵扣項目較少,如:交通運輸行業(yè)購置運輸工具和燃油、修理費的進項稅可以抵扣,人力成本、路橋費、房屋租金、保險費等主要成本均不在抵扣范圍,導(dǎo)致稅改后稅負(fù)大幅增加。僅依靠過渡性財政扶持政策,不能根本解決問題。
第二,仍未統(tǒng)一物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)稅率。物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)稅目不統(tǒng)一、稅率不同、發(fā)票不一致,是困擾物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸。稅改前,物流業(yè)務(wù)分成交通運輸業(yè)與服務(wù)業(yè)兩類,稅改后,上海試點仍然對物流行業(yè)分成“交通運輸服務(wù)”和“物流輔助服務(wù)”兩類應(yīng)稅服務(wù)項目,交通運輸服務(wù)按11%稅率征收增值稅,物流輔助服務(wù)按照6%的稅率征收增值稅。但在實際運營中,各項物流業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性很強,要具體區(qū)分交通運輸服務(wù)和物流輔助服務(wù)是相當(dāng)困難的,人為劃分不但不適應(yīng)現(xiàn)代物流一體化運作的需要,而且也加大了稅收征管工作的難度。
第三,快遞行業(yè)的歸屬和稅率不明確。由于各地基層稅務(wù)機關(guān)對快遞業(yè)營業(yè)稅稅目的認(rèn)定不同,有交通運輸業(yè)、貨代業(yè)、郵電通信業(yè)三種不同身份的認(rèn)定,此次試點多數(shù)將快遞行業(yè)按交通運輸業(yè)納稅人看待,適用11%稅率征收增值稅,有的快遞行業(yè)仍然按郵電通信業(yè)繳納營業(yè)稅。這樣,不僅同類行業(yè)稅目不一致,而且導(dǎo)致稅負(fù)差異較大。快遞行業(yè)人力成本比重較大,可抵扣項目較少,若按交通運輸業(yè)11%稅率征收增值稅,稅負(fù)較重。
優(yōu)化營業(yè)稅改征增值稅在物流行業(yè)試點中的對策與建議
(一)建議交通運輸服務(wù)與物流輔助服務(wù)采用統(tǒng)一稅率。上海試點方案將“交通運輸業(yè)”劃分為“交通運輸業(yè)服務(wù)”和“物流輔助服務(wù)”兩個應(yīng)稅項目,其原適用稅率為3%,稅改后稅率分別為11%和6%。建議合并兩個應(yīng)稅項目,采用6%的稅率,這樣既統(tǒng)一了物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)稅率,又支持物流業(yè)一體化運作,還能解決試點中貨物運輸業(yè)務(wù)稅負(fù)大幅增加的問題。此外,建議明確快遞行業(yè)所提供的服務(wù)為物流輔助服務(wù),增值稅稅率確定為6%,或暫不納入試點范圍,按原規(guī)定3%的營業(yè)稅稅率計征。
(二)建議增加進項稅抵扣項目并對存量資產(chǎn)采取過渡性抵扣政策。物流行業(yè)因可抵扣項目較少,稅改的實惠并不明顯,建議增加增值稅進項抵扣項目,在物流行業(yè)中人力成本、路橋費、房屋租金、保險費等比例較大,建議將其納入進項稅抵扣范圍。建議對于近五年內(nèi)購買的存量機器設(shè)備與交通運輸工具,可以在每年計提的折舊額中將其包含的進項稅額核定為進項稅額抵扣,其他存量資產(chǎn),可參照處理。
(三)建議對物流行業(yè)營業(yè)稅改征增值稅采用超稅負(fù)返還過渡政策。上海稅改后,物流行業(yè)中裝卸搬運及貨物運輸服務(wù)從營業(yè)稅稅率3%調(diào)整為增值稅稅率11%計征,由于其可抵扣項目偏少,導(dǎo)致試點后企業(yè)稅負(fù)增加較多。據(jù)統(tǒng)計,上海德邦物流有限公司2012年1月份增值稅稅負(fù)比營業(yè)稅稅負(fù)高出約3.4個百分點;上海佳吉快運有限公司1至2月份增值稅稅負(fù)比營業(yè)稅稅負(fù)高出約3.08個百分點。為了保證物流行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展、稅改的穩(wěn)步推進,建議在物流行業(yè)營業(yè)稅改征增值稅初期,實行超稅負(fù)返還的過渡政策。所謂超稅負(fù)返還就是一種對特定行業(yè)稅負(fù)超過規(guī)定比率部分予以返還的稅收優(yōu)惠政策,對于某特定行業(yè),國家先預(yù)定一個稅負(fù)比率,企業(yè)在實際運營中的稅負(fù)比規(guī)定比率低的,按實際繳納稅款,若比規(guī)定比率高的,超過部分予以返還。物流行業(yè)在營業(yè)稅改征增值稅初期,可以將原營業(yè)稅稅率作為超稅負(fù)返還的基準(zhǔn)比率,這樣不僅可以緩解原投資設(shè)備不能抵扣的矛盾,還可以平衡新、老物流企業(yè)的稅負(fù)。建議相關(guān)單位和部門共同研究并提出適合物流行業(yè)的增值稅超稅負(fù)返還策略。
(四)建議使用物流行業(yè)專用增值稅發(fā)票與會計核算辦法。建議使用物流行業(yè)專用增值稅發(fā)票。由于物流行業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點多,發(fā)票額度不大、使用頻繁等特點,建議設(shè)計手撕本增值稅專用定額發(fā)票,且用于增值稅抵扣憑證。考慮到物流行業(yè)自身的經(jīng)營與核算特點,物流行業(yè)的收入與成本確認(rèn)與增值稅確認(rèn)時點可以分離,稅務(wù)部門據(jù)此審核物流行業(yè)的增值稅申報繳納工作。
(五)建議開展有增有減的稅制改革。據(jù)統(tǒng)計,截止2012年6月底,上海有13.9萬戶企業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點范圍,整體減輕稅負(fù)約44.5億元,營業(yè)稅改征增值稅屬于減稅改革,必然造成財政稅收銳減。因此,為了解決財政稅收的缺口,可以考慮實行增稅改革。目前,我國資源的過度開采與環(huán)境的嚴(yán)重污染成為急需解決的社會問題,可以加大力度采取相應(yīng)措施征收資源稅與環(huán)境污染稅,目前我國治理污染的經(jīng)費來源比較單一,主要靠征收排污費,征收標(biāo)準(zhǔn)較低,力度不夠,有必要加征資源稅與環(huán)境污染稅。不僅可以增加地方財政稅收,提高國家環(huán)境保護的能力,而且能夠加速淘汰高能耗機器設(shè)備,利用低能耗先進技術(shù)的進程,減少短缺能源的消耗,從而達到保護環(huán)境的目的。多年來,由于我國主要的經(jīng)濟增長方式是粗放型增長方式,導(dǎo)致資源環(huán)境嚴(yán)重污染,面臨國際氣候變暖問題形勢較嚴(yán)峻,因此,征收資源稅與環(huán)境污染稅也是保護環(huán)境的重要手段。
