物流行業服務標準
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物流行業服務標準范文第1篇
中圖分類號：F713.365 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-0-01
前言
020模式是當代的電子商務的代名詞，在這種線上和線下交易模式下，物流成為了電商和消費者之間傳遞的橋梁，使物流行業中電子商務物流迅速壯大。物流作為一個傳統行業，在電子商務的高速發展中，必將要進行一次深層次的改革，文章從020模式的運營方式結合物流行業的需求，物流行業要作出的發展和改革進行了分析。
一、大數據和020模式的概述
1.大數據時代
大數據是信息時代的典型特征，即通過收集、輸入、儲存、管理、分析對傳統數據進行整合，在互聯網的發展中其重要作用。目前大數據已經應用在很多領域中，并影響著各行各業，也有越來越多的行業開始關注大數據，例如“菜鳥網絡”的建設就是阿里巴巴公司旗下物流行業應用大數據的典型案例，通過在電商平臺和消費者共同進行商品時間的預算和運輸，這就需要大數據的計算和支持。
2.020模式的發展
在二十一世紀信息時代的前端，電子商務已經日益成熟，在線上和線下的過程中，物流行業悄然進行著改革和進步。020模式已經滲透到各行各業，從最早的商品購買到現在的服務行業、餐飲行業等等，這些領域中原本只是營者和客戶的零距離接觸轉變為距離上的放大和時間的合理分配，不僅方便了生活也促進了物流行業的轉變，使得物流行業不再是簡單的運輸功能。
二、020模式下物流行業發展的要求
1.建立平臺型物流企業
平臺型物流就是物流公司的利益在另一個或者兩個以上的物流群體中，通過對物流資源的整合完成。020模式下的物流行業信息都是展現在電商軟件中，利用寄件人和收件人之間的距離進行合理的安排，要求物流公司能迅速高效的完成運輸過程，把零散的、閑置的物流條件充分利用起來，比如發達城市與落后城市、一線城市和二線三線城市之間物流行業的聯系，這就要求物流行業要進行物流資源的整合和有效利用，促進物流行業的高效運行。
2.建立第三方物流企業
第三方物流行業是在020模式下應運而生，在物流信息需求方和供給方之間進行服務。這需要物流行業針對不同類型客戶，提供不同的服務標準，和以往傳統物流行業的中間商利潤、倉庫單一、服務質量低下有著不同的評判標準。第三方物流企業就是利用大數據平臺，把線上和線下客戶的利益進行連接，對自身物流倉庫、運輸時間和方式進行改革，依據客戶提供的信息進行合理的解決方案。不僅是大數據運行的需求，也是020模式的特點，更是物流行業要與時俱進的表現。
3.建立自營性物流企業
自營性物流企業是和傳統的物流公司有著規模和性質的不同。比如京東就是自營性物流的典型例子，在多種物流形式中，自營性物流的建設和大眾化物流企業模式不同，表現在自營物流是依據自家客戶信息的需求，進行個性化運輸服務，不再局限供給方的要求，在確認客戶需求信息后，運用大數據自行進行匹配最佳的運輸方式和時間運算，其優勢在于速度快、效率高和客戶滿意度高的特點。
三、020模式下物流行業發展的措施對策
1.平臺型物流企業和第三方物流企業的合作
在O2O模式中，客戶為保證運輸產品的安全性、及時性，往往在選擇物流時候會選擇自己熟悉的物流品牌，這時候平臺型物流企業就可以通過大數據分析，向客戶證明第三方物流企業的優勢，利用第三方物流企業的合作整合整個物流行業較為閑置的物流資源，使整個物流業動起來，促進物流的高效、快捷運輸。同時建立服務標準和服務網點，在平臺型物流企業上建立一套完整的客戶評價系統，針對使用的第三方物流企業服務質量進行評估，重視客戶的喜好，增加物流平臺企業自身的優勢。
2.第三方物流企業的發展方向
第三方物流企業要充分認識到自身的不足和優點，進行優點放大，慢慢擴大自己的服務群體和提高服務質量。開展特色物流建設，結合020模式的平臺，先從小范圍的物流服務開始，通過不斷提高服務質量，獲得客戶的認可，創建品牌效應，漸漸地打開更廣闊的物流市場，成為物流行業的中流砥柱。
3.自營性物流企業發展方法
在020模式中，自營性物流企業要在自身的問題上出發，進行優化網點和精簡機構，朝著更快、更準確方向發展，避免資源的浪費，是運輸線路合理化，控制好成本的投入比例，實現利潤最大化，打造屬于自己的物流競爭優勢。
四、結語
在新型的020模式下，人們進行快捷方便的購物體驗，通過計算機網絡把商品和消費者連接起來，使消費者在家就能面對面的挑選，在完成訂單后，商品的運輸任務就落在了物流行業身上，根據消費者在電商平臺的商品選擇，物流公司進行不同的運輸安排。這就要求物流公司結合自身的性質和特點發展適合社會需求和人們要求。
參考文獻：
物流行業服務標準范文第2篇
關鍵詞：物流可持續；物流設施；物流標準化
0引言
2014年浙江省GDP首次突破4萬億元大關，經濟的迅速發展帶來整個區域內各行業的協同發展，物流行業作為新興服務業發展迅猛，成為浙江省納稅大行業，物流經濟的迅速發展無法掩蓋其對資源的消耗，各地區物流供求的不平衡也成為制約物流水平的重要因素，2012年以來，浙江省已通過一系列措施規范物流行業發展，但總體效果不佳。
1浙江省物流行業發展現狀
浙江地區特色的“貿易加工型”經濟發展模式給物流行業的發展帶來了巨大潛力，近幾年浙江地區經濟發展迅速，物流總量、物流企業發展規模不斷擴張，截至2015年11月，浙江省物流需求量達到97320億元，相較于2014年增長17%，省內物流企業可提供倉儲總量超過50億噸，企業對于物流工作的重視程度也有所提高，有31%的企業擁有自建倉庫，24%的企業擁有專業的運輸車輛，第三方物流發展迅速，2015年上半年第三方物流總量占物流市場總量的29%（28753億元），相較于2014年增長6%，2015年新增第三方物流企業5592家，獨立運輸企業492家，其中純運輸企業占19%，倉儲企業占28%，儲運企業占39%，同時新興物流企業實力有所擴張，專職于冷鏈物流等現代化物流形式的企業層出不窮，浙江省物流企業向深度與廣度發展。
2浙江省物流行業可持續發展存在的問題分析
2.1基礎設施有待完善
物流作為綜合行業，物流基礎設施建設是否完善，對于物流行業的可持續發展將產生明顯影響，現階段浙江地區鐵路密度相較于西方發達國家較差（0.24公里/萬人），鐵路運輸作為浙江地區大型物流企業進行貨運的主要方式，鐵路密度較小造成浙江地區煤炭等原材料運輸能力與需求量嚴重不符，浙江省鐵路主線存在超負荷運輸情況。同時，水路、公路與鐵路運輸能力存在明顯的差異，水路與公路的配套設施、相關服務都要優于鐵路運輸，多式聯運與混合運輸能力較弱，浙江省物流可持續發展能力較弱。同時，由于浙江地區各地經濟發展水平不同，物流企業、基礎設施的建設情況也存在差異，在綜合規劃發展能力缺失的情況下，物流統籌發展能力不強，現代化物流設施的缺失造成浙江物流可持續發展能力不強。
2.2物流國際化標準達成率低
雖然浙江地區經濟發展迅速，但是整體仍受計劃經濟體制的影響，浙江省物流發展進程中忽略了與國際標準相接軌的發展模式，造成浙江地區物流標準化程度比較低，與西方發達國家物流對接能力弱，同時物流企業特別是中小物流企業所承擔的外商物流風險高，在運輸過程、工具、倉儲條件等方面相較于國際化標準差距大，只有少數大型集團（如浙江巨化、浙江鼎發）企業能夠提供滿足外商要求的物流服務，截至2015年上半年，浙江地區鐵路運輸采用國際標準32個，所占標準總數的24%，儲運環節中采用國際標準35個，所占標準總數的42%，國際標準的達成率作為衡量物流水平的重要指標，對接能力差制約了物流行業走向國際市場的能力，由此引發的浙江省欲實現物流的可持續發展，提升與國際化物流標準對接的能力至關重要。
2.3高素質物流人才缺失
隨著浙江地區經濟的發展，物流行業也處于不斷發展變化中，與物流企業發展壯大相對應的是物流人才缺口的不斷擴張，根據浙江經委2015年中旬對400家物流企業的調查顯示，79%的物流企業表示復合型物流管理人才存在缺失的情況，而且物流人員流動率比較高，無法開展系統的物流培訓，2014年末，杭州物流協會對人才市場與大型物流企業人力資源部門調查顯示，杭州地區能夠勝任集成性物流工作的高級物流經理人數不足1200人，浙江每年物流管理專業畢業的本科生能夠在本行業發展的不足8000人，而2015年上半年浙江地區物流企業對物流工作人員的需求量超過12000人，造成物流人才的供需呈現出明顯的不平衡，物流企業只能通過二次培養或外聘的形式進行人員擴充，高素質、復合型物流人才的缺失造成物流新興業務與高端業務的開展受阻，制約了物流的可持續發展能力。
3浙江省物流行業可持續發展的對策建議
3.1加強物流設施建設工作
完善的基礎設施建設能夠有效提高物流行業的運輸效率，促進浙江省物流可持續發展能力的提升。首先應該加強鐵路運輸設施建設工作，針對鐵路運輸物流的特點，加強沿線規劃與建設，提高物流運輸車次的運輸效率，通過科技創新或引進先進運輸設備的方式，提升單次運輸規模與效率，降低運輸設備故障率，實現鐵路物流與公路、水運的對接能力；針對浙江地區物流企業迅速發展的現狀，浙江省政府應該投資興建物流園區，集中物流資源，在園區內搭建物流裝卸臂等輔助設備，提高中小物流企業的業務能力，同時在浙江各主要物流沿線設立倉儲中心，除傳統的集裝箱與貨運倉儲以外，還應該注重現代化倉庫的搭建，如冷鏈物流倉庫、高危倉庫等，滿足浙江地區物流企業發展的需求；結合浙江經濟發展情況與物流行業的發展潛力，進行物流園區的綜合規劃，現階段杭州地區物流供應量已呈飽和趨勢，周邊城市卻出現供不應求的情況，政府與行業協會可以通過政策引導等方式，促進物流企業以“輻射”形式，將物流服務延伸至整個浙江省范圍內，平衡物流業務供需，滿足不同地域的物流需求，同時利用地區物流資源實現物流行業的持續發展。
3.2推進浙江物流標準化進程
物流的標準化進程是規范浙江省物流行業發展，提升可持續發展能力的重要措施，而政府與行業協會作為浙江省物流行業發展的引領者，擁有制定地方發展標準、推進物流標準化建設的決定力量，所以推進浙江省物流向國際化、標準化發展需要政府充分發揮組織與引導作用，浙江省政府應該根據現有物流資源配置與預期發展水平，制定行業發展標準，要求所有物流企業嚴格按照制定標準運作，對于惡意競爭，以低標準、價格戰破壞市場秩序的物流企業予以嚴格處罰，規范行業發展環境，為物流標準的提升打好基礎。推動物流行業標準化建立與落實是一個相對長久的過程，除物流行業以外，在整個物流產業鏈中的各個行業都應該落實標準化工作，以運輸、倉儲、二次加工等方式進行物流活動的企業都應該提升自身對國際標準對接的能力，在落實與執行物流標準的過程中，應該嚴格堅持可持續發展理念，對于車輛運輸的尾氣排放、物流倉儲建設對環境的破壞程度等因素進行綜合分析，實現整個浙江地區物流行業的可持續發展理念與物流標準化協同進行，政府與行業協會通過定期監督等方式進行監察，協助企業搭建適宜標準化發展的物流體系。
3.3培養高素質物流人才
人才是物流企業發展的重要因素，對于浙江地區物流行業的持續發展將產生積極影響，培養高素質物流人才應該從3個方面進行：首先應該堅持“教企結合”的模式，浙江省高校數量眾多，政府應通過投資資助或鼓勵政策等方式，提高高校對于物流專業的重視程度，結合浙江地區物流發展現狀，對學生進行針對性的輔導，并安排學生到大型物流企業參觀，提升學生對于專業的信心，在學生具備豐富理論知識以后，可適度到物流企業參與企業的運轉經營，實現理論與實踐相結合的教學模式，在學生畢業以后能夠直接到企業中發揮作用，以高素質的畢業生為物流企業發展注入新鮮血液；其次，物流企業也應該加強內部培訓，結合企業員工特點，為其進行完善的職業規劃與物流技能培訓，增強物流工作人員對于企業的認同感與自身責任感，同時提高自身業務能力；最后，物流行業協會應該推動企業提升物流人員的薪酬待遇，特別是基層工作人員的工作量大，任務繁瑣，提高福利待遇能夠降低員工流失率，對于企業持續發展產生積極作用。完善的人才儲備能夠推動浙江省物流行業可持續發展能力的提高，同時對于物流業務的創新、物流企業競爭力的增強將產生積極影響。
4結語
物流行業發展的可持續性能夠帶動整個產業鏈綠色發展，作為部分產業的重要支撐，浙江省物流行業的發展應該得到各方重視，物流企業與從業人員也應該以身作則，促進物流行業向現代化、一體化、綠色化發展。
參考文獻
［1］謝文龍.我國綠色物流發展中的制約因素及對策［J］.中國市場，2015（41）：39-40．
物流行業服務標準范文第3篇
[關鍵詞]消費物流；消費物流需求；創新體系；構建；對策建議
[中圖分類號]F713 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）10-0004-04
1 引 言
隨著我國商品流通領域規模與范圍的不斷擴大，商品流通渠道呈現出多樣化發展模式，消費者購物表現出多元化和差異化傾向，致使店鋪式零售業態（百貨商店、超市、購物中心、便利店等）和無店鋪零售業態（網上商店、電視銷售、電話銷售、郵寄等）齊頭并進的激烈競爭中，愈加重視售后物流服務的水平。這一方面將直接影響到零售商的物流服務水平，另一方面也體現出消費者購物后對消費物流在空間、時間、數量、規模等方面服務需求。正是基于此背景，消費物流進入到我們的視野，并成為我們亟待研究的一個嶄新課題。
學界對消費物流領域的研究基本上處于空白階段，岳喜松、李麒等提出在現代物流發展中關注并明確消費物流及其目標與任務；申金升從都市生活消費性物流的內涵、特點、意義出發，提出架構都市生活消費性物流系統結構，并根據生活消費物流系統的運作流程，最后提出促進現代都市生活消費性物流發展的相關建議；趙啟蘭、王稼瓊、劉宏志等提出在物流規劃中，物流需求與潛在需求的關系，并詳細分析了物流需求的數量、空間、時間、結構和層次等組成要素，以及物流服務水平對物流潛在需求的影響；陳勝燦、王磊等以上海市和北京市為例，從城市生活消費總量和規模不斷擴大入手，定量分析了不同城市的居民消費對城市物流需求的影響程度；胡愈針對我國農村消費增長速度放緩，農村消費品市場數目呈負增長態勢，農村消費需求不足等癥結，提出破解我國當前農村消費低迷難題，需大力發展我國農村現代物流建設，拉動農村消費需求的增長。綜合上述，我們以為加快流通現代化步伐，營造良好和諧的消費物流環境，積極開拓消費物流市場，構建消費物流創新體系，探索新型消費物流模式，對促進和推動國民經濟持續穩定發展具有重要的現實意義和理論意義。
2 消費物流及其環境與背景
21 消費物流辨析
我們認為消費物流是指發生在消費領域中，指消費者可以迅速而便利地經歷購物過程（從開始購物到將商品運送回家的過程）。它屬于最終消費領域的物流活動，主要包括：準備購物；到達商店；進入商店；在店內走動；結賬；回家貯藏和維修售后服務等環節。
有學者認為，所謂消費物流，顧名思義也就是指在消費過程中產生的物流。如果從時間上考慮可以認為是從購物（訂貨）付款、包裝、裝卸、搬運直至售后服務、維修乃至報廢回收這一過程中所發生的一系列物流活動。
如果將物流學中所指的“物”進行產業分類，我們可以分為工業、農業、商業、服務業以及生產資料等物流經濟活動。盡管這些概念相互之間有交叉、重復的內容和指向，但實踐中不同行業類別的“物”，其物流特點明顯存在著差異。如圖1所示。
眾所周知，國民經濟發展社會再生產包括生產、流通、分配、消費四個環節，發生在生產領域的物流，可以稱之為生產制造物流；發生在流通領域的物流，我們一般稱之為商業物流；同樣發生在消費領域的物流，我們稱之為消費物流。將消費物流置于社會再生產的四環節中來看，它處于全社會物流活動的最末梢的位置，其內涵與外延說明消費物流在全社會經濟物流活動中的具體邊界和環節。如圖2所示。
由此可見，消費物流概念的界定，有助于我們對其內涵與外延的充分認識。
22 消費物流發展環境與背景
消費物流發展的前景與潛力，一方面是逐年遞增的全社會消費品零售總額（見表1），另一方面消費者網購激增。據中國互聯網絡信息中心（CNNIC）的《第29次中國互聯網絡發展狀況統計報告》（2012年1月16日）顯示：2011年我國網購用戶規模達到194億，其中，團購用戶規模達到6465萬。網絡購物使用率提升至378%。與2010年相比，網購用戶增長率為208%。
近年來，除了網購用戶增長外，使用網上支付的用戶也大幅攀升。中國互聯網絡信息中心數據顯示，截至2011年12月底，我國使用網上支付的用戶規模達到167億，使用率提升至325%。與2010年相比，用戶增長2957萬，增長率為216%。
盡管我國網絡購物發展呈現出劇增的態勢，但網絡購物的增長還未完全啟動中年人群這一重要群體，未來網絡購物用戶和市場增長空間巨大。這一點從近年來全國社會物流總費用及結構顯示出來，見表2、表3。
綜上所述，可見我國消費物流未來發展潛力與空間極大，既為物流行業帶來了巨大的發展機遇，也為消費物流服務提出了挑戰，如何在現有物流需求不足，研究消費領域的變化及潛在需求及其特征，未雨綢繆前瞻性地探索消費物流行業今后發展的思路和構想。尤其是現有物流行業整體增長方式、贏利手段、行業組織化程度不高的背景下，亟須加快行業內的分工和專業化的進程，消費物流對于整個物流業另辟蹊徑，尋求多種經濟增長方式，步入藍海戰略創造了可持續發展的條件。
3 構建消費物流的創新體系
31 政策環境創新體系
首先，主要是營造有利于消費物流各個層次創新的政策環境，鼓勵消費物流自身的原始創新能力。引導消費物流領域的在技術、管理、運營等方面的創新。積極倡導與推行先進的消費物流理念、模式、產業形態，建立有助于消費物流健康快速發展的政策平臺。其次，要增強集成創新能力，采取有效措施，集中優勢力量，整合物流行業資源，重點扶持具有前瞻性的消費物流企業，在信息、技術、管理、市場運作等環節上實現經營技術的集成化創新，以此帶動整個行業的跨越式發展。最后，增強引進消化吸收再創新能力。一方面，促進消費物流技術的推廣應用，提升行業的技術水平；另一方面，充分利用國外先進技術、運營模式、管理經驗等資源，提高消費物流行業自身的技術再創新的能力，為消費物流市場開拓提供技術支撐。
32 物流服務創新體系
消費物流作為全社會物流經濟活動的末端，不僅是社會經濟發展在生產和流通領域在消費領域的進一步延伸，而且還直接地影響到國民經濟發展的整體效率、效益、速度及質量的關鍵，是確保全社會物流整體最優化實現的重要保障。
構建消費物流服務創新體系，必須依靠科學理論與技術的發展水平、物流企業的創新意識和資金投入量、服務創新產生的經濟效益等因素合力促成。因此，必須建立消費物流創新的服務理念、客戶界面、物流系統和技術等構成的物流服務創新體系，健全與完善技術創新服務體系。
33 物流設施創新體系
保證最低限度社會先行資本的積累及相應的物流基礎設施建設，以確保加快構建適度超前、功能配套、安全高效的以現代交通運輸為重點的物流基礎設施體系作為長期的建設目標。配套項目建設規劃納入公共配套設施建設和城鄉的整體規劃中；突出城鄉消費物流基礎設施重點項目管理，積極協調建設、規劃、審計等部門，加大減免或簡化審批程序、審批費用、審核流程的力度。總之，保證消費物流基礎設施對拉動城鄉消費物流需求，優化與整合城鄉消費物流基礎設施，營造良好的消費物流發展環境和氛圍。
其次，確保政府財政專項資金的投入，在繼續重點加強公路、鐵路、水運及航空等公共基礎設施建設的基礎上，加大對符合條件的中小物流企業融資支持力度，幫助中小物流企業努力改善運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送及信息處理等環節的物流營運設施，提高中小物流企業開拓市場的競爭力。
最后，創新與完善投資回報機制，充分調動民營資本投資物流設施建設的積極性和主動性，鼓勵民間資本參與物流園區、物流配送中心、物流信息平臺等物流節點的基礎設施建設，給民間資本以平等的生存空間。
34 技術與信息建設創新體系
結合行業發展實際，按照以政府為主導、行業為主體、企業為載體的原則，構筑消費物流技術與信息創新體系。即政府應根據消費物流市場的需求特點，組織并協調對物流技術與信息整體研發，實施重點扶持戰略，以形成政府、行業及企業的聯動創新機制。尤其是強化在物聯網背景下的物流信息與技術戰略性規劃，包括借助新技術向發展模式、核心能力、增長方式等方面轉換；推動信息技術開發和擴散，建設先進的信息技術基礎設施，從而推動消費物流行業的整體升級。消費物流企業應積極參與信息與技術政策的獻計獻策，執行政府的信息戰略規劃和整體意圖。通過研發機構+行業或研發機構+企業的模式，參與政府主導的信息技術項目，促進信息技術的轉讓和深化，發揮行業專業化的優勢，發揮物流企業的市場主體作用。
4 開拓消費物流市場的措施及對策
41 積極培育消費物流市場主體
大力培育多元化物流市場主體，重點是鼓勵外資、民營等各種資本進入消費物流領域，推進國際物流和國內物流的資源整合。推動第三方物流企業與生產、商品流通企業及消費領域的互動發展，尤其是推進現有運輸、倉儲、貨代、聯運、快遞企業的功能整合和服務延伸，加快生產物流、商貿物流與消費物流的一體化和集成化發展進程。
鼓勵物流企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，強化物流企業服務網點合理科學布局與建設，拓展消費物流服務領域，積極培育和發展現代物流市場主體：調整與優化物流企業結構，走規模化、集約化經營的道路。加速物流行業內部分工，逐步向消費物流領域滲透和延展，特別是推進物流企業在消費領域中服務范圍與職能的綜合化和系統化，加強消費物流與電子商務的聯動與融合。
42 開發消費物流組合產品
針對消費物流服務的特點，開發消費領域多樣化和個性化的服務產品體系。主要是在服務產品組合和產品空間組合上進行規劃設計，并在此基礎上，加強消費物流產品組合的廣度、深度及集聚度的研發。
首先，對消費物流產品組合的擴展。增加消費物流服務產品的項目、內容及功能，擴大產品的廣度；通過延伸消費物流服務能力及水平，實現產品組合的深度，提高產品技術、信息含量，衍生出中高端消費物流服務產品。挖掘消費物流服務產品線的深度，促使產品線向上、向下以及向左右進行立體化延伸。
其次，對消費物流產品組合的全面整合。基于物流需求多重性的市場狀態下，強化產品組合之間的關聯性，從降低成本、增加利潤的角度考慮，對產品組合系列進行重新設計與規劃，為物流消費市場提供多元化、個性化的消費物流產品。
總之，建立消費物流產品組合的創新體系，必須立足市場需求的變化，需要建立多樣化的、靈活化的、動態化的物流服務產品組合創新體系，以適應市場的需求。
43 建立與完善消費物流服務網點的空間布局
合理規劃物流網絡布局，完善消費物流網絡體系。重點是依托機場、鐵路、公路等交通運輸設施，按照消費物流市場需求，規劃與布局物流基地與配送中心。在現有水陸空立體交通體系基礎上，加快生產、流通及消費等領域之間的對接，從而建立起從生產到消費的一體化供應鏈系統，尤其是城鄉消費物流一體化建設，充分發揮城鄉消費物流資源與市場營銷網絡間的互動與合力，實現物流資源的共享，消費物流網點選址與空間布局需根據城鄉居民分布及消費特點而進行，決定著消費物流網點的供給能力與城市消費物流的需求之間的依存關系。
44 建立消費物流行業服務標準與規范
加強消費物流服務的行業標準化和規范化管理與考核。實現從服務過程的設計與優化、消費物流服務模式、服務規則、服務過程的跟蹤與管理等方面的創新，以及全過程的服務監控與可追溯。加強消費物流服務項目標準化，尤其是細化消費物流在運輸、儲存、分揀、配送、派送等各環節及一體化的標準體系。通過行業組織對消費物流服務質量、水平、效率、行業資源整合進行專項研究，盡快出臺消費物流服務的收費標準，杜絕服務亂收費的現象。
此外，消費物流行業要積極貫徹國家已頒布的有關物流計量標準、貨物分類標準、信息代碼標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等。其中重點是推廣執行貨物的包裝、條碼標準，各種運輸工具和集裝箱的標準，托盤、貨架、裝卸機具等標準，以及倉儲建設標準等。
45 積極探索多元化的消費物流發展模式
消費物流行業要從初期的市場開拓和規模提升逐步向核心競爭力和水平提升的方向轉變。隨著物流行業發展及內部分工日趨專業化、細致化，消費物流企業組織在現有運作模式的基礎上，深入市場進行調研，尋求消費物流新動向、新趨勢及新特點，積極探索和拓展多種發展模式。比如，可選擇全國性的運作網絡、區域性運作網絡及全球性運作網絡等模式；其次，在消費物流服務的領域，可選擇消費者實體店賣場購物的消費物流、城鄉社區便利商店的消費物流及網購后的消費物流等發展模式。總之，選擇啟動項目切入點，實現消費物流發展模式的多元化和集約化的格局與態勢，促使消費物流增長方式和贏利手段的根本性轉變。
46 借鑒國外先進經驗，完善消費物流政策體系
消費物流在發達國家具有比較完善的市場體系和服務體系，在行業發展環境、技術手段、運作模式等方面值得我們借鑒和學習。所以，需要我們不斷建立、健全和完善消費物流政策體系， 實現消費物流管理的科學化和標準化。為促進消費物流領域的整體升級和可持續發展，建議在消費物流服務產品價格政策、產業發展政策、消費稅收政策、消費環境保險政策、消費環保技術政策、消費相關法律政策等方面逐步建立并完善。此外，政府應大力倡導和鼓勵消費物流行業加強在跨區域、跨部門、跨領域間的廣泛合作，進而實現優勢互補，資源共享，發揮集聚效應所帶來的裨益。
參考文獻：
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物流行業服務標準范文第4篇
關鍵詞：物流行業；標準化；創新體系
中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A
Abstract： At present， China's economic development has entered a new norm， the development of the logistics industry also shows the characteristics of the new normal， accelerate the development of the logistics system of innovation， effectively implement the standardization of logistics system of scientific management， promote the standardization of logistics industry and international standardization system of cohesion， effectively reduce logistics cost， improve the economic benefit and social benefit of logistics system， must accelerate the innovation of logistics standardization system construction.
Key words： the logistics industry； standardized； innovation system
1 我國物流行業面臨的現狀及主要問題
現代物流業是我國經濟發展中新的經濟增長點，是我國產業結構調整中的重大突破，目前已成為我國經濟發展的重要驅動力。盡管我國物流發展較快，但是也面臨很多問題，這些問題如不引起重視，就會影響我國物流業快速、健康、持續的發展。
1.1 物流整體需求不足，服務模式缺乏創新
長期以來，我國經濟高速增長掩蓋了物流創新管理的戰略作用，相當多企業仍然保留著傳統的經營組織方式，物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，很少進行物流整體業務外包或整條產業鏈物流外包，這種以自我服務為主的物流活動模式限制和延遲了高效率專業化物流服務需求的產生和發展。同時，受傳統的“大而全”、“小而全”觀念影響，物流服務內部化問題嚴重，導致社會物流需求不足，同質化競爭現象嚴重，物流服務附加值低、增值服務少，難以滿足市場日趨增長的一體化、網絡化、定制化高端服務需求，物流企業優化內部物流管理、提高物流效率的過程中，由于物流行業創新體系的不完善，缺少技術創新、模式創新，使物流行業的發展受到制約。
1.2 服務質量有待提高，管理水平急需加強
物流服務質量是物流企業占領物流市場、提升競爭力的關鍵因素，是物流企業獲得利潤的源泉。我國物流企業服務質量和水平與發達國家相比還存在著很大差距。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制、供應鏈整合、物流大數據挖掘等增值服務方面，尤其在全程物流增值服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。另外，物流企業經營管理水平較低，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務。
1.3 基礎設施相對落后，行業標準需要統一
我國物流基礎設施和裝備條件與經濟以及物流產業的發展要求相比仍然有較大的差距，我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，沒有形成全國性骨干公路物流網絡，物流集散和儲運設施較少，發展水平較低，各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，物流設施和裝備的標準化程度較低，不能充分發揮現有物流設施的效率。近年來，我國物流產業的迅速發展，物流標準化工作也在加緊實施中，標準化對行業的引導和規范作用至關重要。物流企業協調物流業內外的各種利益關系，整合物流資源，提高運作效率，降低物流成本，促進有序規范的發展，都離不開標準化工作。然而由于物流管理思想在引入我國之前，在各行各業中物流已自成系統，也制定了本系統內部的標準，造成了我國物流標準不統一，標準化基礎相當薄弱，成為制約我國物流發展的“瓶頸”。為促進和保證物流業的健康協調發展，急需加強物流標準化建設，建立協調統一的物流標準體系。物流標準化作為物流企業的服務規范和行為準則，對提高服務水平和降低服務成本的效用是十分巨大的。
1.4 管理體制需要協同，組織方式需要創新。
在物流行業，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來，在相當程度上影響和制約了物流產業的發展。不同程度的政企不分現象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規相互之間有矛盾且難以協調一致，也直接影響了各種物流服務的發展。因此，從微觀層面，物流企業組織創新管理是實現物流企業經營目標的手段和重要保證。物流企業組織形式不是一成不變的，必須根據企業發展與市場競爭的需要進行調整和創新，在管理創新過程中必須重視增加組織的柔性，創建更高效、更靈活的組織結構方式，把物流企業中的人、財、物和信息等資源，高質量、低成本、快速及時地轉換為市場所需要的產品和服務。為了實現高質量、低成本、柔，物流需要嘗試新的管理模式，以實現自身的經營管理目標。
2 標準化創新體系對物流行業發展的重要意義
隨著我國經濟方式轉變和結構調整的深入，物流行業的標準化對于物流行業科學發展的規范和引導作用越來越明顯。為了提高我國物流行業產品和服務的質量和競爭力，建立科學物流行業標準化體系的工作提到了前所未有的高度。主要源于以下原因：
2.1 物流標準化體系創新建設是提高物流系統效率、降低物流成本的需要
物流標準化體系創新建設是提高物流效率的重要途徑。物流的載體包括托盤、集裝箱、拖車等各種運輸裝卸設備，這些載體設備的標準化可以使物流各環節的運作得到有效銜接，通過減少重復勞動，加快了流通速度，提高了整體運作效率，降低了物流運作成本。
2.2 物流標準化體系創新建設是科學規范、協同整合引領物流市場的需要
在市場經濟下，企業的產生是由市場需求和行業利潤決定的，在作為第三利潤源泉的物流市場上，各類物流企業同時并存，由于沒有規范性，它們提供的物流服務水平參差不齊，造成物流市場秩序混亂，使物流業內產生了惡性競爭，成為制約物流業健康發展的極大障礙。通過建立物流相關標準，可以有效地引導物流企業健康發展，促進整個物流市場的規范化，改善物流服務水平。
2.3 物流標準化體系創新建設是流程優化、價值傳遞增值提升的需要
供應鏈內節點企業在需求信息的拉動下，以物流、資金流和商流為媒介，通過供應鏈的職能分工與合作，實現整個供應鏈的不斷增值。物流總是根據供應鏈的需要而產生，并在供應鏈各節點間流動。因此物流的標準化同時也是各節點企業間相應的設施、包裝、產品制造、流通加工的標準化過程和控制手段。供應鏈中每個節點的標準化將最終帶動整個供應鏈的標準化。
3 我國物流行業標準化體系建設的主要方法
我國經濟發展目前已經處于從產品經濟向服務經濟的轉型之中，經濟形態的轉型意味著我們要用新的標準來代替老的標準，要用更高級的規則來取代已經不能適應發展要求的較低級的規則，要在更細分的市場上來統一標準，包括對原有的標準體系進行重新分級、升級。雖然生產業在市場需求、資源配置、運營模式和產出特性等方面與制造業不同，但標準化體系建設無論是作為工業化發展過程的推動力量，還是作為工業化發展的成就，包括對社會經濟發展的整體標準化起到基礎性保障和根本性的推動作用。
物流標準化體系創新最基礎的作用表現在它是物流系統整合設計的基本前提，通過對物流系統內部的基礎設施設備、物流作業、信息和物流服務進行標準化，使得各物流環節有效銜接，從而提高物流系統效率，降低企業管理成本。最典型是的物流行業設備用具的標準化，使得標準集裝箱尺寸與各種裝卸運輸設備、搬運設備、倉儲設備能夠配套使用，從而實現了各種運輸方式的有效銜接，大大方便了中轉與多式聯運，促進各個獨立系統的發展。
物流標準化創新體系的建設已經成為一種能夠降低成本和提高生產率的經濟管理方式，從理想的物流標準化狀態來說，所有的企業和組織，或特定產品的供應鏈成員單位都采用一個標準來設計產品和參與物流的運作及管理才能實現真正意義上的物流一體化運作，并實現社會生產成本的節約。比如，以標準單元為基礎設計產品外形和包裝，統一周轉箱的標準，倉庫設計標準，搬運設備標準，車輛設計標準，道路設計標準以至原材料和零部件的規格標準等。從微觀的企業角度上來說，物流標準化創新體系就是物流企業和其他組織普遍采用各種新的標準來組織物流運作和規范服務行為的過程。物流標準化服務過程依據客戶的貨物特性和服務要求，普遍采用標準化的設備、標準的工具、標準的流程、標準的技能等手段為客戶提供增值的差別化的服務。
物流標準化服務體系是為物流企業的客戶服務過程而制定的，通過標準的技術措施來約束物流服務過程將為客戶獲得服務的一致性提供技術制度的保證。對服務過程的規范實際上是對物流企業行為的約束，不僅僅使用方便，而且可能通過專項的二次開發形成物流企業獨特的甚至是擁有自主知識產權的專有物流服務技能，由物流企業自主開發和改進的專用物流設備和工具所形成的專門的物流服務技能很可能形成物流企業差別化服務的市場競爭優勢。
主要做法如下：
3.1 加快物流發展模式轉型
長期以來，我國物流業依靠數量擴張、資源投入的粗放式增長方式，對原材料、能源、勞動力等要素資源帶來較大負擔。經濟增速趨緩和要素成本提高倒逼物流企業發展模式轉變。低成本、粗放式的傳統經營模式將讓位于高效率、精益化的現代服務模式。大規模、擴張式的資源投入方式將被功能性、集約化的資源整合模式取代，從而推動行業的健康和可持續發展。標準化創新體系能夠明顯降低物流成本、提高服務質量、減少資產總投入、提高物流效率，有效帶動客戶企業生產方式變革和流通方式轉變，促進客戶企業轉型升級。同時，物流需求層次的逐步提升對物流企業的服務能力提出了更高要求，通過標準箱的研發、開展公路班期化新運作模式，通過信息平臺的研發和標準化場站的建設，降低人工識別、操作帶來的出錯率，通過箱體保護實現對貨損的防控，將從根本上提升整個物流行業的服務質量，促進經濟社會的協調、促進物流發展模式創新轉型，帶來可持續發展。
3.2 促進物流組織方式變革
在經濟全球化時代，世界經濟競爭已經進入供應鏈競爭階段，企業間的競爭將發展為供應鏈的競爭。上下游企業將打破封鎖，滲透融合走向深入，強調合作共贏的供應鏈組織方式日趨普遍。物流企業更加關注最終客戶的服務需求，與客戶企業間的聯系將更加緊密，標準化物流創新體系的深度和廣度的日益拓展為整個供應鏈創造差異化競爭優勢提供了重要支撐。通過管理的標準化、物流設施設備的標準化、信息傳遞與智能決策的標準化，基礎設施（例如場站）標準化、網絡化大規模鋪設，可實現快速裝卸、快速理箱、快速分揀，并有效地銜接干線運輸與城市配送，進而提高了運輸效率，克服了供應鏈流程分離、物流組織結構化、信息傳遞離散滯后帶來的一系列問題。
3.3 帶動物流產業格局發展
當前，我國區域產業格局加快調整，產業轉移呈現新的變化。沿海地區傳統的勞動密集型產業加快向內陸轉移，對物流網絡整體布局提出了新的要求。物流資源網絡化發展急需構筑“綜合物流網絡”。標準化物流創新體系可以使物流資源整合與共享，充分利用物流資源，避免重復建設，使物流企業更好地適應市場變化，滿足客戶的需求，有利于促進物流產業布局的合理化，優化物流產業空間結構和組織結構。物流網絡、物流組織網絡、物流基礎設施網絡和物流信息網絡多個支撐體系共同運作提高物流服務效率。標準箱及配套設備研發作為一個公路運輸行業的創新，將會形成一種新的標準化運輸模式，具有良好的全國推廣價值和可復制性，起到行業標桿的作用，隨著標準箱、專用配送車輛和與之配套的城際城市物流體系影響力不斷擴大，將會逐步上升為國家物流骨干網絡的重要支撐體系。
3.4 實現物流過程可視可控
物流企業的基本功能就是為客戶服務。所以，滿足客戶要求是物流企業的服務目標，貨物本身的性能、形狀和設備工具的參數等則構成對物流服務過程質量的約束條件。在特定約束條件下去尋求目標函數即滿足客戶要求的最優解，即為客戶提供高效經濟的物流解決方案，不僅是物流企業的根本任務，也是物流企業生存和發展的基本前提。山東高速物流集團的標準箱通過技術創新采用物流服務過程控制技術應用發展趨勢的RFID技術等，并將能夠向客戶提供物流過程的跟蹤查詢服務作為自己的競爭優勢，更好地管理流程，消除客戶對物流服務無形性、不可儲存性和結果差異性的恐懼，即通過向客戶提供存貨和過程的可見性來消除他們對過程不確定性的擔憂。因為從服務業企業經濟活動的結果來看，物流企業的產出具有無形性、不可儲存性、過程互動性和結果差異性的特點。在物流服務的過程中，服務的結果是由物流企業和客戶在事先約定并預期的，而對服務質量的控制卻不可能采取事后檢驗的辦法。因此，必須實施對服務過程的監測和控制――對物流服務質量實施預防性或前置性管理。所以，無論是從客戶對物流過程有效控制的角度來看，還是從物流企業自己有效控制服務質量的角度來看，只有標準化創新物流體系可以提高物流企業的服務過程（或企業物流的運作過程），保證良好的過程可追溯與可視可控。
3.5 提高業務流程優化再造
物流企業服務對象眾多，供應鏈結構與層級復雜，通過標準化物流創新體系可以有效提升供應鏈的流程優化。而在流程觀念的組織發現在業務處理的過程中，有許多步驟與所需要的輸出根本無關，取消這些不必要的步驟可以大大節約成本，同時還能為顧客提供更快的服務，這樣做無疑很好，但必須打破職能部門的界限。傳統組織結構建立在職能和等級的基礎上，雖然這種模式在過去曾很好地服務于企業，但已不適應現代競爭的環境。由于物流企業跨越多個供應鏈，每條供應鏈的運作流程、核心能力、整合模式等均可能各不相同，處于其間的物流企業在協調完成這些供應鏈間的職能時，難度將成倍增長，所要處理的信息和需要消化、吸收的各類知識也成倍增加，基于標準箱的標準化創新物流體系對許多傳統的組織結構原則提出了挑戰，要求各成員企業充分發揮協同作用，這就需要跨供應鏈管理的企業根據不同供應鏈的要求，協調整合本企業的流程、組織結構、文化和經營方式，基于標準箱的骨干網絡和城市配送網絡可以實現快速的交互和轉換，這樣可以降低增加的轉換成本。同時，促使關聯企業重新設計流程，以在績效上取得迅速提高。
物流行業服務標準范文第5篇
(一)有利影響。第一,降低小規模物流公司的稅負。據調查,小規模物流公司試點納稅人由原來的3%或5%的含稅稅率,調整為3%的不含稅稅率,原來按5%稅率計征營業稅到稅改后按3%稅率計征增值稅,稅負下降了40%,大大促進了中小物流公司的發展。第二,為稅改的進一步推廣提供經驗。營業稅是地方稅,而增值稅是中央地方共享稅,稅改后,必然減少地方財政收入,如何保證地方財政收入是試點能否推廣的關鍵因素之一。上海營業稅改征增值稅的試點不僅為非試點地區測算營業稅改征增值稅對地方財政影響提供依據,而且為各非試點地區的納稅人及稅務機構提供相關經驗。第三,為非試點地區制造業減輕稅負。增值稅一般納稅人從試點納稅人處購買服務所取得的增值稅專用發票,可按如下情形來抵扣進項稅額:租賃有形動產服務按17%的稅率抵扣,交通運輸業按11%的稅率抵扣,研發和技術服務、文化創意、物流輔助和鑒證咨詢等現代服務業按6%的稅率抵扣,營業稅改征增值稅前均不得抵扣,為非試點地區制造業減輕了稅負。
(二)不利影響。第一,稅改后,物流行業中貨物運輸服務和裝卸搬運服務稅負增幅較大。據統計,物流行業中“物流輔助服務”稅負變化不大,但貨物運輸服務和裝卸搬運服務從營業稅3%的稅率調整為增值稅11%的稅率,又因其可抵扣項目較少,如:交通運輸行業購置運輸工具和燃油、修理費的進項稅可以抵扣,人力成本、路橋費、房屋租金、保險費等主要成本均不在抵扣范圍,導致稅改后稅負大幅增加。僅依靠過渡性財政扶持政策,不能根本解決問題。
第二,仍未統一物流業務各環節稅率。物流業務各環節稅目不統一、稅率不同、發票不一致,是困擾物流行業發展的瓶頸。稅改前,物流業務分成交通運輸業與服務業兩類,稅改后,上海試點仍然對物流行業分成“交通運輸服務”和“物流輔助服務”兩類應稅服務項目,交通運輸服務按11%稅率征收增值稅,物流輔助服務按照6%的稅率征收增值稅。但在實際運營中,各項物流業務關聯性很強,要具體區分交通運輸服務和物流輔助服務是相當困難的,人為劃分不但不適應現代物流一體化運作的需要,而且也加大了稅收征管工作的難度。
第三,快遞行業的歸屬和稅率不明確。由于各地基層稅務機關對快遞業營業稅稅目的認定不同,有交通運輸業、貨代業、郵電通信業三種不同身份的認定,此次試點多數將快遞行業按交通運輸業納稅人看待,適用11%稅率征收增值稅,有的快遞行業仍然按郵電通信業繳納營業稅。這樣,不僅同類行業稅目不一致,而且導致稅負差異較大。快遞行業人力成本比重較大,可抵扣項目較少,若按交通運輸業11%稅率征收增值稅,稅負較重。
優化營業稅改征增值稅在物流行業試點中的對策與建議
(一)建議交通運輸服務與物流輔助服務采用統一稅率。上海試點方案將“交通運輸業”劃分為“交通運輸業服務”和“物流輔助服務”兩個應稅項目,其原適用稅率為3%,稅改后稅率分別為11%和6%。建議合并兩個應稅項目,采用6%的稅率,這樣既統一了物流業務各環節稅率,又支持物流業一體化運作,還能解決試點中貨物運輸業務稅負大幅增加的問題。此外,建議明確快遞行業所提供的服務為物流輔助服務,增值稅稅率確定為6%,或暫不納入試點范圍,按原規定3%的營業稅稅率計征。
(二)建議增加進項稅抵扣項目并對存量資產采取過渡性抵扣政策。物流行業因可抵扣項目較少,稅改的實惠并不明顯,建議增加增值稅進項抵扣項目,在物流行業中人力成本、路橋費、房屋租金、保險費等比例較大,建議將其納入進項稅抵扣范圍。建議對于近五年內購買的存量機器設備與交通運輸工具,可以在每年計提的折舊額中將其包含的進項稅額核定為進項稅額抵扣,其他存量資產,可參照處理。
(三)建議對物流行業營業稅改征增值稅采用超稅負返還過渡政策。上海稅改后,物流行業中裝卸搬運及貨物運輸服務從營業稅稅率3%調整為增值稅稅率11%計征,由于其可抵扣項目偏少,導致試點后企業稅負增加較多。據統計,上海德邦物流有限公司2012年1月份增值稅稅負比營業稅稅負高出約3.4個百分點;上海佳吉快運有限公司1至2月份增值稅稅負比營業稅稅負高出約3.08個百分點。為了保證物流行業的穩定發展、稅改的穩步推進,建議在物流行業營業稅改征增值稅初期,實行超稅負返還的過渡政策。所謂超稅負返還就是一種對特定行業稅負超過規定比率部分予以返還的稅收優惠政策,對于某特定行業,國家先預定一個稅負比率,企業在實際運營中的稅負比規定比率低的,按實際繳納稅款,若比規定比率高的,超過部分予以返還。物流行業在營業稅改征增值稅初期,可以將原營業稅稅率作為超稅負返還的基準比率,這樣不僅可以緩解原投資設備不能抵扣的矛盾,還可以平衡新、老物流企業的稅負。建議相關單位和部門共同研究并提出適合物流行業的增值稅超稅負返還策略。
(四)建議使用物流行業專用增值稅發票與會計核算辦法。建議使用物流行業專用增值稅發票。由于物流行業經營網點多,發票額度不大、使用頻繁等特點,建議設計手撕本增值稅專用定額發票,且用于增值稅抵扣憑證。考慮到物流行業自身的經營與核算特點,物流行業的收入與成本確認與增值稅確認時點可以分離,稅務部門據此審核物流行業的增值稅申報繳納工作。
(五)建議開展有增有減的稅制改革。據統計,截止2012年6月底,上海有13.9萬戶企業納入營業稅改征增值稅試點范圍,整體減輕稅負約44.5億元,營業稅改征增值稅屬于減稅改革,必然造成財政稅收銳減。因此,為了解決財政稅收的缺口,可以考慮實行增稅改革。目前,我國資源的過度開采與環境的嚴重污染成為急需解決的社會問題,可以加大力度采取相應措施征收資源稅與環境污染稅,目前我國治理污染的經費來源比較單一,主要靠征收排污費,征收標準較低,力度不夠,有必要加征資源稅與環境污染稅。不僅可以增加地方財政稅收,提高國家環境保護的能力,而且能夠加速淘汰高能耗機器設備,利用低能耗先進技術的進程,減少短缺能源的消耗,從而達到保護環境的目的。多年來,由于我國主要的經濟增長方式是粗放型增長方式,導致資源環境嚴重污染,面臨國際氣候變暖問題形勢較嚴峻,因此,征收資源稅與環境污染稅也是保護環境的重要手段。
