公路綠化景觀設(shè)計(jì)

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇公路綠化景觀設(shè)計(jì)范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

公路綠化景觀設(shè)計(jì)范文第1篇

關(guān)鍵詞 高速公路；綠化景觀；設(shè)計(jì)

中圖分類號U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號 1674-6708（2011）57-0038-02

近年來，我國高速公路發(fā)展迅速，高速公路的發(fā)展促進(jìn)了地區(qū)間人力、物資、信息的交流，帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善了人民的生活質(zhì)量，為我國的經(jīng)濟(jì)騰飛奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)下，高速公路建設(shè)在設(shè)計(jì)與施工過程中，優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求，而忽略了環(huán)保效應(yīng)與景觀效應(yīng)。通過對高速公路自然景觀及其構(gòu)造物的新穎設(shè)計(jì)，把單一的公路工程建設(shè)變?yōu)閺?fù)合的交通生態(tài)景觀工程建設(shè)，不僅可以提高公路工程質(zhì)量，保護(hù)和美化生態(tài)環(huán)境，而且優(yōu)美舒適的公路景觀系統(tǒng)會(huì)使司乘人員無論是在視覺還是心理方面，均感到旅途的快速、暢通、安全和舒適,從而達(dá)到功能、經(jīng)濟(jì)和美觀的統(tǒng)一。

1 高速公路綠化設(shè)計(jì)的重要性

綠化景觀設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的自然科學(xué)，它與生態(tài)學(xué)、環(huán)境學(xué)、生物學(xué)、美學(xué)、自然地理學(xué)和路橋工程及歷史、文學(xué)、藝術(shù)等都有密切的關(guān)系。高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)既要滿足防止水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境的基本功能需求的同時(shí)又能改善視覺質(zhì)量，保障行車舒適以及提高公路景觀。

綠化景觀設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目區(qū)的地域條件選擇適宜的植物，不同的地域具有不同的環(huán)境條件和植物生長條件，采用具有符合項(xiàng)目區(qū)自然環(huán)境及人文內(nèi)涵的綠化景觀設(shè)計(jì)，以及相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)，以期獲得良好的綠化景觀效果。綠化景觀設(shè)計(jì)過程中始終遵循適地、適樹、適量的理念，按照“適地適樹”原則，采用當(dāng)?shù)刂参锓N類，達(dá)到與周圍自然環(huán)境相一致。

2 綠化景觀設(shè)計(jì)目標(biāo)：尊重自然、還原自然。

2.1設(shè)計(jì)理念

高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目區(qū)的自然環(huán)境條件，在設(shè)計(jì)理念上采用鄉(xiāng)土化設(shè)計(jì)、保護(hù)性設(shè)計(jì)和恢復(fù)性設(shè)計(jì)相結(jié)合的生態(tài)設(shè)計(jì)理念，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1）尊重自然，保護(hù)利用

尊重自然，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，盡可能的減少對項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域原有生態(tài)環(huán)境保護(hù)利用。

2）尊重科學(xué)，符合規(guī)律

綠化景觀設(shè)計(jì)是有生命的，是處在不斷地生長、運(yùn)動(dòng)、變化之中的，因此在設(shè)計(jì)中必須尊重科學(xué)，特別是要符合生態(tài)學(xué)的規(guī)律。

3）因地制宜，適地適物

根據(jù)不同的現(xiàn)狀和資源條件，設(shè)計(jì)相應(yīng)的生境類型，認(rèn)真考慮植物的生態(tài)習(xí)性和生長規(guī)律，選擇合適的植物種類。

4）合理布局，滿足功能

從高速公路各個(gè)區(qū)域綠地的性質(zhì)和功能出發(fā)，對不同類型的植物景觀進(jìn)行合理布局，滿足相應(yīng)的功能要求。

5）種類多樣，季相變化

大多數(shù)園林植物其景觀隨季節(jié)的更替而變化，在種植設(shè)計(jì)中充分考慮了四季景色，應(yīng)用較多的植物種類，使園林環(huán)境在每一個(gè)季節(jié)都有代表性的特色景觀。

6）密度適宜，遠(yuǎn)近結(jié)合

植物種植密度的大小，直接影響到植物生長發(fā)育景觀效果和綠地功能的發(fā)揮，在綠化設(shè)計(jì)中綜合考慮喬、灌、地被植物的種植比例及種植密度。

2.2設(shè)計(jì)原則

通過對每條高速公路建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)的歸納與分析，以及對項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃、交通量發(fā)展、交通組織分析、工程總體規(guī)劃及現(xiàn)狀的充分認(rèn)識(shí)，為保障實(shí)現(xiàn)高速公路的使用功能，綠化景觀設(shè)計(jì)應(yīng)采用如下設(shè)計(jì)原則：

1）項(xiàng)目建設(shè)融于周邊環(huán)境，最大限度的降低高速公路對所經(jīng)區(qū)域自然環(huán)境的破壞；

2）“因地制宜、因路制宜、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、景觀協(xié)調(diào)、易于管護(hù)”的原則貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)過程；

3）在設(shè)計(jì)手法上運(yùn)用中國傳統(tǒng)園林設(shè)計(jì)中借景、障景的手法，在景觀設(shè)計(jì)時(shí)，周邊環(huán)境景觀效果好的就露出來，不種樹或少種樹，景觀效果不好的就采用苗木密植的形式進(jìn)行適當(dāng)遮擋；充分做到路中有景，景中有路，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行” 的審美愉悅感；

4）綠化景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮公路的線形布局、地域文化、自然和社會(huì)環(huán)境等特點(diǎn)，全盤考慮、統(tǒng)一規(guī)劃，緊緊圍繞“生態(tài)路、景觀路”等指導(dǎo)思想，在資源節(jié)約的基礎(chǔ)上講求實(shí)效；

5）景觀設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目區(qū)的氣候、土質(zhì)等條件選擇適宜的當(dāng)?shù)貥淠炯爸脖唬M量減少綠化造價(jià)。

2.3突出主題

在高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)前，應(yīng)調(diào)查清楚項(xiàng)目區(qū)的自然文化背景和歷史文化，景觀設(shè)計(jì)最好的就是對周邊環(huán)境的尊重，與周邊環(huán)境相結(jié)合，從而做到高速公路與周邊環(huán)境的充分融合。在綠化景觀設(shè)計(jì)中充分考慮山、水、田、人四方面的熔融結(jié)合，在互通立交 、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、收費(fèi)站等綠化景觀立地條件較好的區(qū)域，充分體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐淖匀蝗宋木坝^。

2.4設(shè)計(jì)思路

2.4.1公路中央分隔帶及路基兩側(cè)綠化設(shè)計(jì)

在北方地區(qū)，中央分隔帶一般采用以檜柏為主，合理的選擇花灌木間植形式，在變化中求統(tǒng)一。檜柏能夠起到防眩的功能需求的同時(shí)花灌木提高綠化景觀，美化路容。

路基兩側(cè)綠化設(shè)計(jì)，植物選擇考慮項(xiàng)目區(qū)生長的鄉(xiāng)土植物，邊坡種植紫穗槐、荊條、杠柳等耐旱、耐瘠薄、已于養(yǎng)護(hù)、固沙能力強(qiáng)的植物，護(hù)坡道種植色葉植物及開花植物如紫葉李、紅葉碧桃、海棠等花灌木，邊溝外側(cè)種植一排楊樹，隔離柵內(nèi)側(cè)種植一排野薔薇。

2.4.2互通區(qū)綠化設(shè)計(jì)

根據(jù)高速公路與被交路關(guān)系，綠化設(shè)計(jì)分為重點(diǎn)互通綠化和一般互通綠化設(shè)計(jì)，針對被交路的功能和等級確定綠化景觀設(shè)計(jì)手法。被交路為城市道路的一般運(yùn)用城市園林式景觀設(shè)計(jì)手法；被交路為干線公路和鄉(xiāng)村道路時(shí)一般運(yùn)用自然式與規(guī)則式相結(jié)合的園林設(shè)計(jì)手法，以防護(hù)為主，綠化構(gòu)圖。

2.4.3收費(fèi)站服務(wù)區(qū)綠化設(shè)計(jì)

收費(fèi)站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、服務(wù)區(qū)、管理處等綠化景觀設(shè)計(jì)主要是通過空間劃分和植物配置，以建筑物為主體，在傳統(tǒng)園林藝術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代園林表現(xiàn)手法，并以山石、水面與植物造景相結(jié)合，人文園林與農(nóng)業(yè)文明相融合，達(dá)到觀賞、休閑、提環(huán)境質(zhì)量的目的。

收費(fèi)站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、管理處在綠化設(shè)計(jì)中結(jié)合站區(qū)所在區(qū)域，設(shè)計(jì)能夠體現(xiàn)當(dāng)?shù)靥厣?/p>

綠化整體布置采用喬灌草結(jié)合、常綠落葉結(jié)合、色葉開花結(jié)合的配置原則，森林式栽植。

3 結(jié)論

本文結(jié)合高速公路的使用功能，對高速公路如何進(jìn)行綠化景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行探討，以尋求合理的高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)手法。在高速公路綠化景觀建設(shè)過程中，還應(yīng)結(jié)合公路線性特征、公路特點(diǎn)、功能要求及項(xiàng)目區(qū)的自然條件、人文歷史等實(shí)際情況靈活的選用綠化模式。

參考文獻(xiàn)

公路綠化景觀設(shè)計(jì)范文第2篇

關(guān)鍵詞：基于生態(tài)恢復(fù)；高速公路；景觀；綠化設(shè)計(jì)

高速公路是人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械幕A(chǔ)設(shè)施，大力興建高速公路，極大方便了人們的生活，縮小了人與人、城市與城市之間的距離。高速公路為人們生活提供便利的同時(shí)，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，改善了高速公路沿線居民的生活條件，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[1]。在以前的高速公路建設(shè)中，通常對高速公路本身的基本屬性要求較高，保證高速公路可良好地完成自身的基礎(chǔ)保障功能，大都未考慮高速公路的景觀綠化效應(yīng)、環(huán)保效應(yīng)等，導(dǎo)致在修建高速公路時(shí)，只重視高速公路帶來的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，忽略了環(huán)境保護(hù)。想要實(shí)現(xiàn)高速公路的綠色環(huán)保發(fā)展，應(yīng)重視高速公路建設(shè)過程中的景觀設(shè)計(jì)，高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)作為一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要考慮的因素非常多，如當(dāng)?shù)毓返牡孛蔡攸c(diǎn)、氣候條件、土壤酸堿度、濕度等[2]。還要關(guān)注植物本身的特點(diǎn)、水土環(huán)境等。

1高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)的必要性

公路是國家的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，是促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成，我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，在20世紀(jì)90年代后期，我國的高速公路建設(shè)已達(dá)到了非常繁榮的階段，目前，我國高速公路通車?yán)锍桃盐涣惺澜绲谌Ｐ藿ǜ咚俟罚瑹o可避免會(huì)破壞公路周圍的環(huán)境，損害當(dāng)?shù)氐闹脖唬茐漠?dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)景觀環(huán)境[3]。目前，高速公路對環(huán)境的破壞越來越嚴(yán)重，對環(huán)境的影響也越來越明顯，所以，加強(qiáng)高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)非常必要。綠色植物可恢復(fù)自然、改善環(huán)境，所以，應(yīng)該重視高速公路的景觀綠化設(shè)計(jì)，將高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)納入高速公路的建設(shè)計(jì)劃中。同時(shí)，高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)可有效改善交通環(huán)境，為高速行駛的車輛提供保障；高速公路的景觀綠化設(shè)計(jì)可美化高速公路路容，讓行駛在高速公路上的汽車駕駛員感到舒適，提升道路安全性。高速公路的景觀綠化設(shè)計(jì)是由高速公路的主體結(jié)構(gòu)，以及公路附近建筑物、附屬設(shè)施及周圍的自然環(huán)境相互結(jié)合形成的。因此，高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的設(shè)計(jì)，與環(huán)境科學(xué)、自然地理、建筑設(shè)計(jì)息息相關(guān)，不僅要保證公路附近的植物適應(yīng)高速公路的水土條件，還要保證其舒適性。高速公路的景觀綠化設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)刂参锏纳L環(huán)境、條件設(shè)計(jì)合適的方案。選用適合當(dāng)?shù)氐闹脖唬昝廊诤暇G化景觀和周圍的環(huán)境，消除司機(jī)在駕駛過程中產(chǎn)生的視覺疲勞，促進(jìn)高速公路周圍的生態(tài)環(huán)境發(fā)展[4]。

2高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)理念

2.1設(shè)計(jì)原則

在進(jìn)行高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)前，需要實(shí)際勘察高速公路包含的區(qū)域及公路的正常交通量，并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，最大程度結(jié)合周圍環(huán)境，避免高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)對周圍的環(huán)境造成大的破壞。高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)要因地制宜，分類指導(dǎo)，保證綠化設(shè)計(jì)景觀的實(shí)用性，同時(shí)，遵循易管理、易養(yǎng)護(hù)的原則。在設(shè)計(jì)時(shí)，可借助園林景觀設(shè)計(jì)的一些方法進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，調(diào)整景觀效果差的地方，保證高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)的整體美觀性。根據(jù)高速公路的布局進(jìn)行整體規(guī)劃，盡量節(jié)省資源，根據(jù)氣候條件選擇最合適的植被，節(jié)省綠化景觀成本[5]。

2.2設(shè)計(jì)理念

高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)要充分融合周圍的自然環(huán)境，充分體現(xiàn)地方特色，最大程度減少環(huán)境破壞，在施工中，遵循利用資源又保護(hù)資源的施工方式。高速公路景觀綠化會(huì)不斷生長，在景觀綠化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮景觀生長的規(guī)律，避免因綠化景觀生長影響甚至破壞整體的景觀規(guī)劃。高速公路不同地段的景觀規(guī)劃有不同的功能，因此，在綠化景觀布局時(shí)，要讓各個(gè)地段的景觀綠化設(shè)計(jì)滿足其各自的使用功能；高速公路景觀綠化種類非常多，因?yàn)楦咚俟肪坝^綠化設(shè)計(jì)要考慮季節(jié)變化，體現(xiàn)獨(dú)特的特色。高速公路的植被種植密度對道路行車的行駛安全有非常大的影響，在設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮種植密度[6]。同時(shí)設(shè)計(jì)要充分考慮當(dāng)?shù)氐臍v史文化背景，將當(dāng)?shù)氐臍v史文化特征融入景觀綠化設(shè)計(jì)中，使高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)出當(dāng)?shù)氐娜宋奶厣?/p>

3高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)規(guī)劃

3.1高速公路邊坡景觀綠化設(shè)計(jì)

高速公路的邊坡是指高速公路路基兩邊的坡面，主要分為填土、路堤和路塹等。高速公路邊坡景觀綠化應(yīng)從以下方面出發(fā)。重視景觀綠化設(shè)計(jì)的功能。高速公路邊坡景觀綠化的主要功能是保護(hù)高速公路邊坡。不管是運(yùn)用植物護(hù)坡，還是立體植被護(hù)坡或蔓生植物及其他的護(hù)坡方式，選用植物時(shí)，應(yīng)符合邊坡保護(hù)的功能條件，突出景觀綠化的作用及對綠化模式的影響，同時(shí)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況選擇合適的區(qū)位，高速公路邊坡景觀綠化常采用叢生種植方式和林道系統(tǒng)的方式，分層種植喬木、灌木、花草，搭建出錯(cuò)落有致的植物群落。保護(hù)高速公路邊坡綠化，可將邊坡分成上坡護(hù)和下坡護(hù)2個(gè)區(qū)域，根據(jù)種植所需要的不同條件及不同的邊坡形式種植不同的植被，坡面種植藤蔓攀援植物時(shí)，應(yīng)使用垂直綠化、噴播、種植植被帶的方式[7]。沒有植被坡面的情況下，可采用虛擬廣場的方式壓實(shí)坡面。高速公路的邊坡景觀綠化設(shè)計(jì)作為高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)的主體，不僅要保證達(dá)到景觀綠化的效果，也應(yīng)保證道路邊坡的土壤不會(huì)在大雨時(shí)被沖走，在選取種植植被時(shí)，應(yīng)盡量選取植物根系發(fā)達(dá)、適應(yīng)性強(qiáng)的護(hù)坡植物。種植喬木類品種，植物種植要遠(yuǎn)離路肩，防止影響高速公路正常養(yǎng)護(hù)。

3.2中間隔離帶景觀綠化設(shè)計(jì)

高速公路中間隔離綠化的主要功能是消除高速公路行駛車輛駕駛員的視覺疲勞，防止駕駛司機(jī)長時(shí)間駕駛產(chǎn)生幻覺，導(dǎo)致交通事故。在高速公路中間隔離帶種植的植物以灌木、常綠的喬木為主，高速公路中間隔離帶的寬度大都在2m以內(nèi)，為了滿足防眩暈的要求，種植喬木要求在1.5m。因?yàn)楦綦x帶的特殊性，在隔離帶景觀綠化設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮各種情況，如應(yīng)結(jié)合植物的生長周期，及時(shí)修剪以保障行車安全。在難以護(hù)理的區(qū)域，應(yīng)選取不易分支、植被結(jié)構(gòu)長勢不會(huì)隨著時(shí)間而大幅度改變等。同時(shí)，應(yīng)注意高速公路中間隔離帶的小區(qū)域有土壤稀薄的特點(diǎn)，在旱季時(shí)，應(yīng)注意水肥管理。

3.3互通式立交區(qū)域的景觀綠化設(shè)計(jì)

互通式的立交區(qū)域的景觀綠化，是高速公路景觀綠化的重要區(qū)域，因?yàn)榛ネㄊ搅⒔粎^(qū)域的特殊性，行駛車輛在到達(dá)互通式立交區(qū)域后會(huì)減速行駛，人們會(huì)觀看到更多的綠化、景觀面積，所以，在進(jìn)行高速公路互通式立交區(qū)域的景觀綠化設(shè)計(jì)時(shí)，需要注重立體的層次感，明顯體現(xiàn)季節(jié)的變化性，防止景觀單調(diào)。在互通式立交區(qū)域的進(jìn)出口位置的綠化設(shè)計(jì)，除了運(yùn)用灌木勾勒出圖案外，還可在大片空地處通過自然造景的方式種植喬灌花草，形成獨(dú)特的綠化景觀。互通式立交區(qū)域的分流路口不可種植較高的喬木，可選擇種植較高的灌木，在互通式立交區(qū)域的匝道外側(cè)地段，可種植一些較高的植物，引導(dǎo)高速公路的行車路線。注意種植的植物要種類豐富，體現(xiàn)季節(jié)變化。

3.4高速公路中服務(wù)區(qū)的景觀綠化設(shè)計(jì)

高速公路中有服務(wù)區(qū)，服務(wù)區(qū)不僅可滿足車輛的加油及食宿要求，緩解司機(jī)在高速公路長時(shí)間駕駛的疲勞感。在進(jìn)行高速公路服務(wù)區(qū)的景觀綠化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以園林景觀的設(shè)計(jì)方法為主，根據(jù)服務(wù)區(qū)修建的整體建筑結(jié)構(gòu)為主體進(jìn)行設(shè)計(jì)。可設(shè)計(jì)小型花壇、植物造景等方式，讓服務(wù)區(qū)體現(xiàn)各式各樣的風(fēng)格，服務(wù)區(qū)的綠化植物可選擇多種品種、多種不同的色彩，滿足適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，服務(wù)區(qū)對植物的管理、澆水、施肥都較方便，土壤條件也比較良好，是人們開車疲勞后休閑、觀賞的良好場所。

3.5運(yùn)用各種新技術(shù)

在進(jìn)行高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該遵循保護(hù)環(huán)境、保護(hù)植被的目的，進(jìn)行整體規(guī)劃設(shè)計(jì)管理，采用新型的微型噴播技術(shù)和節(jié)水灌溉技術(shù)等新技術(shù)，提高高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)的效率，提高綠化植被的成活率。

4結(jié)語

高速公路的景觀綠化設(shè)計(jì)和建設(shè)需要漫長的過程，沒有固定模式，不同區(qū)域路段的景觀綠化設(shè)計(jì)要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩項(xiàng)l件、人文特點(diǎn)等因素。高速公路的景觀綠化設(shè)計(jì)還可體現(xiàn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及精神面貌，所以，必須重視景觀綠化設(shè)計(jì)，遵循融合自然，尊重自然、以人為本的態(tài)度，保證景觀綠化設(shè)計(jì)的效果，同時(shí)，不會(huì)破壞自然環(huán)境。在進(jìn)行景觀綠化設(shè)計(jì)時(shí)，將點(diǎn)、線、面相互結(jié)合成一個(gè)整體，保證植物原本的生長規(guī)律，使植物順利生長，全方位提高高速公路的綠化效果及行駛的舒適感。

參考文獻(xiàn)

[1]劉青.基于生態(tài)恢復(fù)的高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)探究[J].風(fēng)景名勝，2019（11）：23-24.

[2]麻國濤.高速公路景觀生態(tài)綠化設(shè)計(jì)淺析[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2019（010）：121.

[3]韓璐.高速公路生態(tài)綠化恢復(fù)設(shè)計(jì)———以西安到漢中高速公路綠化設(shè)計(jì)為例[J].建材與裝飾，2020（02）：284-285.

[4]應(yīng)紅濤.曲靖市東繞城高速公路沿線山體景觀修復(fù)治理探討[J].四川林勘設(shè)計(jì)，2020（001）：86-90.

[5]馬婧，楊東.公路建設(shè)景觀恢復(fù)設(shè)計(jì)與實(shí)踐———以大別山旅游扶貧快速通道為例[J].工程與建設(shè)，2019（006）：884-886.

[6]周晉燾.高速公路綠化生態(tài)恢復(fù)與綠化養(yǎng)護(hù)綜合研究[J].四川水泥，2020（01）：322.

公路綠化景觀設(shè)計(jì)范文第3篇

關(guān)鍵詞：高速公路；景觀綠化；設(shè)計(jì)；施工

Abstract: in this paper the author around highway landscape design and construction of this one theme, first introduced the highway landscaping design basic idea and main point, the highway landscape design principles of content, secondly, the analysis of the current highway landscape design, the main problems of the last of each part design and construction method of the share with readers.

Keywords: highways; and Landscape; Design; construction

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號

引言

隨著我國高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展和人們環(huán)保意識(shí)的日益提高，高速公路的景觀綠化越來越受到設(shè)計(jì)者和建設(shè)者的高度重視。高速公路進(jìn)行綠化不僅可以減小因道路施工給沿線自然地形、地貌造成的各種破壞，保護(hù)和改善當(dāng)?shù)丨h(huán)境，而且還使其成為賞心悅目的自然景觀，使司乘人員感到安全、舒適，仿佛置身于優(yōu)美的自然環(huán)境之中，從而提高了高速公路的使用效果，更好地發(fā)揮高速公路的各項(xiàng)功能。為了保證景觀綠化的質(zhì)量，作為相關(guān)工程人員加強(qiáng)對高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)及施工的掌控能力就顯得十分重要。

一、高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)的基本思路及要點(diǎn)

1.1 高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)的基本思路

高速公路景觀綠化工程在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí), 公路本身與附近建筑物、生活環(huán)境的協(xié)調(diào)性及自然生態(tài)環(huán)境的維系均衡, 是現(xiàn)代公路工程設(shè)計(jì)必須兼予考慮的重要課題。高速公路車速快、行車道多, 設(shè)置中央分隔帶, 采用立體交叉, 控制出入和具有較為完善的安全防護(hù)設(shè)施, 同時(shí)沿線服務(wù)設(shè)施多, 特殊工程如橋梁、 隧道也多, 所以高速公路景觀綠化合理設(shè)計(jì)選擇, 使公路與通過地區(qū)的自然、 景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。公路景觀綠化設(shè)計(jì)就是從使用者的視角、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性, 同時(shí)綜合考慮以下幾個(gè)方面:

1.通視: 要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào), 使司機(jī)感到線型流暢、 清晰、 行駛舒適安全。

2.導(dǎo)向: 建立一個(gè)區(qū)域性的視覺系統(tǒng), 使司機(jī)在視覺所及的范圍內(nèi)能預(yù)見到公路方向和路況的變化, 并且采取完全的行駛措施。

3.協(xié)調(diào): 使公路線型及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。

4.綠化: 應(yīng)充分利用綠化來補(bǔ)充和改善沿線景觀。

1.2 高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)的若干要點(diǎn)

1.公路線形及其構(gòu)造物設(shè)計(jì)應(yīng)能誘導(dǎo)視線并滿足視覺景觀要求。

2.公路環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用公路通過地帶附近的景觀空間。

3.公路帶狀景觀環(huán)境應(yīng)與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。

4.公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意對視覺污染的防治。

5. 公路綠化設(shè)計(jì)一是改善環(huán)境, 即通過綠化栽植以改善視覺環(huán)境, 增進(jìn)行車安全,二是保護(hù)環(huán)境, 即通過綠化栽植以減噪、防塵、穩(wěn)定路基為主要目的, 三是公路綠化應(yīng)與景觀相協(xié)調(diào)。

二、高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)的原則

高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)要充分體現(xiàn)其功能和特點(diǎn)。在滿通功能的前提下, 不但要具有不斷滿足變化中的動(dòng)態(tài)視覺要求的特點(diǎn),而且要滿足公路這一帶狀構(gòu)造物所經(jīng)過的區(qū)域因地理位置、自然環(huán)境、土壤條件以及社會(huì)環(huán)境、人文特點(diǎn)的不同而有所不同的特點(diǎn)。因此景觀綠化設(shè)計(jì), 應(yīng)認(rèn)真分析項(xiàng)目的特點(diǎn)和所處的環(huán)境, 制定景觀設(shè)計(jì)的原則,并注重工程本身的景觀效果。

2.1 體現(xiàn)區(qū)域人文特色原則

我國地域遼闊,歷史悠久,民族眾多, 山河秀美。高速公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)充分反映公路沿線的自然景觀, 風(fēng)土人情, 歷史文化等, 同時(shí)對不同的區(qū)域環(huán)境分段做出相應(yīng)的、具有各自獨(dú)特風(fēng)格的設(shè)計(jì)。

2.2 滿通功能的原則

高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)對于公路使用者來說應(yīng)首先滿足安全性、高速性和服務(wù)性, 其次是滿足舒適性、觀賞性和愉悅性。即滿足公路使用者良好的視覺效果與觀賞要求的同時(shí),更要滿足人們出行最基本的交通功能需求。實(shí)現(xiàn)交通行業(yè) “用戶第一, 行者為本”的核心價(jià)值。

2.3 樹立預(yù)防為主的原則

公路建設(shè)應(yīng)樹立可持續(xù)發(fā)展的新理念, 公路線形應(yīng)維護(hù)自然界 勢 的延續(xù),盡量降低公路建設(shè)對原始地形、地貌的自然性和穩(wěn)定性的影響。堅(jiān)持最大限度地保護(hù), 最小程度地破壞,最強(qiáng)有力地恢復(fù), 實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)并重, 公路自身景觀與自然環(huán)境和諧。

2.4 服從動(dòng)態(tài)性的原則

高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)工作應(yīng)貫穿工程設(shè)計(jì)和施工的整個(gè)過程,動(dòng)態(tài)跟蹤, 不斷完善。同時(shí)景觀綠化設(shè)計(jì)應(yīng)與周圍自然風(fēng)光有機(jī)融合,努力營造公路“動(dòng)”感行使氛圍, 使景觀形成優(yōu)美、順暢、連續(xù)的三維空間動(dòng)畫,讓公路使用者達(dá)到“車在路上行,人在畫中游”的感覺。

三、目前高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)中存在的主要問題

3.1 設(shè)計(jì)存在形式主義

一些高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中缺乏整體意識(shí)和宏觀感, 經(jīng)常套用已建高速公路的景觀綠化設(shè)計(jì), 而忽視了結(jié)合實(shí)際地形地貌以及沿途風(fēng)土人情。他們往往過分注重高速公路的主體設(shè)計(jì), 對景觀綠化設(shè)計(jì)相對不夠重視。

3.2 綠化植被材料品種單一, 甚至選擇不當(dāng)

在我國有些省市高速公路兩旁沿線上百公里同是一種樹木,形式單一,片面強(qiáng)調(diào)視覺效果和設(shè)計(jì)方便,忽視恢復(fù)自然生態(tài)環(huán)境, 容易造成過往旅客和駕駛?cè)藛T視覺疲勞和不良情緒。這種單一的品種, 必定會(huì)帶來植被不當(dāng)?shù)暮蠊＿m當(dāng)?shù)穆范螒?yīng)選擇適當(dāng)?shù)闹脖徊牧稀＠?對于風(fēng)沙較多的路段,宜選擇高大的樹種以遮擋風(fēng)沙;而對于冰雪地區(qū)宜選擇針葉類樹種以抵擋嚴(yán)寒; 而對于穿越風(fēng)景區(qū)的路段宜選擇矮小灌木以避免阻擋旅客觀賞風(fēng)景的視線等等。

3.3 高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)沒有與路基路面及其它附屬工程設(shè)計(jì)同步進(jìn)行

有些高速公路建設(shè)工期甚至忽略了景觀綠化設(shè)計(jì), 誤以為高速公路通車即算完工,或流于形式, 只是做一些簡單綠化處理。

3.4 忽視高速公路景觀綠化施工

有些高速公路路段土石,雜物狼籍, 在施工過程中兩側(cè)留下了大面積廢棄土石方,甚至周邊植被反而被大量破壞。

總之，高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)從設(shè)計(jì)、施工、管理和維護(hù)各個(gè)方面著手,加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員責(zé)任心和設(shè)計(jì)水平,控制景觀綠化施工質(zhì)量,加大景觀綠化后期管理和維護(hù)的投入,重視初期投入, 注意年年投入。

四、高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)及施工方法

4.1 線形設(shè)計(jì)

高速公路建設(shè)對自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路線形與自然景觀的協(xié)調(diào)一致上, 因此在公路設(shè)計(jì)中合理掌握標(biāo)準(zhǔn), 靈活運(yùn)用指標(biāo),注重平縱線形配合, 提高線形流暢性及與自然地貌的協(xié)調(diào)性, 保障交通安全和為公路使用者提供舒適的動(dòng)態(tài)景觀環(huán)境是十分重要的。

對于平原微丘區(qū), 地勢較為平坦,路基的填挖不大, 平縱面線形指標(biāo)較高, 因此容易形成視覺上的單調(diào)與疲勞, 這時(shí)應(yīng)當(dāng)通過道路兩側(cè)的景觀綠化形式不斷變化來進(jìn)行調(diào)解。

對于山區(qū), 由于地形、 地質(zhì)條件復(fù)雜, 路線需要克服較大高差, 工程艱巨,因此應(yīng)采用地質(zhì)及環(huán)境選線方法, 遵循“隨彎就勢, 指標(biāo)靈活, 合理優(yōu)化, 保護(hù)環(huán)境”的原則,做到線、橋配合, 線、遂配合,全面比選, 注重路線空間線形、 工程構(gòu)造物、沿線自然景觀的協(xié)調(diào),使高速公路與自然環(huán)境相融合。

4.2 路基設(shè)計(jì)

認(rèn)真研究地形條件, 深化工程設(shè)計(jì)方案。對于地面橫坡較陡的地形, 橫斷面為半填半挖, 若路基挖方邊坡高度超過40m,工程量較大時(shí),就不能單純地采用整體式斷面,應(yīng)尋求合理的斷面形式,考慮采用分離式路基,或半橋半路式,或半橋半隧式等方案, 避免或減少深路塹高邊坡及高路堤工點(diǎn)。對于路基填高大于20m,挖深大于30m的路段,原則上采用橋、隧方案,以減少對環(huán)境的影響。

合理確定路基邊坡形式及坡率。路堤邊坡形式應(yīng)采用流線形橫斷面, 邊坡坡率需要根據(jù)填料的物理力學(xué)性質(zhì)、邊坡高度、地形條件和土地類別,因地制宜地放緩,它既能起到行車安全的作用,又可增進(jìn)美觀。路塹邊坡形式應(yīng)靈活自然, 結(jié)合邊坡巖土的自然屬性來選擇邊坡形狀。土質(zhì)挖方路基易采用流線型邊坡, 取消坡腳、 坡頂折角,使之更加貼近自然, 融入環(huán)境。巖石邊坡易采用直線型, 坡腳、 坡頂用折角,給人以剛毅挺拔、穩(wěn)重有力之感。

重視路基防護(hù)及排水設(shè)計(jì)。路基防護(hù)應(yīng)貫徹協(xié)調(diào)、自然的原則。設(shè)計(jì)要充分考慮防護(hù)措施與公路景觀的協(xié)調(diào)、 防護(hù)措施自身的協(xié)調(diào)。在保證邊坡穩(wěn)定、 安全的前提下, 盡可能采用植物防護(hù)或工程與植物防護(hù)相結(jié)合的設(shè)計(jì)方案,盡量避免大面積的工程防護(hù)。總結(jié)以前工程實(shí)踐,噴漿防護(hù)和錨桿掛網(wǎng)噴漿防護(hù)對環(huán)境破壞最大, 應(yīng)予取消。排水設(shè)施應(yīng)自然、系統(tǒng)、完善,要與環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào),并要考慮對行車安全的影響。邊溝等排水設(shè)施的尺寸和形式應(yīng)根據(jù)降雨量、匯水面積等實(shí)際情況靈活選擇。低填、淺挖路段,宜選用淺碟形式; 深挖方路段,宜選用矩形加蓋板形式;環(huán)境景觀較好的路段,宜選用暗埋式。截水溝的設(shè)置應(yīng)根據(jù)坡口上側(cè)匯水面積及山坡地質(zhì)條件慎重選擇, 必須設(shè)置時(shí), 應(yīng)遵循隱蔽的原則, 不要處于刺目的位置。取、棄土場應(yīng)盡可能地布設(shè)在公路視線以外山坡崗地,并盡量減少設(shè)置數(shù)量。同時(shí)在施工完畢應(yīng)及時(shí)進(jìn)行綠化和必要防護(hù),恢復(fù)植被或覆土造地。

4.3 橋梁設(shè)計(jì)

橋梁目前已成為許多大城市的主要標(biāo)志性建筑之一,是重要的旅游景點(diǎn),橋梁等構(gòu)造物在塑造公路的風(fēng)格中也同樣扮演者重要角色。高速公路大型橋梁一般都是位于地形復(fù)雜地段,或跨越江河, 或跨越溝谷, 或橋隧相接, 因此大型橋梁的橋位、 橋型、 跨度、 結(jié)構(gòu)的比選,應(yīng)與路線方案、 橋隧方案綜合考慮,做好環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)和總體設(shè)計(jì)。合理地運(yùn)用梁橋、拱橋、懸索橋等橋型,更好地配合地形環(huán)境景觀。同時(shí)橋梁護(hù)欄、橋面設(shè)施等附屬工程同樣影響著乘客的視覺效果,設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)給予重視。

4.4 隧道設(shè)計(jì)

隧道的洞門是隧道的標(biāo)志, 也是隧道唯一的外露部分。隧道景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)就是處理好隧道洞門與周圍自然景觀的和諧統(tǒng)一。隧道進(jìn)出口的設(shè)計(jì)要追求自然, 要提倡早進(jìn)洞、 晚出洞, 與自然地形坡面平順銜接, 按照“整體協(xié)調(diào)性和自然性原則”進(jìn)行設(shè)計(jì), 不強(qiáng)調(diào)人工化,不提倡宏大、 雄偉、 醒目,應(yīng)提倡簡潔、 隱蔽、淡化。“零”開挖的理念是隧道工程設(shè)計(jì)及施工技術(shù)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的要求。

4.5 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)

交通安全設(shè)施設(shè)置的目的是以“人為本、以車為本”, 強(qiáng)調(diào)保障高速公路使用者的安全, 同時(shí)交通安全設(shè)施應(yīng)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào),成為美化路容的重要因素。其設(shè)計(jì)應(yīng)在充分尊重公路及所在路網(wǎng)的道路條件、運(yùn)營環(huán)境及對公路使用者需求進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,采用“靈活、寬容、創(chuàng)作”的設(shè)計(jì)手段,使安全設(shè)施的設(shè)計(jì)更具有針對性、 合理性和觀賞性。交通標(biāo)志作為公路行車的主動(dòng)引導(dǎo)設(shè)施, 應(yīng)將公路沿線的信息及時(shí)、 準(zhǔn)確地傳達(dá)給公路使用者, 其設(shè)置應(yīng)注重系統(tǒng)性、 一致性和視認(rèn)性,整體結(jié)構(gòu)應(yīng)與道路寬度和周邊景觀相協(xié)調(diào)。護(hù)欄應(yīng)力求簡潔、 通透、 和諧, 同時(shí)有條件的情況下, 可增大路側(cè)安全凈區(qū),取消護(hù)欄, 通過綠化美化路容。服務(wù)區(qū)和停車區(qū)應(yīng)符合新時(shí)期高速公路要求,規(guī)劃應(yīng)科學(xué)合理,結(jié)構(gòu)緊湊、功能完善。建筑應(yīng)獨(dú)特新穎,同時(shí)又能體現(xiàn)當(dāng)?shù)厝宋奶攸c(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]程勝高.高速公路環(huán)境評價(jià)與發(fā)展[M].中國環(huán)境科學(xué)出版社,2002.

公路綠化景觀設(shè)計(jì)范文第4篇

關(guān)鍵詞：市政道路綠化；景觀園林設(shè)計(jì)；施工探討

中圖分類號： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號：

當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展推動(dòng)了工業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)的進(jìn)步使得汽車等交通工具迅速推廣普及，如今汽車已經(jīng)成為城市人們生活出行必不可少的交通工具。盡管汽車的出現(xiàn)大大方便了人們的出行，但是汽車的尾氣排放加重了城市的污染，給城市人們的生活健康帶來了嚴(yán)重的威脅，這是我們所不希望看到的現(xiàn)象。為了改善城市的環(huán)境質(zhì)量，道路綠化景觀園林設(shè)計(jì)旨在通過道路兩旁以及分隔帶內(nèi)通過栽植樹木和花草等措施吸收有害尾氣和降低顆粒型粉塵、汽車噪音污染和光污染。已達(dá)到改善城市道路景觀，降低污染等目的。道路的綠化景觀園林設(shè)計(jì)在城市市政建設(shè)中占據(jù)著重要的地位，他可以為城市的居民提供一個(gè)良好、舒適、綠色安全的城市生活環(huán)境，這也是當(dāng)代創(chuàng)建文明城市的需要。

1.市政道路綠化景觀園林的設(shè)計(jì)

1.1設(shè)計(jì)的原則分析

在現(xiàn)代城市市政建設(shè)中道路建設(shè)是重要的組成部分，其中道路綠化建設(shè)也是道路建設(shè)必不可少的一部分，它不僅能夠美化公路還能夠提升道路的品質(zhì)安全和城市形象。當(dāng)前國家不斷加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，道路綠化景觀園林設(shè)計(jì)也隨之得到了進(jìn)一步的發(fā)展。好的城市生活環(huán)境可以提高城市生活質(zhì)量，環(huán)境問題一直都是城市發(fā)展中不可逾越的問題，此問題一直都沒有得到有效的解決。如何改善城市生活環(huán)境需要對道路的綠化景觀進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)和施工。良好的道路綠化景觀設(shè)計(jì)可以既起到交通線路隔離的目的也能夠?qū)ζ嚺欧诺奈矚夂彤a(chǎn)生的粉塵進(jìn)行精華，同時(shí)也增加了道路的景觀效果，這種景觀效果可以改善城市的面貌。隨著生態(tài)化社會(huì)的建立的提出，道路綠化景觀的設(shè)計(jì)也向著生態(tài)的方向發(fā)展，針對交通道路的實(shí)況，道路綠化需要減少因道路施工所給沿線的地域地貌造成破壞，對于交通地段所在的區(qū)域要進(jìn)行適當(dāng)保護(hù)和改善，綠化景觀也要根據(jù)道路當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件進(jìn)行選種，以保證所栽植的綠化景觀真正起到作用，使之能夠給司乘人員提供安全舒適的環(huán)境以能夠降低駕駛者的疲勞度，減少交通事故的發(fā)生。

1.2綠化景觀園林的層次分布

在對市政道路綠化景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要采用立體的綠化構(gòu)建結(jié)構(gòu)，即從地面到地上依次采用栽植地被植物、灌木植物和喬木類植物，這種三層結(jié)構(gòu)可以最大程度地改善道路交通狀況和環(huán)境狀況。市政道路綠化景觀園林設(shè)計(jì)采用單體與群體的結(jié)合，豎面與橫面的拓寬，高層喬木與底層灌木地被植物的結(jié)合，充分利用道路的綠化空間，使之結(jié)構(gòu)豐富建設(shè)成為立體化的綠化效果。在功能上需要滿足符合行車視線與行車的凈空等要求，市內(nèi)綠化樹木與城市市政建設(shè)設(shè)施統(tǒng)籌安排，保障樹木的立體的生長環(huán)境。對于市政道路綠化景觀園林的設(shè)計(jì)需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蛉宋奶攸c(diǎn)選擇合適的樹木，并結(jié)合道路的具體狀況，對選則的樹種植被能夠在具體的路況中得以生存成長。對于土壤的要求也要注意，對于道路不適合植被生長的地方需要在施工時(shí)適當(dāng)改善土壤的質(zhì)量，在道路的整修中也要對具有一定價(jià)值的樹木予以保護(hù)。道路的綠化景觀園林設(shè)計(jì)也需要一定的后期養(yǎng)護(hù)，包括澆灌和修建等等。

2.市政道路綠化園林的施工設(shè)計(jì)

市政道路綠化景觀園林的施工分為地形的改造、場地的鋪設(shè)、工程設(shè)施的構(gòu)建、栽植綠化植被等幾個(gè)步驟內(nèi)容。綠化景觀的設(shè)計(jì)施工需要結(jié)合實(shí)際的道路情況，滿足道路交通行駛的安全是最基本的保證。所以不管是在道路綠化景觀園林的設(shè)計(jì)階段還是在施工階段都需要保證交通行車的安全。比如，在道路的交叉口段，其視距三角形范圍內(nèi)以及彎道內(nèi)側(cè)的一定范圍是禁止栽種綠化植被以避免影響駕駛者的行車視線；同時(shí)在彎道的外側(cè)樹木也必須沿邊緣不間斷栽種，用以提醒駕駛員行車視線；與此同時(shí)道路綠化景觀的設(shè)計(jì)需要滿足行車的凈空要求。道路綠化景觀的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則要求綠化植被不能影響到車輛的運(yùn)行空間，交通部門提供了準(zhǔn)確的范圍數(shù)據(jù)，在具體的設(shè)計(jì)施工中應(yīng)當(dāng)予以參考。

此外，應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路的實(shí)際特點(diǎn)進(jìn)行綠化景觀的設(shè)計(jì)施工等工作。道路一般車流量較大，污染較為嚴(yán)重，路線一般比較長，管理較為粗放，隨意對綠化景觀的植物選擇應(yīng)當(dāng)選取耐旱、抗污水、抗逆性強(qiáng)、病蟲害較少、便于管理的一些植被，并保證這些選取的植被不會(huì)對環(huán)境造成影響，不易給附近的農(nóng)作物傳播病蟲害。還需要植被的根系較為龐大，萌蘗性強(qiáng)、容易成活、耐修剪。較常選用的有以鄉(xiāng)土樹種為主，也可引進(jìn)符合規(guī)定的樹種,但必須保證不能影響本地的生態(tài)圈，不危機(jī)其他物種的存在，樹種的選擇應(yīng)該短時(shí)間能達(dá)到美化的效果。

我國幅員遼闊，大陸貫穿熱帶、亞熱帶、溫帶和寒帶等不同的氣候分布，所以在道路植被的選擇上應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際的地域分布為主，使所選擇的植被能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂驐l件。道路綠化景觀園林按地勢可分為自然式、平板式、臺(tái)階式以及混合式，不同環(huán)境情況下不同的選擇有助于豐富造園要素，能夠使得道路綠化景觀園林更加具有層次感和藝術(shù)性。在實(shí)際處理過程中需要根據(jù)自然地形，以體現(xiàn)自然地貌景觀，再結(jié)合道路實(shí)際的地形氣候前提下做到順應(yīng)自然、就地取材等要求。在具體的施工也應(yīng)當(dāng)考慮到綠環(huán)景觀園林后期的養(yǎng)護(hù)工作，盡可能多地為今后的養(yǎng)護(hù)工作打下些基礎(chǔ)，比如預(yù)設(shè)澆灌用的水管線等。一些情況下道路綠化景觀園林的地方面積不打大，這時(shí)需要對景觀園林的設(shè)計(jì)采用以小見大的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。人為增加地形的高低變化和比例大小外觀設(shè)計(jì)能夠豐富綠地的景觀特征，從水平和垂直兩位空間進(jìn)行綠化景觀園林的設(shè)計(jì)，植被的選擇栽種等，可以大大創(chuàng)造出良好的景觀層次和空間感。

結(jié)束語

社會(huì)的發(fā)展使得人們對生活的質(zhì)量要求不斷提高，現(xiàn)階段城市成為人類人口的主要聚集地，各項(xiàng)生產(chǎn)生活活動(dòng)都在城市進(jìn)行使得城市的環(huán)境質(zhì)量一直面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。市內(nèi)交通特別是機(jī)動(dòng)車輛的增多給市內(nèi)環(huán)境帶來了新的挑戰(zhàn)，如今城市交通尾氣、粉塵污染已經(jīng)成為市內(nèi)的主要污染來源，市政道路綠化景觀園林可以較好的綠化城市景觀、凈化城市空氣，因此我們需要對市政道路綠化景觀園林設(shè)計(jì)施工進(jìn)行必要的探討。

參考文獻(xiàn)

[1]王忙忙;王云才;城市建成區(qū)生態(tài)通道體系構(gòu)建探討[J];中國城市林業(yè);2010年04期.[2]張明娟;劉茂松;徐馳;王磊;南京市區(qū)景觀破碎化過程中的斑塊規(guī)模結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)[J];生態(tài)學(xué)雜志;2006年11期.[3]王再嵐;智穎飆;李政海;張荷亮;EMMY Komada;劉玉虹;馬文紅;張建平;鄂爾多斯東勝地區(qū)土地覆蓋的景觀格局[J];安徽大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2010年06期.

公路綠化景觀設(shè)計(jì)范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市建設(shè)；道路景觀；設(shè)計(jì)；施工

Abstract: as an important part of urban roads, road landscape construction of comfort and safety residents has an important safeguard function, must get full attention and specifications, the development of science. This paper, from the urban road landscape on the main function, combining with the working experience, of urban road greening of landscape design and construction points are analyzed in order to enhance the effective control of landscape construction projects, and promote the progress of urbanization, environmental benefits and ecological value realization.

Keywords: the city construction; Road landscape; Design; construction

中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：

1 城市道路綠化景觀工程概述

作為城市道路的重要組成部分，道路綠化是指利用植物及輔助材料進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和科學(xué)規(guī)劃，在城市道路兩側(cè)、立交橋周邊等位置創(chuàng)建的各種生態(tài)景觀。隨著城市化進(jìn)程的加劇，人口增加導(dǎo)致的環(huán)境惡化、交通污染等問題也越來越凸顯出來，人們開始認(rèn)識(shí)到道路綠化建設(shè)對居民生活舒適度和安全性的保障作用。在這一背景下，道路綠化工程得到了迅速的發(fā)展，道路綠化景觀在改善城市面貌的同時(shí)，也提高了道路建設(shè)的環(huán)境效益和生態(tài)價(jià)值。

城市道路綠化景觀的作用主要包括：（1）凈化空氣、隔音降溫。在交通污染嚴(yán)重的城市道路環(huán)境下，植物可以發(fā)揮其吸收SO2、NOX等有毒氣體的功能，使附近環(huán)境得到有效凈化。而闊葉喬木、灌木綠帶等也都是極優(yōu)質(zhì)的防塵材料，能通過降低風(fēng)速，將道路上的鉛塵、粉塵等截留在葉面上以減少污染的擴(kuò)散，對于城市的衛(wèi)生防護(hù)具有極其重要的作用。此外，城市交通運(yùn)輸產(chǎn)生的噪音對周邊居民的生活干擾強(qiáng)烈，設(shè)置合理寬度的綠帶則可大大降低噪音的影響，保證了居民的身心健康。而在降低夏季陽光直射與路面溫度，保持道路空間濕度等方面，植物也都真正體現(xiàn)出了綠色、節(jié)能的氣候調(diào)節(jié)功能。（2）保護(hù)路面，疏導(dǎo)交通。夏季陽光的直射常會(huì)使城市道路路面溫度高于氣溫10℃以上，高溫對路面結(jié)構(gòu)的影響較大，綠地內(nèi)的遮陰效果使光照度降低，氣溫下降，有利于道路的養(yǎng)護(hù)管理。而綠化分隔帶、安全島綠化景觀的設(shè)置，也有利于減少車流間的相互干擾，并能達(dá)到引導(dǎo)駕駛員視線、緩解駕駛疲勞等作用，具有一定的交通組織功能。（3）反映城市風(fēng)貌。道路綠化景觀的設(shè)計(jì)從一個(gè)角度反映了城市的個(gè)性和品位，景觀可通過植物的色彩搭配與季相變化調(diào)節(jié)周邊環(huán)境氛圍，豐富城市藝術(shù)形象，是創(chuàng)建文明城市的不可或缺的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2 城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

2.1 城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)原則

首先，道路綠化必須與交通系統(tǒng)相適應(yīng)，規(guī)劃時(shí)應(yīng)根據(jù)道路的級別、性質(zhì)、用地情況、以及市政工程設(shè)施的不同要求等因素確定綠化的布局形式。其次，應(yīng)以生態(tài)學(xué)理論為基礎(chǔ)，合理配置植物，選擇以本地樹種為主的植物群落，并確保氣溫、水分、日照等條件能滿足植物的生長，配置中還應(yīng)綜合考慮綠化與地下管道等其他市政設(shè)施的關(guān)系。再次，景觀應(yīng)與道路空間尺度及城市歷史文化背景相協(xié)調(diào)，在色彩、布局、節(jié)奏等創(chuàng)意上提升城市的審美品位。此外，還應(yīng)立足于環(huán)境的和諧，保護(hù)好建設(shè)范圍內(nèi)的古樹名木。

2.2 設(shè)計(jì)階段應(yīng)注意的問題

規(guī)劃前應(yīng)對綠化區(qū)域內(nèi)的地形特點(diǎn)、氣候條件進(jìn)行詳細(xì)勘察和科學(xué)分析。分析的主要內(nèi)容包括：周邊綠化現(xiàn)狀，土壤的理化性質(zhì)，空中、地下管線的位置及走向等，為道路綠化設(shè)計(jì)打下良好的基礎(chǔ)。

植物的優(yōu)選與配置是設(shè)計(jì)階段的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)中用針對不同的干道類型進(jìn)行規(guī)劃。如干道兩側(cè)密集分布著高層建筑的道路多面臨著噪音及有害氣體的污染問題，應(yīng)選擇雪松、桂花、夾竹桃等滯塵降噪功能顯著的植物，并由喬木向灌木草坪過渡；對高速道路的綠化，則應(yīng)重視中央隔離帶的建設(shè)，中央隔離帶一般不成行種植喬木，避免干擾司機(jī)視線。隔離帶內(nèi)可種植修剪整齊，具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶內(nèi)樹種選擇不宜過多，色彩搭配不宜過艷；對立交橋周邊的景觀應(yīng)運(yùn)用平面、坡面與垂直綠化相結(jié)合的設(shè)計(jì)方法，通過復(fù)層混交的形式增加綠量；而針對主要用于游憩的道路，則應(yīng)以林蔭帶的形式進(jìn)行規(guī)劃，突出植物群落的自然性，運(yùn)用高大的女貞、香樟等喬木配以各色花草灌木，體現(xiàn)步道的觀賞功能。

3 城市道路綠化景觀的施工要點(diǎn)分析

3.1 施工準(zhǔn)備階段應(yīng)注意的問題

施工前，應(yīng)充分熟悉、審查施工圖紙及相關(guān)設(shè)計(jì)資料；認(rèn)真設(shè)置消火栓，確保水電、道路、通信的通暢；并做好場地清理工作，清理中不但要將雜物清除干凈，還應(yīng)進(jìn)行場地的平整和雜草的去除，現(xiàn)場土質(zhì)不適宜植物生長的，還必須針對設(shè)計(jì)圖中的植物類型進(jìn)行土壤理化性能的改良。

3.2 苗木的運(yùn)輸與栽植管理

對于常綠樹種，移栽時(shí)必須帶土球。土球直徑為樹徑的8～10倍左右，土球完好、平整，用蒲包或麻繩捆綁緊。運(yùn)苗時(shí)，高大苗木應(yīng)保持一定的傾斜角度放置。為防止下部枝干折傷，應(yīng)在運(yùn)輸車上做好支架。栽植時(shí)，栽植深度應(yīng)略高于原地坪，以防止積水爛根。帶土球苗木剪斷草繩，取出蒲包或麻袋片，邊埋土邊夯實(shí)。裸根樹木栽植時(shí)，要求根系舒展，不得窩根，當(dāng)填土至坑的1/ 2時(shí)，將苗木輕輕提幾下，再填土、夯實(shí)。樹木栽好后，做好三角支架或鉛絲吊樁，支柱與樹干相接部分要墊上蒲包片，以防磨傷樹皮。

3.3 綠地的透氣鋪裝

城市道路兩側(cè)由于埋設(shè)有多種市政管線，因此給道路綠化留下的營養(yǎng)面積較小。因此，地面鋪裝應(yīng)采用透氣、滲水材質(zhì)的鋪裝材料、嵌草鋪裝材料或增大樹池的面積。如樹池略低于路面，可建設(shè)略高于路面的池墻，以避免行人踐踏對綠化造成的損害。

3.4 苗木的定向培育和新品種的引進(jìn)

道路綠化施工中往往需求苗木數(shù)量、苗木規(guī)格偏大、品種較多。若使用不同品種、不同規(guī)格的植物，又會(huì)影響到整體的施工質(zhì)量和景觀效果。因此，應(yīng)鼓勵(lì)科研人員有計(jì)劃地開發(fā)新品種，培養(yǎng)多品種大規(guī)格的苗木；并使用新方法搞好苗木儲(chǔ)存，保證反季節(jié)施工，作到四季植樹。同時(shí)做好新品種的引種馴化工作，使新品種盡快適應(yīng)城市道路綠化的新環(huán)境。

4 結(jié)語

城市道路綠化不但反映出現(xiàn)代城市的品位和風(fēng)貌，其工程設(shè)計(jì)施工中賦予景觀的生態(tài)價(jià)值和環(huán)境價(jià)值也體現(xiàn)著城市整體的綜合建設(shè)水平。為提高城市的環(huán)境質(zhì)量，相關(guān)工作人員應(yīng)遵循城市道路綠地規(guī)劃的基本原則，合理配置植物群落，并安排好各階段的施工工作，使綠化工程與城市道路的交通管理、養(yǎng)護(hù)管理等工作相互配合，為市民營造和諧、健康、人性化的生活空間。

參考文獻(xiàn)

[1] 華小明. 淺談道路綠化設(shè)計(jì)與施工中的若干問題[J]. 科技資訊, 2008, (15).

[2] 陳波, 汪莉莉. 新時(shí)期城市道路綠化設(shè)計(jì)探討[J]. 農(nóng)業(yè)科技與信息(現(xiàn)代園林), 2006, (02).

[3] 曹群, 滕凱敏, 朱勇. 城市道路綠化中的植物選擇原則及配置形式[J]. 現(xiàn)代園藝, 2012, (09).