物流運(yùn)輸與管理

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物流運(yùn)輸與管理范文第1篇

1系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程模型構(gòu)建

貨物動(dòng)態(tài)跟蹤系統(tǒng)監(jiān)控運(yùn)輸過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)．系統(tǒng)從接受訂單開(kāi)始，完成訂單管理、車輛調(diào)度、發(fā)貨、在途監(jiān)控等作業(yè)管理過(guò)程．系統(tǒng)接收訂單并將審核合格的訂單傳遞到運(yùn)輸調(diào)度環(huán)節(jié)；運(yùn)輸調(diào)度環(huán)節(jié)根據(jù)運(yùn)輸要求合理調(diào)用路由、車輛和司機(jī)等信息，形成相應(yīng)運(yùn)輸任務(wù)單和裝車單，指導(dǎo)運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行；貨物發(fā)運(yùn)后，系統(tǒng)將執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的車輛信息、車載終端信息、司乘人員信息等轉(zhuǎn)入監(jiān)控運(yùn)行．監(jiān)控中心根據(jù)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的車牌號(hào)、車載終端ID號(hào)或者訂單號(hào)，查詢執(zhí)行車輛的實(shí)時(shí)位置信息并可視化顯示在電子地圖上，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行軌跡、運(yùn)行速度等的監(jiān)控．若運(yùn)輸車輛途中遇到突況，系統(tǒng)可以提供相應(yīng)處理方案來(lái)實(shí)現(xiàn)緊急情況處理．當(dāng)運(yùn)輸車輛到達(dá)目的地后，系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)訂單的簽收、費(fèi)用結(jié)算、運(yùn)作評(píng)估等功能［6］．

2系統(tǒng)數(shù)據(jù)流模型構(gòu)建

為了明晰系統(tǒng)的數(shù)據(jù)邏輯和數(shù)據(jù)流向，更好的支持系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，必須構(gòu)建系統(tǒng)數(shù)據(jù)流模型．根據(jù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程，系統(tǒng)分成訂單處理、運(yùn)輸業(yè)務(wù)、運(yùn)輸調(diào)度和運(yùn)輸監(jiān)控管理等功能模塊．為了明確各功能模塊之間的業(yè)務(wù)往來(lái)與數(shù)據(jù)傳遞，需要細(xì)分各功能模塊的細(xì)節(jié)．同時(shí)明確系統(tǒng)的外部實(shí)體、業(yè)務(wù)處理功能、數(shù)據(jù)流向以及數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等之間的關(guān)系．經(jīng)過(guò)各功能模塊的層層細(xì)分，數(shù)據(jù)采集、處理、傳遞、存儲(chǔ)、流向的確立，得到系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程模型見(jiàn)圖2．

3系統(tǒng)實(shí)體關(guān)系模型構(gòu)建

更好的構(gòu)建系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)實(shí)體概念模型來(lái)描述所需要開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)內(nèi)部實(shí)體、屬性以及內(nèi)部實(shí)體之間聯(lián)系．系統(tǒng)內(nèi)部實(shí)體包括客戶信息、貨物信息、車輛信息、司機(jī)信息、路線信息、有效訂單、托運(yùn)單、跟蹤表、GPS信息、應(yīng)收賬款、評(píng)估表等．實(shí)體與實(shí)體之間有1對(duì)1、1對(duì)多和多對(duì)多的關(guān)系，如1臺(tái)物流運(yùn)輸車根據(jù)車載終端的ID號(hào)，對(duì)應(yīng)產(chǎn)生1個(gè)GPS記錄數(shù)據(jù)文件信息；1條路線信息可以被多張運(yùn)輸單調(diào)度；但是1臺(tái)運(yùn)輸車可以產(chǎn)生多張運(yùn)輸單信息，而1張運(yùn)輸單可以調(diào)用多臺(tái)車來(lái)完成．

二、系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與實(shí)現(xiàn)

為滿足物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)化需求，系統(tǒng)采用B／S的開(kāi)發(fā)模式．以網(wǎng)絡(luò)GPS數(shù)據(jù)和本地?cái)?shù)據(jù)為依托，利用ASP．net技術(shù)、Google電子地圖和GoogleMapsApi接口技術(shù)，開(kāi)發(fā)物流貨物動(dòng)態(tài)跟蹤管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)不同權(quán)限不同區(qū)域的人員通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的管理和服務(wù)．

1訂單管理與調(diào)度

訂單管理包括對(duì)訂單的接收、審核、調(diào)度、傳遞、查詢跟蹤等．在整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中，以“訂單狀態(tài)”作為關(guān)鍵字段，實(shí)現(xiàn)訂單處理、傳遞、存儲(chǔ)、打印與跟蹤，指導(dǎo)整個(gè)物流作業(yè)過(guò)程。

2運(yùn)輸調(diào)度實(shí)現(xiàn)

對(duì)確認(rèn)并已審核的運(yùn)輸訂單進(jìn)行運(yùn)輸資源的調(diào)度，實(shí)現(xiàn)路由選擇、車輛配載、人員安排，以及臨時(shí)換車等．

路線選擇。利用Google提供的GoogleMapsApi接口和GoogleMap數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)包括建議路線的條數(shù)、每條路線的距離、運(yùn)行所需的時(shí)間等信息的運(yùn)輸線路選擇．線路選擇的實(shí)現(xiàn)通過(guò)三個(gè)步驟來(lái)完成．

1）地圖加載。在web頁(yè)面HTML源文件利用URL地址導(dǎo)入用于訪問(wèn)GoogleMapsJavaScriptAPIVersion3．0接口函數(shù)庫(kù)文件，如通過(guò)“http：／／maps．google．com／maps／api／js？sensor＝true＆language＝zh－CN＆region＝CN”，調(diào)用谷歌中文地圖，通過(guò)調(diào)用＊．js文件實(shí)現(xiàn)地圖接口函數(shù)庫(kù)的加載引用．

2）地圖初始化參數(shù)的設(shè)置。通過(guò)地圖初始化，可以完成地圖對(duì)象、地圖縮放比例、地圖中心點(diǎn)、地圖類型、街景模式開(kāi)啟、地圖顯示容器等參數(shù)的設(shè)置．將這些參數(shù)封裝在一個(gè)initialize方法中，在一個(gè)HTML頁(yè)面中調(diào)用這個(gè)initialize方法即可以實(shí)現(xiàn)Google地圖的加載與顯示．地圖初始化參數(shù)設(shè)置實(shí)現(xiàn)過(guò)程為：（1）通過(guò)google．maps命名空間的Latlng類聲明一個(gè)latlng對(duì)象用于指明Google地圖顯示的中心點(diǎn)．如以某已知地點(diǎn)所在的經(jīng)緯度坐標(biāo)為中心點(diǎn)，聲明一個(gè)變量myOptions，指出顯示的Google地圖類型集，說(shuō)明地圖的顯示比例、地圖顯示的中心位置、地圖的類型以及是否開(kāi)啟街景模式等信息．（2）通過(guò)Google．maps命名空間的Map類初始化一個(gè)Map對(duì)象，構(gòu)造包含Google地圖顯示的HTML容器（DIV層）和Google地圖類型集（myOptions對(duì)象）這兩個(gè)參數(shù)的Map類函數(shù)，實(shí)現(xiàn)在系統(tǒng)地圖顯示的位置、顯示比例為、地圖顯示的中心位置經(jīng)緯度坐標(biāo)，路標(biāo)類型和啟街景模式等的顯示．

3）路線顯示。支持用戶包括路線起止地點(diǎn)、出行方式，是否提供多條備選路線、顯示的路線是否避開(kāi)高速路以及是否避開(kāi)收費(fèi)道路等多種綜合線路信息的服務(wù)，并能顯示比較詳細(xì)的運(yùn)輸路線信息．如在route．js中創(chuàng)建一個(gè)DirectionsRen－derer類對(duì)象directionsDisplay以及一個(gè)Direc－tionsService類對(duì)象directionsService，調(diào)用Di－rectionsService類的route方法向路線服務(wù)發(fā)送請(qǐng)求，需要為route方法傳遞一個(gè)路線請(qǐng)求參數(shù)DirectionsRequest對(duì)象常量．通過(guò)用戶界面的選擇，在DirectionsRequest類對(duì)象中包含路線起始地點(diǎn)、路線目的地點(diǎn)、出行方式，是否提供多條備選路線、顯示的路線是否避開(kāi)高速路以及是否避開(kāi)收費(fèi)道路等信息．通過(guò)這些信息反饋路線服務(wù)，并且顯示在directionsDisplay對(duì)象中．

車輛配載及人員選擇。系統(tǒng)支持未調(diào)度的訂單信息和可調(diào)度的車輛信息的可視化顯示來(lái)提供調(diào)度時(shí)選擇，也可自動(dòng)的根據(jù)線路信息和訂單上的貨物類型、體積和重量等信息進(jìn)行匹配合適的車輛．當(dāng)所選擇的車輛配載完成后，點(diǎn)擊提交按鈕，把車輛信息傳遞到運(yùn)輸單管理界面供司機(jī)等人員的選擇．系統(tǒng)支持多種選擇條件的車輛和司機(jī)匹配調(diào)度，通過(guò)查看歷史記錄、路線、司機(jī)資質(zhì)等調(diào)度司機(jī)和路由的信息，完成車輛配載、人員和線路的調(diào)度形成相應(yīng)的運(yùn)輸作業(yè)單指導(dǎo)各環(huán)節(jié)的物流作業(yè)．

3運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控

運(yùn)輸過(guò)程包括發(fā)運(yùn)、實(shí)時(shí)在途監(jiān)控、到貨、簽收等過(guò)程，通過(guò)在途監(jiān)控，可以實(shí)現(xiàn)車輛定位、軌跡回放、緊急狀況處理等功能．

實(shí)時(shí)在途監(jiān)控。系統(tǒng)支持以訂單號(hào)、車牌和車載終端ID號(hào)等關(guān)鍵字段，通過(guò)GridView控件實(shí)現(xiàn)某車載終端在指定時(shí)間點(diǎn)的經(jīng)度、緯度和速度等信息的可視化顯示；通過(guò)Google．maps．MarkerImage函數(shù)區(qū)別顯示超速和正常速度狀況．在定位查詢頁(yè)面中，用戶可以通過(guò)輸入訂單號(hào)等關(guān)鍵信息，系統(tǒng)利用Geocoder函數(shù)向Googlemaps服務(wù)器請(qǐng)求地址解析并在電子地圖上顯示，同時(shí)采用infowindow函數(shù)在新窗口顯示訂單號(hào)、運(yùn)輸單號(hào)、當(dāng)前位置經(jīng)度、緯度、速度等信息．通過(guò)點(diǎn)擊定位按鈕可以在地圖上顯示出運(yùn)載車輛實(shí)時(shí)的位置，并可以通過(guò)鏈接查看訂單和運(yùn)輸單詳細(xì)信息，見(jiàn)圖4．

車輛運(yùn)輸歷史軌跡回放。系統(tǒng)支持通過(guò)訂單號(hào)、車牌和車載終端的ID查詢到的相關(guān)車輛的某一特定時(shí)間的歷史軌跡．并可以直觀顯示目標(biāo)車輛在某一段時(shí)期內(nèi)所行走路徑、行駛里程、超速發(fā)生的時(shí)間地點(diǎn)及統(tǒng)計(jì)情況．通過(guò)GridView顯示某時(shí)間段相關(guān)訂單所執(zhí)行的車輛經(jīng)過(guò)的經(jīng)、緯度信息．系統(tǒng)將網(wǎng)絡(luò)GPS的經(jīng)緯度值存入數(shù)組，并按時(shí)間先后順序加載，使用polyline對(duì)象繪制折線并進(jìn)行連接，即可計(jì)算出車輛的行駛距離．

物流運(yùn)輸與管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸管理;物流師;職業(yè)資格認(rèn)證;接軌

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）40-0022-02

一、引言

物流師職業(yè)資格證書(shū)是表明物流工作者具有從事其職業(yè)所必備的學(xué)識(shí)和技能的證明，是物流企事業(yè)單位招聘、錄用工作人員的主要依據(jù)。隨著我國(guó)勞動(dòng)就業(yè)制度的逐步完善，國(guó)家職業(yè)證書(shū)制度作為其一項(xiàng)重要內(nèi)容必將成為勞動(dòng)者就業(yè)的門檻。國(guó)家職業(yè)資格證書(shū)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)是按照國(guó)家制定的職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)或任職資格條件制定的，它對(duì)高等職業(yè)院校人才培養(yǎng)目標(biāo)的確定、專業(yè)課程體系的構(gòu)建具有指導(dǎo)作用;其認(rèn)證考核與鑒定方式為高等職業(yè)教育教學(xué)內(nèi)容提供了重要的教學(xué)參考依據(jù)。《運(yùn)輸管理》課程是根據(jù)高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)而確定的一門專業(yè)核心課程、專業(yè)必修課。它是針對(duì)物流運(yùn)輸相關(guān)工作人員，從事不同運(yùn)輸方式下貨物托運(yùn)、合同簽訂、運(yùn)費(fèi)核算、單證制作、單證流轉(zhuǎn)、貨物跟蹤、貨物交付等工作，解決物流運(yùn)輸過(guò)程中實(shí)施運(yùn)輸計(jì)劃所涉及的貨物的接、轉(zhuǎn)、發(fā)、交等問(wèn)題而設(shè)置的課程。作為高職物流管理專業(yè)重要的核心課程之一，《運(yùn)輸管理》也是物流師所應(yīng)具備的重要內(nèi)容之一，對(duì)物流人才的培養(yǎng)至關(guān)重要。目前，對(duì)高職院校《運(yùn)輸管理》教學(xué)方面的理論探討較多，主要集中在兩個(gè)方面：一是《運(yùn)輸管理》教學(xué)內(nèi)容項(xiàng)目化;二是基于工作過(guò)程導(dǎo)向的運(yùn)輸課程開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)。而針對(duì)高職《運(yùn)輸管理》課程教學(xué)與物流師職業(yè)資格認(rèn)證有效銜接方面的研究較少。本文在物流市場(chǎng)及行業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，以物流師職業(yè)資格認(rèn)證要求為基準(zhǔn)，合理設(shè)置《運(yùn)輸管理》課程的典型學(xué)習(xí)任務(wù)，探尋課程與職業(yè)資格證書(shū)制度銜接的有效途徑。使學(xué)生在學(xué)習(xí)《運(yùn)輸管理》之后，能夠掌握職業(yè)資格認(rèn)證所要求的知識(shí)和技能。熟悉基本概念，明確運(yùn)輸?shù)膶?shí)質(zhì)和工作要點(diǎn)，掌握運(yùn)輸?shù)幕驹瓌t、常用操守和技能，為將來(lái)所從事的運(yùn)輸服務(wù)、國(guó)際貿(mào)易、第三方物流等工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、運(yùn)輸相關(guān)工作內(nèi)容與職業(yè)資格認(rèn)證要求

為了使物流專業(yè)運(yùn)輸課程教學(xué)目標(biāo)與職業(yè)證書(shū)對(duì)接、課程設(shè)置與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相吻合、教學(xué)方案與不同等級(jí)的職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)應(yīng)、教學(xué)內(nèi)容涵蓋職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，我們進(jìn)行了一系列的調(diào)研與座談會(huì)，組織企業(yè)人員與專業(yè)教師共同對(duì)運(yùn)輸工作人員的知識(shí)與能力進(jìn)行分析，針對(duì)崗位進(jìn)行工作過(guò)程剖析，從職業(yè)崗位的具體工作任務(wù)分析、歸納出典型工作任務(wù)，結(jié)合職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)要求，構(gòu)建出與職業(yè)資格證書(shū)制度相結(jié)合的學(xué)習(xí)內(nèi)容。

1.典型工作任務(wù)。通過(guò)行業(yè)企業(yè)調(diào)研、實(shí)踐專家訪談，將物流行業(yè)運(yùn)輸方面的代表性工作任務(wù)進(jìn)行了整理，歸納出典型的工作學(xué)習(xí)任務(wù)（主要包括：不同運(yùn)輸方式單證的處理，不同運(yùn)輸方式交通工具的選擇，運(yùn)輸作業(yè)及過(guò)程的跟蹤，運(yùn)輸調(diào)度安排的執(zhí)行等）。

2.物流師國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)中運(yùn)輸管理技能要求介紹。物流師是專門從事物流行業(yè)工作的人員，具體包括從事供應(yīng)、采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、產(chǎn)成品加工、包裝、回收的安排和物流相關(guān)信息的處理等工作的人員。本職業(yè)共設(shè)四個(gè)等級(jí)，分別為：物流員（國(guó)家職業(yè)資格四級(jí)）、助理物流師（國(guó)家職業(yè)資格三級(jí)）、物流師（國(guó)家職業(yè)資格二級(jí)）、高級(jí)物流師（國(guó)家職業(yè)資格一級(jí)）。在物流員、助理物流師、物流師的技能要求中分別對(duì)運(yùn)輸管理做出了具體的規(guī)定，具體如下頁(yè)圖1。

3.運(yùn)輸課程內(nèi)容與行業(yè)就業(yè)、物流師職業(yè)資格認(rèn)證相結(jié)合。運(yùn)輸管理教學(xué)內(nèi)容的確定，是運(yùn)輸作業(yè)―>運(yùn)輸執(zhí)行―>運(yùn)輸管理為總線，以行業(yè)企業(yè)調(diào)研為依托，提煉出運(yùn)輸作業(yè)及過(guò)程的跟蹤、運(yùn)輸方式與交通工具選擇、運(yùn)輸調(diào)度及運(yùn)輸路徑優(yōu)化、運(yùn)輸商務(wù)管理、處理單證處理等一系列典型的工作任務(wù)，同時(shí)，結(jié)合國(guó)家物流師職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)物流員、助理物流師、物流師等三個(gè)不同等級(jí)的要求，總結(jié)出各個(gè)層次需要的學(xué)習(xí)任務(wù)（如：運(yùn)輸概論、五種運(yùn)輸方式的組織與管理、不同運(yùn)輸方式費(fèi)用的計(jì)算、聯(lián)合運(yùn)輸管理、運(yùn)輸計(jì)劃編制與調(diào)度安排、運(yùn)輸市場(chǎng)管理、運(yùn)輸成本管理、運(yùn)輸優(yōu)化等），這些教學(xué)任務(wù)可以根據(jù)不同院校培養(yǎng)目標(biāo)中不同的要求，再進(jìn)一步的細(xì)化，制定滿足符合自己學(xué)生特點(diǎn)的學(xué)習(xí)內(nèi)容。

三、總結(jié)

物流師職業(yè)資格認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)從實(shí)質(zhì)上反映了不同工作崗位對(duì)課程結(jié)合的要求，合理的課程內(nèi)容設(shè)置是實(shí)現(xiàn)高等職業(yè)教育課程與職業(yè)資格證書(shū)制度銜接的關(guān)鍵。將行業(yè)要求、職業(yè)資格證書(shū)考試要求的知識(shí)與能力列入運(yùn)輸管理課程的教學(xué)內(nèi)容中，有利于學(xué)生清楚自己要學(xué)的知識(shí)，明確獲取職業(yè)資格證書(shū)的努力方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫宜彬，于蕊，薛彥登.高職物流專業(yè)職業(yè)資格和專業(yè)教育雙證融通課程體系開(kāi)發(fā)研究[J].物流工程與管理，2014，（11）：220-221.

物流運(yùn)輸與管理范文第3篇

一、第三方物流概述

第三方物流，Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱3r d P L、T P L或3PL，我國(guó)學(xué)者認(rèn)為，第三方物流是企業(yè)物流活動(dòng)以及貨物的配送交給交通運(yùn)輸公司或者專業(yè)的物流公司完成，這類公司獨(dú)立于企業(yè)之外，與企業(yè)的產(chǎn)品買賣活動(dòng)完全無(wú)關(guān)，只為企業(yè)提供專門物流服務(wù)的第三方。第三方物流不是產(chǎn)品的生產(chǎn)方，也不是產(chǎn)品的銷售方，對(duì)商品沒(méi)有擁有權(quán)，僅僅為企業(yè)提供特殊的服務(wù)，這樣的服務(wù)保證了企業(yè)將經(jīng)營(yíng)和管理的重點(diǎn)聚集在業(yè)務(wù)上，而將企業(yè)本身經(jīng)營(yíng)的物流活動(dòng)，以合同的形式與專業(yè)物流合作，通過(guò)物流企業(yè)持續(xù)經(jīng)營(yíng)，并利用現(xiàn)代信息服務(wù)系統(tǒng)以及第三方物流企業(yè)建立密切的聯(lián)系，從而能實(shí)時(shí)了解產(chǎn)品的物流動(dòng)態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品物流過(guò)程的管理和控制。

當(dāng)前，我國(guó)第三方物流具有良好的市場(chǎng)發(fā)展基礎(chǔ)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)周期逐漸縮短，企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及客戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)要求的持續(xù)提高也推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展。物流服務(wù)外包方與提供物流服務(wù)的企業(yè)表現(xiàn)出不同的利益主體性，它們二者都是具有獨(dú)立資格的法人，根據(jù)二者的性質(zhì)來(lái)看，企業(yè)的內(nèi)部管理并不能實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流服務(wù)的管理和協(xié)調(diào)，只能通過(guò)物流外包企業(yè)與物流提供企業(yè)之間的商業(yè)合約明確雙方的權(quán)利、責(zé)任和利益分配等，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)之間的互利共贏。

二、物流服務(wù)外包風(fēng)險(xiǎn)的成因

（一）決策的有限理性

在物流自營(yíng)和外包決策以及物流服務(wù)商選擇階段，由于主觀和客觀條件的限制，工商企業(yè)的業(yè)務(wù)外包過(guò)程中，其所能獲得的物流服務(wù)商的信息十分有限，也就是不可能尋找到所有的物流服務(wù)商，也不可能完全獲取每一個(gè)物流服務(wù)商的信息。其所掌握的信息在一定的層面上而言是不完全的。企業(yè)所掌握的有限信息致使企業(yè)在選擇物流服務(wù)商時(shí)受到了影響，在對(duì)物流外包企業(yè)判定的不明確的狀況下，企業(yè)在很大程度上做出錯(cuò)誤的選擇，從而為企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）信息的不對(duì)稱

物流外包協(xié)議簽訂之間和簽訂之后，合約的雙方都存在嚴(yán)重的信息不對(duì)稱特性。就整體上來(lái)說(shuō)，物流服務(wù)商具有明顯的信息優(yōu)勢(shì)。而企業(yè)則在很大程度上處于信息的劣勢(shì)，為企業(yè)帶來(lái)了一定的潛在信息風(fēng)險(xiǎn)。物流服務(wù)外包市場(chǎng)化過(guò)程中，在物流外包業(yè)務(wù)中，由于供應(yīng)商和用戶之間具有十分明顯的信息不對(duì)稱現(xiàn)象，從而導(dǎo)致了物流提供商和需求方之間無(wú)法建立有效的聯(lián)系和互動(dòng)體制，第三方物流的服務(wù)效果難以得到有效的體現(xiàn)，例如，當(dāng)物流服務(wù)質(zhì)量信息的不對(duì)稱時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)逆向選擇，市場(chǎng)的杠桿作用體現(xiàn)不出來(lái)，從而不同程度地影響到物流服務(wù)外包市場(chǎng)化的順利進(jìn)行。在第三方物流服務(wù)合約的設(shè)計(jì)中，物流服務(wù)外包與承包方還存在很多問(wèn)題，信息傳遞不順暢，顯著降低物流服務(wù)外包質(zhì)量。信息的不對(duì)稱將導(dǎo)致嚴(yán)重的道德風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。對(duì)此，學(xué)者展開(kāi)了激烈的探討。

信息的不對(duì)稱可根據(jù)物流服務(wù)外包簽約階段進(jìn)行劃分，具體分為物流服務(wù)簽約前和簽約后。實(shí)際上也可稱為事后信息不對(duì)稱和事前信息不對(duì)稱。事前信息不對(duì)稱是物流外包服務(wù)進(jìn)入市場(chǎng)的階段中，由于提供外包物流服務(wù)的企業(yè)充分明白企業(yè)內(nèi)部的服務(wù)能力、物流服務(wù)水平以及質(zhì)量，但是物流外包需求方由于處于信息的劣勢(shì)并不明白提供物流服務(wù)企業(yè)的真切物流能力、水平和質(zhì)量，僅僅只能根據(jù)物流服務(wù)提供方的相關(guān)概率估算，建立對(duì)企業(yè)物流服務(wù)的整體評(píng)價(jià)。這樣就構(gòu)成了兩種最基本的市場(chǎng)化的物流服務(wù)外包模式：一類是占據(jù)信息優(yōu)勢(shì)的，掌握了私有信息的物流服務(wù)企業(yè)簽下物流服務(wù)外包合約，或者在合約簽訂過(guò)程中具有有利的地位，抑或由于私有信息的展示而獲得了物流合約。另一類是通過(guò)處于信息劣勢(shì)的一方提供具有信息甄別條款的合約物流服務(wù)商，使其能根據(jù)自身的特點(diǎn)選擇合適的合作模式。

在需求方與物流提供企業(yè)訂立了合理合法的合約后，此時(shí)，物流服務(wù)的提供方根據(jù)物流任務(wù)所進(jìn)行的行為以及相應(yīng)行為中的信息也屬于提供方的私有信息，這是事后不對(duì)稱信息。事后不對(duì)稱的信息是在物流提供方實(shí)施物流活動(dòng)后獲得的信息，由于事后不對(duì)稱信息的積累將在一定程度上導(dǎo)致道德風(fēng)險(xiǎn)。事后信息的不對(duì)稱應(yīng)通過(guò)最優(yōu)激勵(lì)合約設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，從而最終以合約的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)商的制約，實(shí)際上也形成了對(duì)合約雙方的制約。

三、企業(yè)市場(chǎng)行為分析

物流服務(wù)市場(chǎng)上信息的不對(duì)稱，致使關(guān)于物流服務(wù)市場(chǎng)信息不對(duì)稱的研究成為了熱點(diǎn)。對(duì)物流外包市場(chǎng)的研究成果主要在于建立非對(duì)稱博弈理論模型。楊帆認(rèn)為物流外包企業(yè)實(shí)際上構(gòu)成了委托和的關(guān)系。第三方專業(yè)物流企業(yè)常常擁有物流外包企業(yè)所難以知曉的私有信息。由此，物流外包需求企業(yè)對(duì)物流提供方的選擇的過(guò)程中，將可能導(dǎo)致逆向選擇。

劉建香看來(lái)，物流市場(chǎng)服務(wù)失靈將能解決逆向選擇所導(dǎo)致的市場(chǎng)失靈，若第三方專業(yè)物流企業(yè)發(fā)送出信號(hào)，那么也就是建立了物流外包企業(yè)的質(zhì)量保證，同時(shí)也預(yù)想到了物流外包企業(yè)所產(chǎn)生的物流服務(wù)產(chǎn)生的質(zhì)量信號(hào)，同時(shí)也對(duì)物流外包的選擇判斷，同時(shí)也可選擇最優(yōu)化的信號(hào)依存戰(zhàn)略；同時(shí)，第三方專業(yè)物流外包企業(yè)明確了解到第三方物流專業(yè)企業(yè)給定的類型和信息效應(yīng)的策略，由此可根據(jù)專業(yè)的信息判斷明確第三方物流企業(yè)運(yùn)行類型和運(yùn)行模式等，就物流提供企業(yè)的整體建立宏觀判斷，而后進(jìn)行企業(yè)最優(yōu)化的選擇。

物流外包企業(yè)逆向選擇的另外一個(gè)解決的方式是在物流提供企業(yè)之間進(jìn)行信息甄別。這對(duì)物流外包企業(yè)的信息掌控提出了一定的要求。信息的甄別建立在物流需求方對(duì)物流提供方的整體評(píng)價(jià)上，田宇的文獻(xiàn)研究中，在物流服務(wù)外包合約中增加懲罰因子或者激勵(lì)的因子。由此通過(guò)不同的因子甄別第三方物流所提供的信息。低能力的物流提供商與企業(yè)外包合約中應(yīng)包括激勵(lì)因子或者懲罰因子二者中其一。物流外包企業(yè)與物流提供者的合約中激勵(lì)因子高的狀況下，具有較低的初始支付；合約中的懲罰因子高，則初始支付較高，由此可知，影響因子與初始支付值之間存在反比例的關(guān)系，也就是高風(fēng)險(xiǎn)的物流外包將具有較大的利潤(rùn)收益，低能力的物流則由于能力不足而難以承包企業(yè)的物流任務(wù)。

通過(guò)對(duì)物流服務(wù)市場(chǎng)的特殊性以及其特征進(jìn)行描述，保證研究成果的具體、實(shí)用和可操作性，是物流外包運(yùn)作和管理的重要研究方向。物流外包也有很多運(yùn)作方式，到目前為止，主要的運(yùn)作方式就包含了人們經(jīng)常提及的第三方物流，關(guān)于第三方物流這個(gè)概念，還有一個(gè)其他的解釋，就是OEM模式，這種模式主要體現(xiàn)在NOKIA等科技產(chǎn)品公司，大多都是NOKIA這些科技公司本身就掌握了很關(guān)鍵的核心技術(shù)，再以這些技術(shù)為中心，之后再?gòu)氖潞芏嚯娮赢a(chǎn)品的研發(fā)或者是市場(chǎng)調(diào)研等，在電子產(chǎn)業(yè)中，很多的公司都會(huì)比較專注于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力；其次就是第三方物流公司，它們大多都是通過(guò)一些運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，配送等業(yè)務(wù)來(lái)為其他公司服務(wù)，屬于比較專業(yè)的業(yè)務(wù)服務(wù)公司。

四、最優(yōu)激勵(lì)合約設(shè)計(jì)

信息經(jīng)濟(jì)學(xué)中有一個(gè)基本問(wèn)題在于委托關(guān)系中的最優(yōu)激勵(lì)的合約設(shè)計(jì)。相應(yīng)的研究成果基本定型。物流外包服務(wù)中一定程度上而言屬于典型的委托關(guān)系。對(duì)物流外包服務(wù)的研究引起了人們的注意。何燕設(shè)計(jì)出了分層合約，是指第三方物流企業(yè)收入與物流外包企業(yè)收入存在固定的比例。從而構(gòu)成了對(duì)第三方物流服務(wù)企業(yè)行為的激勵(lì)，同時(shí)也分擔(dān)了物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，第三方物流企業(yè)通過(guò)承包外包企業(yè)的物流任務(wù)，同時(shí)也在一定程度商分擔(dān)了物流外包商的風(fēng)險(xiǎn)。隨著第三方物流企業(yè)所承擔(dān)的比例的持續(xù)增加，低能力的物流服務(wù)企業(yè)將難以承受較高的風(fēng)險(xiǎn)從而自動(dòng)退出物流外包的市場(chǎng)。

凌艷, 嚴(yán)廣樂(lè)以委托理論為依據(jù)，增加了信息激勵(lì)變量，從而構(gòu)建了第三方物流外包方與物流服務(wù)提供者之間的委托關(guān)系模型，通過(guò)對(duì)第三方物流中道德風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題以及激勵(lì)機(jī)制的分析，同時(shí)分析了物流外包企業(yè)所付出的成本，以及物流服務(wù)商提供的激勵(lì)報(bào)酬強(qiáng)度系數(shù)的影響因素，以此為基礎(chǔ)提出了物流服務(wù)企業(yè)激勵(lì)機(jī)制，明確了物流服務(wù)體系特征以及物流服務(wù)外部服務(wù)狀況的變化和物流外包成本所造成的影響。

李彥國(guó), 鐘勝的研究中明確了企業(yè)物流外包企業(yè)在存在逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)的雙重條件下，最優(yōu)激勵(lì)合約的簽訂保證了高能力的物流公司將選擇合約中含有高激勵(lì)因子，在物流企業(yè)的選擇中選擇較低固定收入且較低風(fēng)險(xiǎn)的物流承包項(xiàng)目，這樣的最優(yōu)激勵(lì)合約能在合約簽訂后對(duì)物流提供企業(yè)建立持續(xù)的激勵(lì)體系，由此為物流企業(yè)的持續(xù)激勵(lì)合約的建立提供了發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。曹玉貴, 楊忠直運(yùn)用委托理論，明確了物流外包企業(yè)與物流提供方實(shí)際上是委托的關(guān)系。分析了在非對(duì)稱信息下的第三方物流的最優(yōu)激勵(lì)選擇。第三方物流的最優(yōu)激烈合約的設(shè)計(jì)，明確了物流提供方在最優(yōu)激勵(lì)合約設(shè)計(jì)中的影響因素，為外包企業(yè)與第三方專業(yè)物流企業(yè)之間最優(yōu)激勵(lì)合約訂立提供了經(jīng)驗(yàn)。

在物流服務(wù)外包過(guò)程中，受到許多方面因素的影響，在不同的場(chǎng)合中這些因素所體現(xiàn)出的形式不同。例如，在第三方物流服務(wù)提供商的管理水平、資產(chǎn)能力與努力水平三方面對(duì)呈現(xiàn)出不對(duì)稱信息的情況下,博弈雙方的合作策略與競(jìng)爭(zhēng)體系可以通過(guò)最大值原理、委托- 理論來(lái)推算出來(lái)。但是，必須還要在人為風(fēng)險(xiǎn)中性的前提下, 從而能在相對(duì)公平的狀況下分析物流外包激勵(lì)成本、所承擔(dān)的物流風(fēng)險(xiǎn)成本和物流成本等細(xì)節(jié)。就此可知，物流外包的服務(wù)中，第三方專業(yè)物流的管理水平能力、企業(yè)所具有的資金水平以及企業(yè)的信譽(yù)等因素有著直接而關(guān)鍵的影響和作用。因此，能否建立一個(gè)有效的監(jiān)督體制，是否對(duì)物流服務(wù)承包商進(jìn)行有效的監(jiān)督, 也是設(shè)計(jì)最優(yōu)激勵(lì)合約的關(guān)鍵所在。此外，相關(guān)企業(yè)還要對(duì)第三方物流企業(yè)道德風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的機(jī)理及其防范的激勵(lì)監(jiān)督機(jī)制的分析, 并以相關(guān)數(shù)據(jù)作為評(píng)價(jià)基礎(chǔ)，建立了第三方物流企業(yè)道德風(fēng)險(xiǎn)的激勵(lì)監(jiān)督， 進(jìn)而提出了規(guī)避道德風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避對(duì)策和建議，最終為企業(yè)節(jié)約大量不必要的成本開(kāi)支。

提供物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)一般接受多家物流外包服務(wù)需求的企業(yè)的委托，由此可了解到，不同性質(zhì)、不同行業(yè)企業(yè)之間具有不同的物流外包特點(diǎn)，物流提供方多任務(wù)的運(yùn)行和管理特征，致使物流需求方和提供方之間的多任務(wù)激勵(lì)合約的優(yōu)化得到了更多的研究。B. Ho hnstr om等說(shuō)明，當(dāng)?shù)谌轿锪髌髽I(yè)從事多項(xiàng)工作時(shí)，依據(jù)簡(jiǎn)單的委托-理論所得出的結(jié)論并不適用。尤其在特別狀況下，固定總價(jià)合約相對(duì)于激勵(lì)合約而言較為優(yōu)化。A. Dix it以物流提供企業(yè)的多任務(wù)分析以及需求方和供應(yīng)方之間委托-關(guān)系兩種模型為研究的基礎(chǔ)，分析了經(jīng)濟(jì)組織中的激勵(lì)弱化。從而明確了第三方物流企業(yè)中多任務(wù)分析方式的重要性。

彭本紅等的研究中分析了物流提供者的多任務(wù)特性，在構(gòu)建了多任務(wù)模型后，應(yīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)合約，從而在持續(xù)調(diào)整中，選擇與物流提供方與需求方最為契合的激勵(lì)合約。研究結(jié)果物流外包企業(yè)任務(wù)的難度的可預(yù)測(cè)特點(diǎn)對(duì)合約的最優(yōu)設(shè)計(jì)影響較大。文獻(xiàn)的研究中還提出，物流外包企業(yè)應(yīng)，結(jié)合客觀的績(jī)效考核與主觀的績(jī)效考核，建立合理的指標(biāo)考核體系，通過(guò)持續(xù)的評(píng)價(jià)機(jī)制的推動(dòng)建立物流外包企業(yè)與第三方專業(yè)物流企業(yè)之間的持續(xù)合作模式和關(guān)系。

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物流運(yùn)輸與管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：GIS系統(tǒng)；物流運(yùn)輸；路徑問(wèn)題

1 選題背景和研究意義

運(yùn)輸物流是現(xiàn)代商品流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)行業(yè)，對(duì)商品流通體系，甚至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)都有著舉足輕重的意義。隨著運(yùn)輸物流業(yè)的發(fā)展，人流、物流、資金流、信息流等生產(chǎn)要素將會(huì)加速發(fā)展，特別是信息流的提速，對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)影響。實(shí)際上就是利用信息對(duì)供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的計(jì)劃、協(xié)調(diào)、服務(wù)和控制等活動(dòng)進(jìn)行更有效地精細(xì)化管理，由物流信息的功能，使得物流信息在整個(gè)運(yùn)輸企業(yè)中占有越來(lái)越重要的地位。信息是現(xiàn)代運(yùn)輸物流的靈魂，在物流各環(huán)節(jié)中綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代運(yùn)輸物流區(qū)別傳統(tǒng)運(yùn)輸物流的根本標(biāo)志，是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。以信息技術(shù)為核心，應(yīng)用地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等信息技術(shù)，對(duì)物流的發(fā)展將產(chǎn)生不可估量的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

GIS系統(tǒng)是對(duì)異構(gòu)數(shù)據(jù)的收集、管理、分析顯示等功能為用戶進(jìn)行控制、路徑規(guī)劃、提供決策實(shí)現(xiàn)了有效途徑，以基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)作為框架，區(qū)域內(nèi)物流數(shù)據(jù)在空間上得到集成，不同區(qū)域的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接，從而保證決策依據(jù)的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。基礎(chǔ)地理信息與物流業(yè)的專題信息有機(jī)結(jié)合將完善物流信息系統(tǒng)的決策功能，對(duì)物流過(guò)程的全面控制和管理，滿足物流業(yè)對(duì)基礎(chǔ)地理信息的急迫需求[1]。

2 GIS系統(tǒng)在運(yùn)輸物流信息管理過(guò)程的應(yīng)用

地理信息系統(tǒng)（Geographical Information System，GIS）是集地理學(xué)、計(jì)算機(jī)、地圖學(xué)、衛(wèi)星遙感技術(shù)于一體的信息系統(tǒng)，又稱為“資源與環(huán)境信息管理系統(tǒng)”，是一種特殊的空間信息系統(tǒng)，在計(jì)算機(jī)硬件、軟件的支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層（含大氣層）的地理數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析、儲(chǔ)存、管理、模擬顯示的技術(shù)系統(tǒng)。在運(yùn)輸過(guò)程中GIS信息管理系統(tǒng)能夠彌補(bǔ)時(shí)間和空間具有離散性的缺陷，也可以利用GIS系統(tǒng)的運(yùn)算能力，整合客戶數(shù)據(jù)資源，結(jié)合智能化來(lái)提高運(yùn)輸物流業(yè)的決策效率。

GIS應(yīng)用于物流操作的過(guò)程中，對(duì)車輛運(yùn)輸路線的設(shè)定、調(diào)度方面起到了信息的查詢、分析和決策的重要作用。在運(yùn)輸管理方面提供了問(wèn)題解決、模型建立等措施。目前發(fā)達(dá)國(guó)家已研發(fā)出借用GIS系統(tǒng)平臺(tái)為物流運(yùn)輸企業(yè)提供專業(yè)的分析軟件，一套分析軟件包括車輛路線模型（最短路徑模型）、設(shè)施定位模型、監(jiān)測(cè)控制模型等。因此，加大對(duì)GIS系統(tǒng)在物流運(yùn)輸信息管理過(guò)程中的推廣，對(duì)物流企業(yè)管理實(shí)現(xiàn)智能化，降低運(yùn)輸成本，提高效率是至關(guān)重要的。

2.1 最短路徑模型

目前GIS系統(tǒng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)平臺(tái)集成了最短路徑分析模塊[5]。假設(shè)需要解決由一個(gè)起點(diǎn)到達(dá)多個(gè)終點(diǎn)的貨物，在運(yùn)輸途中如何控制物流運(yùn)輸費(fèi)用，又能保證服務(wù)的質(zhì)量，包括決定使用多少臺(tái)車，每臺(tái)車的具體路線最短等詳細(xì)的問(wèn)題。同時(shí)也可以根據(jù)車輛的載重量、客戶的分布范圍、路線的交通狀況等因素設(shè)定限制條件進(jìn)行計(jì)算，得出一個(gè)最優(yōu)的運(yùn)營(yíng)方案。結(jié)合GIS所采集到的數(shù)據(jù)對(duì)公司的運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化，以尋求最短路徑為目標(biāo)的路徑規(guī)劃模型。

2.2 設(shè)施定位模型

用于確定一個(gè)或多個(gè)倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的具置模型[2]。在物流行業(yè)中，倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸線路構(gòu)建了整個(gè)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，倉(cāng)庫(kù)處于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上，節(jié)點(diǎn)間決定著線路，根據(jù)供求貨量的實(shí)際結(jié)合最優(yōu)成本等原則，在既定范圍內(nèi)要設(shè)立多少個(gè)倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的具體選址，以及相互間的關(guān)系等諸多問(wèn)題。在實(shí)際過(guò)程中，利用此模型就能很容易解決此類問(wèn)題。

2.3 監(jiān)測(cè)控制模型

經(jīng)過(guò)GPS全球定位系統(tǒng)，將信號(hào)傳送到車輛信息控制中心。由差分技術(shù)運(yùn)算出車輛的大概位置信息，然后由GIS系統(tǒng)將位置信號(hào)用地圖形式顯示出來(lái)，這樣客戶、物流企業(yè)就可以及時(shí)了解車輛的運(yùn)行狀況，讓不同地點(diǎn)的流動(dòng)車輛變得透明可控。還能發(fā)送指令遠(yuǎn)程控制車輛，對(duì)行駛進(jìn)行限速監(jiān)督、路線偏移提醒、疲勞駕駛預(yù)警、危險(xiǎn)路段提示、緊急情況報(bào)警、求助信息發(fā)送等安全管理保障駕駛員、貨物、車輛及客戶財(cái)產(chǎn)安全。

3 GIS系統(tǒng)對(duì)物流管理信息系統(tǒng)支持的瓶頸

GIS信息系統(tǒng)技術(shù)與物流管理的集成，是對(duì)物流運(yùn)輸管理平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)；信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)；信息提取和顯示以及應(yīng)用分析等幾個(gè)主要的階段；其技術(shù)瓶頸就是在于對(duì)數(shù)據(jù)和功能的集成。其獨(dú)特之處就在于它對(duì)地理空間分析能力、快速的空間定位搜索和復(fù)雜的查詢功能、強(qiáng)大的圖形處理和表達(dá)、空間模擬和決策支持等，可產(chǎn)生常規(guī)方法難以獲得的重要信息，這是GIS系統(tǒng)應(yīng)用的主要貢獻(xiàn)。

對(duì)數(shù)據(jù)和應(yīng)用功能的集成，其核心問(wèn)題就是對(duì)異構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行集成。首先需要對(duì)異構(gòu)數(shù)據(jù)劃分為同構(gòu)數(shù)據(jù)，如基于中介數(shù)據(jù)（Metadata）的系統(tǒng)集成，關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)管理的集成等；或者將異構(gòu)數(shù)據(jù)規(guī)劃為同構(gòu)的過(guò)渡數(shù)據(jù)[4]，如基于結(jié)構(gòu)化查詢語(yǔ)言（SQL）的集成，目的是在于形成的數(shù)據(jù)或過(guò)渡數(shù)據(jù)可以直接被系統(tǒng)所使用。常用的方式就是針對(duì)RDBMS的集成，利用標(biāo)準(zhǔn)SQL語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)與管理系統(tǒng)的分離，Oracle、DB2、INFONMIX等數(shù)據(jù)庫(kù)均能支持上述操作。

4 結(jié)束語(yǔ)

目前我國(guó)物流應(yīng)用管理軟件主要是集中于兩種開(kāi)發(fā)途徑[3]：一是利用國(guó)外已成熟的GIS技術(shù)再次進(jìn)行系統(tǒng)完善的開(kāi)發(fā)，這是目前我國(guó)物流行業(yè)信息化管理主要采的一途徑；二是針對(duì)客戶在具體應(yīng)用中存在的問(wèn)題來(lái)開(kāi)發(fā)與之相匹配的管理系統(tǒng)，但由于后者由于成本高、開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，并且還存在系統(tǒng)的安全性、靈活性、可靠性等關(guān)鍵問(wèn)題，導(dǎo)致物流市場(chǎng)運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際應(yīng)用的比較少。

隨著技術(shù)的成熟，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)達(dá)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的繁榮，上述問(wèn)題有望在不久將來(lái)都能得到解決。而且隨著市場(chǎng)的發(fā)展，GIS信息技術(shù)的推廣，必將是提升物流企業(yè)的信息化程度，使日常運(yùn)營(yíng)職能常態(tài)化，這不僅提高企業(yè)的運(yùn)作效率，也提升了企業(yè)形象，為爭(zhēng)取潛在的客戶市場(chǎng)打下了良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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[3]劉貴明.地理信息系統(tǒng)原理及應(yīng)用[M].北京：科學(xué)出版社，2010.

物流運(yùn)輸與管理范文第5篇

物流運(yùn)輸作為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)中的重要組成因素，它的發(fā)展不僅帶動(dòng)了整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)步，相反經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展也勢(shì)必會(huì)為物流運(yùn)輸提供良好的發(fā)展空間。可以說(shuō)，物流運(yùn)輸管理水平在某種程度上決定著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展速度。因此，為了有效應(yīng)對(duì)和解決當(dāng)前物流運(yùn)輸管理中的實(shí)際問(wèn)題，我們需要結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，借鑒其他發(fā)達(dá)國(guó)家提出的相關(guān)研究，摸索一條符合我國(guó)國(guó)情的物流運(yùn)輸管理道路，以促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。 

二、當(dāng)前我國(guó)物流運(yùn)輸管理工作中存在的問(wèn)題 

在過(guò)去，我國(guó)的物流運(yùn)輸管理主要針對(duì)的是大宗商品運(yùn)輸，并且要依靠公路、鐵路、航運(yùn)等途徑來(lái)完成運(yùn)輸任務(wù)。從整體上看，這就是一個(gè)單向運(yùn)輸過(guò)程。因此，這一模式下的管理工作相對(duì)簡(jiǎn)單。但是隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及以及科技的進(jìn)步，越來(lái)越多針對(duì)個(gè)人用戶的第三方物流運(yùn)輸企業(yè)不斷涌現(xiàn)，同時(shí)有些企業(yè)還會(huì)承接生產(chǎn)與銷售企業(yè)的物流外包工作，使整個(gè)物流運(yùn)輸業(yè)更趨向行業(yè)化，且管理工作也從原來(lái)的運(yùn)輸安全、運(yùn)輸時(shí)間擴(kuò)展到運(yùn)輸成本、運(yùn)輸效率以及服務(wù)態(tài)度等方面。在這一過(guò)程中，勢(shì)必會(huì)暴露出很多管理方面的問(wèn)題：第一，整個(gè)行業(yè)缺少專業(yè)的管理人才。在近幾十年間，我國(guó)的物流運(yùn)輸行業(yè)雖然實(shí)現(xiàn)了大跨步式的發(fā)展，但是在物流運(yùn)輸人才培養(yǎng)方面依然存在很大缺口。特別是縱觀當(dāng)前各大高校的課程設(shè)置不難發(fā)現(xiàn)，與物流運(yùn)輸管理相關(guān)的專業(yè)及配套課程十分稀缺，這就很難在人才培養(yǎng)方面有所突破；第二，對(duì)于物流運(yùn)輸行業(yè)我國(guó)還沒(méi)有制定和實(shí)行一個(gè)健全而又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆芍贫龋瑫r(shí)也缺乏系統(tǒng)性的管理模式作為參照，使當(dāng)前物流運(yùn)輸管理工作中總是漏洞百出，出現(xiàn)問(wèn)題也無(wú)法及時(shí)得到妥善處理，進(jìn)而影響到企業(yè)的效益以及信譽(yù)；第三，電子商務(wù)的發(fā)展給物流運(yùn)輸行業(yè)提出了巨大挑戰(zhàn)，那就是物流運(yùn)輸企業(yè)怎樣正確處理和解決商品運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)間耗費(fèi)以及空間距離導(dǎo)致的消耗等；第四，目前，物流運(yùn)輸管理過(guò)程中，還會(huì)面臨著因行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一而造成的行業(yè)服務(wù)質(zhì)量較低的問(wèn)題。這些問(wèn)題的出現(xiàn)都會(huì)在不同程度上阻礙我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)的良性發(fā)展。 

三、新時(shí)期有效提升我國(guó)物流運(yùn)輸管理水平的策略 

1.積極引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù) 

近些年來(lái)，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，使得以往傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸管理模式已逐漸被現(xiàn)代物流運(yùn)輸所取代。而為了切實(shí)提高物流運(yùn)輸管理水平以及效率，各物流運(yùn)輸企業(yè)就應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，積極引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，來(lái)有效提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。舉例來(lái)說(shuō)，在物流運(yùn)輸管理中，企業(yè)可以將GPS技術(shù)與物理運(yùn)輸相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車輛、司機(jī)、貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控、定位，避免出現(xiàn)車輛空載、閑置等現(xiàn)象。與此同時(shí)，在運(yùn)輸車輛行駛前，我們也可以通過(guò)GPS預(yù)先對(duì)車輛的行駛軌跡、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間以及經(jīng)過(guò)區(qū)域等進(jìn)行設(shè)置，并在車輛行駛中對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一指揮與調(diào)度。這種方法還可以對(duì)駕駛員的超速駕駛、疲勞駕駛等行為進(jìn)行監(jiān)督與管理，以確保司機(jī)始終處于安全行駛、文明行駛中。另外，GPS技術(shù)的使用，還能為企業(yè)、客戶之間搭建一個(gè)溝通的橋梁，客戶可以更加方便快捷的獲取所需的車輛信息，而出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)與企業(yè)的溝通也能更加有理有據(jù)，從而在無(wú)形中敦促企業(yè)不斷提高自己的服務(wù)水平與質(zhì)量。 

2.加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)的政策扶持 

自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)企業(yè)一直都飽受來(lái)自國(guó)內(nèi)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，而如果想要在這一形勢(shì)下生存發(fā)展，企業(yè)就必須要通過(guò)不斷調(diào)整自己的發(fā)展策略來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)變化以及世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境。與此同時(shí)，在我國(guó)加入世貿(mào)組織至今，很多經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的國(guó)外企業(yè)紛紛涌入中國(guó)市場(chǎng)，這雖然在一定程度上解決了國(guó)內(nèi)的人口就業(yè)壓力，但是也給國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)，對(duì)于物流運(yùn)輸行業(yè)更是如此。但是物流運(yùn)輸在我國(guó)還屬于一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，很難與那些裝備、技術(shù)以及管理經(jīng)驗(yàn)豐富的國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，這就需要政府要不斷的加大對(duì)國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)的政策扶持力度，比如對(duì)物流運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的過(guò)路費(fèi)或者過(guò)橋費(fèi)等進(jìn)行減免，加大對(duì)物流運(yùn)輸過(guò)程中一切亂收費(fèi)等行為的打擊力度等，以此來(lái)確保我國(guó)的物流運(yùn)輸行業(yè)能夠煥發(fā)新的生機(jī)與活力。 

3.積極培養(yǎng)物流運(yùn)輸管理專業(yè)人才 

不管是哪一行業(yè)，人才始終是決定行業(yè)健康發(fā)展的重要基石，對(duì)于物流運(yùn)輸行業(yè)更是如此。針對(duì)當(dāng)前物流運(yùn)輸管理中人才缺乏問(wèn)題，我們可以從以下幾方面入手，來(lái)緩解由人才緊缺帶來(lái)的各種問(wèn)題：第一，針對(duì)現(xiàn)有管理人員進(jìn)行培訓(xùn)深造。目前，為了保證管理工作能夠有序展開(kāi)，面對(duì)已經(jīng)在崗人員專業(yè)水平以及業(yè)務(wù)能力不足的問(wèn)題時(shí)，企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際需求，組織人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，并在實(shí)踐中對(duì)理論知識(shí)進(jìn)行補(bǔ)充以及鞏固，以此來(lái)培養(yǎng)出更符合企業(yè)發(fā)展實(shí)際的物流運(yùn)輸管理人才；第二，積極推行校企合作模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與高校應(yīng)用型人才培養(yǎng)的無(wú)縫對(duì)接，讓企業(yè)中優(yōu)秀的管理人才進(jìn)校，來(lái)提高在校學(xué)生的物流管理水平，使他在畢業(yè)后可以在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)物流運(yùn)輸管理工作，保證企業(yè)效益。 

四、結(jié)語(yǔ) 

總之，作為現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一部分，物流運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起著不可替代的作用。對(duì)此，相關(guān)企業(yè)需要提高對(duì)物流運(yùn)輸管理的正確認(rèn)識(shí)，積極引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)的政策扶持，培養(yǎng)物流運(yùn)輸管理專業(yè)人才，在保證我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的前提下，為人民謀求福祉。 

參考文獻(xiàn)： 

[1]宗彤彤. 物流運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 天津大學(xué)， 2015.