物流行業(yè)的發(fā)展前景

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物流行業(yè)的發(fā)展前景范文第1篇

關(guān)鍵詞：綠色物流；汽車運輸；管理

中圖分類號：TU7 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

汽車運輸作為一種快捷、迅速、機動、靈活的運輸方式，在社會經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，但其對環(huán)境的影響也日益受到重視。加強汽車的維修管理和運輸管理，采用運輸合理化的技術(shù)方法，并開展共同配送、采取復(fù)合一貫制運輸方式、大力發(fā)展第三方物流等有效措施，才能使汽車運輸符合新時期條件下綠色物流的高級意識形態(tài)，使企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 綠色物流的實施要求物流活動的各個環(huán)節(jié)都能體現(xiàn)“綠色效益”，汽車運輸作為城市運輸?shù)闹鲗?dǎo)方式，在物流過程中占有重要地位。然而汽車運輸造成的環(huán)境污染尤為嚴(yán)重，日益受到各界的重視和擔(dān)憂。只有通過合理的環(huán)保對策和配送方式，才能使已突出矛盾得以緩解，并使汽車運輸?shù)靡蚤L足的可持續(xù)發(fā)展。

1 汽車運輸?shù)奶攸c

汽車運輸具有快捷、迅速，機動、靈活的特性，可以在很大程度上滿足不同層次經(jīng)濟活動對運輸?shù)男枨螅沟闷囘\輸具有較強的適應(yīng)性，并在物流環(huán)節(jié)中占有重要的地位，尤其是在城市運輸過程中。另外，汽車運輸也有其不利的一面，諸如能耗高、運行成本大；社會公害嚴(yán)重、污染環(huán)境；安全性差等。由此可見，作為一種重要的運輸方式，汽車運輸具有較為明顯的優(yōu)越性，亦有短處。

2 綠色物流

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。當(dāng)代資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護以及資源的持續(xù)利用。因此，為了實現(xiàn)長期、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略同樣適用于物流活動。環(huán)境共生型的物流管理就是要改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流，消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經(jīng)濟發(fā)展和人類健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色的物流，循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。

3 汽車運輸對環(huán)境的影響

物流在城市運輸環(huán)節(jié)主要依托汽車運輸，但是汽車運輸造成的環(huán)境污染在城市環(huán)境污染所占比例很大，并且危害嚴(yán)重，為了可持續(xù)發(fā)展，汽車運輸對環(huán)境污染的問題日益受到人們的重視。

汽車運輸在城市建設(shè)和發(fā)展中的作用及其對環(huán)境的影響：

3.1 汽車運輸在城市經(jīng)濟中的地位和作用

汽車運輸是唯一能夠深入城市大街小巷和各個角落的一種運輸方式。它除了直接承擔(dān)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和城鄉(xiāng)物資交流等大量客貨運輸任務(wù)外，還要為鐵路、水運、航空等運輸方式承擔(dān)起點和終點的客貨集散任務(wù)。甚至鐵路、港口、機場、管道等建設(shè)工程，也往往需要先修通公路而后才能開工建設(shè)。因此，汽車運輸是市內(nèi)運輸?shù)闹鲗?dǎo)方式和社會經(jīng)濟最重要的紐帶和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一，在經(jīng)濟發(fā)展中起了突出的作用并與經(jīng)濟發(fā)展相互影響。

3.2 城市汽車運輸對環(huán)境污染的原因

汽車運輸產(chǎn)生的污染比其它同類情況嚴(yán)重，這主要跟運輸組織結(jié)構(gòu)、實施方式等物流運行模式有關(guān)。具體原因可歸為：技術(shù)落后；運輸組織方式不合理；車輛更新慢；部分生產(chǎn)企業(yè)空間布局不合理等。

3.3 汽車運輸?shù)沫h(huán)境污染途徑

3.3.1 由汽車本身運行造成的污染。當(dāng)前汽車幾乎均為內(nèi)燃機動力，采用石油產(chǎn)品作為燃料，石油產(chǎn)品在燃燒過程中會產(chǎn)生大量的有害氣體排入大氣，對人類的生態(tài)環(huán)境和身體造成直接危害。另外，汽車運行所產(chǎn)生的振動和噪聲，以及車輛電子系統(tǒng)產(chǎn)生的電波公害，也嚴(yán)重危及環(huán)境；

3.3.2 在貨物運輸過程中運輸、管理和保護貨物過程所產(chǎn)生的固體廢棄物以及貨物本身造成的污染。

4 基于綠色物流的汽車運輸發(fā)展與對策

4.1 汽車貨物運輸?shù)沫h(huán)保對策

首先，應(yīng)加強汽車的維修管理和運輸管理：提高汽車的技術(shù)含量，減少污染物的排放；提高汽車燃料質(zhì)量，推廣清潔燃料；加強交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；繼續(xù)采取一些行政措施，科學(xué)組織交通行車。通過運輸合理化措施來降低貨物運輸中污染物的排放。

其次，采用使運輸合理化的技術(shù)方法：提高運輸工具的實載率；配載運輸；掛車運輸；通過流通加工使運輸合理化。

4.2 開展共同配送

共同配送（Joint distribution）指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動，即多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟效益。同時，可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通，保護環(huán)境等社會效益。

共同配送的組織形式主要有：同產(chǎn)業(yè)間的共同配送和異產(chǎn)業(yè)間的共同配送。對于同產(chǎn)業(yè)的共同配送模式,共同配送的整體組織難度相對較低,發(fā)展起來相對容易。對于異產(chǎn)業(yè)共同配送而言,集約化程度越高,要求專業(yè)化的水平越高,因而對于異產(chǎn)業(yè)的共同配送,應(yīng)主要由第三方物流公司來主導(dǎo)才能獲得滿意的效果。

4.3 采取復(fù)合一貫制運輸方式

復(fù)合一貫制運輸（Combined transportation）是指吸取鐵路、汽車、船舶等基本運輸方式的長處，把它們有機地結(jié)合起來，實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸?shù)囊环N方式。復(fù)合一貫制運輸方式克服了單個運輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運輸過程的最優(yōu)化和效率化。從物流渠道看，有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時間上的分離，促進了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運轉(zhuǎn)。

4.4 大力發(fā)展第三方物流

第三方物流（Third Party Logistics）是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。第三方物流，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環(huán)節(jié)，進行合理運輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。

5運輸企業(yè)發(fā)展綠色物流業(yè)的有效途徑

5.1要進行經(jīng)營策略的調(diào)整

運輸企業(yè)要根據(jù)物流的運作規(guī)則和市場的需要，抓住機遇，調(diào)整經(jīng)營策略，學(xué)習(xí)物流管理，擴充物流技術(shù)，迅速進人區(qū)域物流系統(tǒng)；要從運輸本業(yè)出發(fā)，提供多方位、全方位的物流服務(wù)；要與用戶建立長期合作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈的管理；要建立實時信息系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)，以及與用戶的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。現(xiàn)代綠色物流服務(wù)的需求，說到底，是用戶在質(zhì)量方面的高層次需求，是我們運輸企業(yè)發(fā)展所必然要跨越的一個臺階，只有邁上這個臺階，我們才能面對物流服務(wù)需求的挑戰(zhàn)。

5.2要提高服務(wù)意識

對運輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個服務(wù)問題。運輸企業(yè)在向現(xiàn)代綠色物流服務(wù)的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。

現(xiàn)代綠色物流運作強調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對象，并與之建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補的聯(lián)合與協(xié)作，增強供應(yīng)鏈的競爭力。因此，作為提供物流服務(wù)的企業(yè)，要同工商企業(yè)建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系。在這個過程中，一方面，工商企業(yè)要轉(zhuǎn)向使用“第三方”專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，不僅向它們提供生產(chǎn)計劃和交易數(shù)據(jù)，而且要同它們分享戰(zhàn)略信息，以便共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段來滿足客戶的需求。另一方面，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要為用戶提供多渠道、全方位的物流服務(wù)，使用戶切實從接受專業(yè)物流服務(wù)獲得比它們自己經(jīng)營物流更多。

5.3要找好切入點 隨著流通領(lǐng)域里商品供應(yīng)和配送系統(tǒng)的變化，運輸企業(yè)要同商業(yè)部門更緊密的聯(lián)系起來，不是去經(jīng)商，而是去為商業(yè)服務(wù)。近年來我國商業(yè)零售業(yè)建立配送中心，實行商品的統(tǒng)一采購，統(tǒng)一訂貨，統(tǒng)一配送，和統(tǒng)一管理。而各地這類商店所面臨的共同問題是廠家配送少，社會配送體系尚未形成，店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下，運輸企業(yè)應(yīng)該力爭融入，發(fā)揮自的長處，以運輸為本，向“配送”服務(wù)轉(zhuǎn)化。

6.結(jié)束語

目前，西部地區(qū)社會化物流形式尚未形成，但應(yīng)該看到，在我國一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，現(xiàn)代綠色物流體系運行效果已然體現(xiàn)，隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，最終會推動現(xiàn)代綠色物流業(yè)在全國范圍內(nèi)的全面形成與發(fā)展。因此，我們運輸企業(yè)要更新觀念、早作準(zhǔn)備、抓住機遇，迎難而上，加快發(fā)展速度，這樣才能適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展的需要，才能適應(yīng)西部大開發(fā)的需要，才能適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。

參考文獻：

[1] 馮崇毅.汽車運輸企業(yè)管理[M].北京：人民交通出版社，2008.

物流行業(yè)的發(fā)展前景范文第2篇

關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；預(yù)算；神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法；應(yīng)用

1 物流預(yù)測

物流行業(yè)在我國是一個新興產(chǎn)業(yè)，最初的發(fā)展尤為重要。因此做好物流預(yù)測對整個物流行業(yè)的發(fā)展前景起到至關(guān)重要的作用。物流預(yù)測可以將不確定事件發(fā)生時的被動情況變?yōu)橹鲃樱?dāng)工作人員已經(jīng)因為預(yù)測出到不確定事件發(fā)生，那么他們會制定相應(yīng)的應(yīng)急方案，那么在不確定事件發(fā)生時，工作人員只需要按方案采取行動即可。物流預(yù)測也對減小物流企業(yè)損失有很大的幫助，同時也是一股促進物流行業(yè)發(fā)展的巨大推動力。

在物流行業(yè)中的預(yù)測，也是需要以現(xiàn)實市場傳遞過來的消息以及環(huán)境、距離等具體因素為基礎(chǔ)，在通過相關(guān)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行物流預(yù)測。但是對于現(xiàn)實中的環(huán)境、距離以及收集到的信息都不可能是一成不變的，同時也可能會受到調(diào)研人的主觀因素影響，進而使得物流預(yù)測的基礎(chǔ)都存在一定的偏差，最終導(dǎo)致預(yù)測結(jié)果出現(xiàn)與現(xiàn)實不符的情況也是在所難免的。

在物流行業(yè)中，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是進行物流預(yù)測的主要方法，大部門的物流企業(yè)都應(yīng)用該種技術(shù)。這都源于它具有預(yù)測精準(zhǔn)、操作相對簡單等特點。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也可以被細(xì)分為以下兩個方面：第一，對物流方面的信息進行定性分析，根據(jù)分析結(jié)果進行預(yù)測。這種分析方法又可以采取很多其他的技術(shù)模式來對物流進行建模，不同的建模方法產(chǎn)生不同的預(yù)測效果，各有利弊。對于具體選取哪種建模方式，只能根據(jù)具體的物流信息來選擇適合的建模方法。雖然這種方法對技術(shù)水平以及現(xiàn)實信息的精準(zhǔn)度要求較高，但對物流信息進行定性分析的技術(shù)方法有利于精準(zhǔn)的進行物流建模，進而更準(zhǔn)確的進行物流預(yù)測，因此在物流行業(yè)中定性分析方法的應(yīng)用較廣。第二種方法就是相對應(yīng)的定量分析，這種方法相較于定性分析法也具有其獨特的優(yōu)勢。

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也得到不斷的完善，更加能夠滿足物流預(yù)測的各種需求，也更善于解決影響物流預(yù)測準(zhǔn)確度的各種問題。同時隨著物流行業(yè)在我國的快速發(fā)展，也有越來越多的研究人員在相關(guān)領(lǐng)域進行研究和分析，這也成為推動神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流行業(yè)內(nèi)的發(fā)展。

2 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)BP算法

神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展歷史悠久，并不是為了滿足物流預(yù)測需求才產(chǎn)生的，相關(guān)研究人員從上世紀(jì)初就開始對這方面技術(shù)進行研究和分析。對于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)過可以根據(jù)其發(fā)展?fàn)顟B(tài)分為以下幾個時期：首先，可以將它定義為開始階段，在這一段時期內(nèi)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還沒有完全成型，只是一些學(xué)者的理論研究，并沒有多少科學(xué)依據(jù)；其次可以稱為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的低谷。在這段時間內(nèi)基本很少有人涉獵這一領(lǐng)域，因此它的發(fā)展速度緩慢，沒有取得任何實質(zhì)性的突破。再次可以稱為是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的復(fù)興階段。在這一個時間段內(nèi)，很多學(xué)者均進行了相關(guān)的研究，并在一定程度上取得了突破。最后的階段是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的一個蓬勃發(fā)展的階段，在這段時間里，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到更多的研究人員的重視，同時也獲得了相當(dāng)大的進步和成就。直至目前，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)依然持續(xù)著它強勁的發(fā)展勢頭，在未來必將獲得更大的突破。

基于上述情況，作者希望能夠更加直觀的介紹神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流預(yù)測中的應(yīng)用。因此，在本文中，首先先對BP網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行介紹。這種技術(shù)方法就是將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到物流行業(yè)中去。下面通過分析這種技術(shù)的算法來進一步的了解它。設(shè)p為輸入：w為權(quán)值；b為域值：a為輸出。多層網(wǎng)絡(luò)中的某一層的輸出成為下一層的輸入。描述此操作的等式為：

最后一層神經(jīng)元的輸出是網(wǎng)絡(luò)的輸出：a=aM

t是對應(yīng)的目標(biāo)輸出。算法將調(diào)整網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)以使均方差最小化：

用來近似計算均方誤差：

3 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型建立

物流行業(yè)中進行預(yù)測一般先會制定預(yù)測方案，再從中選擇出較為合適的方案。應(yīng)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)預(yù)測物流狀況一般有以下幾種常用的方案：第一種方案是以過去一段時間內(nèi)的信息作為預(yù)測基礎(chǔ)，再進行物流預(yù)測。當(dāng)然這些歷史信息必須是在規(guī)定時間范圍內(nèi)，并且近期內(nèi)具體環(huán)境沒有發(fā)生較大變化。第二種情況是以物流預(yù)測的相關(guān)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進行的預(yù)測。這種方案的優(yōu)勢在于更多地考慮了相關(guān)變量的細(xì)節(jié)分析。但是由于目前科學(xué)技術(shù)的發(fā)展環(huán)境下，尚對相關(guān)變量的研究有限，為了獲得更為精確的預(yù)測結(jié)果，通常情況下會選擇第一種方案進行物流預(yù)測。

在我國，物流行業(yè)得到快速的發(fā)展，這是以先進的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托的良好效果。在本文中，作者通過對湖北省公路貨運狀況的舉例分析來證明了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流預(yù)測方面的重要性，這也間接表明神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有利于物流行業(yè)的整體運轉(zhuǎn)和發(fā)展，促進了我國經(jīng)濟建設(shè)速度的提高。當(dāng)然神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)自身仍存在一定的問題，需要在不斷地實際運作中進行完善和改進。相信隨著科學(xué)技術(shù)手段的不斷提升，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展前景將會無限的美好，同時也會在物流預(yù)測方面取得更好更快的發(fā)展。

[參考文獻]

物流行業(yè)的發(fā)展前景范文第3篇

關(guān)鍵詞 中小型物流 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展前景 對策

一、中小型物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

早在2009年物流行業(yè)就被評為我國十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之列，但近幾年的發(fā)展，除了順豐、韻達、圓通、申通等幾家大型物流企業(yè)發(fā)展已頗具規(guī)模之外，在《物流企業(yè)管理》一書中便指出，我國大型物流公司的發(fā)展必將走上規(guī)模化的發(fā)展道路，但是在我國各地仍然存在的一大批名不見經(jīng)傳的中小型物流公司則由于受到資金政策等各方面的外在因素的影響，仍然存在著規(guī)模小、實力弱、布局散等各方面的問題。這主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

理念不明、意識薄弱。物流業(yè)作為一種新興的服務(wù)行業(yè)，其服務(wù)的對象是發(fā)貨主與收獲方，從接貨到中轉(zhuǎn)再到把貨物送至收貨人手中，這一系列的過程便可以看做是物流企業(yè)提供的產(chǎn)品。而就中小物流企業(yè)而言，由于一線員工受教育水平有限，再加上部分領(lǐng)導(dǎo)的思想局限性，便導(dǎo)致了對自己所從事的工作沒有一個很好很明確的認(rèn)識，只是單純的認(rèn)為自己的工作就是收貨-發(fā)貨這樣一個循序往返的體力工作，而沒有樹立換位思考“服務(wù)”的理念。這也體現(xiàn)了目前中小型物流公司整體服務(wù)意識的薄弱，當(dāng)然這種現(xiàn)象并不單單存在于中小型物流企業(yè)中，在一些頗具規(guī)模的大型物流企業(yè)的一線員工當(dāng)中也或多或少存在這樣的問題。所以我們經(jīng)常會在新聞報道中看到一些中小型物流公司的員工對一些小的發(fā)貨商態(tài)度怠慢，甚至是愛理不理，而部分中轉(zhuǎn)線的員工更是不愛惜貨物，在中轉(zhuǎn)站內(nèi)隨意丟棄，至于重摔貨物也是常見的事情。究其原因還是中小型物流企業(yè)沒有給自己進行很好的定位，也沒有真正理解服務(wù)業(yè)的本質(zhì)。

整體運作原始化，信息傳遞簡單化。這一點主要體現(xiàn)在對信息化技術(shù)的運用上，因為私人物流行業(yè)的發(fā)展在我國起步晚于歐美等發(fā)達國家，再加上我國本來信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展就比較薄弱，所以這就導(dǎo)致了直到現(xiàn)在一些中小型的物流企業(yè)仍沒有很好的利用高科技的信息化技術(shù)來進行運作，再者加上中小型企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者受教育的局限性，就導(dǎo)致了部分中小型物流企業(yè)自以為開設(shè)了網(wǎng)站就實現(xiàn)了信息化運營。但是在現(xiàn)實的運營當(dāng)中又從來不依靠自己開設(shè)的網(wǎng)站，久而久之，網(wǎng)站便變成了這些中小型物流企業(yè)自欺欺人的工具。同時，我國信息化產(chǎn)業(yè)對物流軟件的開發(fā)和利用尚不成熟，未能搭建完善而合理的物流體系操作平臺。從業(yè)人員個人文化素質(zhì)本來就較低，再加上信息操作化水平的限制就導(dǎo)致了整個中小型物流企業(yè)的發(fā)展仍舊處于低端的原始狀態(tài)。

團隊管理水平低下，服務(wù)流程亟待規(guī)范。目前在我國所有的中小型企業(yè)有很大一部分都是家族式產(chǎn)業(yè)。包括中小型物流企業(yè)在內(nèi)，這些家族式的中小企業(yè)大多數(shù)情況下都是所有權(quán)和管理權(quán)集中在一起，彼此不分不離。就導(dǎo)致了企業(yè)管理的運作效率。這可以說是團隊管理水平低下的原因之一。同時伴隨著管理水平的低下，服務(wù)質(zhì)量也得不到保證，這一點在上文已有提出，這里不再贅述。

業(yè)內(nèi)人才缺乏，儲備力量不足。在我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展過程中，大多數(shù)一線員工被當(dāng)做單純的苦力勞動者看待，所以未能得到針對服務(wù)行業(yè)來說的等價報酬。而同時中小型物流企業(yè)自身由于成本、領(lǐng)導(dǎo)者水平的限制也未能對員工進行良好的從業(yè)培訓(xùn)。這樣就導(dǎo)致了中小型物流行業(yè)的一線工作人員對物流的一些基本理論及運營模式缺乏系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和認(rèn)識，也會給他們的自我定位產(chǎn)生一定的影響和誤區(qū)。同時就企業(yè)來講，只愿意注重眼前利益，不愿意投資培養(yǎng)儲備人才干部，這樣也導(dǎo)致中小型物流行業(yè)在其自身內(nèi)部的管理層面產(chǎn)生青黃不接的局面。所以大多數(shù)管理人員會因為知識水平的有限而導(dǎo)致創(chuàng)新能力不強，對行業(yè)的發(fā)展沒有自己的清晰認(rèn)識，也不能對市場的走向進行良好的分析和清醒的認(rèn)識。

二、中小型物流企業(yè)的發(fā)展對策研究

中小型物流企業(yè)發(fā)展對策的研究主要是基于以上現(xiàn)狀分析的結(jié)論，基于以上現(xiàn)狀接下來我從以下幾個方面分別來談我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展對策。

從國家層面來說，可以解決的問題有兩個方面。一是針對整體運作原始化，信息傳遞簡單化。二是業(yè)內(nèi)人才缺乏，儲備力量不足。因為這兩個方面問題的解決都是可以以政府為主導(dǎo)力量來進行的。第一點，政府和企業(yè)要做到政企聯(lián)合，完善制度。因為物流業(yè)可以說是一個集各種資源于一身而發(fā)展的行業(yè)。比如物流業(yè)的發(fā)展要占土地蓋中轉(zhuǎn)倉庫，要利用一切的優(yōu)勢交通資源等。而這些資源幾乎涉及我國國民經(jīng)濟的各個部分，這就必要要以國家為主導(dǎo)來扶持中小物流企業(yè)的發(fā)展。當(dāng)以國家政府為主導(dǎo)時，政府應(yīng)該出臺一系列保證中小型物流行業(yè)發(fā)展的政策和措施，以保障中小型物流企業(yè)在前期可以穩(wěn)健有序的發(fā)展。第二點，政府和企業(yè)要做到政企合資，加大投入。其實這里所說的合資，并不真正意義上的政府與企業(yè)的合資經(jīng)營。而是希望，政府能出臺一些新的經(jīng)濟政策。降低銀行對中小型物流企業(yè)放貸的門檻，以保證中小型企業(yè)有充裕的流動資金來進行自身的完善發(fā)展。

從企業(yè)自身情況的層面來看，要做到以下幾個方面：第一，要做到認(rèn)真學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變觀念、刻苦探索樹立意識。這一點可以說是中小型物流行業(yè)發(fā)展的重中之重。這里我想把海底撈火鍋拿出來做事例，我們都知道海底撈火鍋就是從四川簡陽一個名不見經(jīng)傳的小火鍋店經(jīng)過短短十來年的發(fā)展變成了今天中國餐飲界的巨頭，為什么全國成千上萬家火鍋店而唯有海底撈走到了這一步。靠的就是領(lǐng)導(dǎo)者及所有一線員工的服務(wù)意識。相信對于海底撈的服務(wù)大家都有所耳聞，這里就不具體羅列。但我們可以由此得出的結(jié)論是，服務(wù)意識對服務(wù)業(yè)的發(fā)展起到了不可估量的作用。第二，要想盡一切辦法解決人才問題。我們都知道科技是第一生產(chǎn)力，而優(yōu)秀的人才資源是促進科技進步的先決條件。企業(yè)要想合理完善的發(fā)展沒有人才是不行的。而目前我國中小型物流企業(yè)面臨的問題就是要么是沒有人才，要么是有人才留不住。可見，在中小型物流企業(yè)以后的發(fā)展過程中一定要解決好這個問題。積極與政府合作投資，培養(yǎng)優(yōu)秀的物流管理人才便是一條行之有效的途徑。同時，中小型物流企業(yè)也可以加強自身的團隊培養(yǎng)教育，在自己的企業(yè)內(nèi)部定期的開展教育培訓(xùn)，已達到以人才來管理企業(yè)的目的。第三，企業(yè)主要摒棄原有的家族管理模式，把企業(yè)內(nèi)部的所有權(quán)與管理權(quán)一分為二，要做到任人唯賢，而不能管理層全部都是自己的家人親戚。只有這樣才會提高企業(yè)內(nèi)部行政管理的效率。這里我想以山西晉商票號的發(fā)展模式為事例說明，晉商票號之所以發(fā)展迅速乃至于做到匯通天下，其中最重要的一點就是嚴(yán)格實行所有權(quán)和管理權(quán)的分離。所有權(quán)擁有者被稱為東家，管理權(quán)擁有者被稱為掌柜。掌柜每年年末向東家匯報一年的盈虧情況，而在這一年的時間之內(nèi)東家則不能插手掌柜對票號的管理權(quán)，也不能對掌柜的決策進行更改。這種規(guī)章既便是放到現(xiàn)在也很難被人理解，但正是靠著這種不被人理解的規(guī)章制度才大大提高了晉商的辦事效率，實現(xiàn)了晉商匯通天下的夢想。第四，中小型物流管理公司要做到塑造良好的企業(yè)文化形象，增強員工的企業(yè)認(rèn)同感。這一點也是尤其重要的，因為企業(yè)以什么樣的姿態(tài)在市場上展示自己的形象是每一個企業(yè)必須要思考的問題。當(dāng)企業(yè)以一種肩負(fù)社會責(zé)任感的形象出現(xiàn)是，勢必會讓自己的員工有自豪感和自信心。進一步激發(fā)員工積極工作，努力奉獻的熱情。

以上通過對國家和企業(yè)兩個層面的分析，分別列舉了一些對策。任何行業(yè)的發(fā)展都不是一蹴而就就可以完善的事情。中小物流企業(yè)在我國的發(fā)展雖然已經(jīng)起步數(shù)年，但要變得完善，依舊還有很長的路要走。最后，祝愿我國中小物流企業(yè)在自我完善發(fā)展的道路上會越走越順。

物流行業(yè)的發(fā)展前景范文第4篇

【摘要】隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)購物市場的不斷繁榮，互“聯(lián)網(wǎng)+”為冷鏈物流的發(fā)展提供了良好的機遇，但是由于各種因素的存在，環(huán)境的影響，“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流仍存在認(rèn)知度較低、發(fā)展較緩慢等多個問題的存在，本文提出“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在的一些問題。相信在未來，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的模式可以拓寬冷鏈物流公司的發(fā)展空間，實現(xiàn)冷鏈物流公司的創(chuàng)收，推動冷鏈物流的現(xiàn)代化發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】“互聯(lián)網(wǎng)+” 冷鏈物流前景

現(xiàn)如今，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展，大數(shù)據(jù)時代的到來，網(wǎng)絡(luò)營銷促生的新商業(yè)模式對經(jīng)濟增長和企業(yè)競爭力產(chǎn)生巨大的影響.隨著B2C電子商務(wù)網(wǎng)站的蓬勃發(fā)展，網(wǎng)上購物作為電子商務(wù)的一個形式正式得到應(yīng)用。由于生鮮產(chǎn)品的產(chǎn)品特性，受環(huán)境溫度影響較大，利用傳統(tǒng)的物流運輸方式不僅成本過高，也難以保證產(chǎn)品的質(zhì)量與品質(zhì)，更難以滿足消費者多樣化的需求。互聯(lián)網(wǎng)不但延續(xù)傳統(tǒng)物流行業(yè)的及時性、跨越性、雙向溝通等特點。以及在物流行業(yè)應(yīng)用中凸顯的低運營成本和高庫存周轉(zhuǎn)率等表現(xiàn)，形成了最核心的競爭優(yōu)勢，因此基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代下冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的前景分析以及冷鏈物流行業(yè)的品牌塑造成為該項目的研究重點。利用互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流的模式可以拓寬冷鏈物流公司的發(fā)展空間，實現(xiàn)冷鏈物流公司的創(chuàng)收，推動冷鏈物流的現(xiàn)代化發(fā)展。

一、我國冷鏈物流的發(fā)展?fàn)顩r

（一）國家對冷鏈物流的認(rèn)識度越來越高

早在“十二五”規(guī)劃中已經(jīng)出臺了很多有利于冷鏈物流發(fā)展的各種政策，如《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》等，使冷鏈物流得到了長足的發(fā)展。在政策推動的雙重作用下，國內(nèi)食品冷鏈物流將繼續(xù)在物流行業(yè)發(fā)展中占據(jù)政策優(yōu)勢。

（二）法越來越嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)制定越來越完善

國家出臺了越來越多的法律法規(guī)支持冷鏈物流的發(fā)展。如國家發(fā)改委《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的出臺推動了冷鏈物流市場的發(fā)展，《規(guī)劃》兼顧第三方冷鏈物流企業(yè)的特點，放寬冷鏈運輸車輛的城市交通管制，合理確定運輸車輛的載重量；支持冷藏運輸車輛跨區(qū)域加盟，在車輛審驗、車輛管理等方面提供支持。

（三）資金投入越來越多

國家對于冷鏈物流行業(yè)的資金力度支持原來越大，這是物流行業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢，同時冷鏈物流是保持產(chǎn)品競爭優(yōu)勢的一種手段，一個能保證溫度的低溫產(chǎn)品要比一個不能保證溫度的產(chǎn)品更受零售商的青睞。

（四）冷鏈網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模越來越大

進入21世紀(jì)后，我國一些的冷鏈物流體系已初步建立和運作起來。2005年首次構(gòu)建成全國范圍的低成本鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸網(wǎng)絡(luò)，貫穿了全國31個省、自治區(qū)、直轄市，為鮮活農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域長途運輸提供快速便捷的主通道，使我國冷鏈物流進入快速發(fā)展新階段。

（五）生鮮食品行業(yè)的進入給冷鏈物流帶來巨大需求

目前我國內(nèi)生鮮品年總產(chǎn)量約7億噸，冷藏速凍食品年產(chǎn)量超過2500萬噸，年營業(yè)額在500萬元以上的食品冷凍冷藏企業(yè)超過2萬家，從業(yè)人員250萬人左右。全國冷庫容量約900萬噸，冷藏車保有量約4萬輛，越來越多的加工食品進入流通領(lǐng)域，引起了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)的廣泛關(guān)注，可看出冷鏈物流前景廣闊。

（六）越來越多企業(yè)開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)冷鏈物流

目前，國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，而一些原本不以冷鏈為主營業(yè)務(wù)的物流企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)冷鏈?zhǔn)袌觯瑫r零售終端對供應(yīng)商的要求越來越高，也在不斷提高正規(guī)冷鏈的需求。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

冷鏈物流行業(yè)將面臨一個大的增長速度，年均增速達25%以上。這種增速主要來源于兩點：一是需求量繼續(xù)增大：同時三大類易腐產(chǎn)品年冷鏈物流率增長率達到2%-2.5%；二是政府政策的推動：政府政策的制定給冷鏈物流的發(fā)展打下了良好的社會基礎(chǔ)。我國飲食結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定，冷鏈對象的六類農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)量增速基本保持歷史平均增長。隨著消費升級，部分細(xì)分種類農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈流通比例將呈現(xiàn)增長態(tài)勢：水果：地方特產(chǎn)和熱帶水果等小宗品種的流通難以實現(xiàn)規(guī)模化，流通成本高，冷鏈需求量大。水產(chǎn)品：冷鏈需求比例大。應(yīng)以冷鏈方式流通的品種是海水產(chǎn)品和深加工鮮凍內(nèi)陸水產(chǎn)品。肉制品：冷鮮肉增長是主要動力。目前我國熱鮮肉仍然占據(jù)主要市場，而冷凍肉作為國家儲備性資源占比不會變化太大。乳制品：低溫奶占比增大提升冷鏈比例。隨著冷鏈渠道的完善，巴氏奶和酸奶的增速較大。預(yù)計2015年達到常溫奶的份額將下降到70%，冷藏乳制品占比達到25%以上。速凍食品：維持較高增長。隨著家庭市場的進一步擴容和業(yè)務(wù)市場的發(fā)展，維持18%左右的增速將是大概率事件。冷鏈?zhǔn)称穼⒄幱诟咚俪砷L期，由于政策推動，食品消費升級等多重正向拉動，常溫類農(nóng)副產(chǎn)品的冷鏈比例會逐步提升，冷藏冷凍類產(chǎn)品的規(guī)模會加速增長，預(yù)計在2025年達到19億噸。

冷鏈產(chǎn)品都具有一定的保質(zhì)期，具有易腐性。中國冷鮮產(chǎn)品腐損率居高不下，長期以來，我國冷鮮產(chǎn)品中，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通中的腐損率很高。傳統(tǒng)的物流行業(yè)已經(jīng)無法確保將物品完好無損的送至客戶手中，而隨著網(wǎng)絡(luò)群體的擴大，借助互聯(lián)網(wǎng)+的時代背景，對冷鏈物流的需求會隨之增大。但在現(xiàn)階段下，互聯(lián)網(wǎng)+背景下的冷鏈物流仍存在一些問題。

（1）投入成本較大。物流成本一直居高不下，而冷鏈物流成本更是逐年增加。一個物流公司想開拓冷鏈物流的業(yè)務(wù)，不僅需要專業(yè)的設(shè)施設(shè)備，還需要大型的冷藏庫，專門的配送人員，高效的配送方式，許多公司都會面臨資金問題而不敢去嘗試。同時，現(xiàn)在大多數(shù)人對冷鏈物流的認(rèn)知度不高，特別是城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村。而對于城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村來說，配送距離較遠，冷鏈設(shè)施配套不齊全，無法滿足物品運輸?shù)囊螅瑹o法安全的配送。

（2）冷鏈技術(shù)發(fā)展滯后。目前中國冷鏈設(shè)備制造整體發(fā)展?fàn)顩r和技術(shù)水平并不是很樂觀。以冷藏車為例，和美國、歐洲、日本、韓國相比，我國人均冷藏車保有量差距很大，而且中國的冷藏車配置也相對偏低，很多都是保溫車而非帶有制冷系統(tǒng)。所以，中國的冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展空間還很大。

（3）冷鏈系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化有待完善。據(jù)統(tǒng)計，分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)已達近200項。但是冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)是由部門、地區(qū)條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化之間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。

（4）信息化水平低下。冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性，對于信息化的配置和運營人員的管理水平、應(yīng)急處理能力都有較高的要求。中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業(yè)的信息化現(xiàn)狀更是不容樂觀。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下冷鏈物流的發(fā)展

首先，冷鏈物流有效保證了產(chǎn)品的保鮮程度，并減少了生鮮食品的貨損程度。冷鏈物流是對生鮮食品所需的溫度嚴(yán)加控制，盡量保證產(chǎn)品保鮮程度不會在運送的過程中出現(xiàn)變質(zhì)，是一種延長保質(zhì)期的有效運輸方式。只有保證了生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，才能實現(xiàn)產(chǎn)品的長期的銷售。其次，時代在發(fā)展，物流的\輸效率也在提高，運輸方式的多元化發(fā)展提高了冷鏈物流的效率。提到生鮮電商，我們最先想到，也是最常用的就是順豐優(yōu)選，空運陸運多種運輸方式相結(jié)合，為全國消費者提供更多的新鮮產(chǎn)品。再次，冷鏈物流的存在在一定程度上，為降低了產(chǎn)品的浪費程度。產(chǎn)品的保質(zhì)期是很有限的，特別是生鮮產(chǎn)品，但是冷鏈物流的運送保證了生鮮產(chǎn)品所學(xué)的文帝，有效的保證產(chǎn)品新鮮度的。第三，如今，“互聯(lián)網(wǎng)+”理念已經(jīng)深入人心，網(wǎng)絡(luò)營銷促生的新商業(yè)模式對經(jīng)濟增長和企業(yè)競爭力產(chǎn)生巨大的影響.隨著B2C電子商務(wù)網(wǎng)站的蓬勃發(fā)展，其發(fā)展涉及到的領(lǐng)域十分廣泛，但是目前大部分仍然存在一些問題的狀態(tài)。而產(chǎn)品本身易變質(zhì)的特性，要求電子商務(wù)必須重視與冷鏈物流的有效結(jié)合，在其保障下，提高銷售質(zhì)量和水平，從而獲取消費者的信任。所以，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，冷鏈物流會發(fā)展的越來越好。

四、結(jié)束語

“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，我國冷鏈物流發(fā)展有了質(zhì)的飛躍，冷鏈物流企業(yè)不斷向標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化方向進步。互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)應(yīng)用中凸顯的低運營成本和高庫存周轉(zhuǎn)率等表現(xiàn)，形成了最核心的競爭優(yōu)勢，因此基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代下冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的前景分析以及冷鏈物流行業(yè)的品牌塑造成為的究重點。利用“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的模式可以拓寬冷鏈物流公司的發(fā)展空間，實現(xiàn)冷鏈物流公司的創(chuàng)收，推動冷鏈物流的現(xiàn)代化發(fā)展。

參考文獻：

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物流行業(yè)的發(fā)展前景范文第5篇

【關(guān)鍵詞】就業(yè) 物流專業(yè) 教育措施

【中圖分類號】G42 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2013）05-0254-02

作為新世紀(jì)最熱門、最具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)之一，技術(shù)和勞動密集型的代表行業(yè)――物流行業(yè)越來越受到重視，早在2004年的時候，國家就已經(jīng)頒布了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，力求促進物流專業(yè)教育的進步和發(fā)展。物流專業(yè)教育作為一個全新的教學(xué)學(xué)科，中專物流專業(yè)在培養(yǎng)應(yīng)用型人才的過程中，為避免陷入“泛市場”的困境形成盲目教學(xué)，必須堅持以就業(yè)為基本導(dǎo)向，結(jié)合物流專業(yè)學(xué)生在學(xué)校、企業(yè)和社會中發(fā)展存在的問題，堅持理論與實踐結(jié)合，堅持企業(yè)與學(xué)校結(jié)合，優(yōu)化物流專業(yè)教育體系，提升教育教學(xué)質(zhì)量。

一、就業(yè)導(dǎo)向下物流專業(yè)教育問題

1.就業(yè)導(dǎo)向較為缺乏，物流課程結(jié)構(gòu)不盡合理

隨著當(dāng)前物流市場的快速發(fā)展，物流人才較為緊缺，因此，多數(shù)中專院校設(shè)置了物流專業(yè)，但是在未能進行有力市場調(diào)研以及就業(yè)前景規(guī)劃的前提下開展教學(xué)，當(dāng)前人才培養(yǎng)方向的選定具有一定盲目性，無法體現(xiàn)出物流人才需求的特征。另外在培養(yǎng)人才過程中普遍存在的問題為課程設(shè)置結(jié)構(gòu)未能細(xì)化，整體方向不突出，因此造成了目標(biāo)培養(yǎng)不明確，學(xué)生就業(yè)難、企業(yè)人才需求無法滿足的局面。

2.物流教育教學(xué)資金投入較為缺乏，整體教育質(zhì)量落后

在中專學(xué)校教育辦學(xué)過程中，物流專業(yè)的性質(zhì)和特征要求在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)過程中的教學(xué)比重有所偏重，但是在實際教學(xué)環(huán)節(jié)中缺乏足夠的教育經(jīng)費的支持和投入，另外，從物流教育的直接受益者來看，企業(yè)需要物流人才，但是在物流應(yīng)用人才的培養(yǎng)和支持上仍缺乏足夠力度，也在另一方面上制約了中專院校物流專業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的發(fā)展。例如，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國國內(nèi)物流專業(yè)的人才十分稀缺，人才缺口估計可以達到600萬人左右，從數(shù)據(jù)上來看，我國物流教育就業(yè)人才十分滯后。

3.整體師資隊伍建設(shè)隊伍力量缺乏，實踐教學(xué)水平還需提升

中專主要是以培養(yǎng)物流性人才、增大就業(yè)率為主要目標(biāo)，當(dāng)前國內(nèi)物流學(xué)科理論知識體系仍然不成熟，教育師資方面仍是就業(yè)率上升的短板，教師吸收知識多是從物流書籍上面獲取，教師知識體系還需提升。教師在物流企業(yè)的實踐經(jīng)歷較為缺乏，實踐教學(xué)經(jīng)驗不明顯。另外，物流專業(yè)教學(xué)專業(yè)在課程設(shè)置上，實踐教學(xué)的課時時間較短，教學(xué)比例較低，也在一定程度上對物流專業(yè)學(xué)生在解決實際物流問題以及自主創(chuàng)造力等方面能力的提高造成了影響。

二、物流專業(yè)教育措施研究

1.教學(xué)中側(cè)重物流人才的物流知識應(yīng)用技能的開發(fā)

當(dāng)前國內(nèi)物流知識更新快速，其發(fā)展趨勢對中專院校物流專業(yè)人才的綜合實踐能力提出了更高的要求。實際上物流行業(yè)對物流專業(yè)人才的要求并不僅限于簡單地掌握課堂內(nèi)的配送知識、倉儲知識、物流信息相關(guān)知識、運輸知識等技術(shù)，能熟練完成物流行業(yè)具體業(yè)務(wù)的操作，物流行業(yè)仍要求學(xué)生具備國際物流專業(yè)知識和技能，能熟練完成國際物流業(yè)務(wù)要求，例如，對國際物料以及商品的包裝、儲存、裝卸，對貨物的通關(guān)業(yè)務(wù)以及商品免疫業(yè)務(wù)、貨物運輸保險業(yè)務(wù)等。在經(jīng)濟發(fā)展市場發(fā)展的要求下，為了提高學(xué)生的就業(yè)率，還需在培養(yǎng)運輸鏈、倉儲量、供應(yīng)鏈等多方面的基本技能以及知識。只有在這些方面進行教育教學(xué)的側(cè)重講解和知識傳授，才能為物流市場源源不斷儲備和輸入人才，增加就業(yè)率。

以就業(yè)為導(dǎo)向的前提下， 中專院校物流專業(yè)教育的定位應(yīng)立足于當(dāng)?shù)厥袌龅奈锪靼l(fā)展特色，強化與物流企業(yè)的交流與合作，為國內(nèi)大型的物流企業(yè)培養(yǎng)具有特色的、專業(yè)能力突出的、含有國際物流操作才能的實用性人才。

2.針對不同的就業(yè)方向制定教學(xué)課程

中專院校的物流專業(yè)就業(yè)范圍較大，就業(yè)工作類型較多，學(xué)校須根據(jù)不同的就業(yè)工作類別對學(xué)生進行分類培養(yǎng)，分別對物流營銷、物流的倉儲和配送、物流客服服務(wù)、物流技術(shù)管理、物流相關(guān)法規(guī)制度等就業(yè)方向的課程進行設(shè)置，根據(jù)物流企業(yè)發(fā)展的要求對學(xué)生進行技術(shù)教育，如四川某中專院校根據(jù)當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展的趨勢，除基本的物流課程之外，還根據(jù)學(xué)生的實際需求，開設(shè)了計算機應(yīng)用、應(yīng)用市場經(jīng)濟、文員知識、統(tǒng)計學(xué)等課程，讓學(xué)生在具有良好的職業(yè)素質(zhì)之余，更好適應(yīng)當(dāng)前物流行業(yè)的就業(yè)要求和崗位需求，以此獲得良好的發(fā)展。

3.加強校內(nèi)的模擬練習(xí)以及校外實習(xí)

為適應(yīng)當(dāng)前學(xué)生就業(yè)的競爭壓力，必須提高物流人才的實踐操作能力，在學(xué)校實踐基地進行模擬練習(xí)，按照要求模擬物流采購、供應(yīng)、倉儲等工作流程，這樣的實踐教學(xué)關(guān)鍵在于提高物流專業(yè)的教學(xué)環(huán)境以及教學(xué)資料的模擬仿真程度，保證教學(xué)內(nèi)容完整程度，在完成模擬教學(xué)之后，教學(xué)須對模擬物流教學(xué)活動進行及時指導(dǎo)以及客觀考核，加強教學(xué)模擬，能增強學(xué)生從物流理論和基礎(chǔ)知識出發(fā)的實際物流操作能力以及就業(yè)適應(yīng)能力。

另外，物流專業(yè)加強校外的生產(chǎn)和實踐教學(xué)，也是一種能在企業(yè)實習(xí)過程中提高學(xué)生實踐能力，增強學(xué)生就業(yè)能力的有效教育措施，作為中專教育的重要教學(xué)環(huán)節(jié)，校企合作、校外實習(xí)是指學(xué)生在實習(xí)基地內(nèi)進行頂班或者跟班的實務(wù)工作，作為一種綜合性的實習(xí)教育手段，其教育內(nèi)容涉及較多，前文提到過的基本的倉儲、配送、包裝等業(yè)務(wù)知識將內(nèi)化成學(xué)生自己的就業(yè)本領(lǐng)以及能力，另外物流企業(yè)的實習(xí)還能幫助學(xué)生培養(yǎng)人際交往能力、語言溝通能力、團隊合作能力等方面，提升學(xué)生就業(yè)幾率。

三、結(jié)語

總而言之，作為新興的行業(yè)，物流行業(yè)具有良好的發(fā)展前景和優(yōu)越的產(chǎn)業(yè)潛力，中專院校物流專業(yè)教育必須以就業(yè)為導(dǎo)向，張揚學(xué)校個性，結(jié)合當(dāng)?shù)靥厣途蜆I(yè)實際，制定出有效的教育措施，全面提升就業(yè)率。

參考文獻：

[1]陳萌茁.高職院校物流管理專業(yè)實踐教學(xué)改革的探討[J].石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2010（2）.