交通工程評定標準

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇交通工程評定標準范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

交通工程評定標準范文第1篇

【關鍵詞】養護維修工程；工程質量；評價

0 引言

隨著我國經濟的不斷發展，公路交通量的快速增長，道路的服務水平也隨之增加，保持公路處于良好的技術狀況顯得尤為重要。養護維修工程是改善和提高路況質量的主要途徑，其質量目前參照《公路工程質量檢驗評定標準》進行評定，近年來使用新材料、新技術后，標準對部分新技術項目無具體要求和評分標準，大部分新材料項目依據技術指南來進行評定，不能全面客觀的反映養護維修工程質量。

在養護維修工程中應用質量后評價方法，通過對評價對象的調查檢測，分析處理調查檢測數據，綜合評價養護維修工程質量，找出存在的問題和成因，為制定后期養護方案和其他路段養護維修方案提供借鑒。該方法的應用，能客觀反映實施養護維修工程后的預期效果，為我段評價公路養護維修工程質量，提供了一種科學的評價方法。同時為推進科學養護，樹立全壽命周期成本理念，具有積極的現實意義。

1 現用評定方法

1.1 我省現有的評價制度

按照我省公路局公路，養護維修工程質量評定、評價的相關辦法：《甘肅省高等級公路養護專項、大修工程質量后評價實施辦法》（試行）甘公發[2007]47號《普通干線公路養護維修工程質量檢驗評定標準》來看，養護維修工程質量后評價一般都委托獨立的第三方監理單位進行綜合評價。

1.2 評價的依據

評價的依據主要有：《高速公路養護質量檢評方法（試行）》、《公路養護質量檢查評定標準》、《公路工程質量檢驗評定標準》、《甘肅省高等級公路養護管理辦法（試行）》、設計文件、竣工文件等。

1.3 評價的方法

是通過對評價對象的調查檢測，分析處理調查檢測數據，綜合評價養護專項、大修工程質量，找出存在的問題和成因，為制定后期養護方案和其他路段養護維修方案提供借鑒。質量后評價應在養護專項、大修工程缺陷責任保修期滿后采集處理數據，竣工驗收前提交報告，作為竣工驗收的依據之一。

1.4 評價的范圍

按照省公路的評價辦法，只試用于高速公路養護專項、大修工程，其他養護維修工程不在評價范圍內。

2 評價的工程概況

2.1 工程情況簡介

工程項目建設地點為武威市涼州區境內Z049線K11-K13、K14.5-K18.5段，起于武威市涼州區高壩鄉，向西橫穿涼州區，止于四十里鋪，全長21.28公里。該路為二級公路，瀝青路面，混合交通，是G312線、G045線進入武威城區的必經之路。項目由省公路局委托武威公路總段為建設單位。甘肅天馬公路建筑工程有限公司為施工單位，甘肅省交通工程建設監理公司武威分公司為監理單位。項目建設性質為養護維修工程，項目特點是處治該路段內路面病害。項目開工時間2012年5月15日，項目交工時間2012年11月8日。

2.2 工程主要建設內容

全線共完成挖補罩面68200m2/6km，銑刨路面12000m2，處治路面病害4094m2，維修漿砌片石邊溝1244m，維修C20混凝土護肩墻108.844m3，整修路肩2000m，路面標線2160m2。依據省公路局甘公規劃[2012] 77號文關于武威公路總段2012年非收費普通干線公路大中修工程施工圖設計及預算的批復進行工程建設。項目總投資321.5308萬元。

2.3 項目運營情況及現狀

通過該項工程的實施，現在該路段路面病害得到明顯改善，實施工程路段無新的病害發生，運營狀況良好。

3 工程評價的應用情況

3.1 工程質量控制情況評價

施工單位認真落實了“施工單位自檢、建設單位抽檢、工程監理”的質量保證體系，層層嚴把質量關，所有工作都堅決按合同、規范，做到嚴格、嚴謹。切實加強施工工藝和關鍵工序的質量控制，有效保證了工程質量的穩定性和規范性。項目經理部工地試驗室設備、人員齊全，從原材料的進場、礦料的選擇及油石比的控制等進行了嚴格把關。建設單位和監理組人員堅持巡視、旁站、抽查等質監工作，加大了抽查抽檢頻率和次數。現該項目路容路貌整潔，工程路面封層密實，抗滑性較好，鋪筑后面層無破損、裂縫現象，曲線圓滑美觀，各種竣工資料和監理資料整理齊全。

質量等級：完全按照施工合同中對施工質量的要求，工程質量總目標：合格，工程合格率：100%。

3.2 工程設計與監理評價

武威公路總段設計室為工程設計單位，在設計過程中認真組織技術人員進行了現場勘察，對工程路段病害取樣分析，確定病害形成的原因、并對原路各項指標進行了檢測，組織專家組對方案進行了比選確定最佳處治措施。為工程順利實施打下了良好的基礎。

監理單位在工程實施過程中做到旁站監理，一絲不茍，對監理工作不徇私情，并和施工、建設單位積極配合解決一些施工中的難題，嚴格控制施工質量和進度，使該工程能按期、按質按量順利完工。

交通工程評定標準范文第2篇

關鍵字：評價指標瀝青路面決策研究

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A

G220東鄭路是貫穿我市的唯一一條國道，是我市東西方向交通運輸大動脈，為了做好公路養護分類決策工作，提升決策管理水平，制定科學養護需求計劃，為公路養護科學決策提供依據，參照《公路技術狀況評定標準》、《公路養護技術規范》及其他國內相關文獻資料，結合養護管理體制實際，我們建立了公路路況兩級評定體系，對病害進行分類處治，達到了科學性、針對性和集約化養護的目的。

養護工程分類

瀝青路面工程的維修，按照相關規范和山東省實際，分為小修保養、中修工程、大修工程三類，進行養護施工（改建工程因涉及征地、路基等綜合評價，本文不另敘述）。小修工程是對公路及其沿線設施經常進行維護保養和修補其輕微損壞部分的作業；中修工程是對公路及其沿線設施的一般性損壞部分進行定期的修理加固，以恢復公路原有技術狀況的工程；大修工程是對公路及其沿線設施的較大損壞進行周期性的綜合修理，以全面恢復到原技術標準的工程。

瀝青路面兩級評定體系的建立

路面技術狀況的評定采用兩級評定體系，對公路技術狀況進行評價。一級評定體系是由路面破損、路面平整度、車轍、抗滑、彎沉等指標組成綜合評價體系( 前兩項適用于二級公路) ; 二級評價體系是由網裂、單條裂縫、松散、車轍、坑槽等組成的評定體系，是典型單項病害評定體系。

4.評定數據獲取途徑及方法

每年至少進行一次全面公路技術狀況的調查，對路面PQI指標的包含的PCI、RQI、RDI、SRI、PSSI指標，采用自動化檢測車等先進技術進行數據采集，并以人工調查病害為輔的調查方式。對高速公路和一級公路宜采用現代化的路況檢測設備進行檢測，其他公路可采用人工檢測，建立路面基礎數據的長效觀測機制，以便通過對大規模觀測數據的分析，研究路面變化的原因與修復技術; 對路面的養護和修復工作進行連續的后效觀測和評價，提出合理的改進措施，為養護決策提供依據。

5.養護時機的確定

5.1一級評定體系及指標

以PCI為路面養護對策的主要一級評判指標，并參照《公路養護技術規范》，在滿足強度要求的前提下，以 PCI值 70或 80 （后者為高速公路的要求)為界，對路面的養護策略進行劃分，但依據PCI只能判定路面是處于小修養護狀態還是處于中修狀態，不能對路面養護策略進一步判定，也就是說如果路面 PCI值小于 70或80時且路面的結構強度不符合要求時，判定路面進行罩面養護，而罩面是不能解決路面結構強度問題的。所以我們將行駛質量、結構強度、路面抗滑、車轍等作為一級評判指標的輔助指標，將其與路面破損組成路面技術狀況的一級評價體系。

（1）PCI評價指標

根據PCI=100-α0DRα1,，α0瀝青路面取值15.00，α1瀝青路面取值0.412。DR（破損率）與PCI的對應關系見下表1及各單項指標評定標準見表2：

表1DR與PCI對應表

表2 各指標評定標準

大修的條件：高速公路及一級公路為路面損壞為“中”及“中”以下，即PCI

中修條件：高速公路及一級公路為路面損壞為“中”及“中”以下，即PCI

滿足上述PCI條件后，再進行輔助指標判定。

（2）輔助評價指標

瀝青路面大修條件為：在不滿足強度要求的前提下（路面的結構強度系數PSSI為“中等”以下）；高速公路及一級公路行駛質量指數（RQI）評價為“中”及“中”以下，抗滑能力不足（SFC

瀝青路面中修條件為：在滿足強度要求的前提下（路面的結構強度系數PSSI為“中等”以上）；高速公路及一級公路行駛質量指數（RQI）評價為“中”及“中”以下，抗滑能力不足（SFC

5.2二級評定體系及指標

二級指標判定是對典型病害（裂縫、網裂、松散、車轍、坑槽等）單項指標的判定，也是對小修養護采取具體措施的判定，即根據典型病害的嚴重程度判定路面是否采取日常保養、預防性養護。典型單項病害及其指標應根據對路面病害的具體分析數據來得到。根據我市公路所處的地質水文條件，及常見的路面主導病害，我們建立了以網裂、縱橫裂縫、松散、車轍、坑槽為主的單項病害評價指標。

縱橫裂縫是瀝青路面常見的一種病害形式( 路面使用初期可占破損病害的40%以上) ，也是對公路使用品質和路面結構完整性影響較大的一種病害，在降水量較大的地區，如不及時處理和處理不當，路表水由裂縫深入基層，使基層軟化或使基層與面層不連續，路面在荷載的作用下產生剪切破壞。因此，我們參照公路技術評定規程和國內相關文獻，制定了相關病害的處理指標范圍。坑槽主要是表面層產生坑槽、表面層和中面層同時產生坑槽、底面層和基層問產生坑槽等形式，工作中我們提出了“坑槽不過夜”的養護要求，對出現的坑槽按照相關操作及時進行修補。

6.養護決策趨勢預測

盡管我們對公路養護時機決策進行大量研究和探討，但我國對瀝青病害的研究仍沒有建立科學的、可量化的決策理論和方法用于養護的決策，因為路面病害的變化與組合有很多的方式，因此需要采取科學的決策方法才能針對不同的路面狀況選擇合適的養護方案。各項養護措施只有在最佳的時機得到應用，才能取得良好的效益費用比。“十二五”期間，我們也逐步開始研究科學、可量化的決策理論和方法用于養護技術的決策， 研究科學、細致的路段劃分方法用以精確確定路段養護需求， 研究科學的養護時機判斷方法用以創造最大的決策效益， 評價典型的養護措施應用效果，以總結各種養護措施的使用性能和適用條件。

結束語

通過對公路技術狀況分析及評定指標的研究，科學合理的把握養護時機，對公路養護進行科學決策，能夠達到公路養護資金投入效益的最大化，從而提高公路養護質量和服務水平。

參考文獻：

[1] JTG H20—2007，公路技術狀況評定標準[S]

［2］JTG H10—2009，公路養護技術[S]

［3］張登良.瀝青路面施工手冊[M].北京：人民交通出版社，2003.

交通工程評定標準范文第3篇

[關鍵詞]農村公路；公路養護；技術狀況

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.090

農村公路已成為大交通網絡中靈敏的“神經末梢”，成為農村經濟社會發展的先行官。面對持續快速增長的交通需求，農村公路發展不能僅依靠新建、改建工程和數量增長，而是要同步加強養護管理，改善路網質量，提升通行能力，才能適應發展需求。同時需建立一套科學、合理、客觀的技術狀況評價方法，為農村公路養護管理決策提供科學的依據，從而提高農村公路使用性能，充分發揮其社會服務功能。

2007年11月，交通運輸部頒布了《公路技術狀況評定標準》（JTG H20―2007）（以下簡稱新標準），自2008年2月1日起開始實行，《公路養護質量檢查評定標準》（JTJ 075―94）同時廢止。新標準的頒布，對加強公路養護管理工作，科學評定公路技術狀況和服務水平具有重要意義。然而，新標準的制定是基于高等級公路的自動化檢測評定，面對農村公路等級低、里程長、面域廣的特點，新標準實施難度很大。為此，筆者通過近年農村公路養護管理工作經驗，針對新標準在農村公路中的應用和探索，談談自己的幾點看法。

1 明確各級公路管理部門職責

按照“統一領導、分級管理”的原則，省級公路管理部門應建立健全管理制度，指導和督促市級做好技術狀況評定工作，匯總復核報送的評定結果，定期檢查考核市級養護水平和技術狀況評定工作；各市級交通（公路）管理機構是農村公路技術狀況評定工作的監督管理單位，應建立專項資金，加大評定工作支持力度，確保評定工作順利開展，同時明確責任人，做好轄區內農村公路技術狀況評定的培訓指導、監督管理、抽查審核及匯總上報工作；縣級交通運輸局是農村公路技術狀況評定工作的責任部門，積極參加省、市級技術培訓，具體組織相關技術人員實施轄區內縣道、鄉道的技術狀況評定及匯總工作，并組織培訓鄉鎮調查評定人員，安排布置評定工作，匯總上報評定結果；鄉鎮農村公路管理機構應積極參加學習培訓，開展村道的技術狀況評定及匯總工作，協助縣級部門開展縣道、鄉道的技術狀況評定工作。

各級公路管理機構應充分認識到技術狀況評定的重要性，并客觀、及時地反映轄區內農村公路的技術狀況水平，指導養護單位進行養護作業，充分發揮農村公路使用功能，延長其使用壽命。

2 合理制定地方技術狀況評定辦法

公路技術狀況評定依據為交通運輸部《公路技術狀況評定標準》（JTG H20―2007）、《公路瀝青路面養護技術規范》（JTG 073.2―2001）、《公路水泥混凝土路面養護技術規范》（JTG 073.1―2001）、《公路橋涵養護規范》（JTG H11―2004）、 《公路隧道養護技術規范》 （JTG H12―2003），但新標準路面類型有瀝青路面、水泥混凝土路面、砂石路面三種，而農村公路彈石路面（包括整齊塊石、半整齊塊石和非整齊塊石路面）占據較大比例，因此，應結合農村公路的實際情況制定地方農村公路技術狀況評定辦法，進一步明確彈石路面的損壞類型、損壞程度和權重系數。通過制定地方實施細則或辦法，彌補新標準的空白，以適用于農村公路技術狀況評定。

3 確定技術狀況評定范圍及頻率

農村公路技術狀況評定范圍為全省列養的農村公路（縣道、鄉道、村道），評定里程為當年年報列養里程，以農村公路統計年報數據為基礎，將評定數據與統計年報數據匯總，計算得出各項技術狀況指標。

農村公路技術狀況評定原則每年評定一次，但由于農村公路里程長、面域廣，每年評定需耗費大量的人力、財力，建議以交通運輸五年規劃為一個周期，“十三五”第一年須100%評定農村公路技術狀況，以后四年只需對已實施完成的新建、改建、養護大中修、小修保養路段、危橋改造安保工程路段、路況質量明顯改變的路段及遭受水毀、自然災害路段的技術狀況進行調查評定，一年更新一次，每年進行評定匯總。

評定工作嚴格執行新標準及地方相關實施辦法的規定，分別調查路面、路基、橋隧構造物和沿線設施四部分內容，認真采集路況數據，填寫調查表及匯總表，做到評定規范、準確。

4 農村公路技術狀況評定方法

農村公路技術狀況分為優、良、中、次、差五個等級，根據評定結果按下表的規定確定等級。新標準明確了“優良率”概念，原標準“好路率”已不能客觀反映路況。

4.1 路面使用性能（PQI）

瀝青路面使用性能評價包含路面損壞、平整度兩項技術內容；水泥混凝土路面使用性能評價包含路面損壞、平整度兩項技術內容；彈石路面使用性能評價包含路面損壞、平整度兩項技術內容（補充）；砂石路面使用性能評價只包含路面損壞一項技術內容。路面使用性能指數（PQI）按下式計算：

4.1.1 路面損壞（PCI）

根據新標準及地方農村公路技術狀況評定辦法的要求進行調查、計算。采用自動化快速檢測或人工調查評定。

4.1.2 路面行駛質量RQI（路面平整度）

（1）根據新標準的規定，路面平整度宜采用快速檢測設備，條件不具備時可采用三米直尺人工檢測，沿路面縱向每100m，連續量三尺，讀取每尺的最大間隙值即為平整度值，按照合格率直接得出RQI值。檢測結果按表3評定：

（2）在自動化檢測、三米直尺人工檢測評定困難的情況下，農村公路路面平整度可根據路面顛簸程度進行判定。詳見表4：

4.2 路基技術狀況（SCI）

路基技術狀況用路基技術狀況指數（SCI）評價，為了方便路基損壞的識別和記錄，新標準將路基損壞類型分為八類，分別為路基邊溝不潔、路肩損壞、邊坡坍塌、水毀沖溝、路基構造物損壞、路緣石缺損、路基沉降、排水系統淤塞。并根據嚴重程度或影響范圍，將損壞程度分輕、重至輕、中、重等級。一般采用人工調查評定。

4.3 橋隧構造物技術狀況（BCI）

橋梁、隧道和涵洞技術狀況用橋隧構造物技術狀況指數（BCI）評價，在實際應用中按照《公路橋涵養護規范》（JTG H11―2004）、《公路隧道養護技術規范》（JTG H12―2003）所采集的最新、有效的數據進行扣分，不必進行另外的損壞調查，對存在五類橋梁、危險隧道、危險涵洞的路段，該評定單元的MQI=0。

4.4 沿線設施技術狀況（TCI）

沿線設施技術狀況用沿線設施技術狀況指數（TCI）評價，對于農村公路的標志缺損、標線缺損、綠化管護不善三項，為了區別這三項有與沒有的區別，對沒有的項，該項分值為0（即100-GD[TC]=0）；對有項但是存在缺損的，扣分最高限值為40分（即100-GD[TC]=60），也就是最低分為60分。

5 其他應注意問題

（1）農村公路技術狀況數據匯總建議與年度農村公路統計年報更新一并進行，以便于根據列養里程及時向交通運輸部上報數據。

（2）新標準是基于高等級公路自動化檢測評定而制定的，對于農村公路采取自動化檢測經費不足，為此，一般采取人工調查評定，這就要求監管部門需加強對調查人員的技術培訓，使調查人員能準確分辨病害類型及損壞程度，盡量減少與自動化檢測的差別。

6 結 論

現行《公路技術狀況評定標準》的應用，能夠準確描述公路各組成部分的破損狀況和完好程度，但對于農村公路數據采集操作難度較大，因此，筆者將新標準在農村公路養護管理中的應用作了進一步的探索，從而科學合理評定農村公路技術狀況，建立技術狀況動態管理體系，為公路養護工作提供決策依據，促進農村公路養護專業化、決策科學化發展。

交通工程評定標準范文第4篇

關鍵字：公路橋梁；技術狀況；檢測與評定

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

前言

公路橋梁檢測與評定的目的在于隨時掌握在用橋梁的技術狀況和安全狀況，為橋梁正常使用、進行維修加固、技術改造提供依據支持。

隨著我國交通建設的快速發展，交通運輸逐漸形成高速、重載、大流量的現代格局，運輸對公路橋梁的通行能力和承載能力的要求越來越高。

橋梁是公路的重要組成部分，直接影響行車的安全和暢通。由于不同時期修建的橋梁，設計荷載標準存在較大差異，受交通荷載環境條件等因素的影響，在用公路橋梁逐步進入老化期，暴露出使用性能降低、承載力不足、抗震性能不良等問題，嚴重影響了路網結構的使用壽命和安全。為此，利用技術手段對在用橋梁進行技術狀況檢測與評定顯得尤為重要。

如何準確地檢測評定在用公路橋梁承載能力，對其實際技術狀況做出評估，為橋梁正常使用、進行維修加固、技術改造提供依據支持，使之能繼續安全地為公路運輸服務，是公路管理單位橋梁養護工作的關鍵。為此，做好公路橋梁檢測評定和管養工作，學習和熟練掌握與運用好這方面的理論技術知識，并注重實踐經驗總結，很有必要，意義重大。

1 橋梁技術狀況檢測評定的概念及方法

1.1 概念

橋梁檢測評定就是對橋梁結構進行包括橋梁檢查和必要的理論驗算以及結構荷載試驗等內容的一系列工作，并據此對橋梁結構進行綜合分析，作出符合實際的技術結論。

1.2 工作依據

依據原交通部《公路橋涵養護規范》（JTG H11-2004）與《公路橋梁養護管理工作制度》（交公路發【2007】336號）和交通運輸部《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/T H21-2011）與《公路橋梁承載能力檢測評定標準》（JTG/T J21-2011），進行橋梁檢測與評定和管養工作。

1.3檢測方法

公路橋梁技術狀況檢測采用目測與儀器相結合的方法。

1.4評定方法

公路橋梁技術狀況評定包括橋梁構件、部件、橋面系、上部結構、下部結構和全橋評定。評定采用采用分層綜合評定與5類橋梁單項指標控制相結合的方法。

1.5等級分類

橋梁總體技術狀況評定等級分為1類、2類、3類、4類、5類。見下表。

橋梁技術狀況評定等級分類表

技術狀況等級分類 橋梁技術狀態

1類橋梁 橋梁為全新狀態，功能完好。

2類橋梁 橋梁為有輕微缺損，對橋梁使用功能無影響。

3類橋梁 橋梁為有中等缺損，尚能維持正常使用功能。

4類橋梁 橋梁為主要構件有大的缺損，嚴重影響橋梁使用功能，或影響承載能力，不能保證正常使用。

5類橋梁 橋梁為主要構件存在嚴重缺損，不能正常使用，危及橋梁安全，橋梁處于危險狀態。

根據不同的橋梁構件對橋梁技術狀況影響程度不同，將橋梁結構分成兩大部分，分別為主要部件和次要部件。

橋梁主要部件的技術狀況評定標度分為1類、2類、3類、4類、5類。

橋梁次要部件的技術狀況評定標度只分為1類、2類、3類、4類四個標度。

1.6橋梁評定的分類

橋梁評定分為一般評定和適應性評定兩類。

1.6.1一般評定是依據橋梁定期檢查資料，通過對橋梁各部件，橋面系、上部結構、下部結構以及全橋進行技術狀況的綜合評定，確定橋梁的技術狀況等級，提出各類橋梁的養護措施。一般評定由公路管理單位負責定期檢查橋梁工程師進行。

1.6.2適應性評定是依據橋梁定期及特殊檢查資料，結合試驗與結構受力分析，評定橋梁的實際承載能力、通行能力、抗洪能力。適應性評定應委托有相應資質及能力單位進行。

2橋梁技術狀況檢測評定工作步驟和方法

2.1檢測評定工作流程概述

橋梁技術狀況檢測與評定工作，總體分為四步工作內容：

第一步是橋梁各構件評定：根據制定的橋梁檢查計劃進行橋梁現場檢查（缺陷部位、范圍、程度進行記錄并拍照），并對各構件檢測指標的技術狀況進行現場評定(1~5類，即按構件查表，得到每種缺陷的扣分值，按照由大到小的順序排列，計算其所對應的實際扣分值和構件評分值)。如果在現場評定時，橋梁符合5類橋單項控制指標則橋梁，總體技術狀況直接可以評定為5類。

第二步是橋梁各部件評定：計算部件技術狀況評分值，進行部件技術狀況的評定。

第三步是橋梁結構評定：進行橋梁上部結構、下部結構、橋面系結構計算評定；

第四步橋梁總體技術狀況評定：根據上部結構、下部結構、橋面系的技術狀況計算全橋技術狀況。

2.2檢測評定工作內容應用舉例（適應性評定工作步驟）

2.2.1橋梁檢查

2.2.1.1橋梁普查包括：橋面鋪裝、泄水孔、人行道、欄桿、伸縮縫、變形縫、橋梁支座、限位約束裝置、橋梁主體結構及橫梁、牛腿、等構件的現有技術狀況檢查；檢查主梁或拱肋及連接構件的裂紋分布，裂紋長度、寬度深度；檢查蓋梁、橋墩、臺帽的混凝土外觀情況及裂縫情況；檢查橋頭搭板的破損及搭板下填土的脫空情況；支座老化、變形、脫空等檢查。

2.2.1.2專項檢查對主梁、拱圈、腹拱墩、腹拱每個圈、橫梁、蓋梁、墩臺分別進行混凝土強度測試和鋼筋銹蝕測試及混凝土碳化深度測試的專項檢查。

2.2.2橋梁檢算

根據竣工設計圖紙，依據公路原橋梁承載能力鑒定規范，對待檢橋梁控制斷面的強度、剛度、抗裂性進行檢算；墩、臺、基礎的承載能力及強度進行檢算。

2.2.3橋梁靜載試驗

根據橋梁的結構形式選定靜載試驗控制截面，通過靜力荷載試驗，實際測定結構的變形、基礎沉降、裂縫、混凝土應變、鋼筋應變及卸載后的恢復情況。

2.2.4橋梁動載試驗

通過動載試驗及脈動試驗實測：實測橋梁沖擊系數與車速的關系，結構的阻尼、結構的豎向固有頻率、結構控制斷面的動力響應（動撓度、動應變）。

2.2.5技術狀況評估

依據《公路橋涵養護規范》（JTG H11-2004及《公路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/T H21-2011），對橋梁的現有技術狀況作出等級評定。

2.2.6橋梁承載能力評定

結合橋梁現有技術狀況檢查結構，綜合考慮橋梁檢算、荷載試驗結果，對橋梁結構工作狀況及承載力作出評估與分析。

2.2.7提出使用、維修、加固建議

2.7.1針對橋梁現有技術狀況及實際承載能力，對橋梁的使用、維修、加固提出合理化建議。

2.7.2將評定的技術資料，應及時歸入橋梁養護技術文檔和公路橋梁管理系統。

3管養措施

根據評定劃定的各類公路橋梁，應采取不同的養護措施。見下表。

橋梁養護措施表

技術狀態等級 養護措施

1類橋梁 橋梁進行正常保養。

2類橋梁 橋梁需進行小修。

3類橋梁 橋梁需進行中修，酌情進行交通管制。

4類橋梁 橋梁需進行大修或改造，及時進行交通管制，如限載、限速通過，缺損較嚴重時應關閉交通。

5類橋梁 橋梁需進行改建或重建，及時關閉交通。

4結語

全面、系統地掌握在用公路橋梁技術狀況，及時發現缺損和相關環境的變化，科學合理的制定管養對策，增強橋梁的使用能力，延長橋梁的使用壽命，是公路管理單位的重要工作內容和職責，只有熟練掌握這方面的工作技術知識，并注重實踐應用和經驗總結，管養結合，才能有效的使在用公路橋梁繼續安全地為公路運輸服務。

參考文獻

［1］交通部頒《公路橋涵養護規范》（JTG H11-2004）

［2］交通部《公路橋梁養護管理工作制度》（交公路發【2007】336號）

交通工程評定標準范文第5篇

關鍵詞：公路機電維修維護零星機電 措施 檢測

Abstract: this article expounds the highway maintenance and sporadic mechanical and electrical electrical and mechanical engineering management of the difficulties of the shallow highway maintenance and sporadic mechanical and electrical electrical and mechanical engineering management measures on express way, mechanical and electrical system maintenance management status and existing problems, and management measures was discussed.

Keywords: highway mechanical and electrical maintenance maintenance sporadic electrical and mechanical measures detection

中圖分類號： TU85 文獻標識碼：A 文章編號：

高速公路機電系統是計算機技術、電子技術、通信技術、自動控制技術在高速公路運營管理系統中的綜合運用，隨著車流量的不斷增加，業主管理人員對高速公路交通工程及沿線設施維修維護提出了越來越高的要求，機電系統實行專業化維護管理、確保系統正常運行、提高營運管理水平、降低營運勞動成本，如何做好交通機電系統的運行管理和維護是一個重點課題。

1、高速公路機電維修維護及零星機電工程工作意義

隨著汽車工業的迅速發展，汽車數量的增多，要維持和保持一個良好的高速公路交通環境，保證其可靠有效的運營，對機電系統設施的維護維修是保障高速公路正常運營的必要手段，因此公路機電維護管理工作是非常關鍵的。高速公路機電工程造價包括設備及安裝費用，這部分的投資一般占工程總投資的3%～4%。雖然機電系統不如土建工程的初期投人成本高，但是機電設備系統組成復雜、技術含量高，并大量使用精密電子元器件，成本較高，使用壽命有限。此外，高速公路建設地理環境差異性很大，設備運行狀況受自然環境和人為維護效果的影響不容忽視。如何高效發揮機電系統效能、節約后期投人成本，已引起建設單位和運營管理者的高度關注。

2、高速公路機電維修維護及零星機電工程工作難點

高速公路機電維修維護及零星機電工程工作難點為：站點分散、線路長、故障點突發性強，技術含量高、專業性強，維修維護人才隊伍難以培養，工作比較枯燥無味，工作時間不固定；系統多、涉及的專業廣，很多時候資料不全造成故障排查費時費力，由于施工設計考慮不周或實際情況和設計不符等因素而導致工程建設遺留隱患，有時施工方的責任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機電系統安全運行的潛在不利因素，特別是隧道機電維修維護是在通車的情況下進行的，隧道的內的環境本來就很惡劣，安全系數比三大系統維修小得多，長期在隧道里工作對維修人員身心健康造成不良影響；野外設備維護維修的難度大，設備故障率高、修復時間緊、設備更新速度快，一些配件損壞后很難再買到同類產品，就算是買到新的替代品也很難和原來機子相兼容，所以一定要做好備品備件購買及儲備工作；缺乏高速公路機電維修維護質量評價標準，目前高速公路的維修維護主要精力投人是在路面的維修維護上，對機電設備維修維護關注不足，往往是系統出現問題時才做及時修補，甚至對一些非關鍵機電設施的維護嚴重滯后，維修完成后也沒有一套相應的質量評定標準來評定最終的維修結果，造成維修維護工作隨意性強，給今后機電設備不穩定埋下隱患。

3、高速公路機電維修維護及零星機電工程工作中的管理措施

3.1、采用故障報修制度，統一電話報修、統一詢問流程，明確故障范圍，快速處理故障或采取應急措施，維修后電話回訪維修效果；重點監控檢查，對故障高發點、故障高發設備、故障高發系統定期歸納分析，定為重點檢查維修對象，通過技術改造和加強維修維護降低故障發生率。加強對設備的計劃預防維護，采用以設備分類為依據，以日常巡檢、定期維護為基礎的預防維修；對那些重復性發生故障的部位，針對故障發生的原因采取改善維修，以防止同類故障的再次發生；要找出影響設備質量的關鍵因素，采取措施把質量缺陷減少或消滅在形成發展的過程中，從管結果變為管因素。要建立設備狀態監控，提高系統的維護成效，盡量減少維修費用，保證設備的完好率最高。

3.2、建立合理的機電設備維護維修系統評價體系。評價不單純為了評定等級，重要的是發現問題，為找到解決問題的途經奠定基礎。以維護制度嚴謹化和維護流程科學化為目標，不斷完善維護制度和維護流程，制定各系統的維修、維護工藝、嚴格執行維修維護工藝及操作規程；制定維護維修標準，一切維修維護工作必須達到各系統或設備維修維護所要求的技術標準。維修人員進行維修任務按照規定統一著裝，持證上崗，嚴格執行各項管理制度，服從高速交警及路政執法人員的監督管理。 3.3、加強公路運營企業自身維修隊伍建設，建立專門的維護組織機構負責維修維護工程的實施，全權執行該項目有關技術、現場管理、維修安排、人員調配、質量檢驗、結算與支付等方面的工作，維修隊伍最好是在機電設備建設期、驗收期就應及時跟進。建設期間公司的技術人員應對機電系統的施工線路、走向、防雷接地等基礎工程有一個清晰的了解，而且熟知工程圖紙的各部分，這對今后的系統維護起到相當重要的作用；在驗收期間，公司技術人員必須嚴格按照工程合同、圖紙、設備、標簽等進行嚴格驗收，確保技術人員完全掌握了系統結構、設備特點及功能，出現問題時要膽大心細、有清晰的分析頭腦，機智判斷故障產生原因，獨立動手解決相關問題。

3.4、成立業主質檢小組，制定應急預案，有效應對突發事件，制定緊急預案以備突發故障的臨時搶修及維修事故，做到緊急事件不慌張，應對突況有良方；質檢小組對小范圍零星機電維修工程做現場維修質量檢查，參照現有的機電工程質量評定標準作出初步評估；大范圍零星機電維修完成后可以邀請第三方權威檢測機構對維修項目進行檢測，以初步評定及檢測報告來判定維修質量是否滿足規定要求，否則不予驗收、支付維修維護費用。質檢小組應成立在現場維護層、區域管理層的技術力量基礎上，定期檢查機電設備劣化狀況，使故障能早期發現避免突發故障給運營工作帶來損失。

4、結束語

機電設備維護維修信息化系統建立，在一定程度上反應高速公路營運公司設備管理水平，只有加強機電維護管理，才能最大限度地保證機電系統的正常運轉，確保收費、監控數據、視頻圖像和語音的不間斷實時傳輸，避免系統中斷造成管理失控、通行費流失等負面影響。