交通工程相關(guān)論文

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交通工程相關(guān)論文范文第1篇

關(guān)鍵詞：卓越工程師教育培養(yǎng)計劃；城市軌道交通；本科畢業(yè)設(shè)計（論文）

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）03-0023-02

一、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計（論文）實施現(xiàn)狀

畢業(yè)設(shè)計（論文）是大學(xué)實踐教學(xué)的重要環(huán)節(jié)之一，其不僅是學(xué)生整個大學(xué)四年所學(xué)知識的融會與應(yīng)用，更直接影響該校本科教學(xué)質(zhì)量的高低。教育部辦公廳曾于2004年《關(guān)于加強(qiáng)普通高等學(xué)校畢業(yè)設(shè)計（論文）工作的通知》，就本科畢業(yè)設(shè)計（論文）工作重要性的認(rèn)識、教學(xué)過程質(zhì)量管理、帶教導(dǎo)師職責(zé)和論文選題等相關(guān)內(nèi)容做出了明確說明，各地高校也相繼出臺了加強(qiáng)畢業(yè)設(shè)計（論文）工作的管理辦法，同時還針對畢業(yè)設(shè)計（論文）的現(xiàn)狀問題、過程質(zhì)量控制、導(dǎo)師評分體系、管理模式等開展了各類教學(xué)教改研究。為貫徹和落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》重大改革項目的開展，教育部在2010年推出高等教育改革的重大舉措：卓越工程師教育培養(yǎng)計劃。并于同年度在在國內(nèi)遴選60余所國家重點和地方應(yīng)用型本科院校率先實施首批“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”本科專業(yè)試點。作為國內(nèi)第一家以專門培養(yǎng)城市軌道交通專業(yè)人才的行業(yè)特色學(xué)院，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在其產(chǎn)學(xué)合作單位——上海申通地鐵集團(tuán)有限公司的大力支持下，相繼在2010年城市軌道交通車輛工程本科專業(yè)方向，2011年城市軌道交通通信信號與城市軌道交通運(yùn)營管理本科專業(yè)方向入選教育部第一批和第二批卓越計劃試點，自2010年以來，城市軌道交通學(xué)院3個卓越計劃專業(yè)的在校學(xué)生數(shù)為480人，約占學(xué)院本科學(xué)生的85%。2013年年底，首批國家卓越計劃試點專業(yè)的本科畢業(yè)設(shè)計（論文）就將如期展開，畢業(yè)設(shè)計（論文）作為“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”企業(yè)培養(yǎng)方案中最重要的實踐環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)實施得成功與否將直接影響卓越工程師人才培養(yǎng)的質(zhì)量。為了保證國家卓越計劃首批試點專業(yè)的本科畢業(yè)設(shè)計（論文）于2013年年底的順利實施，城市軌道交通學(xué)院一直積極從事本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的改革實踐與探索，主要包括：

1.本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的立題必須貼近城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的實際需求，并與軌道交通企業(yè)就業(yè)前的見習(xí)實習(xí)相結(jié)合，緊密圍繞城市軌道交通運(yùn)營維護(hù)保障現(xiàn)場實際開展實戰(zhàn)性的項目工作。

2.積極開展“雙導(dǎo)師制”畢業(yè)設(shè)計（論文）帶教計劃，每年都聘請相當(dāng)一部分上海申通地鐵集團(tuán)及其他軌道交通企業(yè)高級專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的企業(yè)帶教導(dǎo)師，與校內(nèi)教師共同完成各本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的立題、過程指導(dǎo)、論文評閱和答辯等工作。近年來，“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)本科畢業(yè)生的人數(shù)已占總?cè)藬?shù)的15%以上，僅學(xué)院交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營管理）專業(yè)2011—2013畢業(yè)設(shè)計（論文）企業(yè)帶教導(dǎo)師就涉及上海地鐵、無錫地鐵、寧波地鐵、杭州地鐵、鄭州地鐵等共計13名高級專業(yè)技術(shù)人員，指導(dǎo)完成本科畢業(yè)設(shè)計（論文）34篇。

二、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計（論文）實施過程中存在的問題

在率先采用校企合作實施“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計（論文）方面的大量探索及實際操作過程中，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院發(fā)現(xiàn)該方案的實施主要存在如下三個問題：

1.學(xué)生參與實踐程度不高、與帶教導(dǎo)師溝通不頻繁。采用“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計（論文）的立題工作主要由企業(yè)導(dǎo)師確定，因此選題類型豐富，貼近運(yùn)營實際。單以交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營管理）專業(yè)為例，近年來采取“雙導(dǎo)師制”指導(dǎo)的本科畢業(yè)題目就涉及到行車組織、客運(yùn)管理、安全管理、班組管理、新線接管、運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化、設(shè)備管理等多個方向。企業(yè)導(dǎo)師極其希望學(xué)生通過為期半年時間的畢業(yè)設(shè)計（論文）解決現(xiàn)場實際問題，但部分畢業(yè)生受就業(yè)單位實習(xí)、培訓(xùn)、考研或出國等各方面因素影響，真正系統(tǒng)地參與畢業(yè)設(shè)計（論文）現(xiàn)場實際調(diào)研和相關(guān)實踐的機(jī)會較少。同時，由于企業(yè)導(dǎo)師均為相關(guān)企業(yè)高級管理或?qū)I(yè)技術(shù)人才，部分學(xué)生因膽怯心理而不敢主動聯(lián)系企業(yè)導(dǎo)師，企業(yè)導(dǎo)師也時常會因為工作繁忙而疏于對學(xué)生的監(jiān)督，最終導(dǎo)致雙方因溝通不及時而造成論文進(jìn)度滯后、論文關(guān)鍵問題處理不清等相關(guān)情況的發(fā)生。這些均會對論文的撰寫工作產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響。

2.企業(yè)導(dǎo)師與校方導(dǎo)師權(quán)責(zé)不清晰。畢業(yè)設(shè)計（論文）由企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師共同帶教，能充分發(fā)揮企業(yè)導(dǎo)師的豐富實踐經(jīng)驗和校方導(dǎo)師的專業(yè)理論知識。一般而言，企業(yè)導(dǎo)師根據(jù)現(xiàn)場實際問題確立論文題目，并針對論文撰寫思路、采用計算方法和具體內(nèi)容進(jìn)行指導(dǎo)和建議，是整篇論文的主要帶教導(dǎo)師。校方導(dǎo)師主要負(fù)責(zé)對論文撰寫過程中涉及到的專業(yè)理論進(jìn)行解釋說明，并負(fù)責(zé)整篇論文在最后定稿時的格式校對，輔助企業(yè)導(dǎo)師共同完成學(xué)生畢業(yè)論文的帶教工作。但在實際操作過程中，企業(yè)導(dǎo)師時常因工作忙碌而忽略與學(xué)生的溝通，認(rèn)為有校方導(dǎo)師監(jiān)督，學(xué)生會抓緊完成論文，但校方導(dǎo)師則會因為企業(yè)導(dǎo)師負(fù)責(zé)學(xué)生專業(yè)內(nèi)容而對學(xué)生不加以過多干涉，從而導(dǎo)致學(xué)生時常處于“兩不管”地帶，對畢業(yè)論文的撰寫過程和按時完成有非常大的影響。

3.論文實際應(yīng)用的評價體系不完善。采用“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計（論文）題目主要來源于軌道交通企業(yè)，旨在解決軌道交通企業(yè)在現(xiàn)階段亟待解決的實際問題，但學(xué)生在經(jīng)過18周的畢業(yè)論文撰寫后，如何對學(xué)生設(shè)計成果的實用性進(jìn)行評價仍有待完善，比如：研究結(jié)論能否使問題得到解決？設(shè)計方案能否應(yīng)用于現(xiàn)場？研究方法能否推廣實施？……同時，企業(yè)方對畢業(yè)設(shè)計論文研究成果的認(rèn)可度、重視度也缺乏全面的評估體系，因而可能使參與“雙導(dǎo)師制”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計（論文）與普通論文相似，不能充分體現(xiàn)企業(yè)導(dǎo)師指導(dǎo)帶教的優(yōu)勢。

三、基于“卓越計劃”的城市軌道交通類畢業(yè)設(shè)計（論文）實施過程中突出問題的解決嘗試

1.將畢業(yè)設(shè)計（論文）撰寫與就業(yè)單位實習(xí)緊密結(jié)合。針對學(xué)生因受就業(yè)單位實習(xí)等情況影響，而未能系統(tǒng)參與畢業(yè)設(shè)計（論文）的相關(guān)現(xiàn)場調(diào)研的情況，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院提出將論文撰寫與就業(yè)單位實習(xí)相結(jié)合的探索實踐，即在畢業(yè)設(shè)計（論文）選題時就充分考慮學(xué)生就業(yè)情況，如該生已與某地軌道交通企業(yè)簽訂三方就業(yè)協(xié)議，則優(yōu)先安排該生參與畢業(yè)設(shè)計（論文）的“雙導(dǎo)師制”帶教計劃，由未來任職企業(yè)的高級專業(yè)技術(shù)人才擔(dān)任企業(yè)導(dǎo)師，針對未來任職企業(yè)的實際情況開展畢業(yè)設(shè)計（論文）工作。該方案不僅能有效保證學(xué)生投入畢業(yè)設(shè)計（論文）的時間和工作量，企業(yè)導(dǎo)師還能安排帶教學(xué)生前往涉及論文相關(guān)問題的崗位進(jìn)行跟班實習(xí)，真實了解問題產(chǎn)生的各種原因，使畢業(yè)設(shè)計（論文）充分結(jié)合現(xiàn)場實際，研究成果也將更具有工程實際意義。不僅如此，該方案還能幫助學(xué)生更進(jìn)一步了解未來的任職企業(yè)，在畢業(yè)設(shè)計（論文）完成過程中增加對任職企業(yè)的歸屬感，而企業(yè)導(dǎo)師也能在帶教過程中充分認(rèn)識帶教學(xué)生的優(yōu)缺點，并在日后給予相關(guān)工作建議。經(jīng)過學(xué)院近幾年畢業(yè)設(shè)計（論文）的實踐探索表明，該方案實踐效果較好，深受企業(yè)導(dǎo)師和學(xué)生的普遍認(rèn)可。

2.加強(qiáng)企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師間的溝通，明確雙方權(quán)責(zé)。企業(yè)導(dǎo)師與校方導(dǎo)師權(quán)責(zé)不清晰的情況主要由于企業(yè)導(dǎo)師、校方導(dǎo)師和學(xué)生三方面溝通缺陷所致，為此，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院在充分考慮三方人員的實際情況和具體操作可行性后，主要通過兩個途徑對此進(jìn)行改進(jìn)嘗試：（1）提高選聘要求以加強(qiáng)校企雙方導(dǎo)師的溝通。對于企業(yè)導(dǎo)師而言，除了需要在相關(guān)軌道交通企業(yè)任職，擁有較為豐富的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗外，還需要擁有高級（含）以上職稱，能對學(xué)生在論文撰寫過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行解答與幫助。（2）敦促時間節(jié)點以加強(qiáng)導(dǎo)師與學(xué)生間的溝通。參與“雙導(dǎo)師制”帶教計劃學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計（論文），其主要撰寫方向和撰寫內(nèi)容由企業(yè)導(dǎo)師負(fù)責(zé)，一旦學(xué)生和導(dǎo)師疏于溝通，論文進(jìn)度在前中期階段就會普遍滯后。針對該情況，學(xué)院將進(jìn)度指標(biāo)明確為校方導(dǎo)師職責(zé)，要求校方導(dǎo)師在聯(lián)系自己帶教學(xué)生的同時，敦促雙導(dǎo)師制畢業(yè)設(shè)計學(xué)生的論文進(jìn)度，并及時將進(jìn)度情況與企業(yè)導(dǎo)師溝通，以提高學(xué)生對論文時間安排的合理性，保證論文按時間節(jié)點完成。

3.將企業(yè)方評價納入論文考核評價體系。畢業(yè)設(shè)計（論文）的考核評價體系主要由帶教導(dǎo)師自評、評閱老師互評和答辯成績共同組成。其中，自評教師主要從學(xué)生論文運(yùn)用的理論依據(jù)、數(shù)據(jù)處理方法與結(jié)果、工作量飽滿程度、積極主動性等方面進(jìn)行考核，互評老師主要從論文格式規(guī)范、闡述內(nèi)容正確性、條理清晰、結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、語言流暢等角度進(jìn)行評定，最終的論文答辯則主要從思路清晰、論點明確、回答問題準(zhǔn)確性等方面進(jìn)行打分。為了更好地了解“雙導(dǎo)師制”論文的實際應(yīng)用情況，上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院還將企業(yè)方評價納入考核評價體系，從現(xiàn)場可操作性、方案可推廣性、實際應(yīng)用情況等方面進(jìn)行評價，幫助了解學(xué)生畢業(yè)設(shè)計的真實情況，同時為下一屆論文選題工作進(jìn)行有效指導(dǎo)。近年來，經(jīng)過論文考核評價體系發(fā)現(xiàn)，通過“雙導(dǎo)師制”完成的畢業(yè)設(shè)計（論文）不僅能有效幫助現(xiàn)場實際問題的解決，還能對學(xué)生專業(yè)實踐能力進(jìn)行提升。如2013年上海申通地鐵集團(tuán)在13號線試點站長責(zé)任制，企業(yè)導(dǎo)師制定了“城軌車站站長責(zé)任制管理模式利弊分析研究”題目，對于站長責(zé)任制問題進(jìn)行調(diào)查及需求分析具有十分重要的意義。上海地鐵第一運(yùn)營有限公司周捷工程師指導(dǎo)的2011屆本科畢業(yè)論文“軌道交通車站設(shè)施設(shè)備布局對大客流疏導(dǎo)作用的影響”，結(jié)合車站實際情況對于不同車站內(nèi)部布局下的大客流疏導(dǎo)問題進(jìn)行重點分析，該畢業(yè)論文的研究對于車站客流組織工作有較大的指導(dǎo)性，得到了運(yùn)營公司的一致認(rèn)可。

基于“卓越計劃”的城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計（論文）作為卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的重要實踐環(huán)節(jié)，應(yīng)將所學(xué)理論與現(xiàn)場實際進(jìn)行有效結(jié)合的“雙導(dǎo)師制”畢業(yè)設(shè)計（論文）帶教方式作為主要應(yīng)用方式。同時，加強(qiáng)學(xué)生與帶教導(dǎo)師的溝通、落實學(xué)生的現(xiàn)場實踐、明確企業(yè)導(dǎo)師和校方導(dǎo)師的權(quán)責(zé)劃分、完善畢業(yè)設(shè)計（論文）的評價體系等也是有效落實畢業(yè)設(shè)計（論文）工作中不可或缺的重要因素。只有加強(qiáng)落實、總結(jié)完善、有效監(jiān)督，才能使城市軌道交通類本科畢業(yè)設(shè)計（論文）真正做到現(xiàn)場對接度高、設(shè)計效果理想、軌道交通企業(yè)滿意。

參考文獻(xiàn)：

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交通工程相關(guān)論文范文第2篇

關(guān)鍵詞:SCIE科學(xué)引文索引;統(tǒng)計分析;論文收錄

中圖分類號:G640文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號:1673-291X(2010)06-0255-04

SCI(Science Citation Index)即《科學(xué)引文索引》,是美國科學(xué)情報研究所(Institute for Scientific Information,簡稱ISI)出版的一部自然科學(xué)領(lǐng)域基礎(chǔ)理論學(xué)科方面的重要的期刊文獻(xiàn)檢索工具。SCI收錄全世界出版的數(shù)、理、化、農(nóng)、林、醫(yī)、生命科學(xué)、天文、地理、環(huán)境、材料、工程技術(shù)等自然科學(xué)各學(xué)科的核心期刊約3 500種。ISI通過它嚴(yán)格的選刊標(biāo)準(zhǔn)和評估程序挑選刊源,而且每年略有增減,從而做到SCI收錄的文獻(xiàn)能全面覆蓋全世界最重要和最有影響力的研究成果。

SCI是國際通行的一種對自然科學(xué)基礎(chǔ)研究成果進(jìn)行評價的比較客觀、定量和易操作的指標(biāo),它在衡量國家、科研機(jī)構(gòu)或大學(xué)的科研實力,評價科研人員學(xué)術(shù)水平等方面發(fā)揮著重要的作用。

一、數(shù)據(jù)來源

本文以檢索北京交通大學(xué)2007―2009年被SCIE收錄的論文為例,采用Web 0f Science的“分析檢索結(jié)果(Analyze Results)”對2007―2009年北京交通大學(xué)發(fā)表的1 215篇論文(其中:2007年358篇,2008年405篇,2009年452篇)進(jìn)行多種類型的統(tǒng)計分析,討論北京交通大學(xué)的學(xué)科研究發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢。

二、統(tǒng)計分析

1.論文被SCIE收錄作者分析。北京交通大學(xué)2007―2009發(fā)表的論文被SCIE收錄數(shù)量在20篇以上的作者一共有24位,具體收錄篇數(shù)及所占比例(見表1和圖1)。

由圖1及表1可以看出,其中只有四位作者的論文收錄量逐年增加,四位作者分別是JIAN,SS、NING,TG、WANG,YS、LiJ。三年論文收錄量持續(xù)下滑的作者七位,而北京交通大學(xué)近三年被SCIE收錄的論文是逐年遞增的。這說明,雖然前二十四位作者的論文收錄量中有29.2%作者的論文量呈下滑走勢,但是被SCIE收錄的論文作者范圍在擴(kuò)大,也就是說更多的老師積極投稿,并且被SCIE收錄。這表明北京交通大學(xué)近三年不同學(xué)科的研究成果層出不窮,學(xué)校提倡的科技創(chuàng)新、激勵教師發(fā)表高質(zhì)量學(xué)術(shù)成果的舉措已取得了較好的成效。

2.論文被SCIE收錄合作國家/地區(qū)。分析北京交通大學(xué)近三年論文被SCIE 收錄合作國家/地區(qū)分析(見表2)。

由表2可以看出,在北京交通大學(xué)近三年所發(fā)表的被SCIE收錄的文章中,與國外作者合作的文章所占比例較少,但趨勢是上升的,與國外合作者的國別逐年增加,合作文章數(shù)目逐年增加。從2007年的358篇文章作者反映出,與美國、新加坡、德國、日本、韓國、新西蘭、加拿大、英國等15個國家/地區(qū)的作者合作發(fā)表67篇文章;2008年的405篇文章,其中與美國、新加坡、臺灣、德國、日本、意大利、荷蘭、加拿大、英國、北愛爾蘭等22個國家/地區(qū)的作者合作發(fā)表文章88篇;2009年在被SCIE收錄的452篇論文中,分別與美國、加拿大、日本、德國、英國、臺灣、新加坡、葡萄牙、蘇格蘭、西班牙、比利時、喀麥隆、斯洛文尼亞等24個國家/地區(qū)的作者合作發(fā)表文章119篇。根據(jù)中國科技信息研究所每年《中國科技論文統(tǒng)計與分析簡報》的統(tǒng)計,近些年中國發(fā)表的SCI論文中,國際合作產(chǎn)生的論文一直占中國SCI總數(shù)的20%左右。表2表明北京交通大學(xué)的論文參與國際合作的機(jī)會逐年增多,但并未達(dá)到平均水平,有進(jìn)一步開發(fā)、提高的可能性,應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)校整體科研能力、提高科研人員國際合作意識。

3.論文被SCIE收錄語種分析。北京交通大學(xué)近三年被SCIE收錄論文語種分析(見表3)。

由表3可以看出,北京交通大學(xué)近三年被SCIE收錄的論文語種平均90%以上為英語,這是因為SCIE檢索工具是美國研制的,編輯語言為英語,收錄文獻(xiàn)時,英文文獻(xiàn)被首先考慮。

4.論文被SCIE收錄主題內(nèi)容分析。北京交通大學(xué)近三年被SCIE收錄論文的主題內(nèi)容分析見表4。由表4可以看出,北京交通大學(xué)近三年每年超過20篇的學(xué)科主題有6個,分別是光學(xué)、多學(xué)科物理學(xué)、多學(xué)科材料科學(xué)、電力與電子工程學(xué)、應(yīng)用物理學(xué)、應(yīng)用數(shù)學(xué),其中屬于自然科學(xué)基礎(chǔ)研究的學(xué)科有5個。可以看出SCIE側(cè)重收錄自然科學(xué)基礎(chǔ)研究的成果,工程技術(shù)領(lǐng)域收錄的數(shù)量不多。北京交通大學(xué)被收錄的論文大多數(shù)由本校國家重點實驗室、國家級重點學(xué)科產(chǎn)出,說明學(xué)校重點實驗室和重點學(xué)科的建設(shè)正穩(wěn)步、健康地向前推進(jìn)。

三、提高北京交通大學(xué)論文被SCIE收錄的措施

從以上的統(tǒng)計分析可以看出,北京交通大學(xué)近三年被SCIE收錄的論文數(shù)逐年遞增,但增長幅度與排名靠前大學(xué)收錄論文的增長率相比有較大差距,為了進(jìn)一步提升學(xué)校的研究水平,必須采取更為有力的措施,力爭在SCIE收錄論文的數(shù)量與質(zhì)量上有較大突破。

1.學(xué)科帶頭人的傳、幫、帶。北京交通大學(xué)近三年發(fā)表的論文被SCIE收錄數(shù)量在20篇以上的作者一共有24位,這些作者都是學(xué)科帶頭人,因此在鼓勵中青年教師和學(xué)生向這些知名度高的專家和教授請教的同時,學(xué)科帶頭人應(yīng)以自身的經(jīng)驗和學(xué)識帶動一些教師和學(xué)生,提高撰寫科研論文的水平,進(jìn)一步提升北京交通大學(xué)的科研水平和知名度。通過分析,雖然近三年來收錄論文達(dá)到20篇的作者有下滑趨勢,但因為在學(xué)校鼓勵、學(xué)科帶頭人示范作用下,其他老師也在不斷提高質(zhì)量,增加論文被收錄機(jī)會,因此,論文收錄數(shù)不降反增。

2.制定一系列國際科技合作和交流的政策。北京交通大學(xué)近三年被SCIE收錄的論文參與國際合作的機(jī)會較少,因此,學(xué)校的相關(guān)部門應(yīng)該制定一系列國際科技合作和交流的政策,鼓勵優(yōu)秀人才去著名學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)進(jìn)修,參加國際著名學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的科研活動和學(xué)術(shù)團(tuán)隊,擴(kuò)大科研人員的學(xué)術(shù)視野和跟蹤國際科技前沿動態(tài)的能力,增強(qiáng)國際合作意識。

3.投稿時盡量用英文。SCI本身的期刊源多數(shù)來自于英美,占總數(shù)的60%以上。而我國科技人員撰寫的被SCI收錄論文中英語語種達(dá)90%以上。從北京交通大學(xué)2007―2009年的統(tǒng)計結(jié)果看,1 215篇論文中只有115篇發(fā)表在中文期刊上,其余1 100篇是國內(nèi)的英文期刊或外刊,占總數(shù)的90.6%。由此可見,用英文撰寫是進(jìn)入SCIE的一個重要優(yōu)勢。

4.確切了解SCIE的收錄范圍。SCIE側(cè)重收錄自然科學(xué)基礎(chǔ)研究成果,工程技術(shù)領(lǐng)域的內(nèi)容收錄較少。所以,準(zhǔn)備發(fā)表文章的作者應(yīng)了解這方面的知識,從而使自己的研究成果在科學(xué)評價體系中獲得認(rèn)可,以提高科研工作的效率。

參考文獻(xiàn):

[1]李玨,方國輝.基于Web of Science的中南大學(xué)科研論文定量分析[J].圖書館,2008,(2).

[2]韓潔.SCI功能及局限性探討[J].圖書情報論壇,2008,(1).

[3]秦長江.SCI、El收錄河南省三所高校科技論文的期刊源分析[J].現(xiàn)代情報,2005,(8).

交通工程相關(guān)論文范文第3篇

【關(guān)鍵詞】公路小橋，施工要點，伸縮縫，橋面鋪裝

中圖分類號：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一，前言

近些年來，我國的公路橋梁由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如橋頭跳車，橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營安全，究其原因，主要是因為公路橋梁施工過程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，施工標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格。在具體的施工過程中，公路小橋施工質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個公路小橋施工管理，將涉及到多個方面，需要多方的共同配合，實施規(guī)范嚴(yán)格的公路小橋施工質(zhì)量管理控制，既有助于降低工程造價，提高工程質(zhì)量，實現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益，又有助于保護(hù)人民的合法權(quán)。因此，加強(qiáng)對公路小橋施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。

二，公路小橋施工過程中存在的問題探討

在公路的現(xiàn)實運(yùn)行中，有很多地方存在著影響行車舒適度，威脅出行安全的因素。我國公路小橋設(shè)計和施工管理體系上還不夠科學(xué)系統(tǒng)化，比如在公路小橋的橋面鋪裝和伸縮縫設(shè)計施工等方面，還不夠科學(xué)成熟，施工質(zhì)量沒有能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行公路小橋施工過程中，這其中存在的一些尚不夠完善的地方，不僅為公路系統(tǒng)帶來安全隱患，更會嚴(yán)重阻礙我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。筆者將簡單從以下幾個方面做出探討。

1.對伸縮縫的設(shè)計施工不科學(xué)。在進(jìn)行伸縮縫設(shè)計施工過程中，很多施工多是來源于經(jīng)驗，或幾個技術(shù)人員的臨時決定。而忽視了對伸縮縫本身材質(zhì)，尺寸，規(guī)格的研究。做出來的設(shè)計難以和伸縮縫的實際狀況相符合。造成設(shè)計脫離了實際，脫離了施工主體，導(dǎo)致后續(xù)切槽等工作存在著嚴(yán)重的返工現(xiàn)象。這是目前我國的公路橋梁伸縮縫的設(shè)計處理施工中存在的最為嚴(yán)重的缺陷，直接導(dǎo)致了后續(xù)工程的操作不力。

2.混泥土澆筑難以符合施工標(biāo)準(zhǔn)。混凝土的澆筑是整個公路小橋施工過程中的一個很重要的環(huán)節(jié)。在現(xiàn)階段的很多實際施工中，對砂漿的調(diào)配比例不達(dá)標(biāo)，使得澆筑出的混凝土不平整，不密實，存有蜂窩或者是氣泡。待混泥土澆筑凝實體中，缺乏水分，養(yǎng)生保護(hù)不力。在安裝橡皮條時候不選時機(jī)，高溫低溫照舊，對縫隙內(nèi)部的雜物垃圾沒有清理干凈就開始安裝，嚴(yán)重影響了整個工程的使用壽命。

3．公路小橋鋪裝材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)

一般而言，橋面鋪裝層是是一個具有一定強(qiáng)度的功能性罩面，在進(jìn)行鋪裝施工過程中對各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴(yán)格的要求，但是，在當(dāng)下很多的公路橋梁鋪裝過程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過程中一些粗集料壓碎值的相關(guān)指標(biāo)難以符合鋪裝施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)集料純度不高，混雜著各種雜質(zhì)，在鋪裝過程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，上述多種材料質(zhì)量問題都很大程度的讓橋面鋪裝過程中的混凝土的強(qiáng)度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過程中難以達(dá)到鋪裝設(shè)計施工的要求，施工材料的質(zhì)量出現(xiàn)問題，很容易讓鋪裝之后的橋面發(fā)生裂縫現(xiàn)象。

三，公路小橋施工要點探究

1. 墩臺施工要點

（一）鋼筋混凝土墩臺

墩臺的鋼模板具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，應(yīng)保證其吊裝、拆卸、安裝變形減到最小。模板的接縫尺寸必須準(zhǔn)確，接縫應(yīng)始終保持嚴(yán)密平整，形狀準(zhǔn)確，不漏漿，對重復(fù)使用的模板更要嚴(yán)格要求執(zhí)行。澆筑混凝土前，應(yīng)對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并做好記錄，符合設(shè)計要求后方可澆筑。澆筑混凝土前要檢查混凝土的均勻性和坍落度。

（二）石砌墩臺施工

石砌墩臺采用片石、塊石和粗料石，以水泥砂漿砌筑，小橋一般采用片石填腹、塊石、料石鑲面。為了使石塊結(jié)合緊密，能抵抗作用在其上的外力，砌筑時必須做到以下幾點：首先，石料在砌筑前要清除污泥、灰塵和其他雜質(zhì)，以免妨礙石塊與砂漿的結(jié)合。在砌筑前應(yīng)將石塊濕潤，免得石塊吸收砂漿中的水分，其次，石塊應(yīng)大面朝下，使其穩(wěn)定，不得在石塊下面用高于砂漿層厚度的石塊支墊。上下層砌石要相互壓疊，豎縫要錯開；最后，漿砌砌體中石塊應(yīng)用砂漿隔開，砌體中的空隙要用小石塊和砂漿填滿。砂漿未凝固的砌層上，應(yīng)避免受外力沖撞。砌體中斷后應(yīng)灑水濕潤、養(yǎng)護(hù)。等到重新開始砌筑時，應(yīng)將原砌層表面清掃干凈；灑水濕潤，再鋪漿砌筑。

2.上部構(gòu)造的施工

（一） 混凝土簡支梁的預(yù)制

按預(yù)制的需要，整平場地，完善排水系統(tǒng)，統(tǒng)籌規(guī)劃混凝土的供應(yīng)及水電管路的布設(shè)安裝。澆筑混凝土前要檢查模板尺寸和形狀是否正確，接縫是否緊密，鋼筋的數(shù)量、尺寸間距及保護(hù)層的厚度是否符合設(shè)計要求，預(yù)埋件是否齊全，位置是否正確。現(xiàn)在工程上更多地采用充氣橡膠囊內(nèi)模，因為它更容易拆除，不過，在施工所施的氣壓要在澆筑混凝土前后保持穩(wěn)定，且在澆筑混凝土之前要事先用定位鋼筋或壓塊將橡膠管的位置加以固定，防止上浮和偏位。

（二）就地澆筑法施工

就地澆筑法就是在橋孔下面先搭設(shè)好支架，立模澆筑混凝土構(gòu)件且達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，便可拆除支架。支架屬于施工中的臨時承重結(jié)構(gòu)，除承受橋梁上部結(jié)構(gòu)的自重外，還要承受施工設(shè)備和其他外力的重力，因此支架要有足夠的強(qiáng)度、剛度，支立在河中的支架還要考慮洪水和漂浮物的影響，支架必須設(shè)置預(yù)拱度。混凝土的澆筑、振搗要求同預(yù)制梁板一致。

3．橋面鋪裝施工要點

（一）加強(qiáng)對施工材料設(shè)備的質(zhì)量控制

首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機(jī)制，對各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實驗室進(jìn)行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

（二）要做好試驗檢測工作

在實施工程分項施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分析其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗做出決策。

4．伸縮縫的設(shè)置

（一）引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)設(shè)計理念，從我國國情出發(fā)，借鑒西方先進(jìn)經(jīng)驗。立足于伸縮縫的規(guī)格尺寸，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計施工方案，結(jié)合團(tuán)隊特點，組織施工方案，優(yōu)化施工程序。杜絕設(shè)計脫離實際，施工目標(biāo)不明確的現(xiàn)象。

（二）做好伸縮縫的安裝前的工作，加強(qiáng)對施工人員，管理人員的培訓(xùn)，提高實際操作設(shè)備熟練程度，減少操作失誤，提高管理人員的技術(shù)素質(zhì)和管理素質(zhì)，綜合提高整個團(tuán)隊的施工素質(zhì)。同時，做好各種機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備。

（三）加強(qiáng)監(jiān)督機(jī)制的建立健全，對公路小橋伸縮縫的整個設(shè)計安裝過程做出全面的監(jiān)督。從準(zhǔn)備，切縫，開槽，安裝型鋼，混泥土澆筑，養(yǎng)生，橡皮條安裝等全過程都實施監(jiān)控，對實施的各個細(xì)節(jié)，都必須加以監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)范，并結(jié)合施工設(shè)計，和具體實際，做到靈活變通。

四.結(jié)束語

公路小橋施工質(zhì)量的高低，不僅僅會對我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強(qiáng)公路小橋施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作，為實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴(yán)格公路小橋施工規(guī)范，建立健全質(zhì)量管理體系，以確保工程質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]張翠萍 談公路小橋施工要點 [期刊論文] 《山西建筑》 -2012年27期

[2]吳曉紅 簡述高速公路小橋涵施工要點 [期刊論文] 《山西建筑》 -2007年11期

[3]張妮 關(guān)于公路橋涵的施工要點分析 [期刊論文] 《民營科技》 -2011年2期

[4]陳金寶 雙通高速公路小橋臺身施工要點 [期刊論文] 《內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸》 -2010年5期

[5]程景君 苑海波 胡中華 淺談橋梁無縫伸縮縫的探索應(yīng)用 [會議論文]2007 - 2007年中國公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)大會

[6]王旭 淺談橋梁無縫伸縮縫的應(yīng)用 [期刊論文] 《黑龍江交通科技》 -2008年10期

交通工程相關(guān)論文范文第4篇

關(guān)鍵詞 課程考核 網(wǎng)絡(luò) 改革 成績

中圖分類號：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

課程考核是課程教學(xué)活動的一個重要環(huán)節(jié)，它既是檢查學(xué)生把握課程知識能力的重要途徑，亦是檢驗教師教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果的重要標(biāo)準(zhǔn)。①“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”在教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行改革之后，②其主要講述人、車、路、環(huán)境、管理等交通安全基礎(chǔ)知識以及交通事故分析、再現(xiàn)等方面的應(yīng)用技術(shù)，成為了汽車服務(wù)工程專業(yè)的一門重要選修課。對于一門專業(yè)選修課，在教學(xué)過程中，該課程力圖講述盡可能多的交通安全相關(guān)知識以及交通事故分析相關(guān)技術(shù)手段，對于一門僅有24個課時的選修課而言，如何實現(xiàn)大的信息量并保證學(xué)習(xí)的效果，是一個非常值得思考的問題。當(dāng)下，恰逢網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、①③課程考核改革④等教研教改方向很受重視，則可基于這些方向的相關(guān)研究成果，結(jié)合交通運(yùn)輸安全與法規(guī)課程的特點，開展課程考核改革探索。

1 現(xiàn)有考核方法問題分析

一直以來，“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”課程考核的方式均為平時成績（40%）加期末成績（60%），但因該課程課時少（僅24課時）、教學(xué)內(nèi)容多，學(xué)生多（一個教學(xué)班級均超過80人），因而在平時的操作中，僅能依賴于考勤以及與個別學(xué)生問答的方式去進(jìn)行考核，顯然這很難真正考察到學(xué)生是否學(xué)到知識以及盡可能公平地給予學(xué)生機(jī)會。而對于選修課而言，期末采取閉卷考試的方式，無法體現(xiàn)選修課的靈活性與知識的多樣性；而如果僅僅以小論文的方式，又不可避免地面對抄襲的問題，因而對于一門選修課而言，期末總評成績占到60%，比例稍高，應(yīng)該適度調(diào)低。在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)興起的情況下，加之“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”又被列為長沙理工大學(xué)校級優(yōu)秀網(wǎng)絡(luò)教學(xué)課程，因而結(jié)合這樣的平臺，對平時成績與期末考核做一個適度的調(diào)整與改變，以改變課程考核的方式，則顯得極為必要與可行。

2 課程考核改革實施細(xì)節(jié)

改革后的課程考核形式采用三種模式相結(jié)合的方式，考核形式包括網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)情況考核、上課情況考核和期終考核三部分。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)占總成績的20%，上課情況考核成績占總成績的40%，期終考試成績占總成績的40%。上課出勤率低于75%者，不能參加該課程任何形式的考核。三項分?jǐn)?shù)合計為課程的最終成績。

（1）上課情況考核。上課情況考核占考核總成績的40%。其中考勤12分，每缺席一次扣一分，缺席3次，取消參與本次課程任何考核的資格（點名次數(shù)不低于6次）。課堂準(zhǔn)備為20分，以小組為單位，學(xué)生自己根據(jù)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)情況組織材料，并開展課程教學(xué)。剩余8分為獎勵分，鼓勵學(xué)生積極回答老師問題并參與課堂討論。

（2）網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)情況考核。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)情況考核占考核總成績的20%。將根據(jù)登錄次數(shù)、在線時長、師生積極互動、參與問卷調(diào)查以閱讀通知次數(shù)、課件瀏覽次數(shù)等情況給出分?jǐn)?shù)。登錄次數(shù)少于20次、在線時長少于1小時，閱讀課程教學(xué)材料小于40次，此部分以零分計算。達(dá)到這些要求者將獲得14分。剩余6分作為獎勵分，根據(jù)登錄、發(fā)言及參與問卷調(diào)查等的時間分布以及與教師互動的有效性等，酌情獎勵。

（3）期終考核。期終考核占考核總成績的40%。根據(jù)全年學(xué)生講課情況，要求學(xué)生在課程學(xué)習(xí)的全過程中，開始思考與交通安全相關(guān)的問題，并通過中國知網(wǎng)查閱文獻(xiàn)資料以及在長沙本地區(qū)進(jìn)行調(diào)查，然后整理出研究論文。在三個方面對論文進(jìn)行嚴(yán)格的考核：其一是抄襲，發(fā)現(xiàn)任何抄襲現(xiàn)象，取消課程所有科目的考核資格；其二是創(chuàng)造性，要求文中有學(xué)生自己的觀點；其三是格式，要求嚴(yán)格按照論文格式進(jìn)行書寫。

3 課程考核改革效果分析

將所制定的考核改革辦法應(yīng)用于長沙理工大學(xué)汽車服務(wù)工程專業(yè)10級（3個班，87人）教學(xué)實踐中。改革反響較好，較為成功地完成了預(yù)定的各項工作。至學(xué)期結(jié)束，三個班級各分三個小組很好地完成了其中9個課時的授課工作，學(xué)生對所需講授知識掌握較好，課堂氣氛熱烈，互動頻繁；穿插點名6次，除個別同學(xué)外，絕大多數(shù)同學(xué)基本全勤；網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺上傳各類與課程相關(guān)資料200多份，學(xué)生平均下載資料次數(shù)達(dá)1381次，平均進(jìn)入課程次數(shù)達(dá)37次，平均在線時長353分鐘，平均閱讀課程通知14.4次……可知，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)考核基本達(dá)到目的；期末考試采用研究型教學(xué)的方式，以小論文的形式在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺提交，實現(xiàn)評分透明化，統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)化。

雖然課程考核改革取得了可喜的成績，但依然存在若干不足之處。主要體現(xiàn)在三個方面：其一是，學(xué)生授課有娛樂化趨勢；其二是個別同學(xué)對于網(wǎng)絡(luò)教學(xué)考核中次數(shù)有抵觸心理；其三是課程論文依然存在抄襲現(xiàn)象。

L芑鶼钅浚撼ど忱砉ご笱？012年度“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”優(yōu)秀網(wǎng)絡(luò)教學(xué)課程；長沙理工大學(xué)2012-2013（二）“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”課程考核改革項目；教育部“第六批高等學(xué)校特色專業(yè)建設(shè)點一交通運(yùn)輸”（項目編號：TSl2321）配套資助項目（編號：ZLl217）

注釋

① 王運(yùn)民，馬海龍，張希富.“汽輪機(jī)原理”課程考核改革的探索與實踐[J].中國電力教育，2013（266）：73-74.

② 鄒鐵方，劉朱紫.“交通運(yùn)輸安全與法規(guī)”教學(xué)內(nèi)容改革探索[J].中國電力教育，2012.2012年管理論叢與技術(shù)研究專刊：143-144.

交通工程相關(guān)論文范文第5篇

【關(guān)鍵詞】路橋施工，項目質(zhì)量，管理研究

中圖分類號：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一.前言

路橋作為我國目前最主要的交通運(yùn)輸方式之一，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平提高中有著至關(guān)重要的作用，路橋作為整個交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，將直接決定著整個交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善和通暢。目前，我國的交通運(yùn)輸雖然取得了輝煌的發(fā)展成果，但是，在整個路橋施工項目中，依然存在著很多問題，為整個交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營埋下了安全隱患，既不利于我國經(jīng)濟(jì)的健康快速穩(wěn)定發(fā)展，又嚴(yán)重威脅到整個交通運(yùn)輸?shù)陌踩虼耍訌?qiáng)對橋梁的護(hù)養(yǎng)管理勢在必行。

二.路橋施工質(zhì)量管理中存在的問題分析

1.設(shè)計的質(zhì)量不能達(dá)到要求

國外公路橋梁建設(shè)項目有著較為明確的產(chǎn)業(yè)政策以及較為完善的法律法規(guī)，因此國外的公路橋梁施工項目在設(shè)計程序以及評估等方面，有著較為先進(jìn)的經(jīng)驗，因此其勘測和設(shè)計的質(zhì)量比較高。而我國的公路橋梁事業(yè)起步較晚，目前還沒有一套完善的項目庫，同時由于專業(yè)人才的緊缺、設(shè)計任務(wù)的頻繁而導(dǎo)致施工的項目可選擇范圍十分狹小，因此，與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國公路橋梁工程的設(shè)計工作還處在一個起步階段。

2.建設(shè)單位管理體制沒理順，管理不規(guī)范

（一）建設(shè)單位的項目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制沒有真正全面實施。如有的項目未實行項目法人制、合同管理制；有的項目未實行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠。

（二）建設(shè)單位缺人才、少設(shè)備、沒經(jīng)驗。如少數(shù)建設(shè)單位沒有懂土建的專業(yè)技術(shù)人員，工程檢測設(shè)備和手段不完善，缺少專業(yè)化管理人才或是管理人員對施工不熟悉，既無大型項目施工管理經(jīng)驗，也無足夠的管理能力。

3.工程監(jiān)理機(jī)制不健全、監(jiān)理人員素質(zhì)低。

（一） 監(jiān)理機(jī)構(gòu)不具有獨立性或只是相對獨立。一個成熟的監(jiān)理市場應(yīng)是監(jiān)理機(jī)構(gòu)作為一種獨立的中介機(jī)構(gòu)存在，而不是掛靠在公路建設(shè)部門，具有雙重身份，對外是監(jiān)理，對內(nèi)仍是一家。

（二）監(jiān)理機(jī)構(gòu)魚目混珠、良莠不齊。三百六十行，行行可設(shè)公路建設(shè)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，人人去做公路建設(shè)監(jiān)理。隔行如隔山，匆匆上崗，監(jiān)理缺乏公正性和客觀性。

（三）監(jiān)理工作人員身兼多職，業(yè)務(wù)難以開展。監(jiān)理人員人事上仍要接受原單位的管理，工作中仍要承擔(dān)原單位分配的業(yè)務(wù)量，不可能全身心地投入監(jiān)理工作，從而影響監(jiān)理質(zhì)量。

三．加強(qiáng)路橋施工質(zhì)量管理的重要性

1.加強(qiáng)質(zhì)量管理，是正常發(fā)揮路橋功能的客觀要求

路橋是整個交通運(yùn)輸網(wǎng)中的紐帶，良好的路橋質(zhì)量是整個路橋交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正常發(fā)揮其功能的基礎(chǔ)。劣質(zhì)路橋工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運(yùn)輸要求，更會有著嚴(yán)重的安全隱患。在路橋施工過程中，科學(xué)化的路橋施工設(shè)計，規(guī)范的路橋施工，嚴(yán)格的施工材料設(shè)備管理，不僅可以很大程度的降低路橋發(fā)生質(zhì)量問題的概率，更有助于路橋工程總體質(zhì)量的提升，也為路橋正常發(fā)揮其功能奠定了基礎(chǔ)。

2.是提升路橋服務(wù)質(zhì)量的必然選擇。

隨著經(jīng)濟(jì)文化的發(fā)展，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流日益頻繁，對公路橋梁的承載力和運(yùn)輸能力，甚至是平穩(wěn)性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強(qiáng)對公路橋梁施工質(zhì)量的管理，有助于提高整個路橋工程的穩(wěn)定性和安全性，可以保證整個高速公路網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)營，保持運(yùn)輸時刻的暢通便捷，有助于提高整個系統(tǒng)的運(yùn)輸能力，有助于提高整個系統(tǒng)的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量，同時，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。

四.路橋施工項目質(zhì)量管理措施

1. 牢固樹立“質(zhì)量第一”思想，認(rèn)真做好質(zhì)量管理準(zhǔn)備工作

（一）深刻了解各種設(shè)計資料，施工的合同，熟悉各種施工規(guī)范

在路橋工程開始施工之后，施工單位要實施初步的人員培訓(xùn)，加強(qiáng)對施工人員對工程具體情況的了解。使得施工人員對施工設(shè)計圖紙有更加深刻的把握，對各種施工技術(shù)規(guī)范更加嚴(yán)格的認(rèn)識，熟悉，并能夠落實到工程的具體施工過程中來，要實施崗位權(quán)責(zé)制度，結(jié)合工程的具體實際情況，編制科學(xué)有效的工程施工質(zhì)量管理計劃，并全面落實到整個路橋施工過程中去，嚴(yán)格執(zhí)行。

（二）在做好各種施工準(zhǔn)備工作的同時，要對加強(qiáng)對施工人員的專業(yè)技術(shù)測評，加強(qiáng)對施工人員的挑選，使得各個工序的施工人員都能夠熟練操作相關(guān)的機(jī)械設(shè)備，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)程，保證工程施工人員的綜合素質(zhì)。堅持實事掛牌作業(yè)施工制度。

（三）要加強(qiáng)對各種施工過程中所要使用的資料的檢測和試驗，推進(jìn)各種新材料，新技術(shù)和新的施工工藝的使用，并加強(qiáng)對各種新技術(shù)和新材料設(shè)備的推廣。

2.施工單位要加強(qiáng)施工人員的素質(zhì)提升。第一，要加強(qiáng)施工人員的專業(yè)技能提升，加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)，提高工程操作能力，避免操作失誤。第二，要加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識教育，將質(zhì)量第一的施工理念深入每個施工人員的心底，并將具體的施工質(zhì)量目標(biāo)分布到每個具體的工序施工上，實施責(zé)任制，促進(jìn)規(guī)范施工。第三，要加強(qiáng)施工人員的安全素質(zhì)提升，要嚴(yán)格規(guī)范操作，避免由于操作失誤而出現(xiàn)施工安全事故，促進(jìn)安全施工。

3.嚴(yán)格加強(qiáng)路橋工程施工現(xiàn)場質(zhì)量控制。

（一）要嚴(yán)格做好施工測量工作。精確的工程施工測量是施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。相關(guān)的技術(shù)人員在施工過程中，要對導(dǎo)線點，中間樁和高程點實施科學(xué)有效的測量方式，并多次測量，使得測量結(jié)果能夠達(dá)到閉合的標(biāo)準(zhǔn)，同時，要客觀公正的做好記錄，減小工程測量的誤差，保證工程測量的精確性。

（二）加強(qiáng)對施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測。首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機(jī)制，對各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實驗室進(jìn)行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

其次，要做好試驗檢測工作。在實施工程分項施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對各個施工分項的試驗檢測，如果有分項難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分項其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時處理。要堅持從試驗后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗做出決策。

最后， 要特別加強(qiáng)對砼、砂漿等半成品的質(zhì)量控制。在路橋工程施工過程中，經(jīng)常會使用砼，砂漿等各種半成品，在相關(guān)的工程環(huán)節(jié)使用的砼，砂漿具有不同的等級要求時候，要在施工實驗室的指導(dǎo)下，分別做出科學(xué)合理的配合平，并要實施掛牌作業(yè)制度，施工人員嚴(yán)格按照掛牌的標(biāo)準(zhǔn)配合比，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)下料，嚴(yán)禁違規(guī)操作，杜絕浪費。

五.結(jié)束語

總之，加強(qiáng)路橋施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升路橋工程質(zhì)量，保證整個交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作。因此，我們應(yīng)該不斷加強(qiáng)對路橋施工的質(zhì)量控制。

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