交通運輸工程專業分類
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交通運輸工程專業分類范文第1篇
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）50-0149-02
一、引言
“卓越工程師教育培養計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目。推行卓越計劃的目的旨在培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才，全面提高工程教育人才培養質量。近年來，我國交通運輸業和汽車行業的高速發展，需要大量的專業技術人員。如何將社會、市場、企業的需求壓力轉化成高等教育汽車人才培養的培養目標，是很重要的課題。我校交通運輸專業作為廣東省名牌專業，在專業改革建設過程中，應率先實施國家“卓越工程師教育培養計劃”，通過校企聯合人才培養等方式，加強對學生實踐創新能力的培養和訓練，培養造就一批適應企業發展需要的多種類型優秀工程師。
二、目前我校交通運輸專業人才培養中存在的問題
交通運輸專業（汽車運用工程方向）主要培養能適應現代化建設需要的，能滿足汽車后市場技術服務和管理的高級專門人才。目前在人才培養中主要存在以下的幾個方面問題：一是課程體系設置不合理。雖然設置了學科專業基礎課程模塊和學科專業選修課程模塊，但是交通運輸專業和車輛工程專業相似性大，沒有很好地突出交通運輸專業的特色，尤其是體現交通運輸特色的物流工程方向和交通運輸工程方向的主干課程薄弱；二是教學方法和手段落后。教學方法上仍然以理論知識灌輸為主，啟發式、討論式、探究式教學方法應用不足；三是實踐能力培養不足。交通運輸專業目前的實踐教學環節主要包括課程實驗、課程設計、實習（電子工藝實習、金工實習、汽車駕駛實習、生產實習、畢業實習）以及其他實踐環節，這樣的實踐教學體系仍面臨著一些需要解決的問題：如原有的實踐環節主要是以車輛使用與維修為主線，而與運輸組織、交通規劃相適應的實驗與實習則很少，以現代高科技汽車產品為主的實驗、實習也較少；四是校企聯合人才培養模式缺失。我校交通運輸專業學生均實行四年制本科在校學習，雖然有為期一個月的畢業實習采取以企業為主導的單位實習，但實習過程與就業相脫節，校內實訓教學環節沒有企業技術人員參與，校企合作建立試驗室投入較少；五是缺乏“雙師型”教師隊伍?！白吭焦こ處煛迸囵B計劃要求所有高校工科專業的任職教師將是具有實踐能力和實踐經驗的“雙師型”教師，而我校交通運輸專業還缺乏這樣的“雙師型”教師。
三、交通運輸專業卓越工程人才培養模式探索
針對以上我校交通運輸專業人才培養中存在的問題，結合實施“交通運輸卓越工程師教育培養計劃”，作者對交通運輸專業卓越工程人才的培養模式進行了積極探索。
1.確定科學的交通運輸專業人才培養目標。人才培養目標和定位是實施人才培養的綱領。我校交通運輸專業應根據交通運輸行業對創新型、工程型、復合型人才的大力需求，圍繞汽車運用和運輸組織及現代管理技術、汽車服務技術的基本要求，確定科學的人才培養目標，即培養德、智、體全面發展，掌握汽車運用和運輸組織管理技術、具備汽車服務、汽車維修、汽車銷售和保險理賠、交通運輸管理等方面的知識和能力，能在汽車生產與流通企業維修、汽車檢測、汽車服務、交通運輸企事業單位、交通運輸管理部門以及汽車檢測維修、汽車貿易、車輛保險等行業從事汽車運用與維修、汽車檢測、汽車服務、交通運輸組織與管理工作的應用型人才，以及能夠進一步從事交通運輸工程及相關學科研究的高級專門人才。
2.設置系統的交通運輸專業課程體系。專業課程體系的設置是專業人才培養目標的重要體現，系統科學的專業課程體系可以培養出“厚基礎、寬口徑、高素質、善創新”的交通運輸卓越工程人才?！敖煌ㄟ\輸卓越工程師教育培養計劃”在課程體系設置上，要注重以下三方面：（1）注重交通運輸領域工程素質培養?；A教育課程及專業教育課程要突出工程師素養的培育，如注重節能環保和可持續發展等方面的教育，使學生具備工程師的基本品質；在交通運輸學科的基本理論框架之下，進一步拓寬學科的知識范圍，加強工程技術基礎理論和方法，培養學生的“工程”意識；建立交通運輸系統理論與實踐相結合的系列課程，使交通運輸工程人才具有必備的自然科學和相應學科工程基礎理論知識與實踐能力，從而逐步形成交通運輸領域工程師應具備的系統性、完整性、綜合性和創造性的素質。（2）注重工程實踐能力培養。在課程體系設置上，應著重突出交通運輸系統工程專業課程組和綜合實踐類教學環節。交通運輸系統工程專業課程組涵蓋交通運輸主要技術領域的綜合性課程，使學生了解交通運輸的發展前沿，了解和掌握現代汽車新技術、信息技術、計算機技術、綜合集成技術以及物流工程、汽車服務工程、汽車運用工程等，能從事汽車的運行品質、安全可靠度和監測維修、物流服務等方面的理論和技術工作，從而培養交通運輸復合型工程人才。（3）注重工程研究能力培養。開設文獻檢索、課題綜述、專題講座以及研究方法等課程，提高學生的工程研究能力，通過大學生科研訓練體系，倡導探索，強化實踐；實踐環節加強企業實習，使學生深入企業參與實踐和項目研究，并實施企業和學校雙導師指導，使學生具備工程創新型人才的潛質，切實提升學生的研究能力和創新能力。
3.創建交通運輸多元化人才培養模式。培養模式是創新型、復合型人才培養的關鍵。交通運輸專業的工程教育和人才培養模式要改變傳統的單一、封閉的模式，實行校企聯合培養，向企業和社會開放。根據我校交通運輸專業的現實情況，可采取基于開放的培養模式和基于探索研究的教學模式。（1）基于開放的培養模式。一是創建校企雙導師“2+2”模式。在交通運輸專業進行兩年的學科基礎教育，由學科建立的專業導師進行學業的規劃和指導；進入大三后，實施校企教師聯合指導的模式，生產實習和畢業實習采取以企業為主導的單位實習，由企業導師指導，要求學生有不少于1年的企業學習實踐。二是創建校企“3+1”訂單式模式。通過校企合作，建設校外人才培養基地，提高學生的工程實踐能力和工程研究能力，為企業輸送迫切需求的創新型、復合型人才。（2）基于探索研究的教學模式。在交通運輸基礎教育課程和專業核心課程教學過程中，建立基于問題式、探索式的研究性教學模式，教學方法包括案例教學、模擬教學，協作式學習等。采取以問題為導向，以大作業、專題研究報告、文獻綜述報告、研究性實驗報告等為載體的探索式學習，從而培養學生自主學習的能力和創新意識。引入學生學科競賽機制，組織學生有計劃地參與課題研究和科研實踐，從而提升學生獨立解決實際問題的能力和創新精神。
4.建立校企聯合人才培養的長效機制。建立校企聯合人才培養的長效機制，是交通運輸專業卓越工程師教育培養計劃有效實施的質量保障，主要體現在高水平的師資隊伍和實踐教學平臺的建設。（1）通過校企合作構建高水平的師資隊伍。交通運輸專業培養的是應用性人才，其培育目標和社會需求決定了教師既要有較深厚的基礎理論知識、較高的教學水平和一定的科研能力，又要有較強的實踐經驗和動手能力。加強師資隊伍建設的途徑主要有以下三個方面：一是從企業引進有實踐經驗的高學歷的技術人才，充實師資隊伍；二是有計劃地選派在職專業教師，特別是年輕教師定期到校外實習基地掛職鍛煉，使教師深入生產實際，增強其職業技能和科研能力，并使教師成為具有實踐能力和實踐經驗的“雙師型”教師；三是聘請企業合作單位的具有豐富實踐經驗的專業人才到校兼職，擔任學校的專業課或實踐教學工作。（2）通過校企合作加強實驗室建設。通過與企業合作，采取企業獨資或與企業合資等方式為學校購置實驗、實訓設備，加強實驗室建設，可以解決實驗室設備陳舊、建設資金不足的問題，學校為企業訂單式培養學生或每年向投資企業交納一定的費用，同時企業也可在這些地方安排合理的經營項目。學校還可以與企業合作積極申報科研項目，爭取省級以及市級政府的產學研基金，利用該項基金購置一批研究項目所需的設備，這些設備將成為實驗室、實訓室設備的一部分。（3）通過校企合作推行校外實踐教學。學校要充分利用企業的人才、技術、設備和生產現場優勢，與企業建立長期的、穩定的校外實踐教學基地，為學生的實習和畢業設計，教師的教學與科研、技術開發與應用提供保障。學生在企業真實的職業環境中結合所學知識進行實習，在實踐中增加工作經驗，并選擇企業急需解決的技術課題作為畢業設計課題，由學校的指導教師與企業技術人員聯合指導，實現綜合畢業實踐與就業的有機結合。另一方面，學校充分利用企業資源優勢完成實踐教學，也大大減輕了學校在實踐教學方面的投資壓力，為教學方法、教學模式的改革與應用創造了有利條件。
參考文獻：
[1]張亞宜.關于工科院校推行卓越計劃的思考[J].南昌教育學院學報：高等教育，2011，（9）：67-69.
[2]羅家莉，周永凱.更新工程教育理念，培養卓越工程人才[J].長春理工大學學報社會科學版，2011，（9）：111-112.
交通運輸工程專業分類范文第2篇
[關鍵詞]運輸工程；教學大綱；共建共享
[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2017）01-0090-03
交通運輸工程學是交通運輸類專業的基礎課，我校設置該課程的本科專業有交通工程、交通運輸、物流工程。一直以來，交通運輸工程學課程分別由各專業的專業課教師獨自承擔教學任務，并完成本專業該課程教學內容和教學大綱的制定，這導致各專業教學內容和教學大綱相差甚遠。作為交通運輸類專業的基礎課，一些通識性的課程內容不同專業無法做到一致，其主要原因是教學資源條塊分割，資源信息不流通，不同專業缺乏對交通運輸工程學課程的共建共享。為使教學資源趨于科學化、合理化，讓各專業分工合作，避免不同專業教學資源的重復建設，共享教學大綱，為全面提高專業教師的專業素養和專業素質，促進不同專業間教師的流動，應在各專業共建共享的基礎上完成交通運輸工程學課程內容的改革與大綱修訂，為高校教學資源的建設提供一個切實可行的思路。為此，本文將介紹基于共建的交通運輸工程學課程教學大綱編寫的指導思想、基本原則及教學大綱編寫的幾點建議。
一、共建的內涵
教學資源是教學過程中能夠被教學者或學習者利用的一切人力與非人力資源。共建是指各部門共同建設資源，建設成果歸共建部門共同擁有、使用。通過共建可以實現資源的優化配置，提高資源的利用率，更為重要的是通過共建可以打破條塊分割、信息閉塞和壟斷。
二、教學大綱編寫的指導思想
教學大綱的編寫要圍繞人才培養定位，緊扣人才培養方案的培養目標和規格要求，充分體現以學生為主體的思想，充分體現“通識致遠、專識致用”的原則，突出學生知識、能力、素質的協調發展，實現“基礎實、能力強、素質高、適應快”的人才培養目標。
三、目前教學大綱存在的問題
（一）教學大綱資源共建共享意識淡薄
一直以來交通運輸工程學課程分別由各專業的專業課教師獨自承擔教學任務，并由其完成本專業該課程教學內容和教學大綱的制定，教師相互間資源信息不流通，資源共建共享意識淡薄。這樣導致兩個結果：第一，不同專業學生所學的課程名稱相同，但所學內容可能相差甚遠，一些通識性的課程內容不同專業無法做到一致，無法體現“通識致遠”；第二，不同專業學生所學內容基本相同，沒有達到“專識致用”，無法激發學生的學習興趣。
（二）教學手段單一
教師的教學手段大多采取板書或配合多媒體教學，將交通運輸工程學課程的授課處理成純理論化的灌輸，課堂缺乏互動，學生聽課熱情不高，這直接影響到整個課程的教學效果。
（三）考核方式陳舊
課程結業考核方式單一，一直沿襲傳統的考核模式，比較側重于理論考試在考試成績評定中所占的份額，忽略了實踐環節的重要性，也背離了“基礎實、能力強、素質高、適應快”的人才培養目標。
四、教學大綱編寫的基本原則
1.符合專業人才培養方案的目標要求。在修訂、制訂教學大綱的過程中，在貫徹教育部《普通高等學校本科專業目錄和專業介紹（2012）》關于教學和人才培養總體要求的同時，要明確本門課程在整個專業培養方案中的地位和作用，制定本門課程的基本教學任務和要求，課程任務與要求要與專業培養目標與規格相一致。
2.科學性和適時性有機統一。本著專業人才的創新培養、特色培養和優質培養理念，教學大綱中所列的教學內容材料必須符合高等教育教學規律，能反映學科、專業和行業發展前沿的最新動態，具有一定的前瞻性，知識點不能陳舊和老化。在教學方法和教學手段上，應吸收先進的教學研究和教學改革成果。
3.系統性與針對性相結合。系統性方面，要以學科體系為基礎，保持學科、專業的基本邏輯系統；既要保證相關知識的整體性，又要確保與相關課程之間的銜接、聯系和配合，保證人才培養的系統性。要統籌專業內各課程，避免出現一個專業內不同課程間內容重復或遺漏的現象。要從培養方案的全局出發，處理好先修課與后續課的銜接與配合。在保證系統性的同時又要注意針對性，即制訂的教學大綱要針對專業特點和教學需要。要針對學生的基礎狀況和可接受程度，適當確定內容的難易程度，增強學生的求知欲望。
4.理論性與應用性相統一。制訂或修訂的教學大綱應保證該門課程的基本概念、基本內容和基本理論清晰，同時要特別突出對應用性知識的傳授。要合理分配理論教學與實踐教學、課內教學與課外教學的比重，明確和細化課程目的任務，精心設計課程講授、討論、考試等各個環節，確保課程實施質量。
5.繼承性與創新性相統一。對于原來開設過的課程，修訂大綱時要總結該課程在教學過程中好的經驗和存在的問題，繼承好的方面，改進不足之處；對于新開課程，要學習借鑒同類兄弟院校的有關課程大綱。所有大綱在制訂、修訂過程中都要在繼承的基礎上，結合我校實際，結合應用型人才培養的需要，有所創新。
五、基于共建的交通運輸工程學課程大綱編寫的幾點建議
（一）各專業教學內容資源實現共建共享
交通運輸工程學作為交通運輸類專業的基礎課，應體現以學生為主體的思想，充分體現“通識致遠、專識致用”的原則，考慮各專業的共性和特性，各專業教師在互相交流后對交通運輸工程學教學內容達成以下共識。
第一，在教學內容的安排上突出通識性基礎知識的講解，“通識致遠”。
如鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸這五大運輸方式的技術經濟特征、適用范圍及系統組成和發展趨勢，該部分內容作為各個專業的通識內容，應實現教學資源共享，包括教學內容和教師。教學內容一致后，各專業教師可以實現流動上課，也可以只配備一個專業教師上大課，這樣能實現資源的優化配置，取長補短。由于不同的教師上課風格迥異，這無形中增加了課程對學生的吸引力，提高了資源的利用率，從而可以打破條塊分割、信息閉塞和壟斷。
第二，針對不同專業，“專識致用”。
由于不同專業對學生的培養方案不同，在學生掌握通識性基礎知識的前提下，后續教學內容的安排不同專業各有側重。交通工程專業側重：五大運輸方式主要設施及設備，綜合運輸設施規劃的內容及方法。交通運輸專業側重：公路運輸組織生產過程，集裝箱運輸，國際多式聯運。物流工程專業側重：五大運輸方式主要設施及設備，公路運輸組織生產過程，集裝箱運輸，國際多式聯運。盡量做到符合專業人才培養方案的目標要求，充分體現以學生為主體的思想。修訂后的教學內容、教學目標與學時分配見表1。
通過共建共享，統籌各專業教學內容，可以打破條塊分割、信息閉塞，避免相同課程不同專業的簡單重復，同時又能做到相同課程體現不同專業的特色，做到與時俱進。
（二）教學手段多樣化
在教學資源的共建共享過程中，大家分享教學方法與手段，吸收先進的教學研究和教學改革成果。
課堂實行多媒體教學，實踐環節開設研討課[1]，課后輔以課程作業，讓學生查閱網絡資源完成有關自學內容。
課程中對鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸的設施和設備及運輸組織與管理所涉及的相關政策與標準建議學生課外自學。
教師在課程教學過程中，對各運輸設施和設備的相關內容應配合大量圖片及相關案例資料進行講解；對公路運輸組織與管理、集裝箱運輸、國際多式聯運，應引導學生進行課外調研分析，并在課堂上進行交流和討論，以研討課方式進行教學，培養學生發現問題、分析問題和解決問題的能力。
（三）考核方式改革
在交通運輸工程學教學大綱的共建過程中，大家群策群力，結合應用型人才培養的需要，創新考核方式?？己朔绞礁母餅檫^程性評價與終結性評價相結合。過程性評價包括學生出勤率、平時作業、小組研討課成績，終結性評價為課程期末閉卷考試。過程性評價成績所占比例為40%，期末考試成績所占比例為60%。
應在共建共享現有優質資源的基礎上促進自身的發展，使教學資源趨于科學化、合理化；各專業應分工合作，避免不同專業教學資源的重復建設，共享教學大綱；全面提高專業教師的專業素養和專業素質，促進不同專業間教師的流動。本文展示了基于共建的交通運輸工程學課程教學大綱的幾點建議，為高校教學資源的建設提供了一個切實可行的思路。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 薛亮，陳興林，殷德順.《交通運輸學》課程教學中研討課的教學方法探討[J].科技創新導報，2015（22）：204-205.
交通運輸工程專業分類范文第3篇
關鍵詞：應用型；本科；改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）22-0109-04
一、本科教育概述
1.高等工科類專業教育特征。高等工科教育是培養工程師型人才為主要目標。按國際通行規則，工程師按職責范圍可分為研究、開發、設計（包括規劃）、制造（包括施工）、試驗、生產運行、營銷、工業管理和教育咨詢等多個類別的工程師（如表1）。
交通運輸專業屬于工科類，主要培養運輸工程師。相對?？贫?，交通運輸本科生要求在校期間更多地接受工程師的基本訓練，掌握較扎實的專業理論知識和一定的工作技能，畢業后能從事設計、制造、施工、運行、研究、管理或教學工作。所以，交通運輸本科教育最主要目標是培養運輸工程師。而?？苿t以一線生產技能性訓練為主，培養工程技術應用性人才，主要從事制造、施工、運行、維修、測試等工作。
2.中國高校應用型轉型需求。當前，我國已經擁有了世界上規模最大的高等教育體系。但隨著我國經濟發展進入新常態，面對經濟結構深刻調整、產業升級加快步伐，人才供給與需求關系也發生著深刻變化。高等教育面臨著結構性矛盾，同質化傾向，畢業生就業難和就業質量低等較為嚴重問題，生產服務第一線緊缺的應用型、復合型、創新型人才缺乏培養機制。2014年3月，教育部副部長魯昕就指出：中國解決就業結構型矛盾的核心是教育改革[1]。短期來看，突出的矛盾表現在高校畢業生就業難和市場上所需要的技術技能人才供給不足的矛盾。2013年高校本科生畢業了699萬，但就業率只達到了77.4%。而企業中第一線的技術技能人才相對短缺，短缺比例大致是市場有兩個崗位需求，高校中只能提供一個合適的畢業生。2015年10月教育部、國家發展改革委、財政部聯合發文《關于引導部分地方普通本科高校向應用型轉變的指導意見》，著力推進有條件高校轉型發展，通過加強頂層設計，激發改革動力，破除體制束縛。轉型高校緊緊圍繞創新驅動發展、中國制造2025、互聯網+、大眾創新萬眾創業、“一帶一路”等國家重大戰略，找準轉型發展的著力點、突破口，真正地增強高校為區域經濟社會發展服務的能力，為行業企業技術進步服務的能力，為學習者創造價值的能力。
二、交通運輸應用型專業人才的規格
以培養應用技術型人才為主的交通運輸專業，需要突出本專業主要工作崗位的實際操作能力的訓練，打造出獨有的“一本二強”的專業特色，即以鐵路和城市軌道交通為專業建設之“本”，重視行業一線崗位的基本技能和貼近市場需求的綜合應用能力的“強”化訓練，人才規格為“一個水平五種能力”，如圖1。
1.具有較高的職業道德與素養水平。對于鐵路和城市軌道交通行業，須在法律和制度的框架下工作，良好的系統運行質量、安全、服務和環保意識更為重要。
2.具有足夠的知識獲取能力。通過大學四年的培養，畢業生能掌握各類資料、信息的獲取手段；為保持和增強職業能力，會自我檢查發展的需求，自覺跟蹤本行業最新技術發展趨勢，以適應自我發展的要求，不斷拓展知識、繼續學習。
3.具有較強的知識應用能力。交通運輸是一個復雜的系統，從需求、規劃到建設與運營管理，涉及運輸問題的建模、工程系統的規劃設計和運力資源的優化調配問題。建模、運輸市場調查、線路及場站設計、初步的行車組織能力和行車安全管理能力，應用計算機信息技術及軟件解決交通運輸實際問題的能力，都是本專業畢業生應具備的基本素養。
4.具有必要的溝通與交流能力。這類能力包括：較好的文字和語言表達能力、人際交往能力、組織協調、團隊合作、團隊管理能力等。無論是軌道交通項目規劃與設計，還是運營生產組織，都具有團隊工作特征。
5.初步具備從事工程與社會實踐能力。理論與實踐相結合的教學模式，將是同浙學院教學改革的方向。在與社會企事業單位的專業共建中，要創造更多的實習、實踐機會，讓學生在校期間就能夠得到更多的實操培訓，在廣闊的社會“大學堂”里鍛煉自己，增強獨立分析、處理實際問題的能力。
6.具有一定的創新意識與能力。交通運輸正從傳統運輸向現代化、信息化、智能化運輸方向發展。在校期間，需要通過引導學生參與科學研究與創意探索，培養其創新意識。
三、同濟大學浙江學院交通運輸專業本科應用型人才培養轉型
同濟大學浙江學院（以下簡稱同浙學院）交通運輸專業創辦于2010年。依托同濟大學交通運輸工程學科優勢，根據學校轉型發展的要求，集理論教學、實踐訓練和素質拓展“三位一體”的人才培養模式，努力培養具有個性、知識結構合理、動手能力強、富有創新意識的應用型專業技術人才[2]。
1.培養目標。我國各高校的交通運輸專業往往帶有交通行業的屬性。同浙學院交通運輸專業是面向鐵路和城市軌道交通領域的建設與運營管理。根據該行業對人才的需求，結合本校的辦學定位，交通運輸專業培養目標為：培養學生熟悉交通運輸設備性能，了解各種運輸方式的技術經濟特征，接受工程師的基本訓練；掌握軌道交通系統分析與規劃的基本方法和現代化運輸生產與物流管理理論，具備從事鐵路和城市軌道交通系統設計、運營指揮與管理及關聯物流行業經營管理的基本知識和技能的應用型人才。學生畢業后能在鐵路和城市軌道交通行業從事線路和車站規劃設計、列車運行組織、企業運營及安全管理、企業客貨運營銷及物流管理等方面工作。
對照表1，同濟大學浙江學院的交通運輸專業主要培養的是第1、3類的應用型人才，且第1類（技術實施型）占更大比重。
2.課程體系。根據2012年修訂后《普通高等學校本科專業目錄（2012年）》、浙江省高等教育改革中深化改革、強化特色、增強服務的改革要求，以及同浙學院培養（圖1）“一個水平五種能力”的交通運輸專業人才的規格設想，特將交通運輸專業課程體系按課程性質分為政治思想、數理知識、外語、計算機、專業基礎知識、專業核心知識、專業拓展知識和文體社科板塊。
該課程體系主要特c是：（1）注重本科生基本素養的教育。按照工程人才培養的共性要求和培養高素質社會人的要求而設置。強調培養學生的科學意識和科學素養，為學生進一步深造、發展接受終身教育奠定基礎。通識教育包括政治思想、數理知識、外語、計算機、文體社科等五個板塊。其中：政治思想板塊。主要注重對學生思想品德、身心健康的教育，幫助學生樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，奠定合格人才的基石；計算機、外語板塊。屬于工具類，重點培養學生具有較強的計算機應用能力、良好的中外文溝通、表達與寫作能力、獲取信息能力，從而擁有良好的國際視野和國際競爭能力。數理知識板塊。培養交通運輸領域工程人才必備的自然科學、工程技術、經濟管理學科基礎理論知識與實踐能力，主要包括：數學、物理、工程制圖類、應用數學類等基礎性課程，使學生擁有基本的分析與解決的問題的理論基礎和技術手段。文體社科板塊。主要注重人文科學與藝術、社會活動能力等各個方面素質培養的要求，另一方面滿通運輸工程對環境保護、可持續發展方針、政策、法規知識的要求，使學生能正確認識工程對于客觀世界和社會的影響，理解工程專業及其服務于社會、職業和環境的責任。（2）夯實交通運輸專業教育。根據交通運輸專業人才的培養的要求而設置的課程，重點培養學生在專業領域的基本素養與專項技能，為其工作、深造打下堅實基礎。鑒于同浙學院培養應用型人才的要求和學生的求職需求，特將交通運輸專業教育分為三個板塊：專業基礎、專業核心、專業拓展知識。專業基礎板塊。同浙學院交通運輸專業，利用擁有交通工程與交通運輸兩個本科專業的優勢，在專業基礎知識的構建上，除了交通運輸（本科）規定的交通運輸工程導論、土木工程基礎（力學）、測量學、線路工程、管理信息系統等課程外，還增列了交通工程基礎、交通調查與分析等選修課程，使學生掌握一定的陸上道路與鐵路/軌道交通的學科基礎理論，建立科學思維方式。專業核心模塊。本板塊以軌道交通行車組織、貨運組織與技術和站場規劃設計課程為基本，以運輸規劃與運輸經濟學為引領，配置運輸項目管理、城市軌道交通運營管理、旅客運輸、運輸市場營銷、高速鐵路運輸、國際貨物運輸等選修課以及與核心專業課程配套的課程設計，使學生深入掌握專業領域的工程理論和應用知識，培養交通運輸專業方向所必需的工程實踐和科學研究能力。專業拓展板塊。根據當前同浙學院分層化教學改革要求和擴展學生就業面以及個性化發展需求，在專業拓展板塊上設計了三個層面：鼓勵創業。配合學校的創業教育課程，設置了管理學原理、財務管理等選修課程，為學生創業奠定必要的基礎；延展物流。
3.實踐教學。交通運輸專業的主要實踐教學環節包括：認識實習、測量實習、專業實習、課程設計、交通社會調查、課外研學、學科競賽、大學生創新項目、畢業設計（論文）等。（1）課程設計。為改變單一的課堂教學方式，加強學生的專業實踐能力，提高課程教學質量，共開設6門課程的8個課程設計，如表2所示。其中15級新增課程設計已在13級學生的課程教學中開展試行，初具成效。所有新增課程設計將繼續在14、15級學生的培養中試行。
（2）課外研學。課外研學屬于自主選擇型實踐教學課程，共2學分。實踐內容形式不限，可包括但不限于以下形式：專業講座、自主實驗、撰寫專業論文、自主創業、專業證書認證、學科競賽、專業興趣小組活動、專業自主社會實踐、優秀社團活動等。在校四年期間，學生可以根據自身興趣與愛好，自主選擇實踐時間和實踐方式，在完成約定的實踐內容并通過規定的考核后，可以取得相應的學分。通過課外研學的學習和鍛煉，考查學生自入學以來，在思想道德水準、專業素養的深度和廣度、獨立分析問題和解決問題的能力等方面的提高效果，從而多方面鍛煉學生的實踐動手能力、思辨能力、社會活動能力。通過課外研學，要求學生達到如下一項或多項能力的鍛煉：專業講座。通過聆聽專業講座，撰寫體會小論文，加深對專業的了解，拓寬專業視野，激發專業學習的激情；自主實驗。利用校內外實驗平臺，自主設計實驗內容，完成實驗項目，鍛煉實驗研究能力；科技論文寫作。針對某一具體交通問題，自主擬定研究大綱、收集相關資料與數據，選擇研究方法，進行理論建?；蛴嬎銠C程序開發，并且撰寫專題論文；創業訓練。參與創業學院的實踐項目、實習實訓，依托創業項目，初步得到創業能力上的歷練；專業證書。參加與專業相關的證書培訓與考核，得到專項職業訓練；學科競賽。參加學校（系）組織的專業學科競賽，拓寬專業視野，得到團隊合作完成項目的訓練；專業興趣小組活動。堅持參與專業興趣小組活動，按期完成指導老師布置的研究任務，了解從事科研項目的基本程序與要求；專業自主實習。由學校安排或自主聯系，利用暑假參加專業相關企業的業務崗位實習或見習，提前積累社會實踐的經驗；社團活動。參與學校（系）組織的社團活動（包括志愿者活動），陶冶個人情操，提升道德水平。累計達到一定的時數或取得優良評比成績。（3）交通社會調研。交通社會調研是在專業理論課程學習的基礎上，經專業教師的指導，由學生自選擇調研主題的實踐教學環節，共3學分。調研的內容可包括：鐵路客運站（樞紐）、城市軌道交通車站（樞紐）、城市公共交通（包括城市軌道交通）、城市靜態（停車）交通、城市慢行（非機動車）交通、地方交通規劃與實踐等。學生可通過個人或組隊的形式參與調研、分析數據、完成報告，最終通過成績評定獲得該項實踐學分。
四、培養方案實施設想
同浙學院交通運輸專業是以鐵路/城市軌道交通為核心，面向道路、物流的工科專業。因此，分層化培養方案應在不丟失專業特色的基礎上，合理分配四年的培養時間，既培養大學本科生應具備的素養，又為畢業生的就業或考研深造競爭創造條件。設想如下：
1.所有理論教學必修課程安排在前3個學年內完成。鑒于當前我國校園招聘大多提前0.5―1年內開始。為了給學生創造更多的應聘、“雙向選擇”的機會，提前結束理論課堂教學，剩余時間為實踐類機動時間。
2.培養方案柔性化。遵循就業導向原則，根據用人市場的需求變化，留出專業教學計劃調整的空間。大四（上）學期僅安排專業選修課程，并且允許學生采用“半工半讀”方式，一邊完成校內必要課程教學任務，一邊間歇式到專業相近的企業接受培訓或實習。在不違反學校教學管理制度的前提下，通過制定學分認定辦法，學生可用在企業培訓、實習后取得合格的課程或項目，沖抵在校同類（相近）課程或實踐環節的學分?？烧{整的校內教學任務有：專業選修課（8學分）；課外研學（2學分）；交通社會調研（3學分）。
3.引入工學結合培養模式。大學是專業人才的孵化園。該模式是重視鐵路和城市軌道交通專業技術人才的源頭培養。利用鐵路和城市軌道交通的規劃特色專業教材，適當調整專業培養方案，在校企戰略合作的基礎上，實行“3+1”的定向培養模式，校企之間結成戰略合作聯盟，企業對在校三年級大學生進行甄選，簽訂三方協議。人數較多時，可單獨編班，開展“定專業、定去向”培養。對于這類學生可另外制定一套大四學生的培養方案，與企業共擬培養目標、培養內容（包括畢業設計）、培養方式等，將企業培訓的教育h節與定崗實習技能訓練納入學校正規的學分考核。
參考文獻：
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The Teaching Reform of Transportation Professional Applied Undergraduate
ZHOU Li-xin，YAO Meng-jia，JIANG Li，CHAI Xiao-shu
（TongJi ZhengJiang College，Jiaxing，Zhejiang 314051，China）
交通運輸工程專業分類范文第4篇
交通運輸是人類文明進步和社會經濟發展的先決條件和基本要素。交通運輸行業從最原始的以生物能運輸為主的方式，逐漸發展到今天以石油、天然氣為主要能源的機械化的運輸方式?？梢哉f交通運輸行業的發展伴隨著人類文明的進步，同時人類文明的進步又促進了交通運輸行業的發展。時至今日，交通運輸行業得到了飛速的發展，信息技術開始不斷地應用到交通運輸方面?，F代社會經濟條件下，人員與貨物的流動越來越頻繁，對運輸條件的要求也越來越高。面對交通運輸業的新局面、新要求，交通運輸行業的信息化建設顯得更加緊迫和重要。本文對交通運輸信息化建設進行簡單的探討。
一、交通運輸的重要作用和新的發展形勢
交通運輸即是利用某種交通運輸工具，對人或物等實現的有目的性的空間位移。經濟的發展和貿易的進行高度依賴于人員和貨物的運輸和流動。人員、原材料、機器設備等不能進行企業或是地區間的有效的流動，則無法進行任何生產活動。人們的正常生活和社會的進步發展將無從談起。就像人體一樣如果沒有血液的流動供給營養，機體也會無法存活。人口的不斷增長和貿易的全球化，將不斷擴大社會對于交通運輸的需求，交通運輸行業的發展不斷出現了新的形勢。
1、運輸方式的多樣性
為適應社會和人們不斷增長的對于交通運輸的需求，伴隨著社會科技的進步，可供選擇的交通運輸方式也逐漸多樣化。公路、鐵路、水運、空運等不同的運輸方式各有所長，都得到了很大程度的發展。人們可根據實際情況選擇合適的運輸方式，大大地滿足了人們對于交通運輸的需求，促進了交通運輸行業的成熟發展。
2、運輸能力不斷增強
運輸能力的增強主要體現在三個方面：運輸距離更遠；運輸量更大；運輸速度更快。鐵路、公路等交通網布局更加緊密完善，越來越多的偏遠地區享受到了我國交通運輸行業發展帶來的實惠。人員和貨物的流通量更大，加快了經濟發展的速度。全國高速公路網不斷覆蓋完善，我國的高速公路總里程已位居世界第二，高鐵技術的發展與應用也縮短城市之間的距離，交通運輸越來越便捷。
3、交通運輸發展信息化
信息化技術的發展已廣泛的運用到交通運輸領域。比如交管部門的監控探頭可以對公路路況實行全天候，全方位的監控管理，及時路況信息，避免了堵車及一些交通事故的發生。極大地提高了交通運輸的效率與安全性。
交通運輸行業的信息化建設對于行業的管理與發展具有重要的作用和意義。信息化技術擁有明顯的發展優勢，并已廣泛地應用于各行各業，信息化建設是交通運輸現代化的重要標志，為人們提供了準確、及時的交通信息服務，規范了行業管理服務流程，提升了交通運輸行業的服務水平和安全保障性。信息化建設使交通運輸發展智能化，整合了交通運輸資源、優化了組織和管理的模式，推動了交通運輸管理能力、管理效率、管理方式的升級。
二、加強交通運輸的信息化建設的措施。
1、加強信息化建設人才的培養
優秀的專業化人才是信息化建設的基礎，建立良好的專業人才的培訓和選拔機制，合理引進優秀專業人才，提高隊伍的整體素質。最大限度地利用社會資源和信息，與時俱進，適應社會的發展形勢對于交通運輸的要求，逐步建立起一支整體素質高、專業能力強，既懂信息技術，又懂交通運輸專業知識的優秀的，復合型的人才隊伍，為交通運輸的信息化建設提供人才保障。
2、建立完善的信息化管理制度
統一標準、統一規劃、統一考核，建立起合理的信息化管理的體系和制度。使人人分工明確，事事有理有條。充分發揮制度優勢，提高管理效率。結合交通運輸行業和信息技術的特點，建成一個協調組織性好、職責分工合理明確、科學高效的交通運輸信息化建設的管理體系。
3、加大資金投入和技術投入
積極爭取政府在財政資金方面的支持，安排一定的資金用于信息化建設方面，加強相關設備的管理和維護，確保信息化設備能夠正常運轉，如有損壞可以得到及時的維修與更換。積極探索新的工作思路，引進新的設備和技術，不斷開拓進取，勇于創新。使交通運輸的信息化建設充滿活力。
4、注重信息化建設中的信息和數據的安全
在信息化建設中，應同時建立相關的安全保密體系，建立數據備份。利用管理人員身份認證、訪問限制、病毒防護等手段來確保信息化建設。
三、如何保障交通運輸信息化建設的網絡安全。
網絡安全是保證交通運輸信息化正常運行的基礎，做好網絡的安全維護工作尤為重要。
1、制定網絡安全的管理措施
從管理制度上對網絡安全防護加以管理，嚴禁人員違章操作，嚴禁無關人員對網絡系統進行操作，嚴禁沒有經過培訓合格的人員上崗操作。把好管理這一關，從管理上確保網絡的正常運行。
2、做好網絡系統的防護工作
設置系統防護密碼，對操作人員進行認證，對操作人員的管理員權限加以限制，使其只能在自己的權限范圍內進行操作，以防止操作人員的惡意操作和誤操作。建立交通運輸系統的局域網，使其與因特網相分離，使其不易受到網絡攻擊、破壞和感染病毒。定期做好系統對病毒的檢查和殺毒工作。
3、對操作人員進行相關專業化的培訓
使人人樹立起安全防護的意識和保密意識，保持工作的高度警惕性。使操作人員具備對進入內網數據進行鑒別的能力，嚴防有毒有害信息侵入系統。加強操作人員職業道德的教育和思想教育，樹立職業道德規范，防止操作人員進行惡意和非法的操作。
交通運輸工程專業分類范文第5篇
一、交通運輸經濟預警系統建立的必要性
交通運輸經濟預警系統，是采用計算機和經濟計量模型等手段，運用統計指標和數據來體現交通運輸業經濟運行的規律特點，進而預測運輸業的經濟發展動向，根據蕭條期和過熱期的不同特征，分別向決策部門發出預警信號并實施有效的調控?？梢?，建立和完善交通運輸經濟預警系統，有利于引導交通運輸業的健康發展，保障交通運輸的安全。
選擇指標是建立交通運輸經濟預警系統的必要環節，此過程中應當體現幾大原則。首先，指標要具有可操作性。指標的適用性，是經濟預警系統建立后順利貫徹執行的重要保證，均勻的數列要體現時間的連續性，以利于有關部門通過指標及時統計，避免因時間誤差而無法實現預警功能。
同時，指標要能夠反應出交通運輸經濟運行中的微小變化，保持對系統發出失常波動的敏銳性。其次，指標要具有全面性。預警系統指標應當涵蓋交通運輸經濟運行的各個層次及角度，其描述要能夠全方位地展現交通運輸經濟的各種變化，保證指標的范圍以實現有效預警。再次，指標要具備穩定性。所選指標的變動范圍應為可控，由可靠的資料來源以減少指標的不規則運動，從而降低預警誤差。
二、交通運輸經濟預警系統的建立
1.先行指標法
現實中交通運輸經濟發生變動，其各因素變動的狀態不相同，某一種經濟因素的變動常會表現出超前性或落后性，即變動因素各不同步。針對這種情況可以采用先行指標法來預警，由現行或超前的變動因素來預見有效情況。具體來說，先行指標法的實施步驟為：分析并初步選出經濟預警指標，再從中分類選出同步指標以及先行、滯后指標，然后在明確預警指標警限的前提下，利用同步指標和先行指標進行預警，最后對于各個指標處理后得出綜合值，建立起一套交通運輸經濟預警系統。
2.預警系統的建立步驟
(1)選擇交通運輸指標
采用主成分分析法等對交通運輸經濟運行的各個指標合理分類，再從中選出全面、可操作性強、穩定性高的預警指標?？蛇x指標一般包含交通運輸的基礎設施、宏觀經濟指標、運輸管理質量以及資源環境這四個方面。
具體來說，基礎設施方面，如路網密度、總里程、高速公路占有率、公路網負荷度、路網平均技術等級等;宏觀經濟指標方面，如內部收益率、路網投資增長率、內部收益率、公路運輸增長率等;運輸管理質量方面，如公路運輸周轉量增長速度、單位面積人口汽車擁有量、運輸事故頻率、公路運輸方式對區域運輸總量的貢獻率等;資源環境方面，如道路綠化率、大氣污染度等。
(2)建立指標參照系 篩選同步、先行、滯后指標
確定基準參照系，需要綜合運用相關數據：GDP、工業總產值、GNP等重要經濟指標的周期循環，經濟循環年表及經濟大事，初選指標的歷史擴散指數，專家評分及考量標準，等等。而就篩選出的三類指標而言：同步指標，其變化與總體經濟變化一致;先行指標，其變化可反映總體經濟即將發生的變化;滯后指標，其變化滯后于同步指標。由此，先行指標的變化可以用來預測交通運輸經濟即將發生的變化，滯后指標則可用來檢驗和確認經濟變化。
(3)確定預警指標警限 實施預警
對于單個指標，可依據區域范圍內的交通運輸宏觀經濟變動情況、區域經濟發展需求、經濟活動中各個變量的性質等，來明確預警指標的警限及信號。而對于綜合指標，需考慮交通運輸基礎設施、宏觀經濟指標、運輸管理質量、資源環境等綜合值，來設置警限。
三、建立交通運輸經濟預警系統的措施
1.加強法制建設
加強道路交通相關法律體系的建設，與時俱進體現出當前交通運輸行業的變化，同時要加強執法隊伍建設，不斷提高法制工作者的專業素質及業務水平，并加強辦事程序的透明度，保證法制監管的執行力。
2.拓寬融資渠道
要加大力度開拓本區域交通運輸業的融資渠道。利用好國家投資、銀行貸款方式，還要利用好債券融資、設立基礎產業投資基金、BOT融資等籌資途徑。例如，積極爭取國內外貸款、以重點工程建設吸引外資投入、發行國債等。同時要公開、合理地轉讓部分現有的公路收費權，以加快交通運輸業的資金周轉。
3.加強交通運輸業建設
首先，合理調整交通運輸結構。不斷優化交通運輸的基礎設施結構，加強運輸場站的建設，改善運力結構，鼓勵發展貨運車輛的廂式化及專業車輛。其次，注重交通運輸的集約化經營路線，讓運輸業的經濟效益得到最大發揮，體現優勝劣汰的市場原則。如設置市場準入門檻以限制小規模的運輸企業進入，鼓勵并幫助運輸散戶進行聯合，從而組建規模化的民營運輸企業，對于實力較強的大中型企業則依法改制成為股份公司或有限責任公司，提升規模經營。另外，還要注意交通路線的及時養護。
四、結語
交通運輸經濟發展與國家的經濟發展息息相關，建立和健全交通運輸經濟預警系統，可以確定和預測交通運輸業的運行現狀及走向，當經濟增長過熱時，采取適當的調控設施以避免運輸經濟大起大落，還可以對交通運輸的經濟運行進行橫向與縱向對比，為促進交通運輸經濟的發展以及良性調整交通運輸結構提供依據。
