綠色制造技術的論文

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綠色制造技術的論文范文第1篇

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【標準論文格式要求(1)】

1.中文摘要

(1)居中打印“摘要”二字(三號黑體)，字間空一字符。

(2)“摘要”二字下空一行打印摘要內容(小四號宋體)

(3)摘要內容后下空一行打印“關鍵詞”三個字(小四號黑體)，其后為關鍵(小四號宋體)，每一關鍵詞之間用逗號隔開，最好一個關鍵詞后不打標點符號。

2.英文摘要

(1)居中打印“ABSTRACT”，再下空兩行打印英文摘要內容；

(2)摘要內容每段開頭留四個空字符；

(3)摘要內容后下空一行打印“KEYWORDS”，其后為關鍵詞用小寫字母，每一關鍵詞之間用逗號隔開，最后一個關鍵詞不打標點符號。

3.目錄

目錄二字為小二號黑體，居中打印；下空一行為章、節、小節及開始頁碼(小四號宋體)。章、節、小節分別以第1章、1.1、1.1.1等數字一次標出。

4.前言

“前言”二字為三號黑體，居中打印；二字之間控一字符。

5.正文：

1XXX--章級層次

三號黑體居中排，段前段后各0.5行；

1.1XXX--節級層次

四號黑體左起排，段前段后各0.5行；

1.1.1XXX--小節級層次

四號楷體左起排，段前0.5行；

1.1.1.1或1.XXX--條款層次

小四號宋體左起；

(1)XXX(小四號宋體，接排)

畢業論文、設計說明書正文用小四號宋體，行間距為22磅，標準字距。

6.圖

圖題采用中文，中文字體為5號宋體。引用圖應在圖題右上方角標出文獻來源。圖號以章為單位順序編號。標號在圖下方。

7.表格

表格按章順序編號，表格必須按規定的符號標注單位。標號在表上方。

8.公式

公式書寫應在文中另起一行，居中排列。公式序號按章順序排列。標號在公式同行右對齊。

9.參考文獻

參考文獻按論文中參考文獻出現的先后順序用阿拉伯數字連續編號；參考文獻中每條項目應齊全。

機械工程師職稱論文范文欣賞

論文題目：淺談我國機械制造發展現狀和前景趨勢

摘要機械制造的技術水平是衡量國家的現代化發展進度的有效指標之一，是每一個國家國民經濟的重要組成部分。隨著全球經濟一體化的不斷發展，各行業間的競爭也在不斷加劇，國際市場競爭現象越演越烈，如何將高科技融入機械制造中，增強企業的市場競爭力成為了我國機械制造業面臨的巨大挑戰。

關鍵詞機械制造技術；特點；現狀；趨勢

1機械制造技術的特點

1.1機械制造的系統性

機械制造技術主要包括了計算機技術、自動化技術、感應技術、信息管理技術以及新開發材料技術的運用，特別是對產品的設計，銷售網絡、組織管理等等方面已經具有相當成熟的現代技術運用。機械制造技術需要將傳統的制造加工技術與現代科技技術進行有機結合，從而將制造技術貫穿于整個生產制造過程。

1.2機械制造的綜合性

機械制造技術不僅局限于機械加工制造的本身過程，它的產品面向整個市場，并且涉及到產品設計、開發、加工、銷售以及售后的各個環節，并形成一個完整的體系。機械制造的終極追求是產品投放進市場后的應用情況，先進的機械制造技術可以提高企業的行業競爭力，提升企業的經濟效益，并能夠推動一個國家的經濟發展，從而實現社會效益與經濟效益的雙贏。

1.3現代機械制造技術體現了市場競爭要素

市場競爭力的核心就是產品生產率，隨著經濟市場化的不斷發展，全球經濟一體化的發展速度也越來越快，制造業的市場競爭矛盾已經逐漸向質量、時間和成本三者綜合考慮的矛盾。先進的制造業技術可以將三者進行有效結合，從而提升制造企業的核心市場競爭力。

2我國機械自動化技術發展的現狀

2.1管理模式落后

在工業發達的國家，管理模式已經逐漸實現計算機系統代替人為管理，并且尤其重視對體制的改革和生產流水線模式的更新。已經全面提出了精益生產、高效生產、準時生產的管理思想，但由于我國進入信息時代時間較短，對于先進管理模式還處于正在發展的階段，對計算機管理模式的運用并不廣泛，還是以人為管理為主的管理模式。

2.2自動化技術落后

與國外的先進制造技術相比較，我國還存在著許多不足之處，首先，我國還沒有掌握自動化的核心技術，設計的產品方案相對較為落后，僅僅是簡單利用自動化技術，目前還無法真正做到將機電進行有機結合；其次，我國使用的機械自動化還是傳統的加工方式，并且，已有的自動化的設備數量太少，導致我國自動化整體水平較低；第三，我國的計算機應用技術還相對較為落后，還不能有效利用計算機技術，機械自動化發展進度較為緩慢；最后，我國的機械種類選擇的局限性比較大，質量也無法達到國際普遍執行的標準，使用的范圍也不夠普遍、廣泛。因此，我國的機械自動化還處在初級階段，隨著中國制造2025的不斷推進，發展潛力巨大。

3機械制造自動化技術的發展前景與趨勢

3.1機械制造自動化技術和網絡化融合

隨著互聯網技術的不斷發展，市場環境也發生了相應的轉變。將機械制造自動化技術融入網絡化是工業機電設備一體化發展的主要趨勢。網絡技術普及的市場大環境下，監視技術與遠程控制技術也得到了迅猛發展，遠程控制的終端設備就是機械制造的產品，因此，將機械自動化融入網絡化發展是勢在必行的，這有利于提升企業的市場競爭力。除此之外，局域網絡技術還將運用到大量的家電設備中，逐步滲入人們的生活，人們利用計算機技術就可以實現足不出戶的生活模式，正常與外界進行交流和溝通，給人們的生活帶來了很大的便利，同時，這也是機械制造自動化技術的主要發展趨勢之一。

3.2以智能化為依托，發展實用型機械自動化技術

人類的社會進步一直伴隨對智能的開發，機械制造自動化技術的發展也會隨著人類社會進步的腳步進行智能化發展。智能化的機械制造自動化技術是與傳統機械制造自動化最大的區別，也是工業一體化發展的主要方向。具體體現在控制論的基礎上運用生理學、運籌學、心理學以及計算機科學進行人工智能模擬、自動編程、人機接口和對話，在加工過程中對所涉及的問題進行分析、判斷、決策，從而取代部分人類腦力勞動，對人類的職能進行收集，從而達到更高的控制目標。機械制造自動化技術向智能化層次的發展是未來機械制造業的發展趨勢之一。我國的智能化機械自動化技術應當以企業的生產和發展實際需要作為導向，采取與之相應的自動化方式進行生產，只有將企業發展需求作為核心原則進行機械自動化技術發展，才能將機械自動化技術產生的利益最大化，從而取得高效地經濟效益和社會效益。

3.3以新材料為支撐，進行綠色化發展

隨著社會環境受到各方的關注，綠色化發展是工業改革的必經之路。傳統工業發展需要耗費大量的資源，依靠掠奪環境資源進行自我發展，但地球上的能源有限，不能滿足人類持續發展的需求，因此，工業發展必須走綠色發展道路，從而改變高投入低收入的局面，必須高效利用有限的資源走可持續的綠色發展道路，是機械自動化技術發展面臨和迫切需要解決的問題。我國的機械制造業給我國生態環境帶來了巨大影響，所以，必須保持生態環境與機械制造發展的平衡，才能走可持續發展道路。

3.4光機電一體化發展

將計算機技術、光學技術、微電子技術、控制技術及機械技術交叉融合的光機電一體化發展是現階段很多高新企業以及高新設備的基礎，光機電一體化技術是實現機械一體化產品的基礎，采用光機電一體化技術能夠生產出高功能水平、高附加價值的機械產品，光機電一體化技術中的激光技術、傳感檢測技術、光能驅動等等均是機械制造自動化技術發展的主要趨勢之一。

綠色制造技術的論文范文第2篇

關鍵詞：綠色船舶；造船廠；造船技術

1 引言

從國際海事組織（IMO）第82次會議（MSC82）《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》（PSPC）標準的生效、到IMO于2009年6月5日對SOLAS公約禁止使用石棉材料的修訂、CCS2012年10月1日正式生效的《綠色船舶規范》、再到國際海事組織第57屆環保會（MEPC 57）開始從“CO2 設計指數”改為EEDI、國際海事組織（IMO）海上安全委員會（MSC）第90次會議批準了《船上噪聲等級規則》修訂草案。近年來，一系列公約、規范、規則的出臺與實施，綠色船舶設計和船舶制造過程中實現船舶全生命周期內綠色環保的理念成為造船業的旗幟，船舶的綠色程度日益成為決定修造船廠的發展關鍵因素。

此外，世界各主要船級社都制定了相應的入級符號和相關要求，如綠色護照（Green Passport）和綠色船級（Clean）[1]。綠色船舶規范還設定了三級綠色船舶附加標志：Green Ship I/II/III。該附加標志是對船舶在環保、能效、工作環境三個方面先進性的綜合標識。除了表征船舶的綜合綠色性能，綠色船舶規范還設置了專門的綠色技術附加標志，如節能推進器、廢熱回收、氣體燃料、太陽能、燃料電池等，以鼓勵綠色技術的應用。還有針對船舶設計能效要求給出了專門的能效附加標志：EEDI（I/II/III），以突出船舶在能效方面的優勢。

在此情況下，造船企業只有在綠色船舶與綠色制造技術上不斷創新、發展、進步，才能在激烈的國際競爭中留有一席之地。

2 綠色船舶的概念和思路

2.1 綠色船舶的概念

傳統的船舶設計是從結構、功能、外觀造型、加工制造、生產管理等角度考慮，而綠色船舶設計要求全面考慮產品需求、設計、制造、營運到回收再生整個壽命周期，把產品、環境、人等因素綜合考慮，采用相對先進技術在其生命周期內能經濟地滿足其預定功能和性能，同時實現提高能源使用效率、減少或消除環境污染，并對操作和使用人員具有良好保護的船舶[2]。

船舶綠色制造的目標是使船舶在設計、制造、服役和退役的全壽命周期中，廢棄物和有害排放物最少，以減少對空氣、水和土地的污染，綜合考慮環境因素和資源利用效率，力求對環境影響最小，對資源利用率最高，從而提高經濟效益和社會效益。

2.2 船舶企業實現綠色船舶的思路

（1）綠色設計是綠色船舶技術的核心。綠色船舶的核心是綠色設計。設計是船舶制造和使用過程中起先導性作用，設計中可以綜合考慮諸多可能性，如船舶產品的功能、質量、周期和成本，制造過程對環境和資源的消耗，從節能環保的角度來優化船型、優選船用設備及船用材料，體現船舶人文，實現綠色綠色。一旦產品成型，即使在制造的過程中修改，都會帶來巨大的人力物力損失。

綠色船舶設計分為兩個方面，一是針對“物”的綠色船舶設計。船舶在制造、使用和拆解過程中的綠色程度基本上取決于船型、結構、功能、材料等相關問題。因此設計需要考慮船舶線型優化，節能裝置和高效率螺旋槳設計，主機油耗降低和SOX，NOX，CO2 減排，LNG 等清潔能源的利用等。二是針對“人”的綠色船舶設計，體現出船舶設計的人文性。設計要考慮船上的生活和工作環境，改善船舶的耐波性、減振降噪，提高伙食標準和娛樂、健身設施等。關注船員的身心健康，設計和設置防海盜設施，改進船岸通訊設備等。使船上的船員和旅客，甚至航運公司岸基辦公人員，港口、碼頭作業人員，檢查、檢驗、引水人員，包括船員的親屬，都能感受到綠色船舶帶來的舒適感。

（2）建造過程是綠色船舶實現的關鍵。船舶建造過程是將設計轉換成產品、實現產品設計目標的的關鍵階段，因此船舶建造的模式、方法、環境等等都關系著船舶質量和資源利用效率，對于造船廠來說，應當從如下幾個方面實現綠色技術。

應用數字化精度造船模式。精度造船模式就是以船體建造精度標準為基本準則，通過科學的管理方法與先進的工藝技術手段，對船體零部件、分段和全船舾裝件進行尺寸控制，最大限度地減少裝配作業現場的修整工作量，并為提高預舾裝率和降低二次除銹率創造有利條件，從而達到提高建造質量、縮短建造周期和降低造船成本的目的。精度控制技術的推廣應用，可提高效率、節省能源、減少污染、減少浪費，其主要目標體現在提高原始破口保留率、減少背燒、減少修割開刀、降低人工等幾個方面。船舶建造過程中各環節精度控制技術的進步與發展，可從根本上消除后道的返工、換板、修割等工作，真正實現第一次就把事情做好。這需要對制造全過程因素進行系統、完善的研究、分析與應用。

HSE（健康、安全、環境Health-Safety-Environment）。船舶建造作業環境復雜，是事故多發的高危行業。“以人為本、全面協調可持續發展”在企業文化中逐步得到體現，促進了HSE 即健康、安全與環境管理體系的創新與發展，如JSA（作業安全分析，Job SafetyAnalysis）、PTW（作業許可，Permit to Work）和5S 管理體系等在造船企業穩步推進；船舶建造作業安全分析技術、安全作業環境測試技術、危險預知控制技術快速發展；普及危險預知活動，深化安全教育，創新教育模式，營造安全氛圍等教育活動的長期開展等。此外，進行車間廠房改造也是加強HSE的有效手段。應用新型環保技術，如切割車間的環保化處理、車間自然通風和自然采光改建等，既減少了污染源的排放、改善了施工環境，還節約了大量的電力等能源。

機械化工藝裝備應用。先進的制造技術需要配以相應的工藝裝備才能得以實施。加大工藝裝備的開發與應用，替代傳統低效能、高污染的作業方式，不僅能夠有效加快作業流程、縮短建造周期，也為綠色、安全施工環境起到助力作用。

3 造船廠綠色船舶技術應用的現狀

3.1 船舶推進系統的優化

將現有類型的發動機和推進器進行不同組合，可得到一系列可能的推進裝置方案，每艘船應根據船型及其計劃運輸服務范圍選擇最佳推進系統方案。例如燃氣輪機推進系統由于其重量/功率比小（mGT/Pe = 0.2-0.9 kg/kW），適用于淺吃水流線型快速船推進系統。客船上的動力裝置不僅用作推進裝置，還要為船上客艙服務提供所需要的電力和熱力，減少噪聲、振動和排氣煙霧的影響，以免使旅客受到影響，因此采用柴-燃-電聯合推進裝置。選擇合適的發動機和推進器，還應減少船舶阻力（RT）、改善船舶和螺旋槳水動力性能（hD）、提高主機效率（hE）和扭矩傳輸各單元的效率（hCGS）以及在加熱設備和發電設備采用節能系統，也是減少船舶燃油消耗和優化推進系統的主要措施。

3.2 節能減排技術的發展

節能已經成為世界船舶制造業和船舶運輸業的一大趨勢，各種船舶節能措施應運而生。為降低能耗，獲得更好的EEDI 指數，國外同類型船均研制和裝設了各種各樣的水動力節能裝置。目前常見的水動力裝置如對轉槳、導管槳、槳前整流裝置、槳后整流裝置、集成槳舵系統等已應用到實船。

3.3 環保材料的利用

采用不含鉛、錫等有害物質的環保材料油漆，滿足壓載艙終身油漆（30年使用期）使用和PSPC要求。近年來，我國在嘗試減少二次除銹涂裝，采用跟蹤補涂技術。應用一些無污染、省資源、省能源的綠色涂料。如水性涂料、粉末涂料和輻射固化涂料等。船舶外板水線以下涂料，應用具有只驅趕而并不殺滅海洋生物的性能，是既能防止海洋生物附著，但又不污染海洋的綠色環保涂料。

礦棉、玻璃棉等材料由于具有防火、保溫、隔音等優良性能及可加工性，過去被廣泛用于船舶艙室內裝，但由于不具備可降解性，廢棄后將導致周圍環境的嚴重惡化，近年來新型節能及環保材料的實船應用使得這些情況得到較大改觀。

耐腐蝕鋼板及鋼管已經在實船上開始應用。耐腐蝕鋼板在原油船貨艙區的應用在增強結構耐腐蝕性能的同時，減少了其在制造過程中的處理環節；耐腐蝕鋼管一般用在大型船舶的壓載系統。新型涂料除了具有一般保護作用外，還具有減阻性能，壓載艙新型涂層可實現減少噴涂次數而達到膜厚要求。

3.4 降低主輔機有害物質的排放

綠色船舶所涉及的各個方面很多時候都是互相矛盾和制約的。例如為了減少主機NOX和SOX的排放可能會增加油耗，這樣就會增加CO2的排放。為了使船舶最大效益的實現各項功能，盡可能的減少污染，必須依靠技術發展和進步。雙燃料中速柴油機和低速柴油機技術的發展支撐了LNG 燃料的使用，從而使NOX、SOX和CO2 固體顆粒物的排放能同時大幅度下降。2007 年，西班牙船東Empresa Naviera Elcano SA 旗下的LNG 運輸船“Castillo de Santisteban”號，采用了5 臺8L51/60DF 型雙燃料主機；瓦錫蘭公司目前已開發了20DF、34DF 和50DF 等多型雙燃料主機；卡特彼勒船舶動力系統公司也開發了可使用天然氣、船用柴油和重油的雙燃料主機。

此外，還可以通過計算流體力學（CFD）技術的發展支撐了船體線型優化和節能裝置設計技術，提高船舶的能效；主機電噴技術和及長沖程技術的突破支撐了主機功率、油耗的節省。這些措施均在實現綠色船舶技術上起到了推進作用。

3.5 廢物和自然能源的利用

隨著新能源利用水平提升，廢物和自然能源的利用進一步發展，推動了綠色船舶的進步。被制造商稱為世界最大動力船的“星球太陽能號”于德國當地時間2010年2月25日揭開了神秘面紗，而日本EcoMarinePower 提出了風帆太陽能電池板的概念，讓船舶利用風能和太陽能進行發電，以減少燃料的成本和環境的污染，可安裝在大型貨船等船只，每年可以節省10-20%的燃油，減少硫氧化物及氮氧化物的排放量，起到環保作用。

4 造船廠綠色船舶技術應用的展望

未來，綠色船舶設計技術的發展和突破，仍應以相關工業技術的發展和進步來引領和支撐。除了現在造船界正在大力研發新材料，新能源技術，低阻涂料技術，高效螺旋槳技術，氣膜減阻技術等外，下面兩種技術在不久的將來可能成為關鍵技術：

4.1 風險評估技術

風險評估技術已成功應用于化工、核工業和海洋工程等領域，在船舶設計領域應用尚不普遍。但技術本身是成熟和可靠的。該方法的核心技術就是包括了風險評估技術中的綜合安全評估（FSA）和安全水平法（SLA）等技術。IMO在規范、公約、標準的制定中已提出了盡可能采用基于目標的方法（GBS），并在協調結構共同規范（HCSR）的制定中進行試點。IMO計劃在未來幾年內全面重寫SOLAS公約和ILLC公約，將會廣泛采用GBS方法。為了為我國造船工業界爭取標準制定中的話語權和主導權，研究和掌握風險評估技術刻不容緩[3]。此外，在實際工程項目的設計中，風險評估技術也已越來越受到重視。例如對設置雙燃料主機的機艙安全，BV 船級社已在規范中明確規定要至少進行失效模式及影響分析（FMEA）。

當前，我國造船工業界的技術人員對風險評估技術的掌握和使用是非常有限的。大量海工項目的風險評估都依賴于國外的機構，不僅多花錢，還要向他們提供幾乎全部重要設計資料。

4.2 通訊和信息技術

通訊和信息技術的發展非常快，該技術對在茫茫大海中航行的船舶尤其重要。根據目前技術現狀，已經可以實現可靠度和保真度的要求，但通訊費用昂貴。而類似于對講機的通訊模式，雖可節約占用衛星時間，大幅度降低費用，但信息壓縮和解壓技術仍在研究中，同時這種通話方式并不十分令人滿意。無人駕駛運輸船舶的理念的提出，很可能對船舶設計帶來革命性的變化，但它的實現，必須依賴遙感、遙控等信息技術。

在當前形勢下，造船廠要想在激烈的競爭中留有一席之地，未來仍需要從設計、制造、管理、流程再造等角度有所突破，做到綠色設計、綠色建造。例如，在無差錯設計方面如何做到設計與工藝流程匹配度最高、設計差錯最低、現場消耗最小、方便施工；在管理系統應用方面將海工完工管理系統應用至民船，控制機械完工、減少缺陷、提高一次交驗率；在流程再造方面，推進流水線設計改造、機器人應用甚至智能制造技術的應用等。綠色造船并不是孤立的，未來它將創新性的將大量已有綠色制造技術運用到造船中，以人為本、綠色制造是船舶制造發展的唯一方向。只有全面、深入分析船舶制造全過程各環節存在的問題，才能準確把握船舶綠色制造技術的未來發展方向，促進我國船舶綠色制造水平的不斷提升[4]。

參考文獻：

[1]楊葆和.綠色船舶及其設計技術發展趨勢[G].第十六屆中國科協年會――分8綠色造船與安全航運論壇論文集，2014（05）：2.

[2]溫苗苗，李路，王慧芳，孫武.綠色船舶規范及能效分級應用[G].第十六屆中國科協年會――分8綠色造船與安全航運論壇論文集，2014（05）：2.

綠色制造技術的論文范文第3篇

建筑中級職稱論文字數要求

每個刊物的字數都是不一樣的，要是發省級刊物的話一般字數在2000字到3000字之間不等，一般多數在2500字左右

建筑中級職稱論文

淺談建筑行業新型材料在建設中的應用

隨著科學技術的發展，學科的交叉及多元化產生了新的技術和工藝。這些前沿的技術、工藝越來越多的應用于建筑材料的研制開發，使得建筑材料的發展日新月異。如何在項目開發中進行合理應用，并使其轉換為建筑企業新的生產力，進一步增加建筑施工的高技術含量，穩步提高工程質量，增加經濟效益，是擺在施工企業面前的重要問題。本文既分析了建筑材料在項目開發中應用的現狀，也考慮到了建筑新型材料在應用過程中應注意的事項，并結合多年從事建筑施工工作的經歷，談談如果加快建筑新型材料在項目開發中應用的思路。

1.建筑新型材料在項目開發中的發展現狀

隨著建筑市場秩序的逐步規范，科學技術作為第一生產力的作用日益突出，一批具有核心競爭力、技術實力強的企業在市場競爭中迅速做大做強，一些先進的施工技術得到廣泛應用，以光導纖維，太陽反射材料，新型高分子材料，納米技術等為代表的新材料就此步入建材的領地，大大促進了建筑材料的更新換代。實踐中，我國新型建筑材料主要包括以下幾大方面：

1.1化學制品類新型建材

化學建材產品具有較好的防腐蝕性能、自重輕、施工方便、生產能耗低等特點，是由高聚物加工或用高聚物對傳統材料改性所制成的建筑材料的統稱。隨著建筑業成為國民經濟支柱產業之一以及住宅產業的快速發展，建筑用塑料管材發展迅猛。舊的建筑材料正在被逐步淘汰，現以大量了采用塑料窗、新型防水材料、塑料或塑料復合上下水管、塑料電線護管、無機和有機保溫隔熱材料等新型復合材料。

1.2新型高強度水泥

目前國內已進行普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥和復合硅酸鹽水泥等5類。不過，水泥新材料的應用主要還是集中在混凝土材料的高性能化和可持續發展的問題上。隨著建筑結構物的增多，混凝土材料用量也相應增大，但混凝土原材料中用量最大的砂石骨料不是用之不盡、取之不竭的。利用廢棄混凝土制作建筑材料，實現混凝土材料的循環利用是水泥混凝土工業走向可持續發展的根本要求。

1.3墻體新型材料

發展新型內外墻建筑涂料，以及新型承重或非承重墻體材料等新型建筑材料，對降低建筑造價起著十分關鍵的作用。墻體材料是住宅的主要材料，以往我國的建筑墻體主要是實心粘土磚。隨著技術的進步，大量工程建設已經開始使用工業固體廢棄物如礦渣、粉煤灰等工業廢渣以及建筑垃圾等制造的建筑材料。另外，一些新型墻體材料如石膏與玻纖配制的石膏空心墻板等也逐步被應用到具體的建筑工程中。

1.4綠色建材

綠色建材指采用清潔生產技術，少用天然資源和能源，大量使用工業或城市固態廢棄物，產無毒害、無污染、有利于人體健康的建筑材料。綠色環保已經成為當今社會的時代主題，作為其中的一部分，綠色建筑的建設需要大量的健康節能、可循環利用的綠色建材。實踐中，綠色建材已經開始應用到個別工程中，相信未來不久，綠色建材將成為建筑材料中的主導。

1.5智能材料

智能材料一般是指以最佳條件響應外界環境的變化，且按這種變化顯示自己功能的材料.它可以感到外界環境的變化，并針對這種變化作出瞬時主動響應，具有自診斷、自適應、自修復和壽命預報以及靠自身驅動完成特定功能的能力。有專家預測，到2015年，智能材料

將成為每個 建筑必備的建筑材料新軍。

2.項目開發中 應用建筑新型材料的影響因素

建筑材料成本一般占工程造價的60%-70%(以土建工程計算)，建筑材料儲備占流動資金60%以上。可見，建筑材料在整個建筑工程項目中占有很大的比例，如果新材料能夠得到廣泛應用，無疑會大大降低企業成本。但建筑新材料的應用是一個系統的工程，總體看，我國建筑業仍處于增長方式粗放、效益較低的 發展階段，一些企業缺乏主動采用新材料、新工藝、新技術的動力，眾多工程仍在使用落后的工藝和技術。因此，要真正使新材料得到應用，必須考慮解決好相關的影響因素。(1)推廣應用新技術必須有企業領導的重視和支持及上級主管部門的指導。有必要 組織一個強有力的組織體系，通過認真進行策劃、編制詳細的 計劃措施，有計劃地組織科技人員進行技術攻關和崗位培訓，抓好各個環節，并按照預定的計劃實施，推動新材料的應用。(2)建筑新材料能否得到廣泛應用很大程度上是由施工企業經營效益決定的。今天的建筑工程施工必須具備一定的技術條件和技術裝備，而這些技術條件和技術裝備需要企業的技術力量和技術 工作組織 管理水平來支撐來實施，而這所有的一切都是由雄厚的企業 經濟實力為基礎的。如果一個施工企業連應用正常建筑材料的能力都沒有，就更不談不上應用新的材料了。(3)建筑施工的特殊性影響到了建筑新材料的發揮。一般來說，建筑施工的類型繁多，規模各不相同，施工作業是多項技術綜合應用、工序搭接的過程，在這些生產過程中要應用大量的新型建筑材料，必須有嚴格的質量標準和有效的整體規劃，進保證施工正常有次序地進行，以便達到預期的質量要求。

推廣應用新技術，有利于企業提高工程質量，縮短施工工期，降低工程成本，增強 社會 信譽。只要上述幾個問題能夠得到良好的解決，新技術的應用就能夠給企業帶來了良好的社會信譽，為企業開拓市場奠定良好的基礎。

3.建筑新材料在項目開發中的應用對策

新型建材的推廣應用，必須符合各種建筑體系的質量需求。建筑材料的更新換代，必須與建筑體系的變革相適應。因此，新型建材的應用需要一個可供建筑專家與材料專家、建材供應商和建筑承包商共同研究、開發、推廣、應用的展示場所，促進新型建材與建筑革新的同步發展。為了構筑這個平臺，我們可以從以下幾個方面入手。

(1)制定詳細的建筑新材料應用計劃在編制施工組織設計的同時，認真編制建筑新材料的應用計劃和實施措施，使計劃、措施、實施對策、優化辦法等都能做到井然有序，這樣既保證了建筑工程進度和工程質量，又能使新技術得到應用，同時降低了工程的整體成本。

(2)組織新技術培訓新材料的應用是一個從陌生到熟悉的過程，為使新技術項目得到順利的應用，建筑單位應由技術部牽頭組織培訓、學習規范，對有關人員進行書面交底，明確新技術的施工方法、質保措施、安全措施、質量標準和工程驗收規范，為新技術的應用奠定良好的基礎。

(3)保證新材料應用質量新技術應用的好壞直接體現在工程質量上。加強應用過程中的質量預控，是保證新材料應用后工程質量的關鍵。具體在開發項目中應建立質量保證體系，有針對性地確保新技術在工程應用中的成功。在具體施工中，將各施工工序、技術環節對操作人員詳細交底，對遇到的實際問題組織有關人員進行技術攻關，保證新技術的順利實施。

4.結語

廣泛應用建筑新材料是建筑企業未來發展的一項重要舉措。對建筑企業來說，通過在具體項目應用中應用新技術、新材料、新工藝，能夠給自己積累豐富的 經驗，從而更能促進企業技術水平的提高，為企業的未來發展帶來了生機和活力。

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綠色制造技術的論文范文第4篇

關鍵詞：機械制造 綠色制造 綠色設計 綠色產品

引 言

機械制造業作為我國經濟發展的支柱和核心產業，其行業發展對我國國民經濟及社會的發展都發揮著重要的推動作用。但是，在推動經濟發展的同時，也造成了環境的污染和破壞。在20世紀，人類社會生產力以前所未有的速度迅猛發展，與此同時，地球的生態環境也在以前所未有的速度急劇惡化。物質文明的發展所帶來的損害，令人們反省過去漠視環境的保護的后果，從宏觀到微觀，環境保護意識已經滲透到人類生產、生活、生存的方方面面。此外，隨著人類社會的發展和進步， 經濟、資源、市場、政治及軍事等方面的激烈競爭，使得人們對自然資源的利用極盡所能。人們在越來越充分地利用自然的同時，其實也給人類生命和財產的安全， 生產、生活必不可少的自然資源，造成了越來越多而且越來越嚴重的隱患。近年來，運輸工具與機械設備（如汽車、飛機、列車、船舶等）日益向大型、重載和高速方面發展，消耗與使用了大量的原材料與能源。

在此背景下，綠色理念正是為了防范制造業發展所帶來的負面影響而全面實施的新的發展戰略理念。在綠色理念的貫穿下，開發及應用機械制造技術成為機械制造行業貫徹可持續發展戰略的必由之路。已經頒布實施的ISO9000 系列國際質量標準和ISO14000 國際環保標準為制造業提出了一個新的課題，就是快速實現制造的綠色化。綠色制造則通過綠色生產過程（綠色設計、綠色材料、綠色設備、綠色工藝、綠色包裝、綠色管理）生產出綠色產品，產品使用完以后再通過綠色處理后加以回收利用。采用綠色制造能最大限度地減少制造對環境的負面影響，同時原材料和能源的利用效率能達到最高。制造實質上是人類社會可持續發展戰略在現代制造業的體現，也是未來制造業自動化系統必須考慮的重要問題。

一、綠色制造的國內外發展現狀

（一）國外發展

綠色制造相關內容最早可追溯到20世紀30年代，但直到1996年才由美國制造工程師學會（SME）在其發表的關于綠色制造的專門藍皮書中比較系統地提出綠色制造的概念、內涵和基本內容。1998年SME 在國際互聯網上發表了綠色制造的發展趨勢的網上主題報告，對綠色制造的重要性和相關問題作了進一步的介紹。

近年來，西方國家綠色制造及其相關問題的研究相當活躍，尤其是在美國、加拿大、德國等發達國家。在美國，包括國家重點實驗室和國家研究中心，以及著名的麻省理工學院和加州大學，綠色制造研究規模龐大。卡奈基梅隆大學的綠色設計研究所從事綠色設計、管理、制造、法規制定等的研究和教育工作， 并與政府、企業、基金會等廣泛合作。加州大學伯克利分校不僅設立了關于環境意識設計和制造的研究機構，而且還在國際互聯網上建立了可系統查詢的綠色制造專門網頁。許多企業也進行了大量研究。1996年在美國SME 學會召開的綠色制造研究圓桌會議上，來自企業界的代表占大多數。美國AT&T公司還在企業技術學報上發表了許多有關綠色制造的研究論文。美國國家科學基金會也對綠色制造研究高度重視。如美國國家科學基金會1999年資助課題報告會所資助的與綠色制造相關的研究課題多達十余項。加拿大Windsor 大學建立了環境意識設計和制造實驗室（ ECDM Lab）和基于網上信息庫，出版《國際環境意識設計與制造雜志》，對環境意識制造中的環境性設計、生命周期分析等進行了深入研究。在歐洲，國際生產工程學會CIRP 近幾年每年均有許多論文對綠色制造相關問題進行研究。英國可持續中心（The Center for Sustainable Design） 對生態設計、可持續性產品設計等進行了集中研究，并出版《可持續生產設計雜志》。總之，綠色制造的研究己在全世界迅速展開。特別是近年來國際標準化組織ISO的環境管理體系ISO14000系列標準，大大推動了綠色制造的迅速發展。

（二）國內發展

目前，我國的機械制造業大多采用的還是高投入的粗放型發展模式，資源和能源消耗大，效率低，“三廢”排放量大，環境污染嚴重。在各類產品的加工過程中，所產生的各類污染物相當驚人。另外，傳統制造業一般是純粹從經濟效益的角度去實施制造過程的，在設計產品時著力考慮產品的功能與品質，制造產品時片面追求高效益和低成本，注重的是如何以最低的成本高效率地產出產品，加上不斷涌現的新穎高效的先進制造技術，推動了制造業的快速發展，產品更新換代周期不斷縮短，加速了材料的消耗和工藝裝備的淘汰；同時也產生了更多的廢棄物，從而使人類賴以生存的環境不堪重負，嚴重制約了社會經濟及人類文明的可持續發展。

我國近年來在綠色制造及相關領域也進行了大量的研究。國家自然科學基金和國家863 計劃/ CIMS 主題均支持了一定數量的綠色制造研究課題，并己取得了一定研究成果。國內一些高校和科研機構對綠色制造的理論體系、專題技術等進行了大量的研究。1996 年成立了國家環保總局華夏環境管理體系審核中心， 專門負責IS014000 系列標準在我國的實施。ISO14000 環境管理體系標準己引起了我國眾多企業的高度重視，至今己有包括廈門ABB 開關有限公司、青島海爾電冰箱股份有限公司等多家企業獲得ISO14000 標準認證。

二、 綠色設計

研究表明，產品性能70%～80%是在設計階段形成的，而設計本身的成本，僅為產品總成本的10%。產品的設計階段造成的對生態環境的破壞程度，遠遠大于由設計過程本身所造成的對生態環境的破壞。因此只有在設計的初期階段，按照綠色產品的特點規劃、設計產品、即進行綠色設計，才能保證產品最終的“綠色”。因此，要想從根本上解決問題，只有從設計階段著手，才能最終實現從粗放型向集約型的發展模式轉變，實現國民經濟持續、健康、穩定發展。

在傳統設計過程中，設計人員主要是根據產品的性能、品質和成本要求等指標進行設計，對產品的維護性、拆卸性、回收性、淘汰廢棄產品的處理及處置，以及對生態環境考慮得較少，甚至根本就不考慮。這樣生產出來得產品，會影響人類的生活品質和生態環境，造成資源和能源的大量浪費，影響其發展的持續性。

綠色設計是這樣一種設計，即在產品的整個壽命周期內（ 設計、制造、運輸、銷售、使用或消費、廢棄處理），著重考慮產品的環境屬性（自然資源的利用、對環境和人的影響、可拆卸性、可回收性、可重復利用性等），并將其作為設計目標， 在滿足環境目標要求的同時，并行地考慮并保證產品應有的基本功能、使用壽命、經濟性和質量等。簡言之，綠色設計是指以高效利用資源和能源獲得綠色產品為目的的設計。

綠色設計是綠色制造中的關鍵技術，綠色設計的一個重要趨勢就是與并行工程結合， 形成一種新的產品設計和開發模式——綠色并行工程。綠色并行工程又稱為綠色并行設計， 是現代綠色產品設計和開發的新模式。它是一個系統方法，以集成的、并行的方式設計產品及其生命周期全過程，力求使產品開發人員在設計開始就考慮到產品整個生命周期中從概念形成到產品報廢處理的所有因素， 如質量、成本、用戶要求、環境影響、資源消耗狀況等。

綠色產品設計，主要涉及以下方面的內容：

（1）環境保護。主要考慮產品生命周期內對環境所產生的影響。

（2）工作條件。在產品的設計階段考慮產品在制造、使用和廢棄/回收再生過程中諸如噪音、振動、熱、化學物質以及點輻射等對人的健康的損害。

（3）資源優化。不僅研究在制造過程中物資和能量的有效利用，還要研究在銷售、使用和廢棄/回收再生過程中物資和能量的有效利用。

（4）產品成本。在產品成本核算的過程中，不僅要考慮設計、制造和銷售成本的核算，還有考慮包括使用和廢棄/回收再生過程中用戶和社會所承擔的成本。

三、綠色制造流程

（一） 綠色制造工藝技術

綠色制造工藝技術是以傳統工藝技術為基礎，并結合環境科學、材料科學、能源科學、控制技術等新技術的先進制造工藝技術。從節約資源的工藝技術方面來說， 在機械加工中， 綠色制造工藝技術主要應用在少無切屑加工技術、干式加工技術、新型特種加工技術3個方面。

1、干式加工

干切削加工方法有很多種，如干車削、干銑削、干鉆削、干式螺紋加工、干式齒輪加工等。干式加工就是在加工過程中不用冷卻液的加工工藝。這種工藝方法從原理上講并不新。且已在生產中有較長時間的應用（如鑄鐵的干銑削等），但其內涵卻與以往有很大不同。因為這里的干式加工已不僅局限于鑄鐵材料的加工。而是力圖在所有材料加工及所有加工方法中均采用干式加工。就目

前來看，干式加工范圍還較為有限，但其研究和應用已成為加工領域的一個新熱點。近年來.美國在制造業廣泛采用了干式加工。在歐洲已有一半的企業采用了干切削加工技術，尤其在德國，應用更為廣泛。準干式加工或最少切削液切削加工是一種介于濕式加工與干式加工之間的加工技術。準干式加工是將壓縮空氣和少量切削液混合氣化后噴射到加工區，對刀具與工件之間進行的加工部位進行。它所使用的切削液很少，約占濕加工的六萬分之一，但其效果卻十分明顯。它彌補了完全干式加工應用范圍的局限性和完全濕式加工的諸多不足，結合了兩者的優點.既滿足了加工的要求，又使與切削液有關的費用降至最低.并可取得與完全干式加工相同的效果。準干式切削技術只要使用適當，刀具、工件和切削必然是干燥的，因而可避免切削液的處理過程。

2、刀具技術

干式加工對刀具材料要求很高，它要求材料要具有很高的紅硬性和熱韌性，良好的耐磨性耐熱沖擊和抗粘結性，現在立方氮化硼、聚晶金剛石、超細晶粒硬質合金等超硬材料已經廣泛應用于干切削。經研究表明，高速鋼和硬質合金經過PVD涂層處理后也可以用于干切削。在對刀具的幾何參數和結構設計時。要滿足干切削對斷屑和排屑的要求。對韌性材料的加工來說，斷屑是很關鍵的，目前車刀三維曲面斷屑槽方面的設計制造技術已經比較成熟，可針對不同的工件材料和切削用量很快設計出相應的斷屑槽結構與尺寸，并能大大提高切屑折斷能力和對切屑流動方向的控制能力。

3、機床技術

干式加工在切削區域會產生大量的切削熱，如果不及時散熱，會使機床受熱不均而產生熱變形，這個熱變形就成為影響工件加工精度的一個重要因素。因此機床應配置循環冷卻系統，帶走切削熱量，并在結構上有良好的隔熱措施。實驗表明，干式切削理想的條件應該是在高速切削條件下進行.這樣可以減少傳到工件、刀具和機床上的熱量。干切削時產生的切屑是干燥的。這樣可以盡可能地將干切削機床設計成立軸和傾斜式床身。工作臺上的傾斜蓋板用絕熱材料制成.在機床上配置過濾系統排出灰塵.對機床主要部位進行隔離。

（二）實現綠色機械加工的主要途徑

1、 網絡化

制造的網絡化， 特別是基于Internet/ Intranet 的制造已成為重要的發展趨勢。作為機械制造重要基礎的綠色機械加工也需要大力推進網絡化。通過企業局域網將各個分散的加工中心、數控設備等聯接起來， 可便于機械加工控制中心對整個加工進程進行總體監控， 同時還可與企業中的工程設計系統、管理信息系統等各子系統實現集成， 便于優化決策。

2、 信息化

綠色機械加工的追求目標是實現整體最優化加工， 即從系統的觀點出發， 全面考慮企業和整個社會的綜合成本， 綜合分析不同的材料、零部件、設備等加工因素， 優化選擇冷卻方式、冷卻介質及用量、加工參數等， 確定最合理的加工方案， 以實現加工時間少、生產效益高、環境污染小、綜合成本低的目標。信息化是實施綠色機械加工的關鍵要素及有效手段。為實現整體最優化加工， 需要建立加工設備、切削刀具、切削液、切削用量、工件材料、環境、能源等相關資料的機械加工數據庫， 采用有限元法、神經網絡、人工智能等先進技術對各種綠色機械加工方法（ 如高速切削、干切削、硬切削、MQL 等） 進行建模、仿真、虛擬加工和決策， 并通過Intranet 與企業的其它數據庫系統互聯共享， 實現并行設計與生產。

3、柔性化

現代生產方式已由大批量、單一品種生產逐漸轉變為小批量、多品種生產， 要求生產企業能夠根據市場變化作出敏捷反應， 快速適應市場需求。綠色機械加工的柔性包括機器柔性、工藝柔性、運行柔性和擴展柔性。加工系統應能實現快速重構， 對新產品開發及產品更新換代具有快速響應能力， 以最小成本和最短時間適應加工任務及環境的變化。

四、綠色產品

（一） 綠色產品的定義及特征

根據綠色設計的要求， 最終產品應該是綠色產品。綠色產品則是指在具有特定功能的前提下，對環境（包括其中的動、植物）和人體健康不造成危害的產品。例如，作為綠色產品的綠色汽車應該滿足以下條件：

（1） 在車型開發之前應該建立基于環境因素的設計規范，以保證制造裝配過程、產品的運輸銷售過程、消費者使用過程、回收再生過程都不會引起的環境問題。

（2） 在生產制造過程中不得對環境產生損害，包括噪聲、振動、熱、化學物質、電輻射等等。

（3） 汽車的能耗要低，效率要高，對環境影響要少。

（4） 汽車報廢時要能夠方便地拆卸和回收。

（二）基于生命周期視角的綠色產品開發過程分析

首先，開發過程要對生命周期內的產品有清晰的決策目標。在傳統的產品開發中，開發目標主要集中于最終產品和制造過程中的質量Q、成本C、時間T，使開發出的產品質量盡可能高，成本盡可能低，制造時間盡可能短。綠

色產品開發的目標則在此基礎上有所擴展，即除了質量、成本、時間這3項外，還重視環保方面的因素，這方面包括兩個目標：資源消耗R和污染排放P。綠色產品開發中要考慮使產品在制造、使用過程中的資源消耗和污染排放最小化。資源消耗主要包括：原材料消耗、能源消耗、制造中的物料消耗、包裝消耗、運輸中的能源消耗、使用中的能源消耗等。污染排放則包括：廢棄物、廢水、廢氣、粉塵排放、噪聲干擾等。這5個目標應該作為綠色產品開發過程中創意篩選、方案選擇、工藝設計以及每一個決策環節所要考慮的因素和追求的目標，并作為產品開發人員思考的主線與原則。

其次，在綠色產品開發中最好采用并行工程（CE.Concurrent Engineering）的開發模式。并行工程是對產品及其相關過程（包括制造過程和支持過程）進行并行、一體化設計的一種系統化工作模式。我們知道，新產品開發必須經過一系列階段，包括創意來源——方案遴選——概念與產品測試——試產——正式投放市場。長期以來的一種模式是各個階段呈順序或串行方式進行，這種開發模式的缺陷是設計階段無法預見或考察后續制造過程中可能出現的問題，導致設計與制造脫節”1。而在并行工程的模式下產品開發人員從一開始就考慮到產品全生命周期（從概念形成到產品報廢）內各階段的因素（如功能、制造、裝配、質量、成本、能耗、環保等），并強調各部門的協同工作，綜合考慮各相關因素的影響，使后續環節中可能出現的問題在設計的早期階段就被發現，以避免或減少那些導致方案運行到后期不得不返工的設計錯誤。它要求綠色企業必須關注其產品生命周期的各個階段，主要包括產品設計、制造和回收，并對每一過程進行優化。運用并行工程進行綠色產品開發不僅能縮短研發周期、減少研發及制造費用，還能充分考慮產品全生命周期內的各項因素，從而提高產品的質量、綠色度，更好地滿足顧客需求，增強產品的競爭能力。可見。并行工程理念本身也包含了綠色產品開發所要求的對產品全生命周期因素的考慮，綠色產品開發對應用并行工程模式具有較強的契合度和需求度。

綠色產品的開發尤其要考慮其生命周期內的資源消耗和污染排放。為了達到減少資源消耗和污染排放這兩個環保目標，必須在開發階段進行產

品生命周期內的分析和設計。這種分析的工具就是生命周期評估（LCA，Life Cycle Assessment）。IS014040環境管理TC 207 SC5將其定義為：匯總和評估一個產品（或服務）體系在其整個生命周期內的所有投入及產出對環境造成的直接的和潛在的影響的方法。生命周期評估包括以下4個階段：①目的與范圍確定（Goal and Scope Definition）。將生命周期評估研究的目的及

范圍予以清楚地確定，使其與預期的應用相一致；②清單分析（Inventory Analysis）。編制一份與所研究的產品系統有關的投入產出清單，包含資料搜集及運算，以便量化一個產品系統的相關投入與產出，這些投入與產出包括資源的使用及對空氣、水體及土地的污染排放等；③影響評估（Impact Assessment）。采用生命周期清單分析的結果，來評估與這些投入產出相關的潛在環境影響；④解釋說明（Interpretation）。將清單分析及影響評估所發現的與研究目的有關的結果合并在一起，形成結論與建議。生命周期評估要對生命周期內的每個階段進行評估，其評估結果又對每個階段具有指導意義。它不僅能顯示當前產品的狀況，還能提供未來開發方案的改進方向。因此生命周期分析應該持續地進行，而不是只在一個產品開發項目里進行。在產品生命周期分析的基礎上，結合企業的戰略對產品進行生命周期的設計，主要包括：綠色材料設計、綠色工藝設計、綠色包裝設計、回收處理設計、面向產品使用的設計哺]。其中每一個技術方案的確定都應該以生命周期評估的結果為基礎，同時結合企業的產品戰略，制定出當前采取的方案和未來改進的方向。例如，企業當前的產品在市場上占據領先地位，而且尚未面臨政策性限制和市場壁壘等環保壓力，那么近期的開發方案可以優先考慮降低成本、提高質量、增加柔性等方面，根據生命周期評估的綠色改進方向確定未來一段時間內提升產品綠色性的方案。再如，產品處于市場追隨者地位的企業，在近期的開發方案上應該大幅度提高產品的綠色性，開發出差異化產品，從而提高產品競爭力，搶占市場份額，在短期內可以允許成本提高等其它因素的影響，在未來的改進方案中再解決這些問題。

五、結語

隨著人類對環境污染問題的重視度的提高，機械制造企業需轉換產業運行方式。現代機械制造業應實施可持續發展的發展模式，從而適應全球化經濟的發展要求。在技術領域中，隨著綠色理念的滲入及技術的進步，綠色制造技術的進步對社會和經濟具有重大的意義。因此，我國的機械制造業應抓住發展機遇，把握現代機械制造技術的發展動向，使我國的機械制造業得到持續穩定的進步與發展。■

參考文獻

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綠色制造技術的論文范文第5篇

一、綠色營銷的涵義

所謂“綠色營銷”，是指社會和企業在充分意識到消費者日益提高的環保意識和由此產生的對清潔型無公害產品需要的基礎上，發現、創造并選擇市場機會，通過一系列理性化的營銷手段來滿足消費者以及社會生態環境發展的需要，實現可持續發展的過程。

綠色營銷的核心是按照環保與生態原則來選擇和確定營銷組合的策略，是建立在綠色技術、綠色市場和綠色經濟基礎上的、對人類的生態關注給予回應的一種經營方式。綠色營銷不是一種誘導顧客消費的手段，也不是企業塑造公眾形象的“美容法”，它是一個導向持續發展、永續經營的過程，其最終目的是在化解環境危機的過程中獲得商業機會，在實現企業利潤和消費者滿意的同時，達成人與自然的和諧相處，共存共榮。

二、我國企業綠色營銷的障礙

我國現有的市場由于競爭不充分，市場主體過分注重近期和微觀利益，加之法制不健全，使我國的綠色營銷面臨著不少障礙：

（一）沒有形成全社會性的綠色消費需求。由于一些人的素質還不太高，加之媒體宣傳、引導滯后，了解并接受綠色營銷理念的至今僅是少數消費者，許多人甚至還不知道綠色消費、綠色產品的概念。

（二）絕大多數企業仍未建立綠色營銷理念。目前，絕大多數企業的生產經營仍是在一味追求近期和微觀效益的理念下進行的，對眼前利益考慮的多，對環境保護和社會長遠利益考慮的少；有的企業盡管意識到綠色營銷可以開辟新的市場，但由于需要花費較大的成本，存在著一定的風險而不敢貿然行事；有些企業由于長期虧損，連生存都成了問題，更顧不上花較高的代價推行綠色營銷。

（三）企業的生產管理方式滯后，與企業的營銷組合策略也不相適應。雖然我國也制定了一些有利于環保的法律法規以及促進綠色運動開展的措施，但與一些發達國家相比，還是遠遠不夠。

三、我國企業實施綠色營銷的對策

（一）搜集綠色信息。面對大量的綠色商機，企業應從市場需求出發，搜集相關的綠色信息，并結合自身的情況，采取相應的措施，深入研究信息的真實性和可行性，為企業實施綠色營銷提供依據。綠色信息的搜集包括：綠色消費信息、綠色科技信息、綠色資源和產品開發信息、綠色法規信息、綠色組織信息、綠色競爭信息、綠色市場規模信息等。

（二）加大教育宣傳引導的力度，盡快培育全社會的綠色意識。針對我國目前人們綠色意識淡薄的現狀，應采取不同的方式進行教育培訓，以提高全民的環境知識水平，增強全社會的綠色意識。

大力進行綠色宣傳。綠色消費是綠色營銷的前提，要利用各種宣傳媒體和宣傳方式，積極傳播環保和綠色消費知識，積極引導廣大消費者將眼界由自身擴展到自然生態環境及整個社會范圍，增強公眾環保意識。

（三）轉變企業的生產經營觀念，培育綠色企業文化。傳統觀念認為，人類所需的自然資源是取之不盡、用之不竭的，導致不少企業只注重短期經濟效益而不顧環境效益，認為對環境高投資是無謂地增加生產經營成本，加重企業負擔，得不償失，但事實并非如此。實施綠色營銷的企業，環境投資應作為成本計入綠色產品價值，從而可以獲得比經營同類型非綠色產品更高的利潤。企業要充分認識到增加環保投入，不是企業多余的負擔，而是企業節能降耗、拓展市場、實現利潤最大化的前瞻性投資。

樹立綠色營銷觀念，就要注重培育綠色企業文化。培育綠色企業文化，就必須注重對企業員工的教育與培訓，努力使他們把環保和所從事的生產經營活動融為一體。

（四）樹立綠色營銷組合觀念，實施企業的營銷組合策略，研制綠色產品。綠色產品的生產是綠色營銷的支撐點，而開發綠色產品必須從產品設計材料的選擇、產品結構功能、制造工程的確定、包裝和運輸方式、產品的使用到廢棄物的處理等，都要考慮對環境的影響。研制綠色產品，綠色科技是物質保證，技術的研究和創新為綠色產品的普及提供了有力保障。

（五）強化綠色管理。“綠色管理”就是融環境保護觀念于企業的經營管理和生產活動之中。企業要設立專門的管理機構，以監督和管理企業綠色營銷的實施和發展。綠色營銷管理機構的職能主要有：綠色資源和產品開發的管理與控制、綠色信息管理、綠色資源和產品開發的管理與控制、綠色產品質量的檢測與控制、企業治理“三廢”及其他環境指標的指定與監督管理等。企業只有在綠色管理原則下，才能加快向綠色企業發展，推動企業采用各種環保技術，實行清潔生產，產出符合社會和消費者需要的綠色產品，實現經濟的可持續發展。