初中高中教育培訓

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初中高中教育培訓范文第1篇

【輔導對象】小學一年級到高中三年級學生(個別機構校區差異輔導范圍有所不同，建議家長撥打電話了解情況)

【輔導科目】語文 數學 英語 物理 化學 生物 政治 歷史 地理 奧數 小升初 中高考

【輔導介紹】根據不同孩子的基礎知識及接受能力制定針對性的學習方案，配備輔導經驗豐富的課程老師全程指導，各機構收費標準、課程安排等方面存在一定差異，詳情請家長們撥打電話詳細了解。

【熱門輔導】

小學：小學各年級奧數拔高、舉一反三的解題思維及應變能力提升;小學語文基礎知識串講、作文框架脈絡梳理提高、閱讀理解答題技巧講解;小學數學重點難點查缺補漏等;

初中：初二物理力學、電學等重點難點基礎夯實;初中英語語法、數學基礎知識鞏固提高;初中語文作文及閱讀理解等得分點提升;中考重點難點輔導、各科基礎夯實;

高中：高考理綜、文綜重點科目得分點突破講解，針對基礎薄弱的考生給出合理的學習建議;藝考生、特長生文化課針對性輔導;高中各科重點知識點梳理，高考沖刺輔導。

【溫馨提示】家長您好，請結合所在城區位置，尋找離家就近的機構和校區，先輸入前10位總機號碼，根據語音提示輸入后5位分機號碼，稍等片刻即可接通校方顧問老師，把您孩子的學習情況跟老師詳細描述一下，老師會給您做針對性分析。

【紹興市】

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【石家莊市】

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初中高中教育培訓范文第2篇

關鍵詞：職教集團；內部管理機制；運行機制；動力機制；約束機制

中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）10-0012-03

職教集團內主體成員學校（中職、高職）、企業（集團、中小企業）、行業（協會、科研機構）、政府（教育行政部門、行業主管行政部門）之間存在著多元化的內在聯系，形成了一種完整的內運動系統。因此，推動職教集團系統運行應從管理機制的運行機制、動力機制、約束機制三方面進行創新，從而強化管理機制的功能，使其具體化，有針對性地促進職教集團系統良好運行。

運行機制

運行機制是指組織基本職能的活動方式、系統功能和運行原理。職教集團具有人才培養、科學研究、社會服務、文化創新的基本職能，運行機制可依據基本職能的活動方式、系統功能進一步分化，形成招生就業機制、人才培養機制、校企合作機制、服務社會機制、文化創新機制。

校企合作運行機制 職教集團深入發展離不開校企深度合作。校企合作機制主要是為企業融入職教集團，推進校企深度合作提供保證，是職教集團持續發展的關鍵機制。校企深度合作內容（見表1），主要表現為：一方面，企業進入學校，參與職教改革，參與專業、課程、師資等建設；另一方面，學校主動服務企業，服務企業用工、培訓、產品研發等項目。通過校企深度合作，促進人才共育、資金共投、教學合作、研發共創、產業共建的校企共同發展，使學校、企業成為育人的利益共同體，推動教育與產業的互動協調發展。

招生就業機制 招生就業機制主要表現為建立中高職銜接的考試招生制度，暢通職業學校畢業生的就業渠道，實施集團內學校間招生與就業的統籌運行（見圖1）。（1）特色專業招生就業。集團內學校集中力量做精、做強各自的特色專業，避免專業重復建設，減少生源交叉，實現招生與就業優勢互補。（2）對口專業招生就業。采用“知識＋技能”的考試考查方式，對口招收中職學生，銜接好學生中高職連讀同一專業或專業群相近專業，甚至進一步與本科院校銜接。對口訂單招生，實行“訂單教育”，實行彈性對口就業。（3）實行面試注冊入學。對“新生代農民工”、“技能大賽突出者”、“技能崗位突出貢獻者”、“復轉軍人”免試注冊入學中、高職院校。（4）共享市場信息，統籌就業。協作進行市場人才需求調研，培養“適銷對路”的人才。搭建就業信息系統平臺，建設就業網絡，開放就業信息，相互推薦，實現合作就業。建立集團就業基地，做到就業資源共享，實現集團成員院校與集團成員企業就業鏈互通。（5）招生、培養、就業三對接。以集團擁有的教育資源滿足人才市場多樣化、個性化、小批量的需求，實現招生、培養與就業的對接。

人才培養機制 人才培養是集團內所有主體共擔的責任，教育教學的各個環節都需要人才培養機制發揮作用。以學校與企業主動承擔人才培養任務為主導，緊緊圍繞職業道德、技術技能、創業就業三個方面統籌專業與課程建設、統籌實習實訓基地建設、統籌教學資源庫建設、統籌人才培養方案建設，促進學生綜合職業能力提升。（1）進行專業課程建設，推行工學結合一體化教學。建立專業設置信息平臺與預警制度，優化專業布局、類型和層次結構。依據市場需求不斷修訂中等和高等職業教育專業目錄，做好專業設置的銜接，編制中高職相銜接的專業教學標準，為技能型人才培養提供教學基本規范。依據“雙證書”制度，實現專業課程內容與職業標準對接。引入企業新技術、新工藝，校企合作共同開發專業課程、虛擬實踐教學和技能訓練等教學資源。實施任務驅動、項目導向、基于工作過程等學做一體的教學模式。建設“校中廠”、“廠中校”，強化實踐性、開放性和職業性教學過程。開展“早體驗、交替式、一體化”等靈活多樣的教學組織形式，組織和參與技能競賽活動，將學校的教學過程和企業的生產過程緊密結合起來。（2）制定人才培養方案，實施分類指導。對未升學的普通高中畢業生實施一年制中等職業教育，進行技能培養。招收普通高中畢業生，實施三年制高等職業教育，進行專業技能訓練。確定初中后五年制高等職業教育的招生專業，進行課程整體設計。依據專業人才培養的特殊需要，適當延長或縮短學生基本修業年限。同時，創造條件送職教課程進普通高中，或為普通高中在校生轉入學習提供渠道，或為本科院校學生技能培訓提供平臺。

初中高中教育培訓范文第3篇

首先從辦學層次上看，目前我國職業教育主要有技工教育、中專教育、高職教育、應用本科、工程碩士等類型。其中，技工教育、中專教育、高職教育是主流辦學模式。技工類職業教育有初級工、中級工、高級工、技師、高級技師等不同等級，其特點主要是技能加學歷教育，學生以獲取的技能證書等級為標志，同時學生雖有畢業證書但卻屬于非學歷教育。而中專和高職類職業教育的特點雖然也是以職業技能教育為主，絕大部分學校也要求學生必須獲取相應的技能等級證書，但卻屬于正規學歷教育，學生畢業后可分別獲取國家承認的中專和專科學歷，其中專科學歷是考生報考高職院校的重要考量指標。由過去專科學校升格的本科院校舉辦的應用型本科專業教育和各類高等院校舉辦的工程碩士教育，其本質特點應該屬于職業教育范疇而非普通高等教育。但由于這類教育具有較高的學歷學位，所以學生趨之如鶩。其次從辦學主體上看，目前我國職業教育的舉辦單位很復雜。既有國有公辦也有民營實體舉辦的職業教育。國有公辦類職業教育既有勞動部門主辦的技工類非學歷職業教育，也有由教育部門主辦的中專和高職具有學歷的職業教育，還有行業舉辦的各類學歷和非學歷職業教育。國有公辦職業教育的主要特點是學生繳費相對較少，從兩千余元至四千余元不等，但是舉辦學校可以獲得國家或行業各類相應的經費資助。民營實體舉辦的職業教育同樣有學歷和非學歷之分，其特點是學生繳費相對較多，少則萬余元多則數萬至十數萬不等，而國家的經費資助很少。第三從學制結構上看，目前我國職業教育根據層次不同具有全日制與非全日制等多種不同的學制模式。全日制主流的學制從兩年到四年不等，也有少至一年多至七年的學制。例如技工類教育主流學制是初高中后兩年，但是也有高中后一年中專、初中后五年專科、初中后七年技師加專科或本科、高中后四年技師加專科或本科等，其主要特點是職業教育以技能為主，而學歷教育則是采用繼續教育模式獲取。中專教育主流學制是初中后三至四年和高中后兩年，高職教育主流學制高中后或相當高中后三年，也有初中后五年。中專和高職的主要特點是以職業技能教育為主，兼具學歷教育功能。同樣，中專和高職也有其他學制，其特點也是技能加學歷教育。我國的非全日制職業教育主要是成人教育和函授教育，其特點主要是學歷教育為主兼具職業教育功能。

二、現代交通運輸職業教育體系建設

《國家中長期教育改革和發展規劃綱要(2010－2020年)》明確將中等和高等職業教育協調發展作為建設現代職業教育體系的重要任務。這是構建現代職業教育體系，增強職業教育支撐產業發展的能力，實現職業教育科學發展的關鍵所在。為此，筆者根據從事交通運輸職業教育近三十年的體驗認為，構建現代交通運輸職業教育體系，迫切需要從交通運輸職業教育層次結構、招生錄取制度、創新機制、價值導向等方面實現脫胎換骨性的突破，才能真正促進交通運輸職業教育健康發展。

(一)現代交通運輸職業教育體系層次結構重構

一是重新構建職業教育的學歷層次結構。職業教育是一種類型的教育體系，這雖然是早就形成的共識，但在實施過程中卻明顯變成一種低層次的教育。眾所周知，雖然目前職業教育就業競爭力已經高于普通本科，而且學生和家長也不排斥在職業教育氛圍就業。但是無論高中還是初中，學生按照成績優劣仍然會分別選擇重點或普通高校和高中，只有那些成績無望進入相關高校或高中的學生才會選擇職業教育學校，換言之，職業教育變相成了托底教育。產生這一現象的根本原因是我國的教育價值觀造成的對學歷教育的高度認同感，當然也不乏“學而優則仕”以及現今社會“白領”、“金領”豐厚的物質回饋和較高的社會地位帶來的深刻影響，這一現象本無可厚非，但卻與適應經濟發展方式轉變、產業結構調整和社會發展要求產生了難以調和的矛盾。為此，樹立系統培養的理念，堅持就業導向，明確人才培養規格、梯次和結構，構建現代職業教育體系勢在必行。《規劃綱要》已經明確指出“中等職業教育是高中階段教育的重要組成部分，重點培養技能型人才，發揮基礎性作用;高等職業教育是高等教育的重要組成部分，重點培養高端技能型人才，發揮引領作用。完善高端技能型人才通過應用本科教育對口培養的制度，積極探索高端技能型人才專業碩士培養制度。”這已為構建新的職業教育體系奠定了法律基礎。筆者認為現代交通運輸職業教育體系從層次上應該構建與普教相對應的結構，即中職(含中專和技工)層次教育、高職專科層次教育、高職應用本科層次教育、高職應用研究生層次教育，同時根據條件授予相應的應用學士、工程碩士、工程博士學位。如揚州汽車技師學院、江蘇交通技師學院等可以培養中職層次的交通技工甚至技師人才，無錫交校可以培養中高職層次交通專門人才，南京交院、南通航院課培養高職專科層次的交通專門人才，有些骨干專業如路橋、航海、汽車等可以培養本科層次人才，甚至可以聯合相關本科院校共同培養工程碩士。只有構建這樣的現代職業教育體系才能真正從根本上徹底解決職業教育整體吸引力不強的問題。事實上，許多應用型本科專業和工程碩士及專業碩士已經具備了這些特征，只是隸屬關系不同而已。二是構建現代交通運輸職業教育的終身教育機制。隨著社會經濟的進一步發展，如何更好地保障和改善民生已經成為轉變經濟發展方式的根本出發點和落腳點，而職業教育具有面向人人、服務區域、促進就業、改善民生的功能和實用性、持續性等特性。因此構建靈活開放的現代交通職業教育的終身教育機制，努力做到學歷教育和非學歷教育協調發展、職業教育和普通教育相互溝通、職前教育和職后教育有效銜接，充分滿足人的全面發展需要。筆者以為，現代交通運輸職業教育的終身教育應該包括職前教育、入職教育、過程教育三部分。職前教育是指參加工作之前的具有一定層次的學校學歷教育，它可能是普通教育也可能是職業教育。交通職教的職前教育應該是與交通運輸相關的專業教育。入職教育是指初入交通運輸行業(包括學生從學校畢業后的初次就業和其他新進交通運輸行業就業)時進行的相關職業教育，這是對交通運輸從業者進行職業教育的關鍵，它對從業者了解交通運輸行業發展形勢、必須遵守的行業政策法規、規程、職業道德至關重要。從本質上講入職教育應該是一種行業準入，入職者沒有經過入職教育獲取相關資格證書是不能從事交通運輸行業相關工作的。過程教育是指工作過程中的相關職業技能培訓(如船員適任證書培訓)、學歷晉升教育以及升職或轉職過程中的相關職業教育。這是從業者終其一生都應該接受的教育，否則他在交通運輸業難以有所作為。

(二)改革職業教育招生錄取制度

眾所周知，我國現有的職業教育招生錄取制度基本上分為高職和中職兩部分。現行高職招生錄取體制實行政府計劃控制和監督，高校自主招生錄取的政策。即由教育行政主管部門下達招生計劃，高校根據計劃自主錄取。招生錄取的順序一般分批次進行，第一批次由一本院校先行錄取，而高職錄取一定是在最后一個批次，這從本質上明確了高職教育的兜底教育特征，而兜底化的職業教育怎么能夠培養出我國實體經濟的基石呢?當然，現階段高職高專院校招生考試錄取還存在著招生計劃下達對象不合理、下達過程中限制因素太多、地方保護性政策、填報志愿的盲目性、錄取過程中缺乏市場調節機制等問題，這些問題影響了招生錄取的公平、合理及招生計劃的完成。招生錄取從本質上講是一個具有邀約和承諾特征的協議過程。學校在招生錄取過程中與考生形成的是平等主體之間的民事法律關系，學校是教育服務產品的提供者，考生是購買者，學校發放錄取通知書，考生接受，雙方的買賣合同關系即成立。學校應該根據自身的條件如專業設置情況、師資隊伍情況、基礎設施情況等制定適合的招生計劃，同時根據自身專業特點和學生專長確定錄取的分數、收取的學費以及學校能夠給學生提供的支持和幫助。在整個招生錄取過程中所涉及的只有學校和考生雙方，而教育主管部門從中確定學校的招生計劃、明確錄取的分數線等行為在合同法中無法得到清晰的解釋。為此，改革招生錄取政策，建立招生計劃的總量控制和市場調節相結合的管理制度，完善高職院校招生錄取體制，實行政府控制和監督、高校自主招生錄取的政策勢在必行。筆者建議，招生錄取應根據交通職教不同情況從“寬進嚴出”、“寬進寬出”、“嚴進嚴出”、“嚴進寬出”四個方面予以改革。“寬進嚴出”是指對招生錄取控制寬松些，而對其畢業要求則需要嚴格，適用于具有學歷層次要求的繼續教育(如交通土建函授本科);“寬進寬出”是指對進校生源質量控制和畢(結)業要求均比較寬松，一般適用于具有自我提升要求的交通從業人員的繼續教育培訓;“嚴進嚴出”是指具有較嚴格的錄取分數要求和畢業資格要求，適用于交通運輸人才培養的學歷教育層次;“嚴進寬出”應是對交通從業人員的入職教育，即用嚴格的行業準入制度和職前培訓來保證交通從業隊伍的基本素質。

(三)創新機制，努力實行交通職業教育協調發展

一是要創新辦學機制，加強中高職銜接，促進中、高職協調發展。積極探索高素質技能型人才培養新途徑，在交通職教體系內通過專業、課程的有機銜接，為中、高職畢業生繼續發展提供通道，同時為改革招生考試方式積累經驗。中高職銜接所選試點專業必須是試點學校的優勢專業或特色專業，同時還是中職或高職單獨培養不能滿足需要，必須采取中高職聯合培養才能更好地滿足市場需求的專業，如公路工程造價、公路工程檢測、公路工程監理、船舶工程技術等專業，這些專業要求學生具有較高的專業素養和較深的專業功底，僅靠中職或高職培養的周期不足以解決問題，而采用聯合培養更能顯示其優越性;高職與本科銜接或聯辦的專業必須是3年制高職培養的畢業生不能滿足產業發展的需要，或者是本科院校還沒有開設的專業，并且這些專業具有很強的職業崗位(群)針對性。聯辦本科試點要堅持高職辦學方向，改變學科型教學模式，堅持校企合作、工學結合的人才培養模式。中高職銜接要整體設計，分工合作，明確各自的職責權益。既要分段培養，每個階段有相對獨立的教學計劃，靈活出口，學生學完中職或高職的課程可以畢業、就業，但是兩個階段的教學計劃要有機銜接，合作院校要統籌制定對口專業理論知識課程和技能訓練課程銜接貫通教學體系，課程設置和教學內容有序銜接，便于學生繼續高一階段的教育的學習;學生在中職學校學習期間應該享受中職學生的各項待遇，升入高等學校應該享受普通高等教育學生的各項待遇。二是要創新專業設置，加強交通職業教育專業設置與產業發展的銜接，提高產業核心競爭力。交通職業教育的專業設置要與區域經濟發展和產業結構調整相適應，要緊緊圍繞區域發展總體規劃和主體功能區定位對不同層次、類型人才的需求，合理確定人才培養規格，形成適應區域經濟結構布局和產業升級需要，優勢互補、分工協作的交通職業教育格局。例如隨著江蘇交通運輸現代化的強力推進，交通職教專業改革必須要與之協調，開設與智能交通、綠色交通、平安交通等相關專業應該是交通院校的首選。要強化交通行業企業與相關專業之間的銜接，積極探索含交通院校、科研單位、設計施工監理檢測企業、政府主管部門等在內的集團化職業教育發展模式，切實發揮交通職業教育集團的資源整合優化作用，實現資源共享和優勢互補，建立校企合作培養、生產、研發的雙贏機制，形成教學鏈、產業鏈、利益鏈的融合，實現不同區域、不同層次職業教育協調發展。三是要創新教學方式，積極探索MOOC環境下的交通職業教育應對措施。要充分利用MOOC的優勢，培養教師尤其是年輕教師利用網絡資源進行MOOC開發并進行翻轉課堂改革創新的能力，培養學生網絡自主學習的習慣(這種學習習慣將是學生受用一生的關鍵能力之一)，實現網絡優質資源的校際間共享和社會共享(對成人教育和職后培訓尤其方便)，體現交通職業院校職業教育的校本特色。

(四)樹立正確的價值導向，系統培養高素質技能型職業人才

一是要樹立正確的質量觀。堅持把提高人才培養質量，促進學生成長成才作為交通職業教育內涵建設的出發點和落腳點。組織專業指導委員會參與交通職業教育專業設置和建設，不斷優化人才培養模式，促進課程內容和職業資格標準融通。加大師資隊伍建設力度，著力培育由具有專業技能和工程實踐經驗的專業專任教師、企業能工巧匠等組成的專兼結合的教師團隊。創新校企合作機制，加大實驗實訓設備投入力度，建立校企合作的校內外生產性實訓基地，為師生創造一個真實的實訓環境，系統培養高素質技能型職業人才。二是要樹立正確的育人觀。職業教育是指對受教育者施以從事某種職業所必需的職業知識、職業技能、職業道德等的教育，是區別于普通教育的一種教育類型。職業教育具有教育本質的所有屬性，其根本目標也是“育人”，即培育和造就具有相關專業知識和技能、身心健康全面發展的人才。因此，交通職教不僅要體現交通特色，更要體現育人本質。三是要注重特色培育，提高職業教育的品牌效應。特色是在辦學過程中形成的“人無我有、人有我優、人優我精、人精我獨”的狀態，在此狀態下逐漸形成一種歷史沉淀和超越，最終形成廣受社會歡迎和認可的品牌效應。特色培育的可以多個方面著手，如先進的辦學理念(例如以質量求生存、以創新謀發展、以特色鑄品牌、以人為本促和諧)、獨特的專業設置(例如內河航運機駕合一專業)、創新的人才培養模式(例如工學交替)、個性化的素質教育(例如交通專業人才素質拓展計劃)等等。

三、現代職業教育體系構建實踐(案例分析)

本案例就江蘇的交通職業教育實踐予以說明。承擔江蘇交通運輸職業教育的主要有南京交院、南通航院、無錫交校、江蘇交通技師、揚州汽車技師學院等隸屬于江蘇省交通運輸廳的職業院校，還有各市交通運輸局屬的交通技校。南京交院、南通航院主要招收高中后三年制高職，無錫交校主要招收初中后五年一貫制高職，同時兼招初中后中專和技工生，其他院校則以技工和技師教育為主，是典型的行業辦學。南京交院、南通航院1986年以前招收高中后畢業生同時兼招脫產職工班，1987年至1995年開始招收初中畢業生，學生畢業后獲取中專文憑;1996年開始招收初中后五年一貫制高職，2001年升格后招收高中后三年制高職，學生畢業后可獲取專科文憑。2012年江蘇省教育廳加大職業教育改革力度，試行多種中高職銜接改革項目:“五年一貫制”、“中職3+2(含4+2)或3+3分段培養”、“中職與普通本科3+4分段培養”、“五年制高職與普通本科5+2分段培養”、“高職與普通本科分段培養”、“高職與普通本科聯合培養”等。學校按照省教育廳要求分別開設了其中的“中職3+2分段培養”和“高職與普通本科分段培養”項目。分段培養過程中，無錫交校與南京交院和南通航院分別就路橋專業和船舶專業進行中高職銜接，共同制定連續性人才培養方案，共同探討實施計劃，為系統培養奠定基礎。南京交院、南京海院、南京鐵道組建高職聯合體并實行游學制。這些舉措為現代交通職業教育體系構建提供了實踐范例。同時，相關院校的繼續教育也分別獨立或聯合開設了從中專、專科、本科直至研究生的學歷函授教育，主要對原學校畢業生和相關領域工程一線人員進行在職繼續教育。經過多年探索培養，原中專畢業生幾乎全部獲取了本科及以上文憑(當然與他們深厚的專業功底有關)，目前他們均在交通運輸領域承擔著技術中堅和管理骨干，為江蘇交通建設和運輸事業做出了卓越貢獻。同時相關院校作為江蘇交通人才培養基地學校還承擔了交通企業人才培訓職能，學校還對新進從業人員、軍隊專業人員進行入職前培訓，對交通從業人員等進行相關的專業技能培訓，經過培訓發放行業認可的相關專業技能證書如試驗檢測工程師證、船員適任證書等，為保障交通運輸質量奠定了堅實基礎。

四、結語

初中高中教育培訓范文第4篇

【關鍵詞】 陜西省；技工教育；發展；現狀

【中圖分類號】G64.03 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2015）15-000-02

當前，陜西省技工教育正處在新一輪創新發展的關鍵時期，針對全省技工教育連續六年招生規模持續下降的現狀，作者通過整理統計近十年技工院校的發展數據，結合全省技工教育本世紀以來的發展狀況，著重對全省技工教育現狀、存在的突出問題和面臨的新形勢、新任務做以研究。

一、陜西省技工教育的基本情況

（一）技工院校構成狀況。全省技工院校共184所，較2009年歷史峰值減少98所，降幅34.8%。其中地方勞動保障部門辦學11所，行業辦學28所，企業辦學30所，民辦院校115所。

全省招生院校共146所，地域分布為：西安地區招生院校80所，寶雞地區28所，渭南地區10所，漢中地區8所，咸陽地區9所，楊凌地區3所，銅川、榆林、商洛、安康地區各2所。

（二）新生招錄及社會培訓狀況。全省146所招生院校，共招生4.18萬人，其中省屬88所院校招生2.9萬人，市屬58所院校招生1.3萬人；公辦院校招生2.03萬人，民辦院校招生2.15萬人。招錄新生中高級工2萬人，預備技師311人，高級工以上層次占比48.7%，較上年增加6.5個百分點，創歷史新高。全省招生人數較2008年歷史峰值減少7.35萬人，降幅63.8%，招生院校和新生數量連續6年下滑。

招生專業共有15大類103個專業，涉及國民經濟各領域。省屬院校中汽車類專業連續五年招生人數第一，2014年度為3349人，占招生總數的13.6%。全省技工院校積極開展多元辦學，面向社會開展各類職業技能培訓。共培訓社會人員11.87萬人，其中失業人員0.18萬人，勞動預備制0.48萬人，在職職工7.3萬人，農村勞動者3.13萬人，大學畢業生0.74萬人。

（三）在校生、畢業生狀況。全省2014年技工院校在校生12.54萬人，其中農業戶口學生占比84.8%，女生占比29.26%，高級工班學生6.16萬人，技師1240人，高級工以上層次占比50.1%，創歷史新高；畢業生6.37萬人，其中高級工班學生2.89萬，技師370人，合計占比45.9%，當年畢業生就業率94%。

（四）技工院校師資狀況。全省技工院校在職職工1.23萬人，兼職教師1965人，師生比1：8.8，較2009年的1：10.7有所上升。其中技術理論課教師和實習指導教師總數占教師總數的64.2%，低于技工院校設置標準的70%和全國77.4%的平均值；一體化教師1970人，占比16%，低于全國25%的平均值。

（五）技工院校經費狀況。全省184所院校中全額撥款院校34所，差額撥款7所，經費全部自籌院校143所。經費來源總計8.47億，財政性經費2.7億，學費4.37億，其它經費1.4億。

二、陜西省技工教育存在的突出問題

（一）院校數量多，資源分散、辦學效益低。全省184所技工院校，辦學主體復雜，基礎薄弱，資源分散，院校發展同質化嚴重。當前全省技工院校數量全國排名第3名，招生院校數量全國第1名，招生總量第6名，校均招生規模286人，在校生校均規模682人，列全國第22位和第20位，遠低于全國上年463人和1341人的平均水平，招生千人以上院校僅9所，較2008年減少17所，為十年來最低。

公民辦技工院校發展不均衡。隨著本世紀技工教育的全面發展，公辦技工院校從2004年的105所招生院校發展到2008年的峰值115所，隨后逐步回落至當前的65所；民辦技工院校同期從20所招生院校快速發展至2010年的峰值162所，隨后降至當前的81所；民辦院校數量和招生數量下降趨勢明顯高于公辦院校，發展持續時間平均僅4年。

當前全省招生1000-501人院校共18所，招生500-201人院校38所，招生200人以下院校共81所。招生500人以上的27所院校，共招生2.55萬人，即18.5%的院校共招錄61%的新生。數量多，規模小的狀況依然存在，院校發展繼續呈現出大而不強，多而不精的局面。

（二）投入來源少，辦學條件改善緩慢。盡管近些年，各級政府、行業部門及技工院校對改善辦學條件增加了一些投入，但投入渠道少、力度偏小，受惠院校較為分散，院校辦學條件的改善主要依靠學費和自籌經費，發展較為緩慢。統計報表顯示，學費占全省院校經費來源近五年平均占比60.5%以上，學費收入仍是各院校經費來源的絕對部分。當前陜西省公辦院校學費仍執行2002年由省物價制定的全省統一標準（2600-3600/學年），在招生數量持續下降時，學校的再發展面臨更大的困境。

（三）教學質量不能滿足青年就業和技能需要的新要求。傳統的“公共課+專業理論課+實習”的三段論模式，已不適應經濟發展方式轉變、產業結構調整對技能人才素質提出的更高要求，而當前一體化教學等先進的教學模式還未廣泛應用，教學質量有待提高。當前大量中級工畢業生只是被當作普通熟練工使用，技工院校培養的高級工還未被企業廣泛認可，技工教育的吸引力正在下降。

（四）生源減少下的招生形勢嚴峻。陜西省2013年初中畢業生47.4萬人，未升入普通高中的學生15.4萬人，較2004年同期的73.19萬人和42.64萬人降幅分別為35.2%（減少25.79萬人）和63.9%（減少27.24萬人），超出全國同期降幅10和22個百分點。

從小學招生數據來看，十年間全省小學數量從23000所減少到7350所，到2022年期間，全省的初中畢業生數量還會不斷下降近10萬人，屆時初中畢業生總量不超過38萬人，比近十年普通高中平均招生規模僅多出6萬人。以“兩后生”（未升入普通高中和高校的學生）為主要招生對象的技工教育招生形勢堪憂。

（五）重視技能成才、技能就業的社會氛圍還未根本扭轉。社會重視學歷、輕視技能的傳統觀念和技能人才社會地位、收入水平普遍較低的狀況依然存在，學生和家長對學歷趨之若鶩，2013年全省普通高中入學率67.51%，同期高考錄取率達到76.9%，也高于全國平均錄取率，加之部分省市高考錄取率已超過90%，普通高中和高校的錄取率不斷上升及疊加，對技工院校招生呈現了上下擠壓的態勢，技工院校招生難的問題將長期存在。

三、陜西省技工教育面臨的新形勢、新任務

1、理順體制、整合資源、推動集團化發展，做實技工教育發展基礎。

當前，我國職業教育已進入加快建設現代職業教育體系的新階段，面臨新機遇、新挑戰。2014年6月，《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》（國發〔2014〕19號）和教育部等六部門關于印發《現代職業教育體系建設規劃（2014-2020年）》的通知（教發[2014]6號）相繼出臺，對職業教育從頂層設計上進行了改革，解決了長期以來技工教育、乃至職業教育體系內部上下不暢、與外部關聯不通的體制缺陷，技工人才成長“立交橋”制度待以形成，為技工院校帶來新的發展機遇。

當前，推動集團化發展、整合資源的時機已經成熟，同時對停招2-3年以上的院校予以注銷技工院校資質，在規范辦學的基礎上，可有效控制整體院校規模在130所左右，屆時院校總體規模預期降至全國第10-15位左右，比較符合陜西省的人口結構、生源總量情況，可使現有的教育資源向優質院校集中，做到扶優、扶強，提升辦學效益，逐步改變“大而不強，多而不精”的局面。

2、增強服務意識、加強監督管理、完善政策支持，積極服務好院校發展。

2007年全國中等職業院校資助政策開展以來，陜西省技工院校數量從2006年的142所迅速增加至280余所，國家對技工教育的資助政策促進了全省技工教育的蓬勃發展。與技工教育的快速發展相比較，有關技工教育的政策建設仍處于較為落后的狀態，相關新的政策法規至今未，技工院校的管理一定程度上存在政策缺失。

國務院和六部委的職業教育文件出臺后，有待積極研究制定全省相關配套實施文件，加強與教育部門的橫向聯系，主動溝通協調，重點解決好學校當前迫切關心的技工院校學生全國統一學籍號、報考高等職業院校、分類考試、免試入學等銜接配套和貫通培養方面的政策制定，真正實現技工教育開放溝通、協調發展的開放體系。

3、加強師資隊伍建設，推進教學改革，提升教學質量。

目前，陜西省技工院校教師上崗證持有率不足40%，公辦院校與民辦院校教師管理標準不統一，教師在職穩定性差，僅有11所院校開展了教師的上崗培訓，有6所院校參加繼續教育培訓。完善符合技工教育特點的師資管理辦法，提高民辦院校參與積極性，加大師資專項培訓，促進師資隊伍水平的提高，是技工教育實力的整體提升的重點工作。

教學質量是技工教育的生命線。推進教學改革，提升教學質量是當前技工院校教育發展的核心工作。在全省技工院校招生規模整體下滑的情況下，加快教學改革，制定技工院校教學規范，推進一體化教學的深入實施成為當前的首要任務。

初中高中教育培訓范文第5篇

论文關鍵詞：供電；培訓；內生動力

2011年是廣州供電局（以下簡稱“廣州局”）“十二五”開局之年，也是貫徹落實南方電網公司中长期發展戰略的第一年。為了適應廣州局發展和管理的轉型需要，增強教育培訓對企業发展的支持能力，廣州局從分析員工隊伍現狀和教育培訓現狀入手，剖析教育培訓存在的主要問題及原因，并提出探索和實踐以聯合化激勵為載體的培訓激勵新機制，激發了員工培训的內生動力，有效破解現有培訓難題。

一、現狀分析

廣州局員工年齡構成比較合理，總體態勢是“中間大、兩端小”。30-39歲人員比例占全體员工總數的38.01%，40-49歲人員比例占全體員工总數的31.84%，有利于维持員工隊伍穩定、發揮局人力資源優勢。同時，50歲及以上人員占全體員工總數比例比較高，為12.15%。員工整體學歷水平不高，高學歷人才缺乏。高中、中技、中專及以下學歷人員占全體員工總數的50.71%，而大學本科及以上學歷人員占全體員工總數的23.33%，高層次、高素質人才總量與我局作為南方电網創建國際先進水平供电局試點單位的地位不相匹配。專业技術人才結構不夠合理，高級技術人才短缺。高級及以上技術職稱人員占總數比例偏低，僅為2.35%，無職稱人員占有总數比例偏高，為77.59%，不能滿足局對技術人才的需求。专業技能人才結構不夠合理，高級工及以上技能人才短缺。高級工、技師和高級技師人數占有技能資格人員總數的比例偏低，分別为35.32%、4.14%和0.88%，初、中級工的人數占有技能資格人員總數比例偏高，為59.65%，高、中、初級技能人才比例嚴重失衡，尤其是高級工及以上技能人才的儲備與局發展所需高級技能人才的數量相比，存在較大的差距。

廣州局高度重視教育培訓基礎投入，有序構建多層次、多渠道的教育培訓體系。編制2010～2015年教育培訓規劃和教育培訓目標考核管理辦法等5項配套制度；建成1個綜合培訓基地和6个專業技能培訓基地，10千伏帶電作業是目前廣東省內規模最大、設施最齊全的帶電作业培訓基地；開發完成17個主要生產工種、超過5.2萬道題目的培訓考核題庫、25类共205個崗位課程教材及基于班組長能力素質模型的课程體系；組建覆蓋通用管理岗位和主要生產崗位共188人組成的內訓師師資庫；建立常態化網上培訓及考核機制。面向企業發展的應用需求，按照“干什么學什么，缺什么補什么”以及適度超前的原則，實施分类分層的培訓，2007-2010年，局共舉辦培訓班4339個，培訓員工21.9萬人次，全員培訓率達到100％，全員培訓积分達標率達到99.5%以上，逐步解決員工適應企業快速發展的短板問題。然而，与國際先進水平供電企業相比，在員工培訓意識、人才密度、高級技能人員數量、人才培養速度等方面尚存在較大的差距，一線員工的技能水平總體還不高，員工培訓的主動性也不強，人性化、差異化的培訓工作仍需繼續加強。

二、存在問題及原因分析

教育培訓工作的全員參與度需進一步提高。近年來的教育培訓工作以培訓職能部門組織的居多；各級管理人员在培養、訓練下屬方面的意識有待增強；教育培訓與其他管理體系的銜接還不夠緊密；業務部门和各級員工對參與教育培訓設計和實施的積极性有待提高。

培訓對執行戰略調整的响應速度需進一步加快。各層、各類崗位課程體系及內容設计不能夠完全適應戰略及業務的需要；在培訓實施上，對各級管理人员的定位、職責特性、工作經驗的差異設計課程做得相對不足；课程體系及內容調整与業務要求和執行戰略的變化相比，存在一定的滯后；各級管理人員的培訓课程針對性不足；開展的培訓項目尚不能完全滿足全局創先工作需要。

教育培訓部门與業務部門之間互動機制需进一步完善。部分培訓課程的安排缺少充分的前期調研和分析，被培訓人員的參與程度需要提高；現有制度對引導、纠正或優化業務部門的自主培訓需求的有效性需要增強。

培訓課程實施的差異化、人性化需要加強。管理人員管理技能培訓過于通用，不能更好地切合管理人員的特點和需求；中高層管理人員的持續提升培訓“知識化有余、能力化不足”，需要在內容和形式上進一步豐富。

究其原因，主要有：廣州局一定程度存在“教育培訓是人力資源部門的責任”的認識誤區；教育培訓沒有完全做到“因需而變”和“因材施教”；尚未建立關鍵岗位的能力素質模型體系；課程体系與企業執行戰略之間缺乏有效的連接，培訓課程設計依靠经驗和管理，沒有共同和统一的分析框架和分析方法，課程實施效果評估需要加強；技能培訓、知識培訓的系統性需要增強；各專業組開展的培訓項目在數量、結構和質量上差异較大，有待優化、調整和提高；教育培訓工作沒有嚴格按照“PDCA”的閉環管理進行運作；培訓管理部門不能有效掌控教育培訓實施的關鍵環節；業務部门在專業培訓中的主導作用沒有發挥；培訓資源的支持體系不够健全，等等。其中，根本原因是員工參與培訓與学習的內生動力不足。 轉貼于

三、以聯合化激勵為載體的培訓激勵新機制的探索和實踐

廣州局為了弥補教育培訓管理的差距與不足，采取了多種措施：從支持企業战略實施的角度考慮整個教育培训工作的計劃、組織、實施和評估；將教育培訓工作重點集中于關鍵性環節；形成人力資源部門歸口管理、业務部門分工負責、培訓與評價中心具體實施的教育培訓格局；不僅注重傳授特定技能、標準、流程，而且注重培養員工自我學习、知識共享及創造性；重視個體項目培訓的同時，特別重視組織績效的提升；幫助員工提升综合素質，以適應企業經營發展的需要。其中，最為根本的是構建培訓激勵新機制，激發员工培訓與學習的內生動力。

廣州局培训激勵打破了傳統的企業分散激勵、单兵作戰，實施聯合化激勵，協同作戰，將已有的各種培訓激勵加以系統规劃和整合，強調各種培訓激励的內部互動，建立各種培訓激勵之间的聯合，通過多個方面對基于分層分類的目標群體進行激勵，形成整体的激勵效果。

　1.明確了生產人員和管理人員的取證要求和時限

　對于生產人員，應按照崗位规范要求，經培訓考核合格，取得相應的資格證書。持初級工資格证上崗，工作滿3年應取得中级工資格，工作滿12年應取得高級工資格。持崗位規范規定的學歷上崗，在生產崗位工作滿5年應取得中專（中技）及以上學歷。對于管理人員，要求管理人員應持崗位规范規定的專業技術（技能）資格上崗，在管理崗位工作滿8年應取得中級專業技術（技能）資格，新上管理崗位人員應在4年內取得中級專業技術（技能）資格。持崗位规范規定的學歷上崗，在管理岗位工作滿8年應取得大學本科学歷，新上管理崗位人員應在6年內取得大學本科學歷。

2.有效激勵員工參加學歷(学位)進修

經局審批同意推荐外派進修或者經局人事部审核備案的員工參加業余學历（學位）的，每學期所学科目成績全部合格的，學雜費及書本費給予報銷或者按50%給予報銷。同時，對員工業余進修取得學歷（學位）者給予一次性獎勵，取得大專學歷者，獎勵1000元，取得本科學歷（或學士學位）者，獎勵1500元，取得碩士研究生學歷（或碩士學位）及以上者，獎勵2000元。

3.充分激發員工參加更高等級技能鑒定和職稱評審工作的熱情

員工申報或報考各系列（專業）各级別專業技術資格和職業（执業）資格的報名費，由局教育培訓經費支出。為進一步調動員工在普考（調考）考出優異成績，局對專業普考和競賽成績顯著的单位和個人，除工會給予一次性獎勵外，同時給予以下表彰和獎勵：對局級專業技能竞賽一、二、三等獎獲得者和各專業普考第一名，由局按程序向省公司申報授予高級工職业資格，并給予在原有工資崗級基礎上提高一個薪級的待遇，下一次競賽或普考未能獲獎者取消增加的薪級。上級組織的普考視同我局的普考，同樣進行排名，參照上述進行獎勵。參加上級組织競賽取得優異成績者，經請示局领導同意，另行獎勵。并且，在局教育培訓目標考核中设置普考（調考）排名指標，排名的靠前會有相應的加分。

4.進一步拓寬专業技術技能人員職系发展通道

常態化開展助理技術專家选聘工作，選聘變電運行等10個專業20位助理技術專家，其中2人為15級助理技術專家，18人為14級助理技術專家。作為省公司試點，開展助理技能专家選聘工作，選聘11位助理技能专家，全面了拓寬專業技術、技能人員的職業發展通道。這对鼓勵專業技術、技能人員勤奮鉆研、愛崗敬業發揮出良好的示范效應和引導作用。