高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)
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高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)范文第1篇
關(guān)鍵字：高速公路；景觀(guān)空間；景觀(guān)元素；景觀(guān)設(shè)計(jì)
1. 高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)的意義
高等級(jí)公路的建設(shè)促進(jìn)了沿線(xiàn)地區(qū)物資、信息交流，帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善了沿線(xiàn)居民的生活質(zhì)量，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。高速公路的興建是一個(gè)系統(tǒng)工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營(yíng)運(yùn)期間車(chē)輛排放的尾氣、揚(yáng)塵、廢水以及產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)，將會(huì)給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)長(zhǎng)期的不利影響，這一點(diǎn)已逐步被主管部門(mén)、建設(shè)部門(mén)和設(shè)計(jì)單位意識(shí)到，為此建立了高速公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系，開(kāi)展環(huán)保設(shè)計(jì)，采取相應(yīng)的環(huán)保措施，使其對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響得到有效的控制。
2. 高速公路建設(shè)中存在的問(wèn)題
高速公路的建設(shè)，除了進(jìn)行功能、環(huán)保設(shè)計(jì)外，還應(yīng)進(jìn)行景觀(guān)設(shè)計(jì)。所謂景觀(guān)，是指人類(lèi)（景觀(guān)主體）所感受到的給人帶來(lái)視覺(jué)享受和情感上認(rèn)同的物質(zhì)形態(tài)及空間氛圍的綜合構(gòu)成體。而高速公路為了達(dá)到“高速”目的，建設(shè)中往往“逢山劈山、遇水架橋、過(guò)村拆房”，成為附著在大地上的一條超長(zhǎng)的“黑色拉練”，導(dǎo)致巖石，水系紊亂，森林減少；有的村落一分為二，改變了原有的自然形態(tài)；施工中的取土和棄土缺少統(tǒng)一規(guī)劃和管理，亂挖亂堆；甚至有的地質(zhì)景觀(guān)和文物古跡也難逃厄運(yùn)，破壞了高速公路沿線(xiàn)的自然景觀(guān)和人文景觀(guān)景，與原始的大地景觀(guān)極不相融。高速公路的興建不僅要給人類(lèi)帶來(lái)物質(zhì)文明，而且應(yīng)該帶來(lái)精神文明，使其成為展示地方文化特色、經(jīng)濟(jì)特色和精神風(fēng)貌的長(zhǎng)廊。因此，高速公路必須結(jié)合原始的大地景觀(guān)進(jìn)行景觀(guān)設(shè)計(jì)，營(yíng)造良好的視覺(jué)形象，使乘客有“人在車(chē)中坐，車(chē)在畫(huà)中行”的良好情感，帶來(lái)一種審美愉悅，使其成為匍匐在大地上的一條綠色長(zhǎng)龍。
3. 高速公路的景觀(guān)設(shè)計(jì)
高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)就是在完成“高速”功能的前提下，利用上述道路組成要素及周?chē)牡匚铩⒌孛驳茸匀灰睾捅镜赜虻娜宋囊氐染坝^(guān)元素，按照一定的尺度、比例、線(xiàn)形、形態(tài)、色彩、質(zhì)地、韻律、節(jié)奏等基本法則進(jìn)行構(gòu)圖，創(chuàng)造良好的視覺(jué)形象和生態(tài)環(huán)境，給人帶來(lái)一種審美愉悅和良好的情感反響。
3.1 高速公路景觀(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)
（1）借景。高速公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)時(shí)，在滿(mǎn)足“平、直、緩”的同時(shí)，應(yīng)避開(kāi)風(fēng)景名勝區(qū)和其它歷史古跡，以保護(hù)現(xiàn)有的自然景觀(guān)、人文景觀(guān)和生態(tài)環(huán)境，同時(shí)合理借用這些自然景觀(guān)和人文景觀(guān)，將其引入到高速公路景觀(guān)空間中來(lái)，或?qū)⒏咚俟返墓?jié)點(diǎn)延伸到景區(qū)當(dāng)中，如寧杭高速公路宜興太湖服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)借用太湖風(fēng)景，主體建筑遠(yuǎn)離公路，依湖而建，變成了寧?kù)o的觀(guān)賞太湖秀麗景色的好去處。
（2）形成有序的景觀(guān)序列。高速公路線(xiàn)形選定后，根據(jù)兩側(cè)的地形、地貌、地質(zhì)、水文等條件合理地設(shè)計(jì)景觀(guān)節(jié)點(diǎn)，形成有序的景觀(guān)序列。其景觀(guān)序列形式為起景（入口）――廊道――節(jié)點(diǎn)（服務(wù)區(qū)、小型互通）――廊道――（大型互通或風(fēng)景名勝區(qū)）――廊道――結(jié)局（出口），具有較強(qiáng)的節(jié)奏感，各個(gè)節(jié)點(diǎn)形似鑲嵌在景觀(guān)廊道上的珍珠，達(dá)到引人入勝的效果。
3.2 高速公路景觀(guān)色彩設(shè)計(jì)
高速公路景觀(guān)不同于城市景觀(guān)，其組成要素和界面以自然因素為主，人工因素為輔，是大地景觀(guān)不可分割的組成部分。除了路面的黑色外，其它色調(diào)以綠色為主，如路面上的里程牌、指示牌、防護(hù)欄等均為綠色，與大自然色彩統(tǒng)一協(xié)調(diào)。但為了豐富道路景觀(guān)，消除司乘人員的疲勞，可以點(diǎn)綴其它色彩。如服務(wù)區(qū)建筑、雕塑敷上紅色后，“萬(wàn)綠叢中一點(diǎn)紅”，活躍了景觀(guān)氣氛。橫跨路面的橋涵也可以敷上與綠色協(xié)調(diào)的冷色調(diào)，如蛋清色、淺灰色等。邊坡上的壁畫(huà)因?yàn)樯珘K面積大更是滿(mǎn)目畫(huà)卷、洋洋大觀(guān)，給司乘人員帶來(lái)視覺(jué)享受，提升道路形象。
3.3高速公路綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)
3.3.1兩側(cè)綠化帶景觀(guān)設(shè)計(jì)。兩側(cè)帶狀綠化是建設(shè)綠色通道工程的主體，是景觀(guān)環(huán)境再造、協(xié)調(diào)公路與周?chē)h(huán)境關(guān)系的基本措施，其綠化配置的好壞不僅影響到生態(tài)環(huán)境，而且關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀(guān)美能否充分展現(xiàn)。這部分綠化要達(dá)到一定的規(guī)模才能形成一道壯觀(guān)的綠色風(fēng)景線(xiàn)，其寬度根據(jù)兩側(cè)的地物、地貌確定，一般10-15米為宜。
3.3.2 中央綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)。中央隔離帶綠化除了遮光防眩、誘導(dǎo)視線(xiàn)外，還可以改善道路景觀(guān)。防眩樹(shù)種應(yīng)選擇抗逆性強(qiáng)、枝葉濃密、常綠、耐修剪的樹(shù)種，按防眩效果和景觀(guān)要求，一般選擇刺柏，其高度1.6米為宜，單行株距2.0米，刺柏有規(guī)律的排列，形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化，種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達(dá)到保濕效果，同時(shí)通過(guò)花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，減少刺柏的單調(diào)感，豐富隔離帶的景觀(guān)。
3.3.3 互通區(qū)綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)。互通立交區(qū)是高速公路的出入口，如前所述，其空間由道匝立體交叉圍合而成，綠化設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足行車(chē)功能的需要和視覺(jué)要求，構(gòu)圖分規(guī)則式和自由式兩種。面積相對(duì)較小的空間采用規(guī)則式構(gòu)圖，根據(jù)人們的審美情趣和地方文化特色，選擇不同的模紋式圖案，其構(gòu)圖以地被植物為背景，用顏色各異的低矮的灌木搭配種植。面積較大的空間可采用自由式構(gòu)圖，類(lèi)似于中國(guó)的傳統(tǒng)園林，喬木、灌木搭配，但其種植密度需滿(mǎn)足通視要求。道匝邊坡可種植草坪并輔以少量的小灌木，既可以護(hù)坡又可以觀(guān)景。
高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)范文第2篇
關(guān)鍵詞 高速公路；綠化景觀(guān)；設(shè)計(jì)
中圖分類(lèi)號(hào)U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）57-0038-02
近年來(lái)，我國(guó)高速公路發(fā)展迅速，高速公路的發(fā)展促進(jìn)了地區(qū)間人力、物資、信息的交流，帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善了人民的生活質(zhì)量，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)騰飛奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)下，高速公路建設(shè)在設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中，優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求，而忽略了環(huán)保效應(yīng)與景觀(guān)效應(yīng)。通過(guò)對(duì)高速公路自然景觀(guān)及其構(gòu)造物的新穎設(shè)計(jì)，把單一的公路工程建設(shè)變?yōu)閺?fù)合的交通生態(tài)景觀(guān)工程建設(shè)，不僅可以提高公路工程質(zhì)量，保護(hù)和美化生態(tài)環(huán)境，而且優(yōu)美舒適的公路景觀(guān)系統(tǒng)會(huì)使司乘人員無(wú)論是在視覺(jué)還是心理方面，均感到旅途的快速、暢通、安全和舒適,從而達(dá)到功能、經(jīng)濟(jì)和美觀(guān)的統(tǒng)一。
1 高速公路綠化設(shè)計(jì)的重要性
綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的自然科學(xué)，它與生態(tài)學(xué)、環(huán)境學(xué)、生物學(xué)、美學(xué)、自然地理學(xué)和路橋工程及歷史、文學(xué)、藝術(shù)等都有密切的關(guān)系。高速公路綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)既要滿(mǎn)足防止水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境的基本功能需求的同時(shí)又能改善視覺(jué)質(zhì)量，保障行車(chē)舒適以及提高公路景觀(guān)。
綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目區(qū)的地域條件選擇適宜的植物，不同的地域具有不同的環(huán)境條件和植物生長(zhǎng)條件，采用具有符合項(xiàng)目區(qū)自然環(huán)境及人文內(nèi)涵的綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)，以及相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)，以期獲得良好的綠化景觀(guān)效果。綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)過(guò)程中始終遵循適地、適樹(shù)、適量的理念，按照“適地適樹(shù)”原則，采用當(dāng)?shù)刂参锓N類(lèi)，達(dá)到與周?chē)匀画h(huán)境相一致。
2 綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)目標(biāo)：尊重自然、還原自然。
2.1設(shè)計(jì)理念
高速公路綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目區(qū)的自然環(huán)境條件，在設(shè)計(jì)理念上采用鄉(xiāng)土化設(shè)計(jì)、保護(hù)性設(shè)計(jì)和恢復(fù)性設(shè)計(jì)相結(jié)合的生態(tài)設(shè)計(jì)理念，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
1）尊重自然，保護(hù)利用
尊重自然，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，盡可能的減少對(duì)項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域原有生態(tài)環(huán)境保護(hù)利用。
2）尊重科學(xué)，符合規(guī)律
綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)是有生命的，是處在不斷地生長(zhǎng)、運(yùn)動(dòng)、變化之中的，因此在設(shè)計(jì)中必須尊重科學(xué)，特別是要符合生態(tài)學(xué)的規(guī)律。
3）因地制宜，適地適物
根據(jù)不同的現(xiàn)狀和資源條件，設(shè)計(jì)相應(yīng)的生境類(lèi)型，認(rèn)真考慮植物的生態(tài)習(xí)性和生長(zhǎng)規(guī)律，選擇合適的植物種類(lèi)。
4）合理布局，滿(mǎn)足功能
從高速公路各個(gè)區(qū)域綠地的性質(zhì)和功能出發(fā)，對(duì)不同類(lèi)型的植物景觀(guān)進(jìn)行合理布局，滿(mǎn)足相應(yīng)的功能要求。
5）種類(lèi)多樣，季相變化
大多數(shù)園林植物其景觀(guān)隨季節(jié)的更替而變化，在種植設(shè)計(jì)中充分考慮了四季景色，應(yīng)用較多的植物種類(lèi)，使園林環(huán)境在每一個(gè)季節(jié)都有代表性的特色景觀(guān)。
6）密度適宜，遠(yuǎn)近結(jié)合
植物種植密度的大小，直接影響到植物生長(zhǎng)發(fā)育景觀(guān)效果和綠地功能的發(fā)揮，在綠化設(shè)計(jì)中綜合考慮喬、灌、地被植物的種植比例及種植密度。
2.2設(shè)計(jì)原則
通過(guò)對(duì)每條高速公路建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)的歸納與分析，以及對(duì)項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃、交通量發(fā)展、交通組織分析、工程總體規(guī)劃及現(xiàn)狀的充分認(rèn)識(shí)，為保障實(shí)現(xiàn)高速公路的使用功能，綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)應(yīng)采用如下設(shè)計(jì)原則：
1）項(xiàng)目建設(shè)融于周邊環(huán)境，最大限度的降低高速公路對(duì)所經(jīng)區(qū)域自然環(huán)境的破壞；
2）“因地制宜、因路制宜、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、景觀(guān)協(xié)調(diào)、易于管護(hù)”的原則貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程；
3）在設(shè)計(jì)手法上運(yùn)用中國(guó)傳統(tǒng)園林設(shè)計(jì)中借景、障景的手法，在景觀(guān)設(shè)計(jì)時(shí)，周邊環(huán)境景觀(guān)效果好的就露出來(lái)，不種樹(shù)或少種樹(shù)，景觀(guān)效果不好的就采用苗木密植的形式進(jìn)行適當(dāng)遮擋；充分做到路中有景，景中有路，使乘客有“人在車(chē)中坐，車(chē)在畫(huà)中行” 的審美愉悅感；
4）綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮公路的線(xiàn)形布局、地域文化、自然和社會(huì)環(huán)境等特點(diǎn)，全盤(pán)考慮、統(tǒng)一規(guī)劃，緊緊圍繞“生態(tài)路、景觀(guān)路”等指導(dǎo)思想，在資源節(jié)約的基礎(chǔ)上講求實(shí)效；
5）景觀(guān)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目區(qū)的氣候、土質(zhì)等條件選擇適宜的當(dāng)?shù)貥?shù)木及植被，盡量減少綠化造價(jià)。
2.3突出主題
在高速公路綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)前，應(yīng)調(diào)查清楚項(xiàng)目區(qū)的自然文化背景和歷史文化，景觀(guān)設(shè)計(jì)最好的就是對(duì)周邊環(huán)境的尊重，與周邊環(huán)境相結(jié)合，從而做到高速公路與周邊環(huán)境的充分融合。在綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)中充分考慮山、水、田、人四方面的熔融結(jié)合，在互通立交 、服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、收費(fèi)站等綠化景觀(guān)立地條件較好的區(qū)域，充分體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐淖匀蝗宋木坝^(guān)。
2.4設(shè)計(jì)思路
2.4.1公路中央分隔帶及路基兩側(cè)綠化設(shè)計(jì)
在北方地區(qū)，中央分隔帶一般采用以檜柏為主，合理的選擇花灌木間植形式，在變化中求統(tǒng)一。檜柏能夠起到防眩的功能需求的同時(shí)花灌木提高綠化景觀(guān)，美化路容。
路基兩側(cè)綠化設(shè)計(jì)，植物選擇考慮項(xiàng)目區(qū)生長(zhǎng)的鄉(xiāng)土植物，邊坡種植紫穗槐、荊條、杠柳等耐旱、耐瘠薄、已于養(yǎng)護(hù)、固沙能力強(qiáng)的植物，護(hù)坡道種植色葉植物及開(kāi)花植物如紫葉李、紅葉碧桃、海棠等花灌木，邊溝外側(cè)種植一排楊樹(shù)，隔離柵內(nèi)側(cè)種植一排野薔薇。
2.4.2互通區(qū)綠化設(shè)計(jì)
根據(jù)高速公路與被交路關(guān)系，綠化設(shè)計(jì)分為重點(diǎn)互通綠化和一般互通綠化設(shè)計(jì)，針對(duì)被交路的功能和等級(jí)確定綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)手法。被交路為城市道路的一般運(yùn)用城市園林式景觀(guān)設(shè)計(jì)手法；被交路為干線(xiàn)公路和鄉(xiāng)村道路時(shí)一般運(yùn)用自然式與規(guī)則式相結(jié)合的園林設(shè)計(jì)手法，以防護(hù)為主，綠化構(gòu)圖。
2.4.3收費(fèi)站服務(wù)區(qū)綠化設(shè)計(jì)
收費(fèi)站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、服務(wù)區(qū)、管理處等綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)主要是通過(guò)空間劃分和植物配置，以建筑物為主體，在傳統(tǒng)園林藝術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代園林表現(xiàn)手法，并以山石、水面與植物造景相結(jié)合，人文園林與農(nóng)業(yè)文明相融合，達(dá)到觀(guān)賞、休閑、提環(huán)境質(zhì)量的目的。
收費(fèi)站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、管理處在綠化設(shè)計(jì)中結(jié)合站區(qū)所在區(qū)域，設(shè)計(jì)能夠體現(xiàn)當(dāng)?shù)靥厣?/p>
綠化整體布置采用喬灌草結(jié)合、常綠落葉結(jié)合、色葉開(kāi)花結(jié)合的配置原則，森林式栽植。
3 結(jié)論
本文結(jié)合高速公路的使用功能，對(duì)高速公路如何進(jìn)行綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行探討，以尋求合理的高速公路綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)手法。在高速公路綠化景觀(guān)建設(shè)過(guò)程中，還應(yīng)結(jié)合公路線(xiàn)性特征、公路特點(diǎn)、功能要求及項(xiàng)目區(qū)的自然條件、人文歷史等實(shí)際情況靈活的選用綠化模式。
參考文獻(xiàn)
高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)范文第3篇
山區(qū)道路選線(xiàn)工作復(fù)雜繁瑣，需要考慮的因素較多，因此在設(shè)計(jì)時(shí)常常會(huì)犯一些顧此失彼，舍本逐末的錯(cuò)誤。因此，在進(jìn)行選線(xiàn)時(shí)，需要圍繞上述指導(dǎo)思想以及以人為本、保護(hù)環(huán)境的理念，遵循以下的原則。(1)以人為本、以安全為前提、以質(zhì)量為核心的基本原則。公路建設(shè)的目的就是為了滿(mǎn)足人們的交通需求，在設(shè)計(jì)時(shí)需要處處將人作為根本的出發(fā)點(diǎn)。人們?nèi)魏喂δ艿臐M(mǎn)足都不能離開(kāi)安全兩個(gè)字，只有在保證安全的前提下才能實(shí)現(xiàn)其余的功能。而且這種安全在公路行業(yè)中時(shí)并不僅僅局限于沒(méi)有陡峭的坡度和危險(xiǎn)的滑坡路段等，同樣需要避免司機(jī)在行駛過(guò)程中由于道路的原因產(chǎn)生視覺(jué)疲勞等造成的安全隱患。(2)正確處理特殊地段路高填低挖、橋梁、以及隧道的比選問(wèn)題。在山區(qū)道路中，由于地形的原因，會(huì)出現(xiàn)大量翻山越嶺、跨越山谷以及河道等特殊地段。在進(jìn)行線(xiàn)性選擇時(shí)，對(duì)這類(lèi)地段是采用普通路基進(jìn)行高填低挖，還是架設(shè)橋梁，或是開(kāi)鑿隧道，這些是山區(qū)道路進(jìn)行選線(xiàn)工作需要解決的難題。隨著經(jīng)濟(jì)和施工技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)開(kāi)始越來(lái)越多采用長(zhǎng)大隧道以及高架橋梁的方法。但是橋梁和隧道并不是完美的，它們對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的影響一般比較大，比如高大橋梁對(duì)一些地基比較軟弱的地方是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，會(huì)大大增加當(dāng)?shù)匕l(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn);在隧道中，由于其環(huán)境相對(duì)比較封閉，一旦發(fā)生火災(zāi)等險(xiǎn)情，很容易使事態(tài)變得無(wú)法控制。因此，在遇到特殊地段時(shí)，對(duì)于采用何種路線(xiàn)方案，需要根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)反響以及可持續(xù)發(fā)展的原則進(jìn)行綜合比選。(3)堅(jiān)持山區(qū)公路線(xiàn)性與自然地形地貌、人文環(huán)境相協(xié)調(diào)的原則。道路不僅僅是一個(gè)供人們出行用的基礎(chǔ)設(shè)施，更應(yīng)該是一個(gè)符合人們美學(xué)欣賞要求的工藝品。特別是在山區(qū)，由于地形復(fù)雜，各種山嶺有著不同形貌和走勢(shì)，本身便是大自然的杰作，人們?cè)谶M(jìn)行選線(xiàn)時(shí)需要根據(jù)這種特點(diǎn)合理的進(jìn)行線(xiàn)性設(shè)計(jì)，保證線(xiàn)性與大自然的相協(xié)調(diào)，以免設(shè)計(jì)出與大自然完全沖突，讓人們?cè)谛旭倳r(shí)覺(jué)得很不舒服的路線(xiàn)。以上是山區(qū)公路選線(xiàn)時(shí)最重要的幾項(xiàng)基本原則，此外還有很重要的幾點(diǎn)需要注意，比如選線(xiàn)時(shí)要正確處理公路線(xiàn)性與沿線(xiàn)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農(nóng)耕用地以及水源地之間的關(guān)系，保證公路沿線(xiàn)居民平時(shí)生活的正常需求;山區(qū)高速公路選線(xiàn)時(shí)還要與鐵路、電力、管道以及其它公路之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，在山區(qū)，由于地形復(fù)雜，可供正常利用的土地資源少之又少，因此，如何協(xié)調(diào)各方對(duì)空間資源和土地資源的有效利用。
2路基景觀(guān)設(shè)計(jì)
路基作為道路的基礎(chǔ)，是道路中的重要組成部分，也是道路景觀(guān)的主要載體。對(duì)路基景觀(guān)設(shè)計(jì)的好壞直接決定了以后道路總體景觀(guān)設(shè)計(jì)的效果。
2．1路基填挖控制通常根據(jù)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)確定的路基高程與天然地面高程是不同的，路基設(shè)計(jì)高程低于天然地面高程時(shí)，需進(jìn)行挖掘;路基設(shè)計(jì)高程高于天然地面高程時(shí)，需進(jìn)行填筑。路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合三種類(lèi)型，進(jìn)行路基開(kāi)挖控制時(shí)，最主要的是路基寬度和路基高度。路基寬度與路基高度在我國(guó)道路設(shè)計(jì)規(guī)范中都有具體的規(guī)定，往往在道路等級(jí)、道路類(lèi)型等公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)確定后，道路路基的寬度與高度值也都會(huì)有一個(gè)指標(biāo)。對(duì)于路基寬度，會(huì)直接確定下來(lái)，但是在具體設(shè)計(jì)時(shí)需要根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行變動(dòng)，尤其是山區(qū)容易發(fā)生山體滑坡、泥石流等自然災(zāi)害的地段。而高度會(huì)確定大概的范圍，在《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30－2004)規(guī)定應(yīng)盡量避免高路堤與深路塹，結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范與山區(qū)環(huán)境保護(hù)的需要，山區(qū)公路填挖高度宜采用如下指標(biāo)進(jìn)行控制。(1)道路中心帶的填方高度值不宜大于20m。當(dāng)大于20m時(shí)，宜采用架設(shè)橋梁的方式通過(guò);(2)道路中心帶的挖方深度值不宜超過(guò)30m。當(dāng)挖方深度超過(guò)30m，宜采用開(kāi)挖隧道的方法通過(guò);(3)路塹的挖方邊坡高度值不宜大于40m。超過(guò)時(shí)可采用架設(shè)橋隧、半橋半隧、半隧半路或縱向分離式路基等方式處理。
2．2路基防護(hù)與支擋結(jié)構(gòu)景觀(guān)設(shè)計(jì)在山區(qū)道路中，會(huì)遇到各種各樣的自然災(zāi)害，比如泥石流、滑坡、體落石等，因此為了防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀(guān)，保護(hù)生態(tài)平衡，需要進(jìn)行路基的支擋與防護(hù)。路基的防護(hù)與支擋工程設(shè)施按作用不同，可分為邊坡破面防護(hù)以及支擋建筑物等。(1)邊坡破面防護(hù)是指坡面上所做的各種鋪砌和栽植的總稱(chēng)，坡面防護(hù)的主要功能是保護(hù)路基邊坡表面，免受雨水沖刷，保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，并且可以美化道路沿線(xiàn)景觀(guān)，協(xié)調(diào)自然環(huán)境。可以分為植物防護(hù)、圬工防護(hù)以及土工織物防護(hù)。植物防護(hù)又可分為種草、鋪草皮、植樹(shù)等，其中種草防護(hù)適用于邊坡穩(wěn)定，坡面受雨水沖刷輕微，且易于草類(lèi)生長(zhǎng)的路堤與路塹邊坡。鋪草皮適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡。植樹(shù)適用于土質(zhì)邊坡和膨脹土邊坡，植物防護(hù)可以根據(jù)需求采用不同的植物搭配，設(shè)計(jì)為不同的主體，不同的圖案結(jié)構(gòu)，很好的起到美化環(huán)境的效果。圬工防護(hù)又可以分為框格防護(hù)、封面、護(hù)面墻以及石砌防護(hù)等。圬工防護(hù)是一種有支撐的防護(hù)，這種防護(hù)方式相對(duì)于植物防護(hù)其防護(hù)效果更好，針對(duì)的邊坡類(lèi)型也更嚴(yán)峻，也更加適用于災(zāi)害比較嚴(yán)重，比較容易發(fā)生泥石流，而植物防護(hù)無(wú)法達(dá)到效果的地段。但是圬工防護(hù)造價(jià)更貴，與環(huán)境的協(xié)調(diào)性也不如植物防護(hù)好，這在具體設(shè)計(jì)時(shí)更加需要設(shè)計(jì)者進(jìn)行景觀(guān)設(shè)計(jì)。土工織物防護(hù)指的是在邊坡表面用土工織物覆蓋以保護(hù)脆弱的路基邊坡。其中掛網(wǎng)式坡面防護(hù)適用于風(fēng)化破碎比較嚴(yán)重的巖石邊坡。土工織物復(fù)合植被防護(hù)的典型形式是三維土工網(wǎng)(墊)植草防護(hù)，主要適用于邊坡坡度緩于1∶1，邊坡高度小于3m的土質(zhì)邊坡。其它土工織物防護(hù)還有草坪植生帶、適用于破碎或易風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡的錨桿掛高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿(即噴射混凝土)，以及土工織物做反濾層的護(hù)坡。(2)支擋建筑物指的是用以防止路基變形或支擋路基本體或山體的位移，以保證其穩(wěn)定性，常用的類(lèi)型有路基邊坡支擋和堤岸支擋。其中最常見(jiàn)的是擋土墻。擋土墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。一般地區(qū)擋土墻根據(jù)擋土墻的設(shè)置位置不同，分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等。設(shè)置于路堤邊坡的擋土墻稱(chēng)為路堤墻;墻頂位于路肩的擋土墻稱(chēng)為路肩墻;設(shè)置于路塹邊坡的擋土墻稱(chēng)為路塹墻;設(shè)置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆蓋層土體或破碎巖層的擋土墻稱(chēng)為山坡墻。擋土墻作為道路的附屬結(jié)構(gòu)物，可以有效的阻擋道路上方山體落石對(duì)路上行車(chē)的危險(xiǎn)，同時(shí)可以根據(jù)不同的環(huán)境設(shè)計(jì)不同形狀的擋土墻，有效的改善道路沿線(xiàn)的景觀(guān)情況。
3中央分隔帶景觀(guān)設(shè)計(jì)
中央分隔帶指的是沿道路縱向設(shè)置于道路中間的分隔車(chē)行道用的帶狀設(shè)施。中央分隔帶的主要作用是通過(guò)中央分隔帶的綠化進(jìn)行視覺(jué)調(diào)節(jié)，緩解硬質(zhì)景觀(guān)對(duì)路過(guò)司機(jī)的視覺(jué)沖擊，另外還有以下的作用。(1)分割高速運(yùn)行的對(duì)向車(chē)流、減少對(duì)向來(lái)車(chē)對(duì)司機(jī)造成的炫光、保證行車(chē)安全。車(chē)輛在高速上的行駛速度一般較快，中央分隔帶的一個(gè)主要作用就是將對(duì)向的車(chē)流分隔開(kāi)來(lái)，在一側(cè)道路上只有一個(gè)方向的車(chē)流，保證車(chē)輛安全高速的運(yùn)行;在夜間時(shí)，對(duì)向行車(chē)的燈光會(huì)對(duì)司機(jī)造成嚴(yán)重的炫光，干擾司機(jī)的判斷，很容易做出錯(cuò)誤操作，造成嚴(yán)重的后果，因此就需要在中央分隔帶上種植樹(shù)木、花卉等植物來(lái)分散對(duì)向來(lái)車(chē)的燈光干擾，同時(shí)可以起到美化環(huán)境的作用。(2)緩沖作用。在反生車(chē)禍時(shí)，中央分隔帶可以很好的緩沖車(chē)輛的沖撞力，減少車(chē)禍損失，同時(shí)可以很好的保證在一個(gè)方向發(fā)生車(chē)禍時(shí)另一個(gè)方向車(chē)輛的正常運(yùn)行，提高高速公路的高效運(yùn)行。(3)美化作用。中央分隔帶一般會(huì)種植大量的樹(shù)木與花卉，使得道路成為了一條連續(xù)而富有變化的風(fēng)景線(xiàn)，起到美化環(huán)境的作用。(4)生態(tài)作用。中央分隔帶上的植物可以有效的吸收汽車(chē)尾氣以及由于人類(lèi)活動(dòng)造成的環(huán)境污染，還可以較少噪音。中央分隔帶在景觀(guān)設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的因素主要有:彌補(bǔ)單調(diào)線(xiàn)性與護(hù)欄形式的不足，創(chuàng)造變化來(lái)豐富道路內(nèi)涵;應(yīng)盡量減少眩光;植物選取時(shí)考慮氣候水土條件，吸收尾氣的需求，盡量采用當(dāng)?shù)氐闹参锓N類(lèi)進(jìn)行中間分隔帶綠化。中央分隔帶景觀(guān)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有綠化材料的選擇和空間造型等。在進(jìn)行綠化材料選擇時(shí)，需要滿(mǎn)足以下要求:符合防止眩光的功能要求;不影響路基的穩(wěn)定性，可以抵抗車(chē)輛的沖擊，不易倒伏;能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境;植物生長(zhǎng)緩慢，易于造型。空間造型主要考慮植物平面栽植方式、植物高度控制以及立體層次的構(gòu)造。為了強(qiáng)調(diào)整體性與連續(xù)性，植物的栽植方式主要單排單株、單排三株四株組合、雙排單株、雙排三株四株組合等形式。而植物高度的控制則主要是為了滿(mǎn)足減少眩光的需要，植物過(guò)低，就達(dá)不到阻攔對(duì)向眩光的目的，而過(guò)高會(huì)對(duì)司機(jī)產(chǎn)生壓迫感，會(huì)讓司乘人員感到不適。中央分隔帶綠化植物高度與車(chē)輛前照燈高度、駕駛員視線(xiàn)高度、道路狀況以及車(chē)輛組合等因素有關(guān)，一般平直路段與平曲線(xiàn)路段的植物高度為1.6～1.8m，凸形豎曲線(xiàn)的植物高度以最小高度為準(zhǔn)，凹形豎曲線(xiàn)的植物高度高于最小高度10～20cm。中央分隔帶樹(shù)籬高度一般在1.5m左右，單株可以適當(dāng)高些，但不低于2.0m，其具體計(jì)算公式如(1－1)所示。中央分隔帶植物立體層次的構(gòu)造是指在種植了較高的植物后，充分利用下方空間種植較低的灌木、草皮以及花卉，達(dá)到豐富中央分隔帶景觀(guān)內(nèi)涵的目的。中央分隔帶一般較窄，在種植了保證高度的植物后，所剩空間已很少，但是如果只有很高的植株，會(huì)使得中央分隔帶較為單調(diào)，空隙較大，在高度較低的樹(shù)干部分，基本沒(méi)有枝葉，防眩光效果也較差。因此有必要利用不同的植物種類(lèi)，采用灌木、小灌木和草本花卉等相結(jié)合的方式，有效的彌補(bǔ)中央分隔帶的下層空間，有效的起到防止眩光，美化環(huán)境的效果。
4互通立交區(qū)的景觀(guān)設(shè)計(jì)
互通式立交是高速公路與其他主干線(xiàn)之間轉(zhuǎn)換交通流的重要設(shè)施，是高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，也是高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)中可塑性最強(qiáng)的部位。互通式立交的景觀(guān)設(shè)計(jì)，既要滿(mǎn)足其使用功能的需求，又要能夠使其整體景觀(guān)與周?chē)匀痪坝^(guān)有機(jī)的結(jié)合，達(dá)到與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。互通式立交在進(jìn)行景觀(guān)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循以下原則:“安全性、經(jīng)濟(jì)性、尊重地區(qū)差異性、兼容性、生態(tài)性”，其設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有先行景觀(guān)設(shè)計(jì)、坡面景觀(guān)設(shè)計(jì)、構(gòu)造物立面造型、綠化等。其設(shè)計(jì)的形式主要有自然式、規(guī)劃式、混合式設(shè)計(jì)三種。自然式景觀(guān)設(shè)計(jì)指的是利用當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境、地形地貌設(shè)計(jì)立交形式，進(jìn)行景觀(guān)的構(gòu)造，規(guī)劃式立交設(shè)計(jì)適用于景色比較單調(diào)，交通情況比較復(fù)雜，需要考慮修建立交對(duì)當(dāng)?shù)鼐用褚约爸車(chē)h(huán)境的影響，這種立交由于周?chē)h(huán)境的限制，景觀(guān)比較單調(diào)，對(duì)景觀(guān)設(shè)計(jì)的要求更高。混合式立交景觀(guān)設(shè)計(jì)綜合了前兩種的設(shè)計(jì)理念與設(shè)計(jì)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)效果也更好，更夠?qū)崿F(xiàn)特殊的景觀(guān)特效。
5橋梁隧道景觀(guān)設(shè)計(jì)
山區(qū)高速由于頻繁起伏、高度落差較大的山嶺，因此有大量的橋梁。在公路設(shè)計(jì)中，一般將道路和橋梁作為兩個(gè)單獨(dú)的單元進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此橋梁在進(jìn)行景觀(guān)設(shè)計(jì)時(shí)能夠有更大的空間進(jìn)行美化，可以在滿(mǎn)足使用性能和安全的前提下，在橋梁的局部附屬設(shè)施增加美化修飾，大大增加公路的觀(guān)賞性。隧道的景觀(guān)設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)洞口設(shè)計(jì)及隧道內(nèi)部燈光照明景觀(guān)設(shè)計(jì)等，其中洞口設(shè)計(jì)是最常見(jiàn)的，最主要的景觀(guān)設(shè)計(jì)。隧道內(nèi)部景觀(guān)設(shè)計(jì)一般用在長(zhǎng)大隧道，最典型的是秦嶺鐘南山特大隧道，在設(shè)計(jì)時(shí)，為了改善司機(jī)在長(zhǎng)大隧道中長(zhǎng)時(shí)間行駛造成的視覺(jué)疲勞，在隧道中每隔一段距離營(yíng)造了特殊的景觀(guān)燈光帶，通過(guò)不同的燈光和圖案變化，成功將長(zhǎng)大隧道分割成了幾個(gè)短隧道，從而消除駕駛員的焦慮情緒和壓抑心情。
6總結(jié)
高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)范文第4篇
露天邊坡不僅對(duì)自然生態(tài)是一種破壞，也給駕乘人員帶來(lái)了視覺(jué)上的污染。一般來(lái)說(shuō)，移植植物對(duì)邊坡進(jìn)行全方位的覆蓋，不僅可以防止兩側(cè)水土流失、塌陷而起到保護(hù)生態(tài)的目的，也可以美化道路兩側(cè)，給過(guò)往車(chē)輛帶來(lái)視覺(jué)上的輕松。但是，由于土質(zhì)及氣候的不同，有些地方不能通過(guò)移植植物來(lái)改變被破壞的生態(tài)。這時(shí)，就可以在開(kāi)挖出來(lái)的邊坡上塑造出當(dāng)?shù)貧v史上知名的人物等來(lái)體現(xiàn)其特色的傳統(tǒng)文化。如鄭少高速臨近少林寺路段的邊坡上就刻畫(huà)出少林武僧對(duì)打的畫(huà)面，向過(guò)往車(chē)輛展現(xiàn)了其具有當(dāng)?shù)靥厣膫鹘y(tǒng)文化。傳統(tǒng)文化在高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用形式?jīng)Q不僅僅是上面的幾種情況，更多的應(yīng)用形式需要廣大的高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)者們?nèi)ラ_(kāi)發(fā)和創(chuàng)新。
2傳統(tǒng)文化在高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)中應(yīng)用的作用
2.1可以對(duì)傳統(tǒng)文化進(jìn)行保護(hù)
中國(guó)傳統(tǒng)文化是中華文明演化而匯集成的一種反映民族特質(zhì)和風(fēng)貌的民族文化，是民族歷史上各種思想文化、觀(guān)念形態(tài)的總體表現(xiàn)，是中華民族幾千年文明的結(jié)晶。然而，由于宣傳保護(hù)力度不夠，使我國(guó)很多的地方特色傳統(tǒng)文化逐漸消失。因此，需要對(duì)我國(guó)的地方特色傳統(tǒng)文化進(jìn)行保護(hù)和宣傳。將傳統(tǒng)文化應(yīng)用到高速公路的景觀(guān)設(shè)計(jì)中，不僅能夠大力宣傳我國(guó)的傳統(tǒng)地方特色文化，使其得到保護(hù)和發(fā)揚(yáng)，還能使廣大司機(jī)朋友們?cè)谛熊?chē)過(guò)程中欣賞到特色的異域風(fēng)光。
2.2可以對(duì)自然環(huán)境進(jìn)行保護(hù)
我國(guó)的高速公路，尤其是山區(qū)高速公路在建設(shè)中，由于地形、地貌和地質(zhì)條件復(fù)雜，選線(xiàn)走廊較為困難，橋隧結(jié)構(gòu)物比重大，不可避免存在大量的高填深挖路基。所以，大量的高邊坡就隨之而出現(xiàn)，這些刺眼的高邊坡相對(duì)于和諧美麗的山區(qū)自然風(fēng)光就是一種污染。這時(shí)，在這些的高邊坡上，移植植被并伴隨當(dāng)?shù)靥厣膫鹘y(tǒng)文化進(jìn)行修飾，就可以減弱甚至消除由于在建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生的高邊坡，使修飾后的高邊坡景觀(guān)與臨近山區(qū)自然景觀(guān)的和諧統(tǒng)一，從而達(dá)到保護(hù)山區(qū)自然環(huán)境消除建設(shè)過(guò)程中對(duì)自然環(huán)境的破壞。
2.3可以對(duì)行車(chē)安全進(jìn)行保護(hù)
由于在高速公路上行駛的車(chē)輛行駛路程一般比較遠(yuǎn)，舒適平穩(wěn)的路況加上單調(diào)乏味的車(chē)窗風(fēng)景很容易使司機(jī)感到疲勞，稍不留神就很容易出現(xiàn)行車(chē)事故，再加上高速公路上的車(chē)速是非常大的，所以一旦出現(xiàn)事故將是非常大的行車(chē)事故。如果在高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)過(guò)程中，加上前面我們所講的集中傳統(tǒng)文化在高速公路中的應(yīng)用形式，情況就會(huì)有很大的改善。首先，在行車(chē)過(guò)程中，道路兩旁形式不一的地域特色傳統(tǒng)文化使司機(jī)朋友們耳目一新，心情頓時(shí)興奮起來(lái)，避免出現(xiàn)疲勞駕駛，增大行車(chē)安全性。其次，在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間的駕駛后，司機(jī)朋友們可以到當(dāng)?shù)靥厣姆?wù)區(qū)進(jìn)行休息和調(diào)整，領(lǐng)略當(dāng)?shù)靥厣膫鹘y(tǒng)文化、食物和服務(wù)等等。經(jīng)過(guò)一番游玩和欣賞之后，司機(jī)朋友的疲勞早已消除。這時(shí)開(kāi)車(chē)上路，行車(chē)安全性將會(huì)大大增加。
3結(jié)語(yǔ)
高速公路景觀(guān)設(shè)計(jì)范文第5篇
該高速公路設(shè)計(jì)車(chē)速為100Km/h, 整體式路基寬26米，中央分隔帶寬2.0m,行車(chē)道寬度2×7.5米。
路線(xiàn)全線(xiàn)設(shè)互通式立交四處，服務(wù)區(qū)一處，收費(fèi)站場(chǎng)四處。
沿線(xiàn)概況
項(xiàng)目區(qū)域?qū)俅箨憗啛釒Ъ撅L(fēng)氣候區(qū)，四季分明、雨量充沛，年平均氣溫15.6°C，極端最高氣溫可達(dá)40℃以上，極端最低氣溫為－16℃。年降雨量820～1282mm，日照時(shí)間長(zhǎng)，嚴(yán)寒期短、無(wú)霜期長(zhǎng)，年平均無(wú)霜期236天。本區(qū)風(fēng)向六、七月份多為偏南風(fēng)，其余月份多為北風(fēng)或東北風(fēng)，年平均風(fēng)速2.6～2.9米/秒，最大風(fēng)速為29.6米/秒，最大風(fēng)力可達(dá)十級(jí)。
該段高速公路地貌單元屬桐柏山南坡，根據(jù)地貌成因、形態(tài)及組合特征，區(qū)內(nèi)地貌為構(gòu)造剝蝕低山區(qū)，沖溝成寬“V”字形，山體成尖山頂，魚(yú)背脊，以侵蝕剝蝕為主。
設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想和原則
1、設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想
項(xiàng)目采取“防護(hù)設(shè)計(jì)和綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)結(jié)合、模式設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)結(jié)合、典型設(shè)計(jì)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)結(jié)合”的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，實(shí)地調(diào)查和分析沿線(xiàn)自然景觀(guān)特點(diǎn)，以“生態(tài)環(huán)保、自然和諧、安全舒適、典型示范”為目標(biāo)，充分利用當(dāng)?shù)刂参镔Y源，系統(tǒng)地進(jìn)行栽植品種、植物空間格局與工程防護(hù)要求的合理設(shè)計(jì)，做到“自然化”和“鄉(xiāng)土化”。并根據(jù)功能、服務(wù)對(duì)象和立地條件的不同，在滿(mǎn)足穩(wěn)定邊坡、遮光防眩、誘導(dǎo)視線(xiàn)等環(huán)境保護(hù)要求的同時(shí)，體現(xiàn)秀麗、優(yōu)美的自然景色和現(xiàn)代交通文明，達(dá)到道路景觀(guān)效益與交通功能協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
2、設(shè)計(jì)原則
在“以合理利用公路資源，恢復(fù)和完善公路建設(shè)和營(yíng)運(yùn)過(guò)程中可能破壞的生態(tài)和自然景觀(guān)，增加植被綠化，增強(qiáng)其抗災(zāi)能力”的總原則指導(dǎo)下，圍繞建設(shè)“優(yōu)質(zhì)―生態(tài)―環(huán)保高速公路”的總目標(biāo)，設(shè)計(jì)做到：堅(jiān)固路基、保護(hù)生態(tài)。依據(jù)國(guó)家制定的有關(guān)環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)和公路建設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)道路建設(shè)用地范圍內(nèi)的非硬化筑面、開(kāi)挖和堆砌表面，采取及時(shí)有效的生物防護(hù)措施，建立能夠長(zhǎng)期有效防止水土流失、美觀(guān)穩(wěn)定的植物群落結(jié)構(gòu)。
提供安全行車(chē)的環(huán)境。一方面，按高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范種植中央分隔綠化帶，發(fā)揮遮光防眩、降低噪音，減輕司乘人員的行車(chē)疲勞感的作用。另一方面，沿路樹(shù)木不得侵占公路建筑界限，彎道內(nèi)側(cè)和平交道口不栽植喬木，樹(shù)冠有礙視距時(shí)應(yīng)及時(shí)修剪，以保證交通安全。
綠化美化，鄉(xiāng)土風(fēng)格鮮明。設(shè)計(jì)體現(xiàn)“自然和諧”和“鄉(xiāng)土化”概念，以本地植物品種為主，植物群落達(dá)到遠(yuǎn)景輪廓自然、中景協(xié)調(diào)柔和、近景活潑美觀(guān)的美化效果。
適地適樹(shù)，種植監(jiān)管并重。結(jié)合公路工程設(shè)計(jì)，利用現(xiàn)狀地形，選擇對(duì)土壤、水分和氣溫適應(yīng)性好、耐性強(qiáng)的植物種類(lèi)和品種，以適應(yīng)一般公路綠化管護(hù)水平的要求。
綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)內(nèi)容
1、中央分隔帶綠化設(shè)計(jì)
中央分隔帶綠化以遮光防眩為主要目標(biāo)，采用高度適中的常綠小喬木灌木為主體。為防止產(chǎn)生單調(diào)乏味感，在設(shè)計(jì)上采用二種方案，間隔種植，力求做到靜中有變，變中有序，以形成動(dòng)感連續(xù)的綠色長(zhǎng)帶。同時(shí)，為防止土壤侵蝕，在土面種植固土地被。
中央分隔帶綠化方案一，采用在K1+247-K2+470路段，筆柏單排栽植，株距2.0m，紅葉石楠叢距2m，3株一叢,株距40cm。地被植物采用紅花酢漿草，兩邊各三排。
中央分隔帶綠化方案二，采用筆柏和紅花紫薇栽植，筆柏單排栽植，株距為2m；紅花紫薇株距2m,每300m栽植10株紅花紫薇，兩邊各5株。地被植物采用紅花酢漿草，兩邊各三排。
2、路基邊坡綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)
路基邊坡綠化景觀(guān)以水土保持、穩(wěn)定邊坡為目的，在滿(mǎn)足公路交通功能的要求，符合設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)上，做到生物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合，充分利用工程防護(hù)創(chuàng)造的基礎(chǔ)條件，保證公路邊坡的安全性、穩(wěn)定性，防止公路邊坡?lián)p壞，營(yíng)造高速公路綠色走廊，達(dá)到固土和美化效果。
邊坡防護(hù)主要采用植草皮、三維土工網(wǎng)墊植草、灌護(hù)坡、漿砌片石拱形骨架植草、灌護(hù)坡、漿砌片石拱形加人字骨架植草、灌護(hù)坡、掛網(wǎng)噴混植生護(hù)坡等形式。
邊坡生物防護(hù)主要以混播禾本科、豆科草本植物和灌木的形式進(jìn)行，在防止水土流失的同時(shí)，形成一定數(shù)量的草地景觀(guān)，邊坡植草建議采用坡面液壓噴播的方法，可以根據(jù)各種草坪草的生物學(xué)特性、功能及人們的需要進(jìn)行合理的摻配，使邊坡草坪適應(yīng)差別較大的環(huán)境和地質(zhì)條件，更快地覆蓋邊坡表面和延長(zhǎng)邊坡草坪的使用年限。在此基礎(chǔ)上，要求上下邊坡實(shí)現(xiàn)“灌木化”，通過(guò)混播、人工補(bǔ)播、栽植等方式，保證邊坡每平方米灌木達(dá)到6株以上。采用的草灌主要品種有：狗牙根、高羊茅、白三葉、紫穗槐、紫花苜蓿等。
3、路堤路段護(hù)坡道綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)
路堤路段護(hù)坡道綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)以防護(hù)、美化環(huán)境為目的，一般路段以當(dāng)?shù)剡m生喬木為主，主要種植品種有獨(dú)干大葉女貞、樟樹(shù)，欒樹(shù)、垂柳等，株距6米。
4、路塹路段碎落臺(tái)綠化設(shè)計(jì)
路塹路段碎落臺(tái)綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)以豐富路域景觀(guān)為主要目的。碎落臺(tái)表面回填60cm厚種植土，表面滿(mǎn)鋪草皮；種植槽內(nèi)回填肥力持久的土壤，種植夾竹桃、法國(guó)冬青、紫薇、火棘等亞喬木、灌木花灌木。栽植方式以自然式栽植為主，因地制宜，群團(tuán)栽植。
5、互通式立交綠化設(shè)計(jì)
互通式立交是公路綠化的景觀(guān)重點(diǎn)，也是公路特有的景點(diǎn)，本設(shè)計(jì)主要按兩種思路來(lái)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案：一是結(jié)合互通地形，選擇一些喬木、灌木來(lái)點(diǎn)綴。互通區(qū)域的綠化地形不必過(guò)分平整，有的地方根據(jù)地形可以做成一定的緩坡，有的地方根據(jù)地勢(shì)營(yíng)造水景，這樣互通的綠化景觀(guān)將給人一種活潑感，但同時(shí)要做好排水，灌溉設(shè)計(jì)；二是按自然生態(tài)綠化方式在大片草地的背景上種植喬木、灌木及花卉，形成自然群落，一片舒適、宜人、自然的環(huán)境。
淮河互通的標(biāo)志樹(shù)為雪松，基調(diào)樹(shù)種為雪松桂竹梅花。淮河互通是鄂豫交界后的第一個(gè)互通，設(shè)計(jì)上以仿自然群落為主，形成疏密有致的自然景觀(guān)。
天河口互通的標(biāo)志樹(shù)種為黑松，基調(diào)樹(shù)種為濕地松櫟樹(shù)刺槐和大葉女貞。由于天河口互通處于山丘區(qū)，土地貧瘠，所以在設(shè)計(jì)上以耐貧瘠樹(shù)種為主。
封江互通的標(biāo)志樹(shù)是桂花，為了突出隨州是銀杏之鄉(xiāng)的特色，所以封江互通的基調(diào)樹(shù)為銀杏。在設(shè)計(jì)上采取了不同規(guī)格的銀杏進(jìn)行自然群團(tuán)，體現(xiàn)自然生態(tài)。
厲山互通的標(biāo)志樹(shù)是絲綿木，互通以水體為主，所以采用蘆竹和野荷花為基調(diào)樹(shù)種，主要體現(xiàn)濕地景觀(guān)。
6、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站場(chǎng)綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)
（1）封江服務(wù)區(qū)綠化景觀(guān)設(shè)計(jì)
封江服務(wù)區(qū)選址于優(yōu)美的封江水庫(kù)庫(kù)區(qū)，服務(wù)區(qū)主體建筑依水岸而建，遠(yuǎn)離公路，可享受登高望遠(yuǎn)的愜意，封江水庫(kù)、群山的自然植被可盡收眼底，優(yōu)美的自然景觀(guān)使得封江服務(wù)區(qū)具有了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于提升服務(wù)區(qū)的品質(zhì)打下良好基礎(chǔ)。
服務(wù)區(qū)分為左幅和右幅兩處，主要由停車(chē)場(chǎng)、綜合樓和功能用房成，布局總體上是對(duì)稱(chēng)的，因此在景觀(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)中做到宏上保持統(tǒng)一的風(fēng)格，重點(diǎn)放著面積較大的左幅服務(wù)區(qū)。在道路與左幅服務(wù)區(qū)的出入接處，通過(guò)草坪疏林的設(shè)計(jì)，作為景觀(guān)和視線(xiàn)引導(dǎo)，使司乘人員安全的進(jìn)入到服務(wù)區(qū)內(nèi)。左幅服務(wù)區(qū)最大景觀(guān)資源就是臨水的優(yōu)美風(fēng)景，因此在臨水面設(shè)計(jì)有觀(guān)景棧道和平臺(tái)，使乘客可以臨水遠(yuǎn)眺，欣賞風(fēng)景。同時(shí)服務(wù)建筑的設(shè)計(jì)也充分考慮了和環(huán)境的結(jié)合，在靠近水面的餐廳內(nèi)，用全落地玻璃作為觀(guān)景窗，客人在用餐時(shí)也能飽覽遠(yuǎn)處的美景。
右幅服務(wù)區(qū)占地面積較左幅要小,可供綠化的用地有限,起重點(diǎn)是美化兩級(jí)平臺(tái)間的斜坡,設(shè)計(jì)采用金葉女貞、紅繼木、茶梅三種花灌木作為色塊組合，形成有節(jié)奏和韻律的圖案。同時(shí)使用桂花和石楠兩種常綠搭配梅花和紫薇，作為上下平臺(tái)的過(guò)渡，做到四季長(zhǎng)綠，三季有花。
（2）收費(fèi)站場(chǎng)綠化景觀(guān)
收費(fèi)站場(chǎng)綠化景觀(guān)以自然栽植為主；在人流較大處，主要采用花卉和低矮灌木，通過(guò)所選植物本身的色彩及特性營(yíng)造一個(gè)四季分明的特色；在人流較少處，主要采用植草皮為主，點(diǎn)綴高大常綠喬木和花灌木，通過(guò)其喬灌木的特點(diǎn)營(yíng)造一個(gè)四季如春、疏密有致的特色。
淮河收費(fèi)站是從河南進(jìn)入湖北的第一個(gè)收費(fèi)站，因此作為門(mén)戶(hù)，綠化景觀(guān)的建設(shè)尤為重要。收費(fèi)站的土壤貧瘠，地形多為錯(cuò)落的臺(tái)地，可供綠化的用地有限，因此選擇櫸樹(shù)、青岡櫟、玉蘭、雪松、大葉女貞等耐貧瘠耐干旱樹(shù)種為主基調(diào)，同時(shí)在房間地基平臺(tái)上種植云南黃馨、連翹、藤本薔薇，利用垂直綠化增加綠量。對(duì)于建筑邊角地，也進(jìn)行充分利用，種植勒杜鵑、繡線(xiàn)菊、南天竹等耐粗放，觀(guān)賞性好的花灌木，點(diǎn)綴櫻花、桂花、紫薇、臘梅，做到收費(fèi)站綠化景觀(guān)精細(xì)化、園林化。
天河口收費(fèi)站占地面積較小，土層較厚，以大葉女貞、欏木石楠、廣玉蘭、楓香為主要樹(shù)種，小喬木以桃、櫻桃、棗、柑橘等耐粗放的果樹(shù)為主，即可觀(guān)賞又能采果食用，盡量少采用需要養(yǎng)護(hù)修剪的色塊和灌木，滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則。
封江收費(fèi)站處于山坳內(nèi)，土壤肥沃，以紅果冬青、欏木石楠等常綠樹(shù)為基調(diào)樹(shù)種，在入口處和宿舍樓前較為開(kāi)闊的空地，堆坡形成微地形，種植銀杏、紅楓、櫻花、夾竹桃等色葉樹(shù)和花灌木，增加房建區(qū)的空間層次，豐富季相變化。
厲山收費(fèi)站地勢(shì)平坦，土壤肥沃，因此在籃球場(chǎng)周邊設(shè)計(jì)果樹(shù)，以枇杷、石榴、柿子、桃、砂梨為骨干樹(shù)種，形成春觀(guān)花，秋品果的景觀(guān)，在滿(mǎn)足綠化的前提下，增添職工的生活情趣。
結(jié)束語(yǔ)
