道路安全規(guī)劃
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道路安全規(guī)劃范文第1篇
中圖分類號：D912 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）04-0103-02
據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自2010年以來，連續(xù)3年因交通事故死亡的人數(shù)已超過10萬人次，平均每天因道路交通安全事故會死亡300人，這些數(shù)據(jù)讓人觸目驚心，因此道路交通安全問題必須引起國家及社會的高度重視。各級道路交通安全管理規(guī)劃是道路交通安全管理工作的核心，也是避免和減少道路交通安全事故的重要前提保障，自2004年以來全國各大城市也陸續(xù)開展了編制交通安全管理規(guī)劃工作，但由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃標準，導致規(guī)劃內(nèi)容和規(guī)劃深度都不盡相同，導致交通安全管理措施實施并沒有達到預期的效果。
1 我國目前道路交通安全管理規(guī)劃體系與國外發(fā)達國家的對比分析
據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，國外一些發(fā)達國家的道路交通事故的控制技術已經(jīng)相當成熟，比如像美國、歐盟國家以及日本等，以下主要以美國為例來對比分析我國當前道路交通安全管理規(guī)劃體系存在的問題以及不足
之處。
1.1 關于《道路交通安全管理規(guī)劃》的定位問題
在美國非常重視道路交通安全問題，會將安全問題始終貫穿于整個交通規(guī)則的編制與實施過程中，早在2003年就制定了《綜合安全管理系統(tǒng)》，并且在整個安全管理系統(tǒng)中充分突出了道路交通安全管理工作為
核心。
1.2 我國目前規(guī)劃編制參與機構較少
目前，我國關于《道路交通安全管理規(guī)劃》的編制研究工作的參與主體主要包括公安機關交通管理部門、教育部門、司法部門、監(jiān)察部門、安全監(jiān)管部門、交通運輸部、衛(wèi)生部、武警后勤部、建設部等13個政府部門，具體的實踐模式就是政府主導，公安機關交通管理部門根據(jù)指令實施。而美國的道路交通安全管理規(guī)劃的編制成立了“國家公路交通安全署”專門的安全管理機構，參與主體包括基金會、政府、相關行業(yè)協(xié)會、保險、汽車公司、私人顧問以及研究單位等22個部門，同時只要是和交通安全存在相關利益的部門也會參與《規(guī)劃》的編制工作。
1.3 道路交通安全管理規(guī)劃的內(nèi)容
1.3.1 規(guī)劃的目標。想要編制有效、執(zhí)行力度高的《道路交通安全管理規(guī)劃》，首先應根據(jù)我國現(xiàn)階段的基本國情制定合理的安全管理目標，目前我國研究的規(guī)劃目標都會制定近期、中期、遠期階段性的定性目標。通常中期、遠期目標會結合道路工程的暢通等級來規(guī)劃道路安全管理水平，而近期目標會具體化，會根據(jù)各個地區(qū)不同的差異來改善一些具體的交通安全設施，并通過建立相關的道路交通安全教育網(wǎng)絡加大宣傳。但在美國則將規(guī)劃目標劃分為總目標與具體目標，以億車英里道路交通安全事故死亡人數(shù)或死亡率的控制為總目標，而會控制影響道路交通安全事故死亡率的重點影響因素為具體目標，從而降低死亡人數(shù)。
1.3.2 道路交通安全規(guī)劃研究范圍。由于各個地區(qū)的文化素質(zhì)、交通發(fā)展狀況以及汽車保有量等方面都存在一定差異，因此編制安全管理規(guī)劃的側重點以及空間范圍也會有所區(qū)別，目前我國現(xiàn)行的研究體制主要以縣、市為主，而側重點主要突出交通安全事故的高發(fā)地段，一般都是研究城市道路，很少關注公路，特別是農(nóng)村公路系統(tǒng)。而美國則通常將全國各地或者每一個州為研究對象。
1.3.3 規(guī)劃流程內(nèi)容。美國對于道路交通安全管理規(guī)劃的內(nèi)容以及實施流程都會考慮各州安全管理工作者提出的安全戰(zhàn)略進行討論、分析、整理，進而根據(jù)總體目標確定重點規(guī)劃區(qū)域，并提出針對性的安全管理措施。而我國則是先確定安全規(guī)劃的范圍和目標，再調(diào)查道路安全現(xiàn)狀進行分析，評估道路安全發(fā)展趨勢進而制定近期、中遠期規(guī)劃，最后實施安全管理規(guī)劃，評價體系缺乏統(tǒng)一的標準。
2 對未來道路交通安全管理規(guī)劃體系的研究
2.1 整體的規(guī)劃思路
未來的交通安全管理規(guī)劃思路應借鑒美國系統(tǒng)的規(guī)劃思想，應充分考慮我國的國情以及現(xiàn)有的道路交通安全政策將安全管理策略與規(guī)劃思路保持一致。全面的掌握各個城市總體規(guī)劃、城市公共交通規(guī)則、城市綜合交通規(guī)劃、城市道路交通管理規(guī)劃、公路網(wǎng)規(guī)劃以及城市停車規(guī)劃等各種道路交通的基礎信息，從而做出科學、合理的道路交通安全管理決策。
2.2 優(yōu)化安全管理規(guī)劃流程
（1）首先應制定定性以及定量的規(guī)劃目標，定性目標應參照國內(nèi)同類相對先進安全管理水平進行改進、完善以期達到要求的交通安全水平。定量目標應制定切實可行的“平安大道評價指標體系”以及“城市道路交通管理評價指標體系”標準，以降低人員傷亡以及財產(chǎn)損失等相關交通事故發(fā)生率為指標。（2）應根據(jù)制定的目標全面收集相關的交通安全資料，針對安全現(xiàn)狀以及安全管理現(xiàn)狀進行分析、討論，診斷相應的安全管理問題。（3）對現(xiàn)有的安全趨勢進行分析以及未來趨勢的預測。（4）確定近期、中遠期安全管理規(guī)劃方案以及安全措施實施序列，并請安全研究專家以及相關部門進行評價、選擇。（5）確定道路交通安全管理規(guī)劃稿進行討論、修改、送審，最后由人大、政府審批再實施。
2.3 確定合理的道路交通安全管理規(guī)劃范圍
（1）時間范圍的規(guī)劃：首先應確定交通安全管理規(guī)劃的目標實現(xiàn)范圍，近期目標的實現(xiàn)年限應規(guī)劃在3-5年，中、遠期目標的實現(xiàn)年限應規(guī)劃在5-10年，在以系統(tǒng)思想為交通安全管理規(guī)劃的前提下，應注意規(guī)劃的年限應盡量與系統(tǒng)內(nèi)大多數(shù)相關規(guī)劃的年限保持相互一致。（2）空間范圍的規(guī)劃：市級的道路交通安全管理規(guī)劃是交通安全管理規(guī)劃體系的基礎，在空間范圍的規(guī)劃上應以城市為市域，規(guī)劃的重點應以市域的重點地區(qū)以及城市的建成區(qū)為主。重點地區(qū)應從城市道路、公路、農(nóng)村公路以及高速公路三個方面來具體分析道路交通安全形勢以及未來的趨勢，并結合本期交通安全管理規(guī)劃的重點任務進行確定。
2.4 道路交通安全管理規(guī)劃編制以及評審
目前我國的道路交通安全管理規(guī)劃主體是政府，由政府完全主導，因此對于縣級以上的人民政府應該根據(jù)道路交通相關的安全法律、法規(guī)以及國家政策積極主動組織交通安全管理規(guī)劃的編制、實施工作，從而促進道路交通的發(fā)展需求，應加大對道路交通安全管理規(guī)劃工作編制的資金投入，將其編制及實施資金也納入當?shù)氐呢斦С鲱A算中。同時公安機關交通管理部門作為道路交通安全管理措施的執(zhí)行部門應積極配合當?shù)卣闹笇嵤┌踩芾泶胧⒊闪ｉT的工作機構。應盡量完善道路交通安全管理規(guī)劃編制的評審，成立專家咨詢組，并將規(guī)劃的目標、內(nèi)容以及實施工程向外公布，廣泛聽取廣大民眾的意見，制定科學、完善的交通安全管理規(guī)劃。
道路交通安全管理工作涉及的內(nèi)容非常復雜，只有科學、完善的交通安全管理規(guī)劃體系才能有效的解決各種交通安全問題，目前我國的道路交通安全管理規(guī)劃才剛剛起步，尚存在諸多不足，應借鑒國外一些發(fā)達國家的道路交通安全管理規(guī)劃手段，不斷改進與完善。
參考文獻
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[3] 公安部交通管理科研所.道路交通安全管理規(guī)劃編制辦法（草稿）[R].2011.
道路安全規(guī)劃范文第2篇
【關鍵詞】道路交通安全管理; 規(guī)劃
【 abstract 】 the urban road traffic safety management plan for solving the good road traffic safety in work, some basic, structural fundamental problems has the very vital significance. This paper, based on the foreign developed countries of some of the road traffic safety management of successful experience, nantong in urban road traffic safety management plan as an example, the process of the planning concept, planning method and evaluation index are discussed.
【 keywords 】 road traffic safety management; planning
中圖分類號：F592文獻標識碼： A 文章編號：
引言：
近年來，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市機動車保有量及居民的出行率大幅增加，使得道路交通安全問題日益突出。交通事故多發(fā)，尤其是重特大事故的頻頻發(fā)生，嚴重危害了國家和人民生命財產(chǎn)安全，給社會增添了新的不安定因素，道路交通事故由此也被稱為“無休止的交通戰(zhàn)爭”。道路交通安全管理規(guī)劃的編制逐漸開始被各級政府和交通安全管理部門重視。本文結合南通市道路交通安全管理規(guī)劃的編制經(jīng)驗，對道路交通安全管理規(guī)劃的內(nèi)在含義、技術思路以及評價指標進行探討。
1 南通現(xiàn)狀概況
目前南通交通安全管理現(xiàn)狀主要存在不足主要包括①交通標志標線設置不全；②路口的渠化和信號設施交叉口質(zhì)量有待提高；③城區(qū)交通組織有待優(yōu)化；④慢行交通設施需要加強；⑤駕駛員培訓、交通安全教育需要進一步加強；⑥交通管理設施的現(xiàn)代化程度需要提高，交通監(jiān)控和智能交通系統(tǒng)需要增加。
2 國外道路交通安全管理成功經(jīng)驗
國外發(fā)達國家經(jīng)歷了單一因素的研究、系統(tǒng)化的研究和信息化研究三個階段道路，交通安全管理研究的成果直接體現(xiàn)在各國道路交通安全管理上。目前形成了三種比較典型的道路交通安全管理模式，即美國式、日本式和瑞典式【5】。
美國式的道路交通安全管理是一種綜合式管理，他們提出交通工程學的三大支柱即：法規(guī)、教育和工程。他們的交通工程學者認為道路交通安全是由多因素交織成的一個復雜系統(tǒng)，應注重從安全的源頭和法律的角度認識道路交通安全管理，并將研究成果應用與實踐形成“3E”工程（Education、Engineering and Enforcement）。
日本式的道路交通安全管理除了在綜合管理和信息化上與美國相似之處，其特點還主要體現(xiàn)在：第一、注重駕駛員的管理；第二、注重對整個生命周期的安全教育。
瑞典式的道路交通安全管理是零觀念管理。零觀念之父——瑞典交通部門道路安全局長克拉斯·廷瓦爾說：“我們已經(jīng)不能接受一個僅僅由于犯了駕駛錯誤就要用死亡和終身痛苦來懲罰我們的交通系統(tǒng)”。零觀念管理表現(xiàn)在兩個方面：第一、對宣傳教育和行駛標準細化；第二、加強多方面的合作。
3 道路交通安全管理規(guī)劃的技術思路
運用定性和定量相結合的方法，分析交通事故特征，通過對具有代表性的事故分析，提出具體的安全對策和措施；其次針對不同等級道路從總體上作出一個分析和事故歸類，針對不同等級的道路，提出相應的規(guī)劃方案——安全對策和措施；然后對提出的安全對策和措施進行效果評價；最后形成對南通市整個道路交通事故防范具有指導性的推薦規(guī)劃方案。
規(guī)劃技術路線如下：
圖1 南通市交通安全管理規(guī)劃技術思路
4 道路交通安全管理規(guī)劃方案設計
規(guī)劃方案主要涉及以下環(huán)節(jié)【4】：
（1）交通安全管理體制與政策。完善道路交通安全工作綜合協(xié)調(diào)機構；建立和落實道路交通安全管理責任制；建立道路交通安全工作專報和公告制度；建立道路交通安全督察制度、提高交通安全管理人員的素質(zhì)，增強交通安全執(zhí)法裝備水平，改進交通安全執(zhí)法部門及相關職能部門的工作效率等。
（2）交通事故統(tǒng)計分析。規(guī)范交通事故統(tǒng)計分析工作；提高事故黑點判斷能力；建立交通安全管理數(shù)據(jù)庫；開發(fā)交通事故決策支持系統(tǒng)等。
（3） 交通安全設施建設。依據(jù)城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃的部署，加強道路基礎設施建設，并盡可能改善和提高道路的安全性；完善道路標志、標線等交通管理設施等。
（4） 交通安全宣傳教育。針對不同交通參與者群體的心理和行為特征，開展具有針對性的安全宣傳教育，注重宣傳手段的多樣化。
（5） 交通事故快速反應。建立交通事故快速搶救聯(lián)動機制；提高事故傷員現(xiàn)場急救護理水平；建立交通事故“綠色通道”等。
5 道路交通安全管理系統(tǒng)性評價
在道路交通安全水平的評價中,交通事故是安全水平的直接表現(xiàn)，而道路條件、交通安全管理水平、交通環(huán)境等則是反映交通安全水平的潛在因素，它通過影響交通事故進而反映交通安全水平。因此,在綜合評價時應加強各潛在因素的分析,進而研究各因素對交通安全影響程度的大小,以了解道路交通安全的薄弱環(huán)節(jié)。城市道路交通安全評價具體指標體系見表1。
表1 城市道路交通安全評價指標體系【6】
6 道路交通安全管理規(guī)劃實施保障
（1）規(guī)劃方案實施保障體系
城市道路交通安全管理規(guī)劃實施的工作量大、難度高、涉及部門眾多。保證規(guī)劃方案的順利實施。重點在于：①統(tǒng)一規(guī)劃、加快安全設施建設；②加大對安全宣傳的力度；③確保穩(wěn)定的交通安全設施建設資金；④交通安全設施投資政策建議。
（2）規(guī)劃的調(diào)整滾動
城市交通安全管理規(guī)劃中的大多數(shù)管理設施（標志、標線、包括部分硬件設施）都可以根據(jù)變化了的交通狀況進行調(diào)整，因此規(guī)劃滾動有利于提高交通安全管理的效率。并且城市交通安全信息變化很快，
（3）交通事故應急救援預案研究
交通事故應急救援預案，是指交通管理部門為防止和應急處理各類交通安全事故而預先制定的應急方案應作專門研究、編制并組織演練。重點在于①制定交通事故應急救援預案的目的和原則；②制定事故應急預案的基本要求；③事故應急救援預案的檢查。
7 結束語
道路交通安全管理作為現(xiàn)代交通的一個重要組成部分,已引起了相關部門的關注。道路交通安全管理規(guī)劃作為其中的一部分顯得尤為重要, 但是這一課題的復雜性和未成熟性也給研究帶來了許多挑戰(zhàn)。本文主要介紹南通市道路交通安全管理規(guī)劃編制過程中的相關經(jīng)驗，給相關規(guī)劃人員提供參考。未來希望更多的規(guī)劃人員對道路交通安全管理規(guī)劃的技術內(nèi)容及系統(tǒng)評價做出更好的研究。
參考文獻
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[4] 童贛生，任剛關于道路交通安全管理規(guī)劃編制的若干思考. 交通標準化，總146期
道路安全規(guī)劃范文第3篇
一、指導思想
通過開展道路交通安全社會化管理工作，建立健全道路交通安全工作領導責任制，將道路交通安全社會化管理和安全生產(chǎn)管理有機結合，做到同部署、同考核、同獎懲，完善規(guī)章制度，加強車輛管理，教育干部職工自覺遵守交通安全管理法規(guī)，不斷提高全系統(tǒng)道路交通安全管理工作水平和質(zhì)量，預防和減少道路交通事故的發(fā)生。
二、工作目標
總體目標：建立責任明晰的道路交通安全管理機制；做好道路交通安全基礎和源頭管控工作；廣泛宣傳交通安全知識，不斷提高各類駕駛人員的道路交通安全守法意識，在城市道路規(guī)劃中將交通安全設施建設作為重要內(nèi)容，形成齊抓共管、規(guī)范有序、安全和諧的良好局面。
具體目標：
1、會同有關部門，制定全市道路交通安全中、長期規(guī)劃。
2、在城市道路規(guī)劃中將交通安全設施建設作為重要內(nèi)容，與道路主體工程同步規(guī)劃、同步設計。
3、不發(fā)生一次死亡3人（含3人）以上、負事故同等以上責任特大道路交通事故。
三、組織機構
成立市規(guī)劃局系統(tǒng)“道路交通安全社會化管理領導小組”。
領導小組下設辦公室。辦公室設在局交通處，汪路兼辦公室主任，常文軍、袁亞東任副主任。
四、工作措施
（一）各直屬單位，各區(qū)規(guī)劃分局，機關各處室要在領導小組的領導下，按照職責分工，建立分工明確、協(xié)調(diào)配合、齊抓共管的道路交通安全管理運行機制。
（二）積極開展道路交通安全宣傳教育工作，經(jīng)常性開展本單位干部、職工交通安全法律、法規(guī)教育，每年不少于4次。
（三）加快推進編制全市道路交通安全中、長期規(guī)劃。
（四）在城市道路規(guī)劃中將交通安全設施建設作為重要內(nèi)容，與道路主體工程同步規(guī)劃、同步設計。
（五）積極配合交警支隊做好智能交通系統(tǒng)總體規(guī)劃，以及各類智能交通設施的布點規(guī)劃。
（六）積極出臺建設項目交通影響評價管理辦法，爭取在規(guī)劃階段就能預見未來的交通影響，從而就能有效地避免建設項目帶來的負面影響，正面的引導城市建設和發(fā)展，構建和諧的交通環(huán)境。促進城市與交通協(xié)調(diào)發(fā)展。。
五、工作制度
（一）聯(lián)系會議制度
1、全體成員單位每季度召開一次例會，研究、部署本系統(tǒng)道路交通安全社會化管理工作。
2、定期通報各單位的排查和整治情況，預防和減少交通事故的發(fā)生。
3、定期或不定期開展道路交通安全工作專項檢查工作。
（二）重大事項報告制度
1、各單位要及時報告本單位重大交通安全隱患及排查整治情況。
2、各單位要及時報告本單位發(fā)生的重大交通事故及人員傷亡和財產(chǎn)損失情況。
3、各單位要及時報告交辦、督辦等工作的完成情況。
4、各單位認為需要向局領導小組報告的其它情況應一并報告。
（三）考核獎懲制度
局交通安全社會化管理實行百分制考核，落實責任，兌現(xiàn)獎懲。由局道路交通安全社會化管理領導小組每年年終對各單位進行考評。對取得突出成績的單位和個人進行表彰、獎勵，對年終考核不合格單位進行通報批評，對發(fā)生交通事故的，按安全生產(chǎn)有關規(guī)定追究責任。
六、工作要求
（一）提高思想認識。實行道路交通安全社會化管理，是"以人為本，執(zhí)政為民"的重要體現(xiàn)，是預防和減少交通事故，創(chuàng)建"平安"，構建和諧社會的重要舉措，是今后一個時期全市安全生產(chǎn)工作的一項重要任務。本系統(tǒng)各單位必須充分認識開展這項工作的重要性和緊迫性，切實把實行道路交通安全社會化管理抓緊、抓好、抓落實。
（二）開展隱患自查。各單位要結合本單位實際，進一步細化工作目標，迅速啟動本單位的道路交通安全社會化管理工作。各單位要結合“安全生產(chǎn)百日督查專項活動”，在7月中旬自行組織開展一次道路交通安全隱患集中排查行動，排查要組織嚴密，有責任人、有記錄、有整改措施。
道路安全規(guī)劃范文第4篇
【關鍵詞】 縣域城鎮(zhèn)智能交通技術管理策略
隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快,縣域城鎮(zhèn)道路交通基礎設施建設初具規(guī)模,機動車保有量迅速增長,道路供給和交通需求的矛盾日益突出。在居民生活水平提高的同時,居民出行需求越來越高,我國縣域城鎮(zhèn)現(xiàn)有交通管理模式滯后,在技術領域方面,雖然縣域城鎮(zhèn)在道路交通運營管理方面的技術比較成熟,但在智能化交通技術領域的研究發(fā)展遲緩,交通管理實際發(fā)展中,智能交通領域系統(tǒng)化成套技術和裝備嚴重不足、集成化水平落后。目前,我國縣域城鎮(zhèn)不同程度地出現(xiàn)了交通安全隱患、局部交通擁堵等問題,因此,在充分調(diào)研縣域城鎮(zhèn)交通發(fā)展現(xiàn)狀的基礎上,結合城市智能交通發(fā)展經(jīng)驗,總結縣域城鎮(zhèn)交通的發(fā)展模式和管理特色,對基于智能交通技術的縣域城鎮(zhèn)道路交通管理策略進行研究,提出適用于縣域城鎮(zhèn)的智能化交通管理策略,能增強縣域城鎮(zhèn)交通管理部門對交通的管控能力,使道路交通的安全性得到有效改善。
1 智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃銜接
目前我國大部分縣域城鎮(zhèn)尚未對智能交通進行專項規(guī)劃,或者智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃脫節(jié),使得縣域城鎮(zhèn)的智能交通發(fā)展水平層次不齊,交通管理科技化、數(shù)字化、智能化水平嚴重滯后于經(jīng)濟發(fā)展。實際上,在縣域城鎮(zhèn)智能交通應用過程中,應將智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃銜接,在三者之間建立相互反饋機制,進行整合規(guī)劃和量化分析,使智能交通成為城鎮(zhèn)與道路網(wǎng)功能實現(xiàn)的有力支持,保證資源最佳配置。
1.1 智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃銜接
城鎮(zhèn)總體規(guī)劃是根據(jù)國家對城鎮(zhèn)發(fā)展和建設方針、經(jīng)濟技術政策、國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的長遠規(guī)劃,在區(qū)域規(guī)劃和合理組織區(qū)城城鎮(zhèn)體系的基礎上,按城市自身建設條件和現(xiàn)狀特點,確定了城鎮(zhèn)的規(guī)模和發(fā)展方向,明確城鎮(zhèn)經(jīng)濟和社會發(fā)展目標、土地利用、城鎮(zhèn)空間布局等。智能交通與城鎮(zhèn)經(jīng)濟和社會發(fā)展目標、土地利用、城鎮(zhèn)空間布局等相互聯(lián)系、相互影響,從交通規(guī)劃的角度來說,不同的城鎮(zhèn)經(jīng)濟和社會發(fā)展目標、土地利用、城鎮(zhèn)空間布局等決定了交通發(fā)生量和交通吸引量,決定了交通分布形態(tài),在一定程度上決定了智能交通發(fā)展?jié)摿Α耐恋乩玫慕嵌葋碚f,交通的發(fā)展改變了城鎮(zhèn)結構和土地利用形態(tài),對土地利用和城鎮(zhèn)發(fā)展具有導向作用。交通和土地利用之間的關系對智能交通規(guī)劃與城鎮(zhèn)總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)有著重要影響。
1.2 智能交通規(guī)劃與道路交通規(guī)劃銜接
道路交通與智能交通的發(fā)展更是相輔相成,不可分割。智能交通是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的,實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng),有效地利用現(xiàn)有交通設施、減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率,使得道路交通的規(guī)劃更加注重節(jié)約高效。根據(jù)城鎮(zhèn)道路交通規(guī)劃,科學預測智能交通問題與需求,制定相應的智能交通規(guī)劃,使智能交通規(guī)劃滿足城鎮(zhèn)道路交通發(fā)展的需求,并輔助城鎮(zhèn)交通來引導城鎮(zhèn)發(fā)展。因此,道路交通規(guī)劃必須與智能交通規(guī)劃相銜接,保證道路交通的安全與暢通。
2 科學、合理設置交通工程基礎設施,保障交通安全
2.1 科學設置交通標志
交通標志是用圖形、符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息,是交通法規(guī)具體化、形象化的表現(xiàn)形式,既是“無聲的交通警察”,又是“無聲的指路員”。它能夠為駕駛員提供確切的交通信息,保證車輛安全、暢通、有序地行駛。在城鎮(zhèn)道路中存在交通標志、標線缺失嚴重,設置位置不合理等問題,對交通參與者起不到誘導提示作用,交通安全問題突出。
科學設置交通標志要以完全不熟悉城鎮(zhèn)道路及周圍環(huán)境的交通參與者為服務對象,在縣域城鎮(zhèn)范圍內(nèi)對交通標志進行總體布局規(guī)劃,要具有系統(tǒng)性,防止出現(xiàn)信息不足或過載的現(xiàn)象。縣城區(qū)道路的交通標志設置在時空順序上考慮布設交通標志的連續(xù)性,形成大范圍連續(xù)性指路標志、一體化的交通誘導標志、停車誘導標志,有效地對城鎮(zhèn)內(nèi)交通流及過境交通進行誘導,合理地控制和均衡交通流分布,提高現(xiàn)有道路的使用率,為駕駛人員安全快速行車及停車提供良好的服務。
對于城鎮(zhèn)道路要重點完善交通指路標志和交通安全標志,保證交通標志傳遞清晰、明確、簡潔的信息;對交通管理相對較弱的農(nóng)村公路,完善指路標志,在農(nóng)村公路沿線人口聚集點設置易識別的安全標志和提示標志等。
2.2 優(yōu)化交叉口、路段渠化設計
在現(xiàn)有縣域城鎮(zhèn)路網(wǎng)建設基礎上,優(yōu)化交叉口和路段的渠化設計。根據(jù)實際交通情況合理優(yōu)化交叉口,如匹配進出口車道、設置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)、非機動車等候及過街區(qū)、行人過街安全島等,從而減少交叉口沖突點以及非機動車的干擾,提高交叉口通行效率。
路段渠化要符合標準規(guī)范,并充分考慮路邊停車和行人安全,在交通擁堵、路網(wǎng)密度較高的區(qū)域內(nèi)可適當采用單向交通組織方式,提高交通運行效率。
2.3 合理設置交通安全設施
縣域城鎮(zhèn)道路交通管理需以人為本,從安全和通行角度出發(fā),全面梳理排查城鎮(zhèn)道路網(wǎng)交通安全設施,分析安全隱患,優(yōu)化對策保證行人與車輛的安全出行。
在縣城區(qū)道路網(wǎng)中要通過科學合理設置交通安全設施來引導出行者規(guī)范交通行為,例如在非機動車較多的機非共板路段設置隔離護欄和非機動車,減少機非混行;在學校、幼兒園、養(yǎng)老院、醫(yī)院、大型商場等人流量較大的地點附近設置警示標志、減速帶,保證行人安全;在未設信號燈的路口設置路口警示標志;在道路分合流處設置防撞桶等。
對鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、農(nóng)村公路的規(guī)劃、建設中要重視完善交通安全設施,根據(jù)地方交通特點,在交通事故多發(fā)點、危險路段增設相應的安全保護設施和提示標志,確保公路行車安全、減輕事故嚴重程度。
3 推廣智能交通管理和執(zhí)法科技裝備應用,規(guī)范道路交通秩序
3.1 智能交通管理
在縣域城鎮(zhèn)道路交通管理中,應充分運用智能交通檢測技術和計算機網(wǎng)絡技術,提高交通管理和執(zhí)法能力。城鎮(zhèn)優(yōu)先建設交通信號控制系統(tǒng),實現(xiàn)主要路口信號聯(lián)網(wǎng)控制,可設置多時段多方案、人工手動、感應、步進控制、指揮中心實時自適應控制等多種工作方式并能夠進行綠波控制、單點控制、感應控制、閃燈控制、交通管制以及步進控制設置。在交通執(zhí)法方面,推廣應用闖紅燈自動記錄系統(tǒng)、超速違法監(jiān)測系統(tǒng)和公路車輛智能監(jiān)測系統(tǒng)等智能科技裝備,規(guī)范道路交通運行秩序、保障交通安全,提高交通執(zhí)法規(guī)范化水平;對警用車輛、客運車輛、危化品車輛和校車等安裝GPS管理設備,實現(xiàn)重點車輛監(jiān)控和安全管理。
道路安全規(guī)劃范文第5篇
關鍵詞：城市道路設計；問題；對策
中圖分類號：U41 文獻標識碼： A
引言
伴隨我國經(jīng)濟現(xiàn)代化建設的日益發(fā)展與深入，我國的市政道路建設在近些年取得了飛速的發(fā)展，這在一定程度上極大的提高了我國城市居民的工作以及生活出行，為全面發(fā)展城市現(xiàn)代化建設奠定了重要的基礎，本文通過對城市市政道路設計過程中所存在的問題分析，并提出了相應的設計改進方法，以期更好的推進我國的市政道路建設，為全面提高城市交通水平作出重要的努力。
一、城市道路設計的特點
1、系統(tǒng)性
城市道路工程的建設從規(guī)劃到業(yè)主、從設計到施工等等，需要涉及許多部門，而且在不同階段還需要不同部門之間的配合，這些部門之間就像一臺機器上的零件，必須保證每一個零件的穩(wěn)定運行，一旦其中一個零件發(fā)生故障都將會嚴重影響整體設備的正常運轉(zhuǎn)。城市道路項目前期從規(guī)劃到完成可行性研究報告，需要各部門共同參與如規(guī)劃、業(yè)主、設計部門；而后期從設計招標到竣工驗收，則又需要業(yè)主、設計、施工、監(jiān)理等部門的共同參與。綜上可以看出，只有加強多方的配合與協(xié)作，才能保證項目的順利實施。
2、復雜性
城市道路設計需要運用到多個專業(yè)的知識，而這多個專業(yè)之間并不是獨立存在的，而是彼此之間相互聯(lián)系，在項目負責的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，保證施工方案到施工設計工作的順利完成。城市道路設計中主要涵蓋的專業(yè)包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設計過程中，不同專業(yè)之間所擔當?shù)呢熑我灿袇^(qū)別，尤其是在設計的不同階段，所涉及到的專業(yè)的側重點也有所不同，如道路專業(yè)主要負責路線的走向；交通專業(yè)則主要負責標線、信號控制等。
3、設計人員的主觀性
城市道路從方案的確定再到實際施工，在這個過程中排在最前面的一個環(huán)節(jié)總是設計工作，而其他工作也都以設計為中心，通過圖紙的會審和研究，對設計方案提出修改意見，最終由設計人員選擇最佳設計方案。通過專業(yè)的業(yè)務知識和對施工地點實際情況的考察，設計人員的主觀性充分體現(xiàn)了設計人員在城市道路建設項目中的作用與職責。只有科學合理的設計方案，才能為各部門工作的順利開展提供可能。
二、城市道路設計的常見問題
1、道路規(guī)劃不科學
城市道路規(guī)劃與交通安全存在直接的關系，城市道路規(guī)劃應全面考慮各影響因素，如：人口、城市交通量等等，為道路規(guī)劃提供科學的依據(jù)。我國非機動車的數(shù)量非常多，再加上機動車日益上漲的交通量，道路規(guī)劃必須具備科學的依據(jù)。實際城市道路規(guī)劃嚴重缺乏科學性，不能滿足路面交通的需求，同時由于道路規(guī)劃不科學而引發(fā)的交通事故非常多，而降低了道路規(guī)劃的效益性。
2、道路設計缺乏實用性
隨著我國城市化的發(fā)展，使得城市道路設計工作越來越多。但是，道路設計中也伴有一些問題的出現(xiàn)，尤其是道路設計缺乏實用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的設計中由于沒有按照實際情況設計，設計缺乏實用性，嚴重影響了城市道路的交通能力，而引起交叉通堵塞。造成這類問題的主要原因是在道路設計中，缺乏對道路交叉口的車道線、紅線等設計，城市道路設計有著一定的規(guī)范標準，而有很多道路設計的車道線和紅線卻與道路設計規(guī)范不符，尤其是道路交叉口的設計，導致城市交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會造成對其他路段甚至整個城市的交通能力的下降。另外，道路設計缺乏實用性一旦出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，再加上過往行人，使得城市交叉口的服務水平也大打折扣，道路設計的不合理缺乏實用性，也會導致城市道路網(wǎng)的整體運行效率偏低。
3、交叉口設計不合理
交叉口是城市道路規(guī)劃的一項重點，部分城市道路規(guī)劃中的交叉口設計不合理，干擾道路周圍的環(huán)境。例如：某城市規(guī)劃道路交叉口時，未考慮周邊的生態(tài)環(huán)境，破壞了道路所處的生態(tài)系統(tǒng)，更重要的是浪費物資，該城市交叉口的周期內(nèi)，鋪路與挖坑同時進行，缺乏合理的規(guī)劃，促使路面出現(xiàn)多處損傷，最終該道路交叉口施工超出方案規(guī)定的日期，引發(fā)延期風險。
三、城市道路設計常見問題的處置對策
1、做好城市道路平面設計
平面設計也是城市道路設計中的一個比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設計人員實際工作中所忽視，諸如設計的城市道路為彎曲形狀等常見情況時，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設計時根據(jù)道路紅線或道路原來線路形狀進行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認真對比設計規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設計規(guī)范中針對道路平曲線都具有十分詳細的要求。所以，城市道路在平面設計時，應嚴格遵照設計規(guī)范與標準進行，并結合城市道路形狀及周邊實際進行綜合考慮。
2、規(guī)避城市道路的規(guī)劃問題
城市道路建設中的規(guī)劃問題，需根據(jù)具體情況才能提出改進措施。結合城市道路建設中的規(guī)劃問題，提出具體的改進措施。如：（1）車道規(guī)劃應合理，不能隨意更改城市原有的道路，需調(diào)查后才能進行道路規(guī)劃，防止車道出現(xiàn)規(guī)劃問題，城市道路規(guī)劃需著重考慮車道的需求，不能為滿足寬度要求而忽略車道規(guī)范；（2）道路規(guī)劃中的交叉口設計應保持靈活性，規(guī)劃人員可以實地考察交叉口地點的情況，調(diào)整道路交叉口的規(guī)劃設計，確保交叉口與城市道路的融合性，與此同時規(guī)避交叉口設計對周圍環(huán)境的干擾，做好數(shù)據(jù)計算、路口設計的工作，完善交叉口的規(guī)劃；（3）解決城市道路規(guī)劃中交通擁擠的問題，道路規(guī)劃中可采用交通分流的措施，適當設計支路網(wǎng)，排除道路交通中的盲區(qū)，保障交通干道的水平。
3、道路綠化及安全設施人性化設計
道路綠化一直是城市道路的重要組成部分。隨著城市機動車輛的增加，城市污染日益嚴重，給人們的生活環(huán)境帶來了極為嚴重的影響。為此，利用道路綠化改善城市道路的行駛環(huán)境，美化城市環(huán)境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全設施是為交通參與者提高安全保障的重要工具，加強安全設施的人性化設計對于城市道路的建設有積極的意義。所以城市道路設計要合理設置隔離柵欄、防眩光版及標志標線等安全設施，規(guī)范行人及機動車與非機動車的交通通行行為，最大程度的為城市道路交通安全發(fā)揮保障作用。
4、市政道路照明工程設計與節(jié)能
城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地；以及為了減少對人身及財產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。設計是節(jié)能的源頭。城市照明工程設計應由專業(yè)設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質(zhì)、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責任感，較全面的技術素質(zhì)，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運行維護費用。
5、道路休閑廣場人性化設計
隨著城市用地的高度緊張，城市居民的生活空間逐漸擁擠，城市中心城區(qū)的綠地與景觀減少，給人們的精神生活帶來消極的影響，市民渴求有更多的休閑空間。為此，在城市道路設施的人性化設計中要加強道路休閑廣場的人性化設計，在一些非人群集散地區(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道中，在滿足修建的情況下，設置一些小型的休閑廣場，以此為市民提供休閑與生活的空間。目前，全國各大城市普遍重視對道路休閑廣場人性化設計，城市中隨處可見熱鬧的城市道路廣場情景，其前提都是城市道路建設的人性化設計。
6、人行道人性化設計
人行道是城市道路的重要組成部分，高質(zhì)量的人行道人性化設計尤為重要。在人行道的人性化設計中，首先要明確人行道的平整度與密實度，以便發(fā)揮其使用功能，盡量采用防滑磚鋪砌，不必太過于追求人行道鋪裝的圖案與色彩；其次，要處理好人行道與各單位門口上車坡道的關系。傳統(tǒng)的設計方法是上車坡道比兩側人行道低15～18cm，這種方法相對而言較安全；但是對于單位而言，車輛一般較少，使得這一坡道的使用率不高。所以，在進行人行道的人性化設計時，應把單位門口的上車坡道與兩側人行道采用坡道進行連接，用不同的材料進行區(qū)分，達到提示的作用。再次，要處理好高差問題。車行道與人行道的高差比較大，在設計中不僅要考慮單位車輛的進出，還應盡可能的保留人行道中的電線桿和綠化樹，因此可以將車行道與人行道設計為兩個縱坡，繼續(xù)保留二者的高差，單位上車坡道與車行道之間采用踏步或坡道進行順接。最后，要采用透水人行道結構。透水人行道結構使雨水在人行道范圍內(nèi)一部分下滲補充地下水并改善周圍植被的生長環(huán)境；另一部分則保留在人行道結構中，以增加空氣濕度，降低城市熱島效應，減少城市污染。
結束語
綜上所述，針對城市道路設計要求、常見問題及處置對策等相關內(nèi)容進行了較為深入地分析和詳細探討。城市道路作為人們工作生活及社會活動的重要紐帶，其施工質(zhì)量對于國家建設水平具有決定性作用，因此設計人員在進行設計時，應綜合考慮，遠近結合，進行合理科學的設計，從而確保城市道路的整體質(zhì)量。
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