停車場規劃設計規則

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停車場規劃設計規則范文第1篇

第二條本規定適用于城市、重點旅游區停車場的建設和管理。

第三條停車場是指供各種機動車和非機動車停放的露天或室內場所。

停車場分為專用停車場和公共停車場。專用停車場是指主要供本單位車輛停放的場所和私人停車場所；公共停車場是指主要為社會車輛提供服務的停車場所。

第四條停車場的建設，必須符合城市規劃和保障道路交通安全暢通的要求，其規劃設計須遵守《停車場規劃設計規則（試行）》。

停車場的設計方案（包括有關的主體工程設計方案），須經城市規劃部門審核。并征得交通管理部門同意，方可辦理施工手續；停車場竣工后，須經交通管理部門參加驗收合格方可使用。

第五條新建、改建、擴建的大型旅館、飯店、商店、體育場（館）、影（劇）院、展覽館、圖書館、醫院、旅游場所、車站、碼頭、航空港、倉庫等公共建筑和商業街（區），必須配建或增建停車場；有條件的小型公共建筑須配建自行車停車場。停車場應與主體工程同時設計、同時施工、同時使用；大型公共建筑工程設計沒有停車場規劃的，城市規劃部門不予批準施工。規劃和建設居民住宅區，應根據需要配建相應的停車場。機關、團體、企業、事業單位應根據需要配建滿足本單位車輛使用的停車場。應當配建停車場而未配建或停車場地不足的，應逐步補建或擴建。

第六條單位或者個人需要臨時占用停車場作為非停車之用時，應征得當地交通管理部門同意。改變停車場的使用性質，須經當地交通管理部門和城市規劃部門批準。

第七條需要利用街道、公共廣場作為臨時停車場地的，應由交通管理部門會同城市規劃部門統一規劃，由交通管理部門統一管理。

第八條公共停車場可以收取停車管理費，有條件為社會車輛提供服務的專用停車場，也可以收取停車管理費。在停車場停車者，必須服從管理人員的指揮。

鼓勵單位、個人投資興建公共停車場，建設者可按當地人民政府有關規定收取停車管理費。

第九條交通管理部門應當協同城市規劃部門制訂停車場的規劃，并對停車場的建設和管理實行監督。

停車場規劃設計規則范文第2篇

關鍵詞：城市軌道交通；停車場；開發

隨著我國社會主義現代化建設的不斷發展，對我國城市軌道交通建設起到明顯推動作用。但在城市軌道交通停車場的建設中還依然存在占地多、對周圍環境影響較大的問題，因此需要加強對停車場的綜合開發，以促使城市軌道交通建設的發展。本文通過結合設計方案對城市交通軌道停車場的綜合開發進行全面的分析。

1、停車場綜合開發的概括

城市軌道交通建設具有投資大、周期場的特點，但其作為一種公益事業，只能以較低的運價為人們提供服務。雖然其對沿線土地開發與促進沿線經濟發展具有重要的意義，但容易導致城市土地利用規劃城市土地利用規劃與軌道交通規劃之間的脫節。城市軌道交通站點的開發主要是為了將軌道交通規劃軌道交通規劃與沿線土地利用及城市規劃的統一結合，使軌道交通與物業開發能真正實現同步規劃的目的。因此在進行停車場的綜合開發、規則過程中，應吸取先進的成功經驗，以實現物業開發反哺軌道交通建設的目的。

2、停車場區域的綜合開發

2.1停車場的功能特點

在城市交通軌道停車場中有配屬車輛，主要是承擔車輛的運行管理、檢查與保養等工作。停車場的主要職能是列車停放、編組、檢修及日常清理等，并根據運營的相關要求進行配屬列車的乘務作業。在城市軌道交通中，停車場與車輛段都是軌道交通系統中的基礎，其占地面積較大，且與沿線環境及規劃發展無法協調，主要體現在以下幾點：（1）軌道交通停車場具有復雜、工藝要求高等特點，是車輛運用的重要基地；（2）占地面積大，必須要符合運營過程中的工藝要求及任務界定；（3）列車經過頻繁，與沿線城市建設規范不協調且對周圍環境造成影響。

2.2停車場開發的重要性與原則

城市軌道交通停車場的綜合開發，主要是在不對其運行功能造成影響的基礎上，將站點開發與軌道交通規劃方案進行有效結合。在停車場建筑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上或周圍開發物業，從而起到集約利用土地資源、改善周圍環境及提高社會效益的目標。而停車場與物業的綜合開發，應緊靠軌道交通車站，才能將站點的開發優勢充分的發揮出來。隨著我國城市軌道交通建設的不斷發展，在停車場上進行物業開發的工程越來越多，如廣州市某線路停車場上進行商用大廈的綜合開發，并取得較好的社會經濟效益。

3、停車場的設計方案

某軌道交通線路主要是以站點的綜合開發為方向，將該線路中的規劃中心作為起點站，而周圍的停車場則設置在綜合開發的站點上，以完成一次性的規劃設計，在停車場上進行物業的綜合性開發，以起到改善周圍環境及提高社會經濟效益的目的。以該停車場為例，對布置方案與綜合開發進行探討。

3.1停車場概括

該停車場處于起點站周圍，通過對該停車場的功能與任務分析，并與綜合開發的規范進行結合，且相應優化其設置規模。最終確定出12股道停車列檢線，而每股道共停放2列車，為一次性建成。同時還要設置1股道洗車線，根據相關的專業要求，在停車場內的進行通信信號、工務等專業檢修區的設置。

3.2布置方案分析

3.2.1方案A

如圖1所示，將起點站與停車場相連，而停車場的出入線主要采用倒接方案，以實現與起站點的連接。在倒接方案中，列車在進出的過程中都必須在牽出線上對運行方向進行調整，從而增加作業的時間。該方案的優點主要體現在使停車場能依附在軌道交通車站上，從而根據上蓋進行綜合開發，從而加大對土地資源的利用率，并取得可觀的社會經濟效益。

3.2.2方案B

如圖2所示，在充分考慮車站與停車場順接的前提下，并確保兩者能設置在綜合開發的選址地塊上。由于該方案中，停車場的出入線屬于回頭曲線，可結合地鐵的設計要求，在符合曲線半徑要求的基礎上將車站設置在規劃道路的南側。在停車場出入線規劃道路后，可以坡度落地坡度落與其進行連接。該方案能保持車站與停車場的順接方式，但由于其出入線比較長，對綜合開發區域的環境造成極大的影響，還增加了工程造價。

3.2.3方案C

如圖3所示，通過把車站整改成地面站，使車站與停車場直接連接，使列車在進入停車場時更加順暢，也方便了列車的運營。但由于停車場與站點分離，不能滿足綜合開發的要求。通過計算發現，出入場的長度無法滿足地鐵規范信號轉換成作業長度的要求，因此，該方案不可行。

3.3綜合開發的重要性

通過對以上3個方案進行分析比較，其中方案A不僅能滿足軌道交通運行的要求，還有利于綜合開發進程的深入。雖然站、場倒接方式會給運營工作增加部分額外工作，但只要通過有效的調度管理進行控制，就能有效提高土地的利用率，且能有效改善周圍的環境，對促進軌道交通的可持續發展具有重要的意義。其經濟指標如表1所示。

注：地塊中包括軌道車站5000m2、公交車站3000m2、底層架空面積6500m2、軌道列檢庫與輔助用房40000m2及地下停車庫55000m2。

4、綜合開發要進行研究的主要問題

4.1停車場的規模

在能滿足運營的基礎上，通過資源共享，對城市軌道交通停車場規模與用地進行優化的非常有必要的，但目前還缺乏相關的標準。停車場的設計必須要嚴格根據交通網絡規劃及線路運營的需求進行，并明確停車場的任務，嚴格控制其規模及設施，使其用地更合理，從而起到降低建設成本與節省土地資源的作用。

4.2軌道交通設站

通常情況下，若停車場缺乏車站的依托，就無法充分體現出其潛在的應用價值。因此，軌道交通車站的建設必須與停車場進行考慮，以綜合開發為指導，強化交通網絡規劃，使車輛段、停車場等大型設施都能以車站作為依托，進行物業的綜合開發。

4.3建筑設計

在停車場與物業綜合開發后，其設計必須要對停車場的運用要求、物業的商業需求及對周圍環境的影響進行全面的考慮。另外，還要對大型建筑在節能、排水等設計上加強研究，以保證正常的軌道交通運營。

5、結束語

綜上所述，停車場上蓋物業的綜合開發，是將軌道交通設施與民用建筑進行有效的整合，以實現統一規劃、同步建設的目的。但在實際的執行規范中，還存在一些問題需要解決。因此，在城市軌道交通停車場的設計過程中，必須要將軌道交通、民用建筑及相關規范進行綜合考慮，以實現城市軌道交通停車場的有效綜合開發。

參考文獻：

[1]秦戰，楊心麗.城市軌道交通停車場上蓋開發模式初探――上海市吳中路停車場上蓋開發項目[J].上海城市規劃，2009，17（3）：55-59.

[2]邱增鋒，朱忠東.綜合開發在中國城市軌道交通樞紐地區的應用前景[J].中外建筑，2009，28（12）：68-69.

[3]蔡蔚，陳燁，羊利鋒.城市軌道交通綜合開發工作的實踐與建議[J].城市軌道交通研究，2008，24（7）：10-13.

停車場規劃設計規則范文第3篇

【關鍵詞】人性化； 醫院規劃； 環境設計

【 abstract 】 with the hospital building the scale of development, modern hospital building design concept and in the update, all with the artificial center, highlight the hospital for the patient for the others to improve the environment design concept, will become the new century hospital building design is an important research topic of concern. This article from the hospital construction planning and design of human nature design are primarily discussed.

【 keywords 】 human nature; The hospital planning; Environment design

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A文章編號：

前言：近年來，我國醫院的設計和建設進入了歷史上發展最快的時期，全國各地大量的醫院正在改擴建，也出現了許多新建的醫院，隨著我國加入WTO，醫療服務逐漸對外開放，國外建筑師參與中國的醫院設計，醫院的建筑設計也出現許多新的趨勢。現代醫院的醫療環境是一個廣泛的概念，它不只局限于室外景觀，也注重于室內空間的的處理方法。人是環境的主題,環境中有了人，環境就應該或多或少的被考慮注入“人性化”設計，從而使之具有人類的精神。

一“人性化設計”的內涵及解義

所謂“人性化設計”廣義上講就是“為人而設計”,設計的主體是人,設計的使用者和設計者也是人,因此人是設計的中心和尺度。這種尺度既包含生理尺度,又包 括心理尺度兩種尺度的滿足都是通過“設計的人性化”得以實現的。當前,產品的設計越發關注人本身和對人的尊重。對使用者的關注,使設計從過去對功能的滿足 進一步上升到對人的精神關懷(包括人的行為習慣、隱私、情感),尤其是對特殊人群的關懷,如老年人、殘疾人等。好的設計要在設計中體現對人的全力關注,把人的價值放在首位。

醫院的服務對象是病人，病人對醫院各空間內環境的感受、需求及收益在身體方面與精神方面各不相同，因此醫院空間人性化設計猶為重要。醫院建筑設計中最基本的問題就是明確醫院建筑設計中的服務主體，指導建筑設計，著名建筑師章斌歡女士曾說道：新世紀的建筑，無論是整體規劃，還是單體建筑的外部設計或內部功能，無論是從物質上還是從精神上“以人為中心”—“以人為本”的設計思想已是無可爭論的。人的需要，人的感受，人的情感是建筑設計時要考慮的第一要素。以這樣一個理念，建筑師為醫院設計，正確劃分被服務者（患者） ,服務者（醫務人員）的空間，創建幽雅，寧靜，富有人情味的醫療環境，這是病人的需要，也是醫務人員的需要，更是建筑師的職責。

二“人性化”在醫院規劃中的體現

醫院的“人性化”設計是全方位的，現代醫院的醫療環境是一個廣泛的概念，它不只局限于室內空間設計的“人性化”，同樣醫院的宏觀總體規劃及外部空間環境層面也需要“人性化”的設計，主要體現在以下幾個方面：

（1）對環境的尊重,對歷史傳承、地域文化、民族文化的尊重, 與周邊建筑“和諧共處”。尤其是醫院改擴建工程規劃當中,對不同歷史時期的建筑及具有代表性的建筑物,是“留”是“拆”需慎重取舍。 因為它們不僅有實際的使用功能,還留有厚重的歷史積淀。對依舊有生命力的，仍可應用的老建筑只要是不影響長遠規劃的前提下盡可能保留。這樣既減少了投資又對醫院歷史文脈得以保留和延續，北京友誼醫院的老樓改建就是個例子。醫院的老建筑反映了該醫院的歷史價值，是其文化的標志。因此,設計對歷史文脈等的尊重,體現的是一種更高層次的“人性化”。

（2）室外空間環境和建筑物的處理要有“近人”的尺度。醫院建筑的標志性、超大尺度的廣場、冷峻而高大氣派的建筑,不能令病人感到親切和輕松,不利于緩解 病痛及緊張情緒,也不會讓醫院看起來像法院那樣威嚴而有權威性。他相反,以一種“潤物細無聲”的平和近人姿態來對不同人群施以關愛,更能獲得人們的認可。對于室外各功能空間,除考慮對普通病患群體的關注,還應對殘疾人、老年人等特殊群體予以關懷,如一切活動的優先,目標易到達,避免標志誤讀或歧解等。

（3）構筑通暢的交通流線。醫院的交通流線是否通暢，直接關系到醫療行為和就醫流線的便捷和效率。醫院的交通組織，一切以方便病人和醫護人員為中心進行建設和配置，除應符合一般的交通組織原理外，還應符合醫院的醫療流程，并充分考慮到醫院組織模式的可變性，為醫療流程的變化留有余地。建筑外部動態交通從主要形式分，可分為車流和人流兩種。細分可將車流分為急救車流、門診車流、出租車流和服務車流。人流可分為醫護、門診、急救和探視。病人和家屬心理負擔嚴重，很容易產生焦躁和不安的情緒。復雜的交通路線，迷宮般的醫療建筑為病人和家屬帶來極大的不便，影響病人的康復。清晰明了的就診路線，也消除了醫療人員不必要的來回奔波。通暢合理的交通流線能充分體現了對病人和醫護人員的人文關懷。

（4）充足的停車空間。我國公安部、建設部1988年曾制定《停車場規劃設計規則》試行，其中規定醫院停車位指標（車位/100平方米營業面積）機動車為0.2，自行車為1.5。近年來，隨著病員和醫護人員的私家車的不斷增多，以前的機動車指標已經不能滿足要求，汽車停車場的泊位應有較大幅度的增加，并應在確保不侵占綠地的前提下，預留機動車停車場的發展余地，充分利用建筑地下室和半地下室甚至底層架空設置停車泊位。在增加汽車停車位時，不宜減少自行車停車位。根據我國國情，雖然隨著汽車的增加，自行車可能減少，但總量減少有限。且部分自行車被助力車和摩托車代替，自行車停車場面積可能不減反增。現代醫院規劃設計中還應充分考慮出租車上下及侯客的位置，給病員及其家屬提供最大方便，大大方便了病員叫車。

（5）注重環境空間的創造，回歸自然：現代醫院強調“以人為本，以病人為中心”。醫療的效果不僅取決于醫學手段,與病人對醫療環境的情感反應有直接的關系，這其中引入自然的環境空間對醫院是極其重要的。在總體規劃中就應力求為病人創造舒適的治療康復環境和為醫護人員創造良好的工作環境。醫院建筑在追求醫療設施功能性和合理性的基礎上，引入綠色，同現代醫療技術一起，共同增加醫療效果。醫院應以低、多層為主，如用地偏緊，也可建中高層（9層及以下），盡可能不建高層，高層建筑使病人遠離地面，脫離了綠色，扭曲了病人親近自然地本性。而且高層建筑建設投資多，施工周期長，有效使用面積低，既不經濟又不合理。尤其是垂直交通在高峰時段擁擠不堪，且運行成本高，消防撲救困難等問題。除了在大城市中心區域的醫院，因用地嚴格限制而無法調整外，不宜再建高層建筑，尤其是門急診部分更不應建高層。如醫技、病房部分必須建高層，應盡可能地利用退臺、中庭、大陽臺、屋頂平臺等，布置立體綠化，屋頂綠化，創造良好的戶外環境，并增加電梯配置，充分考慮高峰時的垂直運輸能力，嚴格控制等候電梯時間。

結語

醫院建筑環境是現代化醫院的重要特征，也直接影響著醫院的社會效益、經濟效益和品牌競爭力。在設計醫院交往的實踐中，我們體會到這里的“人”不僅僅是指病人，還包括病人家屬、醫護人員和醫院的管理者。我們在設計中應與醫院各方反復研究、細心溝通、有機結合，努力平衡好這三方的關系，使醫院建筑規劃更加人性化。

【參考文獻】1.菲利浦•默伊澤爾（德） 克里斯托夫•席爾默（德） 王婧 譯.綜合醫院與康復中心.遼寧科學技術出版社.

2.常懷生.建筑環境心理學.中國建筑工業出版社.

作者簡介：

停車場規劃設計規則范文第4篇

關鍵詞：城市規劃；設計；作用；要素

Abstract: Urban planning is a certain period of time the city's economic and social development, land use, spatial layout and the construction of a comprehensive deployment, specific arrangements and implementation of management, are macroscopic and its research objects are located throughout the city and the city area, how to rational urban planning and design, and how to design a unique urban philosophy, which was placed in the city construction design staff an urgent and challenging issue. In this paper, the role of urban planning and design elements made ​​the following analysis.

Keywords: urban planning; design; effect; elements

TU984.1

一、城市規劃設計的作用探討

1.管理城市的公共資源，保障城市公共利益的實現。城市建設是對公共資源的占用過程。市場經濟條件下，城市建設既有以經營為目的的開發行為，也有以社會環境效益為目的的公益性建設行為。政府在城市土地、空間配置中占有主導地位，并通過城市規劃確定哪些用地用于公益性建設，哪些用地用于市場化開發，從而保障城市的合理發展；在社會層面，通過社會服務基本設施，如教育(特別是中小學)、衛生、文化(特別是社區級設施)、福利設施、低收入住宅等的規劃，保障生活在城市里每個人的基本生存條件；在經濟層面通過壟斷一級市場來調控土地二級市場和房產價格，發揮政府對房地產市場的調控作用，管理好城市的公共資源是實現城市社會公平的首要條件。

2.協調各種利益主體之問的矛盾，平衡社會各階層的需求。隨著投資多元化，計劃體制下的使用權改變為財產權，使用者之間的功能性矛盾演變為所有者之間的財產矛盾。市場條件下的商業開發行為總是傾向于追求利益的最大化，并不惜犧牲城市的整體利益和其他利益主體的權益。這就要求城市政府在保障經濟發展的同時，承擔起對各個利益主體經濟行為的規范和管制職能，以及各種利益的保護和協調職能；城市規劃按照土地利用規律和開發項目的類 型、特征、對外部環境的要求及對外部的不良影響等，確定各項控制指標和約束條件，從而使商業開發行為受到嚴格約束，也使商業開發主體的合法權益受到保障。因此，城市規劃能夠起到規范開發行為的市場規則作用。下面就從以下幾個方面對市場機制下城市規劃的作用進行探討。

3.處理開發與保護的矛盾，保障城市的文化傳承。由于城市土地市場的建立，城市土地效益最高的地區往往也是大量歷史遺存最集中的城市中心地區和展示城市風貌的特色地區，城市政府和開發商為追求經濟利益，以犧牲人文資源為代價，進行商業開發，近幾年，此類現象更為嚴重。因而，正確處理文化傳承與開發建設的關系是市場經濟條件下城市規劃工作的重要組成部分。

4.調控土地市場，為市場的開發活動提供引導和秩序。世界上不存在純粹自由的市場經濟。正如體育比賽必須有規則才成為比賽，市場經濟也因為有規則而使自由競爭能有序進行。當城鎮規模較大、系統較復雜時，規劃在確定城市空間結構和總體布局方面就需要起框架及引導作用，因為即使有局部的秩序和資源優化配置，也不能避免整體的無序。例如，我國一些特大城市目前面臨的交通困境，通過微觀層面的管理已不可能解決，而只能依靠城市總體規劃布局、交通政策及交通結構等規劃手段來獲得解決。這不是由自由市場產生的，而是社會共同的理性選擇。

5.有效經營城市資產，協調資源、環境等目標市場。經濟條件下，城市政府有責任使城市的整體效益得到提升。這也是衡量城市規劃工作成功與否的標志之一。但是，經濟全球化帶來了資本的自由流動，城市之間的競爭更為激烈，地方政府為了獲取更多的投資，使經濟效益最大化，往往將城市經營作為唯一的目標，城市的環境保護被忽視，影響了城市的長遠利益。城市規劃作為一項政府綜合協調各類資源的主要手段，通過土地和城市各類公共設施的配置，在促進經濟發展的同時，在有效保護資源等方面也具有不可替代的作用。

6.城市規劃引導市場達到規劃目標。經濟發展周期性是市場經濟的基本特征之一，城市的發展也具有一定的周期性，了解城市發展的周期性可增強對城市開發的認識。建立城市規劃的市場觀念有助于深化對規劃客體的認識，從而改善規劃主體的質量。市場由供需關系及隨之而來的價格體系決定，城市規劃作為對土地市場的制約可以影響和引導市場。有效的市場引導取決于市場的狀況和針對市場狀況的規劃引導能力，牽涉到規劃與市場合作的形式。市場經濟下，巨大的土地利益使得城市開發控制成為一個極其重要的環節。開發控制如果沒有法制基礎，就沒有權威。

二、城市規劃設計的要素分析

1.城市規劃的自然生態平衡設計

規劃的生態平衡設計就是要充分發揮科學技術是第一生產力的作用，采用高新技術 適宜技術 傳統技術，使城市工程技術、 建筑技術為自然生態平衡服務 。過度開采資源，污染破壞環境，人口迅速增長，過多侵占自然，幾十年前，還沒有如此嚴重 現在人們認識到為了人類的生存要對有限的地球負責，首先要樹立起保護地球自然生態平衡的大理念，由此基本理念出發，進行城市規劃建設和建筑設計營造。

(1)分散、 多中心，建立網絡化城市群

在肯定大城市、 特大城市要發展的前提下，對于大城市、 特大城市如何發展問題，存在著兩種思想和作法，一種是“ 大餅式 ”或帶狀無限延伸;另一種是分散、 多中心形成的網絡式城市群。 前一種實踐的結果是，城市自然生態環境失衡，人口密集，交通擁擠，熱島效應強烈，環境污染，同時還存在許多社會、 經濟、 文化方面的弊病。

(2)城市中空氣污染的控制

對城市自然生態環境的破壞，汽車尾氣是其中一大項，其他污染源還有工業廢物排放 家庭生活廢氣等 汽車排放尾氣，污染大氣，汽車行駛，產生噪音，飛揚灰塵，影響人身健康與安全，并造成市區交通堵塞，這是城市中常見的通病，城市居民都在無奈中承受著這種物質與精神的侵害。 如何解決這個嚴重的問題呢?國外已有很多經驗，就是控制城市中心區小汽車的數量，現在發達的先進城市，其城市中心區的小汽車數量不是在增加而是在減少 在城市中心區的設停車場，汽車不能駛入中心區，人進入中心區步行或乘公共交通 。北京完全可以采用這種作法，控制舊城中心區小汽車的數量，在一環區域內，一般的小汽車不能進入，公共交通和在此區域內居住與辦公的車輛可以通行。 中國發展小汽車過多，如果大量出口可以，若大量投放到中國城市中，則是戰略上的失衡。

(3)生態城市設計觀念融入城市規劃

工業時代是開發自然資源的時代，城鎮的建立與發展侵占著大量的自然空間，現在人類社會逐步向信息 知識時代過渡，城鎮的規劃建設應是保護、 管理自然資源，與自然空間共生、 互融，我們應該明確提出“ 以人與自然共生為本” 的思想理念 。在城區內部，應將自然綠地空間系統融入城市，以提高城市自身生態環境的質量。 為推動生態城市建設，宜采取以下對策：通過合理的生態手段,為城市人口提供安全的人居環境 安全的水源和有保障的土地使用權;為企業的技術改造和舊城的生態改造提供強有力的經濟激勵手段;大力倡導節能，使用可更新能源,提高資源利用效率及廢棄物的資源化率;加強生態教育，提高生態意識，深入開展形式多樣的環保教育宣傳活動

2.綠色容積率是城市建筑和規劃的生態量度

近年來，許多建筑師和設計師在實施建筑規劃時都會將綠化結合進他們的設計之中 將植物與建筑結合有許多優點，由植物提供的濃蔭會在某種程度上減少建筑的降溫負荷，有助于減少建筑對城市熱島效應的影響 綠色容積率能夠作為一個城市工具應用于城市總體規劃中，也可以作為一個建筑設計工具被應用于單體建筑中適合的容積率值的確定可以從如下三種方式中選擇：

(1)它可以是設計師或使用者所期望的綠化程度;

(2)綠色容積率值也可以根據地塊預設的功能來確定;

(3)綠色容積率的價值也可能通過生態學來決定，或者以地塊在未發展之前的葉面積指數值為依據，通過對地塊綠化的恢復來反映其特定的歷史時期的綠化狀態， 也可將其視為生態總體規劃的一部分，該規劃對于不同地點的葉面積指數值有不同的要求。建成環境綠化的一個最主要措施就是引入植物， 將綠色容積率的概念引入到城市規劃或設計中去，有希望成為邁向城市可持續發展未來戰略的一個重要步驟。

3.城市規劃設計中的節能思想與措施

隨著全球范圍內能源需求的不斷增長以及不可再生資源的快速消耗，能源供應日趨緊張。 從資源消耗來看，全球約 1/6 的資源消耗和建筑行業直接相關。 因此，作為耗能大戶的建筑，其節能具有非常重要的意義 。如何將節能思想體現在城市規劃中，可以從以下幾個方面來看：

(1)在城市生態環境的保護和利用中倡導、償還原則 ;

(2)在城市空間規劃中提倡緊湊型的城市布局及綠色環保的交通方式;

(3)對單體建筑的能源優化設計采用節能建筑，倡導新型的能源概念。所謂優秀的現代建筑，就是要以最少的投入換取最大的產出，追求在消耗最少能源的前提下，提供高舒適度的生活環境、 舒適指向建筑的室內環境質量，經濟指向建筑的建造與運行成本，節能指向對能源的消耗 在建筑節能措施中，建筑的密封性是最基本的一條。 如果密封性不好，保溫層內空氣變冷變濕，就會失去保溫的效果。 在封閉的基礎上，外墻的保熱是護系統性能的重點。 在建筑物耗費的能源中，大部分是不可再生能源 。我們用得越多，未來的生存發展空間就越小。 要從根本上改變這種被動狀態，必須開發新型的可再生能源。 例如，太陽能是目前公認的最具潛力的可再生能源在建筑設計中，如果將太陽能充分加以利用，則可以節省大量常規能源，并且不對環境造成污染。 在我國目前建設量巨大的經濟高速發展時期，當務之急應在較大程度的建筑中采用成本較低，技術含量要求不高的節能措施。

參考文獻：

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停車場規劃設計規則范文第5篇

關鍵詞：城市廣場；類型；植物造景

中圖分類號：TU985.12+3 文獻標識碼：A DOI編碼：10.3969/j.issn.1006-6500.2013.03.022

1 城市廣場及其植物造景概述

隨著現代社會的不斷發展與進步，城市對外交流越來越密切，城市形象不僅會直接影響到一個地區的發展，而且也影響著改革與開放的進程，甚至城市形象的優劣，還關系到國內外的交往與合作。而廣場、綠地等公共空間在城市中占有重要的地位，城市廣場被譽為外來人的“客廳”和當地人的“起居室”，它是一個城市形象的窗口和外地游客對這個城市了解的一條重要通道，是城市特色文化內涵的重要媒介物[1]。作為一座城市的公共開敞的空間、人流聚集的地方，廣場是一座城市的象征， 是反映這座城市精神、歷史及文化的重要場所。塑造有品位的城市廣場景觀， 對于提升城市的形象、增強城市的競爭力不言而喻。可見，城市廣場的建造對城市的發展起著至關重要的意義，而城市廣場植物造景作為其中唯一具有生命力的軟質景觀同樣具有重要的影響，并且城市廣場植物造景意境的營造是一個充分挖掘城市內涵的過程，是把城市文化內在特色的各個要素的表達適當反映到園林綠化上，重視繼承和發揚前人文化，塑造新的地方特色與民族特色，給綠化景觀賦予人文的思想，在濃郁的文化氛圍下，城市就有了靈魂，有了活力，有了生氣，也就具有了鮮明的城市形象，因而能夠促進城市的快速發展。

2 城市廣場的類型與造景植物的選擇

廣場的性質取決于廣場在城市里所處的地理位置和周圍的環境、活動的內容、相關主體建筑及其標志這3個大的方面。而廣場除了主要功能外，常兼有其他多種功能，這也是現代城市廣場向綜合性方向發展的標志之一，但是廣場的性質則由其主要功能決定。在進行植物造景時，廣場類型不同，造景要求也不一樣。根據廣場的主要性質特點，可以概括為以下幾個類型。

2.1 紀念廣場

紀念廣場具有很強的政治意義，其主要目的是為了緬懷某個人物或者某件歷史事件，在城市中建造的一種主要用于重要慶典活動或紀念性活動的廣場。紀念廣場一般具有重大紀念意義的建筑物，為創造出與主題相一致的氛圍，在植物景觀設計時，要配合整個廣場或者主體建筑形成雄偉、莊重、寧靜、肅穆的環境，在規劃時多用松柏類等具有紀念意義的植物進行規則式對稱布局。

2.2 交通廣場

交通廣場分為兩大類：站前廣場和道路交通廣場，它是城市交通系統的重要組成部分，主要起到交通實用功能。為解決復雜的交通問題，在規劃上得要配置相對數量的停車場，分隔人流、車流，以保證安全暢通，植物景觀設計的要求是在不影響交通實用功能的前提下見縫插景、見縫插綠，使生態效益和景觀效益最大程度地得到發揮。在植物選材上則要注重考慮選用抗煙塵和吸收有毒氣體的植物，例如欒樹抗煙塵，杜鵑、紫薇、山茶等可以吸收二氧化硫。

2.3 商業廣場

現代商業廣場往往集貿易、娛樂休閑、社會交往為一體，已成為市民文化生活的重要組成部分。商業廣場以商貿活動為主，兼顧生態和景觀功能。此類廣場在植物造景設計上要求簡潔明快、層次豐富。景觀設計在盡量不遮擋行人視線的前提下，結合環境和地形提供種類豐富、色彩多變的植物景觀供人欣賞，宜采用靈活多變的植物配置方式。喬木應選擇分支點較高的、用樹池式種植并適當配以小型花壇、花池、移動花箱、花架等；較寬敞地帶的喬木樹池，在不影響商貿活動進行的情況下，可設計成能充當桌椅的花池，又能充當圍護的樹干，喬木下還可種植花草灌木，這樣一景多用不僅可以節約空間，又能起到美化的作用。

2.4 文化、休閑廣場

這類廣場是供市民安靜休息、娛樂休閑、體育鍛煉、兒童游戲的場所，也是城市中形式最多樣、分布最廣泛的廣場，包括主題廣場、雕塑廣場、運動廣場、游戲廣場、居住區廣場等類型。這些場地四周常搭配花池、花架、雕塑、水池、亭廊等，但植物造景都要從人性化的方面考慮，這樣才能給市民最大的方便與享受。

2.5 市政廣場

市政廣場多修建于城市行政中心的所在地，是市民和政府進行溝通或舉行全市性重要儀式的場所。這類廣場綠地面積相對其他性質的廣場而言要小很多，主要用來聚會、匯演等實用功能，景觀功能和生態功能為輔。此類廣場一般采用規則式設計，植物呈周邊式設計，通常是呈規則式或自然式。規則式常采用的方式主要有綠籬、花壇、樹列、樹陣、可移動花箱等；自然式常采用的方式有模紋花壇、花池、花叢、花境、樹叢、樹池、疏林草地等形式。植物景觀設計時，要充分考慮與周圍建筑是否協調，無論空間、色彩都要起到相互烘托的作用，以此來襯托出中心廣場雄偉、開闊的壯麗景觀形象。

不同類型的廣場有不同的功能和自然特征，所以在進行植物造景時，應該是有針對性地選擇植物種類，在此基礎上加以科學的配置和養護，這樣才能創造出豐富多彩的廣場綠化景觀，為我們的城市生活增添一道亮麗的風景線。

3 城市廣場植物造景存在的問題

隨著園林建設步伐加快，中國的城市景觀開始了大規模快速發展，城市廣場也隨之發展起來，但是有些地區由于過多追求形式，忽略了廣場植物配置所產生的景觀效果、生態效益以及人在廣場中的行為心理感受，尤其是在對園林植物的認識不足的情況下，樹種單一，植物配置過于單調等原因造成的廣場植物造景沒有達到相應的目的。其主要表現形式如下。

3.1 養護管理水平滯后

雖然廣場植物選擇的要求是耐修剪、耐貧瘠、耐不良環境，但從目前來看，針對城市廣場植物的養護管理少之又少[2]，澆水次數非常有限，更不用說土壤施肥、翻耕，另外還有修剪措施不當、病蟲害防治不及時等。在這樣的環境條件下，樹木不能正常生長且增加了誘發病蟲發生的幾率，直接影響其觀賞價值和壽命。

廣場建設完成后必須進行科學、連續、長期的管理，這樣才能形成優美的植物景觀。因此，必須建立一支既懂專業知識，又有園林藝術素養的養護隊伍，這樣才能真正把設計者的意圖表現出來，并通過長期管理，使植物景觀永葆其景觀特色。

3.2 喬木數量偏少，廣場遮蔭不足

大部分廣場都有遮蔭不足的情況，草坪應用過多，養護費用高且使用率偏低。我們可以通過減少純草坪廣場，尤其是觀賞性草坪來解決這個問題。游憩性草坪最好選擇質地細密、耐旱、耐寒、耐熱、韌性大、耐踐踏、抗病蟲能力強的草種，例如細葉結縷草、狗牙根、假儉草。結合廣場的主題、功能、位置要求在廣場中種植常綠與落葉喬木結合灌木，來滿足遮蔭功能。

3.3 季相景觀單一

目前廣場植物造景存在的普遍情況是：春季觀花喬木、灌木比較少，秋季觀葉樹種少，因此季相景觀不突出，也不豐富。通過增加草本花卉和小灌木以及秋色葉樹種都能起到強調季相景觀效果的作用。目前我國城市廣場的植物景觀設計普遍存在喬灌草比例不協調，缺乏觀葉、觀花、觀果樹種的問題。很多廣場的常綠樹種用量太多， 種植形式呆板單調[3-4]，導致綠化氣氛過于凝重。

4 城市廣場植物造景設計原則

城市廣場是一個城市的標志性公共空間[5]，更應該像生態城市、生態環境等城市發展理念一樣，注入新的、有活力的、符合新世紀發展的設計理念。城市廣場中科學的綠化、美化不僅能取得好的景觀效果，而且對改善廣場周圍的小氣候也有很重要的作用，以此可以營造一個四季景色變幻、富有生機的廣場環境。廣場中的植物除了能起到裝飾軟化周圍環境作用外，還可以為市民創造一個好的休息環境，這也是城市現代化建設的重要組成部分[1]，對改善城市生態環境、促進城市景觀建設有重要作用[6-7]。廣場的植物景觀設計不僅要滿足綠化的需要，與周邊建筑景觀相協調[8]，更要滿足人們的審美需求和城市本土文化的需要。總的概括起來，在進行廣場植物造景設計時應該注意以下原則。

4.1 以人為本原則

人在廣場空間中，其生理、心理與行為雖然存在個體間差異，但是從總體上來看，依然是存在普遍共性的。做為城市的主人，廣場的使用者，城市的一切都是為人而服務的，廣場更是如此。廣場是人們進行娛樂休閑、交往集會、鍛煉等活動的場所，其設計的目的就是使人們更為方便、舒適地進行各種活動。植物造景設計一定要研究廣場上人們的行為心理[9]，利用植物創造出良好的景觀環境和生態環境，這樣在多樣變化的景觀中才能實現廣場的真正價值和意義。

4.2 生態原則

隨著城市化進程的加快，城市的生態環境日益惡化。人們在承受破壞生態帶來的惡果的同時，不得不開始考慮人類可持續發展的問題。城市廣場是保護生態環境、維持生態平衡的重要手段。廣場植物在維護生態環境上起著重要的作用，一是提供足夠的綠化面積，給城市一個能呼吸的“綠肺”；二是創造一些自然的景觀，讓人們感受來自自然的氣息；三是使廣場和周圍的小環境形成一個自然的有機整體[10]。種類較多的植物不僅能綠化周圍環境，也可以改善氣候，同時廣場綠地使得一些微生物能夠存活，維持了周圍土壤生物的多樣性。

4.3 因地制宜，因時制宜原則

適宜的生態環境條件是植物良好生長的前提，由于我國地域遼闊，氣候差異大，造就了不同的城市環境。因此，城市廣場的植物造景應因地制宜，根據各地的光照、土壤、氣候等不同情況來選擇適宜當地種植的植物，采用不同的設計手法創造出能表達當地特色的植物景觀。例如，在天氣炎熱、太陽輻射強的南方，廣場內應多種植能遮陽的高大喬木或成片的小喬木，輔以其他觀賞花灌木；北方用大片草坪來鋪裝，適當點綴小灌木、草花等其他綠化[11]。

植物景觀和其他硬質景觀元素有所不同，植物景觀是有生命的，隨著時間的推移，芳香、形態、色彩不斷發生變化。以花為例， 春夏秋冬，早晨傍晚，花的芳香、姿態、色彩變化無窮，而植物配置中的因時制宜，就是根據樹木花草的年齡、氣候、季節的變化，預先作安排，以便創造更美的景觀。

4.4 藝術性原則

任何一個好的藝術類型的產生是客觀環境和人們主觀感情相結合的產物。城市景觀在營造過程中著力突出自有的景觀特色，不同的立意方式決定了廣場不同的造景形式。例如節日廣場，就要營造出一種歡快、喜慶的氛圍，色彩上就要多采用暖色調，材料上可多選用色彩豐富的草花類花箱、花池等，既可移動又變化多樣；而紀念性廣場就應該以莊重、肅穆為基調，主色調應偏冷，材料的選擇上多采用松柏類等象征精神長存的植物。不同于植樹造林，植物造景保持自有特色的同時，必須兼顧到每個植物材料的芳香、形態、色彩等，更要考慮到內容與形式的統一。其最終的目的是使觀賞者在欣賞植物景觀的同時，達到情景交融的園林藝術審美效果[12]。

4.5 經濟性原則

植物景觀以創造社會效益和生態效益為主要目的，但這并不意味著可以無限制地投入。合理的植物配置以最少的投入來獲得最大的社會效益和生態效益，不僅節約了成本，還方便了后期維護。廣場植物造景須遵循經濟性原則，在節約成本、方便管理的基礎上，為改善城市的環境、提高城市居民生活環境質量而服務[13]。

4.6 景觀的實用性原則

園林綠化最終的目的是改善環境，歸根結底，是為人服務。植物景觀不僅具有觀賞性，而且還應盡可能地調動起人們的活動欲望，讓人們參與其中。廣場是“城市起居室”，是提供市民活動的地方，只有市民的參與，才能使廣場具有生命力，富有人性，景觀才能活起來，才有存在的意義。

5 展 望

城市廣場作為人類文明的產物之一，它是自然、文化、經濟和城市居民的生活習性相互影響的結果，而城市廣場綠地設計又是城市廣場設計中的一個重要環節。城市廣場植物景觀設計，對生態園林建設、生物多樣性保護、經濟可持續發展等諸多方面具有重要的現實意義，具有生態性、景觀性、經濟性的植物景觀造景設計手法將是未來城市廣場植物造景的趨勢。

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