城市道路規劃建設

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城市道路規劃建設范文第1篇

【關鍵詞】 城市化 規劃 建設 交通擁堵 道路系統

1.前言

城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日常活動息息相關。理想的道路在滿通運輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的感受。既然在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經濟發展中的作用日趨增大，人們對這一產品的期望值也越來越高，市政道路設計的作用就顯得舉足輕重，它在規劃和道路施工中起著承上啟下的作用。為了保證城市交通合理、有序的可持續性發展，城市道路交通管理工作越來越受到重視。如何解決城市交通問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題，必須從城市交通系統的內在機制及其與外部環境條件之間的相互作用關系出發來進行合理的交通管理規劃。

2.城市道路規劃的合理性分析

從城市經濟社會效率來看，城市路網合理還是混亂，道路運行情況是良好還是惡劣，道路使用效率是高還是低，客貨流通速度是快還是慢，這些都會影響整個城市的運行效率。作為城市道路的規劃設計人員，綜合考慮了構成城市路網的主要要素，如，路網結構形式、路網的等級結構、道路節點及連接點等，從規劃角度評定了路網的主要指標，道路占有率、路網密度、道路網平均車速、干道交通量等等，待多年后規劃成為現實，道路依然擁堵，是什么原因呢？

①城市新區規劃的產生源于城市的擴張，當城市新區規劃成為現實必將受到老城區交通體系不可預知的影響。

②城市規劃中的功能分區思想及土地利用情況等。

我國北京人均道路面積率低于美國紐約、日本東京，但平均每輛車所占道路面積卻大于美國、日本，這一現象說明造成城市擁堵不應僅僅歸咎于道路用地少、道路利用率低，而與土地利用的不合理息息相關，因為城市道路的服務端是城市道路交通的產生源和吸引點，因此，城市用地的性質對道路交通擁堵亦有直接影響。以北京為例，功能分區的思想，住宅區和工作區區域分離，上下班高峰期，在北京的二環路上南北向交通潮汐現象十分明顯。當然，功能分區亦有其優點，如，工業集中，其市政基礎設施可統一規劃并建設，對城市環境亦是有益的。

③規劃成果的實際實施程度。

④規劃成果的實際建設的可行性。作為城市“骨架”的道路網規劃應突出交通規劃與城市總體規劃的同步性。道路網規劃與用地規劃應結合開展，雙方在規劃時相互反饋，土地利用性質要與道路功能相一致，保證兩者在實踐中的一致性。城市發展多元化使得城市用地布局和交通功能發生很大變化，兩者之間要進行良好銜接，保證規劃的一致性、合理性和可實施性。

3.城市道路建設項目的合理性分析

3.1城市道路建設項目的選取

道路建設項目的選取是一項系統工程，要著眼于城市整體，注意區域與整體的協調。對于較大型的道路建設項目，城市總體規劃和城市交通規劃里面一般都有列述，而對于比較重要的次干路和支路、街坊路等建設項目則要由管理人員來選取。這就要熟悉城市的規劃、城市的定位、社會經濟情況、城市道路網現狀、城市建設項目和道路建設項目的投資和進度等等。道路建設項目選取合理，則能達到項目建設的最大作用，實現最大的效益。

綜合上述因素，道路項目的選取可結合下列道路眭質考慮：

① 城市總體規劃和交通規劃中的控制性道路。指連接各組團、經濟中心、大型交通源的道路。

② 快速路、主干路等骨架性道路。為滿足城市快速交通和遠距離交通，同時也是城市與高速公路的聯系通道。

③城市過境道路。此性質道路多由交通局建設，城市道路建設者可結合其建設情況完善城市路網。

④大型設施、站場、交通樞紐點的配套道路。

3.2城市道路建設的交通影響

城市道路由于其自身的特點和項目建設的特點，施工過程中對區域路網交通影響巨大。

新建道路對道路交通的影響，主要體現在對相交道路即交叉口的交通割阻、施工運輸車輛造成的交通擁擠及污染等。

改建道路往往是交通量較大的區域，改建道路項目的實施，不但影響自身路段的交通，還將自身的部分或全部交通負荷轉移到了周邊的路網上，使已經飽和的路網交通壓力徒然增大，往往造成整個區域路網的交通擁擠。除包含新建道路對道路交通的影響外，亦阻擋項目兩側建筑的出行。

對于新建道路項目的選取要考慮為已建道路維修改建時分擔交通量。

4.調整我國城市交通系統的主要對策

4.1 科學規劃與決策管理城市交通

城市交通發展戰略要從國情出發，要適應現代化城市可持續發展的要求。城市交通建設規劃首先要解決城市交通的需求，并達到建設耗資低、運營效率高、見效快的目的。還要從城市布局方面來解決城市交通的可持續問題，城市土地利用規劃的思路從注重發展速度，用地規模和人均用地指標轉向注重合理的空間結構和用地形態E- 。以南京為例，在2010年南京總體規劃中，城市快速路和主干道的完成率遠高于次干道和支路，如果在用地和節點規劃上沒有做好控制，進一步增加支路密度就會困難重重，反之，就會大大增加城市交通體系的合理性。

4.2 完善基礎設施，提高科技含量

道路交通基礎設施滯后是制約城市交通發展的重要因素。針對我國人均道路面積過小的狀況，一是要加快舊城道路

的拓寬和改造力度，嚴格按照國家道路交通建設有關規定，通過新增或改造城市道路，改變城市人多路少的局面，切實提高道路交通通行能力。二是要加大科技投入，實現道路管理信息化網絡化。如廣州城市信息化建設的重要項目之一―― 智能交通系統。它主是通過網絡技術，動態地、直觀地反映城市道路交通的狀況；北京市交警在糾正機動車違章停車等違章行為時，開始用數碼相機攝錄違章行為；上海市外環線浦西段設置交通監控誘導系統等運用高新技術手段改造傳統城市管理方式正在逐步推廣，這也大大提高了城市交通管理的效率。

4.3 大力提高城市道路交通科學管理水平

實現城市道路交通安全、通暢、有序，關鍵在于教育和管理。交通管理部門要積極探索和改革交通管理方法和勤務模式，加強對重點復雜路段交通的疏導、控制和整治，嚴格糾正和處罰各類違章行為。尤其要加強交通高峰期重點路口的控制，強化日常的交通指揮調度系統，充分、合理地使用現有道路，科學均衡城區交通流量，確保交通安全通暢有序。

4.4 堅持優先發展公交戰略

進一步明確公共交通屬公益事業的觀念，制定優惠政策，對公共交通給予重點扶持；進一步落實公交優先，以利于廣大市民出行，同時，采取其他一些必要措施，以使公共交通達到“方便、快捷”的要求。只有堅持公交優先發展戰略，才能促進城市交通可持續發展，解決城市交通擁擠問題。將公共交通發展成為市民最理想的交通工具，同時協調發展私人小汽車及合理計劃軌道交通及磁懸浮交通等措施。

4.5 加強宣傳教育，提高交通安全意識

交通安全教育從廣義上講是向全社會所有人員進行交通安全宣傳教育，使人人關心交通安全，樹立良好的安全意識。只有全社會所有人員交通安全素質的提高了，城市交通體系才能正常運轉。可以采取利用各種宣傳媒體的優勢，包括廣播、電視、報刊雜志、圖書出版以及電子網絡等；也可以采取設置專欄、知識競賽、文藝演出等形式，也可以舉辦種類培訓班、事故圖片展、案例講座等形式進行宣傳教育。只有各級黨委、政府、社會各界和市民群眾的共同參與，才能逐步提高全民的交通安全意識和交通文明素質，共同創造和諧的社會環境。

城市道路規劃建設范文第2篇

【關鍵詞】城市道路；交叉口；規劃設計；安全

1、城市道路交叉通存在的主要問題分析

1.1表現出明顯的幾何構造。歷史上，由于我國對于道路規劃不夠重視，在一些城市的老城區中，道路交叉口存在諸如多岔路交叉口、大量存在不規則交叉口等很多問題。在建設新道路時，建設者不能準確充分地預測建成后城市的交通量，在設計過程中，對交叉口的幾何設計不合理，如出口車道設計不合理、交叉口面積過大、駕駛視距不足等，從而導致通行能力大為降低，造成擁堵。

1.2交叉口的交通控制不足。平面交叉口的交通控制與交叉口本身同樣重要，主要在三個方面對交叉口進行交通控制：信號控制、停讓控制、在交叉口配備一定數量的警力控制交叉口。通過有關調查發現，在交通控制方面，我國城市道路的交叉口存在許多不足，主要包括：交通信號燈可見性不強，信號配時對交通的需要不能滿足等。

1.3交通環境的影響問題。在實際中，不能忽視環境對交叉口安全的影響。例如：在交叉口處的四周，存在密集的建筑、林立的商店、凌亂的攤點，以及各種霓虹燈、廣告牌，各種使人心煩意亂的音樂聲、叫賣聲，往往造成頻發的交通事故。

1.4行人流線分離的問題。作為一種安全措施，行人流線分離是非常重要的。但是目前，我國大量的交叉口沒有進行導流化；或者在設計道路時配備了導流標志，但標線破損卻沒有修復；或交通標志不統一。導流方案不適應車流方向和交通量，擾通秩序，導致通行能力降低， 在一定程度上增加了交通事故的幾率。

2、城市道路叉口空間的優化設計

2.1優化設計交叉口的思路

目前，交叉口空間設計的主流思想認為，交叉口范圍越小越好。這樣不僅可以使城市交通沖突區范圍得到壓縮，同時還能使相位之間的損失時間得以減少。常見的設計方法主要是：沿著路緣石劃一條直線，將其作為人行過街橫道的內側邊線，以此為基準，再向外側偏移一個人行道寬度作為外側邊線，這就構成了行人過街橫道，再加上進行功能劃分的車道，交叉口的設計就就完成了。

2.2交叉口空間設計的方向

（1）對城市道路交通網加以充分利用

與直線路段相比，車流通過交叉口的時間相當于前者的一倍左右，這使得城市交通網中交叉口成為一個“瓶頸”。在交叉口，為提高車流的通行能力，在設計城市道路時期，要對交叉口的通行空間進行合理劃分，對車流、人流、非機動車的交通運行軌跡進行明確，從而在交叉口使機動車、自行車、行人，無論是左轉、右轉，還是直行，都能各行其道，再配合良好的交通信號引導交通流，就可以確保順暢運行。此外，在設計自行車、人行道時，要做無障礙處理。如果道路標志設計合理、附屬設施設計完善、就可以促使自行車、人流的通過速度加快，從而使交叉口的交通壓力得到有效減輕。

（2）提高交通的安全系數

交叉口是交通事故發生頻率較高的地段。在車輛運行的過程中，其轉彎的半徑和視距范圍需要得到有效保證。在混合交通流中，作為弱勢群體的自行車和行人，保證其安全非常重要。設計安全的道路交叉口，主要是結合交通流的渠化與交通信號控制，在時間上將空間上存在沖突的各股交通流分離開來。

（3）注重交通環境的設計

在城市道路交叉口中，作為不可或缺的一環，設計交通的景觀是城市整體景觀的重要組成部分，也能體現環境與交通的協調。通過合理設計交叉口的交通環境，使交通流的連續性得以增強，在交叉口機動車的延誤時間得以減少，進而減少噪聲、廢氣、震動等的污染。

3、城市道路交叉口空間的具體設計

3.1通行能力匹配設計

按照進口道通行能力與路段相匹配的原則，應在進口道增加車道數，以對通行時間的損失進行彌補。確定具體增加的車道數，要依據各進口道流入交通的實際需求情況。同時，出口車道數應與每個進口道的該流向車道數相匹配。

3.2具體設計要保證交通流空間運行秩序

（1）機動車通行空間設計

通過在地面進行劃線或以交通島的形式，確定每一股車流的流線，從而使車流能夠各行其道。渠化路線應該明確簡單，設計時應遵循各流向車流的安全行駛軌跡。導向交通島間應保持適當寬度的導流車道，從而避免由于過寬的導流車道致使車輛并行、搶道。

（2）自行車與行人通行空間設計

目前，我國城市道路大多是三塊板構造，在交叉口，對混合交通流進行合理的渠化方法是，并行設置自行車與行人過街通行區域，與機動車相分離，在交叉口左轉自行車可以避免隨機動車直接斜穿，通過二次過街實現左轉。對于斷面較窄、等級較低的一塊板道路，自行車和機動車流相互交織，嚴重的互相干擾。對此，可采用自行車提前待行的方法，設計雙停車線，使自行車與機動車前后分開，避免兩者交織與、沖突，從而對交通流混雜情況在一定程度上得以緩解。

（3）通行效率設計

右轉車儲車空間的設計。人行道的位置與交叉口的中心靠近，在相交道路的人行橫道前，當右轉機動車受阻時，車輛就停在本向的人行橫道上，如此行人過街的通行空間不僅被占用了，而且直右混行車道中的直行車也受到了阻擋，還會給本向的非機動車通行造成困難。鑒于此，可適當后移人行橫道，在兩條相交的人行橫道之間留出一個可以停駐小汽車的間距，這樣可以使右轉機動車對行人和直行機動車以及非機動車的干擾大大降低。

（4）有效處理自行車的膨脹流

在交叉口，當自行車排隊時，呈現緊密間距很小的狀態，而當自行車駛出停車線時，由于安全行駛的需要，均需加大其前后左右的間距，形成膨脹流。所以，在處理交叉口空間上，應對自行車通過交叉口時的膨脹寬度予以考慮。也就是說，在直行機動車與自行車通行區域之間留出一定的安全空間，從而消除他們互相之間的影響。

城市道路規劃建設范文第3篇

關鍵詞:市政道路，規劃設計，結構形式，道路交通

城市道路是當前城市現代化發展中的重要組成部分之一，對城市居民的生活產生重要的影響。科學、合理的市政道路規劃，不僅可以為人們提供便利的起居條件，而且還能使城市空間得到美化。但是在實際的市政道路規劃中，由于市政道路本身的體系比較復雜，因此在對其進行設計與規劃時，還存在一定的困難。為了能夠對市政道路進行科學的規劃建設，就要求能夠結合影響市政道路規劃的各方面因素，對其設計進行不斷改進以及完善。

1我國城市道路規劃建設中常見的問題

首先，在一些城市道路中，由于對道路網的等級設計不夠合理，因此導致一些城市道路功能出現紊亂，進而在城市道路運營的過程中出現道路交通混亂的現象，對城市秩序也會產生一定的影響。有部分城市的交通主要集中在部分道路中，且城市道路中間的連貫性不足，從而導致城市的分流系統很難形成，不能將不同類別的道路交通系統功能發揮出來［1］。其次，城市道路網點建設不夠完善與順暢，在部分路段與交叉路口的通行能力存在與實際的交通情況不匹配的現象。因為，我國的傳統市政道路規劃建設中，缺乏系統、科學的交通工程理論的指導，對市政道路中的交叉口紅線、車道數以及對路段的設置都基本保持一致，這就使得城市道路中的交叉口的服務水平不足，且城市交通的運行效率受到嚴重的影響。而且在一些城市中，受到經濟條件、人文因素的影響，進行再次的道路擴寬與改造不夠現實。為了能夠滿足城市現代化建設的需求，這就要求在進行市政道路規劃設計的過程中能夠認識到交叉口渠化改造的重要性。再次，就我國目前的市政道路設計中的道路的結構與寬度來看，還不能夠從整體結合城市的具體情況對道路網進行設計。在設計的過程中缺乏對該城市的道路交通流、城市路段、交叉口通行能力以及城市車輛運行速度等相關因素的思考。不能對車道的數量、寬度以及道路的承載力等進行分析，也缺乏對道路規劃建設對城市景觀影響的相關分析。在市政道路設計施工建設中，只是單純的對道路進行施工建設，僅僅考慮到了道路的寬度、機動車道數量。雖然從理論與道路布局來看，其條理比較清晰，但是在每年的城市交通中有很多交通事故，這就說明可能在市政道路規劃設計中還存在一定的危險因素。最后，對市政道路使用壽命的設計參數不夠合理。根據我國目前的相關規定，要求城市的主干道使用年限為20年，次干道的使用年限為15年。但是在實際的市政道路建設與運營中，由于施工質量不合格，從而導致很多城市道路尚未達到使用年限標準，甚至在一些城市出現市政道路結構性損害。這在很大程度上是因為，在對市政道路設計施工時，為了實現其經濟化目標，往往就容易忽略其施工質量，不能達到使用年限標準。

2市政道路規劃設計

2．1對市政道路結構形式進行設計

為了能夠更好的適應城市的發展，就要對市政道路系統的結構形式，即道路系統的平面布局進行合理的設計，這樣就可以更好的滿足城市用地規劃以及城市交通的需求。在對市政道路進行設計的過程中需要結合當地的城市用地需求，城市的自然條件與建設條件，從而能夠設計合理的城市道路系統。在市政道路設計中，有幾種比較常見的道路結構形式，包括方格網式、環形放射式以及自由式和混合式。在我國的很多城市中都采取這幾種市政道路結構設計，在鄭州、太原等市政道路設計中就采用了方格網式的結構形式。就我國目前的一些大城市與特大城市的市政道路結構形式設計來看，大多會采取將市中心作為道路網中心的環形放射式道路網，將市中心作為道路網的中心，并設計能夠通往中心的放射性道路干道［2］。

2．2市政道路規劃的設計思路

在對市政道路進行規劃與設計的過程中，就要對城市的當前道路狀況、城市的地形、地貌以及已有建筑的拆除與再建等問題進行考慮與分析。還要對當前的道路交通中存在的問題進行分析，并能針對該問題制定一定的應對措施。還要對該方案的可行性與可操作性進行檢測，結合城市的規劃建設方案，對交通組織方案進行探索。還需要考慮到城市居民的交通習慣與一些識別性的要求，合理的應用城市中的原有道路，根據城市車流與交通的需要，設計合理的道路間距，從而滿通需要。例如在道路設計中，可以將自行車路網間距控制在100m～150m之間，如果機動車交通為250m就要盡可能的避免錯叉的出現，這時就可以采取開辟小路來對整個市政道路交通起到緩解的作用。同時也可以對城市的舊城區的建筑進行控制，從而可以引導舊城區的人流與車流向外疏散［3］。例如在玉林市的市政道路設計中，綜合該城市中的非機動車的總數量等數據信息后，參考一般的非機動車設計的基本寬度，設計其非機動車的車道在1m～2．5m之間，三輪車在2m～2．5m之間，自行車為1m。同時，為了能夠在進行市政道路設計的同時，還能使得市政道路滿足城市景觀整體規劃的需求，還要對道路進行路線性設計。一般道路可以選擇曲線設計，這樣人們在行走的過程中，其視線內的城市景觀一直在變化，也能有效的緩解視覺疲勞，從而有效的提高道路的安全性，減少交通事故發生的頻率。

3結語

在市政道路規劃建設的過程中，相關的技術工作人員，通過結合當前城市道路建設規劃與投入使用中存在的問題，對其規劃設計方案進行改進與完善，從而能夠設計出符合城市規劃發展以及城市空間規劃需求的市政道路規劃建設方案。通過設計科學、合理的市政道路規劃，也能使城市的交通供求保持平衡，更好的滿足現代城市建設需求。

作者:吳志睿 單位:廣東中天市政工程設計有限公司

參考文獻:

［1］張林志．市政道路存在的問題與規劃改進設計分析［J］．民營科技，2011(9):277．

城市道路規劃建設范文第4篇

[關鍵詞]城市道路規劃；景觀設計；關系；創新策略

中圖分類號：U412.37 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）42-0227-01

引言：城市道路規劃與景觀設計是城市規劃的重要組成部分，它不僅與城市居民的日常生活息息相關，還對城市化建設水平以及城市社會經濟的發展有著極其重要的影響意義。近年來，隨著城市化進程的加快，人們生活水平日益提高，對城市道路規劃以及景觀設計的要求也越來越高。本文就對城市道路規劃與景觀設計的關系與創新策略進行了探討，希望能幫助完善城市道路規劃與景觀設計，充分發揮城市道路以及景觀建設的效用，滿足人們的生活發展需求。

一、城市道路規劃與景觀設計基本概述

1、城市道路規劃基本概述

城市道路規劃關系到城市的長遠建設和發展進程，城市道路規劃需要在滿足城市整體用地功能的基礎上，構建一個系統化的交通運輸網。同時要綜合城市的地形地貌以及水文地質條件，科學地規劃城市道路的具體走向，在保證工程施工質量的同時合理地減少工程量，提高道路規劃的整體效益，而且還需要結合城市整體面貌，在系統地規劃城市道路的時候，注意城市環境的美化，展現城市的特色魅力。

2、城市景觀設計基本概述

城市景觀設計具體是由自然環境景觀設計、人文景觀設計和創意景觀設計等三部分組成的。其中自然景觀設計主要包括山丘、花草樹木以及河流、湖泊等，人文景觀設計主要包括城市的文物古跡、文化遺址、商貿集市以及園林綠化等，而創意景觀設計主要是將自然景觀和人文景觀進行科學的組合，形成和諧而又完善有序的景觀體系，展現獨具特色的城市景觀。然而，在城市景觀設計的內容中，景觀設計價值主要體現在城市景觀設計的服務能力。在城市景觀設計中需要考慮將廣場、商業街、辦公環境等結合起來，將居住區的景觀設計和城市公園規劃形成配比，實現城市內公園規劃、濱水綠地規劃的相互協調，加強旅游度假區和風景區的規劃設計。

二、城市道路規劃與景觀設計的關系

城市道路規劃貫穿城市交通、道路設計和建設實施、投入使用及反饋的整個過程，事實上，城市景觀設計也是城市道路規劃的有機組成部分。因為，城市景觀設計更多地偏向于對城市公園、綠化帶、沿水系綠化等相關的綠化景觀設計，正是城市建設與綠化需求的相互結合使得城市道路規劃與景觀設計聯系到一起。而且，城市道路規劃需要充分地考慮城市整體的綠化覆蓋，以實現城市道路建設的實用性和美觀性的統一，而城市景觀設計又需要關注道路規劃的有關細節，通過對綠化帶與休憩道路的細節問題進行系統的改善，確保城市道路空間設計的人性化和創新性。城市綠化景觀設計是城市發展規劃進程中的重要組成部分，在具體的設計過程中，就需要結合城市道路規劃，與城市的整體發展規劃目標相匹配，如此，才能實現城市道路規劃與景觀設計的和諧統一，推動城市的長遠發展規劃進程。

三、城市道路規劃與景觀設計的創新策略

1、做好道路規劃與景觀設計的前期考察工作

在城市道路規劃與景觀設計的具體實施過程中，需要重視前期考察，綜合考慮城市發展規劃的內外部環境，把握好城市規劃的整體方向，了解具體的道路規劃以及景觀設計的各項成本開支，形成對具體的道路施工以及景觀建設的整體認知，以便做好充分的準備工作。具體而言，一方面，需要充分地考察城市發展規劃的整體概況，明確城市道路綠化景觀設計在城市規劃中的具體定位，便于從城市規劃的全局出發，詳細地了解相關的規劃情況以及建設條件，為城市道路規劃和景觀設計奠定前提和基礎；另一方面，需要全面地了解城市的歷史文化傳承，熟悉城市的人文環境，便于將其融入到具體的城市道路景觀設計過程中，展現城市獨特的文化魅力，突出城市特色。

2、堅持城市道路規劃與景觀設計可持續發展的基本原則

城市道路規劃與景觀設計的創新策略的實施需要堅持可持續發展的基本原則，要充分考慮城市道路規劃與景觀設計的生態效應以及經濟效應，響應低碳環保的號召，在具體的規劃設計過程中，全面地考察當地城市的自然地理風貌以及相關的環境因素，盡量開展多層次、多種類的植物群落的設計，在滿足當地城市發展需求的同時，還要考慮其創新性，結合城市特有的文化傳統以及自然特色景觀，展現城市獨特的風貌。同時，要突出城市的發展活力，將城市的文化特色與自然地理風情充分地融合到道路規劃與景觀設計中去，創新城市整體發展規劃的同時，促進城市的可持續發展。

3、強化城市道路規劃與景觀設計的和諧統一性

在城市道路綠化景觀的設計過程中，需要不斷地強化道路規劃與景觀設計的和諧統一性，首先，要充分考察其設計與周圍建筑以及自然環境的協調性，保證道路規劃與景觀設計的良好比例關系，實現城市道路規劃與景觀設計組合的協調性和創新型，道路規劃在完善通行效果的同時，在視覺效果上需要與景觀設計融為一體，構建和諧統一的城市道路景觀廊道；其次，需要結合生態建設風格，將城市道路和景觀進行綜合規劃設計，依據不同城市規劃的地域特色，確定相應的道路景觀綠化形式，以實現城市道路與景觀設計的和諧統一，展現充滿新意的獨具特色的城市整體規劃。

四、城市道路規劃與景觀設計的實例分析

首先，道路兩旁景觀的花木有效地結合了當地的特色，實現了多品種植物和多種栽植方式的相互協調，同時也體現了生態可持續發展的原則。其次，一條道路的景觀的好壞，建筑是否與道路協調是最主要的因素，而建筑與道路寬度的協調則是關鍵。不同交通性質道路的建筑高度H與道路寬度D的比例關系不同，一般認為1

五、結語

綜上所述，在城市道路規劃過程中適當地融入相關的景觀設計因素，不僅能提高城市道路規劃建設的創新性，還能幫助改善城市整體的居住環境，進而推動城市的長遠發展規劃進程。而城市道路規劃與景觀設計的創新策略，則需要做好充分的前期考察工作，堅持可持續發展的基本原則，并將其充分融合到一起，實現兩者的和諧統一，進而實現城市整體規劃的科學性與創新性，創建和諧美好的城市家園。

參考文獻：

[1] 徐贊琴. 城市道路規劃中的問題及改進措施探討淺析[J]. 江西建材，2015，03：22.

[2] 肖亮，黃林芳. 淺析景觀設計史與環境藝術設計史――以我國現代景觀設計為例[J]. 價值工程，2015，08：159-162.

城市道路規劃建設范文第5篇

關鍵詞：城市道路規劃；建設

Abstract: The urban road construction and urban development is a contradiction, the planning and construction of urban roads is lagging behind, outstanding loans too much, it is one important reason of the difficult urban transport. Understanding of the problems and their causes in the construction of urban road planning is a basic premise to solve the city the difficulties in traveling.Key words: urban road planning; construction

中圖分類號：U411 文獻標識碼：A 文章編號：

一 前言

隨著城市化進程的加快，城市道路規劃和建設的問題日益凸顯出來了，也就產生交通擁擠、交通秩序混亂、交通事故頻繁發生等后果。

城市道路規劃建設是城市規劃建設的重要組成部分，但是，本身又與城市規劃建設存在著矛盾。比如，城市化的通俗標志是城市面積/規模的擴大，城市高度的增加，城市人口數量的增多和密度的提高，城市經濟社會結構的多元化和復雜化。這一切都意味著對于城市道路的要求越來越高，對于城市交通功能的依賴也越來越高。

二 中國現代道路建設

現代道路建設按其使用特點可以分為城市道路、公路、廠礦道路、林區道路及鄉村道路等。

2.1城市道路建設

通達城市的各地區，供城市內交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負擔著對外交通的道路。

城市各重要活動中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車輛的運行距離。城市的各次要部分也須有道路通達，以利居民活動。城市道路繁多又集中在城市的有限面積之內，縱橫交錯形成網狀，出現了許多影響著相交道路的交通流暢的交叉路口,所以需要采取各種措施,如設置色燈信號管制、環形交叉、渠化交通、立體交叉等以利交通流暢。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾,要組織分道行駛,用隔離帶、隔離墩、護欄或劃線方法加以分隔。城市公共交通乘客上下須設置停車站臺，還須設置停車場以備停駐車輛。要為行人橫過交通繁忙的街道設置過街天橋或地道，以保障行人安全又避免干擾車輛交通；在交通不繁忙的街道上可劃過街橫道線，行人伺機沿橫道線通過。

此外，城市道路還為城市地震、火災等災害提供隔離地帶、避難處所和搶救通道；為城市綠化、美化提供場地，配合城市重要公共建筑物前庭布置，為城市環境需要的光照通風提供空間；為市民散步、休息和體育鍛煉提供方便。

2.2 公路建設

公路是指聯接城市之間、城鄉之間、鄉村與鄉村之間、和工礦基地之間按照國家技術標準修建的，由公路主管部門驗收認可的道路，包括高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路，但不包括田間或農村自然形成的小道。主要供汽車行駛并具備一定技術標準和設施。

2.3 林區道路建設

建在林區，主要供各種林業運輸工具通行的道路。林區道路不但為國家建設運出大量的木、竹等產品，同時為開發林區、發展農村經濟，作出了很大貢獻。

2.4 農村道路建設

農村道路是公益性基礎建設，是農村生產生活，農村經濟社會發展的基礎。“要想富，先修路”，“公路通，百業興”等諺語已經成為農村公路在農村經濟建設發展和光大農民生活中重要集中體現和經驗總結。

三 城市道路規劃建設

一個是城市道路密度，即每平方公里擁有的道路面積，道路面積是道路長度與寬度的乘積，當然，道路長度首先取決于道路的數量，不如在一公里寬的截面上，有多少條縱或橫的道路，如果平行道路之間的間隔過大，必然會產生道路擁擠的現象。進一步說，在道路長度確定的前提下，道路的寬度將決定著通行的速度，否則，在同一條道路中通行的車輛或者人流，就會感到擁堵的問題。城市道路密度越高，就意味著道路占用城市用地的比重越大，就越是有利于緩解交通壓力。但是該項指標不可能無限提高，因為在特定的人口數量限制下，要提高城市道路密度，增加城市道路建設用地，就得擴大城市范圍，讓城市向周邊郊區延伸，雖然道路交通速度可能因此而提高，但是，總體上說，路途往返時間仍然不減少，這就是為什么北京現在城區規模擴大，已經發展到了五環六環線，雖然交叉立體的道路設計，可以提高車速，但是隨著城區規模的擴大，人們在路上通行的時間并沒有減少，反而，增加了行車油耗。一個是“暢通速度”，前些年，濟南交警通過提高交通管理水平，嚴管城市交通秩序，創造出“暢通工程”，筆者所在的省會城市，主干道叫做“長江路”，也被當地交警部門確定為“嚴管街”，旨在保證交通的暢通。暢通總有個速度或者效率的標準。如果在某個交通高峰時段，選擇交通主干道的一段，在該時段內考察全部通行車輛的流量，或者從該主干道的起點到終點的一段路程中，考察高峰期的平均時速，如果低于城市交通的最低限速，那么，顯然存在著交通問題。從某種意義上說，交通擁擠的絕對原因一般都是道路供給不足所造成的。再一個指標，就是考察一個城市的GDP總量和道路面積的比例關系，或者將其轉為城市GDP年均增幅與城市道路面積增幅的比例關系，換個角度，考察一個城區的常住人口總量與道路面積的比值關系，或者是城市人口增幅與城市道路增幅的比例關系，如果這些比例關系顯示出道路增長跟不上城市GDP或者人口增長的特征，城市道路供給相對不足的問題肯定是存在的。

自建國以來的相當長一段時間內，一直存在著城市基礎設施建設滯后，欠賬過多的問題。城市建設注重工業發展，但是忽視城市道路等基礎設施的建設。由于戰備的需要，城市道路設計多呈丁字路口，被司機形象地叫做“斷頭路”。缺少大型的交通樞紐。因為城市的居住格局多呈單位大院式，很多生活福利乃至購物休閑等需求可以在本單位大院內自行解決，對于城內交通的要求并不強烈，而且，室內交通以公交、自行車為主，結果形成了快車道僅四車道加上比較寬闊的自行車慢車道的主干道形式，一般道路只是雙車道并且沒有慢車道的形式。而且，道路沿線的預留空間不夠，沿街商店、單位壓路建設，甚至擠占人行道，以致于很多城市八十年代以來，進行城市道路改造擴建也非常困難。由于城市建設投資經費來源單一，完全通過政府財政預算安排，就不可能采用大規模的立體交叉設計，多半在平面道路上做改造、擴建等補充性的工作。甚至存在著城市發展的總體規劃的定位不清，格局不明晰，以致于道路建設滯后于城市建設。比較典型的現象是，城市總體規劃設計理念上，帶有明顯的單一中心的同心圓輻射傾向，所有的道路都向市中心集中，城市的次中心和衛星城鎮的功能不明顯，造成城市道路的利用率不均衡，有的路段交通過于擁擠，有的道路處在閑置、使用不足的狀態。

四 結束語

現代城市的發展，人口密集與交通量成正比，高速公路的出現為人們長途、大量、迅速地運輸和避免交通事故提供了條件，更為城市道路的規劃平添一份姿彩。

參考文獻：

《道路之別》sina BLOG 行不擇路的BLOG

《中國大百科全書》中國大百科全書總編輯委員會和中國大百科全書出版社

《中華詞庫》sina網絡詞庫

《道橋專》神奈川城市建設網