道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)

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道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)范文第1篇

涂家明（1991-），男，漢，河南省信陽(yáng)市光山縣，鄭州大學(xué)，水利與環(huán)境學(xué)院，本科在讀，道路橋梁與渡河工程

摘 要：隨著我國(guó)道路建設(shè)的快速發(fā)展，養(yǎng)護(hù)工人的工作越來(lái)越重要，而養(yǎng)護(hù)工人的安全問(wèn)題也越來(lái)越突出，公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)安全事故屢屢發(fā)生，分析道路養(yǎng)護(hù)工人在工作中可能面臨的安全問(wèn)題，提出相應(yīng)的防范措施與建議。

關(guān)鍵詞：道路養(yǎng)護(hù) 安全 對(duì)策

公路養(yǎng)護(hù)是指對(duì)公路、公路用地的保養(yǎng)護(hù)理和管理，包括公路的經(jīng)常性維護(hù)和交通中斷的修復(fù)、水土的保持、公路的綠化等，其目的是保證行車(chē)舒適和安全暢通。隨著我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)里程的增加以及路面使用年限的增長(zhǎng)，高速公路維修的數(shù)量也將逐年增長(zhǎng)，目前，我國(guó)規(guī)定的瀝青路面中修周期一般為6年，大修周期一般為10～12 年。然而，目前每年都有超過(guò)12%的瀝青路面需要翻修。同時(shí)，我國(guó)相當(dāng)比例的高速公路僅僅通車(chē)二三年就要進(jìn)行修補(bǔ)。5年前，高速公路處于快速建設(shè)時(shí)期，養(yǎng)護(hù)的迫切性不大，而現(xiàn)在，1998年前建成的高速公路已經(jīng)全面進(jìn)入大修期，1998 年加快建設(shè)速度后建成的大量公路也普遍進(jìn)入維修養(yǎng)護(hù)期，大規(guī)模的養(yǎng)護(hù)任務(wù)誘發(fā)事故的概率也隨之增加。為保證高速公路上的車(chē)輛安全通行，養(yǎng)護(hù)管理人員需要進(jìn)行公路的路況調(diào)查、檢測(cè)和維修。由于路面上的車(chē)輛行駛速度較快，在不封閉或不完全封閉交通的情況下，在路面上從事調(diào)查、檢測(cè)和維修工作都會(huì)面臨一定程度的危險(xiǎn)，顯然，危險(xiǎn)對(duì)過(guò)往車(chē)輛的司乘人員和公路維修的作業(yè)人員兩方面同時(shí)構(gòu)成威脅。比如突發(fā)的一些事故直接造成的人身傷亡，2012年6月21日，在四川省省道202線(xiàn)51.8公里處，正在從事道路清掃保潔作業(yè)的胡瓊?cè)A突然被一輛疾馳而過(guò)的大貨車(chē)撞倒。貨車(chē)右后車(chē)輪從她的右腿上碾壓過(guò)去，造成右小腿肌肉從腿肚往下拉裂，韌帶和血管斷裂。2012年10月15日，滬陜高速崇啟大橋段發(fā)生一起重大道路交通事故。一輛小轎車(chē)在行駛過(guò)程中突然失控，撞倒8名正在該路段工作的道路養(yǎng)護(hù)工人，導(dǎo)致5名工人死亡，另3名受傷工人。2012年11月22日，復(fù)興大橋中層橋面南向北方向飛云江路下橋口處，道路養(yǎng)護(hù)工人正在工作，一輛白色兩廂雪鐵龍不顧路面指示牌的提示，沖向施工場(chǎng)地，并且始終保持極快的車(chē)速，在撞傷了兩位養(yǎng)護(hù)工人后揚(yáng)長(zhǎng)而去。以上是眾多案例中的幾個(gè)事例，像這樣的案例還有很多，為道路養(yǎng)護(hù)與道路安全暢通做出巨大貢獻(xiàn)的養(yǎng)護(hù)工人卻隨時(shí)承受著生命危險(xiǎn)。

1.影響?zhàn)B護(hù)工人安全的幾項(xiàng)因素

不完善的安全操作規(guī)范：為了提高施工現(xiàn)場(chǎng)的安全作業(yè)水平 ，國(guó)家和交通運(yùn)輸部頒發(fā)、實(shí)施了《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2004），《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)設(shè)置規(guī)范》（JTGD82-2009），《關(guān)于加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的通知》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。對(duì)于死板的標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)于安全的要求過(guò)于籠統(tǒng)，缺乏細(xì)致的具體操作要求和細(xì)則，這就造成不同的人們的不同理解，對(duì)規(guī)范的要求，并沒(méi)有切實(shí)的進(jìn)行。

車(chē)輛駕駛?cè)藛T對(duì)養(yǎng)護(hù)工人的威脅：正如前面提到的滬陜高速崇啟大橋交通事故，四川養(yǎng)護(hù)工人胡瓊?cè)A，復(fù)興大橋交通事故等，車(chē)輛對(duì)于道路養(yǎng)護(hù)工人的威脅，已成為主要威脅道路養(yǎng)護(hù)工人的人身安全的主要因素。近些年來(lái)隨著我國(guó)汽車(chē)數(shù)量的不斷快速增長(zhǎng)，行駛在道路上的車(chē)輛也快速的增長(zhǎng)。公安部交管局2010年末的數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)1.99億輛，其中汽車(chē)8500多萬(wàn)輛。車(chē)輛駕駛?cè)藛T的綜合素質(zhì)卻跟不上發(fā)展的要求，我國(guó)的交通事故數(shù)與死亡人數(shù)居世界第一位，對(duì)于養(yǎng)護(hù)工人而言，路上行駛的車(chē)輛時(shí)常闖入作業(yè)區(qū)造成養(yǎng)護(hù)工人的人身傷亡。

養(yǎng)護(hù)工人安全意識(shí)薄弱操作不規(guī)范：一方面由于道路管理者道路的養(yǎng)護(hù)資金不到位，另一方面為了節(jié)省養(yǎng)護(hù)成本，大部分養(yǎng)護(hù)人員的綜合素質(zhì)并不高，缺乏必要的成熟的崗前培訓(xùn)，專(zhuān)業(yè)技能不高這就造成人員在施工中不能完全按照規(guī)范進(jìn)行操作，比如養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)的提示、誘導(dǎo)、警示等安全標(biāo)志設(shè)置數(shù)量不足、質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)要求、信息顯示不醒目、放置不正確、抗風(fēng)穩(wěn)定性差； 改道行駛過(guò)渡段的臨時(shí)標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)不顯著、不規(guī)范，不能很好地起到誘導(dǎo)作用； 施工現(xiàn)場(chǎng)的錐形交通路標(biāo)、標(biāo)志、標(biāo)牌損壞嚴(yán)重，質(zhì)量大小、尺寸規(guī)格、新舊程度不統(tǒng)一，夜間反光性能和可視性差等問(wèn)題。對(duì)于養(yǎng)護(hù)工具的使用不規(guī)范將對(duì)自身安全造成直接的傷害。

施工環(huán)境對(duì)養(yǎng)護(hù)工人健康的影響：公路養(yǎng)路作業(yè)為戶(hù)外作業(yè)，養(yǎng)路工人主要接觸粉塵、汽車(chē)尾氣、工程所用材料如瀝青等有害因素，長(zhǎng)時(shí)間接觸這些必將造成養(yǎng)護(hù)工人的健康問(wèn)題，根據(jù)常向東對(duì)陜西省3189例養(yǎng)護(hù)工人的健康調(diào)查顯示，公路養(yǎng)護(hù)工人以眼底動(dòng)脈硬化、高血壓、冠心病、慢性頸肩腰腿痛和糖尿病等為常見(jiàn)慢性病，發(fā)病人數(shù)1353例（42.42%）。心血管疾病和高血壓在40～50歲年齡組發(fā)病率明顯增高，已接近60歲以上組，肩頸腰腿病的發(fā)病率已接近60歲以上組的2倍。表明該年齡組是身體狀況轉(zhuǎn)型期人群，應(yīng)受到保護(hù)，不良的飲食、生活習(xí)慣和精神壓力是該組人群易于患病的危險(xiǎn)因素。血糖異常發(fā)生率為10.38%，其中40～59 歲組占發(fā)病人數(shù)51.66%。肝功能異常者占總體檢人群的11.13%，20～39歲年齡組發(fā)病率最高，占46.76%（166/355）。

2.一點(diǎn)對(duì)策與建議

加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)安全教育：從根源上著手，提高養(yǎng)護(hù)人員綜合素質(zhì)，督促養(yǎng)護(hù)單位加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修安全教育，規(guī)范養(yǎng)護(hù)作業(yè)。由養(yǎng)護(hù)部門(mén)和路政部門(mén)定期對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行安全培訓(xùn)，提高養(yǎng)護(hù)職工對(duì)安全生產(chǎn)重要性的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立安全第一的思想。規(guī)范養(yǎng)護(hù)作業(yè)，上路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員必需穿帶標(biāo)志安全服；加強(qiáng)施工車(chē)輛管理保證上路施工車(chē)輛車(chē)況良好、燈光齊全，按章操作以確保安全施工，避免事故發(fā)生。

發(fā)展先進(jìn)養(yǎng)護(hù)設(shè)備：目前我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化程度仍較低，雖然部分養(yǎng)護(hù)單位配備了相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，也有部分從國(guó)外引進(jìn)了養(yǎng)護(hù)機(jī)械，但由于對(duì)機(jī)械性能的開(kāi)發(fā)不足，導(dǎo)致目前公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)大多數(shù)仍以手工作業(yè)為主，作業(yè)效率低，作業(yè)安全得不到保障。養(yǎng)護(hù)設(shè)施、設(shè)備的機(jī)械化、智能化是保證養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全、高效進(jìn)行的前提，也是實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)作業(yè)現(xiàn)代化的集中體現(xiàn)。

科學(xué)合理的組織養(yǎng)護(hù)區(qū)道路交通：在養(yǎng)護(hù)施工前，劃定嚴(yán)格的封閉區(qū)，提前在施工區(qū)前方每個(gè)一定距離設(shè)置提示板，對(duì)于交通流量較大的地區(qū)道路實(shí)行分流措施，減少養(yǎng)護(hù)區(qū)的車(chē)流量，保障養(yǎng)護(hù)區(qū)施工的安全高效。

結(jié)束語(yǔ)

道路的養(yǎng)護(hù)對(duì)于道路交通的安全高效運(yùn)行，具有重要的意義，養(yǎng)護(hù)工作危險(xiǎn)性大，所以對(duì)于如何減少和防止道路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中所產(chǎn)生的安全問(wèn)題，保障養(yǎng)護(hù)人員的安全健康就十分重要，而以上是關(guān)于養(yǎng)護(hù)工人安全問(wèn)題的一點(diǎn)簡(jiǎn)單的思考與建議。（作者單位：鄭州大學(xué)水利與環(huán)境學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

[1] 黃越. 對(duì)公路養(yǎng)護(hù)不足及相關(guān)問(wèn)題的幾點(diǎn)思考[J].交通財(cái)會(huì)，2002.

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[3] 王孝紅，遲鳳霞，余善榮，黃志義.探析公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全的影響因素及保障措施[J].華東公路，2011.

道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)范文第2篇

關(guān)鍵詞 養(yǎng)護(hù)管理；方式；成本

中圖分類(lèi)號(hào)U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）110-0087-02

黑龍江省齊齊哈爾高速公路管理處隸屬于省高速公路管理局，負(fù)責(zé)管養(yǎng)國(guó)道綏滿(mǎn)公路齊齊哈爾至甘南（省界）段及嫩泰公路訥河至泰來(lái)（省界）段共計(jì)419.4km的高速公路。養(yǎng)護(hù)管理的內(nèi)容包括日常養(yǎng)護(hù)、設(shè)施維修、除雪保通、綠化扶植、中小修工程管理。

1 養(yǎng)護(hù)管理方式的轉(zhuǎn)變

齊齊哈爾高速公路管理處在接管高速公路以前，管養(yǎng)路段為一、二級(jí)開(kāi)放式公路，養(yǎng)護(hù)工作包含在收費(fèi)站內(nèi)，收費(fèi)站設(shè)養(yǎng)護(hù)辦，負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)管理工作，每年的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)由上級(jí)部門(mén)以承包的方式撥付給收費(fèi)站。由于養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)大都被擠占用于其它事業(yè)支出，真正用在養(yǎng)護(hù)上的費(fèi)用所剩無(wú)幾，根本達(dá)不到道路養(yǎng)護(hù)的目的，還造成了養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的浪費(fèi)。而且收費(fèi)站站長(zhǎng)要管理站內(nèi)全面工作，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作投放的精力不足，容易造成養(yǎng)護(hù)工作滯后、養(yǎng)護(hù)任務(wù)完成不到位等后果。自2012年齊齊哈爾高速公路管理處接管高速公路后，認(rèn)真總結(jié)了原來(lái)養(yǎng)護(hù)體制的不足之處，把養(yǎng)護(hù)工作從收費(fèi)站中分離出來(lái)，組建了養(yǎng)護(hù)工區(qū)，實(shí)行管養(yǎng)分離的養(yǎng)護(hù)管理新方式----管理處、養(yǎng)護(hù)工區(qū)兩級(jí)管理模式。管理處設(shè)養(yǎng)護(hù)科，外業(yè)、內(nèi)業(yè)、橋梁工程師、道路工程師均已配齊;按照每60公里的管養(yǎng)路段設(shè)一個(gè)養(yǎng)護(hù)工區(qū)，全處共設(shè)置6個(gè)養(yǎng)護(hù)工區(qū)，每個(gè)工區(qū)配備養(yǎng)護(hù)管理和技術(shù)人員14名，相應(yīng)地配齊了外業(yè)、內(nèi)業(yè)、橋梁工程師、道路工程師等工程技術(shù)人員。養(yǎng)護(hù)工區(qū)負(fù)責(zé)道路養(yǎng)護(hù)工作后，養(yǎng)護(hù)管理和技術(shù)人員按照分工各施其職，一心把精力用在道路養(yǎng)護(hù)工作中，各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作任務(wù)都能夠完成及時(shí)，養(yǎng)護(hù)管理工作到位，真正達(dá)到了道路養(yǎng)護(hù)的目的，甚至可以做到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)道路的使用壽命。另外，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)也都能直接用在養(yǎng)護(hù)工作上，按照省里下達(dá)的計(jì)劃，順利完成全年的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)。

2 養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的改變

1）瀝青路面裂縫灌注實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。齊齊哈爾管理處在管養(yǎng)一、二級(jí)公路時(shí)，瀝青路面裂縫的灌注都是采用人工利用“大茶壺”澆注熱瀝青的方式，接管高速公路后省局給配置了灌縫機(jī)，由于出油槍較短，作業(yè)時(shí)難以控制，造成路面污染、材料浪費(fèi)。齊齊哈爾處借鑒相關(guān)設(shè)備情況，將噴油槍改成5米長(zhǎng)軟管，同時(shí)將油泵由外置改為內(nèi)置，解決了每天作業(yè)前烤油泵的問(wèn)題，提高了工作效率。改造后的灌縫機(jī)相比以前人工大茶壺的灌注方式主要有以下幾方面好處：一是操作簡(jiǎn)單、降低勞動(dòng)強(qiáng)度；二是灌入深度均勻、密實(shí)（有壓灌注）、無(wú)跳車(chē)；三是施工不受風(fēng)力影響，可縮短灌縫工期；四是灌補(bǔ)后裂縫線(xiàn)條順直均勻，美觀(guān)好看；五是節(jié)約灌縫材料，灌縫成本降低；六是自動(dòng)行走，提高了工作效率；

2） 日常保潔實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。原來(lái)的路面保潔是以人工作業(yè)為主、機(jī)械作業(yè)為輔，現(xiàn)在相反，全部辭退了養(yǎng)路工，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化作業(yè)；機(jī)械保潔每周作業(yè)兩次，隔三天作業(yè)一次，機(jī)械作業(yè)一天就可以完成全部養(yǎng)路工三天的保潔工作量，工作效率提高程度顯而易見(jiàn)；原來(lái)雇用人工成本每人每月最低800元（雇人還非常難），全路雇傭養(yǎng)路工302人，每月總成本24.2萬(wàn)元。實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)后，每個(gè)工區(qū)留有8名臨時(shí)工，工資是每月2000元，加上各項(xiàng)保險(xiǎn)，最多不超過(guò)2500元，人工總成本每月不超過(guò)12萬(wàn)元。現(xiàn)在這幾名臨時(shí)人員，逐步培養(yǎng)他們?yōu)槎嗝媸郑蝗硕嗄埽梢跃S修沿線(xiàn)設(shè)施，可以操作各種機(jī)械，隨著季節(jié)的變化干不同的活。全處用多功能清掃車(chē)保潔，每個(gè)月費(fèi)用是7.2萬(wàn)元，加上雇用臨時(shí)工費(fèi)用，每個(gè)月保潔費(fèi)是19.2萬(wàn)元，比完全用人工保潔費(fèi)用降低了20.7%；過(guò)去不但路面保潔要雇用養(yǎng)路工，而且夏季其它養(yǎng)護(hù)還要雇用大量臨時(shí)工，根據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)，每年夏季打草全線(xiàn)需要6萬(wàn)余元；邊溝、涵洞清淤每年就得需要費(fèi)用6萬(wàn)元左右；冬季除雪每年雇臨時(shí)工的費(fèi)用在80萬(wàn)元（僅是大雪以上才雇用，中小雪以下只用機(jī)械作業(yè)），以上三項(xiàng)合計(jì)每年就得需要92萬(wàn)元左右，而現(xiàn)在只要幾名臨時(shí)工輔助機(jī)械作業(yè)就可以完成，大在降低了日常養(yǎng)護(hù)的成本；

3）打草、路樹(shù)修剪機(jī)械化。機(jī)械化作業(yè)后，不但成本明顯降低，而且工作效率大幅提高（見(jiàn)下表）。

打草方式 人工

打草 機(jī)械

打草 每公里

成本節(jié)省 路樹(shù)修剪 人工

修剪 機(jī)械

修剪 每公里

成本節(jié)省

工作效率 1公里/工日 30公里/臺(tái)班 工作效率 1公里/

2工日 20公里/臺(tái)班

成本 150元/公里 25元

/公里 125元 成本 300元/公里 35元

/公里 265元

3進(jìn)行科技創(chuàng)新

由于養(yǎng)護(hù)設(shè)備的購(gòu)置費(fèi)用偏高，一時(shí)難以形成機(jī)械化作業(yè)規(guī)模。為了實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)作業(yè)機(jī)械化，齊齊哈爾管理處發(fā)揮人才優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)設(shè)備的研發(fā)和改造工作，成立了養(yǎng)護(hù)設(shè)備研發(fā)小組，先后研究了多功能道路清掃車(chē)、拋雪機(jī)、側(cè)牽引清雪機(jī)、自動(dòng)行走式灌縫機(jī)、綠籬修剪機(jī)、打草機(jī)等設(shè)備。

1）自主研發(fā)和改造的機(jī)械設(shè)備，大幅度降低了購(gòu)置成本。研發(fā)改造后的設(shè)備成本和市場(chǎng)上購(gòu)置的成型設(shè)備的成本比較，造價(jià)大大降低。比如拋雪機(jī)經(jīng)自行研發(fā)改造后的價(jià)格在20萬(wàn)元左右，而市場(chǎng)上同樣功能的拋雪機(jī)要在400萬(wàn)元左右，成本降低95%；多功能道路清掃車(chē)自主研發(fā)的價(jià)格在30萬(wàn)元左右，而市上要50萬(wàn)元左右，成本降低40%；中央分隔帶綠籬修剪機(jī)自主研發(fā)的價(jià)格在8萬(wàn)元左右，在市場(chǎng)購(gòu)置的成本在30萬(wàn)元左右，成本降低73.3%；等等。不僅如此，經(jīng)研發(fā)改造后的設(shè)備，在功能方面更加完善，更加適用于北方高速公路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，也大大提高了工作效率；

2） 自主生產(chǎn)的沿線(xiàn)設(shè)施材料經(jīng)濟(jì)耐用，成本降低。齊齊哈爾處還自主生產(chǎn)高速公路常用的沿線(xiàn)設(shè)施材料，如防眩板、輪廓標(biāo)、百米牌、波形板立柱、隔離墩、除雪鏟刃等等，與市場(chǎng)上同類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格相比，成本均低于購(gòu)買(mǎi)成品價(jià)格的30%~50%；

道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】采油廠(chǎng)道路 養(yǎng)護(hù) 損壞情況及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策

1 采油廠(chǎng)道路便用現(xiàn)狀綜述

就現(xiàn)在我廠(chǎng)使用油區(qū)道路的情況而言，存在比較嚴(yán)重的輕視養(yǎng)護(hù)，重視建設(shè)的現(xiàn)象。從建立油廠(chǎng)到現(xiàn)在，經(jīng)過(guò)這幾年的堅(jiān)持建設(shè)，采油廠(chǎng)專(zhuān)用公路里程已經(jīng)有數(shù)百公里，另外由于更多的油池共建路，采油廠(chǎng)專(zhuān)用公路的里程已經(jīng)有幾百公里了，另外由于更多數(shù)量的油地共建路，已經(jīng)形成了油田道路網(wǎng)絡(luò)。因?yàn)椋吞锲髽I(yè)生產(chǎn)的特別特點(diǎn)，我們的共建路和專(zhuān)用公路通車(chē)都擁有不高的等級(jí)。路面寬度大多數(shù)大于3.5米，小于4米。一直以來(lái)的油田生產(chǎn)會(huì)戰(zhàn)，經(jīng)常使用重型機(jī)械設(shè)備以及平日油水井作業(yè)的工作量，讓道路一直被超負(fù)荷使用；我們?cè)谄綍r(shí)工作中，經(jīng)常會(huì)輕視保護(hù)道路，當(dāng)需要跨公路施工單井管線(xiàn)時(shí)，只要將道路挖開(kāi)，下溝管線(xiàn)后，回填土沒(méi)有認(rèn)真做好，導(dǎo)致道路被人破壞掉。由于以上各種原因，導(dǎo)致采油廠(chǎng)的道路有非常嚴(yán)重的損壞情形。更多的情形是很多道路在路面有很多常見(jiàn)和多發(fā)的損壞現(xiàn)象。這些損壞雖然不會(huì)對(duì)道路的通行受到影響，卻讓行車(chē)舒適度很大程度降低了，給職工日常維護(hù)油水井帶來(lái)了很大的不方便。

2 瀝青混凝土路面常見(jiàn)損壞類(lèi)型及危害分析

2.1 橫向裂縫

橫向裂縫一般不是因?yàn)楹奢d作用導(dǎo)致的，半剛性基層或者低溫收縮是導(dǎo)致橫向裂縫的主要因素。裂縫初期大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)，逐漸發(fā)展而貫穿全路幅，貫通裂縫沿路大致呈均勻分布。此外，舊水泥混凝土路面接縫的反射作用，會(huì)使瀝青路面出現(xiàn)橫向反射縫。

2.2 縱向裂縫

加寬路面或者半挖半填路基，通常因?yàn)閴簩?shí)不好，基層或者路基產(chǎn)生沉降而導(dǎo)致縱向的裂縫。攤鋪混合料時(shí)，打接縱向施工不行，或者存在舊混凝土面層接縫的發(fā)射作用在縱向方向，也會(huì)出現(xiàn)縱向裂縫。渠化交通的道路上，沿著車(chē)輪的痕跡帶，因?yàn)楹奢d的不斷重復(fù)作用而導(dǎo)致的縱方向的裂縫，屬于疲勞裂縫。

2.3 塊狀裂縫

橫方向或者縱方向互相交錯(cuò)，讓路面分成很多多邊形的大塊，塊的尺寸大約大于50cm。塊狀裂縫的產(chǎn)生與荷載作用的關(guān)系不大。它主要由于面層材料低溫收縮和瀝青的老化引起，出現(xiàn)在整個(gè)路面寬度范圍內(nèi)。

3 油田道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)機(jī)械的選擇

在路面要產(chǎn)生損壞的時(shí)候，要馬上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，讓其不再繼續(xù)擴(kuò)大和發(fā)展或者不再發(fā)生，影響到基層的穩(wěn)定，就應(yīng)該進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。一般情況下，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要設(shè)備主要有大面積表面處治機(jī)械、灌縫機(jī)械、路面局部修補(bǔ)作業(yè)機(jī)械等。依據(jù)油田自身的特點(diǎn)，本文介紹了幾種相對(duì)操作比較簡(jiǎn)單以及養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備作為主要參考對(duì)象。壓力式灌縫機(jī)：可以將有機(jī)液體灌進(jìn)裂縫深層中，并且灌入裂縫非常好，這種能很好防止雨水對(duì)油田路面的進(jìn)一步滲入，達(dá)到緩解油田路面裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)張，有效將油田路面壽命延長(zhǎng)，進(jìn)一步提高油田路面行駛車(chē)輛的舒適度與安全感。噴射式補(bǔ)坑機(jī)的主要特點(diǎn)是：對(duì)油田路面使用： 噴射式瀝青路面修補(bǔ)技術(shù)能達(dá)到讓路面修補(bǔ)技術(shù)進(jìn)一步完善、高效，其主要原理是在實(shí)際操作過(guò)程中使用高壓噴射方式，把已經(jīng)加熱過(guò)的乳化瀝青進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)噴灌以及傳輸?shù)焦橇线M(jìn)一步混合，再利用高壓空氣將混合骨料均勻噴到路面坑槽中，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)加密結(jié)實(shí)的效果。這類(lèi)型加工工藝簡(jiǎn)單，不用再做第二次碾壓，并且補(bǔ)坑作業(yè)簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)便，時(shí)間短，在極端時(shí)間內(nèi)就可以施工完成，就可以實(shí)現(xiàn)無(wú)擁堵的施工。

4 加強(qiáng)采油廠(chǎng)道路預(yù)防性并護(hù)工作的對(duì)策

4.1 盡可能提高道路的建設(shè)等級(jí)

對(duì)在油田區(qū)域建設(shè)的道路，這類(lèi)型的路面設(shè)計(jì)相對(duì)級(jí)別較低。我們一般采用的設(shè)計(jì)方案是，基層土厚度為200毫米的11%，上層灰土采用160毫米的13%，中粒子采用3厘米后混凝土，采用細(xì)顆粒混凝土2厘米以上。按照當(dāng)前的油田車(chē)輛實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀以及油田生產(chǎn)現(xiàn)狀來(lái)考慮，大噸位的運(yùn)作車(chē)輛越來(lái)越多，所以以前的道路設(shè)計(jì)就沒(méi)法滿(mǎn)足目前的實(shí)際需求。加入將所有的資金積累起來(lái)合理科學(xué)使用，來(lái)實(shí)現(xiàn)目前油田道路建設(shè)的等級(jí)，這樣的建設(shè)應(yīng)該是非常成功的建設(shè)。

4.2 建立采油廠(chǎng)的道路養(yǎng)護(hù)體系

正向上文所述，只加強(qiáng)一條或幾條道路的養(yǎng)護(hù)方法，對(duì)于提高整個(gè)油田的專(zhuān)用公路養(yǎng)護(hù)水平，充分發(fā)揮保障作用，以及保持道路通暢等方面，是非常不夠的。從采油廠(chǎng)方面而言，受先應(yīng)該在投入資金方面和領(lǐng)導(dǎo)道路養(yǎng)護(hù)方面不斷強(qiáng)化。對(duì)于專(zhuān)用公路這方面增值和保值國(guó)有資產(chǎn)等，將道路的使用壽命努力延長(zhǎng)到最大值，讓有限的道路投資發(fā)揮到更大的投資效益。一共有兩種方案。第一種方案：采油廠(chǎng)能夠成立專(zhuān)門(mén)的公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)，并配備上比較常用的簡(jiǎn)易機(jī)械設(shè)備，讓生產(chǎn)部門(mén)一起進(jìn)行指揮，對(duì)于道路旱期的損壞現(xiàn)象進(jìn)行快速處治。在建設(shè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍方面，也能夠選擇分散的組織形式，把每個(gè)三級(jí)單位的責(zé)任做好。這樣，所有的養(yǎng)護(hù)專(zhuān)用道路就能夠做到日常養(yǎng)護(hù)三級(jí)單位、專(zhuān)業(yè)集中養(yǎng)護(hù)、預(yù)防性和經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)相結(jié)合。第二種方案，將養(yǎng)護(hù)采油廠(chǎng)的專(zhuān)用公路的工作交給專(zhuān)業(yè)的道路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。努力選擇，這幾年來(lái)，我們新建設(shè)的油區(qū)專(zhuān)用道路。分區(qū)塊的養(yǎng)護(hù)交給所屬地區(qū)的專(zhuān)業(yè)道路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。能夠更好地避免，新建路面不斷出現(xiàn)“只建不養(yǎng)”的狀況再次發(fā)生。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著油田生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，就使得油田道路建設(shè)的實(shí)際需求不斷提高，另一方面油田廠(chǎng)區(qū)的面積也隨著擴(kuò)大。為了解決實(shí)際的道路養(yǎng)路需求以及廠(chǎng)區(qū)的實(shí)際需求的矛盾，這就需求有一套可行科學(xué)的油田道路養(yǎng)路方案。本文就以我廠(chǎng)在近幾年實(shí)際道路養(yǎng)路為研究基礎(chǔ)，通過(guò)分析近幾年道路養(yǎng)路成功方案，進(jìn)而找出適合我廠(chǎng)道路養(yǎng)路的科學(xué)方案，結(jié)合路面管理系統(tǒng)等技術(shù)，對(duì)廠(chǎng)區(qū)道路路面養(yǎng)護(hù)工程分類(lèi)、養(yǎng)護(hù)方案選擇流程、養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策確定方法以及多方案優(yōu)化比選等內(nèi)容進(jìn)行研究，初步建立了一整套廠(chǎng)區(qū)道路養(yǎng)護(hù)方案選擇方法，對(duì)廠(chǎng)區(qū)道路的養(yǎng)護(hù)管理具有一定的指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]葉奮，孫大權(quán)，黃彭，朱建平，周正德.瀝青強(qiáng)紫外線(xiàn)光老化性能分析[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2013（06）.

道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)范文第4篇

關(guān)鍵詞:市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

近幾年來(lái)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀(guān)。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)城市道路交通的要求越來(lái)越高。鞏固和提高城市道路的工程質(zhì)量及交通服務(wù)功能，道路養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是近年發(fā)展起來(lái)的行之有效的先進(jìn)的道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

市政道路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門(mén)在城市道路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓道路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長(zhǎng)路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長(zhǎng)中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。它與傳統(tǒng)的市政道路養(yǎng)護(hù)遵循的“壞了才修、不壞不修”的原則截然不同，強(qiáng)調(diào)預(yù)防性。

經(jīng)驗(yàn)表明，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大、中修和重建；其最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該在路面尚處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，這時(shí)，僅需要投入小額費(fèi)用，就能達(dá)到很好的效果，是一種效益費(fèi)用比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。

市政道路預(yù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的必要性

對(duì)道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，有利于降低道路的全壽命成本。道路全壽命成本，不僅考慮初期修建費(fèi)和該路面結(jié)構(gòu)的使用壽命，還應(yīng)考慮預(yù)定分析期內(nèi)可能采用的各種維修方案所發(fā)生的費(fèi)用，這些方案包括各種養(yǎng)護(hù)和改建措施的不同組合。一條質(zhì)量合格的道路在使用壽命前75%的時(shí)間內(nèi)性能下降40%，這一階段稱(chēng)之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段，如未得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時(shí)間內(nèi)，性能將再下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本大幅度的增加。通過(guò)對(duì)幾十萬(wàn)公里不同等級(jí)公路的跟蹤研究和大量的養(yǎng)護(hù)維修實(shí)踐，調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出，每投入1元錢(qián)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)資金，可節(jié)約3～10元后期矯正性養(yǎng)護(hù)資金的結(jié)論。整個(gè)路面使用周期內(nèi)進(jìn)行3-4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45%－50%。

城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)出行環(huán)境有了更高的要求。當(dāng)?shù)缆穱?yán)重?fù)p壞時(shí)，再采取措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的“反應(yīng)型養(yǎng)護(hù)方式”已經(jīng)不能適應(yīng)目前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的需求了。必須轉(zhuǎn)變工作思路，防患于未然，在道路狀況良好或是病害剛出現(xiàn)的早期就采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施進(jìn)行修復(fù)，以保證城市道路的完好和交通安全。

傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念、方式與城市交通擁擠的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。城市道路交通的特點(diǎn)是車(chē)流量大，人均道路面積小。等到路面破壞后才考慮維修，此時(shí)的道路由于已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，需要對(duì)基層進(jìn)行處理，維修時(shí)間長(zhǎng)占用道路造成交通擁堵；而且在維修前，由于路況差、行車(chē)顛簸，車(chē)輛通行的速度受很大限制，道路原本提供的交通流量無(wú)法充分發(fā)揮而易造成擁堵。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)大多通過(guò)對(duì)道路面層處理的方式來(lái)起到對(duì)道路補(bǔ)強(qiáng)的作用，施工方便快捷，對(duì)交通影響小；通過(guò)對(duì)路面預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)，在道路行駛質(zhì)量明顯下降之前就采取措施恢復(fù)道路通行能力，就能給道路用戶(hù)提供機(jī)動(dòng)性大、擁擠少且更加安全、舒適和耐久的路面。

市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)行管養(yǎng)分開(kāi)的改革。現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤(rùn)最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會(huì)利益成為它的第一追求。養(yǎng)護(hù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動(dòng)下，對(duì)那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護(hù)支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護(hù)資金效益費(fèi)用比較低，政府投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)追求的道路平整的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)越來(lái)越難實(shí)現(xiàn)。擯棄“壞了才修”的傳統(tǒng)理念，實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在道路損壞的初期對(duì)病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長(zhǎng)了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。由于不均勻沉降、施工搭接、過(guò)大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時(shí)期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開(kāi)裂后，路表積水在高速行車(chē)的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理。

就地?zé)嵫a(bǔ)。針對(duì)路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過(guò)去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實(shí)，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相間的瀝青邊緣會(huì)留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會(huì)使路面在短時(shí)期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。目前，可利用各類(lèi)紅外線(xiàn)養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)設(shè)備，對(duì)損壞的瀝青路面就地加熱修補(bǔ)，不僅節(jié)省工時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，還最大限度地利用了舊瀝青混合料，保護(hù)了環(huán)境。

稀漿封層。瀝青稀漿封層是近年來(lái)國(guó)內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價(jià)低和節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會(huì)發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項(xiàng)性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對(duì)路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能。

道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)范文第5篇

第一條為加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理工作，建立和完善公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制，規(guī)范農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理，保障國(guó)家建設(shè)資金安全、有效使用，確保工程質(zhì)量，保證農(nóng)村公路建設(shè)健康有序進(jìn)行，保障公路的完好、安全和暢通，充分發(fā)揮公路在我市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活中的重要作用，根據(jù)中華人民共和國(guó)《公路法》，國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部《農(nóng)村公路改造工程管理辦法》、國(guó)務(wù)院《農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革方案》以及《省農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理辦法》、《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》等有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，以及省人民政府《關(guān)于加快農(nóng)村公路發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，結(jié)合我市實(shí)際，制定本暫行辦法。

第二條本暫行辦法所稱(chēng)農(nóng)村公路是指按照國(guó)家公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和部省相關(guān)規(guī)定建設(shè)、經(jīng)依法驗(yàn)收合格，有關(guān)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)認(rèn)定的縣道、鄉(xiāng)道和村道公路及其所屬的橋梁、隧道、交通工程及附屬設(shè)施。其中鄉(xiāng)道公路是指連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的公路，村道公路是指鄉(xiāng)鎮(zhèn)與行政村或村與村相連的道路。

本暫行辦法所稱(chēng)養(yǎng)護(hù)是指道路及附屬設(shè)施的日常維護(hù)、小修保養(yǎng)、中修、大修及災(zāi)后修復(fù)。

道路和道路用地及道路附屬設(shè)施，統(tǒng)稱(chēng)路產(chǎn)。受?chē)?guó)家法律保護(hù)，任何單位和個(gè)人不得破壞、損壞或非法占用道路、道路用地及道路附屬設(shè)施。

第三條市人民政府交通行政部門(mén)主管本行政區(qū)域內(nèi)的道路交通工作；各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負(fù)責(zé)本鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)的鄉(xiāng)村公路建設(shè)與管護(hù)工作，并督促和指導(dǎo)村、社搞好村社道路建設(shè)與管護(hù)工作。

鄉(xiāng)村公路建設(shè)和管護(hù)工作實(shí)行目標(biāo)管理。市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)與村、村與社簽訂目標(biāo)責(zé)任書(shū)，按年度進(jìn)行檢查和考核。

第四條禁止任何單位和個(gè)人在道路上非法設(shè)卡、收費(fèi)、罰款和攔截車(chē)輛。

第五條公民有遵守道路管理法規(guī)、愛(ài)護(hù)道路、道路用地和道路設(shè)施的義務(wù)，對(duì)破壞、損壞、侵占路產(chǎn)的行為有舉報(bào)的權(quán)利。

第六條鄉(xiāng)村公路建設(shè)與管理養(yǎng)護(hù)所需資金，除市政府按國(guó)家有關(guān)規(guī)定每年安排的一定補(bǔ)助資金外，可采取符合國(guó)家法律、法規(guī)規(guī)定的其他方式籌集資金（如道路沿線(xiàn)受益企、事業(yè)單位自愿籌集和社會(huì)捐贈(zèng)，村民按照“一事一議”政策籌資或投勞等）。

鄉(xiāng)村公路的管護(hù)資金，按照國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的通知精神，鄉(xiāng)村公路由市交通運(yùn)輸局按照已納入全市鄉(xiāng)村公路網(wǎng)規(guī)劃和統(tǒng)計(jì)的道路進(jìn)行核定，按照鄉(xiāng)道公路3500元/年·公里（見(jiàn)附件1），村道公路1000元/年·公里（見(jiàn)附件2）納入燃油稅預(yù)算，給予養(yǎng)護(hù)資金補(bǔ)助。由市交通運(yùn)輸局制定詳細(xì)的資金撥付、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、檢查及獎(jiǎng)懲辦法。

鄉(xiāng)村公路建設(shè)與管護(hù)專(zhuān)項(xiàng)資金必須專(zhuān)款專(zhuān)用，任何單位和個(gè)人不得擠占、挪用，要實(shí)行定期帳務(wù)公開(kāi)，群眾監(jiān)督，并接受財(cái)政和審計(jì)部門(mén)的監(jiān)督。

第七條市人民政府交通運(yùn)輸主管部門(mén)代表市政府行使對(duì)鄉(xiāng)村公路建設(shè)與管護(hù)工作的管理和監(jiān)督，住建、公安、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、水務(wù)、國(guó)土資源、發(fā)展和改革、財(cái)政、審計(jì)等部門(mén)密切配合，共同做好鄉(xiāng)村公路的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理工作。

第二章鄉(xiāng)村公路規(guī)劃與建設(shè)

第八條鄉(xiāng)村公路規(guī)劃應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，并符合村鎮(zhèn)建設(shè)總體規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃。

第九條鄉(xiāng)村公路規(guī)劃應(yīng)當(dāng)與村鎮(zhèn)建設(shè)總體規(guī)劃和縣道規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

鄉(xiāng)道規(guī)劃由市交通運(yùn)輸主管部門(mén)協(xié)助鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府編制，報(bào)市人民政府批準(zhǔn)，并報(bào)市人民政府交通運(yùn)輸主管部門(mén)備案。

村道規(guī)劃由鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府協(xié)助村民委員會(huì)編制，經(jīng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府批準(zhǔn)，報(bào)市人民政府交通運(yùn)輸主管部門(mén)備案。

社道規(guī)劃由村民委員會(huì)協(xié)助村民小組進(jìn)行編制，并報(bào)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府備案。

第十條通鄉(xiāng)公路建設(shè)執(zhí)行項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制度、工程監(jiān)理制度和合同管理制度，按照“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”的要求建立三級(jí)質(zhì)量保證體系。通村公路建設(shè)要充分依靠群眾加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，市交通運(yùn)輸主管部門(mén)負(fù)責(zé)工程質(zhì)量監(jiān)督檢查，同時(shí)加強(qiáng)通村公路的質(zhì)量檢測(cè)和通村公路的技術(shù)服務(wù)。工程完工后，由市交通運(yùn)輸主管部門(mén)組織交工、竣工驗(yàn)收。

第十一條鄉(xiāng)村公路規(guī)劃與建設(shè)涉及水利、電力、光纖通信、天然氣等設(shè)施，各有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家法律法規(guī)的規(guī)定，及時(shí)與有關(guān)部門(mén)聯(lián)系辦理有關(guān)手續(xù)，有關(guān)部門(mén)應(yīng)大力給予支持。

第十二條鄉(xiāng)村公路建設(shè)按照分級(jí)組織實(shí)施修建的原則：鄉(xiāng)道建設(shè)由鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負(fù)責(zé)組織實(shí)施，村道及社道公路的建設(shè)由鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府協(xié)助村民委員會(huì)負(fù)責(zé)組織實(shí)施，市交通運(yùn)輸部門(mén)在技術(shù)上給予指導(dǎo)與監(jiān)督管理。

第十三條新（改）建鄉(xiāng)村公路時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)在施工路段設(shè)置明顯的施工標(biāo)志和安全防護(hù)設(shè)施，兩端設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志。需要車(chē)輛繞行時(shí)，要事先向當(dāng)?shù)毓襁M(jìn)行告知，并在繞行路口設(shè)置明顯標(biāo)志；不能繞行的，必須修建臨時(shí)通道，確保車(chē)輛和行人安全通行。

第十四條鄉(xiāng)村公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)按照《市鄉(xiāng)村公路交通設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》（附件3）設(shè)置明顯的道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)。道路綠化、排水系統(tǒng)等附屬設(shè)施應(yīng)完善配套。新（改）建工程竣工后，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定通過(guò)交通運(yùn)輸主管部門(mén)進(jìn)行驗(yàn)收。

第三章鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)

第十五條縣道公路由市養(yǎng)路段負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)管理，根據(jù)市的實(shí)際情況和城鄉(xiāng)環(huán)境綜合整治的需要，縣道公路的日常路面保潔和邊溝、涵洞的疏通工作，可由市養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)委托鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負(fù)責(zé)組織實(shí)施。鄉(xiāng)村公路實(shí)行分級(jí)組織實(shí)施養(yǎng)護(hù)的原則，鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)，組織做好鄉(xiāng)道的日常養(yǎng)護(hù)管理工作；并組織對(duì)水毀受災(zāi)公路進(jìn)行突擊性搶修、恢復(fù)工作；村民委員會(huì)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府的監(jiān)督指導(dǎo)下，負(fù)責(zé)組織村道及社道的管理養(yǎng)護(hù)。市交通運(yùn)輸主管部門(mén)和市公路養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)按照交通運(yùn)輸部《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》給予技術(shù)指導(dǎo)。年終對(duì)全市鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行檢查，根據(jù)養(yǎng)護(hù)公路的路況情況，兌現(xiàn)落實(shí)鄉(xiāng)道、村道公路養(yǎng)護(hù)補(bǔ)助資金。

第十六條在鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)工作中，鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府和村民委員會(huì)根據(jù)各地的特點(diǎn)和不同情況，建立健全養(yǎng)護(hù)制度，可采用個(gè)人承包，家庭承包和招投標(biāo)等多種形式的養(yǎng)護(hù)承包責(zé)任制，對(duì)鄉(xiāng)村公路進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)，使公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量達(dá)到《市鄉(xiāng)村公路小修保養(yǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（附件4），保持道路的設(shè)計(jì)功能和使用性能，確保道路完好安全暢通。

第十七條養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村、社應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的安全措施并切實(shí)督促執(zhí)行，確保養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員的人身安全。

利用養(yǎng)護(hù)作業(yè)車(chē)輛進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)車(chē)輛上設(shè)置明顯的作業(yè)標(biāo)志，及時(shí)開(kāi)啟示警燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。

第十八條各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府和村民委員會(huì)在負(fù)責(zé)組織實(shí)施道路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中需要挖砂、采石、取土等，應(yīng)按規(guī)定辦理有關(guān)報(bào)批手續(xù)，有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)給予大力支持和配合。

第四章鄉(xiāng)村公路管理

第十九條鄉(xiāng)村公路的管理，按照分級(jí)實(shí)施管理的原則進(jìn)行。市公路路政管理機(jī)構(gòu)，依照國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定對(duì)本轄區(qū)內(nèi)道路實(shí)施路政管理。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府配備兼職交通運(yùn)輸管理員，負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)村公路的日常管理、協(xié)調(diào)指導(dǎo)工作。市交通運(yùn)輸主管部門(mén)和市公路路政管理機(jī)構(gòu)依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)積極給予鄉(xiāng)鎮(zhèn)指導(dǎo)。

第二十條任何單位和個(gè)人不準(zhǔn)擅自占用、挖掘、損壞道路、道路用地和道路設(shè)施。確因建設(shè)需要占用、挖掘道路、道路用地和利用道路設(shè)施的，應(yīng)按規(guī)定報(bào)批。

第二十一條任何單位和個(gè)人嚴(yán)禁在道路和道路用地范圍內(nèi)打場(chǎng)曬糧、種植作物、積肥堆土、放養(yǎng)牲畜、堆放物品、修車(chē)洗車(chē)、傾倒廢棄物、設(shè)置電桿和變壓器等設(shè)施、進(jìn)行集市貿(mào)易、舉辦物資交流會(huì)等商業(yè)性活動(dòng)。

第二十二條任何單位和個(gè)人不得在公路橋梁跨越的河道上下游的下列范圍內(nèi)采砂：

（一）橋長(zhǎng)500米以上的公路橋梁，河道上游500米、下游3000米。

（二）橋長(zhǎng)100米以上500米以下的公路橋梁，河道上游500米、下游2000米。

（三）橋長(zhǎng)100米以下的公路橋梁，河道上游500米、下游1000米。

第二十三條除道路防護(hù)、養(yǎng)護(hù)需要外，禁止在道路兩側(cè)的建筑控制區(qū)內(nèi)修建建筑物、地面構(gòu)筑物及埋設(shè)（架設(shè)）桿、管、線(xiàn)等設(shè)施。經(jīng)批準(zhǔn)在道路兩側(cè)建筑控制區(qū)外修建建筑物和地面構(gòu)筑物的，其建筑設(shè)施邊緣與道路溝外緣的凈距為：鄉(xiāng)道不少于5米，村道不少于3米。

穿越鄉(xiāng)鎮(zhèn)城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的鄉(xiāng)村公路，其在城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)內(nèi)的道路寬度應(yīng)符合城鎮(zhèn)規(guī)劃的道路寬度，其建筑距離按城鎮(zhèn)規(guī)劃要求執(zhí)行。場(chǎng)鎮(zhèn)過(guò)境段公路的養(yǎng)護(hù)管理和安全管理按屬地管理原則由當(dāng)?shù)劓?zhèn)人民政府負(fù)責(zé)。

第二十四條超過(guò)道路、橋梁的限載、限高、限寬和限速標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，不得在有限定標(biāo)準(zhǔn)的鄉(xiāng)村公路、橋梁上行駛。各有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村、社應(yīng)按照《交通設(shè)施設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》（附件3）之規(guī)定，在適當(dāng)位置設(shè)置限載、限高、限寬、限速和安全標(biāo)志、標(biāo)牌和設(shè)施，確保道路安全通行。

第二十五條除農(nóng)業(yè)機(jī)械因當(dāng)?shù)靥镩g作業(yè)需要在鄉(xiāng)村公路上行駛外，鐵輪車(chē)、履帶車(chē)、重車(chē)等嚴(yán)重?fù)p害鄉(xiāng)村公路的車(chē)輛，不得在道路上行駛。

第二十六條鄉(xiāng)村公路兩側(cè)綠化工作，分別由鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府和村民委員會(huì)及村民小組按照有關(guān)規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)組織實(shí)施。

綠化用地不得非法占用，道路行道樹(shù)不得任意砍伐和損壞。因建設(shè)確需占用綠化用地和更新砍伐林木的，應(yīng)當(dāng)依照《中華人民共和國(guó)森林法》等法律、法規(guī)及相關(guān)規(guī)定辦理審批手續(xù)，并按期完成更新補(bǔ)植任務(wù)。

第五章獎(jiǎng)勵(lì)與處罰

第二十七條各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、市級(jí)有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)認(rèn)真履行職責(zé)，采取有力措施，依法做好農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作。市政府制定農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)目標(biāo)考核辦法，由市交通運(yùn)輸主管部門(mén)督促實(shí)施，并將農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作納入全市度工作目標(biāo)考核。在鄉(xiāng)村公路建設(shè)與管護(hù)工作中做出突出成績(jī)的單位和個(gè)人，由市人民政府給予表彰獎(jiǎng)勵(lì)。

第二十八條在鄉(xiāng)村公路建設(shè)與管護(hù)工作中，因失職造成損失的，依法追究直接責(zé)任人和主管領(lǐng)導(dǎo)的行政責(zé)任，并承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任和法律責(zé)任。

第二十九條違反公路交通管理法規(guī)和本《暫行辦法》規(guī)定的，由市人民政府責(zé)成市交通和規(guī)劃建設(shè)等主管部門(mén)依法進(jìn)行處理；屬治安管理處罰范疇的行為，由公安機(jī)關(guān)依照《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法》處理；構(gòu)成犯罪的，移交司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

第三十條交通行政主管部門(mén)、公路路政管理機(jī)構(gòu)的工作人員、、，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任；尚不構(gòu)成犯罪的，依法給予行政處分。

第六章附則

第三十一條本暫行辦法未盡事宜或在具體操作過(guò)程中涉及的有關(guān)問(wèn)題，由市人民政府交通運(yùn)輸行政主管部門(mén)負(fù)責(zé)解釋。