汽車節能減排的措施

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汽車節能減排的措施范文第1篇

關鍵詞：節能減排 汽車 方向 措施

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）05（c）-0000-01

現階段，汽車已經逐步成為人們日常生活尤為重要的組成部分，并且也成為人們生活、生產、工作以及社會運行必不可少的基本工具。汽車雖然是現代主要的一種交通運輸工具，但是其也是城市大氣的主要污染源與社會的油耗大戶，節能減排便成為國家的一項基本國策，因而汽車新能源以及汽車節能技術的開發便受到了各個國家的矚目與重視。由此可見，研究汽車節能減排的方向及對策，有著非常重要的社會意義及現實意義。

1 汽車領域的發展方向

近些年以來，我國汽車行業得以迅猛發展，而城市污染以及石油消耗也隨之不斷激增。當前，我國機動車的消耗燃料效率遠遠的低于全球發達國家，充分表明我國有著相對較大的汽車節能潛力；在燃油消費的需求方面，我國所依賴的主要是進口，標志為高油價的能源問題勢必對我國經濟的發展帶來長期制約，所以，環保技術和汽車節能技術便成為研發汽車技術領域的焦點；燃油汽車所排放的尾氣帶來了尤為嚴重的大氣污染，因而除了對汽車尾氣排放進行綜合治理以外，還應當對新型能源加以開發，以此將石油產品予以全面取代，這已經成為汽車節能減排領域研究的熱點課題。

2 強化汽車節能減排的有效措施

2.1 使用替代燃料

眾所周知，我國的石油資源是極為有限的，而且還是純進口石油的國家，所以，使用石油替代品也是相當不錯的手段。就我國來說，豐富的煤炭資源是主要的石油資源替代品，因而可以把煤炭當成是發展及研制替代燃料的重點。目前，我國的煤炭大省諸如山西省已經開始發展基礎為煤炭工業的甲醇燃料和合成燃料。除了煤炭資源以外，還可以用氫能、天然氣和生物質等來將汽油的使用取代。生產汽車的企業也致力于研發把這些諸多燃料應用于汽車燃料中，福田和奇瑞等汽車生產公司也開始研制及下線投入使用混合動力汽車。

2.2 普及小排量轎車

由比較可知，小排量轎車不僅耗油少、車體較輕，最重要的是能夠大大降低對環境的污染。由分析和統計可知，經濟型轎車行駛一公里所排放的二氧化碳平均為134克，而高檔車與中檔車則分別是161克和148克，高檔豪華車的排放量則更大，大約為198克。目前，可以有效的控制小排量轎車所排放的二氧化碳量于107克至120克之間。所以，基于消費者擺闊氣、好面子的消費心理，可以采用“能源環境成本”理念，利用經濟手段諸如稅收、價格等，由使用高耗能、大排量的車輛群體對能源環境成本加以率先成本，將與消費享受相一致的經濟代價付出，以此作為資源共享與環境保護的補償。另外，還應當將小排量汽車的負擔適當減輕，充分的展現出國家對使用及生產小排量汽車的政策性鼓勵。

2.3 降低耗油量

部分人片面的認為高油價能夠嚇退開車熱情及購車積極性，其實事實并非如此。隨著生活節奏的加快、經濟水的平提高以及出行范圍的擴大，將會有更多的人習慣以車代步，更多的人購置車輛，汽車依舊是主要的出行交通工具。法國于1990年利用汽車出行的比重大約是82.2%，而在2000年便升至83.1%，近年來也有著明顯的上升，由此可見，油價的不斷上漲并非會對駕車人造成較大的影響。這便需要不斷加快汽車技術的進步，以此將汽車的耗油量降低。從總體上來看，百公里汽車耗油量的確呈現出降低的趨勢。與此同時，要想將汽車油耗減少，還可以降低車速。比如，將高速公路的限速由之前的每小時130公里降低至每小時120公里，這樣每年便可以大約節省60萬噸的燃油。

2.4 再生利用廢舊汽車

就汽車本身的結構而言，回收利用汽車蘊含著較高的能源利用價值。日本不僅成立了回收利用汽車的立法機制，并且開始發展回收汽車的新興行業。在2000年歐盟便將汽車回收再利用的法律及建議提出，然而，我國的汽車市場確實迅猛發展，回收汽車市場十分蕭條，在處理廢舊汽車方面依然停滯于燒毀、填埋和丟棄等技術層面，不但帶來了極大的環境破壞，同時也對可再生利用資源造成嚴重浪費。因此，我國汽車生產和交通部門等，應當攜手共創汽車回收站，統一回收處理廢舊汽車，將可再生利用廢舊汽車加強，以此將亂扔亂丟廢舊汽車的現象解決，并且將高耗能企業的壓力減輕，實現重復利用資源，從而實現節能減排的最終目的。

2.5 駕駛技術也是關鍵

在車輛技術條件一樣的情況下，駕駛技術的高低差異，在汽車運行中燃料的消耗也有很大影響。掌握學習更多正確的操作方法，可有效降低汽油的消耗。在相同的條件下，不同技術水平的駕駛員駕駛同樣的汽車其油耗差距在百分之二十到是百分之四十。由此可見，熟練的駕駛技術以及科學的操作方法，也是汽車節油的關鍵。

3 結語

總而言之，汽車節能減排任重而道遠，我們不僅要充分認識到問題的嚴重性，還必須切實的做到對節能減排意識的堅持及節能減排技術的支持，并且提高環境保護程度，降低汽車耗油水平和排放量。

參考文獻

[1] 王松.對我國汽車節能減排的思考[J].科技資訊，2012（7）.

[2] 蔡君時. 關于汽車節能減排的思考[J]. 交通與運輸. 2011（04）

[3] 高智強，陳麗娜.光催化在汽車節能減排中的研究與應用[J].機械設計與制造，2010（3）.

[4] 陳晴.淺談汽車節能減排的措施[J].天津職業院校聯合學報，2012（12）.

汽車節能減排的措施范文第2篇

關鍵詞：汽車節能減排發展趨勢

中圖分類號：TE08 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4117（2012）01-0209-02

一、研究背景

能源是人類賴以生存和發展的基礎。我國能源總體供應短缺，并且呈現多煤、少氣和缺油的特點。汽車作為國家發展的支柱產業之一，消耗的能源主要是石油產品――汽油和柴油。1993年我國成為石油進口國。2010年我國石油進口量達29450萬噸，對外依存度高達52.6%，預計2020年我國對進口石油的依存度將達到70%，能源安全風險進一步加大。近年來我國汽車消耗的燃料以兩位數比例逐年增長，汽車交通成為我國成品油的主要消耗領域。據預測2015年，汽車交通領域的石油消耗將達到2.5億噸，屆時我國石油短缺的局面將更加嚴峻。

在機動車保有量持續快速增長的情況下，機動車污染排放對我國大氣質量，特別是城市大氣質量形成了嚴重威脅。為了有效應對全球環境問題，全世界積極行動，我國政府也承諾到2020年我國單位GDP的CO₂排放比2005年下降40%~50%。這將對我國汽車工業提出嚴峻的挑戰。要解決能源的巨大消耗和環境污染的持續惡化的問題，我國汽車必須在節能減排上采取有效措施進行應對。

二、2011年~2015年我國汽車主要工業指標預測

2000年以來，我國汽車工業即以進入了發展史上的黃金時期。根據我國汽協統計，2010年我國汽車產量達到1826.47萬輛，是2000年207萬輛的8.8倍，完全滿足了國內市場需求。2011年我國汽車產量預計要突破2000萬輛大關。

（一）汽車總產量預測

未來五年汽車產量以年增長15%預計，2015年我國汽車產量將超過3600萬輛，如圖1。

（二）汽車保有量預測

2010年我國以9100萬輛的汽車保有量一躍超過日本，成為全球汽車保有量排名第二的國家。汽車保有量的快速增長一方面進一步提高了城市交通現代化的程度，另一方面也帶來了極大的環境和能源壓力[1]。

到2015年按報廢率10%（廢期為10年）計算，我國汽車保有量預計達到1.66億輛。如圖2。

到2015年按報廢率8%（廢期為12年）計算，我國汽車保有量預計達到1.73億輛，如圖3。

三、我國汽車節能減排狀況

（一）目前國家關于汽車行業節能減排和能源安全的相關政策

隨著汽車的不斷增加，我國汽車尾氣對大氣的污染日益嚴重，能源與環境社會發展的矛盾日益突出。如何完善我國的節能減排政策，逐步提高我國汽車的燃油經濟性及尾氣排放標準，達到節約能源，減少污染的目的是迫在眉睫的問題[2]。同時，我們也堅信國家關于汽車行業節能減排和能源安全政策的實施對于促進我國汽車行業的節能減排工作和新能源汽車的發展至關重要。2009年是新能源汽車產業的破局之年，扶持新能源汽車的政策也進入密集期[3]。這些政策對新能源汽車產業的發展具有深遠影響，其措施要點歸納如表1。同時，節能減排政策依然在不斷加碼和細化。

（二）我國汽車節能減排和新能源汽車研發能力狀況分析

在“863”計劃和“十一五”國家科技專項等國家項目的支持下，我國節能減排和新能源汽車研發取得了階段性的研究成果，培養了一支能力較強的研發隊伍，人才儲備體系正在日趨完善。近年來，隨著全球汽車工業中心開始向我國轉移，我國節能減排和新能源汽車的產業化進程明顯加快。據不完全統計，目前從事混合動力客車研制和生產的廠家就有30多家。各汽車集團節能減排及新能源汽車發展的主要成績和規劃如表2。

（三）目前內資企業在節能減排和新能源汽車研發上取得的成績及遇到的問題

近年來，我國內資企業在節能減排和新能源汽車研發上取得很大突破：新能源汽車產量迅速增加，新能源汽車質量快速提升，具備了實現產業化發展的基本條件。目前混合動力汽車初步具備產業化生產能力，進入小批量商業示范應用；純電動汽車有效地開拓了特定區域的市場；燃料電池汽車主要技術性能接近國際先進水平；傳統燃料車用動力系統改造研究已處于起步階段；氣體燃料、生物質燃料和煤基燃料等代用燃料車用動力系統研究進入產業化示范階段。

但總體來看，我國節能減排和新能源汽車產業仍然處于起步階段，尚有許多問題亟待解決，主要包括以下幾個方面：

1、關鍵技術缺乏：企業研發力度不夠，且尚未掌握核心零部件技術

主要表現在：混合動力整車的核心集成能力、動力系統優化和匹配技術有待于進一步提高；動力系統技術平臺已被整車企業所接受，但推廣工作尚需進一步磨合；基礎技術研究仍是制約瓶頸，致使關鍵部件和材料尚需進口，增加了零部件和整車的成本，等等。

2、資金缺乏：技術攻關、示范工程、基礎設施建設都需要較大投入

目前，新能源汽車的成本比傳統汽車高出很多，要實現產業化，還需要度過艱難的市場導入階段。要真正實現其產業化，尚需大量資金投入到技術攻關、基礎設施建設和示范推廣等方面。單憑企業自行解決資金問題，會給企業在激烈的市場競爭中增加很大的資金壓力，因此需要政府在車輛購置、稅費等方面出臺實質性措施，以推動新能源汽車的發展。

3、人才缺乏：科技人才和管理人才存在較大缺口

新能源汽車的研發還處于起步階段，相關科技人員相當匱乏，尤其在基礎研究和關鍵零部件和材料的研發方面。而且，目前新能源汽車的車型開發、試驗驗證等技術能力與傳統汽車相比，仍然很不完善，也需要專業的人才隊伍。因此，我國新能源汽車的研究開發存在嚴重的科研人才瓶頸。同時，隨著新能源汽車示范工作將在全國幾十個城市大規模的鋪開，相關管理方面的人才將出現較大的空缺。

4、相關配套產業發展滯后

一方面，鋰、鉑、鎳、稀土等原材料應用能力較弱，以及提高動力電池能力密度和充放電性能等關鍵元器件缺失；另一方面，充電設備等相關的新能源汽車配套設施發展滯后。

四、我國汽車節能減排和新能源汽車發展趨勢

基于我國汽車動力系統的發展現狀和面臨的挑戰，我國汽車動力系統的發展應從節能汽車和新能源換汽車兩方面出發。結合我國當前汽車產業政策和汽車研發方向，分析我國汽車節能減排和新能源汽車的發展趨勢如下：

（一）傳統燃料車用動力系統

汽油機方面，目前國內各類微型汽車及轎車基本上為汽油車，廣泛采用了電子燃油噴射、多氣門等技術，可變進氣系統和渦輪增壓技術也得到一定程度的應用。目前在我國尚處于發展和完善階段的一些技術，有可能成為我國未來汽車技術的發展方向，如發動機本身的結構優化，包括多氣門可變進氣系統、稀薄燃燒技術等，輕質材料的應用也會得到初步的發展。

柴油機方面，總體來說，國內柴油機高速直噴、增壓及增壓中冷、廢氣再循環等技術已經得到開發和逐步應用，而電控燃油噴射、高壓共軌、排氣后處理等世界先進技術則處于起步階段。今后我國車用柴油機的發展趨勢主要表現在廣泛采用直噴、增壓及增壓中冷技術，渦輪增壓技術想小缸徑多缸柴油機延伸。未來的技術趨勢為電子控制燃油噴射技術、排氣再循環技術、增壓及增壓中冷技術以及均質充氣壓縮燃燒等。

（二）待用燃料車用動力系統

我國從20世紀90年代末開始大規模研制、開發和推廣代用燃料汽車，經過十幾年的發展，已經取得了很大的成績。當前，在我國開展研究和應用比較集中的車用替代燃料主要有：氣體燃料、生物質燃料和煤基燃料。

氣體燃料方面，我國已經初步建立起燃氣汽車產業化的技術平臺，相當于國際上第二代燃氣汽車產品的電子閉環控制、燃氣供給加三元催化轉化等技術在中國燃氣汽車上得到普遍應用。當前氣體燃料的開發重點是以電控閉環多點順序噴射為特征的第三代燃氣發動機技術。

生物質燃料方面，國內生物燃料研究工作有所加強，應用形成一定規模。車用乙醇汽油和生物柴油（BD100）等國家標準已相繼頒布實施，生物燃料的生產工藝研究也取得了較大進展。今后，車用乙醇汽油和生物柴油將得到更大規模的發展。

煤基燃料方面，相比與氣體燃料和生物質燃料汽車的產業化示范的有序開展，我國煤制油的研究工作剛剛起步。煤合成油CTL尚處于產業化準備階段，煤間接液化合成油進入產業化也還有大量工作要做。但是，煤制油也是今后研究的方向之一。

（三）電動汽車動力系統

鑒于中國私人轎車和公交車集中在大中城市的國情，中國混合動力汽車主要是起停式微弱混合、ISG輕混合和主副電機中度混合等三種不同的技術方案，產品設計面向市場，EVT等強混合動力汽車和PLUG-IN混合動力汽車業逐步得到關注。純電動汽車和燃料電池汽車的研發都取得了一定的進展，這也是今后我國汽車節能減排的主要研究方向之一。

作者單位：北京林業大學經濟管理學院

參考文獻：

[1]方紅燕，王今，劉克強．對我國汽車行業節能減排戰略的思考[J]．汽車工業研究，2009．

汽車節能減排的措施范文第3篇

根據市交通局“關于印發《**市交通運輸局2013年年末節能攻堅行動實施方案》的通知”的文件精神，臨泉長途客運有限公司結合實際，制訂了年末攻堅節能減排工作的實施方案。

一、總體要求：認真貫徹國務院、交通運輸部和省、市、縣關于對節能減排工作的要求，強化節能減排意識，全面排查存在的不足和差距，狠抓落實 ，確保各類能源、資源、排放污染得到有效控制，爭取完成2013年度柴油節約34.50噸的工作目標，努力構建較為完善的資源節約型、環境友好型的交通運輸發展模式。

二、成立節能攻堅工作領導小組：

組長：張俊華

成員 ：程福賢、劉效恩、張超峰、高朋、劉勇、洪梅

聯系電話：0558----617***5

領導小組負責領導指揮、協調、落實節能減排工作，做到節能減排管理責任到人，扎實推進節能減排工作。

三、加大節能減排宣傳力度，定期開展節能減排政策宣傳，普及節能減排新技術，不斷增強交通運輸業的節能減排意識。

四、加大運力結構調整力度，把好運營車輛準入關，嚴禁高耗能車輛進入運輸市場，嚴格執行老舊交通運輸工具報廢、更新制度。嚴格按照標準進行核查，對耗能高、排放超標的老舊車輛和經綜合性能檢測技術狀況達不到二級以上及已到報廢年限或行駛里程超標的車輛堅決清理出運輸市場，引導更新節能車型，落實交通運輸部客運運輸汽車推薦車型制度。

五、強化對營運車輛二級維護的監管力度，嚴格按照相關標準實施二級維護，大力加強車輛的定期檢測維護修理，增加車輛回場例檢作業，改善營運車輛技術狀況，抑制油耗上升。

六、做好節能減排統計的各項基本工作，認真填報《汽車運輸企業營運汽車燃料消耗月報》表，為考核提供基本資料，對本公司實施車輛運行燃料消耗的定額管理。

通過以上方案措施，明確責任，加大工作力度，確保2013年年末節能攻堅行動目標完滿實現。

汽車節能減排的措施范文第4篇

【關鍵詞】汽車污染；節能減排；技術措施

目前，人們的日常生活已經受到越來越多的汽車尾氣的影響，嚴重影響到人們生活的環境并威脅到人們的身體健康。所謂節能減排，就是要在能量資源和物質資源節約的基礎上，有效減少三廢和噪聲等有害物的排放。在構建社會主義和諧社會的偉大進程中，要想貫徹落實科學發展觀，就應該做好節能減排工作，這也是建設環境友好型社會的發展需要，也對于維護社會環境的長遠利益具有重要影響。

1汽車尾氣主要污染物及危害

目前，世界上大部分汽車都使用汽油、柴油作為動力燃料，為此，汽車向大氣排放的廢氣污染物主要來至排氣管、曲軸箱和燃油箱。根據油品成分以及燃燒方式，其汽車排放的主要污染物為碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯丙芘及固體顆粒物等。汽車尾氣中的碳氫化合物在目前監測和實驗數據分析下有200多種，其主要危害包括對環境和值被的影響。尾氣中的氮氧化合物和碳氫化合物在陽光紫外線照射下發生化學反應，生成臭氧，它和大氣中的其它成份結合易形成光化學煙霧。對人和動物健康的危害主要為引起慢性呼吸系統疾病惡化、頭痛、呼吸障礙、損害肺部功能以及刺激眼睛導致紅眼病的發生等。光化學煙霧還能影響植物的生長、降低大氣的能見度、破壞建筑材料、加速橡膠制品的老化和龜裂等。汽車尾氣中一氧化碳的含量最高，其物理特性表現為無色無味，易被人體吸入。當其與體內的血紅蛋白相結合時，會形成碳氧血紅蛋白，導致血液載氧能力下降，減少血液對人體組織的供氧量，使得身體內部組織缺氧，引起頭痛等癥狀，重者窒息死亡。

2汽車實現節能減排的措施探討

2.1深入研究渦輪增壓和燃油直噴技

術相結合的新動力技術所謂渦輪增壓技術，是指為了實現大幅提升輸出動力，并不對于發動機排量進行改變，但增加發動機的進氣量能夠利用相關的渦輪增壓器得以實現。所謂燃油直噴技術，一方面能有害物排放有效降低，另外還能使得車輛的加速響應性得以改善，通過汽油直接噴入氣缸內的方式，使得進氣道噴射時形成壁面油膜的問題得以有效解決，這特別適用于發動機尚未暖機的情況，使變工況時對空燃比的控制得以改善。缸內直噴式汽油機比進氣道噴射汽油機的充氣效率提高了10%左右，也大大降低了爆震傾向，使得汽油機的熱效率提高，壓縮比可提高1.5%-2%，具體表現為受爆震限制的點火時刻可提前若干曲軸轉角，還能有效降低燃油耗約2%左右。稀薄混合氣分層燃燒由于汽油直接噴入氣缸而得以實現，這樣有利于低負荷工況時的空燃比的提高，一般可以提高40%左右。

2.2優化設計燃燒室思考

優化設計表面積小、無窄隙容積的緊湊型燃燒室，其產生的HC排放物較少。火花塞裝在中央位置，火焰傳播距離短，使混合氣燃燒迅速而且比較完全，因而HC排放物減少，而且油耗低。燃燒室內有意形成的紊流也同樣會使燃燒加速。經這樣優化的燃燒室，在λ=1的工況下，能達到良好的HC排放特性，并能提高發動機的稀燃能力。

2.3發展凈化汽車尾氣技術

分析凈化汽車尾氣技術，可以把汽車尾氣中的原有毒氣體，通過再生更新三元催化劑的作用，轉變為無毒氣體，然后再向大氣中排放，這樣無疑能夠使得大氣污染有效降低。三元催化劑再生方法主要包括燒炭、除毒、氯化更新和還原四個部分。要想很好溶解處理環保發動機進氣門上的膠狀沉積物和固體沉積物，就可以利用醇和異構體醇、強極性溶劑醇的極易產生過氧化物的特性。這樣，大量富氧離子在燃燒時就會產生，高溫氧化環境就會在排氣系統和環保發動機燃燒系統中形成，積碳、硫磷化學絡合物就成為可能，得以實現高溫氧化成氣體而排除，還可以把錳沉積物高溫汽化成可揮發物質排出。EGC則是反應劑的主要成分，這是種強助燃劑，主要應用在火箭、導彈發動機上，能夠高溫氧化環境在環保發動機燃燒系統和排氣系統中更加明顯，這樣能夠促進作用?；钚詣┻€能夠物理溶解相關的燃燒系統沉積物，預防沉積物在燃燒系統和進氣系統中產生。

3精心呵護汽車發動機

3.1使用更精細的濾清器

濾清器在復雜的汽車系統中則是一個非常關鍵的易耗品，直接影響到汽車尾氣排放，以及相關的汽車發動機的保護問題。如果能夠使用性能優良的濾清器，則會保證發動機高性能運行，使得提供發動機清潔的空氣和機油工作正常，發動機壽命不斷延長，充分燃燒燃油，使得有害氣體排放有效減少。在涉及到相關的高排放標準的汽車中，濾清器的更新換代則是其中關鍵內容。

3.2使用高性能、低黏度的油

發動機燃料燃燒產生的能量，其中內部的摩擦所消耗就能夠占到30%左右，這樣，要想滿足節省燃油效果，就應該通過減摩性能優異的機油來實現，這也是說明，二氧化碳和其他有害氣體的排放能夠有效減少。盡管個體的減排效果不明顯，但是需要指出，相比于每星期少開一天車，使用節能的機油，產生的節能減排效果則要明顯得多。

3.3使用優質燃油

如果汽車使用的燃油品質差，則對于用車環保發動機油具有較大影響。如果燃油含硫量高，這樣就能直接影響以氧傳感器為中心的空燃比反饋控制三元催化凈化系統，使得三元催化劑、氧傳感器的使用壽命，發動機功率也相應降低，點火溫度有所提高，點火遲滯相應增加，造成了三元催化器中毒失效。

【參考文獻】

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[2]于啟武，李建茹.北京發展節能環保汽車的節能減排效果分析[J].價值工程，2012，31(27).

汽車節能減排的措施范文第5篇

節能減排的重點行業是：

有色金屬行業。要繼續加大資源整合和企業重組力度，推動鉛鋅礦產資源進一步向優勢鉛冶煉重點企業集中。

化工行業。合成氨、尿素、和甲醇生產，要全面淘汰低壓鏈條爐、老式煤粉爐、2.6米以下造氣爐等造氣工藝，淘汰低效率吹風氣回收裝置。

果汁行業。要積極選用節能設備、噸產品能耗減少到0.84噸標準煤，配套建設污水處理廠，生產用水循環利用達60％以上。

建材行業。要全部淘汰機立窯，推廣100萬噸以上大型節能粉磨系統，加快窯爐節能改造，支持利用新型干法水泥窯處置工業廢渣、污染和垃圾等固體廢棄物。

造紙行業。要嚴格控制新建化學制漿項目，改建、擴建木漿項目生產規模不得低于20萬噸，年，廢紙造紙項目生產規模不得低于10萬噸／年，包裝和文化用紙項目，生產規模不得低于10萬噸／年。

今年靈寶市節能減排的重點企業有34家。各鄉鎮要按照屬地管理的原則，將節能減排指標按年度分解到重點企業，簽訂節能減排目標責任書。重點企業要設立節能減排機構，將節能減排目標和責任落實到車間、班組，提高節能減排管理水平。

節能減排的重點領域：

建筑領域。建立以建筑能效測評與標識為主要內容的建筑市場準入制度，對達不到能耗設計標準的建筑，不得辦理開工和竣工備案手續，不準銷售使用。2008年底前，全市各類鍋爐要通過改變燃料結構實現達標排放，要全部淘汰4噸／時以下直接燃煤鍋爐。按期完成省、三門峽市確定的整治粘土磚瓦窯廠和禁止使用實心粘土磚任務，加快推廣新型墻體材料，2010年全市新型墻體材料比重要達到80％以上。

交通領域。調整優化運力結構，加速淘汰高耗能的老舊汽車，嚴厲打擊報廢舊機動車違法交易活動。引導消費者購買小排量、低耗油、低污染汽車，加強汽車尾氣排放監督和治理。加大車用乙醇汽油推廣力度。

重點流域。2008年底前，弘農澗河、陽平河、棗香河及雙橋河要達到地表水功能區劃要求。編制完成我市生態功能區和黃河流域污染防治規劃，并認真組織實施。

城市污水垃圾治理。實施污水處理廠和垃圾處理場二期工程，提高處理能力，2010年底前全市污水處理率達到60％以上，城市垃圾無害化處理率達到85％以上。