園區運營管理

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園區運營管理范文第1篇

關鍵詞：生態型；物流園區；運營模式

在經濟全球化的大背景下，我國物流業也正快速發展著。經濟發展必然帶來一定弊端，全球資源越發匱乏的情況下，我國一直堅持著可持續發展的概念，而綠色發展正是其核心所在。目前，物流業也迎來了其綠色發展，生態型物流園區的運營管理模式研究就是為物流業更好發展而進行的。本文將通過對生態型物流園區進行概述，并對其運營管理模式進行詳細的研究分析，通過選擇合理的模式來為我國物流業發展提供一定的參考價值。

一、生態型物流園區概述

（一）生態型物流園區的概念

物流園區的概念來源于日本，在日本被稱為物流團地，是指由一家或多家物流企業構成的物流組織區域，具有物流服務的基本功能。而生態型物流園區引入了“生態系統”的概念，將物流園區分成了三個層次，分別是自然生態系統、產業鏈生態系統、人文社會生態系統，與傳統的工業生態有很大區別。與傳統的物流園區相比，生態型物流園區更具備環保意識，在園區的功能、資源利用、生態環保方面都有一定優化。

（二）生態型物流園區的功能

傳統的物流園區功能主要包括儲存、運輸、配送等，而生態型物流園區在功能上具備了其基本功能，也有一定的延伸功能。

（1）基本物流服務功能

生態型物流園區在基礎上可以為客戶提供各種物流服務，例如倉儲、包裝、加工、配送、運輸、信息服務、綜合服務等。

（2）延伸物流服務功能

為了適應社會發展趨勢，生態型物流園區除了最基本的運輸配送服務外，還具備了一些物流延伸服務功能。首先是物流咨詢的培訓服務，優秀的企業利用自身的發展優勢和具備的資源為物流園區提供了咨詢學習的服務。為了保持物流業的活力和可持續發展，通過與相關機構建立合作關系，為物流人才進行培訓。其次是結算功能，包括簡單的物流費用結算、賣家與收貨人的交易貨物結算。此外還包括保稅物流服務，這是相對出入境的貨物而提供的服務，包括保稅存儲、運貨出境、代辦出入境手續等。最后，也具備了倉單質押的功能，可以為金融機構提供保障，也可以為抵押雙方提供拍賣、價值評估等問題。

（3）社會效用和生態效用結合的功能

生態型物流園區是物流業重要的表現形式，也是促進物流發展的關鍵。從社會效用來看，建立完善的生態型物流園區不光利于企業貨源的管理和調動，而且可以實現合理的配送，提高運輸效率。通過節約相關資源，使得城市和地區的經濟得到更好的發展。而從生態效用角度來看，通過綠色發展，生態型物流園區將經濟和生態、環境保護進行有效的結合，不光緩解了社會經濟發展與環境資源之間的矛盾，也將企業物流成本降低，減少環境污染物的產生。因此，生態型物流園區的建設將社會效用和生態效用進行有機的結合，使得物流經濟平衡發展，也實現了和諧的可持續發展。

（三）我國生態型物流園區

我國是在十年前引進物流園區這個概念的，相對于其他國家而言，我國的發展速度較為緩慢。而后幾年，在我國政府的政策鼓勵和推動下，各區域開始大量興建物流園區。其大多以經濟利潤為最終目的，缺乏合理規范的管理，而且投資規模過大，占地面積較廣，建設規劃不科學，定位也不是非常明確，使得物流園區出現許多問題。而近年來，我國的物流園區發展已經逐漸趨向正常，通過市場和政府的有效調整，可持續發展的生態型物流園區受到人們的青睞。

在我國，生態型物流園區是物流業的重要發展趨勢。我國政府也開始重視綠色低碳發展，通過可持續發展理念的貫徹，人們的環保意識逐漸增強，這也利于生態型物流園區的建設。而自從我國加入WTO后，許多的大型企業逐步與國際接軌，使得我國物流業不斷尋求物流效率和服務水平的提升。

二、生態型物流園區運營管理模式

（一）生態型物流園區運營管理模式概述

生態型物流園區的興起使得其運營管理模式也備受關注，其整個開發建設過程是巨大的工程，包括多方面的基礎設施建設，也要考慮許多的影響因素，并且需要和政府合作。在這個模式里，涉及了政府、營利性企業和非營利性企業，其整個運營管理過程中，保證了生態型物流園區的經濟、社會、生態環境發展，也引入足夠的資本來進行建設，是一個雙贏的管理模式。

（二）生態型物流園區運營管理模式的分類

（1）國外的生態型物流園區運營管理模式

日本是物流園區的發源地，其物流具備一流的管理水平。經歷貨物、物流、配送最后到物流園區，日本成功建立了22個主要物流園區，占地面積雖然不多，但使用效率很高。在快速發展中，日本的生態型物流園區的運營管理也趨于高度的機械化、自動化程度。

德國是第一個建立了物流園區的，不萊梅物流園區的著名也體現了德國物流業的發展水平，從其物流園區的建設、發展來看，不僅建立了綜合物流園區，也對整個歐洲的物流業有很深遠的影響。

（2）我國的生態型物流園區運營管理模式

我國的生態型物流園區是建立在以人為本的基礎上M行的，不光要考慮現代科技水平和現代化技術，也要實現可持續發展，堅持“以人為本”的理念。而實施該理念，一方面要不斷強化各方面的人才培育，另一方面也要積極學習國內外的物流園區運行管理精髓，使得自身的管理模式更加完善和成熟。

我國的生態型物流園區運營管理模式在除了不斷強化的建設管理模式外，也不斷完善其開發管理模式，使得其經濟開發優勢更加顯著。通過引入主體企業，將各方面的資源進行有效配置，最后結合工業地產商模式，形成了綜合的運作模式，不但滿足了物流業的實際需求，而且解決了一直暴露的種種問題。

三、生態型物流園區運營管理模式選擇

生態型物流園區的運營管理模式進行選擇需要考慮諸多因素。其一是基礎設施的選擇，不光要考慮成本，減少重復建設，也要考慮是否適應現代物流業發展。其二是物流的交通因素，整個物流運輸的效率取決于道路網和交通管制情況，也是影響物流服務質量的重要指標。其三是建立物流園區的人才因素，優秀的人才對生態型物流園區的運轉有著至關重要的影響。

結合生態型物流園區的特點和我國物流業發展的現狀，對生態型物流園區運營管理模式的選擇需要考慮諸多方面。

（一）政府的政策支持

生態型物流園區的建設需要大規模的投資，而政府的政策鼓勵和推動，將大大減少企業建設的壓力，也為物流業的發展提供了很好的平臺。政府的合理規劃，不光在物流運輸交通方面提供了方便，也為公眾起好了帶頭作用，其非盈利目的帶動了生態型物流園區在當地區域的經濟發展，同時引導更多的投資者進行適當投資。

（二）生態型物流園區的盈利

建設生態型物流園區不單單是為了可持續的綠色發展，也需要在減少污染的同時提高企業物流效率，為企業帶來盈利。最初的運營管理模式除了提供基本的物流服務，在后期發展中，要也提供一些特色增值服務。通過擴大商務平臺，晚上管理模式，可以有效地為物流園區擴大其利潤的來源。

四、結論

在大力發展現代綠色物流的同時，我國需要建立更加完善的生態型物流園區。本文通過對生態型物流園區的運營管理模式研究，可以看出物流業未來的發展與政府、營利企業和非營利企業密切相關，也為建設成熟的園區提供了一定的參考價值。而未來的研究方向可能會涉及其如何進行建設規劃，本文也提供了一些思路。

參考文獻：

[1]朱偉. 生態型物流園區運營模式研究[D].煙臺大學，2013.

[2]梁春燕. 生態型物流園區運營管理模式研究[J]. 蘭州商學院學報，2011，04：79-85.

[3]張君. 生態型物流園模式選擇與評價[D].武漢理工大學，2012.

園區運營管理范文第2篇

【關鍵詞】艾滋病孕產婦分娩措施

我國對艾滋病母嬰傳播途徑的特定的人群—孕產婦和嬰兒的艾滋病防治極為重視。因為艾滋病病毒的蔓延肆虐，母嬰傳播是一條重要途徑，它不僅會隨著婦女感染者的比例增加使感染艾滋病的人數增加，更重要的是這一傳播途徑威脅的是國家和民族的希望所在—兒童。

目前，艾滋病母嬰傳播途徑的局勢已不容樂觀。全世界約100萬兒童通過母嬰傳播途徑感染了艾滋病病毒。其中大部分是通過母嬰傳播途徑感染的。在我國，通過母嬰傳播方式感染艾滋病的兒童人數也在不斷增長，阻斷母嬰傳播艾滋病的局勢也很嚴峻。認為分娩期艾滋病病毒母嬰垂直傳播的危害性最大。有以下幾種傳播途徑：分娩時子宮收縮，胎盤滋養層破裂，游離病毒或者病毒感染的母體細胞直接通過破裂的滋養層，最終導致胎兒細胞感染；胎兒的皮膚或粘膜破損傷口直接接觸含有病毒的母血及產道分泌物而被感染。經羊水感染，當母體存在細菌性感染時，母體的白細胞計數可以進入羊水中并通過胎兒的皮膚、粘膜、和肺進入胎兒體內，導致胎兒感染。根據以上母嬰傳播途徑應采取的安全有效的分娩措施。

1 分娩過程導致的感染

1.1侵襲性操作 產前檢查及分娩過程中的侵襲性操作，如羊水穿刺、胎兒鏡檢查、胎兒頭皮電極、會陰側切術、產鉗或吸引器助產等一系列的操作都增加胎兒的感染幾率。

1.2胎膜早破 胎膜早破的時間是影響母嬰傳播的獨立因素。以4小時為界，超過4小時比低于4小時發生母嬰傳播的危險性高出1倍。破膜時間＜4小時，母嬰傳播發生率為14％；破膜時間＞4小時，母嬰傳播發生率為25％。

1.3產程過長 胎兒與母體產道接觸的時間越長感染率越高。

1.4分娩方式 臨產和破膜前剖宮產可以減少胎兒經產道感染的機會，對胎兒起到保護作用，可以降低傳播的危險性。早產、低體重兒、胎膜感染、滯產、產時出血、血性羊水等都具有傳播的高危性。 轉貼于

2 安全分娩

2.1陰道分娩 陰道分娩產程處理的原則：避免產道損傷性操作；盡量縮短產程；避免強宮縮；縮短胎膜早破時間。接產時應特別注意保護會陰，防止會陰裂傷，當胎頭娩出后，右手應注意保護會陰，不要急于娩出胎肩，而應先以左手自鼻根向下（頜）擠壓，充分擠壓出鼻內的粘液和羊水，以減少感染機會。如果出現胎膜早破或臨產早期出現胎膜破裂，應及時處理縮短產程，減少感染幾率。

2.2剖宮產分娩 在臨產前或胎膜早破前擇期剖宮產術與其他分娩方式相比，嬰兒的艾滋病病毒感染率降低可有效的預防艾滋病病毒母嬰傳播。一般擇期剖宮產的時機應選擇在妊娠38周，此時結束分娩新生兒呼吸窘迫綜合癥的發病率會增加，但是減少了臨產后或胎膜早破的剖宮產的幾率，降低了HIV母嬰傳播。

3 新生兒的產后處理

嬰兒母親是艾滋病病毒感染者，新生兒在產后應減少與母親血液和體液接觸的機會，減少受損傷的機會，以減少感染艾滋病病毒的幾率。

新生兒出生時，先在距離臍根部3—5cm遠距離斷臍帶。有條件的應換臺下護士處理新生兒；無條件的接生者換手套再處理新生兒；應及時清除皮膚、黏膜、鼻腔、口腔等處的母體血液、羊水及分泌物。有條件的用吸允球清理呼吸道，如用新生兒吸痰管或管式導管必須注意操作，動作一定要輕柔、壓力適中，防止新生兒粘膜損傷。吸引器應一次性使用，注意交叉感染。

艾滋病暴露的新生兒無論母親是否接受過抗病毒治療都應該出生后72小時內服用抗病毒藥物進行母嬰阻斷。

4 新生兒產后預防

園區運營管理范文第3篇

我國也在探索政府政策與市場機制協同的作用方式，但與國外發達國家不同的是，我國原有的產業基礎和市場基礎比較薄弱，從而在推進文化創意產業發展中，更大程度上必須通過土地、資金、人才等要素的直接投入加以扶持，特別是直接介入文化創意園區、街區等集聚區的建設與運營管理。

產業及其園區發展方向、發展模式的定位乃至發展動力的來源，在很大程度上依賴地方政府政策效應。從現實來看，近些年，基于這種推動模式的中國地方文化創意產業發展，確實實現了跨越式邁進，但人們也已注意到基于這種外在推動模式可能導致動力不可持續性、擴張發展盲目性和運行機制低效性等問題。

從園區建設轉向園區運營

集聚或集群化發展大致可歸為兩種基本模式：一是市場機制作用下各類經濟主體自發集聚形成的產業群落，二是地方政府主導下通過園區建設形成的文化創意類產業園區，后者是當今中國各地大力推進文化創意產業集聚發展的主要模式。

一些文化創意產業先行發展地區的地方政府，在政策導向的著眼點上已經在推進從園區建設向園區資源的整合、質量和功效的提升、市場化運營組織的培育等方面的轉化，并且對園區運營機制模式的優化進行了有益探索和創新，這種創新和探索的成效已初步顯現，涌現了一批典型的園區運營模式。如北京“尚8模式”、上海“德必模式”、深圳的“靈獅模式”等。

從單一產業振興轉向融合發展

我國發達地區在先行發展文化創意產業的基礎上，已經在超越以往單一文化創意產業功能的認識，進一步強化創意經濟時代融合發展理念，將文化創意產業發展作為地區創新驅動的重要抓手和經濟發展的推進引擎，以此促進經濟發展的轉型升級和全面實現小康社會的戰略目標。

園區運營管理范文第4篇

關鍵詞　物流園區 開發建設模式 經營模式

中圖分類號： F252

文獻標識碼：A

物流園區的開發經營模式是指物流園區投資建設、營運管理的方式。隨著我國經濟結構轉型和產業結構升級，作為現代物流業發展新趨勢的物流園區也得到了迅猛發展。作為近幾年才出現的“新鮮事物”，物流園區在發展中雖然積累了一定的經驗，但可借鑒的開發運營的經驗相對較少，且不夠成熟。開發運營模式單調滯后，可復制性不強，已經嚴重影響到物流園區的可持續性發展。

一、國外物流園區開發運營的經驗

物流園區的出現和發展比物流發展的歷史要短很多，即使在發達國家，物流園區的發展歷史也不過短短十幾年時間。目前，各個國家的物流園區大都在摸索中經營，尚未形成統一的開發經營模式。但不管何種模式，政府和企業都是開發建設的兩大主體。他們在園區的開發運營中起到的作用不一樣，各司其責，各取所需。在日本，政府不直接參與園區的開發建設，只從宏觀上負責總體協調和宏觀管理，并制定相應的政策法規，把具體業務全權委托給物流行業協會等公益組織或專業機構運作。在德國，由于對物流園區的定位不同于日本，政府不只負責各方面關系的協調，而且直接參與園區的投資建設。聯邦政府負責總體的統籌規劃，州、市政府具體負責園區的開發建設，并采取公司化的經營管理模式。

二、我國物流園區當前存在的開發營運模式

我國物流園區目前開發建設的主體也是政府和企業，形成了以政府為主導和企業為主導的參與模式。近年來，我國物流園區開發與建設正呈現多元化的格局，不同園區存在著不同的投資開發特點。

（一）政府主導的公共投資型物流園區。

此種類型的物流園區借鑒了德國物流園區的建設經驗，主要分為“政府開發——政府經營”模式和“政府開發——企業經營”模式。建設中，政府不但負責物流園區的統籌規劃，而且通過土地優惠、設施資源整合置換等方式支持園區基礎設施的建設，主要包括交通運輸、商貿流通部門對園區及其附近的的交通基礎設施的投資建設。另外，政府牽頭成立園區經營管理公司或委托專業公司負責園區配套設施的建設和園區的運營管理。

在這種模式下，政府扮演多重角色，既要制定園區開發的宏觀政策，又要維護園區建設的運作秩序，還要把物流園區視為重要的基礎設施投資項目，對其進行較大規模的資金支持。也就是說政府既是園區發展政策的制定者，又是運作秩序的維護者，還是基礎條件的創造者。可見，政府在園區建設中始終起著重要作用，甚至國有資本在一些園區的股東結構上占有很大比例，因此，政府意志可以很好地得到貫徹。良好的社會效益是園區追求的主要目標之一。通過園區建設形成的產業聚集效應，不但可以拉動相關產業的發展，在園區服務的輻射半徑內創造良好的投資環境，而且有助于緩解城市交通擁擠和功能紊亂，有助于城市規劃調整的合理化和加速升級產業布局，進而達到降低社會總成本，社會效益最大化的最終目的。

（二）企業投資為主導的企業投資型物流園區。

該模式是政府將土地、設備租賃或出讓給企業，由企業進行物流園區的開發建設和經營管理。由于這種物流園區的投資建設完全或大部分由企業出資，缺乏公共資金甚至政府政策的有力支持，因此，這類物流園區具有回報率低，回收周期較長的特點。此類物流園區往往是具有雄厚實力的大型商貿流通控股企業、大型交運和儲運企業或大型工業制造企業發起，獨立出資或聯合開發。通過龍頭企業的輻射帶動，吸引供應鏈或產業鏈上下游的原材料及零配件供應企業、運輸倉儲等專業物流服務企業的加盟。

此類物流園區的開發建設完全是企業行為，由市場自發形成，出資企業負責園區的投融資和經營管理，或設立專門的公司負責開發建設和營運管理，政府僅扮演政策引導和支持的角色。由于這些物流園區的發起企業往往具有豐富的市場運作經驗，因此，該類物流園區一般具有較強的市場適應能力和管理經營經驗，帶有明顯的盈利性質。

（三）政府、企業合資型物流園區。

由于物流園區的開發屬于大型的物流基礎設施建設，具有占用資金數量多，開發周期長，經營風險相對較大的特點，因此，在國內外，絕對的公共機構或絕對的私人企業獨自出資開發建設的模式并不是主流的投資模式。政府主導，社會資本參與，多渠道、多主體投資開發與經營管理的“建造——經營——轉讓”綜合模式比較普遍。該模式本著政企分開、各司其責的原則，按市場規律經營運作。即政府、企業等多方籌資，共同開發，共同經營，風險共擔，收益共享。

三、物流園區開發運營模式中存在的問題

透過上述分析，我們可以看到目前物流園區投資開發模式中主要存在的兩個問題，即投資開發主體形式過于單一和政府可能過多地干預園區開發導致競爭機制的不健全。

首先，以政府為主導和以企業為主導的開發模式存在著開發主體形式單一，抗風險能力差等問題。由于 物流園區具有建設初期投資大、建設周期長，投資回收慢等特點，因此，不論是政府還是企業作為主要投資主體，都要承擔較大的投資風險。一旦經濟形勢出現波動，當地物流需求不足，會導致過于單一的投資主體的資金鏈緊張等問題，進而影響物流園區建設周期，造成入駐企業流失、經營管理脫節等現象。

其次，政企聯合投資開發的模式雖然在一定程度上降低了投資主體的投資風險，但是這種模式易導致物流園區運作中的利潤分配關系不清，風險收益不匹配等現象。這種模式存在的另外一個問題是土地的隸屬關系混淆不清，政府由于牽扯到自身利益而有可能給予園區更多政策優惠和支持，進而導致市場的不公平競爭。

三、物流園區開發運營模式的選擇

鑒于不同的開發運營模式具有不同的特點，因此我們很難說究竟哪種運營模式最為適合。當我們作出選擇時，需要圍繞園區的發展目標，戰略定位，結合當地城市物流發展規劃，充分發揮園區的綜合物流功能，兼顧效率與公平的原則，盡可能滿足物流生產與消費的需求，實現市場效益和社會效益的統一與最大化。

（一）園區運營需引入市場機制，采取公司化運營。

物流園區歸根結底是市場經濟下現代物流快速發展與聚合的產物。園區的發展運營、服務競爭離不開市場。因此，遵守市場經濟的游戲規則，按照市場規律運作，實現政企分開，公平競爭，公司化運營是物流園區健康、高效、可持續發展的基礎。要把園區的發展目標納入公司的發展戰略，按照權責利相結合的原則明確各職能部門的目標與職責，才能實現園區的可持續發展。

（二）政府在職責范圍內要加大對物流園區的支持力度與參與程度，進一步加強對園區開發運營的監管。

體制的不健全使物流園區的開發運營離不開政府的支持與參與，更不能脫離政府的監管獨立經營。首先，物流園區不是完全意義上的企業，在追求經濟效益的同時，還要兼顧社會效益。因此，政府不能做“甩手掌柜”，完全任由其發展。涉及到物流園區的重大發展決策，應體現出政府意志。例如，物流園區的設立必須遵循政府對城市的發展規劃和政府對物流行業的發展規劃。其次，政府在物流園區的發展中，還要正確行使其行政監管職責，嚴厲打擊部分地區和個人打著建設物流園區的幌子而大肆圈地，從事房地產、物業等與物流無關的項目建設的行為。第三，政府在園區的開發運營中以什么樣的角色介入以及多大程度介入，關系到園區運營是否真正實現政企分開，企業化運營的關鍵問題。政府應正確履行監管的角色，不能事無巨細地插手過多，造成經營管理體制僵化，影響競爭的公平性。

（作者：鄭州航空工業管理學院學生處教師, 碩士研究生，助教，研究方向：物流與經濟學）

參考文獻：

[1]張文松. 物流園區發展模式研究. 商業研究, 1999 (10):157-159.

園區運營管理范文第5篇

據了解，中以國際技術創新合作轉移中心的建設和運營將立足于中關村軟件園，引進以色列創新、創業、創投有效結合的機制，打造一個集技術引進、成果轉化、創業孵化和產業發展功能于一體的具有全球影響力的高科技創新合作與轉移平臺。

中關村管委會副主任楊建華介紹，中以國際技術創新合作轉移中心以“政府支持，企業運作，優勢互補，共建多贏”為原則，通過鏈接全球高端創新和商業資源，吸引以色列和歐美高科技企業落戶中關村軟件園。通過引進以色列先進成熟的高科技產業孵化模式，中心將在高科技創業創投服務實踐中探索技術產業化、服務組織化、融資多樣化和運作市場化為一體的新模式。

中關村發展集團總經理許強介紹，中方負責為落戶企業提供辦公場所及必要的辦公設備，并為中心的管理團隊提供免費的辦公場所。同時建立總額為3000萬元的資金池，依據“軟貸款”使用指導原則為每家落戶企業提供總額不超過300萬元的貼息“軟貸款”支持。

以色列施拉特公司總裁艾利澤?馬諾介紹，此次合作將采取風險共擔機制。以方將對每個在中關村軟件園落戶的外商獨資企業的注冊資本中出資10%的占有股權（每家企業注冊資本不低于100萬元）。

此外，雙方還將秉承利益共享機制，與落戶企業就股權、期權或收入傭金進行談判。中以雙方將按照1∶1的比例分享來自落戶企業股權、期權或收入傭金的收益，其中不包括以方注冊資本注資而占有的部分股權。

據悉，北京中關村軟件園發展有限公司是中關村發展集團旗下的專業化園區發展商，提供從科技園區的規劃咨詢、土地開發、研發及配套樓宇開發、綜合商業服務到園區運營管理、產業服務、產業投資等全環節的優質服務。