橋梁拆除安全監(jiān)理細則

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇橋梁拆除安全監(jiān)理細則范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

橋梁拆除安全監(jiān)理細則范文第1篇

近年，我公司承擔西安鐵路局管內(nèi)下穿鐵路頂進框架橋施工監(jiān)理多處，由于受鐵路既有線行車影響，下穿鐵路框架橋施工監(jiān)理風險較大。現(xiàn)就下穿鐵路頂進框架橋施工監(jiān)理談一下自己的淺顯認識。

一.施工準備監(jiān)理

1.編制好監(jiān)理規(guī)劃和細則

監(jiān)理規(guī)劃和實施細則核心是指導和操作，無規(guī)劃、細則，監(jiān)理工作一片茫然。規(guī)劃和細則編制應注意以下幾點：

⑴監(jiān)理規(guī)劃編制

總監(jiān)主持，橋梁、線路專業(yè)監(jiān)理工程師參加，軟土地基可聘請地勘人員和有頂進施工經(jīng)驗人員參加，集思廣益；遵循施工、監(jiān)理合同約定；涵蓋《鐵路監(jiān)理規(guī)范》規(guī)定內(nèi)容；克服照搬照抄。

⑵監(jiān)理細則編制

專業(yè)監(jiān)理工程師編制，總監(jiān)批準，依據(jù)圖紙、合同、規(guī)范和批準的監(jiān)理規(guī)劃、批準的施工組織設計；分框架橋預制、頂進兩部分編制；結(jié)合工程特點、行車環(huán)境綜合考慮，做到詳實、具操作性。包括專業(yè)工程特點、監(jiān)理工作流程、監(jiān)理工作控制點和目標、監(jiān)理工作方法和措施。

⑶做好監(jiān)理技術交底

監(jiān)理技術交底是開展監(jiān)理工作的重要環(huán)節(jié)，雖然頂進橋工程實施監(jiān)理多年，但建設主體對監(jiān)理工作的理解有差距，尤其是對監(jiān)理工作規(guī)范化、程序化、制度化了解不深，有必要在工程開工前，由總監(jiān)理工程師組織業(yè)主、承包商、監(jiān)理人員進行監(jiān)理工作交底。

交底內(nèi)容：業(yè)主委托監(jiān)理的范圍和內(nèi)容、監(jiān)理工作依據(jù)、監(jiān)理組織機構(gòu)、監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理實施細則的主要內(nèi)容、監(jiān)理工作制度等。

二.施工過程監(jiān)理

監(jiān)理工作主要內(nèi)容是“三控二管一協(xié)調(diào)”，鐵路行業(yè)特點決定安全控制為“三控”之首。

1.施工安全控制

⑴控制依據(jù)：部局有關營業(yè)線施工規(guī)定；設計文件；批準的施工組織設計。

⑵控制內(nèi)容：既有線施工安全。

⑶控制方法：預控、自控為主、動態(tài)檢查。監(jiān)理人員通過審核頂進橋施工組織設計、現(xiàn)場安保體系運行、項目管理人員及特殊作業(yè)人員持證上崗情況、總監(jiān)巡視并檢查安全措施落實情況等進行現(xiàn)場控制。

⑷安全控制點設置

安全控制點設置

順序 安全控制點 控制要求

1 施工方案 架空方案及列車限速條件符合設計及有關部局營業(yè)線施工管理規(guī)定；架空方案經(jīng)局設計文件鑒定委員會批準。

2 工作坑開挖 與相關設備管理單位簽訂施工配合協(xié)議；對作業(yè)人員進行交底；基坑邊緣距線路滿足《工務安全規(guī)則》規(guī)定；基坑寬度、深度、邊坡坡度符合設計；坡腳防護到位；基坑頂部及底部排水系統(tǒng)完善。

3 電纜防護 人工探查；設備管理單位全程監(jiān)控。

4 施工便梁

安裝拆除 支墩強度滿足設計；線路坡度調(diào)整、應力放散、防爬樁設置完成；縱橫梁封鎖點安裝拆除；專人負責，統(tǒng)一指揮。

5 箱涵頂進 檢查架空是否符合設計；安全預想、應急預案及應急材料設備是否到位；施工負責、技術、專職安全員、防護員是否到位；利用列車間隙頂進；專人定時檢查軌面標高、架空支墩、線路幾何尺寸。

6 八字墻施工 架空線路，開挖基坑；滿足行車安全，拆除架空。

2.施工質(zhì)量控制

質(zhì)量控制是施工過程的重點，事關工程主體結(jié)構(gòu)壽命及鐵路運營安全。

⑴控制依據(jù)：設計文件、合同、規(guī)范、標準、監(jiān)理規(guī)劃及細則。

⑵控制內(nèi)容：主要從影響質(zhì)量的五大要素人、機、料、法、環(huán)方面進行控制。主要包括：承包商現(xiàn)場質(zhì)量、技術管理體系、組織機構(gòu)、管理制度、人員資質(zhì)、施工方案和重點部位、關鍵工序的控制措施報審；進場機械設備報驗；進場主要材料報驗；隱蔽工程及工序報檢；測量放線成果審核；施工單位試驗室（含外委）審核。

⑶控制方法：審核書面文件報表與現(xiàn)場檢查試驗相結(jié)合；總監(jiān)全面檢查與重點部位現(xiàn)場監(jiān)理旁站監(jiān)督相結(jié)合；施工單位自檢與監(jiān)理驗收相結(jié)合。

⑷關鍵工序質(zhì)量控制點設置

①工作坑：基坑位置、尺寸、標高、地質(zhì)情況、臨時排水系統(tǒng)。

②模板制作及安裝：尺寸、標高、預埋件位置；強度剛度穩(wěn)定性；模板內(nèi)部清理；安裝誤差。

③鋼筋：品種、規(guī)格、尺寸、搭焊接長度。

④混凝土：水泥品種、標號、砂石質(zhì)量、混凝土配合比、外加劑比例、混凝土運輸、入模溫度。

⑤防水層質(zhì)量控制點：材料質(zhì)量、基層平整度、施工工藝。

3.進度和投資控制

⑴進度控制：依據(jù)合同工期，考慮防洪、春運對施工工期的影響。從以下幾方面實施控制：

首先，審核并優(yōu)化進度計劃。分析投入機具、材料、人力是否滿足要求，并適當儲備。

其次，編制進度控制方案。從技術上分析計劃的可行性；從合同和經(jīng)濟上制定約束措施。

第三，檢查督促落實。

⑵投資控制：主要依據(jù)施工合同和投標文件，嚴格控制變更，按期對合格工作量結(jié)算。

三.重視資料管理

1.監(jiān)理資料應符合《鐵路建設工程資料管理規(guī)程》有關規(guī)定；

2.日常資料專人負責及時收集；

3.階段性資料應做到：月報總監(jiān)組織，按時編報；工程預驗收后編寫質(zhì)量評估報告；監(jiān)理工作結(jié)束編報監(jiān)理工作總結(jié)。

4.監(jiān)理檔案編制和保存執(zhí)行《建設文件歸檔整理規(guī)范》有關規(guī)定。

四.鞏固成效與改進不足

1. 鞏固成效

⑴ “三控”得到有效控制。我公司所監(jiān)理的下穿鐵路框架橋項目，未出現(xiàn)質(zhì)量、安全責任事故，工程質(zhì)量、安全、進度、投資控制得到建設單位的肯定。

⑵監(jiān)理工作規(guī)范化、程序化得到提高，自覺、主動服務業(yè)主意識得到加強。

2.改進不足

⑴監(jiān)理人員素質(zhì)參差不齊，需全面提高。監(jiān)理既要懂專業(yè)知識，又要懂《監(jiān)理規(guī)范》、《合同法》等法律法規(guī)。總監(jiān)安排監(jiān)理人員應根據(jù)專業(yè)特點及個人專長合理配置。

⑵監(jiān)理事前控制、主動控制還有待加強，提前制定并落實糾偏預案，確保框架橋就位誤差滿足驗標規(guī)定。

⑶收集資料的及時性、閉合性和可追溯性還有待加強。

總之，下穿鐵路頂進框架橋施工監(jiān)理應嚴格執(zhí)行監(jiān)理工作的規(guī)范化、程序化、制度化和“四控制”原則，加強現(xiàn)場管理和過程控制，最大限度為業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)技術服務。

作者簡介：

橋梁拆除安全監(jiān)理細則范文第2篇

關鍵詞：橋梁工程；監(jiān)理；工作要點

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A

引言

做好施工質(zhì)量的控制，是使工程質(zhì)量得到提高，工程管理體系得到完善，從而就可以為合理、高效完成施工任務起到了促進的作用，必須對其予以足夠的重視。

1、橋梁工程監(jiān)理的概念

橋梁工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按照建設單位的授權(quán)和委托，并根據(jù)與其建立起來的監(jiān)理合同以及相關的法律、法規(guī)和后續(xù)的文件、來函等相關內(nèi)容，在工程的施工準備階段、施工階段、缺陷責任期對所監(jiān)工程的三控三管一協(xié)調(diào)（質(zhì)量控制、進度控制、投資控制、安全管理、合同管理、信息管理、協(xié)調(diào)參建各方現(xiàn)場關系）。橋梁工程的施工質(zhì)量的總目標，通過前期所設計圖紙文件確定其在經(jīng)濟上是最為合理節(jié)約的，在技術上是最為先進可行的，在結(jié)構(gòu)上是最為安全可靠的，而經(jīng)濟、技術以及結(jié)構(gòu)也是影響項目施工質(zhì)量的決定性的因素。

2、監(jiān)理工作的重要性

2.1監(jiān)理工作是工程保質(zhì)保量順利完成的重要保障

監(jiān)理人員要想做到“獨立、公正、科學、廉潔”，就必須了解和掌握施工現(xiàn)場的第一手資料，這就要求監(jiān)理人員經(jīng)常性的進行巡視和旁站。監(jiān)理人員的巡視，是監(jiān)理人員對正在施工的部位或工序在現(xiàn)場進行定期或不定期的監(jiān)督活動；對于工程項目的重要部位、關鍵工序、隱蔽部位和薄弱環(huán)節(jié)等則要進行旁站監(jiān)理。只有真正的深入施工現(xiàn)場，并隨時做好記錄，為業(yè)主真誠服務，科學決策，才能發(fā)揮監(jiān)理應有的作用。

2.2、促使承包商把好質(zhì)量關，促進工程進度

監(jiān)理是經(jīng)常性的檢查工作。對工程質(zhì)量可進行動態(tài)控制，監(jiān)理方一旦進入工程質(zhì)量監(jiān)理，就要審查施工單位的施工現(xiàn)場質(zhì)量管理是否有相應的施工技術標準，健全的質(zhì)量管理體系，施工質(zhì)量檢驗制度和綜合施工質(zhì)量水平評定考核制度，并督促施工單位落實到位。

2.3、做到“監(jiān)幫結(jié)合”，保證工程質(zhì)量，實現(xiàn)參建各方多贏局面

做到“監(jiān)幫結(jié)合”，“監(jiān)”就是監(jiān)督管理施工單位，保證工程產(chǎn)品符合設計和規(guī)范要求。“幫”就是指在質(zhì)量保證的前提下，更多地做一些促進工程進度，節(jié)約工程資金、達到信息暢通，在業(yè)主與承包人利益發(fā)生沖突時，采用公平公正的原則，及時調(diào)查，科學地做出判斷，通過協(xié)商，以合同為準則，在不損害業(yè)主利益的前提下，維護承包人的合法權(quán)益。

3、橋梁工程監(jiān)理工作的程序以及要點

3.1、做好監(jiān)理程序的明確以及施工過程的規(guī)范

在橋梁工程建設過程中，通過會議做好監(jiān)理工作的交底，明確好監(jiān)理工作的程序，規(guī)范各個施工的環(huán)節(jié)。在施工過程中檢驗工作，以此來對原材料的控制進行規(guī)范，對工藝流程、施工操作進行控制，對工序交接進行檢驗以及專業(yè)工種中間的各個環(huán)節(jié)進行驗收，做好未經(jīng)監(jiān)理工程師簽字，原材料不得被使用，不準進入下道工序，不準進行竣工驗收等原則性工作。

3.2、施工準備階段的監(jiān)理工作要點

目前，由于我國改革事業(yè)的逐步推進和社會主義經(jīng)濟有序發(fā)展的需求，推行橋梁工程施工全過程監(jiān)理勢在必行。監(jiān)理單位應配合業(yè)主、管理單位、協(xié)助施工單位做好工程前期各項準備工作。監(jiān)理項目部應結(jié)合工程特點，組織編制相應的監(jiān)理規(guī)劃及實施細則，對施工單位進行監(jiān)理交底，在保證安全、質(zhì)量及文明施工的前提下，精心組織，循序漸進，開展過程監(jiān)理工作，穩(wěn)步實現(xiàn)各階段目標，將監(jiān)理和施工單位的履約行為納入程序化、規(guī)范化、標準化、系統(tǒng)化、科學化管理。

3.3、做好工程投資的控制工作

橋梁工程建設項目中，作為橋梁工程監(jiān)理首要工作的造價控制，其控制的好壞直接影響著整個工程的建設工作。監(jiān)理人員以設計(圖紙)為著手點來進行投資控制監(jiān)理工作。對于設計階段存在的施工要求不明確、工程設計與施工脫節(jié)、對橋梁工程建設考慮的不全面以及在施工進度或者計劃上前后矛盾等問題，應先進行探討，在比較之后再對這些問題進行優(yōu)化處理。

3.4、加強原材料的檢測，控制原材料質(zhì)量

(1) 采用質(zhì)量預控、見證取樣、平行試驗等三個主要環(huán)節(jié)，實施原材料質(zhì)量預控。

(2) 用于本工程的各種材料、半成品、成品必須有出廠保證書、試驗報告。

(3) 進場后按規(guī)范要求的頻率實施見證取樣，同時，由總監(jiān)辦中心試驗室抽樣進行平行試驗，以保證進入施工現(xiàn)場的材料質(zhì)量滿足要求，不合格的材料不得用于本工程。

(4) 在施工過程中隨時進行旁站監(jiān)控。

(5) 嚴格控制原材料的倉儲條件，不同材料以及不同級配的集料必須分倉儲存。

3.5、加強測量工作的力度

作為施工的基礎性工作，橋梁施工測量是施工的直接依據(jù)。而控制橋梁質(zhì)量的重點工作之一，就是對施工測量質(zhì)量進行嚴格的控制。為此，監(jiān)理人員要規(guī)范橋梁施工測量程序，根據(jù)橋梁的勘測規(guī)程，進行常規(guī)檢查。針對于特大橋梁的橋位校測，監(jiān)理人員應進行全程監(jiān)測。如果監(jiān)理人員在監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)施工測量不符合相關要求應進行及時實地處理，待充分確認達到規(guī)定之后，監(jiān)理工程師才能夠執(zhí)筆簽字。

3.6、施工過程的質(zhì)量監(jiān)理

3.6.1、橋梁基礎施工

首先注意地質(zhì)情況的變化。當出現(xiàn)地質(zhì)情況與設計勘察資料不符時，及時與設計、施工等單位會商，并采取必要的工程措施，避免了造成難以彌補的工程隱患。

在基礎的隱蔽工程施工時，進行了嚴格的旁站監(jiān)理。檢查孔深、孔徑，測量泥漿比重，混凝土和易性和塌落度，鋼筋籠的制作必須符合要求。督促管理承包人盡量避免塌孔、縮徑、混凝土離析、斷樁等質(zhì)量事故的發(fā)生。

樁基采用的是鉆孔灌注樁，有陸地樁基，也有水中樁基。尤其對水中樁基，根據(jù)工程當?shù)氐乃那闆r，采用筑島圍堰的方法施工鉆孔樁及基礎。要求圍堰高出河水位50~100cm以上，夯填密實，圍堰面積滿足基礎施工的要求。護筒采用鋼板卷制，其直徑比設計樁徑大20~30㎝。護筒頂高出河水位1.5~2.0m，并盡量埋入河床沖刷堆積層以下，以防止坍孔。鉆孔灌注樁的施工嚴格按設計和規(guī)范進行質(zhì)量控制，其檢驗結(jié)果，均符合質(zhì)量要求，確保了橋梁樁基的可靠性。

3.6.2、橋梁墩臺的施工

主橋承臺及引橋橋臺基礎屬于大體積混凝土，必須按大體積混凝土施工工藝進行施工和質(zhì)量控制。為降低混凝土內(nèi)部的水化熱，要求采用中低熱值水泥，并摻入粉煤灰等活性礦物質(zhì)和高效緩凝減水劑，并在承臺混凝土內(nèi)設置鋼管作冷卻管，用冷水循環(huán)降溫等措施，降低混凝土的內(nèi)部溫度，減小內(nèi)部和外部的溫差，防止混凝土表面產(chǎn)生裂紋。

高墩身需翻模(滑模)施工。當墩身太高時，采用萬能桿件、型鋼和鋼管拼裝爬架。爬架設計后，進行了強度、剛度和穩(wěn)定性檢算。并在其頂端四周布設懸臂挑梁或懸臂桁架，用于起吊模板和在周圍挑掛模板安裝及拆除的作業(yè)平臺，爬架周圍設欄桿和掛安全網(wǎng)，保證安全。

3.6.3、橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工

橋梁上部結(jié)構(gòu)包括預制梁、預應力梁等。無論是簡支梁還是連續(xù)梁，無論是T型梁還是箱梁，無論是先張法還是后張法，只要涉及到預制和安裝分開施工，混凝土強度必須達到規(guī)定要求才可以起吊，必須嚴格按照設計要求進行施工，確保安裝后的梁片達到設計和規(guī)范要求。對預應力張拉要嚴格進行旁站監(jiān)理，以確保構(gòu)件的承載能力。要嚴格控制橋梁的橋面標高，如預應力梁的預拱度值、現(xiàn)澆梁的支架沉降、懸臂施工時的梁體變形等諸多因素都會導致梁體頂面標高的變化，在梁體施工時就應及時糾正，否則將導致橋面標高的改變。而標高的控制要貫穿整個橋梁施工的始終，從下部結(jié)構(gòu)一直到上部結(jié)構(gòu)，每道工序，每個分部分項工程要嚴格控制，使誤差控制在規(guī)定范圍內(nèi)，這樣，才能精確確保最后的橋面標高滿足設計要求，各分部分項工程質(zhì)量均達到合格。在測量時，可采取從樁底向上驗算至該分部分項工程以及從橋頂向下驗算至該分部分項工程兩種辦法復合標高，確保施工符合設計，質(zhì)量過關。

橋面系工程是整個工程的門面，其施工質(zhì)量必須嚴格控制。橋面平整度直接影響橋面工程的質(zhì)量和觀感。無論是柔性瀝青混凝土路面，還是水泥混凝土路面，橋面與他們的銜接位置的施工尤為關鍵。每個施工過程都需旁站監(jiān)理。伸縮縫施工必須準確、仔細，并按要求留出間隙，不能阻塞，以避免行車跳車和過早損壞的情況發(fā)生。

結(jié)束語

如今隨著社會不斷發(fā)展，各界交通運輸?shù)韧鶃淼男枰瑯蛄汗こ倘找鎵汛螅涔こ藤|(zhì)量更是值得研究重視，做好施工過程中各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)督是監(jiān)理的責任和使命，更是質(zhì)量監(jiān)督企業(yè)的立身之本。

參考文獻

[1]張瑞芳.橋梁工程施工中監(jiān)理工作要點淺析[J].科技風,2013,04:143.

橋梁拆除安全監(jiān)理細則范文第3篇

[關鍵詞]特大橋施工質(zhì)量安全行為監(jiān)督檢查要點

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：

一、南沙地洋河特大橋的工程概況和施工特征

1.工程概況。特大橋位于秦皇島市撫寧縣，全長6118.35m，設計速度為300km/h客專雙線鐵路橋。全橋由165個32米和7個24米、10個20米后張法預應力簡支箱梁（箱梁由梁場提供）、一處（60+100+60）采用支架現(xiàn)澆法施工及一處（32+48+32）連續(xù)梁掛籃懸澆梁施工組成。

2.施工特征。橋涵施工特征：一是橋址范圍內(nèi)地形平坦、地勢開闊屬平原區(qū)。該區(qū)內(nèi)第四系沉積物厚度較薄,一般為3～10m的粘土或粉質(zhì)粘土層，土層以下為中粗砂和礫砂層,厚度為5～10m不等,砂層以下為均質(zhì)混合巖層，地震基本烈度7度，地震動峰值加速度為0.1g,反應譜特征周期Tg=0.55s,場地類別為Ⅲ類，最大凍結(jié)深度0.9m。本橋墩臺共計189個，共計鉆孔樁1670根，橋址處地表水、地下水水位較淺。橋臺采用一字臺，臺頂斜置，簡支梁橋墩采用雙線流線形圓端實體墩，墩臺基礎均采用鉆孔灌注樁基礎。根據(jù)設計資料及地質(zhì)條件，本橋（鉆孔樁樁長從16米至41米、φ1.0m）樁基礎采用沖擊鉆孔樁成孔灌注水下混凝土施工的方法，泥漿護壁，二次循環(huán)清孔，下導管澆注水下混凝土成樁。鋼筋籠在加工場分段制作成型，汽車吊吊放入孔，砼輸送車運輸，導管法灌注水下砼。承臺基坑根據(jù)各墩臺具體情況采用人工配合挖掘機放坡開挖施工(基坑深度一般在3至7米之間； 其中：一是94%基坑深度在5米以下的，6%基坑深度在5至7米之間；二是明挖基礎占2%），基坑有水時采用集水坑或用水泵抽水降低水位。開挖尺寸根據(jù)承臺尺寸、放坡坡度和基底留工作面的寬度來確定。基坑頂距開挖線1.0m以外挖排水溝，防止地表水侵入基坑。基坑開挖完畢用水泵排除積水，人工配風鎬鑿除樁頭，按設計要求對樁基進行逐樁檢測,無損檢測合格后進入下道工序。承臺放樣分兩次進行，第一次為基坑開挖放樣，待挖到設計標高后，澆筑砼墊層，用全站儀進行第二次精確定位，用墨線彈出輪廓線，以便綁扎鋼筋和立承臺模板。圓端形實體橋墩均采用定型大體積鋼模板；墩身高度從1.5米到13米不等（9米至13米高墩占22%）。墩身施工，根據(jù)放樣的墩身軸線檢查和調(diào)整模板底口四角標高和平面位置，使四角水平，位置準確，以利于下一節(jié)段立模，模板采用大塊整體鋼模，選用6mm厚鋼板面板，框架采用∠75角鋼，加勁肋采用［120型槽鋼。要求模板表面平整，具有足夠的剛度、強度、穩(wěn)定性，且拆裝方便接縫嚴密不漏漿。二是60+100+60m預應力梁采用支架現(xiàn)澆法施工，邊跨支架搭設采用滿堂紅碗扣式腳手架（大約11米高），中跨采用門墩式支架（鋼立柱、連接橫梁及貝雷梁）。門墩式支架和碗扣式腳手架全部進行支架預壓施工。連續(xù)梁的模板均采用竹膠板，箱室支架搭設、模板支立一次性完成，根據(jù)施工組織設計要求，分段澆筑混凝土（分3段），最后澆筑合攏段混凝土；并按設計要求進行分段預應力張拉，最后張拉合攏段預應力束，完成整體體系轉(zhuǎn)換。連續(xù)梁施工特征：32+48+32m預應力混凝土連續(xù)梁采用掛籃懸澆梁施工，0#塊段采用墩頂預埋錨板和托架施工，并采取墩頂臨時固結(jié)方案。連續(xù)梁主墩兩側(cè)均采用兩套掛籃，對稱同時灌筑，連續(xù)梁合攏順序為先邊跨后中跨。施工中須對現(xiàn)澆節(jié)段箱梁各工況的應力和變形進行系統(tǒng)監(jiān)測，進行數(shù)據(jù)分析處理和偏差調(diào)整。

3.施工難點。一是預應力砼連續(xù)箱梁施工線型控制。掛籃設計時一定要保證其承載能力和變形值滿足要求。大跨度預應力砼連續(xù)梁在懸臂澆注過程中，由于受多種因素的影響，施工中的實際結(jié)構(gòu)狀態(tài)可能偏離預定的目標，隨著懸臂的伸長，將產(chǎn)生誤差積累，最終可能達不到合攏時的精度要求和成橋后的線型要求，嚴重的甚至可能會影響結(jié)構(gòu)的正常使用。二是深基坑占6%（5至7米之間），采用鋼板樁圍堰封底施工，在基坑開挖按要求設置內(nèi)支撐，在開挖過程中進行沉降觀測。三是9米至13米高墩占22%。

二、南沙地洋河特大橋施工過程中的質(zhì)量安全行為監(jiān)督檢查要點

1.橋涵基礎

⑴ 檢查現(xiàn)場施工圖核對情況、技術交底（項目部對作業(yè)隊、作業(yè)隊對操作層的操作人）、檢查作業(yè)指導書編制和審批。

⑵ 檢查橋的樁基定位的測量、地質(zhì)勘察資料的核對；監(jiān)理單位的復核并確認。

⑶ 結(jié)合實際及水文、環(huán)保檢查是否制定了明挖基礎施工方案并檢查審批程序，檢查明挖基礎的地質(zhì)條件及承載力是否符合設計要求。檢查勘察設計單位是否對明挖地基全部進行了到現(xiàn)場確認；檢查監(jiān)理單位是否對承載力進行見證檢測（標準貫入、觸探儀檢測）。

⑷ 鉆孔（挖）樁基礎，達到設計深度后，檢查勘察設計單位是否到現(xiàn)場進行了地質(zhì)確認。鉆孔過程中注意地層的變化，檢查是否與設計提供的地質(zhì)剖面圖相對照，同時記錄鉆進深度，檢查泥漿指標。當鉆孔深度達到設計要求時，對孔徑、孔深、孔位、孔形等進行檢查，經(jīng)確認履行程序后進行孔底清理。同時對樁身完整性進行檢查。檢查是否按設計要求進行了樁承載力實驗、靜載實驗。檢查勘察設計單位否到到現(xiàn)場確認樁承載力實驗；檢查監(jiān)理單位是否對樁承載力實驗進行見證檢驗；檢查監(jiān)理單位是否對檢查泥漿比重、含砂率進行見證檢驗；檢查監(jiān)理單位是否對樁身完整性進行了見證檢驗并檢查測報告。

⑸ 檢查基坑深度在5米之內(nèi)的，是否有專項方案并按專項方案組織施實；檢查基坑超過5米或地質(zhì)情況不良的，是否組織專家論證，并附安全驗算結(jié)果，經(jīng)施工單位技術負責人、總監(jiān)理工程師簽字后實施，由專職安全生產(chǎn)管理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督施實。采用承臺鋼板樁圍堰的，檢查監(jiān)理單位是否對抗?jié)B透試驗進行了見證。

2.橋梁墩臺

⑴ 檢查墩臺特別是高墩臺施工的專項施工方案、技術交底，并檢查是否按專項方案、技術交底組織施實。

⑵ 檢查墩臺模板特別是高墩臺模板的技術要求、指標及檢算書檢算結(jié)論是否符合驗收標準和設計要求；檢查模板的進場驗收記錄。

⑶檢查墩臺特別是高墩臺腳手架方案。包括地基承載力、腳手架強度剛度及穩(wěn)定性。

⑷支架制梁工程（滿堂紅腳手架）。一是檢查滿堂紅腳手架的（包括鋼立柱、連接橫梁及貝雷梁）專項方案，查看結(jié)構(gòu)體系設計、支架結(jié)構(gòu)是否進行了強度和剛度及整體穩(wěn)定性檢算、檢查地基承載力的檢算，并附檢算資料；專項方案經(jīng)施工單位技術負責人、總監(jiān)理工程師簽字后實施，由專職安全生產(chǎn)管理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督施實。二是檢查對滿堂紅腳手架的檢查記錄表，是否按施工方案進行了布置（包括立桿橫向間距、立桿縱向間距間距；水平剪刀掌和豎向剪刀掌布置，斜桿與地面的傾角；立桿底托、頂托擰出螺紋長度；腳手架碗扣、剪刀撐連接扣件是否緊固；腳手架搭接長度等）。三是檢查荷載預壓方案（包括分級加載、分級卸載，以消除支架非彈性變形），查看預壓觀測記錄。四是檢查模板及支架強度、剛度是否符合施工技術方案，支撐是否牢固。五是檢查預應力筋套管的品種、規(guī)格和位置是否符合設計要求，預應力筋安裝順序是否符合設計要求和施工技術方案。六是檢查支架拆除方案的落實。主要是模板拆除要遵行“先立后拆、后支先拆”的順序；同時拆除模板時應檢查是否對對混凝土強度進行試壓，達到設計強度要求時才能拆除。

⑸懸臂掛籃施工。一是檢查掛籃進場驗收記錄，并檢查掛籃出廠合格證、掛籃檢算資料。二是檢查掛籃走行和澆筑混凝土時的抗傾覆穩(wěn)定性系數(shù)不得小于2；檢查掛籃使用前應進行安裝走行性能工藝性實驗和載重實驗，檢查監(jiān)理單位在懸臂掛籃使用前是否進行了進行見證靜載試驗。三是檢查懸臂掛籃澆筑混凝土施工過程中，是否進行了線型監(jiān)測；發(fā)現(xiàn)超出允許偏差必須及時調(diào)整糾正（其中：抗傾覆穩(wěn)定性系數(shù)不得小于2、線型監(jiān)測是處罰停工范圍）。四是懸臂掛籃連續(xù)梁施工工程，檢查掛籃首件工程初評報告和評估報告，檢查是否桉初評報告和評估報告的評估結(jié)論和意見對作業(yè)指導書進行修改和完善。五是掛籃每移動一環(huán)后，必須組織對掛籃的走行系統(tǒng)、吊掛及錨固系統(tǒng)、安全防護等進行檢查并有檢查記錄表。五是檢查懸臂掛籃合攏段及體系轉(zhuǎn)換施工方案是否符合設計要求；重點檢查：合攏段施工方案、合攏時間、合攏混凝土配合比等。特別是合攏段梁體臨時鎖定和約束的解除，檢查合攏段梁體達到設計強度后是否及時進行預應力張拉。檢查合攏段監(jiān)理單位是否對其進行了旁站監(jiān) 理。

3. 鋼筋工程

⑴ 檢查鋼筋機械連接在墩身和墩臺樁基上的限值要求（可在墩臺應采用，但墩身底3米范圍內(nèi)或截面突變部不應采用，可在墩臺樁基中應采用，但在樁基上部6米范圍內(nèi)不應采用）。

⑵ 檢查梁體中：一是對直徑大于25MM的光鋼筋以及所有帶肋鋼筋的接頭不得采用搭接，必須焊接。二是鋼筋機械連接不應在梁體中使用。

4. 預應力工程

⑴ 對照施工圖抽查摩阻損失測定資料，測定次數(shù)項目符合要求，檢查張拉時間、張拉順序是否與符合設計要求，是否符合對混凝土齡期、強度、彈性模量的要求。檢查監(jiān)理單位是否對其預應力張拉進行了旁站監(jiān)理。

⑵ 壓漿與封端。檢查懸臂掛籃施工，預應力連續(xù)張拉后24小時內(nèi)完成壓漿；后張法預應力在終張完成48小時內(nèi)進行孔道內(nèi)壓漿，并檢查壓漿工藝是否符合設計要求。檢查監(jiān)理單位是否對其壓漿與封端進行了旁站監(jiān)理。

三、建設單位、勘察設計單位、監(jiān)理單位主要質(zhì)量安全行為的監(jiān)督檢查要點

1.建設單位：一是檢查參建單位資質(zhì)審查情況安質(zhì)部門機構(gòu)設置、人員配備、制度建設、責任制建立及運行情況工程；二是檢查組織施工圖文件審核、設計交底、設計變更等技術管理情況；三是檢查工程質(zhì)量安全檢查及問題整改復查情況。檢查安全隱患排查、治理及問題臺賬建立情況；四是檢查組織風險評估情況，對重點風險工點專項方案（本橋中重點檢查：預應力砼連續(xù)箱梁掛籃法懸臂施工方案、橋梁高墩臺大型模板的專項方案、支架制梁滿堂紅腳手架的專項方案等）的審查情況；五是項目應急預案管理情況。

2.勘察設計單位：一是檢查初步設計批準文件的執(zhí)行情況；二是檢查強制性標準執(zhí)行情況；三是現(xiàn)場配合組情況，包括機構(gòu)設置、人員配備、制度建設、責任制建立和運行情況；四是配合施工情況，包括設計交底、現(xiàn)場交樁、地質(zhì)確認、設計變更等工作開展情況，五是地質(zhì)資料與實際地質(zhì)條件相符情況，六是按規(guī)定參加地基、基礎、主體結(jié)構(gòu)及有關重要部位工程質(zhì)量驗收（本橋重點是橋的明挖、鉆孔樁和承臺的地基及基礎要求勘察設計單位參加分部工程的驗收）和工程竣工驗收的情況，七是施工安全風險、重大危險源的評估情況，對施工安全重點部位和環(huán)節(jié)的防范安全事故指導意見。

3.監(jiān)理單位：一是檢查監(jiān)理人員資格及到位情況；二是檢查監(jiān)理試驗檢測設備配備及到位情況，試驗資質(zhì)、試驗人員資格及試驗設備情況；三是檢查監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理實施細則的編制、審批及執(zhí)行情況，是否包括施工安全管理內(nèi)容；四是單位工程開工報告、施組方案審核或?qū)徟闆r；五是檢查對施工單位項目負責人和專職安全管理人員、以及特種作業(yè)人員持證上崗情況的審核情況；六是對施工企業(yè)質(zhì)量安全保證體系（含機構(gòu)設置、人員配備、制度建設、責任落實等）審核情況；七是檢查對施工企業(yè)應急救援預案審核情況；八是檢查對施工企業(yè)試驗資質(zhì)、人員、設備、能力的審核情況；九是檢查對大型施工機械設備驗收檢驗手續(xù)審查情況；十是檢查見證檢測和檢驗平行試驗情況和平行試驗的情況；十一是檢點部位、關鍵工序旁站監(jiān)理情況；12.質(zhì)量安全問題通知單簽發(fā)及問題整改結(jié)果復查閉合情況。

參考文獻：

[1] 《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》

橋梁拆除安全監(jiān)理細則范文第4篇

關鍵詞：抗震鋼支座支座墊石施工安裝質(zhì)量控制

中圖分類號： U445 文獻標識碼： A

0引言

支座是橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它的好壞直接影響橋梁的使用壽命和結(jié)構(gòu)安全。支座墊石施工具有體積小、受力大、應力集中、分布鋼筋密，施工精度要求高的特點。如果在橋梁施工中，支座墊石標高及平面位置控制不好，分布鋼筋布置不合理，就會造成支座受力不均勻或脫空現(xiàn)象，從而引起嚴重的安全和質(zhì)量隱患。為了防止或杜絕因支座墊石失控造成質(zhì)量事故，本文就抗震球型鋼支座施工的質(zhì)量控制進行全面總結(jié)，供大家參考。

1工程概況

楊泗港快速通道四新段（陶家?guī)X立交―國博立交）工程第二標段起點樁號為SK0+388，止點樁號SK1+200，包含S2和X2兩條匝道。主線橋含52個主墩和4個邊墩，匝道橋含8個墩和2個橋臺。本標段除ZS5聯(lián)（S18―S21墩）為鋼箱梁外，其余為預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁。全橋共99個支座，均為抗震球型鋼支座，型號墊石共99塊，設計強度為C50。

該項目是武漢市城建重點工程，施工過程中嚴于管理，尤其對橋梁支座等重要施工工序。支座是各座橋梁的關鍵節(jié)點部位，在設計上認真選型，安裝過程嚴加控制，施工質(zhì)量與使用效果較好。

2施工工藝

支座施工前首先熟習設計圖紙和相關規(guī)范要求，編制專項施工方案，向班組及工長進行以及技術交底、安全交底。具體工藝流程如圖1所示。

圖1 支座施工工藝流程

2.1墊石施工

（1）墊石施工采用的C50商品混凝土，運至現(xiàn)場后必須經(jīng)實驗室檢驗合格后方可使用。

（2）墊石預處理：鑿毛墩臺上表面，露出粗骨料并呈堅固不規(guī)則表面（鏟鑿的時候，應注意鏟鑿面不要出現(xiàn)極端的凹凸不平，凹凸之差在20mm之內(nèi)）。

（3）清理預留孔。清理前檢查校核墩臺頂錨固螺栓孔的位置、大小及深度，合格后徹底清理。

（4）安裝模板。沿支座四周支側(cè)模，模板沿橋墩橫向軸線方向兩側(cè)尺寸應大于支座寬度各100mm。模板安裝時，頂面可比支座墊石頂面設計標高稍低1-2mm，便于墊石頂面抹平。

（5）待砼終凝后方可拆模，拆模時需小心，避免損壞混凝土。拆模后灑水養(yǎng)護并用塑料薄模覆蓋，養(yǎng)護期間保持表面濕潤，養(yǎng)護時間不少于7天。

（6）模板安裝完成后，必須由測量人員檢測復核平面位置和高程，報監(jiān)理檢驗合格后方可進行砼施工。

（7）在墊石表面支座設計位置畫出十字中心線，并在支座底板和頂板上畫出十字中心線。

2.2支座施工

（1）支座到達現(xiàn)場后，必須檢查產(chǎn)品合格證、配件清單和有關材質(zhì)報告單或檢查報告及安裝養(yǎng)護細則。并對支座外觀尺寸進行全面的檢查。同時，應保護好螺栓標簽，同一支座上的螺栓應配對存放，以免安裝時出現(xiàn)螺栓不搭配的現(xiàn)象。

圖2 支座施工示意圖

（2）配制環(huán)氧砂漿。配制方法：環(huán)氧樹脂加熱至60℃，加入二丁脂拌勻，加入乙二胺拌勻，再將預熱至30℃的填充料加入拌勻。

（3）安裝錨固螺栓及支座。吊裝支座平穩(wěn)就位，在支座四角用鋼楔將支座調(diào)平，校核安裝中心線及高程，支座底面距墊石施接面宜為20mm～30mm，便于支座注漿。

（4）灌注環(huán)氧砂漿前應初步計算所需的漿體體積，灌注實用漿體量不應低于計算值，以防止中間缺漿。灌漿過程應從支座中心部位向四周注漿，直至從鋼模與支座底板周邊間隙全部溢出灌漿材料為止。在沒有可靠保溫措施，環(huán)氧砂漿保溫性能未進行試驗驗證時，嚴禁在負溫度條件下進行注漿施工。

（5）灌注部位的灰塵、雜物、油污等應清除干凈，以保證灌漿料與基材面可靠黏結(jié)。根據(jù)氣候及現(xiàn)場情況對澆灌部位適當加以濕潤，不應有明水存留。

（6）調(diào)整楔形塊使支座水平，其四角高差不得大于2mm并使標高滿足設計要求，找正支座縱、橫橋向中線位置，使其符合設計要求。

（7）環(huán)氧灌漿料強度達到設計強度（≥20MP）后拆除重力灌漿模板，并拆除支座四角臨時鋼楔塊，再用環(huán)氧灌漿料填滿抽出楔塊的位置。

（8）將上支座板地腳螺栓、箱梁底預埋鋼板按設計要求安放固定好，確保上支座板與梁底預埋鋼板之間密貼，再澆筑箱梁混凝土。（鋼箱梁下支座采用焊接）

（9）在梁體混凝土強度達到設計要求后預應力張拉前拆除上下支座板臨時連接板，以免約束梁移。

（10）支座安裝就位后，檢查支座外觀，在頂、底板四周安裝防塵罩。支座上下板螺栓的螺帽應安裝齊全，并涂上黃油，無松動現(xiàn)象。支座與梁底、支座與支承墊石應密貼，無縫隙。

圖3支座現(xiàn)場施工安裝

3質(zhì)量檢查標準

結(jié)合《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTGT F50-2011和《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ2-2008的要求。

4支座墊石施工的質(zhì)量控制

4.1 支座墊石砼澆筑

因為支座墊石的鋼筋較密，在澆筑砼時，用一根扁鋼綁牢或焊牢在插入式振動棒上，細心將振動棒上的扁鋼插入墊石砼內(nèi)，將砼振搗密實。砼面采用二次收漿法收漿，后一次收漿應用水平儀按支座墊石設計標高監(jiān)控抹平：這是控制支座墊石質(zhì)量的第四道關。此外，支座墊石二次收漿結(jié)束后要及時覆蓋麻包袋，用水淋面養(yǎng)護不少于7天，以便于及時做好養(yǎng)護工作。

4.2 支座墊石的平面位置

首先用全站儀二次放樣法并用人工掛線拉尺來控制，以確定支座墊石的平面位置。在蓋粱或臺帽中，用全站儀把支座墊石的縱向和橫向中心線放樣出來。根據(jù)設計要求進行支座墊石的鋼筋預埋，定位好墊石的預埋鋼筋，再用水準儀控制好墊石鋼筋的高程，然后用點焊把墊石鋼筋與蓋梁或臺帽的鋼筋籠焊接在一起，使墊石鋼筋牢固不動。這樣，就初步定位好了支座墊石的鋼筋。在檢查好蓋梁或臺帽的模板之后就可對蓋梁或臺帽進行混泥土澆筑。待混泥土澆筑完畢凝結(jié)之后再用全站儀定出支座墊石的中心線，用鋼尺按照設計圖紙量出支座墊石的平面尺寸。然后用墨線彈出。這樣就確定了每個支座墊石的平面位置。

5支座墊石施工常見病害的防治

5.1支座偏位

支座偏位是目前支座安裝上存在最普遍的問題，分為縱向偏位和橫向偏位，嚴重的支座偏位將造成支座不均勻受力、梁體受力附加內(nèi)力過大等病害。支座偏位產(chǎn)生的原因主要是支座或墊石放樣不準，應該在支座安裝時進行校核，如墊石位置有較小偏差，可采用環(huán)氧砂漿進行調(diào)整，如偏差過大，應重新澆筑墊石。

5.2支座脫空

支座脫空是目前支座安裝上存在最普遍和嚴重的質(zhì)量問題之一，主要是由于支座底部砂漿墊塊開裂松散及墩臺頂面不平造成的底面局部脫空，頂部完全脫空、局部脫空及支座的缺失。某個支座脫空將造成其他支座受力過大，影響支座的耐久性，此外，可能會使上部構(gòu)造受力不均，對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。支座脫空產(chǎn)生的原因主要是：一是墩臺頂支座墊石標高控制不當：二是梁體預制時梁端三角楔型塊不平，尤其是斜交板梁較難控制：三是墊石強度過低，受壓后墊石破碎，引起脫空：四是支座安裝溫度選擇不當，安裝時氣溫過高或過低，后期梁體伸縮過大導致支座出現(xiàn)難以恢復的縱向一側(cè)較明顯的半脫空。

5.3支座變形過大

支座變形是指壓縮變形和剪切變形。支座壓縮變形過大分為兩種：支座局部變形過大即支座偏壓，進而造成支座破壞；支座整體豎向變形過大，可能對連續(xù)梁等上部構(gòu)造產(chǎn)生極為不利的附加內(nèi)力，或位移超過設計控制范圍，導致結(jié)構(gòu)的破壞。變形過大產(chǎn)生的原因有：（1）由于同一梁體有的支座完全脫空導致個別支座受力過大而引起初始變形過大。（2）安裝溫度過高、過低，隨環(huán)境溫度變化、混凝土脹縮，徐變和汽車制動力的作用引起過大剪切變形。（3）橋梁縱坡設計過大導致縱向剪切變形過大。對變形過大的支座，應對梁體進行頂升，對其進行重新調(diào)整。

6小結(jié)

支座作為橋梁結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件，對結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性都有重要的影響。支座的病害發(fā)生在支座生產(chǎn)、橋梁施工使用各過程中，在建設施工及養(yǎng)護管理各環(huán)節(jié)都應對此引起重視，避免橋梁支座病害的過早發(fā)生，確保橋梁安全，延長橋梁的使用壽命。

參考文獻

（1）《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTJ041-2011

（2）《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ2-2008

（3）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTG F80/1-2004

橋梁拆除安全監(jiān)理細則范文第5篇

關鍵詞:高架橋;預應力;箱梁施工

Abstract: The overpass prestressing force concrete is turned into the section continuous case roof beam and constructed， is a important composition of the construction project of the whole overpass Some， guarantee quality safety of overpass， must guarantee from every side the overpass prestressing force concrete is turned into the section in succession Quality that the case roof beam constructs. This text will turn quality control and technology into section continuous case roof beam and construct to enter to the overpass prestressing force concrete Walk and describe.

Key words: overpass; prestressing force; the case roof beam constructs

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，橋梁工程成了道路工程中的一個重要組成部分，而隨著路橋覆蓋面積的擴大，高架橋工程也越來越多，高架橋的預應力混凝土變截面連續(xù)箱梁施工問題，也就成了橋梁工程時常面臨的一個問題，要順利完成整個工程，就必須在施工中正確處理好一系列重大的施工技術和質(zhì)量問題。

1鋼筋骨架和預應力的制作和安排

1.1普通鋼筋的施工

箱梁普通鋼筋的下料后，在鋼筋棚制作成鋼筋骨架，然后吊裝入模，鋼筋骨架受力鋼筋接長時避開受力較大處，并按施工技術規(guī)范要求接頭錯開布置，同一斷面內(nèi)的鋼筋電焊接頭不大于全部鋼筋接頭數(shù)的1/3，骨架鋼筋的制作遇到同一截面鋼筋相沖突時，服從細鋼筋讓位于粗鋼筋，分布筋讓位于受力筋的原則。防撞護欄、波形護欄和伸縮縫等預埋鋼筋位置要準確。入模后鋼筋在焊接時墊鐵皮，以保護模板及鄰近的波紋管不被燒傷。底板鋼筋用外購硬塑料墊塊，腹板兩側(cè)用外購塑料墊塊，以確保鋼筋保護層的厚度。

1.2預應力鋼筋的施工

預應力鋼筋采用砂輪切割機下料，考慮到縱向預應力鋼筋的施工的一些客觀因素的影響，預應力鋼筋下料比圖紙表示的尺寸稍長30 cm～50 cm，以確保有足夠的工作長度。豎向預應力鋼筋在下料時要考慮掛籃錨固鋼筋的鏈接長度。波紋管在普通鋼筋骨架吊裝完成后進行，按設計坐標精確定位，同時每50 cm設置定位鋼筋，定位鋼筋均采用電焊固定，確保波紋管在施工期間管道順直，不發(fā)生移位。在波紋管的最高點用內(nèi)徑大于20 mm的鋼管設置排氣孔，確保壓漿水泥從最高點冒出。混凝土澆筑前對波紋管進行全面的檢查，修復一切非有意留的孔、開口或者損壞之處，在縱向預應力孔道內(nèi)，于灌注混凝土前抽動，終凝后抽出，防止意外漏漿堵孔。

2混凝土的澆筑

2.1混凝土的施工

按懸臂澆筑的要求，橋墩兩側(cè)兩段懸臂工程施工進度應對稱、平衡，實際不平衡偏差不得超過本段梁段理論數(shù)的30 %。

箱梁每對節(jié)段的混凝土澆筑擬一次完成。在混凝土澆筑前，再次對鋼筋的骨架、預應力管道、支架、模板進行檢查，對標高中軸線進行復測，確保100 %沒有差錯。在材料進場前對原材料進行嚴格檢查，嚴禁將不合格的材料帶進場內(nèi)。混凝土外加劑要派專人手工加入，確保加劑的用量準確;混凝土在攪拌時要嚴格控制攪拌時間，并在現(xiàn)場測定坍落度，混凝土在攪拌站集中攪拌，采用混凝土泵輸送混凝土，混凝土在拌制后保證有40 m/h混凝土量輸送到作業(yè)面。

混凝土澆筑采用全斷面一次澆筑法。先底板，后腹板，最后頂板。腹板用對稱平衡水平分層澆筑，每層厚度為30 cm～40 cm。因為頂板懸臂較長，為避免由于模板支架彈性變形產(chǎn)生混凝土裂縫，頂板采取由翼板端頭外向的澆筑順序;底板、腹板由懸臂端向內(nèi)側(cè)的澆筑順序。

混凝土澆筑時采用插入式振動棒進行振搗，在錨固端處用3 cm的插入式振動棒進行振搗，到層面時輔助用平板振動器進行配合。振搗時，振動棒的移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍，與側(cè)模則要保持50 mm左右的距離，確保振動棒不接觸模板。

防止模板的變形和走位。避免與波紋管接觸，防止波紋管變形、位移或者破損。混凝土振搗的標準為:混凝土停止下沉，表面泛漿，無氣泡冒出，然后邊振搗邊提出振動棒。另外，在內(nèi)模和底板連接處增設一定的寬度的水平模板，防止混凝土大量冒出。混凝土應該采取早強措施，使混凝土的強度及早到達預施應力的強度要求，以便縮短施工工期，加快工程進度。

考慮到供電時間不確定性和混凝土攪拌設備可能發(fā)生機械故障，備用電源設備應該處于備發(fā)狀態(tài)，一旦正常供電停止后，保證在5 s內(nèi)自備的發(fā)電機組能及時啟動，正常發(fā)電，確保箱梁的澆筑能順利進行。

2.2混凝土澆筑質(zhì)量的控制

首先，確保混凝土的澆筑按要求進行。具體來說就是:混凝土的自由傾落高度控制在2 m以內(nèi)，如果高度超過2 m，就要采用導管或者溜槽等措施;使用插入式振動器應該快插慢拔，插點均勻，逐點移動，按順序進行，實現(xiàn)均勻振實;澆筑時，防止模板變形，必須確保混凝土的澆筑高度均衡上升。在澆筑的過程中，對掛籃和支架進行沉降觀測和位移觀測，一旦發(fā)生情況，要立即進行分析并采取適當?shù)拇胧_保箱梁的施工質(zhì)量;新老混凝土銜接按牛奶糖施工裂縫處理，表面鑿毛，清除松動的石子，用水清洗干凈，并涂上一層純水泥漿。

其次，進行混凝土的養(yǎng)護。在混凝土澆筑完成終凝后，立即進行保濕護養(yǎng)，在夏天用毛毯蓋住，并連續(xù)潑水。在10 d內(nèi)，持續(xù)養(yǎng)護始終保持混凝土表面處于濕潤狀態(tài)。冬天，用灑水及蓋棉的方法保證混凝土的養(yǎng)護溫度。按同等的條件養(yǎng)護試塊，在混凝土強度達到70 %時拆除內(nèi)模，在張拉完成后拆除側(cè)模和松脫底模。

3箱梁的防裂措施

(1)混凝土配比盡量減少水泥的用量，應該控制在一定的范圍內(nèi)，以防止混凝土過度徐變和過度收縮，導致收縮裂縫的產(chǎn)生。同時還要控制混凝土的水灰比，應該用美國清水清洗骨料，以便能在一定程度上降低骨料的溫度，這樣就可以最大限度的減少模板與混凝土的摩阻力。

(2)混凝土澆筑的時間應該安排在晚上或者早上，這樣溫度比較低的時段，避開高溫，并及時的進行養(yǎng)生護養(yǎng)，避免因熱脹冷縮導致收縮裂縫的產(chǎn)生。而且在進行混凝土的澆筑時，一定要對稱均衡的進行，澆筑腹板混凝土時，兩側(cè)腹板應該同時進行分層對稱均衡澆筑，而在澆筑頂板和翼板時，應該從端頭向內(nèi)側(cè)澆筑。要嚴格控制好相鄰節(jié)段混凝土的齡期差，新舊混凝土的接頭，要鑿毛并清洗干凈。

(3)要確保澆筑時混凝土的供應量，盡量減少一個節(jié)段混凝土的澆筑時間，并且要控制好預拱度，在底板混凝土終凝前完成全部的混凝土的澆筑。同時，要按照設計要求在箱梁腹板兩側(cè)和底板加防裂鋼筋網(wǎng)片，防止箱梁腹板產(chǎn)生裂縫。

4總體的質(zhì)量控制

(1)相關質(zhì)量監(jiān)控人員必須熟悉圖紙，并且要建立審核把關制度，領會設計圖的本意，對結(jié)構(gòu)圖以及軸位尺寸標高必須一一驗證，并要實地核對，做到準確無誤，以免出現(xiàn)缺陷，返工造成浪費。而且，還要熟悉掌握施工技術規(guī)范和質(zhì)量驗收標準。技術規(guī)格和質(zhì)量標準是提高工程技術管理的重要依據(jù)，對施工過程起到制度性、指導性的作用。

(2)技術交底要及時、全面、徹底，手續(xù)一律按書面形式出現(xiàn)，做到責任明確，有技術主管負責執(zhí)行。在施工過程中，要對質(zhì)量控制進行層層把關，實驗室負責實驗配比和劑量配合，還要進行現(xiàn)場過磅，質(zhì)檢人員在履行全面質(zhì)檢評測外，還必須配合監(jiān)理做好施工和監(jiān)理程序工作。

(3)嚴格按照執(zhí)行標號混凝土操作細則進行操作，實現(xiàn)責任到位，并設立專門的技術人員和質(zhì)檢人員現(xiàn)場監(jiān)督。對外購成品及半成品要派專人到現(xiàn)場考察供料方施工工藝和質(zhì)量控制情況，并測試相關的項目。對所有材料的進場要全面控制，對不合格的材料一律清除出場。