城市道路運(yùn)輸管理

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城市道路運(yùn)輸管理范文第1篇

隨著生活水平不斷提高，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量不斷增長(zhǎng)，城市交通擁堵、交通秩序混亂的狀況也日益嚴(yán)重。在此情況下城市道路交通設(shè)施要擔(dān)負(fù)起維護(hù)交通秩序、緩解交通壓力的重任。為了能夠更好地服務(wù)于城市交通，更好地維護(hù)城市交通秩序，對(duì)城市交通設(shè)施現(xiàn)存的主要問(wèn)題進(jìn)行梳理和分析勢(shì)在必行。

1城市道路交通設(shè)施的功能及意義

管理和交通控制本身的含義及各自功能，將城市道路交通設(shè)施分為兩大類(lèi)，即道路交通安全設(shè)施（隔離設(shè)施、照明、附屬設(shè)施等）和道路交通管理設(shè)施（道路交通標(biāo)志、道路交通標(biāo)線(xiàn)、信號(hào)燈及電子警察監(jiān)控系統(tǒng)等），具有維護(hù)交通秩序、保證道路暢通安全、減少減輕交通事故發(fā)生等功能。

2城市道路交通設(shè)施存在的問(wèn)題

2.1交通設(shè)施設(shè)置比較隨意

道路交通設(shè)施是為了保證道路交通安全和通行順暢而設(shè)置的，所以，交通設(shè)施一定要具備科學(xué)性以及合理性。政府在城市道路建設(shè)和運(yùn)行過(guò)程中，也能夠做到大部分交通設(shè)施能夠與城市道路發(fā)展相匹配，并且逐步增強(qiáng)道路的功能性。近年來(lái)，由于交通壓力逐漸加大，道路堵塞情況層出不窮，交通事故此起彼伏，試圖要緩解交通擁堵的情況，部分道路必須要在原來(lái)的交通設(shè)施的基礎(chǔ)上增加一些設(shè)施。為了注重工作時(shí)效性，增加交通設(shè)施的時(shí)間非常緊迫，在增設(shè)交通設(shè)施的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)“治標(biāo)不治本”的情況。原來(lái)增設(shè)交通設(shè)施的初衷是希望能夠改善交通擁堵，但是這種“治標(biāo)不治本”的增設(shè)方式使得增設(shè)交通設(shè)施后的效果不盡如人意，甚至?xí)霈F(xiàn)“越增越堵”的情況。

2.2交通設(shè)施施工質(zhì)量粗糙

由于增設(shè)交通設(shè)施的時(shí)間比較緊迫，所以在施工過(guò)程中必須要將施工周期盡可能縮短，“欲速則不達(dá)”所以施工質(zhì)量令人堪憂(yōu)。施工隊(duì)伍為了能夠節(jié)約時(shí)間，將更多的工作重心放到了如何按期完工上，并不能夠切實(shí)的將主要精力放在如何使交通設(shè)施的施工質(zhì)量達(dá)到盡善盡美，所以出現(xiàn)了一批又一批的豆腐渣工程，粗制濫造的交通設(shè)施經(jīng)常出現(xiàn)故障，這樣就會(huì)在原本就很擁堵的交通路線(xiàn)上雪上加霜。

2.3交通設(shè)施設(shè)計(jì)與道路規(guī)劃不協(xié)調(diào)

城市道路建設(shè)規(guī)劃是一項(xiàng)十分系統(tǒng)的工程，牽一發(fā)而動(dòng)全身。而道路交通設(shè)施作為城市道路建設(shè)的必然內(nèi)容，更應(yīng)該一并納入道路規(guī)劃之中去，并且一同實(shí)施。但是從現(xiàn)在全國(guó)各地所發(fā)生的城市交通事故報(bào)道中發(fā)現(xiàn)，政府在城市道路建設(shè)規(guī)劃中并沒(méi)有切實(shí)的將城市道路交通規(guī)劃的每一個(gè)方面考慮進(jìn)去，建成以后的道路狀況常常因?yàn)榻煌ㄒ?guī)劃與安全設(shè)計(jì)不符合，而經(jīng)常發(fā)生交通事故。出現(xiàn)這種情況主要有兩個(gè)原因：一是，城市建設(shè)各階段的規(guī)劃對(duì)道路交通規(guī)劃考慮不到位，對(duì)城市的總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、道路網(wǎng)規(guī)劃安全考慮較少，在道路和交通設(shè)施設(shè)計(jì)階段，認(rèn)為只要滿(mǎn)足國(guó)家《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》等強(qiáng)制性規(guī)范的要求即可保證道路的安全性，道路交通安全不是道路設(shè)計(jì)所考慮的首要問(wèn)題；二是，即使仔細(xì)考慮了道路交通安全因素，也不能夠切實(shí)做好交通設(shè)施安全工作，而僅僅做與交通安全有關(guān)的具體設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)工作。

3完善城市道路交通設(shè)施的對(duì)策

3.1科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卦O(shè)置道路交通設(shè)施

交通信號(hào)燈、標(biāo)志線(xiàn)、隔離帶設(shè)施、電子監(jiān)控等設(shè)施的設(shè)置要遵循一定的原則。一是信號(hào)燈的設(shè)置要嚴(yán)格按照道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范的要求去設(shè)置，并且因地制宜，根據(jù)城市所處環(huán)境特點(diǎn)以及道路實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置，做到信號(hào)燈的設(shè)置具有前瞻性、特殊性、創(chuàng)新性。二是標(biāo)志線(xiàn)的設(shè)置要以為交通參與者和機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員提供及時(shí)、完善、清晰的道路信息，并對(duì)車(chē)輛合理引導(dǎo)為目的，使得交通標(biāo)志線(xiàn)的設(shè)置能夠確保交通通暢和行車(chē)安全。在設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的過(guò)程中更要遵循易見(jiàn)性、易讀性、協(xié)調(diào)性、規(guī)范性的原則。三是隔離帶設(shè)置要確保其功能性，隔離設(shè)施主要包括隔離欄和橋梁護(hù)網(wǎng)，這些都能夠直接并有效的組織人類(lèi)或者動(dòng)物進(jìn)入城市道路，有效的防止了非法侵占道路，排除了道路的橫向干擾，提高了道路的安全性，使道路運(yùn)輸更加舒適和順暢。在設(shè)置隔離設(shè)施時(shí)應(yīng)遵循因地制宜的設(shè)置原則，充分考慮道路橋梁、涵洞、溝渠、地形等情況，并且在適當(dāng)?shù)牡胤皆O(shè)置隔離設(shè)施的出口。四是電子監(jiān)控的設(shè)置，城市中的電子監(jiān)控分為兩種，一種是動(dòng)態(tài)監(jiān)控，另一種是靜態(tài)監(jiān)控。這兩種監(jiān)控由于他們的功能性不同，所以目的性也大不相同。動(dòng)態(tài)監(jiān)控主要是以實(shí)時(shí)搜集道路狀況為目的，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路擁堵、車(chē)輛違章、氣象環(huán)境條件等。靜態(tài)監(jiān)控主要目的是記錄車(chē)輛違章信息，控制并調(diào)節(jié)交通流量，監(jiān)督車(chē)輛按照交通法規(guī)形式。針對(duì)這兩種監(jiān)控系統(tǒng)的不同之處，所以在設(shè)置這兩種監(jiān)控時(shí)也要分別對(duì)待，對(duì)于動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置原則是要在主要交叉路口、重要單位門(mén)口和車(chē)流量大并且快的城市道路中進(jìn)行設(shè)置，并且要保證監(jiān)控畫(huà)面的全面性和清晰性。對(duì)于靜態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置則要遵循“有紅綠燈必設(shè)置”的原則，在有紅綠燈設(shè)置的地方必須設(shè)置靜態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。

3.2加強(qiáng)管理和保養(yǎng)交通道路設(shè)施

交通設(shè)施設(shè)置后并不是一勞永逸，為了使交通設(shè)施能夠正常有效運(yùn)轉(zhuǎn)，并為交通運(yùn)輸提供有效服務(wù)，就必須隨時(shí)勘察，隨時(shí)維修。并且在設(shè)置之初就要保證設(shè)施施工的質(zhì)量，選擇有資質(zhì)、有質(zhì)量的施工隊(duì)伍進(jìn)行施工，其次要建立起一支高素質(zhì)的交通設(shè)施維修管理隊(duì)伍，保證交通設(shè)施的安全性和功能性，最大限度地避免人為破壞。最后是要對(duì)公民進(jìn)行意識(shí)宣傳，“愛(ài)護(hù)公共設(shè)施，人人有責(zé)”讓每個(gè)人都能夠充分意識(shí)到交通設(shè)施對(duì)于道路人身安全的重要性。

4結(jié)語(yǔ)

城市道路運(yùn)輸管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市道路橋梁；施工；質(zhì)量管理；策略

前言

作為一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，應(yīng)嚴(yán)格管控城市道路橋梁施工質(zhì)量的前期、中期和后期的每一個(gè)環(huán)節(jié)。將由質(zhì)量不合格而導(dǎo)致的事故降到最低，對(duì)施工質(zhì)量作出保障，進(jìn)而將城市道路橋梁的耐久性和安全性提升。

1城市道路橋梁施工管理的影響因素

在進(jìn)行城市道路橋梁施工過(guò)程中，對(duì)工程施工質(zhì)量的影響因素有很多，通常情況下影響較大的因素有：

1.1工程施工人員影響

任何施工人員都是施工主體，因此人的因素對(duì)工程質(zhì)量的影響關(guān)系重大，其對(duì)工程質(zhì)量的好壞起著決定性的作用，其主要表現(xiàn)為：工程施工當(dāng)中，工程管理人員的素質(zhì)對(duì)工程質(zhì)量有大局影響，工程具體施工人員對(duì)工程質(zhì)量有直接的決定作用。

1.2工程使用材料的影響

工程所用施工材料是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)部分，如果工程施工中所用材料不合格或者使用了劣質(zhì)材料，必然使得工程質(zhì)量受到影響，因此在工程實(shí)施過(guò)程中一定要做好對(duì)工程所用材料的控制。

1.3施工外界環(huán)境影響

通常情況，人文、技術(shù)、管理等因素對(duì)城市道路橋梁工程施工有一定的影響。并且這些影響因素彼此可能同時(shí)出現(xiàn)影響，因此相對(duì)來(lái)說(shuō)較為復(fù)雜。所以對(duì)于環(huán)境因素影響工程質(zhì)量控制較為困難，這就要求在進(jìn)行工程實(shí)施之前，對(duì)工程實(shí)施造成影響的環(huán)境因素做綜合分析，根據(jù)實(shí)際情況，做出相應(yīng)的預(yù)控措施，進(jìn)而避免施工環(huán)境因素對(duì)城市道路橋梁施工造成較大影響。

1.4施工技術(shù)及設(shè)備影響

在進(jìn)行工程前，工程設(shè)計(jì)當(dāng)中的技術(shù)、工藝、流程、組織等是否選用恰當(dāng)，是否科學(xué)先進(jìn)都會(huì)對(duì)工程施工質(zhì)量造成較大的影響，嚴(yán)重者可能會(huì)使得工程投資增大、進(jìn)度減慢。另外道城市道路橋梁工程施工過(guò)程中，工程施工所用的設(shè)備也會(huì)對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。在當(dāng)前工程施工中工程技術(shù)、機(jī)械化程度是衡量工程是否優(yōu)質(zhì)的另一重點(diǎn)因素，因此在進(jìn)行工程施工前，一定要對(duì)工程施工技術(shù)及工程使用的設(shè)備做嚴(yán)格控制。

2城市道路橋梁工程質(zhì)量管理的主要措施

2.1施工的人員要具有較高的文化素質(zhì)和施工技術(shù)

城市道路橋梁建設(shè)的施工規(guī)模非常大，施工隊(duì)伍的素質(zhì)以及施工的技術(shù)對(duì)施工質(zhì)量有很大影響，施工人員要具備比較高的專(zhuān)業(yè)文化知識(shí)以及非常專(zhuān)業(yè)的施工技術(shù)。此外，施工的技術(shù)應(yīng)當(dāng)具有先進(jìn)性的特點(diǎn)，只有做好這些工作，才能有效地減少施工的成本，加快工程建設(shè)的進(jìn)度，為建設(shè)更加高質(zhì)量的工程項(xiàng)目奠定良好的基礎(chǔ)。在施工的過(guò)程中施工人員要結(jié)合施工的具體情況，把每個(gè)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)備工作都做到位，掌握施工管理的技術(shù)，通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)，提高自身的創(chuàng)新能力。除此之外，還要培養(yǎng)自身應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)的能力，結(jié)合具體情況進(jìn)行隨機(jī)應(yīng)變。

2.2對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃進(jìn)行改進(jìn)

對(duì)于城市道路橋梁工程的質(zhì)量管理，必須要在施工之前就要有所布置，對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行周密的計(jì)劃，對(duì)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的科學(xué)預(yù)防，并在橋路工程的施工過(guò)程中注意進(jìn)行對(duì)參與者的審核，不能在沒(méi)有達(dá)到相關(guān)素質(zhì)要求的前提下就讓其上崗。其次，對(duì)于施工過(guò)程中的原材料和相關(guān)器材的安全生產(chǎn)保證必須要達(dá)標(biāo)，要對(duì)相關(guān)生產(chǎn)需要的器材進(jìn)行定期的技術(shù)安全檢查，檢驗(yàn)時(shí)必須要嚴(yán)格，設(shè)備的安全性能必須要有所保證。第三，在施工前進(jìn)行氣象、水文地質(zhì)、交通及周邊有關(guān)條件等環(huán)境調(diào)查才能確保施工順利進(jìn)行。

2.3加強(qiáng)城市道路橋梁質(zhì)量控制程序的計(jì)劃和實(shí)施

要根據(jù)城市道路橋梁施工項(xiàng)目的特點(diǎn)和施工過(guò)程中的規(guī)范性要求，對(duì)專(zhuān)業(yè)城市道路橋梁施工過(guò)程中的方案的實(shí)施和監(jiān)管必須到位，對(duì)于施工過(guò)程中的每一步都必須要由專(zhuān)業(yè)的人員進(jìn)行質(zhì)量的檢查保證，確保要把質(zhì)量安全放在城市道路橋梁管理的首要位置。要把整個(gè)城市道路橋梁項(xiàng)目分成小塊進(jìn)行，一個(gè)模塊接著一個(gè)模塊的質(zhì)量過(guò)關(guān)，這樣有利于整個(gè)工程的施工安排和資料歸檔。

2.4加強(qiáng)施工中原材料和設(shè)備構(gòu)件的質(zhì)量管理

施工中使用的原材料以及機(jī)械設(shè)備在城市道路橋梁建設(shè)中發(fā)揮著非常重要的作用，對(duì)施工的質(zhì)量產(chǎn)生了非常直接的影響，保證原材料的質(zhì)量以及設(shè)備的正常運(yùn)作是保證城市道路橋梁施工質(zhì)量的前提，如果施工中使用的原材料以及設(shè)備不符合要求就會(huì)使施工的質(zhì)量難于得到保障，在施工的過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，出現(xiàn)的問(wèn)題很難采取有效地措施進(jìn)行補(bǔ)救，對(duì)工程的正常施工造成非常不利的影響。因?yàn)橥ㄟ^(guò)選擇來(lái)使用的原材料以及設(shè)備對(duì)工程施工的質(zhì)量有著很大的影響，與企業(yè)付出的生產(chǎn)成本息息相關(guān)，所以要對(duì)使用的原材料以及設(shè)備進(jìn)行選擇。隨著建筑行業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)上出現(xiàn)了各種各樣的施工設(shè)備以及原材料，很多假冒物品或者次品也出現(xiàn)在市場(chǎng)中，所以企業(yè)要結(jié)合質(zhì)量等方面的要求對(duì)原材料和設(shè)備精心的進(jìn)行挑選。同時(shí)對(duì)施工單位進(jìn)行監(jiān)督和管理，防止施工單位偷工減料、以次充好。

2.5裂縫

在施工過(guò)程中，加強(qiáng)崗位責(zé)任建設(shè)，完善施工的全流程操作，減少施工過(guò)程中的各種不規(guī)范操作。質(zhì)量檢測(cè)人員要在施工前對(duì)原材料（鋼筋、水泥、砂、碎石、水等）都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的抽樣檢驗(yàn)，及時(shí)調(diào)整施工配合比，而且要對(duì)具有合格剛度的支架進(jìn)行壓實(shí)充分，保證混凝土振搗的勻速以及混凝土流動(dòng)性，要嚴(yán)格按混凝土應(yīng)配合比計(jì)量投料，拌和時(shí)間不應(yīng)小于1～2min，運(yùn)輸時(shí)間要短，澆注時(shí)分層澆注，分層厚度不應(yīng)大于30cm，振搗時(shí)應(yīng)讓振搗棒插入前層5～10cm，振搗時(shí)間為1min左右，直至排出氣泡為止。（2）在施工過(guò)程中，通過(guò)控制混凝土入模時(shí)的溫度，分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施，比如在混凝土表面覆蓋草袋及塑料薄膜，進(jìn)行保溫、保濕養(yǎng)護(hù)等，確保降低溫度應(yīng)力，避免溫度裂縫

2.6做好路基工程質(zhì)量控制

路基的質(zhì)量是確保路面質(zhì)量的重要條件，只有從基礎(chǔ)上做到對(duì)質(zhì)量的控制，才能有效保證路面質(zhì)量。其中為了防止路基溝槽的回填土出現(xiàn)沉降，首先，施工單位要做好必要的工程施工技術(shù)交底。其次，要保證溝槽回填土及路基填方虛鋪厚度要根據(jù)有關(guān)要求，通常情況下在路基寬度內(nèi)要使用水平分層法進(jìn)行填筑；第三，在進(jìn)行回填溝槽分段填土過(guò)程中應(yīng)該做到分層倒退并留好臺(tái)階要求壓實(shí)厚度比臺(tái)階低。第四，在進(jìn)行路基處理時(shí)必須要做好監(jiān)控，并作好及時(shí)的抽檢工作保證路基處理符合標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)語(yǔ)

城市道路橋梁施工的質(zhì)量受到了各種各樣因素的影響，本文主要從城市道路橋梁施工影響質(zhì)量的因素、城市道路橋梁施工過(guò)程中對(duì)質(zhì)量的管理措施以及城市道路橋梁在施工中控制質(zhì)量的方法三個(gè)方面進(jìn)行探析。隨著社會(huì)主義制度的不斷完善和發(fā)展，我國(guó)的城市道路交通行業(yè)的發(fā)展取得了良好的成果，城市道路橋梁作為交通運(yùn)輸中最主要的內(nèi)容，在城市道路運(yùn)輸中發(fā)揮著非常重要的作用，因此，每一位城市道路橋梁建設(shè)人員都要認(rèn)真的做好自己的工作，按照國(guó)家相關(guān)的法律法規(guī)來(lái)進(jìn)行操作，在工作過(guò)程中不斷地進(jìn)行創(chuàng)新，探索出一條科學(xué)有效地城市道路橋梁施工建設(shè)道路，使城市道路橋梁施工的質(zhì)量得到保障。

參考文獻(xiàn)

[1]周忠華.城市道路橋梁施工的技術(shù)質(zhì)量控制[J].江西建材，2012，（1），147-149.

城市道路運(yùn)輸管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：公路改造；城市道路設(shè)計(jì)；綠化

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

公路改城市道路工程中經(jīng)常面臨路面拓寬,改變道路排水模式,在如何充分利用原有路面的問(wèn)題上經(jīng)常會(huì)犯難。與公路相比，城市道路的組成就顯得更為復(fù)雜，其功能也就更加多樣化。本文結(jié)合了工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，探討了傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)和其中存在的不足和缺陷，并提出了建設(shè)性的意見(jiàn)。旨在拋磚引玉、汲取經(jīng)驗(yàn)、找出不足，為基礎(chǔ)提出了相關(guān)設(shè)計(jì)新思路和新要求，以供同行工作參考。

1 公路改城市道路設(shè)計(jì)的概述

與公路相比，城市道路的組成更為復(fù)雜，其功能也更加多樣化。早些年修建的出入城市的公路因無(wú)配套管線(xiàn)、寬度不足、路面破壞、等級(jí)過(guò)低等原因需要改造為城市道路。城市道路是作為整個(gè)城市的重要組成部分而存在的，也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的核心環(huán)節(jié)。城市道路的類(lèi)型眾多，主要是由各種等級(jí)的道路，交通廣場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)以及加油站等設(shè)施組成。我國(guó)一些大城市，特別是特大城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的大中城市，隨著城市規(guī)劃不斷調(diào)整，城區(qū)面積迅速擴(kuò)大。在交通高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代城市中，城市道路還包括高架道路人行過(guò)街天橋（地道）和大型立體交叉工程等設(shè)施，由于城市道路的建設(shè)設(shè)計(jì)綜合性很強(qiáng)，所以這也是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工作。在城市化發(fā)展和建設(shè)工作中，其與城市居民的日常生活息息相關(guān)，更是整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。一般來(lái)說(shuō)，在城市道路設(shè)計(jì)在城市道路設(shè)計(jì)工作中，由于城市道路本身就是市政交通的一種，其對(duì)于人們的精神生活要求有著極為關(guān)鍵的作用與意義，因此在設(shè)計(jì)中通常都是站在從公共設(shè)施的角度去分析和總結(jié)，不僅關(guān)注其使用功能的發(fā)揮，同時(shí)對(duì)其藝術(shù)效果、使用效果都必須要加以總結(jié)和完善。

2 城市道路設(shè)計(jì)的基本要求

2.1 道路運(yùn)輸盡可能經(jīng)濟(jì)化

道路經(jīng)濟(jì)性主要體現(xiàn)在道路工程綜合費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性及道路上交通運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)省等方面，簡(jiǎn)言之就是以最少的工程建設(shè)，維護(hù)費(fèi)用，以達(dá)到服務(wù)效果的最大化和交通運(yùn)輸成本的節(jié)省化。因此，在實(shí)踐中應(yīng)該對(duì)考慮道路，街坊建筑，公用設(shè)施等的布置方面做到綜合的考慮。再者就是根據(jù)交通性質(zhì)，流向，流量的特點(diǎn)，結(jié)合地形現(xiàn)狀合理布置線(xiàn)路及其斷面，盡可能使交通量大，車(chē)速要求高的交通干道起到便捷的效果，以減少干擾和行軍中途停頓，對(duì)次要道路則不一定強(qiáng)求線(xiàn)形平順，而應(yīng)該從地形的實(shí)際出發(fā)，以達(dá)到工程費(fèi)用的節(jié)省。

2.2 通車(chē)能力最優(yōu)化

通車(chē)能力的最優(yōu)化是一直是道路設(shè)計(jì)工作中，最受人們關(guān)注和重視的一個(gè)話(huà)題，同時(shí)也是道路設(shè)計(jì)工作的重中之重。就目前的城市規(guī)劃工作進(jìn)行分析，其中我國(guó)現(xiàn)如今的交通道路規(guī)劃跟西方國(guó)家上個(gè)世紀(jì)六七十年代的規(guī)劃水平差不多，與這些國(guó)家比較，我國(guó)的城市道路規(guī)劃工作還存在著明顯的不足和缺陷。然而因我國(guó)車(chē)輛較多引起的城市發(fā)展問(wèn)題尤為嚴(yán)重，這充分說(shuō)明了我國(guó)在道路交通管理方面還在體制上和行政技術(shù)上的存在很大的問(wèn)題。

2.3 道路線(xiàn)性的設(shè)計(jì)問(wèn)題

道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量，交通運(yùn)輸狀態(tài)及其使用的便捷性。也就是說(shuō)好的線(xiàn)形設(shè)計(jì)，不僅可以為城市交通運(yùn)輸提供安全便捷的條件，而且也能與沿線(xiàn)兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，來(lái)消除乘客路途的疲勞；從景觀和安全的角度來(lái)看，用較大半徑的圓弧曲線(xiàn)要比漫長(zhǎng)的直線(xiàn)和短線(xiàn)要好得多。對(duì)于主干線(xiàn)道路和交通性干道，不適合采取較多的轉(zhuǎn)折，一般的道路則是可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線(xiàn)，使沿線(xiàn)兩側(cè)建筑物和自然景色也隨之產(chǎn)生變化，這樣做的目的就是將長(zhǎng)直線(xiàn)的單調(diào)感降到最低，從而消除司機(jī)的疲勞，減少交通事故發(fā)生的概率。

2.4重視環(huán)境保護(hù)和道路的綠化

城市是人們集中進(jìn)行生產(chǎn)和居住生活的地方，隨著城市交通的發(fā)展，大量機(jī)動(dòng)車(chē)輛在道路上快速行駛，必然會(huì)產(chǎn)生尾氣排放污染和噪音的干擾，在城市中成為一個(gè)流動(dòng)的污染源。所以在規(guī)劃設(shè)計(jì)道路時(shí)，必須考慮到環(huán)境保護(hù)的要求，注意結(jié)合道路性質(zhì)，自然地形，交通分隔帶的設(shè)置，加強(qiáng)綠化，并在確定城市道路網(wǎng)密度之后，保持居住建筑區(qū)和交通干道有一定的消音距離。這些，我們可以根據(jù)國(guó)外在高速的快速道路兩側(cè)設(shè)置寬達(dá)10到20m的防護(hù)帶。如果在條件允許的情況下，我國(guó)在今后的新城建設(shè)中是可以借鑒的。

道路綠化是城市道路的重要組成部分，對(duì)保護(hù)和美化道路沿線(xiàn)環(huán)境有著重要的意義和作用。在進(jìn)行道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，可以從以下幾個(gè)方面來(lái)考慮。首先是重視綠化對(duì)行車(chē)視線(xiàn)的誘導(dǎo)作用，從行車(chē)安全和駕駛員的心理出發(fā)，都需要視線(xiàn)的誘導(dǎo)，在道路彎道外側(cè)及凸形豎曲線(xiàn)道路兩側(cè)種植高大的喬木可以預(yù)示路線(xiàn)的變化，起到很好的視線(xiàn)誘導(dǎo)作用，從而提高行車(chē)安全性；再者就是得注意功能與美觀的結(jié)合，不同性質(zhì)的道路，隨著觀賞特點(diǎn)的變化綠化方式也要隨即做出相應(yīng)變化。因此全面合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，才能充分發(fā)揮其在功能與景觀方面的特殊作用；重視綠化對(duì)道路空間的分隔作用，高大密集的數(shù)目對(duì)道路空間具有分隔的效果；最后則是要注意地方特色，優(yōu)先選用一些能夠體現(xiàn)城市綠化風(fēng)貌的樹(shù)種，更好地發(fā)揮道路綠化的美化作用。如各城市的市樹(shù)、市花都可以是代表地方的特色，這種特色不僅使本地人倍感親切，讓外地人也會(huì)產(chǎn)生較深刻印象，并由此產(chǎn)生好感。

3 公路改城市道路設(shè)計(jì)的難點(diǎn)及其解決問(wèn)題的措施

3.1 新老路基結(jié)合部裂縫

老路的路基沉降,經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng),已基本穩(wěn)定,而拓寬部分的填筑荷載作為附加，既會(huì)對(duì)地基產(chǎn)生新的不穩(wěn)定，也會(huì)對(duì)老路路基和路面產(chǎn)生拉應(yīng)力，這樣一來(lái)就容易造成路面開(kāi)裂并破壞路面。我們可以拓寬部分路基的填筑，為了盡量減小拓寬部分的沉降，在路基填筑之前，就應(yīng)妥善處理好該處的軟基。為盡量減小因填筑速度過(guò)快而產(chǎn)生剪切變形引起的沉降量,填筑速度常常需要嚴(yán)格的控制。

3.2 路面排水

平原地區(qū)修建的公路常以路堤式、小縱坡甚至無(wú)縱坡居多。在路面排水的問(wèn)題上，這個(gè)我們必須就得實(shí)地勘察，充分的了解該地的地勢(shì)。之后再制定相應(yīng)的方案來(lái)滿(mǎn)足城市道路排水的要求。

3.3 反射裂縫

舊水泥混凝土路面改造中以瀝青混凝土罩面是比較常見(jiàn)的，尤其是原水泥路面修建時(shí)間不長(zhǎng)、破損度小的情況下,采用瀝青混凝土罩面既經(jīng)濟(jì)，又快捷。假如罩面層出現(xiàn)反射裂縫現(xiàn)象，那么在路面的使用壽命上我們就無(wú)法保障。針對(duì)這一問(wèn)題，我們可以從破碎和穩(wěn)定原有水泥混凝土路面、在水泥混凝土與瀝青混凝土加鋪層之間設(shè)置夾層和緩解層、預(yù)鋸縫、改善加鋪層瀝青混凝土的性能這幾個(gè)方面著重考慮。而實(shí)踐證明，效果也是非常的顯著。

綜上所述，公路與城市道路都是人與人聯(lián)系的一種方法，人或物的利用交通工具在上面進(jìn)行移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)空間上的轉(zhuǎn)換。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)的快速發(fā)展，人民的生活水平和城市的區(qū)域范圍也日益發(fā)生著變化。城市的范圍也在不斷的擴(kuò)大中，以往城郊地區(qū)的農(nóng)田、村落都被高大的寫(xiě)字樓、居民區(qū)及與之相配套的各類(lèi)設(shè)施所替代，而原先位于郊區(qū)范圍的公路同樣也逐步被改造為城市道路。

參考文獻(xiàn)

[1].李瓊.公路改城市道路設(shè)計(jì)方法[J].中華建設(shè),2011(07)

城市道路運(yùn)輸管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市道路 橋梁質(zhì)量 問(wèn)題對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)： U448.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言：隨著人們生活水平的改善，人們對(duì)所生活的環(huán)境要求也在逐漸提高，人們更加重視城市交通質(zhì)量，作為城市交通的重要組成部分，道路橋梁建設(shè)十分重要，本文就從道路橋梁施工的質(zhì)量問(wèn)題著手分析，提出針對(duì)性的建議，推動(dòng)城市建設(shè)腳步的加快。

1.城市道路橋梁施工現(xiàn)狀分析

目前，道路橋梁常常會(huì)出現(xiàn)各種裂縫，裂縫呈現(xiàn)縱橫交錯(cuò)的狀態(tài)，形成網(wǎng)絡(luò)，影響道路的附屬設(shè)施，影響道路的使用功能。同時(shí)城市道路的施工還受到地形的影響，如果施工的地形較為復(fù)雜，崎嶇不平，在遇到雨季的情況下，將會(huì)影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，沉陷、砂漿、裂縫等問(wèn)題將會(huì)接連出現(xiàn)，道路將無(wú)法保持平整，影響交通運(yùn)行。

2.道路橋梁施工過(guò)程中混凝土澆筑的重要問(wèn)題分析

作為道路橋梁施工的重要組成部分，混凝土澆筑是一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，混凝土與鋼板之間要經(jīng)過(guò)仔細(xì)的檢查，同時(shí)要保持表面的清潔，控制好模板的密封性。一般情況下可以分為兩個(gè)澆筑方法，一個(gè)澆筑與澆筑分層。混凝土施工方法對(duì)混凝土的密度與穩(wěn)定性具有十分重要的影響，這與質(zhì)量存在著必然的聯(lián)系，因此，在施工中要控制好混凝土澆筑的質(zhì)量，具體來(lái)說(shuō)有可以分為以下幾種：

2.1 建設(shè)的厚度與振搗成正比

層的厚度與混凝土澆筑的一致性和振搗方式之間存在著一定的聯(lián)系，在正常情況下，要采用插件振動(dòng)器與振動(dòng)棒進(jìn)行振搗，如果采用平板振動(dòng)器進(jìn)行振搗，澆筑作用過(guò)程中要控制澆筑層的厚度在20厘米之內(nèi)，如果使用一側(cè)振搗器，澆筑層厚度在30cm-40cm較為合適。以中小跨度T型橋梁一般水平分層，長(zhǎng)的高大的混凝土梁，如果供給水平跟不上，分層澆筑鑄造方法的進(jìn)度。

2.2 空心板梁，頂欄焊接鋼管

完成鋼管的焊接工作之后，要進(jìn)行肋骨關(guān)注與混凝土板，的灌注，混凝土完成初凝后，可以抽卸芯棒。而分層建筑的凝結(jié)要在開(kāi)始之前的第一層混凝土，完成子層與混凝土振搗澆筑后，上下兩層間的間隔要控制在1個(gè)小時(shí)之內(nèi)，溫度要在30度以上，也可以允許以確定測(cè)試之間的時(shí)間間隔。

2.3 掌握好混凝土澆筑時(shí)間

如果在進(jìn)行澆筑前，混凝土澆筑前子層，第一層完成凝結(jié)，混凝土強(qiáng)度大于1200kPa的要求，綜合治療后可縫2500kPa澆筑時(shí)間，可在混凝土澆筑。

2.4 接縫處理的注意事項(xiàng)

在一些城市道路交通工程中，新老混凝土是需要澆筑的，出來(lái)老混凝土表面要切割泥與水的薄弱層之后，要沖洗縫邊、鑿毛，關(guān)節(jié)處的水泥要沖洗干凈，如果是在店內(nèi)的橫向接縫一個(gè)相同水灰比和混凝土地面和略小的1~2cm厚的水泥砂漿；斜角接縫應(yīng)階梯狀斜坡關(guān)節(jié)面鑿毛;或地震區(qū)結(jié)構(gòu)的重要組成部分的聯(lián)合，澆筑前應(yīng)加錨筋;訪(fǎng)問(wèn)接縫應(yīng)離開(kāi)振動(dòng)器振搗，澆筑時(shí)混凝土表面5~10cm。

3.檢測(cè)環(huán)節(jié)不能忽視

要想切實(shí)的預(yù)防城市道路橋梁施工的質(zhì)量問(wèn)題，除了要在施工過(guò)程中加強(qiáng)管理，必須要做好檢測(cè)工作，只有經(jīng)過(guò)檢測(cè)的工程，才算真正的完成一項(xiàng)工程，確定項(xiàng)目的投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)等工作也是保證工程順利進(jìn)行的重要組成部分。所謂的工程檢測(cè)是指檢測(cè)單位根據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)及監(jiān)理合同對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行檢查，進(jìn)行全面的監(jiān)督與管理，就是對(duì)監(jiān)理工程項(xiàng)目的質(zhì)量、投資及進(jìn)度進(jìn)行控制，同時(shí)要做好合同及信息的管理工作，另外要協(xié)調(diào)好工程項(xiàng)目參與各方的組織工作。目的是要實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工工程項(xiàng)目按照預(yù)期的計(jì)劃完成，投入使用，在檢測(cè)城市道路橋梁的工作中主要要注意以下幾點(diǎn)：

3.1 事前檢測(cè)

所謂的事前檢測(cè)主要是監(jiān)理人員對(duì)承包項(xiàng)目的人員及施工隊(duì)伍人員的綜合素質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，必須要嚴(yán)格遵循有關(guān)法律，否則禁止開(kāi)工。同時(shí)要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行檢查，圖紙與具體的情況必須要相符，其次是對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行檢查，其結(jié)構(gòu)與連接線(xiàn)的項(xiàng)目不能出現(xiàn)馬虎，要在規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行。

3.2 事中控制

做好事前的檢測(cè)工作后可以開(kāi)工，此時(shí)監(jiān)理人員要特別注意現(xiàn)場(chǎng)的勘察與施工環(huán)境的變化，一旦發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)圖紙有出入的現(xiàn)象要及時(shí)改正，必要的話(huà)可以停工處理，采取相應(yīng)的工程手段，否則將會(huì)導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果。

3.3 事后檢查

城市道路與其他工程存在著一些不同，因此其嚴(yán)格旁站監(jiān)理需要特別注意，在施工后需要由專(zhuān)業(yè)的工程師勘察，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工的不足，有問(wèn)題及時(shí)解決，堅(jiān)決禁止問(wèn)題工程投入使用。

3.4 整個(gè)過(guò)程的監(jiān)督

這是最為關(guān)鍵的，要想保證城市道路的施工工程質(zhì)量，就需要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)管理與監(jiān)督，從基坑開(kāi)挖到排水，甚至是混凝土的澆筑都必須要有現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員，從各個(gè)層面進(jìn)行分析，提出針對(duì)性的建議，防止問(wèn)題工程的出現(xiàn)，避免面子工程。

結(jié)束語(yǔ)：

從上文的分析中我們可以看到，市政道路橋梁的基礎(chǔ)施工工作難度不大，但是受到施工環(huán)境，交通及場(chǎng)地的影響較大，工藝較為復(fù)雜，所以，在施工過(guò)程中可能會(huì)遇到各類(lèi)問(wèn)題，此時(shí)需要堅(jiān)持質(zhì)量第一，預(yù)防為主的施工原則，不斷地完善施工管理，強(qiáng)化管理意識(shí)，增強(qiáng)土基路面的耐久性。

城市道路橋梁的質(zhì)量問(wèn)題時(shí)可以有效預(yù)防并消除的，為了確保工程的質(zhì)量，為百姓打造更加優(yōu)質(zhì)的工程，我們要進(jìn)一步完善質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程中的監(jiān)督管理體制的健全，找出關(guān)鍵問(wèn)題和重要工序，嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)及施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。工程質(zhì)量將會(huì)逐步走上系統(tǒng)化、法制化的軌道，電腦技術(shù)將會(huì)普遍地運(yùn)用到工程質(zhì)量管理中，施工人員的素質(zhì)將會(huì)有很大提高，全面質(zhì)量管理體系將得到廣泛推廣應(yīng)用，我國(guó)的工程質(zhì)量管理水平將會(huì)提高到一個(gè)新水平。除此之外，每一個(gè)檢測(cè)工程師，必須不斷地充實(shí)自己的業(yè)務(wù)知識(shí)，始終以飽滿(mǎn)的熱情的工作，以滿(mǎn)足中國(guó)橋梁道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展需求。

參考文獻(xiàn)：

[1]許長(zhǎng)青，楊平.建筑工程施工監(jiān)理質(zhì)量控制專(zhuān)家系統(tǒng)[J].南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2004（3）.

城市道路運(yùn)輸管理范文第5篇

Abstract: With the accelerating of industrialization and urbanization process, the road transportation sector plays an increasingly important role at economy and society. However, with the development of economy, the energy consumption and environment pollution brought by road transportation development has already restricted the sustainable resource development of economy, society, environment and resource. Resource bottleneck and environment pressure have become the prominent problems for China's economy and social development.

關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展；道路運(yùn)輸；節(jié)能減排

Key words: sustainable development；road transportation；energy conservation and emission reduction

中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）03-0324-01

1我國(guó)道路運(yùn)輸節(jié)能減排現(xiàn)狀分析

1.1 發(fā)展現(xiàn)狀交通運(yùn)輸部成立了節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組，地方交通運(yùn)輸主管部門(mén)也成立了相應(yīng)的工作機(jī)構(gòu)，并相繼出臺(tái)了一系列相關(guān)的部門(mén)規(guī)章。節(jié)能政策和法律法規(guī)的建立，為實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)提供了有力支持，對(duì)于貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。節(jié)能減排基礎(chǔ)研究廣泛開(kāi)展，技術(shù)創(chuàng)新和示范引導(dǎo)效果明顯。同時(shí)，一些省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)和大型交通運(yùn)輸企業(yè)也結(jié)合自身特點(diǎn)，開(kāi)展了多種形式的示范活動(dòng)，示范效應(yīng)初步顯現(xiàn)。汽車(chē)排放法規(guī)體系逐步建立，有效控制尾氣排放對(duì)大氣的污染。雖然由于我國(guó)的國(guó)情所限，對(duì)汽車(chē)排放污染物的控制與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還處于初級(jí)階段，總體水平并不高，但是我國(guó)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)正在逐步完善。

1.2 主要問(wèn)題資源瓶頸、環(huán)境壓力是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展長(zhǎng)期而臨的突出矛盾。道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排成為了人民關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題。目前我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作主要存在：路網(wǎng)的通過(guò)能力嚴(yán)重不足，運(yùn)輸效率不高；對(duì)道路運(yùn)輸節(jié)能減排重要性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，節(jié)能優(yōu)先的方針沒(méi)有落到實(shí)處；道路運(yùn)輸節(jié)能減排法律法規(guī)仍不健全，執(zhí)法力度不夠；公路能源消耗統(tǒng)計(jì)等基礎(chǔ)性工作薄弱道路運(yùn)輸節(jié)能減排的激勵(lì)和約束機(jī)制尚未建立；道路運(yùn)輸實(shí)載率和里程利用率低，運(yùn)力和能源浪費(fèi)嚴(yán)重；道路運(yùn)輸節(jié)能減排技術(shù)開(kāi)發(fā)不夠，替代能源推廣工作準(zhǔn)備不足等幾方面原因。

2我國(guó)道路運(yùn)輸節(jié)能減排的相關(guān)措施

2.1 加大道路運(yùn)輸節(jié)能減排監(jiān)管力度建立完善的道路運(yùn)輸節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系標(biāo)準(zhǔn)化是指在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)及管理等社會(huì)實(shí)踐中，對(duì)重復(fù)性事物和概念通過(guò)制定、實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益的過(guò)程；是實(shí)行科學(xué)管理、現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)及現(xiàn)代化大生產(chǎn)的必要條件，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中起著不可替代的作用。道路運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性和服務(wù)性行業(yè)，同時(shí)也是資源占用型和能源消耗型行業(yè)。道路運(yùn)輸社會(huì)化程度越來(lái)越高、技術(shù)要求越來(lái)越嚴(yán)格、分工越來(lái)越細(xì)、生產(chǎn)協(xié)作越來(lái)越廣泛，迫切需要研究建立完善的道路運(yùn)輸節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系來(lái)規(guī)范來(lái)促進(jìn)節(jié)能降耗工作，保障道路運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在道路運(yùn)輸行業(yè)實(shí)現(xiàn)黨和國(guó)家提出的2010年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗比“十五”期末降低20%左右的目標(biāo)。我國(guó)交通行業(yè)在長(zhǎng)期的道路運(yùn)輸節(jié)能工作中組織已經(jīng)修訂了一系列道路運(yùn)輸節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，如對(duì)車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程的燃油消耗量進(jìn)行考核，汽車(chē)燃油節(jié)能添加劑試驗(yàn)評(píng)定方法標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)節(jié)能產(chǎn)品使用技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)在用汽車(chē)節(jié)油產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)定等，這些標(biāo)準(zhǔn)配合交通部有關(guān)管理規(guī)章的實(shí)施，促進(jìn)了道路運(yùn)輸節(jié)能工作逐步走上了科學(xué)化、法制化、規(guī)范化的軌道。

2.2 加快建立道路運(yùn)輸行業(yè)能源消耗統(tǒng)計(jì)分析標(biāo)準(zhǔn)道路運(yùn)輸行業(yè)能源消耗統(tǒng)計(jì)分析標(biāo)準(zhǔn)旨在建立科學(xué)、簡(jiǎn)便、操作性強(qiáng)的交通運(yùn)輸行業(yè)能源消耗統(tǒng)計(jì)制度，統(tǒng)一方法與手段，使統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)能較準(zhǔn)確地反映行業(yè)內(nèi)部能源消耗總量及能源利用效率，盡量減少數(shù)據(jù)的失真、錯(cuò)漏，為科學(xué)制定具體節(jié)能降耗政策、措施提供數(shù)據(jù)支持。采用典型企業(yè)調(diào)查結(jié)合統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度進(jìn)行道路運(yùn)輸能源消耗統(tǒng)計(jì)是一種比較經(jīng)濟(jì)及可操作的辦法。以各省、直轄市、自治區(qū)為單元，在各地選擇確定管理規(guī)范、具有統(tǒng)計(jì)能力、具有該地區(qū)道路運(yùn)輸?shù)拇硇缘牡缆愤\(yùn)輸企業(yè)，用其車(chē)輛作為典型車(chē)型的數(shù)據(jù)采集對(duì)象進(jìn)行公路運(yùn)輸能源消耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)采集。統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集項(xiàng)目要遵循最簡(jiǎn)化、最基礎(chǔ)化、最底層、可操作化、精確化等原則。

2.3 加強(qiáng)道路運(yùn)輸節(jié)能減排的保障機(jī)制首先，應(yīng)該根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，按照《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》要求，集中力量加快國(guó)道主干線(xiàn)等公路運(yùn)輸大通道建設(shè)，加強(qiáng)管理養(yǎng)護(hù)，形成有效的通過(guò)能力；提高公路等級(jí)，增加高等級(jí)和等級(jí)公路比重；提高路面鋪裝率，減少等外路面比例；改進(jìn)交通信號(hào)，建立單行線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，拓寬交叉路口，平交路口改立交路口；加強(qiáng)城市道路以及高速公路監(jiān)控，縮短車(chē)輛在路上的等待時(shí)間；改進(jìn)路面結(jié)構(gòu)及材料，減少道路養(yǎng)護(hù)中的能源消耗；加緊實(shí)施全國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃，全面提高通達(dá)度，改善路況，提高路網(wǎng)使用效率；改變傳統(tǒng)只把道路環(huán)境設(shè)施帶、綠化帶等作為美化環(huán)境的局部點(diǎn)綴的理念，要從生態(tài)環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展的角度，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)道路環(huán)境設(shè)施帶、綠化帶等緩沖區(qū)域，使之成為美化國(guó)土、保護(hù)自然、改良環(huán)境和抵御災(zāi)害的帶狀公路生態(tài)系統(tǒng)或區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng)。其次，要合理優(yōu)化道路運(yùn)輸場(chǎng)站布局，遵循與城市總體布局規(guī)劃相協(xié)調(diào)、與道路交通規(guī)劃和綜合客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展相協(xié)調(diào)、利用改造和節(jié)約投資相結(jié)合等原則，建設(shè)以國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐為龍頭、一般性汽車(chē)客貨運(yùn)站(點(diǎn))為輔助，布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、與其它運(yùn)輸方式更為有效地銜接的公路站場(chǎng)服務(wù)體系；以發(fā)展物流中心和快速貨運(yùn)、集裝箱等貨運(yùn)站場(chǎng)為主，以發(fā)展與城市交通或其它運(yùn)輸方式站場(chǎng)共同構(gòu)成的綜合性運(yùn)輸樞紐為主，提升公用型道路運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平與效率。最后，要做好落實(shí)資金保障機(jī)制。實(shí)行道路運(yùn)輸節(jié)能減排稅收優(yōu)惠政策，繼續(xù)推進(jìn)燃油稅費(fèi)改革力度。通過(guò)法律約定整合各部門(mén)間的利益關(guān)系，從而最大限度地節(jié)省能源和基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)支。

3結(jié)語(yǔ)

能源危機(jī)，已經(jīng)成為全球性的嚴(yán)重問(wèn)題，它不僅影響到各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且成為引起國(guó)際爭(zhēng)端的政治問(wèn)題。對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，也是關(guān)系到人民生活、國(guó)家富強(qiáng)、“四化”建設(shè)的大事。道路運(yùn)輸行業(yè)作為一個(gè)資源占用型和能源消耗型行業(yè)，要實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，重視節(jié)能減排是未來(lái)發(fā)展的方向和必然趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉青松.可持續(xù)發(fā)展簡(jiǎn)論[M].北京：中國(guó)環(huán)境科學(xué)出版社，2004.