城市道路運輸管理

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城市道路運輸管理范文第1篇

隨著生活水平不斷提高，機動車數量不斷增長，城市交通擁堵、交通秩序混亂的狀況也日益嚴重。在此情況下城市道路交通設施要擔負起維護交通秩序、緩解交通壓力的重任。為了能夠更好地服務于城市交通，更好地維護城市交通秩序，對城市交通設施現存的主要問題進行梳理和分析勢在必行。

1城市道路交通設施的功能及意義

管理和交通控制本身的含義及各自功能，將城市道路交通設施分為兩大類，即道路交通安全設施（隔離設施、照明、附屬設施等）和道路交通管理設施（道路交通標志、道路交通標線、信號燈及電子警察監控系統等），具有維護交通秩序、保證道路暢通安全、減少減輕交通事故發生等功能。

2城市道路交通設施存在的問題

2.1交通設施設置比較隨意

道路交通設施是為了保證道路交通安全和通行順暢而設置的，所以，交通設施一定要具備科學性以及合理性。政府在城市道路建設和運行過程中，也能夠做到大部分交通設施能夠與城市道路發展相匹配，并且逐步增強道路的功能性。近年來，由于交通壓力逐漸加大，道路堵塞情況層出不窮，交通事故此起彼伏，試圖要緩解交通擁堵的情況，部分道路必須要在原來的交通設施的基礎上增加一些設施。為了注重工作時效性，增加交通設施的時間非常緊迫，在增設交通設施的過程中會出現“治標不治本”的情況。原來增設交通設施的初衷是希望能夠改善交通擁堵，但是這種“治標不治本”的增設方式使得增設交通設施后的效果不盡如人意，甚至會出現“越增越堵”的情況。

2.2交通設施施工質量粗糙

由于增設交通設施的時間比較緊迫，所以在施工過程中必須要將施工周期盡可能縮短，“欲速則不達”所以施工質量令人堪憂。施工隊伍為了能夠節約時間，將更多的工作重心放到了如何按期完工上，并不能夠切實的將主要精力放在如何使交通設施的施工質量達到盡善盡美，所以出現了一批又一批的豆腐渣工程，粗制濫造的交通設施經常出現故障，這樣就會在原本就很擁堵的交通路線上雪上加霜。

2.3交通設施設計與道路規劃不協調

城市道路建設規劃是一項十分系統的工程，牽一發而動全身。而道路交通設施作為城市道路建設的必然內容，更應該一并納入道路規劃之中去，并且一同實施。但是從現在全國各地所發生的城市交通事故報道中發現，政府在城市道路建設規劃中并沒有切實的將城市道路交通規劃的每一個方面考慮進去，建成以后的道路狀況常常因為交通規劃與安全設計不符合，而經常發生交通事故。出現這種情況主要有兩個原因：一是，城市建設各階段的規劃對道路交通規劃考慮不到位，對城市的總體規劃、綜合交通規劃、道路網規劃安全考慮較少，在道路和交通設施設計階段，認為只要滿足國家《城市道路設計規范》等強制性規范的要求即可保證道路的安全性，道路交通安全不是道路設計所考慮的首要問題；二是，即使仔細考慮了道路交通安全因素，也不能夠切實做好交通設施安全工作，而僅僅做與交通安全有關的具體設計的細節工作。

3完善城市道路交通設施的對策

3.1科學嚴謹地設置道路交通設施

交通信號燈、標志線、隔離帶設施、電子監控等設施的設置要遵循一定的原則。一是信號燈的設置要嚴格按照道路交通信號燈設置與安裝規范的要求去設置，并且因地制宜，根據城市所處環境特點以及道路實際情況進行設置，做到信號燈的設置具有前瞻性、特殊性、創新性。二是標志線的設置要以為交通參與者和機動車駕駛員提供及時、完善、清晰的道路信息，并對車輛合理引導為目的，使得交通標志線的設置能夠確保交通通暢和行車安全。在設置標志標線的過程中更要遵循易見性、易讀性、協調性、規范性的原則。三是隔離帶設置要確保其功能性，隔離設施主要包括隔離欄和橋梁護網，這些都能夠直接并有效的組織人類或者動物進入城市道路，有效的防止了非法侵占道路，排除了道路的橫向干擾，提高了道路的安全性，使道路運輸更加舒適和順暢。在設置隔離設施時應遵循因地制宜的設置原則，充分考慮道路橋梁、涵洞、溝渠、地形等情況，并且在適當的地方設置隔離設施的出口。四是電子監控的設置，城市中的電子監控分為兩種，一種是動態監控，另一種是靜態監控。這兩種監控由于他們的功能性不同，所以目的性也大不相同。動態監控主要是以實時搜集道路狀況為目的，能夠及時發現道路擁堵、車輛違章、氣象環境條件等。靜態監控主要目的是記錄車輛違章信息，控制并調節交通流量，監督車輛按照交通法規形式。針對這兩種監控系統的不同之處，所以在設置這兩種監控時也要分別對待，對于動態監控系統的設置原則是要在主要交叉路口、重要單位門口和車流量大并且快的城市道路中進行設置，并且要保證監控畫面的全面性和清晰性。對于靜態監控系統的設置則要遵循“有紅綠燈必設置”的原則，在有紅綠燈設置的地方必須設置靜態監控系統。

3.2加強管理和保養交通道路設施

交通設施設置后并不是一勞永逸，為了使交通設施能夠正常有效運轉，并為交通運輸提供有效服務，就必須隨時勘察，隨時維修。并且在設置之初就要保證設施施工的質量，選擇有資質、有質量的施工隊伍進行施工，其次要建立起一支高素質的交通設施維修管理隊伍，保證交通設施的安全性和功能性，最大限度地避免人為破壞。最后是要對公民進行意識宣傳，“愛護公共設施，人人有責”讓每個人都能夠充分意識到交通設施對于道路人身安全的重要性。

4結語

城市道路運輸管理范文第2篇

關鍵詞：城市道路橋梁；施工；質量管理；策略

前言

作為一項系統的工程，應嚴格管控城市道路橋梁施工質量的前期、中期和后期的每一個環節。將由質量不合格而導致的事故降到最低，對施工質量作出保障，進而將城市道路橋梁的耐久性和安全性提升。

1城市道路橋梁施工管理的影響因素

在進行城市道路橋梁施工過程中，對工程施工質量的影響因素有很多，通常情況下影響較大的因素有：

1.1工程施工人員影響

任何施工人員都是施工主體，因此人的因素對工程質量的影響關系重大，其對工程質量的好壞起著決定性的作用，其主要表現為：工程施工當中，工程管理人員的素質對工程質量有大局影響，工程具體施工人員對工程質量有直接的決定作用。

1.2工程使用材料的影響

工程所用施工材料是保證工程質量的基礎部分，如果工程施工中所用材料不合格或者使用了劣質材料，必然使得工程質量受到影響，因此在工程實施過程中一定要做好對工程所用材料的控制。

1.3施工外界環境影響

通常情況，人文、技術、管理等因素對城市道路橋梁工程施工有一定的影響。并且這些影響因素彼此可能同時出現影響，因此相對來說較為復雜。所以對于環境因素影響工程質量控制較為困難，這就要求在進行工程實施之前，對工程實施造成影響的環境因素做綜合分析，根據實際情況，做出相應的預控措施，進而避免施工環境因素對城市道路橋梁施工造成較大影響。

1.4施工技術及設備影響

在進行工程前，工程設計當中的技術、工藝、流程、組織等是否選用恰當，是否科學先進都會對工程施工質量造成較大的影響，嚴重者可能會使得工程投資增大、進度減慢。另外道城市道路橋梁工程施工過程中，工程施工所用的設備也會對工程質量產生一定的影響。在當前工程施工中工程技術、機械化程度是衡量工程是否優質的另一重點因素，因此在進行工程施工前，一定要對工程施工技術及工程使用的設備做嚴格控制。

2城市道路橋梁工程質量管理的主要措施

2.1施工的人員要具有較高的文化素質和施工技術

城市道路橋梁建設的施工規模非常大，施工隊伍的素質以及施工的技術對施工質量有很大影響，施工人員要具備比較高的專業文化知識以及非常專業的施工技術。此外，施工的技術應當具有先進性的特點，只有做好這些工作，才能有效地減少施工的成本，加快工程建設的進度，為建設更加高質量的工程項目奠定良好的基礎。在施工的過程中施工人員要結合施工的具體情況，把每個環節的準備工作都做到位，掌握施工管理的技術，通過不斷地學習，提高自身的創新能力。除此之外，還要培養自身應對危險的能力，結合具體情況進行隨機應變。

2.2對項目質量計劃進行改進

對于城市道路橋梁工程的質量管理，必須要在施工之前就要有所布置，對施工項目進行周密的計劃，對薄弱環節進行有效的科學預防，并在橋路工程的施工過程中注意進行對參與者的審核，不能在沒有達到相關素質要求的前提下就讓其上崗。其次，對于施工過程中的原材料和相關器材的安全生產保證必須要達標，要對相關生產需要的器材進行定期的技術安全檢查，檢驗時必須要嚴格，設備的安全性能必須要有所保證。第三，在施工前進行氣象、水文地質、交通及周邊有關條件等環境調查才能確保施工順利進行。

2.3加強城市道路橋梁質量控制程序的計劃和實施

要根據城市道路橋梁施工項目的特點和施工過程中的規范性要求，對專業城市道路橋梁施工過程中的方案的實施和監管必須到位，對于施工過程中的每一步都必須要由專業的人員進行質量的檢查保證，確保要把質量安全放在城市道路橋梁管理的首要位置。要把整個城市道路橋梁項目分成小塊進行，一個模塊接著一個模塊的質量過關，這樣有利于整個工程的施工安排和資料歸檔。

2.4加強施工中原材料和設備構件的質量管理

施工中使用的原材料以及機械設備在城市道路橋梁建設中發揮著非常重要的作用，對施工的質量產生了非常直接的影響，保證原材料的質量以及設備的正常運作是保證城市道路橋梁施工質量的前提，如果施工中使用的原材料以及設備不符合要求就會使施工的質量難于得到保障，在施工的過程中就會出現各種各樣的問題，出現的問題很難采取有效地措施進行補救，對工程的正常施工造成非常不利的影響。因為通過選擇來使用的原材料以及設備對工程施工的質量有著很大的影響，與企業付出的生產成本息息相關，所以要對使用的原材料以及設備進行選擇。隨著建筑行業的發展，市場上出現了各種各樣的施工設備以及原材料，很多假冒物品或者次品也出現在市場中，所以企業要結合質量等方面的要求對原材料和設備精心的進行挑選。同時對施工單位進行監督和管理，防止施工單位偷工減料、以次充好。

2.5裂縫

在施工過程中，加強崗位責任建設，完善施工的全流程操作，減少施工過程中的各種不規范操作。質量檢測人員要在施工前對原材料（鋼筋、水泥、砂、碎石、水等）都應進行嚴格的抽樣檢驗，及時調整施工配合比，而且要對具有合格剛度的支架進行壓實充分，保證混凝土振搗的勻速以及混凝土流動性，要嚴格按混凝土應配合比計量投料，拌和時間不應小于1～2min，運輸時間要短，澆注時分層澆注，分層厚度不應大于30cm，振搗時應讓振搗棒插入前層5～10cm，振搗時間為1min左右，直至排出氣泡為止。（2）在施工過程中，通過控制混凝土入模時的溫度，分層澆筑以及設計合理的養護措施，比如在混凝土表面覆蓋草袋及塑料薄膜，進行保溫、保濕養護等，確保降低溫度應力，避免溫度裂縫

2.6做好路基工程質量控制

路基的質量是確保路面質量的重要條件，只有從基礎上做到對質量的控制，才能有效保證路面質量。其中為了防止路基溝槽的回填土出現沉降，首先，施工單位要做好必要的工程施工技術交底。其次，要保證溝槽回填土及路基填方虛鋪厚度要根據有關要求，通常情況下在路基寬度內要使用水平分層法進行填筑；第三，在進行回填溝槽分段填土過程中應該做到分層倒退并留好臺階要求壓實厚度比臺階低。第四，在進行路基處理時必須要做好監控，并作好及時的抽檢工作保證路基處理符合標準。

結語

城市道路橋梁施工的質量受到了各種各樣因素的影響，本文主要從城市道路橋梁施工影響質量的因素、城市道路橋梁施工過程中對質量的管理措施以及城市道路橋梁在施工中控制質量的方法三個方面進行探析。隨著社會主義制度的不斷完善和發展，我國的城市道路交通行業的發展取得了良好的成果，城市道路橋梁作為交通運輸中最主要的內容，在城市道路運輸中發揮著非常重要的作用，因此，每一位城市道路橋梁建設人員都要認真的做好自己的工作，按照國家相關的法律法規來進行操作，在工作過程中不斷地進行創新，探索出一條科學有效地城市道路橋梁施工建設道路，使城市道路橋梁施工的質量得到保障。

參考文獻

[1]周忠華.城市道路橋梁施工的技術質量控制[J].江西建材，2012，（1），147-149.

城市道路運輸管理范文第3篇

關鍵詞：公路改造；城市道路設計；綠化

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

公路改城市道路工程中經常面臨路面拓寬,改變道路排水模式,在如何充分利用原有路面的問題上經常會犯難。與公路相比，城市道路的組成就顯得更為復雜，其功能也就更加多樣化。本文結合了工程實踐經驗，探討了傳統道路設計要點和其中存在的不足和缺陷，并提出了建設性的意見。旨在拋磚引玉、汲取經驗、找出不足，為基礎提出了相關設計新思路和新要求，以供同行工作參考。

1 公路改城市道路設計的概述

與公路相比，城市道路的組成更為復雜，其功能也更加多樣化。早些年修建的出入城市的公路因無配套管線、寬度不足、路面破壞、等級過低等原因需要改造為城市道路。城市道路是作為整個城市的重要組成部分而存在的，也是城市基礎建設的核心環節。城市道路的類型眾多，主要是由各種等級的道路，交通廣場，停車場以及加油站等設施組成。我國一些大城市，特別是特大城市和經濟發達地區的大中城市，隨著城市規劃不斷調整，城區面積迅速擴大。在交通高度發達的現代城市中，城市道路還包括高架道路人行過街天橋（地道）和大型立體交叉工程等設施，由于城市道路的建設設計綜合性很強，所以這也是一項系統而復雜的工作。在城市化發展和建設工作中，其與城市居民的日常生活息息相關，更是整個城市經濟發展的核心環節。一般來說，在城市道路設計在城市道路設計工作中，由于城市道路本身就是市政交通的一種，其對于人們的精神生活要求有著極為關鍵的作用與意義，因此在設計中通常都是站在從公共設施的角度去分析和總結，不僅關注其使用功能的發揮，同時對其藝術效果、使用效果都必須要加以總結和完善。

2 城市道路設計的基本要求

2.1 道路運輸盡可能經濟化

道路經濟性主要體現在道路工程綜合費用的經濟性及道路上交通運輸費用的節省等方面，簡言之就是以最少的工程建設，維護費用，以達到服務效果的最大化和交通運輸成本的節省化。因此，在實踐中應該對考慮道路，街坊建筑，公用設施等的布置方面做到綜合的考慮。再者就是根據交通性質，流向，流量的特點，結合地形現狀合理布置線路及其斷面，盡可能使交通量大，車速要求高的交通干道起到便捷的效果，以減少干擾和行軍中途停頓，對次要道路則不一定強求線形平順，而應該從地形的實際出發，以達到工程費用的節省。

2.2 通車能力最優化

通車能力的最優化是一直是道路設計工作中，最受人們關注和重視的一個話題，同時也是道路設計工作的重中之重。就目前的城市規劃工作進行分析，其中我國現如今的交通道路規劃跟西方國家上個世紀六七十年代的規劃水平差不多，與這些國家比較，我國的城市道路規劃工作還存在著明顯的不足和缺陷。然而因我國車輛較多引起的城市發展問題尤為嚴重，這充分說明了我國在道路交通管理方面還在體制上和行政技術上的存在很大的問題。

2.3 道路線性的設計問題

道路線形設計直接關系到道路的使用質量，交通運輸狀態及其使用的便捷性。也就是說好的線形設計，不僅可以為城市交通運輸提供安全便捷的條件，而且也能與沿線兩側自然環境和景色相融合，來消除乘客路途的疲勞；從景觀和安全的角度來看，用較大半徑的圓弧曲線要比漫長的直線和短線要好得多。對于主干線道路和交通性干道，不適合采取較多的轉折，一般的道路則是可以采用適當的轉折，設置較大的曲線，使沿線兩側建筑物和自然景色也隨之產生變化，這樣做的目的就是將長直線的單調感降到最低，從而消除司機的疲勞，減少交通事故發生的概率。

2.4重視環境保護和道路的綠化

城市是人們集中進行生產和居住生活的地方，隨著城市交通的發展，大量機動車輛在道路上快速行駛，必然會產生尾氣排放污染和噪音的干擾，在城市中成為一個流動的污染源。所以在規劃設計道路時，必須考慮到環境保護的要求，注意結合道路性質，自然地形，交通分隔帶的設置，加強綠化，并在確定城市道路網密度之后，保持居住建筑區和交通干道有一定的消音距離。這些，我們可以根據國外在高速的快速道路兩側設置寬達10到20m的防護帶。如果在條件允許的情況下，我國在今后的新城建設中是可以借鑒的。

道路綠化是城市道路的重要組成部分，對保護和美化道路沿線環境有著重要的意義和作用。在進行道路綠化規劃設計時，可以從以下幾個方面來考慮。首先是重視綠化對行車視線的誘導作用，從行車安全和駕駛員的心理出發，都需要視線的誘導，在道路彎道外側及凸形豎曲線道路兩側種植高大的喬木可以預示路線的變化，起到很好的視線誘導作用，從而提高行車安全性；再者就是得注意功能與美觀的結合，不同性質的道路，隨著觀賞特點的變化綠化方式也要隨即做出相應變化。因此全面合理的規劃設計，才能充分發揮其在功能與景觀方面的特殊作用；重視綠化對道路空間的分隔作用，高大密集的數目對道路空間具有分隔的效果；最后則是要注意地方特色，優先選用一些能夠體現城市綠化風貌的樹種，更好地發揮道路綠化的美化作用。如各城市的市樹、市花都可以是代表地方的特色，這種特色不僅使本地人倍感親切，讓外地人也會產生較深刻印象，并由此產生好感。

3 公路改城市道路設計的難點及其解決問題的措施

3.1 新老路基結合部裂縫

老路的路基沉降,經過多年的運營,已基本穩定,而拓寬部分的填筑荷載作為附加，既會對地基產生新的不穩定，也會對老路路基和路面產生拉應力，這樣一來就容易造成路面開裂并破壞路面。我們可以拓寬部分路基的填筑，為了盡量減小拓寬部分的沉降，在路基填筑之前，就應妥善處理好該處的軟基。為盡量減小因填筑速度過快而產生剪切變形引起的沉降量,填筑速度常常需要嚴格的控制。

3.2 路面排水

平原地區修建的公路常以路堤式、小縱坡甚至無縱坡居多。在路面排水的問題上，這個我們必須就得實地勘察，充分的了解該地的地勢。之后再制定相應的方案來滿足城市道路排水的要求。

3.3 反射裂縫

舊水泥混凝土路面改造中以瀝青混凝土罩面是比較常見的，尤其是原水泥路面修建時間不長、破損度小的情況下,采用瀝青混凝土罩面既經濟，又快捷。假如罩面層出現反射裂縫現象，那么在路面的使用壽命上我們就無法保障。針對這一問題，我們可以從破碎和穩定原有水泥混凝土路面、在水泥混凝土與瀝青混凝土加鋪層之間設置夾層和緩解層、預鋸縫、改善加鋪層瀝青混凝土的性能這幾個方面著重考慮。而實踐證明，效果也是非常的顯著。

綜上所述，公路與城市道路都是人與人聯系的一種方法，人或物的利用交通工具在上面進行移動，從而實現空間上的轉換。隨著我國社會經濟和交通事業的快速發展，人民的生活水平和城市的區域范圍也日益發生著變化。城市的范圍也在不斷的擴大中，以往城郊地區的農田、村落都被高大的寫字樓、居民區及與之相配套的各類設施所替代，而原先位于郊區范圍的公路同樣也逐步被改造為城市道路。

參考文獻

[1].李瓊.公路改城市道路設計方法[J].中華建設,2011(07)

城市道路運輸管理范文第4篇

關鍵詞：城市道路 橋梁質量 問題對策

中圖分類號： U448.14 文獻標識碼： A 文章編號：

前言：隨著人們生活水平的改善，人們對所生活的環境要求也在逐漸提高，人們更加重視城市交通質量，作為城市交通的重要組成部分，道路橋梁建設十分重要，本文就從道路橋梁施工的質量問題著手分析，提出針對性的建議，推動城市建設腳步的加快。

1.城市道路橋梁施工現狀分析

目前，道路橋梁常常會出現各種裂縫，裂縫呈現縱橫交錯的狀態，形成網絡，影響道路的附屬設施，影響道路的使用功能。同時城市道路的施工還受到地形的影響，如果施工的地形較為復雜，崎嶇不平，在遇到雨季的情況下，將會影響結構的穩定性，沉陷、砂漿、裂縫等問題將會接連出現，道路將無法保持平整，影響交通運行。

2.道路橋梁施工過程中混凝土澆筑的重要問題分析

作為道路橋梁施工的重要組成部分，混凝土澆筑是一個十分重要的環節，混凝土與鋼板之間要經過仔細的檢查，同時要保持表面的清潔，控制好模板的密封性。一般情況下可以分為兩個澆筑方法，一個澆筑與澆筑分層。混凝土施工方法對混凝土的密度與穩定性具有十分重要的影響，這與質量存在著必然的聯系，因此，在施工中要控制好混凝土澆筑的質量，具體來說有可以分為以下幾種：

2.1 建設的厚度與振搗成正比

層的厚度與混凝土澆筑的一致性和振搗方式之間存在著一定的聯系，在正常情況下，要采用插件振動器與振動棒進行振搗，如果采用平板振動器進行振搗，澆筑作用過程中要控制澆筑層的厚度在20厘米之內，如果使用一側振搗器，澆筑層厚度在30cm-40cm較為合適。以中小跨度T型橋梁一般水平分層，長的高大的混凝土梁，如果供給水平跟不上，分層澆筑鑄造方法的進度。

2.2 空心板梁，頂欄焊接鋼管

完成鋼管的焊接工作之后，要進行肋骨關注與混凝土板，的灌注，混凝土完成初凝后，可以抽卸芯棒。而分層建筑的凝結要在開始之前的第一層混凝土，完成子層與混凝土振搗澆筑后，上下兩層間的間隔要控制在1個小時之內，溫度要在30度以上，也可以允許以確定測試之間的時間間隔。

2.3 掌握好混凝土澆筑時間

如果在進行澆筑前，混凝土澆筑前子層，第一層完成凝結，混凝土強度大于1200kPa的要求，綜合治療后可縫2500kPa澆筑時間，可在混凝土澆筑。

2.4 接縫處理的注意事項

在一些城市道路交通工程中，新老混凝土是需要澆筑的，出來老混凝土表面要切割泥與水的薄弱層之后，要沖洗縫邊、鑿毛，關節處的水泥要沖洗干凈，如果是在店內的橫向接縫一個相同水灰比和混凝土地面和略小的1~2cm厚的水泥砂漿；斜角接縫應階梯狀斜坡關節面鑿毛;或地震區結構的重要組成部分的聯合，澆筑前應加錨筋;訪問接縫應離開振動器振搗，澆筑時混凝土表面5~10cm。

3.檢測環節不能忽視

要想切實的預防城市道路橋梁施工的質量問題，除了要在施工過程中加強管理，必須要做好檢測工作，只有經過檢測的工程，才算真正的完成一項工程，確定項目的投資、進度、質量目標等工作也是保證工程順利進行的重要組成部分。所謂的工程檢測是指檢測單位根據相關的法律法規及監理合同對施工項目進行檢查，進行全面的監督與管理，就是對監理工程項目的質量、投資及進度進行控制，同時要做好合同及信息的管理工作，另外要協調好工程項目參與各方的組織工作。目的是要實現道路橋梁施工工程項目按照預期的計劃完成，投入使用，在檢測城市道路橋梁的工作中主要要注意以下幾點：

3.1 事前檢測

所謂的事前檢測主要是監理人員對承包項目的人員及施工隊伍人員的綜合素質進行檢測，必須要嚴格遵循有關法律，否則禁止開工。同時要對設計圖紙進行檢查，圖紙與具體的情況必須要相符，其次是對施工場地進行檢查，其結構與連接線的項目不能出現馬虎，要在規定的范圍內進行。

3.2 事中控制

做好事前的檢測工作后可以開工，此時監理人員要特別注意現場的勘察與施工環境的變化，一旦發現與設計圖紙有出入的現象要及時改正，必要的話可以停工處理，采取相應的工程手段，否則將會導致非常嚴重的后果。

3.3 事后檢查

城市道路與其他工程存在著一些不同，因此其嚴格旁站監理需要特別注意，在施工后需要由專業的工程師勘察，及時發現施工的不足，有問題及時解決，堅決禁止問題工程投入使用。

3.4 整個過程的監督

這是最為關鍵的，要想保證城市道路的施工工程質量，就需要有專人負責管理與監督，從基坑開挖到排水，甚至是混凝土的澆筑都必須要有現場監理人員，從各個層面進行分析，提出針對性的建議，防止問題工程的出現，避免面子工程。

結束語：

從上文的分析中我們可以看到，市政道路橋梁的基礎施工工作難度不大，但是受到施工環境，交通及場地的影響較大，工藝較為復雜，所以，在施工過程中可能會遇到各類問題，此時需要堅持質量第一，預防為主的施工原則，不斷地完善施工管理，強化管理意識，增強土基路面的耐久性。

城市道路橋梁的質量問題時可以有效預防并消除的，為了確保工程的質量，為百姓打造更加優質的工程，我們要進一步完善質量管理體系，加強對施工過程中的監督管理體制的健全，找出關鍵問題和重要工序，嚴格遵守設計及施工規范技術標準，控制質量問題的出現。工程質量將會逐步走上系統化、法制化的軌道，電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中，施工人員的素質將會有很大提高，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。除此之外，每一個檢測工程師，必須不斷地充實自己的業務知識，始終以飽滿的熱情的工作，以滿足中國橋梁道路運輸行業的發展需求。

參考文獻：

[1]許長青，楊平.建筑工程施工監理質量控制專家系統[J].南京林業大學學報，2004（3）.

城市道路運輸管理范文第5篇

Abstract: With the accelerating of industrialization and urbanization process, the road transportation sector plays an increasingly important role at economy and society. However, with the development of economy, the energy consumption and environment pollution brought by road transportation development has already restricted the sustainable resource development of economy, society, environment and resource. Resource bottleneck and environment pressure have become the prominent problems for China's economy and social development.

關鍵詞：可持續發展；道路運輸；節能減排

Key words: sustainable development；road transportation；energy conservation and emission reduction

中圖分類號：U41文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）03-0324-01

1我國道路運輸節能減排現狀分析

1.1 發展現狀交通運輸部成立了節能減排工作領導小組，地方交通運輸主管部門也成立了相應的工作機構，并相繼出臺了一系列相關的部門規章。節能政策和法律法規的建立，為實現“十一五”節能減排目標提供了有力支持，對于貫徹落實科學發展觀，促進經濟社會又好又快發展具有重要的現實意義和長遠的戰略意義。節能減排基礎研究廣泛開展，技術創新和示范引導效果明顯。同時，一些省級交通運輸主管部門和大型交通運輸企業也結合自身特點，開展了多種形式的示范活動，示范效應初步顯現。汽車排放法規體系逐步建立，有效控制尾氣排放對大氣的污染。雖然由于我國的國情所限，對汽車排放污染物的控制與發達國家相比，還處于初級階段，總體水平并不高，但是我國汽車排放標準正在逐步完善。

1.2 主要問題資源瓶頸、環境壓力是我國經濟社會發展長期而臨的突出矛盾。道路運輸行業節能減排成為了人民關注的熱點話題。目前我國道路運輸行業節能減排工作主要存在：路網的通過能力嚴重不足，運輸效率不高；對道路運輸節能減排重要性缺乏足夠的認識，節能優先的方針沒有落到實處；道路運輸節能減排法律法規仍不健全，執法力度不夠；公路能源消耗統計等基礎性工作薄弱道路運輸節能減排的激勵和約束機制尚未建立；道路運輸實載率和里程利用率低，運力和能源浪費嚴重；道路運輸節能減排技術開發不夠，替代能源推廣工作準備不足等幾方面原因。

2我國道路運輸節能減排的相關措施

2.1 加大道路運輸節能減排監管力度建立完善的道路運輸節能標準體系標準化是指在經濟、技術、科學及管理等社會實踐中，對重復性事物和概念通過制定、實施標準，達到統一，以獲得最佳秩序和社會效益的過程；是實行科學管理、現代化管理的基礎及現代化大生產的必要條件，在經濟發展過程中起著不可替代的作用。道路運輸行業是國民經濟發展的基礎性和服務性行業，同時也是資源占用型和能源消耗型行業。道路運輸社會化程度越來越高、技術要求越來越嚴格、分工越來越細、生產協作越來越廣泛，迫切需要研究建立完善的道路運輸節能標準體系來規范來促進節能降耗工作，保障道路運輸行業的可持續發展，在道路運輸行業實現黨和國家提出的2010年單位國內生產總值能源消耗比“十五”期末降低20%左右的目標。我國交通行業在長期的道路運輸節能工作中組織已經修訂了一系列道路運輸節能標準，如對車輛運輸過程的燃油消耗量進行考核，汽車燃油節能添加劑試驗評定方法標準，汽車節能產品使用技術條件標準，對在用汽車節油產品進行評定等，這些標準配合交通部有關管理規章的實施，促進了道路運輸節能工作逐步走上了科學化、法制化、規范化的軌道。

2.2 加快建立道路運輸行業能源消耗統計分析標準道路運輸行業能源消耗統計分析標準旨在建立科學、簡便、操作性強的交通運輸行業能源消耗統計制度，統一方法與手段，使統計數據能較準確地反映行業內部能源消耗總量及能源利用效率，盡量減少數據的失真、錯漏，為科學制定具體節能降耗政策、措施提供數據支持。采用典型企業調查結合統計報表制度進行道路運輸能源消耗統計是一種比較經濟及可操作的辦法。以各省、直轄市、自治區為單元，在各地選擇確定管理規范、具有統計能力、具有該地區道路運輸的代表性的道路運輸企業，用其車輛作為典型車型的數據采集對象進行公路運輸能源消耗統計數據采集。統計的基礎數據采集項目要遵循最簡化、最基礎化、最底層、可操作化、精確化等原則。

2.3 加強道路運輸節能減排的保障機制首先，應該根據經濟社會發展需求，按照《國家高速公路網規劃》要求，集中力量加快國道主干線等公路運輸大通道建設，加強管理養護，形成有效的通過能力；提高公路等級，增加高等級和等級公路比重；提高路面鋪裝率，減少等外路面比例；改進交通信號，建立單行線網絡，拓寬交叉路口，平交路口改立交路口；加強城市道路以及高速公路監控，縮短車輛在路上的等待時間；改進路面結構及材料，減少道路養護中的能源消耗；加緊實施全國農村公路建設規劃，全面提高通達度，改善路況，提高路網使用效率；改變傳統只把道路環境設施帶、綠化帶等作為美化環境的局部點綴的理念，要從生態環境保護與可持續發展的角度，高標準建設道路環境設施帶、綠化帶等緩沖區域，使之成為美化國土、保護自然、改良環境和抵御災害的帶狀公路生態系統或區域交通生態系統。其次，要合理優化道路運輸場站布局，遵循與城市總體布局規劃相協調、與道路交通規劃和綜合客運網絡的發展相協調、利用改造和節約投資相結合等原則，建設以國家公路運輸樞紐為龍頭、一般性汽車客貨運站(點)為輔助，布局合理、結構優化、與其它運輸方式更為有效地銜接的公路站場服務體系；以發展物流中心和快速貨運、集裝箱等貨運站場為主，以發展與城市交通或其它運輸方式站場共同構成的綜合性運輸樞紐為主，提升公用型道路運輸的服務水平與效率。最后，要做好落實資金保障機制。實行道路運輸節能減排稅收優惠政策，繼續推進燃油稅費改革力度。通過法律約定整合各部門間的利益關系，從而最大限度地節省能源和基礎設施開支。

3結語

能源危機，已經成為全球性的嚴重問題，它不僅影響到各國的經濟發展，而且成為引起國際爭端的政治問題。對我國來說，也是關系到人民生活、國家富強、“四化”建設的大事。道路運輸行業作為一個資源占用型和能源消耗型行業，要實現資源節約型、環境友好型交通行業的可持續發展目標，重視節能減排是未來發展的方向和必然趨勢。

參考文獻：

[1]劉青松.可持續發展簡論[M].北京：中國環境科學出版社，2004.