統計經濟運行分析

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統計經濟運行分析范文第1篇

2019年市交通運輸經濟運行分析報告

一、2019年交通運輸經濟運行情況

1.交通項目建設扎實推進。到12月底，全市完成交通建設投資103.2億元，超年計劃的29%，公路水路建設完成投資總額位居全省第一。黔張常鐵路于2019年12月26日正式開始運營，填補了湘、鄂、渝三省交界地區鐵路網空白；常益長高鐵全面開工建設，沅江特大橋等9個控制性工程進展順利。益常高速公路復線提前啟動項目初步設計，安鄉至慈利、官莊至新化高速公路加快建設。沅水常德至鲇魚口2000噸級和澧水石門至澧縣、松虎航道（湖南段）1000噸級航道整治工程完成工可報告編制。新改建干線公路105公里，g319g207市城區改線工程、5號大道西洞庭段、s238津市新洲至岳山s1標、石門彭家堰至崗市等公路和安鄉長嶺大橋、津市澧水二橋、石門楊嶺崗大橋等橋梁建成通車；8號大道臨澧烽火至縣城、鼎城雙橋坪至蔡家崗、張公廟澧水大橋及接線等項目加快推進。完成自然村通水泥路建設2935公里、農村公路提質改造工程524公里。實施危橋改造130座，其中干線公路危橋17座、農村公路危橋113座。完成公路安防工程1142公里，完成93處農村交通安全隱患路段改造，建設農村客運招呼站260個。

2.交通運輸服務保障有力。一是客貨運輸穩中有降。圓滿完成春運、國慶等重大節假日旅客運輸和貨物運輸，為群眾出行和經濟社會發展提供了重要保障。2019年，預計全市可完成公路旅客周轉量49億人公里、公路貨物周轉量189億噸公里、水路貨物周轉量78.9億噸公里。桃花源機場通航航點增加至21個，年旅客吞吐量達到110萬人次。二是公路路況水平保持穩定。加強公路日常養護與季節性養護，實施干線公路大中修工程46.2公里，普通公路路況水平保持穩定。積極推進“四好農村路”建設，臨澧縣成功創建全國“四好農村路”建設示范縣。三是道路運輸轉型升級穩步推進。臨澧縣城鄉客運一體化示范縣建設取得實質性進展，津市市、西湖管理區申報創建全省城鄉客運一體化第二批示范縣。積極探索定制客運改革，津市至常德客運班線“大改小”試點取得明顯效果，常德至黃花機場、常德至長沙火車南站定制客運班線（“大改小”）已于2019年12月19日正式開始運行。四是etc推廣應用卓有成效。認真貫徹落實深化收費公路制度改革、取消高速公路省界公路收費站工作部署，撤除了城頭山收費站，大力推進etc推廣應用工作。新增etc用戶37萬臺，累計達到50萬臺以上，全市在籍汽車etc安裝率達到82%以上。

3.出租車行業管理成效明顯。自今年1月1日市政府舉行以“向陋習告別，與文明同行”為主題的新一輪經營期啟動儀式以來，市交通、運管部門以“十項舉措”為抓手，以出租車監管平臺為依托，以“一協議、兩辦法”為基礎，以整治違反“八不準”行為為重點，嚴執法、強管理，全面規范市城區出租車文明營運行為。目前，市城區出租車行業危機意識明顯增強，車容車貌大為改觀，服務質量明顯提升。據統計，各類渠道市民投訴率同比下降80%以上。

4.“公交都市”創建穩步推進。柳葉湖公交站、武陵公交站、鼎城公交站投入使用，皂果路公交站、城東公交站完成主體工程。購置新能源公交車100臺。編制了市城區公交專用道和公交優先交叉路口規劃。新開通大小河街至歡樂水世界、湘雅醫院至第一人民醫院（晚班定制公交）等2條公交線路，對1路、11路等18條公交線路的運營范圍或時間進行了優化調整；對全市1333臺公交車的駕駛區域均安裝了安全防護設施，同時對市城區814臺公交車還安裝了攝像頭和一鍵報警裝置，市民出行更加安全、便捷、暢通。

5.安全生產形勢平穩可控。繼續強化企業安全生產主體責任，對安全隱患實行“零容忍”。制定出臺交通運輸行業重大危險源辨識辦法，建立危險源管理臺賬。深入推進安全“隱患清零”，對發現的268處安全隱患及時進行交辦、整改，在全省組織的安全“隱患清零”交叉檢查中，常德排名全省第二；在全省區縣市排名中，我市有6個區縣市進入全省前40名。扎實推進“強執法防事故”，1至12月，全行業共組織安全執法檢查近3萬次，檢查生產經營單位1.1萬家（次），立案調查4529起，經濟處罰1680萬元，責令停產停業168家，暫扣或吊銷許可證照385個，取締關閉52處，問責領導干部63人，移交行政拘留16人。2019年，全行業未發生一起較大以上安全生產事故，一般責任事故發生數、死亡人數同比分別下降60%、80%。

6.公路治超經驗全省推介。繼續保持對公路超限超載行為的高壓治理態勢，進一步強化路警聯合，加強非現場執法，嚴格落實“一超四究”制度，綜合管控違法超限超載行為。截至12月底，全市共檢測貨運車輛368571臺次，卸載29714噸/1721臺次，強制切割廂板622臺，駕駛證記分8316分，行政拘留2人次。9月24日，我市在全省治超工作推進會上作了典型發言。

7.生態環境工作取得實效。認真貫徹落實省市“藍天”“碧水”保衛戰工作部署，全面加強交通工程施工揚塵治理、汽車維修企業廢油氣等污染物排放監管、船舶碼頭大氣污染管控。目前，全市90家一二類（4s店）汽修企業均達到國家工業廢氣排放標準；14個干線公路在建項目均按照“六個百分之百”的標準落實防護措施。實施非法砂石碼頭整治復綠28處，完成47艘400總噸以下貨運船舶生活污水處理裝置安裝和37艘危化品船舶視頻監控設備安裝。組建了2家船舶污染物接收單位，并借鑒外地經驗按照收費模式對常德港船舶生活垃圾進行了接收處置。

二、2020年工作計劃

1.科學謀劃“十四五”發展藍圖。立足市情實際，注重基礎調研，加強政策研究，搞好項目的規劃謀劃和上下對接，按照全市“一盤棋”思想，科學編制好我市交通運輸“十四五”發展總體規劃和各專項規劃，統籌城鄉交通、水陸交通、公鐵聯運、鐵水聯運、民航運輸發展，合理布局交通發展格局。積極對接交通強國、交通強省和長江經濟帶發展等戰略部署，力爭益常高速公路復線、石門至盤塘高速、沙市至安鄉高速、沅水澧水航道整治等一大批重大項目列入國家和省“十四五”交通運輸發展規劃籠子；力爭到“十四五”末，市域內所有國省干線達到三級及以上公路標準，全面消滅國省干線等外公路、“斷頭路”。

2.全力打好“十三五”收官戰役。確保常益長高鐵控制性工程按既定時間節點完工，安鄉至慈利高速石門段建成通車，力爭襄常高鐵、益常高速復線工程具備開工條件，加快常德樞紐站房及配套設施、官莊至新化高速常德段建設。新改建干線公路80公里，確保8號大道烽火至臨澧縣城段、4號大道河洑互通至桃源火車站段、臨澧合口大橋至石門高橋、桃源火車站至龍潭等公路建成通車，加快柳家埡至官莊坪、西湖三角堤至西湖鎮、安鄉理興垱至黃山頭、賀家山樂興八隊牌坊至加油站牌坊等公路及張九臺大橋、張公廟澧水大橋及接線工程建設。提質改造一二級客運站場5個。

3.扎實推進“四好農村路”建設。以全國“四好農村路”示范縣臨澧縣為樣板，全方位建好、管好、護好、運營好農村公路。完成農村公路提質改造工程300公里、大中修工程96公里、安防工程1087公里，實施危橋改造88座。制定出臺《常德市農村公路管理養護辦法》，建立長效工作機制，完成干線公路預防性養護127公里，確保農村公路列養率和縣道經常性養護率基本達到100%。進一步加強路政管理，繼續保持公路超限超載治理，鞏固交通建設成果。

統計經濟運行分析范文第2篇

【關鍵詞】 統計方法；經濟管理；分析應用；預測

運用統計學理論對醫院經濟運行狀況進行分析，是適應全軍部隊全面推行軍費績效管理工作的客觀要求。運用這種方法，能夠為領導決策提供準確依據，以達到用最小成本獲取“為軍服務”、軍民融合發展效益的最大化。

一、“相對指標”在收入成本分析的應用

“相對指標”主要分為計劃完成相對數、結構相對數、比較相對數、比例相對數等指標。結構相對數指標一定程度上能夠清晰反映醫院對外醫療運行狀況、醫院成本控制水平和醫療管理能力高低。

1.醫院收入“結構相對數”分析與應用。在破除“以藥養醫”的背景下，通過結構相對數指標的運用，能夠反映一段時期內醫院總收入構成與醫院總體醫療運行狀況。

通過比對，一方面反映一定程度上醫院破除“以藥養醫”模式已經取得初步成效，達到總部規定要求，但與駐地參照醫院還有一定差距；另一方面結合病歷抽查分析，我們發現部分醫生未按臨床路徑進行必要檢查項目，容易造成漏診誤診并引起醫療糾紛，從而為醫院黨委加強醫療管理提供必要的數據支持。

二、“離散趨勢”在績效獎勵分配中的檢驗

績效獎勵是醫護人員在付出醫療勞動的一種直接補償，其分配直接關系到每個醫護人員的切身利益。差距過大，容易引起不團結；差距過小，不便于調動工作積極性。

極差=最大標志值-最小標志值=1612-1032=580（元）

從結果可以看出，科室A績效獎勵分配差距過大，離散程度偏大。經調查，此科室合同人員流動性大，經常有人員辭職跳槽或者要求調換科室；科室B則一般合同人員通過勞動回報，所拿績效獎勵能夠高于科室領導及一般干部，按勞分配原則能夠得到體現，人員勞動積極性也較高；科室C雖然平均差系數不高，但從明細看，科室領導、干部、非現役文職、5年以上合同人員都拿同樣的績效獎勵，2年以下和2-5年人員拿同樣的績效獎勵，從長遠看，不便于調動工作人員積極性。

三、“回歸分析”在年度預算估值中的預測

軍隊預算制度改革以來，如何準確預估當年醫療收入、對外醫療成本、管理費用、為軍服務補貼等大項經費，從而為醫院管理者提供決策參考，是每個醫院財經管理者必須面對的一個現實問題。通過歷年數據分析及模型建立，能夠發現一些重點數據的規律性，從而能夠預估醫療收入、成本費用等年度預算數值（特殊情況除外）。我院近年醫療收入如下表：

由上2009年―2014年收入分布散點圖可以觀測到，各年收入值在一條直線上，大致呈一元線性回歸分布，可以建立一元線性回歸模型y=a+bx來對2015年醫療收入進行預測。采用最小二乘法求解方程中的a和b，簡化方程得：

則方程為y=28695.17+1260.73x，將x=7代入方程，

得y=28695.17+1260.73×7=37520.28（萬元）

軍隊醫院財經數據龐大復雜，統計學在整理、分析、比對、描述、預測等方式上的優勢應當在軍隊醫院全成本核算中得到足夠重視和應用。

統計經濟運行分析范文第3篇

煙氣脫硝 （Denitration）是指把燃燒煙氣中生成的NOX還原為N2，從而脫除煙氣中的NOX。

隨著現代工業生產的發展和生活水平的提高，防止大氣污染已成為世界范圍內的難題。在以煤和油為燃料的鍋爐上增加消除NOX設備的技術措施，日本早已實施并定出了嚴格的NOX排放標準。我國要求新建火電廠必須同步建設脫硝設施，已投產的電廠要求通過技術改造安裝脫硝裝置，并同步出臺了脫硝電價補貼政策和有史以來最嚴格的新版《火電廠大氣污染物排放標準》，對火電廠執行新的煙塵、二氧化硫、氮氧化合物排放標準提出更高的要求。

一、系統簡介

大唐寶雞熱電廠（2×330MW）機組采用上海鍋爐有限公司生產的1065t/h亞臨界自然循環鍋爐、單爐膛、一次中間再熱、燃燒器擺動調溫、平衡通風、四角切向燃燒。在投產初期，國家尚沒有強制要求時，就同步建設了脫硝裝置，采用選擇性催化還原法（Selective Cataletic Reduction，簡稱：SCR）全煙氣脫硝，布置在鍋爐省煤器出口與空預器入口之間，為高粉塵布置，采用液氨作為還原劑，兩臺爐公用一套氨氣供應系統。脫硝催化劑設計為兩層，預留一層；煙氣在省煤器出口被平均分成兩路，并行進入一個垂直布置的SCR反應器里，即每臺鍋爐配有兩個反應器。在反應器里煙氣向下流過均流器、催化劑層，隨后進入回轉式空氣預熱器、靜電除塵器、引風機和FGD，最后通過煙囪排入大氣。為防止催化劑積灰，每層催化劑設置3臺聲波吹灰器。

二、脫硝系統運行狀況

由于脫硝系統安裝在省煤器和空預器之間屬于高塵布置，煙氣中灰塵含量大，加之進行配煤摻燒，煤質較設計煤種偏差較大，煙塵量進一步增加，造成脫硝出口NOX表計頻繁堵塞，導致指示不準確，經常出現出口NOx含量高于入口的情況，影響脫硝效率的計算，要維持規定的脫硝效率，必然導致氨氣消耗量大幅上升。

煙氣含塵量多，激光鏡片上積灰嚴重，導致氨逃逸率表計的透光率大幅下降，氨逃逸率表計指示不準頻繁跳變，嚴重影響脫硝系統的正常運行，且無法正常反映催化劑的反應情況。

脫硝系統催化劑積灰嚴重，脫硝阻力增加，最嚴重時阻力達800Pa，超過正常值200Pa。

在負荷低于200MW以下時，脫硝入口煙氣溫度低于300℃，由于脫硝系統邏輯設計不合理，脫硝無法自動停運，因此在監視不到位的情況下，脫硝依然運行。此時，由于煙溫低，催化劑活性低導致與氨氣反應的效果差，氨氣逃逸率高，硫酸氫氨形成量增加，硫酸氫氨沉積在催化劑表面，在空氣預熱器換熱管上冷凝析出晶體物質，與煙塵粘結一起沉積，降低了催化劑的活性并影響催化劑壽命，增大了空預器的換熱阻力并增加了堵塞、腐蝕的風險。

在調整噴氨流量時氨氣流量波動大極易造成噴氨流量快速增加，使得空氨比快速升高，導致脫硝跳閘，嚴重影響脫硝系統的正常運行并降低脫硝的投運率和安全性。

在運行中為控制脫硝效率，使得脫硝出口NOx含量遠遠低于國家標準，使得氨氣消耗量大，增加了脫硝運行的費用，降低運行經濟性。

三、原因分析

針對暴露出的問題，組織相關專業人員，進行了詳細的分析，具體原因如下：

脫硝系統表計指示不準確，是由于煙塵大導致采樣管路堵塞造成；脫硝系統阻力大，主要是由于煙氣含塵量增加后，聲波吹灰器吹灰時間設置不合理造成（原設置時間為每300秒吹5秒）；系統邏輯設置不合理，該文原載于中國社會科學院文獻信息中心主辦的《環球市場信息導報》雜志http：//總第522期2013年第39期-----轉載須注名來源人為控制因素多，技術防控手段欠缺；氨氣流量波動是由于供氨壓力不穩定加之調門特性差造成；氨液消耗量大，主要原因為原采用的恒效率控制方式不合理，脫硝出口NOX含量低于國家標準和脫硝入口NOX含量較高造成的（設計脫硝入口NOX含量為450mg/Nm3，實際運行值為550～650 mg/Nm3）。

四、實施對策

解決脫硝CMS表計頻繁故障。首先針對實際運行中煙塵含量大易造成表管堵塞的問題，將原設計的每四小時反吹一次，修改為每兩小時反吹一次，將反吹壓力由原來的0.2MPa修改為0.4MPa。再將表計的定期標定時間由原來的兩周一次改為一周一次，并加大對表計的定期維護工作，對氨逃逸率每天進行清理，以保證其透光率和表計的正常指示。

優化吹灰解決煙塵量大導致催化效率下降及阻力大的問題。認真執行檢修工作，要求對脫硝催化劑做到逢停必檢，重點是檢查催化劑積灰情況、聲波吹灰器膜片及噴嘴堵塞磨損情況，并及時進行修復和清理；對吹灰器程控運行方式進行優化，將原來的每300秒吹5秒修改為每140秒吹10秒，將吹灰壓力由原來的0.4MPa調整為0.6MPa。

解決氨氣流量波動問題。首先對氨氣蒸發槽蒸汽調門和氨氣調門進行解體檢查和更換，確保調門線性正常，再對自動調節裝置進行調整，由原來的根據蒸發槽出口壓力調節改為根據SCR區噴氨調門前壓力調整，從而保證了噴氨壓力的穩定。

對脫硝控制系統進行優化。在原控制畫面中增加脫硝出入口煙氣NOx含量指示（等于A側加B側除以2），增加脫硝壓差顯示（等于出口煙氣壓力減去入口煙氣壓力），增加氨氣消耗量累計值，以便于運行進行監視和調整；為防止由于空氨比大造成脫硝跳閘，增加在空氨比大于7%時聯啟備用稀釋風機；稀釋風量低于1500Nm3/h時聯啟備用稀釋風機，在空氨比大于7%時禁止開啟噴氨調門；為防止由于稀釋風量中斷造成氨氣大量聚集引發火災，增加任一側稀釋風量低于550Nm3/h時，聯關該側噴氨快關閥和調門；為防止脫硝在低溫下運行，增加脫硝入口煙氣溫度低于300℃聯關同側噴氨調門和噴氨快關閥；為防止氨氣逃逸率高，增加氨氣逃逸率大于3ppm，聯關同側噴氨調門和噴氨快關閥；氨逃逸率大于2.5ppm，禁開噴氨調門并預關10%。

優化燃燒調整降低入口煙氣NOx。針對煙氣NOx的產生原理和我廠鍋爐燃燒器實際運行情況[1][2]，在保證鍋爐不結焦和鍋爐效率的前提下，采取以下措施降低入口煙氣NOx含量；空氣預熱熱器入口過剩空氣量由原來的1.25降至1.15，即氧量由原來的4.2%降至3%左右，經過調整后在煤量不變的情況下煙氣入口NOX含量下降100mg/Nm3左右；對二次風配風調整方式進行調整，將原來的從下至上開啟SOFA改為從上至下開，運行中保持第三層SOFA風最少開啟50%以上，通過調整以后在氧量及煤量不變的情況下，入口NOX含量下降80mg/Nm3左右；優化磨煤機運行方式，正常運行中盡量減少上層磨的運行，最上層磨停運后入口NOX含量可下降100mg/Nm3左右。

優化控制方式及調門最佳開度。將原來的恒效率控制方式改為恒量控制方式，即控制煙囪入口NOx在國家標準之內，并定期對脫硝出口和煙囪入口進行對比，偏差大于50mg/Nm3時即進行標定；每季度定期在穩定鍋爐負荷和噴氨量的前提下，對噴氨格柵調門進行調整，根據氨逃逸率及出口NOx變化，確定每組調門合理的開度從而提高脫硝效率。

強化運行管理。將脫硝出入口煙氣NOx含量及氨氣消耗量納入小指標競賽，并進行獎懲；運行主管及時對脫硝系統各數據進行分析和對比，及時提出針對性的運行調整方案；每天運行人員定期對脫硝系統漏氨情況進行檢查，發現問題及時處理，以減少不必要的氨氣消耗；對于脫硝系統的檢修工作提高監護級別，防止不安全事件的發生。

四、實施效果

采取以上各措施后，脫硝入口NOx煙氣含量由原來的600mg/Nm3下降至500mg/Nm3，脫硝的氨液消耗量（兩臺機運行）由原來的每月130噸左右降至現在的每月100噸左右，減小23.1%，大幅提高機組運行的經濟性；脫硝催化劑阻力由原來的800Pa降至500Pa左右，脫硝投運率增加1%左右；空預器煙氣側阻力穩定在1100Pa左右。

統計經濟運行分析范文第4篇

關鍵詞：多元統計分析；武漢城市圈；聚類分析；經濟評價

中圖分類號：F224 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2015）08-0040-02

一、多元統計分析方法及其主要類型

（一）主成分分析

主成分分析的方法論就是數學降維方法的運用，其宗旨在通過新變量代替舊變量，同時新變量之間是獨立的，同時使用者還可以自己決定是否進行分布統計，因此，主成分分析就是一種以多數相關的變量取代少數不相關變量的分析模式。主成分分析的基本特征就在于其可以避免設定參數與實際誤差的影響到最后的統計分析結果，并且在統計的過程中該分析方法選取了較多的變量，提高了變量基數大小的準確性，同時在分析的過程中變量較少，而且較少的變量之間互相不影響，這樣的一個過程可以使得統計分析結果與實際情況更加符合。[1]

（二）因子分析

因子分析方法是在主成分分析基礎上發展出的分析方法，其主要研究的對象就是矩陣內部的聯系程度，即以帶有原始指標數據的矩陣為基礎，研究該矩陣的內部結構，進而尋找對該結構具有支配作用的獨立新的因子，從而定位那些能夠影響變量的特殊因子。因子分析的目的不在于尋找主因子，而是要知道這些因子所代表的含義是什么，可是主成分分析方法尋找到的主因子的解初始載荷矩陣并不滿足簡單結構原則， 各因子的典型代表變量不很突出，因而容易使因子的意義含糊不清，不便于以因子進行經濟解釋。為此可對因子進行旋轉，以便得到滿意效果。[2]

（三）聚類分析

聚類分析的基本定義是通過統計變量的分布情況，并在分析過程中將具有同類性質的變量予以歸納總結，從而實現減少系統變量的目的的一種統計學方法。[3]實際上，聚類分析法就是一個尋找一種統計量，即可以客觀反映變量之間密切聯系程度的統計量，在此基礎上對這些變量進行分類，目前常用的聚類統計量有距離系數和相似系數兩類。但是聚類分析方法主要有三種：系統聚類法、調優法、圖論法。

二、多元數據統計分析方法的意義

多元數據統計分析方法是隨著計算機的迅速發展而興起的數理統計學的分支，借助計算機對數據超強的處理能力而研發的統計分析軟件已經使得統計分析變得更加簡單，并且可以處理更大容量的數據，可以說大數據時代已然來臨，而多元數據統計分析方法也被應用到經濟發展的各個領域。多元數據統計分析主要是對數理統計方法的原理應用，進而對多變量問題進行研究的理論和方法，其可以將復雜的基尼指標變得簡單化，更加清晰地反映經濟指標的背后含義，這也是多元統計分析的最重要的作用，多元統計分析方法可以在不有損既有信息的前提下，進行變化和構造模型，使得復雜數據簡單化。

三、多元統計分析方法在國民區域經濟評價的應用

（一）武漢城市圈區域經濟發展指標的選取與分析

區域經濟發展的狀況是需要從整體上予以評估和考量的，而這種經濟評價可以客觀反映區域經濟發的綜合經濟實力，展現與區域內的整體經濟發展水平，綜合經濟實力就是區域內的具有的全部經濟實力和發展潛力，以及經濟地位和影響力。[4]

本文所選取的分析對象是武漢市的區域城市圈的經濟發展指標，其中的數據來源主要是湖北統計年鑒和湖北省統計局于2014年所公布的數據，通過這些數據我們可以大致了解武漢城市圈區域經濟的基本綜合經濟實力。所以，我們主要選取了其中的15項經濟指標，并標記為X1-X15，同時利用了SAS統計分析軟件進行了分析，最后的統計分析結果如下表。

（二）聚類分析及其結果評價

聚類分析主要是將需要分類的對象按照特定的規則和方法進行分類，我們主要是對這些數據的特征進行觀察，然后確定這些分類的。在聚類之后，同一組內的對象應當具有相似性，而不同組的對象是不相同的。我們根據表3.1的原始數據，我們可以對武漢城市圈區域內的九個城市進行聚類，結果如圖1和表2。

（三）結果評價

根據以上的聚類結果的分析，我們基本上把武漢城市圈區域內的九個城市分為三類，通過表圖1和表2可以看出，不同類別區域的指標分值的差異，由此也體現了其城市綜合經濟實力的差距。

首先，區域內的經濟實力最強的當屬湖北省會城市武漢，因為武漢是該區域內的經濟中心，基于其地理位置的優勢，交通和基礎設施完備，這些指標都是經濟發展的重要影響因素，而且武漢作為該區域經濟的中心，其領導地位是毋庸置疑的，武漢也需要充分利用自身的優勢帶動周邊經濟體的發展。

其次，該區域內的綜合經濟實力第二類就是黃岡、咸寧和孝感了，該三個城市的相同點都在于地理位置的便利性，而且經濟發展模式比較健康，在利用外資方面成績顯著，在武漢城市圈內整體實力較為強大，因此該類城市需要發揮自身的優勢，協同武漢共同實現區域經濟整體實力的提升。

第三類就是表2中的結果，該類城市的經濟綜合實力一般，其中的代表性城市有黃石和鄂州，這些城市區域的經濟發展比較快，可是相對于第一類和第二類的經濟實力還是有所差異性，特別是黃石地區的經濟基礎設施相對完備，但是在發展速度上還略顯落后，整體經濟發展水平還有待提高。

參考文獻：

[1] 朱小梅.多元統計分析方法在宏觀經濟分析中的應用[J].赤峰學院學報：自然科學版，2013（20）.

[2] 王友明.多元統計分析方法及其在經濟研究中的應用[J].安徽水利水電職業技術學院學報，2003（6）.

[3] 黃 燕，吳 平.SAS統計分析及應用[M].北京，機械工業出版社，2006.

統計經濟運行分析范文第5篇

關鍵詞：交通運輸;經濟管理;市場化改革

自以來，我國就確立了社會主義市場經濟體制，國家加大了對市場機構改革的力度。交通運輸行業作為一種基礎性產業，在我國國民經濟中具有先導性，良好的交通運輸基礎能夠很好地提高市場經濟效益。在目前市場經濟的環境背景下，交通運輸企業的經濟管理是保障交通運輸和經濟社會兩者協調發展的有利因素，但是就目前的情況來看，兩者之間還存在著很多不足，嚴重阻礙了交通運輸行業的發展。因此，對交通運輸企業的經濟管理模式實行市場化改革，讓交通運輸經濟管理模式更加的規范化、合理化，從而提高交通運輸經濟管理的管理水平，對交通運輸行業的發展具有重大意義。

1交通運輸經濟管理的重要性

1.1能夠推動市場經濟的發展

改革開放以來，我國社會主義市場經濟快速發展，使我國交通運輸行業也得到了很大的發展，隨著我國交通運輸行業基礎設施建設的不斷完善，交通運輸網絡逐漸變得更加健全。同時又給我國交通運輸行業帶了巨大的挑戰[1]。為了使我國交通運輸行業得到更好的發展，就要求我國交通運輸企業采取科學合理的經濟管理，只有這樣，才能夠推動我國交通運輸行業，使我國的社會生產力得到提高，提高企業的經濟效益，促進我國社會經濟的發展。

1.2能夠優化資源配置，調整產業結構

從古至今，很多歷史實例證明交通運輸條件能夠影響一個地區甚至一個國家的經濟發展情況，對于資源的整合以及我國的產業結構都有很大的影響。隨著我國社會主義市場經濟的發展，必須加大對于運輸經濟的投入力度。使交通運輸行業的交通運輸力能夠滿足現代經濟發展的需求，完善的交通運輸經濟管理體制能夠在一定程度上優化社會資源配置，促進各行各業的發展，能夠有效地優化升級市場經濟下的產業結構，能夠促進我國社會主義市場經濟的發展。

2交通運輸經濟管理市場化改革的必要性

2.1是社會生產力發展的客觀要求

市場經濟是我國商品經濟中的一部分，在我國社會發展中占據著非常重要的地位，而交通運輸行業中的交通運輸經濟又是我國市場經濟中非常重要的組成部分，對我國市場經濟的發展有一定的影響[2]，是我國發展社會生產力發展的重要環節，交通運輸經濟管理體制必須與我國市場經濟的制度相匹配，因此，對交通運輸經濟管理實行市場化改革是我國社會發展的必然趨勢。

2.2能夠促進社會市場化的發展

市場經濟是依靠市場來進行資源優化配置的一種生產方式，它的中心是市場，隨著市場經濟的不斷發展和完善，交通運輸行業在市場經濟發展中的作用越來越大，關系著我國國民經濟的發展狀況[3]。交通運輸經濟管理的市場化改革能夠促進交通運輸行業的市場化，從而加快整個社會市場化的發展，讓其他相關企業也能夠在這個基礎上實現企業的市場化發展。由此可見，交通運輸經濟管理的市場化改革能夠有效地促進社會經濟的市場化。激烈的市場競爭能夠加速交通運輸行業市場化的進程，交通運輸行業只有不斷完善自身的管理制度，推行市場化，才能夠實現行業的穩健發展，從而帶動市場經濟的發展，讓消費者獲得真正的實惠。

3市場經濟條件下加強交通運輸經濟管理的措施

3.1加強企業內部的經濟管理

現如今，隨著市場經濟的不斷發展，行業間的市場經濟日漸激烈，為了讓交通運輸企業在市場競爭中獲得生存和發展，就要對企業的管理方式進行改革和創新。因此，企業必須建立健全的管理制度，優化企業的管理體系，提高企業流動資金的利用率，嚴格按照企業的管理制度來進行日常的管理工作，遵守法律法規，使企業充滿社會責任感，對企業管理中出現的一些問題做到及時發現，及時解決。建立完善的財務管理制度，培養專業的財務管理人員，做好風險規避，提高企業資金的利用效率，進而實現企業經濟利益的最大化，通過企業各個部門的共同配合，提高企業的整體管理水平，使企業的核心競爭力得到增強

3.2嚴格實行合同運輸管理

交通運輸行業的經濟管理必須嚴格遵守相關的法律法規，必須依法進行經濟管理工作，這樣才能夠保證經濟管理工作的質量。在交通運輸行業中，合同法是維護運輸市場秩序的主要依據，長期以來，合同法深受運輸市場中車主、貨主以及管理部門的歡迎，能夠有效地提高運輸市場的管理水平。交通運輸行業應該嚴格實行合同運輸，加大運輸市場的法治力度，讓運輸活動中的各方利益都能夠有所保障，提高運輸方的責任心，保證貨主的利益，而且更加便于管理部門的管理，能夠有效減少一些在運輸過程中出現的車主和貨主之間的糾紛，保證運輸雙方的利益。

3.3實行全面預算管理

全面預算管理主要是指將每一個責任單位權利、責任和利益結合在一起，在此基礎上建立預算體系，然后通過企業各個部門的監督和管理，來解決企業內部存在的問題，實現企業高層對于企業的分層管理，是目前我國比較先進的管理經驗。在企業的管理過程中，企業的管理者需要學習現代先進的管理理念，并且將這些理念能夠正確運用到企業的管理中去，管理人員需要認識到在企業管理過程中實行全面預算管理的重要性，并且能夠將全面預算管理應用在企業管理中，提高企業的核心競爭力，使企業的經濟效益得到提高，讓企業能夠得到更好的發展。在交通運輸企業的管理過程中實行全面預算管理需要解決以下兩個方面的問題，首先，實行全面預算管理需要與企業的目標成本管理結合在一起，由于全面預算管理能夠直接影響到企業的經濟收益，因此，企業必須加強對目標成本的管理，結合企業的生產經營的實際情況和市場的現狀，對影響企業經營利潤的因素要做到及時發現并及時改善或解決。企業還要學習國外先進的管理手段，結合實際情況，制定出科學合理的降低成本的方案，在企業內部進行宣傳和教育，讓每一個企業員工都能夠意識到降低成本對企業經濟效益的重要作用，并且制定相應的激勵機制，激勵企業員工來完成企業的利潤目標。其次，企業實行全面預算管理必須以企業生產經營活動的成本控制作為基礎，做好企業現金流的控制工作，只有這樣，才能夠保證企業的項目投入資金能夠做到及時回收，保證企業其他項目上的資金能夠合理的支出。通過對企業現金流的控制，使企業財務核算中心的功能發揮出來，讓企業資金運用的權利高度集中，在降低財務風險的同時還能夠提高企業資金運用的效率，使企業在生產經營以及投資等方面的資金需求得到保證。

3.4強化交通運輸行業的收入管理

目前，我國交通運輸行業運輸市場的經營環境在不斷發生變化，因此，交通運輸企業必須加強對運輸收入的管理，避免出現偷稅漏稅的情況，減少企業和國家的損失[5]。企業必須設立相應的稽查管理部門，通過稽查管理人員對交通運輸中產生的款項進行實地稽查以及會計核算等工作來進行監督和管理，同時還要加強對稽查管理部門的工作人員的綜合素質培訓，使他們具備較高的職業素養，認真負責的工作態度以及良好的思想道德品質，從而提高他們的稽查管理水平，減少其在工作中產生的失誤，最大限度地減少交通運輸企業的經濟損失。

3.5加強車路綜合管理

作為進行交通運輸活動的主要場所，道路是非常重要的一項基礎設施，沒有道路，交通運輸行業就失去它的實際意義。各地的交通運輸管理部門應該加大對車輛和道路的管理力度，使運輸市場更規范，同時，還能夠使運輸市場更具活力。對交通運輸管理部門進行級別劃分。不同級別的管理部門管理相應的道路。提高管理部門以及交通運輸企業的路車管理意識，就可以保證交通運輸行業能夠穩健的發展。

3.6應用先進的現代技術

隨著科學技術的飛速發展，現代科技在人們日常生活中發揮著巨大的作用，在交通運輸經濟管理工作中同樣可以應用先進的現代科技來適應當代市場的變化，使交通運輸經濟管理能夠邁向制度化、科學化及現代化。我們可以應用現代計算機網絡技術，使交通運輸經濟管理工作中獲取的信息更具準確性，從而提高經濟管理工作的工作效率。還可以對交通運輸市場及時作出市場預測，讓交通運輸企業能夠及時的調整經營管理決策。

4結語

綜上所述,在我國交通運輸行業的發展過程中存在著一些問題，但隨著市場經濟制度的不斷完善，交通運輸行業也在進行市場化改革，這就使我國交通運輸市場逐漸規范化，使我國交通運輸業得到了進一步的發展。歷史的實踐經驗表明，市場經濟的發展與交通運輸行業之間的關系非常密切，兩者之間相輔相成。所以，交通運輸行業的經濟管理在面對多變的市場需求時，必須進行市場化改革，完善交通運輸經濟管理的管理體制，使交通運輸經濟管理水平得到提高，提高交通運輸行業的經濟效益，同時也能夠促進市場經濟的不斷發展。

參考文獻

[1]曹晶晶,朱嘉.基于市場經濟條件下交通運輸經濟管理分析[J].中國集體經濟,2016(24).

[2]段朝輝.現階段交通運輸經濟管理的必要性及效益提升路徑探討[J].農村經濟與科技,2016(18).

[3]閆子華.論市場經濟條件下的交通運輸經濟管理[J].時代金融,2014(18).

[4]段水云.論新時代市場經濟條件下的交通運輸經濟管理[J].財經界(學術版),2015(07).