隧道工程的施工要點(diǎn)

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隧道工程的施工要點(diǎn)范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路隧道；設(shè)計(jì)；施工；要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

伴隨著國家國民經(jīng)濟(jì)和城市規(guī)模的迅猛發(fā)展，各大城市日益突出交通的低效率問題。為緩解各城市面臨的日益加重的交通壓力，進(jìn)一步改變城市擁堵的交通，作為新型城市交通方式的，已出現(xiàn)在我國的很多的大中型城市當(dāng)中。城市公路隧道主要特點(diǎn)為占地面積小，不用繞開地面障礙物，不會(huì)破壞陸地景觀，且可以縮短出行的里程等等。建設(shè)城市公路隧道不但解決了各交通干線跨越江海所受到的制約，對于生態(tài)環(huán)境以及人民生活具有重要影響。

一、隧道設(shè)計(jì)原則

隧道設(shè)計(jì)應(yīng)遵循能充分發(fā)揮隧道功能、安全且經(jīng)濟(jì)地建設(shè)隧道的基本原則。隧道主體結(jié)構(gòu)必須按永久性建筑設(shè)計(jì)，具有規(guī)定的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性；建成的隧道應(yīng)能適應(yīng)長期營運(yùn)的需要，方便維修作業(yè)。應(yīng)加強(qiáng)隧道支護(hù)襯砌、防排水、路面等主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與通風(fēng)、照明、供配電、消防、交通監(jiān)控等營運(yùn)設(shè)施設(shè)計(jì)之間的協(xié)調(diào)，形成合理的綜合設(shè)計(jì)。隧道土建設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工的思想，制定地質(zhì)觀察和監(jiān)控量測的總體方案；地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道，應(yīng)制定地質(zhì)預(yù)測方案，以及時(shí)評(píng)判設(shè)計(jì)的合理性，調(diào)整支護(hù)參數(shù)和施工方案。通過動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)使支護(hù)結(jié)構(gòu)適應(yīng)于圍巖實(shí)際情況，更加安全、經(jīng)濟(jì)。應(yīng)根據(jù)隧道不同的設(shè)計(jì)階段的任務(wù)、目的和要求，針對公路等級(jí)、隧道特點(diǎn)和規(guī)模，確定收集、調(diào)查資料的內(nèi)容和范圍，并認(rèn)真進(jìn)行調(diào)查、測繪、勘探和實(shí)驗(yàn)。調(diào)查的資料應(yīng)齊全、準(zhǔn)確，滿足設(shè)計(jì)要求。應(yīng)根據(jù)隧道所通過地區(qū)地形、地質(zhì)條件，并綜合考慮調(diào)查的階段、方法、范圍等，編制相應(yīng)的調(diào)查計(jì)劃。在調(diào)查過程中，如發(fā)現(xiàn)實(shí)際地質(zhì)情況與預(yù)計(jì)的情況不符，應(yīng)及時(shí)修正調(diào)查計(jì)劃。隧道應(yīng)遵循“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則，不得大挖大刷，確保邊坡及仰坡的穩(wěn)定。隧道襯砌設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮地質(zhì)條件、斷面形狀、支護(hù)結(jié)構(gòu)、施工條件等，并應(yīng)充分利用圍巖的自承能力。襯砌應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證隧道長期安全使用。

二、城市隧道設(shè)計(jì)要點(diǎn)

城市隧道應(yīng)從長遠(yuǎn)、的全局角度考慮整個(gè)工程的施工方案，并適當(dāng)?shù)念A(yù)留一定的發(fā)展空間，避免后期改造帶來困難和造成不必要的浪費(fèi)。城市隧道一般位于主城區(qū)，管線眾多、交通繁忙、周邊環(huán)境條件和地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水位高，限制施工方法。城市隧道一般用于行人、車輛通行，本來是最大限度體現(xiàn)以人為本，應(yīng)精心研究出入口設(shè)置的形式、位置、施工方法，既要減少擾民又要節(jié)省投資以及景觀要求，對交通和管線遷改不構(gòu)成影響，降低成本；城市隧道的工程比較復(fù)雜，需要多種工法組合設(shè)計(jì)的采用，特殊情況采取特殊工法，可以更好的適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境的需要；同時(shí)，還應(yīng)做到最小化的投資，獲得最大的效益。城市隧道淺埋(或超淺埋)暗挖法，要求初期支護(hù)(含臨時(shí)支護(hù))。二次襯砌分別承擔(dān)100%荷載，確保施工，運(yùn)營的絕對安全。這點(diǎn)是城市隧道最容易被設(shè)計(jì)者忽視的地方，通常而言，臨時(shí)支護(hù)采用型鋼噴混凝土，永久支護(hù)采用格柵網(wǎng)(纖維網(wǎng))噴混凝土，盡量不(或少)用管棚，增加管棚施工過程中的水土流失和避免對城市管線構(gòu)成威脅，加劇地層變形和威脅施工安全。

三、隧道防排水施工

公路隧道滲漏是公路工程病害之一，而在寒冷地區(qū)滲漏又會(huì)誘發(fā)凍害的產(chǎn)生，常常是路面結(jié)冰，襯砌凍裂等，嚴(yán)重影響隧道的正常運(yùn)營，防治滲漏的關(guān)鍵除要有一個(gè)完善的防排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)外，防排水施工也是重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。我國某些公路梯子嶺隧道由于設(shè)計(jì)中忽視了防排水問題，加之施工中也存在一些問題，造成隧道滲漏比較嚴(yán)重，在冬季又有凍害產(chǎn)生，極大的影響交通運(yùn)輸，造成了不良的社會(huì)影響，現(xiàn)在處理起來費(fèi)時(shí)費(fèi)財(cái)，應(yīng)引以為戒。目前，正在開展隧道溫度場測試及分析課題研究，就是通過對溫度場的測試，分析隧道發(fā)生凍害的條件和原因，進(jìn)而采取防治凍害的施工措施，以指導(dǎo)我省北部地區(qū)的隧道設(shè)計(jì)和施工，同時(shí)，也可以為省外其它寒冷地區(qū)修筑公路隧道提供經(jīng)驗(yàn)。

四、隧道支護(hù)

（一）初次支護(hù)設(shè)計(jì)

1.噴層厚度一般來說，使用噴射鹼的支護(hù)方法，能夠充分地利用圍巖自身的承受能力。但噴射的混凝土的柔軟性必須合適，既不能太大，同時(shí)也不能太小，否則就起不到應(yīng)該達(dá)到的效果。經(jīng)過實(shí)踐證明，使用的噴射鹼層的厚度比上隧道跨度范圍為0.005-0.014，當(dāng)跨度小時(shí)取上限，而跨度大時(shí)取下限。

系統(tǒng)的錨桿是按照加固拱的理論所設(shè)計(jì)的。布置系統(tǒng)錨桿應(yīng)該能夠保證有效地發(fā)揮錨桿的加固作用，使得被結(jié)構(gòu)面所分割的巖塊能夠經(jīng)過錨桿的“固結(jié)”作用，互相擠壓又互相鎖合，完美地組成一體。

2.二次支護(hù)設(shè)計(jì)

二次支護(hù)設(shè)計(jì)，又稱襯砌，即要解決的兩個(gè)問題為結(jié)構(gòu)的型式和選型。依據(jù)實(shí)踐狀況來選擇拱形，襯砌結(jié)構(gòu)，深埋地段，襯砌材料，復(fù)合結(jié)構(gòu)等等。

五、洞門開挖及防護(hù)

隧道套拱施工前，首先對隧道仰坡及洞門開挖范圍內(nèi)的洞口邊坡進(jìn)行加固防護(hù)，隨開挖隨防護(hù)，每次開挖高度不大于2m，直至套拱底標(biāo)高#洞門仰坡坡度為原路基邊坡坡度(1:1.65)，洞門邊坡坡度為1:0.2，仰坡及邊坡加固采用3.5m長小導(dǎo)管注漿加固，并掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片噴射混凝土，噴射厚度為15cm，鋼筋網(wǎng)片間距15cm*15cm小導(dǎo)管注漿漿液為水泥漿，間距1m*1m，梅花形布置。

六、洞口套拱施土

洞口土方開挖采用預(yù)留核心土法開挖，由上至下隨開挖隨支護(hù)，每次開挖高度不大于2m.套拱混凝土施工民度1.5m，厚度70cm，內(nèi)設(shè)20b工字鋼3榻，每榻間距50cm。導(dǎo)向管采用165x5mm鋼管，每根民2.5m，露出套拱混凝土1m，導(dǎo)向鋼管用鋼筋固定于工字鋼上，間距30cm。工字鋼和鋼管采用全站儀、水準(zhǔn)儀進(jìn)行定位，保證外插角精度。套拱混凝土模板采用20cmx5cm木板，內(nèi)外模采用4道25鋼筋對拉，利用方木或鋼管支撐于邊坡和預(yù)留核心土上。

七、明暗挖相結(jié)合技術(shù)

一般用于施工豎井暗豎井或隧道暗埋段，采用明挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)無施工場地條件或無法施作圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，可采用明、暗挖相結(jié)合技術(shù)進(jìn)行暗豎井或隧道暗埋段的施工；可以避免大量的管線遷改和緩解交通壓力，同時(shí)大幅度節(jié)省工程投資，減少工程風(fēng)險(xiǎn)和擾民。先對地層進(jìn)行垂直預(yù)加固后，采用CD或CRD工法分部進(jìn)行下半斷面的開挖、支護(hù)；待初期支護(hù)達(dá)到強(qiáng)度后，分部對上半段面明挖基坑進(jìn)行豎向開挖、支護(hù)，待支護(hù)達(dá)到強(qiáng)度后，拆除臨時(shí)支護(hù)，澆注二次襯砌。

八、加強(qiáng)隧道施工管理

目前，公路隧道施工質(zhì)量控制盒管理執(zhí)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ071-98）》在工程實(shí)施過程中，該標(biāo)準(zhǔn)缺項(xiàng)漏項(xiàng)較多，給工程管理帶來了很大難度。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路等級(jí)也在逐步提高，隧道長度也在增加，長隧道工程中，機(jī)電工程（通風(fēng)、照明、消防等）占有很大的投資費(fèi)用，在運(yùn)營期間，運(yùn)營費(fèi)用也是不可忽視的，而在評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中沒有列入對機(jī)電工程進(jìn)行質(zhì)量檢查的標(biāo)準(zhǔn)，對錨桿施工質(zhì)量的檢測，評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定用錨桿拉拔力來評(píng)價(jià)是不正確的。因?yàn)槔碚摲治霰砻鳎灰^固的水泥砂漿長度大于桿體鋼筋直徑，則直至拉拔到鋼筋勁縮，錨桿也不會(huì)喪失錨固力，所以在砂漿不密實(shí)的情況下，只進(jìn)行錨桿拉拔力試驗(yàn)就對其質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定的做法是錯(cuò)誤的，測試的數(shù)據(jù)是個(gè)假指標(biāo)，因此還應(yīng)對砂漿的密實(shí)度進(jìn)行檢測。另外，對防排水系統(tǒng)施工質(zhì)量、超前支護(hù)（預(yù)注漿、超前錨桿、超前管棚等）施工質(zhì)量、初砌背部空洞的探測都應(yīng)列入評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，為施工管理提供依據(jù)。

結(jié)束語

經(jīng)過分析可得，施工與設(shè)計(jì)必須要緊密地進(jìn)行結(jié)合，一般來說設(shè)計(jì)圖上的設(shè)想都可以變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)實(shí)踐，但是要考慮施工現(xiàn)場的具體實(shí)踐情況，且其它一些設(shè)計(jì)內(nèi)容，也同樣應(yīng)該本著有利地使用機(jī)械作用來進(jìn)行。如此才能夠加快工程施工的速度，最大程度地節(jié)省投資，同時(shí)完全確保施工工程的質(zhì)量。同時(shí)施工人員的素質(zhì)也是必不可少的因素之一，實(shí)踐過程中專業(yè)人員的素質(zhì)直接決定著施工工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭樂.對公路隧道工程建設(shè)中有關(guān)問題的探討[J].黑龍江科技信息，2014.

隧道工程的施工要點(diǎn)范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路；隧道；預(yù)算編制

引言

近年來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展促進(jìn)了山區(qū)公路的建設(shè)發(fā)展，隧道工程造價(jià)在整體公路建造造價(jià)中占據(jù)著越來越大的比重，部分山區(qū)公路隧道項(xiàng)目造價(jià)在總造價(jià)中占據(jù)的比重甚至超過了50%，隧道工程已成為影響公路路線方案的關(guān)鍵工程，這就需要對公路隧道工程的預(yù)算進(jìn)行良好的編制，以更好地控制公路工程項(xiàng)目的總造價(jià)。

1公路隧道工程造價(jià)的影響因素分析

1.1合同的影響

合同是工程造價(jià)管理工作的重要依據(jù)，必須給予高度的重視與認(rèn)真對待。合同的規(guī)范與嚴(yán)謹(jǐn)程度也直接影響著工程項(xiàng)目造價(jià)的結(jié)果，許多企業(yè)在簽訂合同時(shí)，對工程造價(jià)內(nèi)容的考慮往往過于單一，且沒有對材料型號(hào)的多樣性進(jìn)行充分的考慮，導(dǎo)致合同中出現(xiàn)由于未充分考慮材料而導(dǎo)致的造價(jià)超出投資額的現(xiàn)象。

1.2施工設(shè)備及原材料的影響

在公路隧道工程實(shí)際施工過程中，往往需要使用許多機(jī)械設(shè)備，但有些機(jī)械設(shè)備均具有特殊作用。在隧道工程建設(shè)過程中，二襯臺(tái)車是常用的一種特殊設(shè)備，往往包含較高的使用技術(shù)，但其購買與租用造價(jià)均較高。在項(xiàng)目施工中，如果發(fā)生了意外，導(dǎo)致設(shè)備無法正常使用，往往會(huì)對工程造價(jià)造成較大的影響，進(jìn)而直接影響到隧道工程的施工進(jìn)度。近年來，隨著國家建設(shè)進(jìn)程的加快，對原材料的需求量日益增大，再加上受到市場的影響，原材料的價(jià)格不斷變化，大大增加了公路隧道工程造價(jià)的難度。

1.3工程變更的影響

隧道工程是一種隱蔽工程，在其施工過程中通常存在許多不確定因素，較容易出現(xiàn)與地質(zhì)勘察不符合的情況，這就需要對其進(jìn)行全面的監(jiān)控與測量，一旦發(fā)生圍巖級(jí)別與設(shè)備圖紙不符合的現(xiàn)象，必須做出相應(yīng)的設(shè)計(jì)變更，所以，施工企業(yè)必須嚴(yán)格把控工程項(xiàng)目的變更問題，盡可能避免變更問題的發(fā)生，其中包括為了提升工程標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行的變更，以更好地控制工程造價(jià)。

1.4設(shè)計(jì)與施工因素的影響

對隧道進(jìn)行合理的施工設(shè)計(jì)，能夠?yàn)樗淼朗┕ぴ靸r(jià)的控制提供有力保障。因此，隧道工程線路的選擇、地質(zhì)勘察與技術(shù)參數(shù)等，均會(huì)對隧道工程的造價(jià)造成較大的影響。同時(shí)，在選用隧道施工工藝時(shí)，如果選擇了不合適的施工方法，還會(huì)引發(fā)組織不到位的現(xiàn)象，導(dǎo)致工程進(jìn)度無法滿足要求，進(jìn)而對隧道工程的造價(jià)造成影響。

2公路隧道工程預(yù)算編制要點(diǎn)研究

2.1定額工程量計(jì)算要點(diǎn)

（1）洞身開挖工程量的計(jì)算：在計(jì)算洞身開挖量預(yù)算定額時(shí)，需要根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)斷面的實(shí)際數(shù)量進(jìn)行，在定額中已經(jīng)考慮了超挖情況，對此，在計(jì)算工程量時(shí)，針對超挖工程量與預(yù)算變形量，不可計(jì)算在內(nèi)。（2）現(xiàn)澆混凝土襯砌工程量的計(jì)算：預(yù)算定額中，現(xiàn)澆混凝土襯砌工程量的計(jì)算工作主要根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)斷面襯砌量進(jìn)行，在定額中，已經(jīng)對超挖、預(yù)留變形需回填的混凝土量進(jìn)行了充分的考慮，所以，在進(jìn)行實(shí)際計(jì)算時(shí)，不可將上述因素納入計(jì)價(jià)工程量。（3）錨桿工程量的計(jì)算：通常情況下，錨桿類型不同，則其定額計(jì)價(jià)方式也大不相同，砂漿錨桿的定額工程量計(jì)算主要根據(jù)錨桿、螺母等材料總重量進(jìn)行，中控注漿錨桿、自進(jìn)式錨桿等主要根據(jù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)長度進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算。針對墊板及螺母的費(fèi)用，應(yīng)將其納入錨桿單價(jià)。（4）鋼拱架工程量的計(jì)算：鋼拱架定額工程量的計(jì)算主要根據(jù)鋼架設(shè)計(jì)重量進(jìn)行，對于連接鋼筋的數(shù)量，不可納入計(jì)算范圍，這是因?yàn)槎~中已包含連接鋼筋的制作安裝。除此之外，定額中不包含鋼拱架安裝定位操作所需要的鎖腳錨桿，這就需要對其進(jìn)行單獨(dú)的計(jì)算。（5）管棚及小導(dǎo)管工程量的計(jì)算：主要根據(jù)設(shè)計(jì)鋼管長度進(jìn)行，但若管徑與定額不匹配，需對定額中包含的鋼管消耗量進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。同時(shí)，管棚與小導(dǎo)管的注漿量通常按照設(shè)計(jì)注漿量單獨(dú)計(jì)算，若項(xiàng)目設(shè)計(jì)中不包含注漿量，可以根據(jù)填充注漿基本理論進(jìn)行一定的估算。

2.2工程定額計(jì)價(jià)要點(diǎn)

（1）換算隧長：換算隧長一般用于隧道出渣定額。在“07預(yù)算定額”中，出渣運(yùn)輸定額隧長短于1km時(shí)，需根據(jù)單口掘進(jìn)施工組織模型進(jìn)行確定。如果隧長長于1km，需將各個(gè)施工區(qū)域的出渣運(yùn)輸距離乘以2，然后將其作為換算隧長。換算隧長的計(jì)算可通過下述公式進(jìn)行，具體為：換算隧長=全隧道長度－通過輔助坑道開挖正洞的長度，但需注意，此公式的應(yīng)用基礎(chǔ)為除了輔助坑道施工區(qū)域以外，進(jìn)出口均從洞口進(jìn)洞進(jìn)行施工，兩個(gè)施工區(qū)域的長度差距幾乎為零，如果不滿足此項(xiàng)要求，換算隧長計(jì)算偏差很大，最終導(dǎo)致出渣費(fèi)用計(jì)算準(zhǔn)確性不高。（2）現(xiàn)澆混凝土：在編制二次襯砌混凝土定額時(shí)，需要充分考慮臺(tái)車襯砌及模架襯砌，且還需要根據(jù)隧道的類型選用適宜的編制方式。大多數(shù)狀況下，中、長、特長隧道應(yīng)運(yùn)用模板臺(tái)車襯砌；規(guī)模相對小的短隧道應(yīng)使用模架施工。除此之外，在進(jìn)行二次襯砌混凝土定額的編制時(shí)，需要根據(jù)常規(guī)混凝土進(jìn)行，若項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求防水混凝土或者是添加氣密劑等，需要替換掉混凝土的種類或者是補(bǔ)充添加劑的費(fèi)用。（3）防水板的鋪設(shè)定額：在“07預(yù)算定額”中，“3-1-11-1”則為復(fù)合防水板定額。在定額中，復(fù)合式防水板定額的編制需要根據(jù)無紡布350g/m2、EVA防水板厚1.2mm進(jìn)行，并采用一次鋪設(shè)工藝。但在實(shí)際工程中，項(xiàng)目設(shè)計(jì)可能會(huì)運(yùn)用先釘鋪無紡布，再焊接防水板的二次鋪設(shè)工藝，人工與機(jī)械消耗均超過一次鋪設(shè)，這就需要適當(dāng)調(diào)整該項(xiàng)定額的實(shí)際消耗量。（4）隧道路面計(jì)價(jià)：隧道路面主要采用路面工程的預(yù)算定額，但對于人工與機(jī)械的消耗量，應(yīng)當(dāng)按照隧道定額說明，采用1.26的洞內(nèi)消耗系數(shù)。除此之外，由于水泥混凝土路面定額僅包括1km的運(yùn)距，所以，在長隧道路面計(jì)價(jià)時(shí)，應(yīng)當(dāng)增加洞內(nèi)混凝土增運(yùn)定額。

3結(jié)語

要想做好公路隧道工程的預(yù)算編制工作，需要熟悉施工方案與工程預(yù)算編制方法，且還需要根據(jù)施工方案與定額工程量的計(jì)算規(guī)則，對預(yù)算定額進(jìn)行合理的套用、合理取費(fèi)等，以確保工程預(yù)算編制的科學(xué)性、合理性與有效性。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜永利.公路隧道保溫工程預(yù)算定額考核與補(bǔ)充“四新”定額編制方法的探討[J].黑龍江交通科技，2010，33（9）：230-232.

[2]閔美仿，孫志，何金安.淺談海底隧道預(yù)算補(bǔ)充定額的編制[J].公路工程，2010，35（6）：107-109.

隧道工程的施工要點(diǎn)范文第3篇

中圖分類號(hào)：F272.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)：A 文章編號(hào)：2306-1499（2014）13-0042-01

單就隧道工程和地下工程而言，我們應(yīng)對隧道及地下工程建設(shè)管理風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確定義與認(rèn)知，當(dāng)建筑工程項(xiàng)目處于正常發(fā)展階段時(shí)，工程施工行動(dòng)一定要具有目的性和針對性，假設(shè)此時(shí)某項(xiàng)建筑施工活動(dòng)或客觀存在足以導(dǎo)致對應(yīng)承險(xiǎn)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)存在一定風(fēng)險(xiǎn)，但是此項(xiàng)施工活動(dòng)和一些客觀后果就是我們通常所說的風(fēng)險(xiǎn)事故。要想對隧道及地下工程建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)展有所熟知，需對隧道及地下工程建設(shè)過程中風(fēng)險(xiǎn)機(jī)理進(jìn)行準(zhǔn)確認(rèn)知以便探討出一系列切實(shí)可行策略，以至有效推動(dòng)建筑工程項(xiàng)目的長足發(fā)展。

1.風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生機(jī)理要點(diǎn)分析

1.1水文地質(zhì)條件復(fù)雜性要點(diǎn)分析

水文地質(zhì)條件復(fù)雜性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)主要方面：

地層方面主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)性地層層次具體分部情況上，同時(shí)還包括不同鹽土介質(zhì)材料物理學(xué)參數(shù)和物理學(xué)性質(zhì)、不同巖土介質(zhì)材料在切削攪拌后的流動(dòng)性、粘性和變形以及各種不良地質(zhì)情況之上。另外需要提到的則是水文資料條件方面，這一部分分為巖土滲透性、巖土含水量、巖土流向、巖土流速、水位、水壓、沖刷力等，水位資料還包括水的腐蝕性因素和水的不及來源因素等等。地層障礙物包含了構(gòu)筑物根本、燒毀構(gòu)筑物和各類管線裝備裝配以及一些江底沉船等。

隧道工程及地下工程所在區(qū)域自身水位地質(zhì)狀況經(jīng)過長時(shí)間的沉淀與積累現(xiàn)已基本成型，大多都經(jīng)歷了較多年頭，同時(shí)會(huì)受到眾多自然因素和認(rèn)為因素影響，水文地質(zhì)條件介質(zhì)特性的隨機(jī)性和相對變異性等也逐漸顯露出來。與此同時(shí)，底層水量不斷處于活動(dòng)狀態(tài)，在此作用下出現(xiàn)了地表徑流狀況、地下其潛水狀況和承壓水狀況等。因?yàn)榈刭|(zhì)勘探操作、現(xiàn)場實(shí)踐操作和室內(nèi)深入操作等工作要求，隧道工程工作人員和地下工程工作人員只能簡單通過單體特性測試點(diǎn)進(jìn)行水文參數(shù)量測估計(jì)等。巖土地質(zhì)參數(shù)具有離散性和不確定性等，空間變異性和上述內(nèi)容具有相同點(diǎn)，各種復(fù)雜因素帶來了隧道工程和地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。

1.2機(jī)械設(shè)備復(fù)雜性、技術(shù)人員復(fù)雜性和技術(shù)方案復(fù)雜性綜述

隧道工程和地下工程建設(shè)過程中，建設(shè)隊(duì)伍因素、機(jī)械設(shè)備因素、施工操作技術(shù)水平等因素共同影響著建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)楣こ淌┕ぜ夹g(shù)方案復(fù)雜性和施工工藝流程具有復(fù)雜性，此時(shí)不同種類的施工方法適用于不同的施工條件，若貿(mào)然采取某種方案和技術(shù)的話，就極易產(chǎn)生對應(yīng)工程施工風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樗淼朗┕ず偷叵鹿こ探ㄔO(shè)施工的基本建設(shè)周期相對較長且基礎(chǔ)性施工環(huán)境相對較差，施工心態(tài)與施工效應(yīng)直接掛鉤，此時(shí)容易出現(xiàn)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)事故和地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)事故等。

城市繁華地帶建筑環(huán)境相對復(fù)雜，工程建筑周邊環(huán)境復(fù)雜性主要體現(xiàn)在地面構(gòu)筑物的使用年限上和結(jié)構(gòu)類型上以及基礎(chǔ)類型上等，文化價(jià)值也是其中重要組成部分，此處地面構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)類型主要包括框架結(jié)構(gòu)、磚混結(jié)構(gòu)和相關(guān)磚結(jié)構(gòu)等。構(gòu)筑物與隧道及地下工程質(zhì)檢的主要空間關(guān)系也是周邊環(huán)境復(fù)雜性的重要體現(xiàn)之一。隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)性應(yīng)逐漸引起重視，在致險(xiǎn)因子的影響下，各類工程危險(xiǎn)事故極易產(chǎn)生，承載損失狀況尤為嚴(yán)重。城市軟土地區(qū)盾構(gòu)隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)中承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)本體主要分為：盾構(gòu)隧道、地面建筑物、路面系統(tǒng)、地下管線、已建隧道、社會(huì)群體、生態(tài)環(huán)境，上述因素所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)損失模式之間存在較大不同，這也是直接損失狀況中的一種，也就是我們通常所說的工期損失、直接經(jīng)濟(jì)損失、耐久性損失以及相關(guān)人員傷亡損失等，此時(shí)環(huán)境損失和對應(yīng)社會(huì)影響損失等均被成為間接損失。圖1為隧道工程及地下工程風(fēng)險(xiǎn)演化機(jī)理流程示意。

2.當(dāng)前我國隧道工程和地下工程風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)展要點(diǎn)分析

在新型計(jì)算機(jī)技術(shù)和新型網(wǎng)絡(luò)技術(shù)快速普及和發(fā)展的過程中，當(dāng)前我國隧道工程和地下工程逐步建立了工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)管理體現(xiàn)出了信息化時(shí)代施工操作的便利性。對具備介入方地區(qū)散布廣、專業(yè)分類復(fù)雜、信息量大特色的大型工程項(xiàng)目而言，項(xiàng)目的信息溝通和協(xié)調(diào)特別重要，決策者必要供給實(shí)時(shí)、有用的項(xiàng)目信息，而各介入方也必要迅速地?cái)?shù)值各自的進(jìn)度，同時(shí)管理信息系統(tǒng)還可以削減項(xiàng)目信息溝通費(fèi)用和通報(bào)費(fèi)用。

近年來，我國依次建立隧道工程和地下工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，信息管理子系統(tǒng)中擁有一定的科技信息、市場信息、經(jīng)濟(jì)信息和相應(yīng)社會(huì)信息等，同時(shí)也具備信息分類功能、信息整理功能、信息統(tǒng)計(jì)功能和信息辨別紅能等，信息管理子系統(tǒng)中擁有風(fēng)險(xiǎn)管理的控制權(quán)限，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估子系統(tǒng)主要對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)間、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)優(yōu)化、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)造成的后果、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)可控程度做出估計(jì)。最后則為風(fēng)險(xiǎn)對策子系統(tǒng)，它可以針對項(xiàng)目的實(shí)際情況提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)處理決策，供決策者參考使用。另外，采取計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)幫助工程風(fēng)險(xiǎn)測評(píng)可以有效地辦理龐大工程投資問題及所帶來的大規(guī)模信息處理問題，給風(fēng)險(xiǎn)處理與投資決策帶來了新的突破。

3.結(jié)語

經(jīng)過數(shù)次分析和實(shí)踐可以得出結(jié)論，隧道工程建設(shè)和相關(guān)低下建設(shè)過程中均會(huì)產(chǎn)生一定的不穩(wěn)定性，建設(shè)階段的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)性顯而易見，隧道工程和地下工程過程中必然存在一些危險(xiǎn)因素，這就會(huì)在一定程度上帶來重大經(jīng)濟(jì)損失以至?xí)o社會(huì)帶來相關(guān)不良影響。本世紀(jì)初，隧道項(xiàng)目安全管理和地下工程建設(shè)安全管理中存在諸多弊端與不足，最為常見的例子即為上海昌都大廈地基塌方事故的產(chǎn)生，同時(shí)我國廣州省地鐵塌方事故也是人盡皆知。

參考文獻(xiàn)

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隧道工程的施工要點(diǎn)范文第4篇

關(guān)鍵詞：隧道工程；淺埋暗挖法；施工要點(diǎn)

1淺埋地下工程

淺埋暗挖法在隧道工程使用期間，實(shí)施挖掘淺埋地段，受周邊環(huán)境的影響比較嚴(yán)重，在這種情況下，需要使用淺埋暗挖法。該方法是基于新奧法基本原理來實(shí)現(xiàn)的，在開挖期間，利用了多種方式促進(jìn)加固方法的形成。尤其是圍巖實(shí)施加加固期間，充分考慮了圍巖自身的承受能力。在開挖后期，進(jìn)行了及時(shí)支護(hù)工作，促進(jìn)了封閉成環(huán)工作的形成，保證在與圍巖相互作用下，促進(jìn)聯(lián)合支護(hù)體系的形成，在該方法執(zhí)行下，不僅能對圍巖變形情況進(jìn)行有效控制，還能緩解變形過大現(xiàn)象的存在，保證綜合施工技術(shù)的形成。淺埋隧道工程的主要特點(diǎn)表現(xiàn)為：埋深淺，在具體施工期間，受地層損失的影響，將導(dǎo)致地面出現(xiàn)明顯的移動(dòng)現(xiàn)象，對周邊環(huán)境也會(huì)產(chǎn)生較大影響。所以，在工程施工工作中，需要重點(diǎn)關(guān)注支護(hù)、注漿等工作，為其提出有效要求，從而給施工工作造成較大難度。所以說，在隧道工程施工工作中，一定要充分利用淺埋暗挖法，掌握其存在的特點(diǎn)，保證能夠在最大程度上為施工工作提供有效決策。

2施工技術(shù)特點(diǎn)

2.1圍巖變形波及地表。淺埋隧道主要是埋的深度比較淺，覆蓋層的厚度比較薄，使用暗挖法進(jìn)行施工，將影響波與地表。為了減少對地表建筑、內(nèi)埋設(shè)線路以及路面的破壞，需要分析地中、地表沉陷變形，保證控制工作的嚴(yán)格性。如：變形量，在對其研究期間，受直接性開挖工作的影響，將導(dǎo)致圍巖沉降變形。由于圍巖的作用，也會(huì)導(dǎo)致支護(hù)體系產(chǎn)生柔性變形的影響，在施工的各個(gè)階段，隨著基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的下沉，導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生位移。在考慮變形量基礎(chǔ)上，研究存在的地層區(qū)，受周邊環(huán)境要素的影響，不僅會(huì)影響圍巖的穩(wěn)定性，還給施工工作造成較大難度[1]。

2.2剛性支護(hù)或地層改良。在使用淺埋暗挖法期間，需要將支護(hù)時(shí)間提前，促進(jìn)支護(hù)剛度的逐漸增加，保證在使用期間能夠?qū)Φ刂?、地表的變形沉陷現(xiàn)象進(jìn)行有效控制。同時(shí)，還需要對開挖方法、支護(hù)方式進(jìn)行合理選擇，保證能夠?qū)η胺絿鷰r實(shí)施優(yōu)化，促進(jìn)地層沉降變形的更好控制。

2.3試驗(yàn)段指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工。將試驗(yàn)段作為指導(dǎo)要素，以促進(jìn)設(shè)計(jì)工作與施工工作的優(yōu)化實(shí)施。受周邊環(huán)境的影響，隧道工程周邊的地質(zhì)、地段面對較為復(fù)雜的現(xiàn)象，所以，要對地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)情況作為工程中的試驗(yàn)階段，保證能夠?qū)Y(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，促進(jìn)施工方案的合理性，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)工作以及測量工作的優(yōu)化實(shí)施。在施工過程中，地表、地中的沉陷變形情況、支護(hù)結(jié)構(gòu)以及圍巖應(yīng)力情況等，都需要對地面環(huán)境的影響程度進(jìn)行分析和研究，通過分析研究工作，獲得試驗(yàn)期間存在的信息和數(shù)據(jù)，保證能夠利用反分析方法促進(jìn)其符合實(shí)際要求，促進(jìn)圍巖參數(shù)的合理性，實(shí)現(xiàn)力學(xué)分析與計(jì)算工作的合理性?；谠搶?shí)驗(yàn)，對施工情況的分析與研究，不僅促進(jìn)了設(shè)計(jì)與施工方案還更為優(yōu)化，還保證了數(shù)據(jù)的量測合理性。

3開挖方法與支護(hù)方式

3.1選擇開挖方法。一般情況下，在山嶺隧道工程中，是利用正臺(tái)階法進(jìn)行施工。在城市區(qū)域?qū)崿F(xiàn)隧道施工工作中，是利用臺(tái)階分布開挖法、短臺(tái)階法進(jìn)行施工。對于大面積的城市、山嶺隧道，采用的是中隔臺(tái)階法。對于一些多跨隧道，利用柱洞法來進(jìn)行施工。在工程實(shí)施期間，一定要對圍巖的擾動(dòng)現(xiàn)象進(jìn)行分析，盡量減少，采用挖掘機(jī)、人工開挖工作有效實(shí)施。在實(shí)現(xiàn)爆破開挖工作中，需要使用短進(jìn)尺。必要條件下，還需要對爆破震動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控[2]。

3.2支護(hù)方式。在隧道工程施工中，使用的淺埋暗挖法都是復(fù)合式襯砌。在對支護(hù)方式進(jìn)行設(shè)計(jì)期間，存在三種方式。其一，初期支護(hù)承載全部，將二次防護(hù)作為基本的安全儲(chǔ)備。其二，在初期支護(hù)與二次支護(hù)期間，實(shí)現(xiàn)共同承載。初期的支護(hù)方式是將施工作為支護(hù)，將二次支護(hù)作為承載的結(jié)構(gòu)。所以，在設(shè)計(jì)工作中，需要對施工方法、支護(hù)方式、輔助施工方法等作為綜合性研究工作，促進(jìn)試驗(yàn)階段工作的良好驗(yàn)證，保證能夠結(jié)合量測數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)施工的完善過程。

3.3輔助施工方法。在具體施工工作中，還需要為其提供有效的輔助施工方法。在實(shí)施期間，是按照一定程序來完成的。如：對上斷面的核心部分實(shí)現(xiàn)環(huán)形開挖工作，對混凝土的封閉開挖工作面進(jìn)行噴射，保證能夠在小導(dǎo)管周邊進(jìn)行灌漿[3]。

4控制沉陷變形及防塌陷

4.1現(xiàn)場監(jiān)控量測。在隧道工程中，使用淺埋暗挖法具有十分重要的作用，所以，需要將現(xiàn)場監(jiān)控量測工作作為其中的主要部分，保證能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場的各個(gè)情況進(jìn)行監(jiān)控，這樣不僅能促進(jìn)工程實(shí)施的安全性，還能對沉陷變形情況進(jìn)行有效控制。在量測工作中，實(shí)施的工作內(nèi)容為應(yīng)測與選測兩種。如：應(yīng)測項(xiàng)目，需要對地質(zhì)情況、支護(hù)情況進(jìn)行觀察，研究周邊的移位現(xiàn)象、拱頂下沉等現(xiàn)象，保證能夠提出合理的方法和實(shí)施工具。對于選測項(xiàng)目來說，需要對地表的下沉現(xiàn)象、圍巖體內(nèi)位移、圍巖壓力等各個(gè)要素進(jìn)行分析，保證能夠利用合理方法和有效的工具實(shí)施測量工作[4]。對于現(xiàn)場測量的數(shù)據(jù)，需要將其繪制成時(shí)間曲線，在橫坐標(biāo)上標(biāo)注出施工的工序以及開挖工作面的量測距離。期間，如果曲線為平緩現(xiàn)象，需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，保證能夠?qū)Ψ€(wěn)定時(shí)間進(jìn)行合理推算?；诹繙y管理標(biāo)準(zhǔn)，隧道工程各個(gè)階段的沉陷控制標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)施工管理工作的優(yōu)化進(jìn)行。但是，如果測量數(shù)值超過了制定的標(biāo)準(zhǔn)，需要對這種超出的原因進(jìn)行研究，保證能夠利用合理的支護(hù)方式對施工工藝進(jìn)行改進(jìn)。如果曲線上存有反彎點(diǎn)，說明位移數(shù)據(jù)存在較大的反常現(xiàn)象，出現(xiàn)了圍巖與支護(hù)不穩(wěn)定現(xiàn)象。針對這種情況，需要在監(jiān)測工作中，實(shí)現(xiàn)開挖工作，促進(jìn)工作面的穩(wěn)定性，為施工工作提供保障，使其在積極處理后期，能夠促進(jìn)施工工作的順利發(fā)展[5]。

4.2量測管理基準(zhǔn)。在工程施工中，最為主要是將位移量測數(shù)據(jù)作為信息化管理工作中的目標(biāo)，結(jié)合管理基準(zhǔn)值，綜合現(xiàn)場上的一些條件，對其有效控制。如果地面建筑對地層沉陷感覺比較敏感，需要對這種沉陷現(xiàn)象進(jìn)行控制。如：對圍巖條件進(jìn)行改善等。如果無法使其達(dá)到相關(guān)要求，可以執(zhí)行結(jié)構(gòu)加固措施，促進(jìn)基準(zhǔn)值建立的更為合理。在施工期間，量測數(shù)據(jù)管理期間使用的基準(zhǔn)需要細(xì)化，并將其作為各個(gè)施工期間的控制標(biāo)準(zhǔn)，將其分為三個(gè)控制水平，在這種加固工作中，不僅促進(jìn)了各個(gè)工程環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性，還保證了改進(jìn)方案的優(yōu)化性。

5結(jié)論

基于以上的分析，在隧道工程中，對淺埋暗挖法施工要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)研究與分析，促進(jìn)其施工問題的有效解決，不僅保證了施工方法的合理應(yīng)用，還促進(jìn)了工程的順利發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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隧道工程的施工要點(diǎn)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】偏壓；隧道；施工技術(shù)

鑒于高速公路事業(yè)的不斷發(fā)展，相關(guān)工程項(xiàng)目從數(shù)量到施工范圍都得到了很大提高和拓展，其中一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的隧道工程建設(shè)項(xiàng)目逐漸開始增多起來，可謂近幾年來該領(lǐng)域工程項(xiàng)目開發(fā)實(shí)施的重點(diǎn)內(nèi)容，相應(yīng)的偏壓隧道施工技術(shù)也得到了極為廣泛的應(yīng)用和研究。為了有效緩解交通壓力，增強(qiáng)工程建設(shè)的質(zhì)量和安全性，深入研究與探討偏壓隧道的施工技術(shù)十分重要，既合理利用了相關(guān)資源，同時(shí)也為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展發(fā)揮出了應(yīng)有的作用，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

一、隧道工程項(xiàng)目相關(guān)概況介紹

本偏壓隧道工程項(xiàng)目全長達(dá)到了108m，屬于某高速公路YQ-04標(biāo)段內(nèi)的隧道，并以半道路半隧道的形成呈現(xiàn)。沿途周圍山地丘陵圍繞，山巒起伏，植被茂盛， 隧道寬度達(dá)到了14.45m，整個(gè)埋深約為25m左右，地面標(biāo)高為245.6～272.3m，并設(shè)限高6m，整個(gè)山體地形走向表現(xiàn)為東北低、西南高，隧道內(nèi)部輪廓凈寬是11.24m，凈高則為7.82m，同時(shí)經(jīng)勘察顯示，隧道的進(jìn)口端坡度在31°～36°之間，出口端坡度則為32°～38°。整個(gè)隧道所涉及到的施工區(qū)域不存在斷層的現(xiàn)象，基巖裂隙水作為該施工區(qū)的主要地下水資源。

二、針對偏壓隧道的相關(guān)施工技術(shù)

（一）施工測量與施工區(qū)地表沉降處理

在實(shí)施偏壓隧道工程施工之前，應(yīng)該做好施工測量的準(zhǔn)備與施工區(qū)地表沉降觀測的設(shè)置。通常情況下，前者是施工人員需要做的第一道工序，對于隧道的洞口地表進(jìn)行核查與分析，然后才是關(guān)于洞口處的坡線放樣工作；后者則要求更加細(xì)致和準(zhǔn)確，以選擇最佳測量基準(zhǔn)點(diǎn)為目的的工作，主要表現(xiàn)為通常分別在隧道的兩側(cè)及軸線的相應(yīng)地面布設(shè)4個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，然后落實(shí)定位，借助水準(zhǔn)測量儀等儀器，開始進(jìn)行隧道開挖，同時(shí)注意開挖距離需要超過測點(diǎn)30m，直到最后沉降穩(wěn)定后，便可以終止測量工作。

（二）洞口工程

1、進(jìn)口端洞口工程施工順序

洞頂截水溝洞口邊、仰坡分層開挖防護(hù)2m套拱直徑為108mm超前大管棚。根據(jù)洞口的地形及地質(zhì)條件，進(jìn)口端洞門采用明洞式。由于洞頂覆蓋較薄，采用30m長管棚超前支護(hù)，保證安全進(jìn)洞。

2、隧道出口端洞口工程施工順序

地基加固處理耳墻回填10%水泥土洞口邊坡分層開挖防護(hù)2m套拱直徑為108mm超前大管棚。出口端洞口地段嚴(yán)重偏壓，洞門采用端墻式。先施工耳墻，在耳墻與地表間隙全部回填10%水泥土，再進(jìn)行套拱施工，洞口40米大管棚超前支護(hù)。

（三）洞口開挖

1、施工方法

洞口工程施工時(shí)，先做好洞頂載水溝的開挖以及M7.5漿砌片石工作。施工方法以挖掘機(jī)為主，人工配合刷坡，裝載機(jī)配合挖掘機(jī)進(jìn)行裝碴作業(yè)，自卸汽車運(yùn)輸棄碴。開挖時(shí)自上而下開挖至仰坡坡底標(biāo)高，在仰坡坡底標(biāo)高以下部分，預(yù)留核心土開挖，預(yù)留核心土作為下工序套拱及直徑為108mm管棚施工平臺(tái)。結(jié)臺(tái)隧道洞口地形、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，并考慮到施工開挖邊坡穩(wěn)定性，本著早進(jìn)、少開挖的原則，洞口工程采用明挖法施工，挖掘機(jī)按放樣的設(shè)計(jì)坡率刷坡線開挖，人工修整，每次開挖高度為2m，測量復(fù)核坡度無誤后，及時(shí)進(jìn)行錨桿、掛網(wǎng)及噴射混凝土支護(hù)施工，并加強(qiáng)對山坡穩(wěn)定情況的監(jiān)測、檢查，以保證邊坡穩(wěn)定。

（四）施工控制要點(diǎn)

1、在洞頂載水溝挖通及砌體完成后，根據(jù)仰坡開挖總高度及挖掘機(jī)有效工作高度確定開挖臺(tái)階數(shù)量，臺(tái)階高2m，準(zhǔn)確按邊樁開挖，以真正實(shí)現(xiàn)從上而下開挖。2、準(zhǔn)確掌握設(shè)計(jì)坡率和變坡點(diǎn)。

3、對有防護(hù)要求的坡面，應(yīng)結(jié)合開挖，邊開挖邊進(jìn)行坡面防護(hù)。

4、不破壞周邊植被。

（五）洞口邊仰坡防護(hù)

1、施工方法

邊、仰坡開挖修整后，及時(shí)分層進(jìn)行邊、仰坡錨噴支護(hù)。邊坡應(yīng)進(jìn)行植草綠化，以穩(wěn)固洞口邊坡，防止因雨水直接沖刷而造成邊、仰坡坍塌或滑坡。

2、施工控制要點(diǎn)

邊開挖，邊支護(hù)，每次工作高度2m左右，避免搭架作業(yè)。坡面修刷平順，一次噴混凝土到設(shè)計(jì)厚度。設(shè)計(jì)有錨桿、鋼筋網(wǎng)加固的坡面部分，應(yīng)先做錨桿，將鋼筋網(wǎng)焊接于錨桿外露段，然后再噴混凝土。錨桿采用直徑為22mm砂漿錨桿，長5.0m，間距1.2m×1.2m，梅花形布設(shè)，鋼筋網(wǎng)采用直徑為6.5mm鋼筋，網(wǎng)格20×20cm，符合設(shè)計(jì)要求。

（六）洞口段地基加固處理

地基注漿加固里程為K54+970～K54+990，預(yù)注漿漿液采用雙漿液，1：1水泥漿、水玻璃，注漿管采用直徑60×5mmPVC打孔塑料管，埋入原地面不小于1.50m，管壁每隔15cm交錯(cuò)布眼，孔眼直徑1cm，孔心間距為3.0m梅花狀布置，注漿壓力不得小于2.0MPa，注漿采用分段后退式注漿，每階段為1.5～2m，注漿序次為先注邊孔，形成止?jié){墻，然后橫向每隔3個(gè)孔注一個(gè)孔，縱向每隔2個(gè)孔注一個(gè)孔，依次而注，最后注滿所有孔。施工時(shí)應(yīng)先清除50cm深度的表層，然后進(jìn)行地表注漿，待注漿結(jié)束且?guī)r體的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度后，回填粉土層至原地面并進(jìn)行植草防護(hù)，最后進(jìn)行暗洞施工。

（七）施工工藝

1、先做好施工地段的邊坡防護(hù)工作，以便于安全施工。

2、采用在C25混凝土套拱內(nèi)4榀18工字鋼架及直徑為133mm套管，鋼拱架與套管焊接成整體。套管位置應(yīng)用經(jīng)緯儀以坐標(biāo)法標(biāo)定，與鋼架焊接時(shí)必須嚴(yán)格控制外插角1°～3°。

3、采用鋼管架搭設(shè)平臺(tái)，安裝潛孔鉆。

4、鉆孔：為便于安裝管棚，鉆孔直徑應(yīng)該比管棚設(shè)計(jì)直徑大20～30mm。

5、安裝直徑為108mm的管棚鋼管。

（1）鋼管接頭采用絲扣連接，絲扣長15cm，為使用鋼管接頭錯(cuò)開，編號(hào)為奇數(shù)的第一節(jié)管采用3m長鋼管，編號(hào)為偶數(shù)的第一節(jié)采用6m長鋼管，以后每節(jié)均采用6m長鋼管。

（2）鋼管頂進(jìn)用鉆機(jī)頂進(jìn)，如遇塌孔，必須清孔后再將鋼管插入。

6、注漿：超前大管棚注漿漿液擴(kuò)散半徑不小于0.5m。

（1）灌注漿液：水泥砂漿

（2）注漿參數(shù)：水泥漿水灰比W/C=0.5～1，注漿壓力為0.5～1.0MPa。

（3）注漿前應(yīng)先進(jìn)行注漿現(xiàn)場試驗(yàn)，注漿參數(shù)應(yīng)通過現(xiàn)場試驗(yàn)按實(shí)際情況確定，以便于施工。

總結(jié)

總之，本文通過對偏壓隧道工程施工技術(shù)的分析與探討，從施工測量、洞口工程、洞口開挖、洞口邊、仰坡防護(hù)、套拱施工、大管棚施工等工程環(huán)節(jié)中的技術(shù)方法進(jìn)行了展開論述，并著重分析了施工方法、工藝和控制要點(diǎn)，進(jìn)而論證最佳施工技術(shù)方法，為以后的隧道工程施工項(xiàng)目提供了一定的技術(shù)借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐世康.淺埋偏壓破碎圍巖隧道施工技術(shù)研究[D].長安大學(xué)，2012.