隧道施工要點
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隧道施工要點范文第1篇
1、進洞前防排水系統的完善
進洞前要做好洞口排水系統的必要性:(1)從文明施工和水土保持的角度出發保持洞口施工環境及防止水土流失。(2)從安全的角度出發,防止雨水沖刷及滲水破壞邊仰坡土體的穩定性造成的土體坍塌確保施工安全。(3)從確保工程質量角度出發,按照隧道施工技術規范做好洞口排水系統,可以減少土體的不穩定因素,防止后期土體不穩定對明洞襯砌的破壞。主要從以下幾個方面做好洞口防排水。
1.1洞頂截水溝
根據地形,提前在開挖線5m以外砌筑洞頂截水溝,并將水引排至自然排水溝或與路基排水系統連接,防止水流入施工范圍。
1.2邊仰坡土體封閉
按照設計要求采用噴射混凝土對坡面及時封閉,滲水量大時埋入排水管進行引排。
1.3提前做好洞內水外排系統
開挖至洞口時應著手做好洞內水外排方案,如果洞口向外為下坡,可采用道路兩側設置排水溝(或埋設水管)排水;如果洞口向外為上坡,可以在洞口一側設置集水井采用水泵抽水外排。注意集水井設置安全防護(最好采用井蓋封閉),確保安全。
2、隧道防排水施工要點
通過“引、截、排、堵”相結合在初期支護時作好的第一道防排水屏障。開挖前特別是淺埋斷作好超前防水措施,在淺埋段可在隧道外部設置地表錨桿,用鋼筋網連接并澆筑混凝土使之成為一個整體,這樣做既能穩固巖體又起到了阻截外界水入侵淺埋段的作用。為堵截巖縫中的水,在巖體較發育的圍巖段可通過設置了超前注漿小導管,超前注漿能夠效的穩固巖體和堵截巖縫中的裂隙水入侵洞身。開挖時認真觀察圍巖的實際滲水情況,對滲水的區域作好詳細記錄,并制定相應的引、排措施。當涌水較集中時,噴錨前可先設置水管連接到涌水孔處排水,邊排水邊噴射。噴錨完成后,開挖巖石面與噴射混凝土之間形成排水用的匯水孔,再用一根引水管連接匯水孔處,使圍巖涌水、滲漏水通過設置的匯水孔集中流向順隧道墻身設置的引水管中,引水管留出接頭,以便以后補接引水管。初期支護完成后通過引水導管的引導及噴射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水設施。經過這樣的處理,使圍巖的大部分地下水與侵入水通過排水設施排出洞外。
3、防排水施工
3.1防水層安裝與控制
(1)防水層進場時檢查。除按必要的工作程序進行取樣檢查外,還應檢查防水板表面是否存在變色、皺紋(厚薄不均)、斑點、撕裂、刀痕、小孔等缺陷,存在質量缺陷時,應及時處理。
(2)防水層鋪設前對初期支護的檢查和處理。防水層鋪掛前,應先對初期支護噴射混凝土進行量測,對欠挖部位加以鑿除,對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網應頭齊根切除,并用水泥砂漿抹平,使混凝土表面平順。
(3)防水層鋪設好后檢查和處理。防水層鋪掛結束,監理工程師應對其焊接質量和防水層鋪設質量進行檢查。其檢查方法有:①用手托起防水板,看防水板鋪設是否松緊適度并有富余量。②看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現象。③看焊接或粘結寬度(焊接時,搭接寬度為10cm,兩側焊縫寬度應不小于2.5cm;粘結時,搭接寬度為10cm,粘結寬度不小于5cm)是否符合要求,且有無漏焊、假焊、烤焦等現象。④拱部及拱墻壁露的錨固點(釘子)是否有塑料片覆蓋。⑤每鋪設20延長米-30延長米,剪開焊縫2處-3處,每處0.5m。看是否有假焊、漏焊現象。⑥進行壓水(氣)試驗,看其有無漏水(氣)現象等,檢查防水板鋪掛質量。如果發現存在問題,除應詳細記錄外,并立即通知施工單位進行修補,不合格者應堅決要求返工。
3.2初砌柔性防水和背面排水工程的設置
3.2.1防水層鋪設
前對初期支護的檢查和處理防水層鋪掛前,應先對初期支護噴射混凝土進行斷面量測,對欠挖部位加以鑿除,對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網應齊根切除,并用水泥砂漿抹平,使混凝土表面平順。在鋪掛前,還應檢查襯砌背后的排水設施,如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固,盲溝、引水管和排水暗溝是否加設反濾層;嚴寒地區保溫排水設施是否有防潮措施;修筑的深埋滲水溝,回填材料除應滿足保溫、透水性好的要求外,水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實的材料。
3.2.2防水層鋪設好后的檢查和處理
防水層鋪掛結束,應對其焊接質量和防水層鋪設質量進行檢查:1)用手托起防水板,看其是否能與噴射混凝土密貼;2)看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現象;3)看焊接或粘結寬度是否符合要求,且有無漏焊、假焊、烤焦等現象;4)進行壓水(氣)試驗,看其有無漏水(氣)現象等,檢查防水板鋪掛質量。如果發現存在問題,除應詳細記錄外,并立即進行修補或返工處理。
3.2.3止水帶安裝與控制防水
混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注施工造成的,對于施工縫的防排水處理,在復合式襯砌中,一般采用塑料止水帶或橡膠止水帶。在澆筑二次襯砌混凝土前,可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛,或在襯砌混凝土澆筑完后4 h-12 h內,用高壓水將混凝土表面沖洗干凈,并檢查止水帶接頭是否完好,止水帶在混凝土澆筑過程中是否刺破,止水帶是否發生偏移。如發現有割傷、破裂、接頭松動及偏移現象,應及時修補和處理,以保證止水帶防水功能。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環固定并伸入兩端混凝土內等項目,做好詳細檢查記錄,如存在問題時,應立即進行修補或返工處理。
4、結語
根據施工經驗要做好隧道防排水,必須從隧道施工過程的每一道工序做起,超前小導管預注漿、初期支護、排水盲管和防水板鋪設、二次防水襯砌、排水設施等每道工序的施工質量都對隧道防排水效果產生很大的影響,施工中的一點疏忽可能造成滲漏水隱患。因此,每道工序的施工質量都要達到設計預期的效果,才能使隧道防排水工程質量有保證。
參考文獻：
［1］黃成光.公路隧道施工［M］.北京：人民交通出版社，2001.
隧道施工要點范文第2篇
關鍵詞:隧道施工；防排水；止水帶；控制
Abstract: through the elaboration highway tunnel design code for the relevant provisions of the waterproof and drainage, summarized from several aspects the highway tunnel waterproof and drainage construction control points, so as to ensure that the quality of waterproof and drainage engineering, eliminate fundamentally the tunnel damages and extend tunnel life.
Keywords: tunnel construction; Waterproof and drainage; Water stops; control
中圖分類號：U459.2 文獻標識碼：A 文章編號：
1進洞前防排水系統的完善
進洞前要做好洞口排水系統的必要性:(1)從文明施工和水土保持的角度出發保持洞口施工環境及防止水土流失。(2)從安全的角度出發,防止雨水沖刷及滲水破壞邊仰坡土體的穩定性造成的土體坍塌確保施工安全。(3)從確保工程質量角度出發,按照隧道施工技術規范做好洞口排水系統,可以減少土體的不穩定因素,防止后期土體不穩定對明洞襯砌的破壞。主要從以下幾個方面做好洞口防排水。
1.1洞頂截水溝
根據地形,提前在開挖線5m以外砌筑洞頂截水溝,并將水引排至自然排水溝或與路基排水系統連接,防止水流入施工范圍。
1.2邊仰坡土體封閉
按照設計要求采用噴射混凝土對坡面及時封閉,滲水量大時埋入排水管進行引排。
1.3提前做好洞內水外排系統
開挖至洞口時應著手做好洞內水外排方案,如果洞口向外為下坡,可采用道路兩側設置排水溝(或埋設水管)排水;如果洞口向外為上坡,可以在洞口一側設置集水井采用水泵抽水外排。注意集水井設置安全防護(最好采用井蓋封閉),確保安全。
2隧道防排水施工要點
通過“引、截、排、堵”相結合在初期支護時作好的第一道防排水屏障。開挖前特別是淺埋斷作好超前防水措施,在淺埋段可在隧道外部設置地表錨桿,用鋼筋網連接并澆筑混凝土使之成為一個整體,這樣做既能穩固巖體又起到了阻截外界水入侵淺埋段的作用。為堵截巖縫中的水,在巖體較發育的圍巖段可通過設置了超前注漿小導管,超前注漿能夠效的穩固巖體和堵截巖縫中的裂隙水入侵洞身。開挖時認真觀察圍巖的實際滲水情況,對滲水的區域作好詳細記錄,并制定相應的引、排措施。當涌水較集中時,噴錨前可先設置水管連接到涌水孔處排水,邊排水邊噴射。初期支護完成后通過引水導管的引導及噴射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水設施。經過這樣的處理,使圍巖的大部分地下水與侵入水通過排水設施排出洞外。
3防排水施工
3.1防水層安裝與控制
(1)防水層進場時檢查。除按必要的工作程序進行取樣檢查外,還應檢查防水板表面是否存在變色、皺紋(厚薄不均)、斑點、撕裂、刀痕、小孔等缺陷,存在質量缺陷時,應及時處理。
(2)防水層鋪設前對初期支護的檢查和處理。防水層鋪掛前,應先對初期支護噴射混凝土進行量測,對欠挖部位加以鑿除,對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網應頭齊根切除,并用水泥砂漿抹平,使混凝土表面平順。
(3)防水層鋪設好后檢查和處理。防水層鋪掛結束,監理工程師應對其焊接質量和防水層鋪設質量進行檢查。檢查方法有:①用手托起防水板,看防水板鋪設是否松緊適度并有富余量。②看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現象。③看焊接或粘結寬度(焊接時,搭接寬度為10cm,兩側焊縫寬度應不小于2.5cm;粘結時,搭接寬度為10cm,粘結寬度不小于5cm)是否符合要求,且有無漏焊、假焊、烤焦等現象。④拱部及拱墻壁露的錨固點(釘子)是否有塑料片覆蓋。⑤每鋪設20延長米-30延長米,剪開焊縫2處-3處,每處0.5m。看是否有假焊、漏焊現象。⑥進行壓水(氣)試驗,看其有無漏水(氣)現象等,檢查防水板鋪掛質量。如果發現存在問題,除應詳細記錄外,并立即通知施工單位進行修補,不合格者應堅決要求返工。
3.2初砌柔性防水和背面排水工程的設置
3.2.1防水層鋪設
前對初期支護的檢查和處理防水層鋪掛前,應先對初期支護噴射混凝土進行斷面量測,對欠挖部位加以鑿除,對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網應齊根切除,并用水泥砂漿抹平,使混凝土表面平順。在鋪掛前,還應檢查襯砌背后的排水設施,如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固,盲溝、引水管和排水暗溝是否加設反濾層。
3.2.2防水層鋪設好后的檢查和處理
防水層鋪掛結束,應對其焊接質量和防水層鋪設質量進行檢查:1)用手托起防水板,看其是否能與噴射混凝土密貼;2)看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現象;3)看焊接或粘結寬度是否符合要求,且有無漏焊、假焊、烤焦等現象;4)進行壓水(氣)試驗,看其有無漏水(氣)現象等,檢查防水板鋪掛質量。如果發現存在問題,除應詳細記錄外,并立即進行修補或返工處理。
3.2.3止水帶安裝與控制防水
混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注施工造成的,對于施工縫的防排水處理,在復合式襯砌中,一般采用塑料止水帶或橡膠止水帶。在澆筑二次襯砌混凝土前,可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛,或在襯砌混凝土澆筑完后4 h-12 h內,用高壓水將混凝土表面沖洗干凈,并檢查止水帶接頭是否完好,止水帶在混凝土澆筑過程中是否刺破,止水帶是否發生偏移。如發現有割傷、破裂、接頭松動及偏移現象,應及時修補和處理,以保證止水帶防水功能。做好詳細檢查記錄,如存在問題時,應立即進行修補或返工處理。
4結語
根據施工經驗要做好隧道防排水,必須從隧道施工過程的每一道工序做起,超前小導管預注漿、初期支護、排水盲管和防水板鋪設、二次防水襯砌、排水設施等每道工序的施工質量都對隧道防排水效果產生很大的影響,施工中的一點疏忽可能造成滲漏水隱患。因此,每道工序的施工質量都要達到設計預期的效果,才能使隧道防排水工程質量有保證。
參考文獻：
［1］黃成光.公路隧道施工［M］.北京：人民交通出版社，2001.
［2］段升坪.三線大跨溪涌隧道防排水施工技術［J］.隧道建設，2003，（4）
隧道施工要點范文第3篇
【關鍵詞】公路隧道施工監理要點
中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：
隧道是人類利用地下空間的一種形式。在土地資源減少和人口增長的雙重壓力下，大力開發和利用地下空間成為人類發展的必然選擇和重要出路。我國是個多山的國家，山地、丘陵和高原等山區面積約占全國面積的2 /3。“逢山開道，遇水架橋”，在鐵路、公路建設中，需要建造大量隧道，以克服平面或高程的障礙，提高線路標準，增強運輸能力，降低運營成本。而且近幾年，隨著交通需求量的急劇增加，高速公路及鐵路隧道的建設規模也越來越大，出現了大量大段面和特大斷面交通隧道。我國已成為世界上隧道和地下工程最多、最復雜、發展最快的國家。因此，有必要在施工技術和監理控制方面進入深入的探討，以便為今后的隧道建設提供參考，保證施工的順利進行。
隧道施工的特點
隱蔽性大，受力有別于地面工程
隧道竣工后，只能見其外觀，而內部圍巖的超欠挖，空洞，初期支護的噴砼、錨桿、鋼格柵、鋼拱架、防排水的環向水管、防水板、中心水管、二襯厚度等質量問題全部被隱蔽。其各個部位受力不同于地面工程。因此，隧道工程的質量其本質就是“內實”，也就是說，要把隱蔽工程的質量做到實處，不留后患。
工序復雜
在有限的空間內要完成鉆孔、裝藥、爆破、出渣; 初期支護的噴砼、鋼拱架安裝，錨桿施作( 鉆孔，安設錨桿) ，超前支護；防排水的環向水管安設。中心水管的開挖、安設，防水板懸掛、邊溝施作，二襯的鋼筋綁扎、矮邊墻施作……等工序交叉作業并造成工序之間的相互制約。
工序的循環性
從開挖: 鉆眼－ 裝藥－ 爆破－ 通風－ 出渣; 初期支護: 初噴砼－ 鉆錨桿孔－ 安設錨桿－ 復噴砼; 二襯臺車定位－ 澆筑砼……各工序的周而復始的施工，形成了隧道施工的循環性。
地質條件的影響
山嶺隧道施工過程中，都是受到地質條件的約束，經常遇到褶皺、斷層、節理等地質構造現象。此外淺埋偏壓，地下水，巖溶，斷層、節理等都是影響巖體穩定的重要因素，也是評價隧道圍巖類別的主要依據；而且相當多的不良地質，施工中的地質災害的發生均與地質構造密切相關。
公路隧道施工監理要點
質量監理
前期隧道洞身和輔助洞室開挖時，要嚴格審批鉆爆方案及安全措施，親自復核施工放樣測量資料。對于有瓦斯的隧道，還要重點關注上崗人員資質及安全培訓考核、施工通風設計及瓦斯監控手段和方案等。
開挖過程中，要重點抽查開挖斷面的中線、高程測量以及超欠挖記錄，確保隧道凈輪廓。檢查開挖施工記錄和開挖面地質素描；加強巡視檢查，督促施工單位開挖后及時支護；檢查光面爆破炮眼痕跡保存率、邊墻基礎高程、隧底輪廓; 對邊墻基礎、仰拱及隧底進行隱蔽工程檢查，基底內應無積水虛渣，斷面規整；對隧底初支按設計及有關規定進行檢查驗收。
對初期支護的質量要作為確保安全、確保質量的一個極其關鍵的環節，據有關部門統計，隧道坍塌的原因，60% 以上都是因為初期支護不實所致。要審批支護施工方案，重點是對Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級軟弱圍巖地段的支護加強措施與安全措施; 對鋼拱架( 格柵鋼拱架、型鋼鋼拱架) 要注重首榀鋼架的試拼，確保符合設計要求，檢查鋼架安裝位置、接頭連接、縱向拉桿及立柱埋入底板深度; 要抽查鋼架安裝偏差，鋼架安裝允許偏差: 間距為± 5cm，垂直度為± 2°，保護層嚴格按設計施工；對噴射混凝土要檢查控制噴層厚度標志埋設數量、標定長度及安裝質量，施工中要嚴格控制確保與圍巖密貼，堅決不允許掛模施工，圍巖后存在空洞; 檢查鋼筋網片鋪設質量及搭接長度，搭接長度應為1 ～ 2 個網格。
防水和排水方面，要審批施工單位防水和排水施工方案，重點檢查排水溝的斷面尺寸，確保其寬度和深度不小于設計值，水溝靠道床側墻體應每隔100 ～ 300cm，預留孔徑4 ～ 10cm 的泄水孔，在電纜槽底面緊靠水溝側，在水溝邊墻上預留泄水槽；要檢查止水帶、止水條，防水板及土工布，涂料防水層所用材料，注漿材料，盲管( 溝) 材料等原材料產品合格證、試驗報告，對實物觀察檢查并見證外委取樣檢測；對洞外、洞口防排水縱橫向排水溝，檢查井也要重點關注，確保排水暢通。
2、進度監理
高速公路隧道施工空間較大，易于采用機械化施工，對工程進度采取主動、動態的監理控制方法，在保證投資、質量和安全的前提下，實現施工合同約定的工期目標。
項目監理部監督工程進度主要方法有：跟蹤檢查施工進展實際情況；要求承包單位按期書面報告實際完成工程進度；定期召開施工進度協調會，分析研究施工中影響工程進度的各種因素，檢查中如發現實際進度偏離計劃進度，簽發監理通知要求承包單位及時采取措施，使其在合理的狀態下進行施工；要求承包單位及時報分階段工、料、機動態表、計劃進度表、實際進度表，很好地實現了工期目標。
關鍵施工技術的監理
（1）反偏壓擋墻施工的監理
①為保證施工質量和安全施工，并實現隧道的穩步掘進，要求施工單位分段進行反偏壓擋墻施工，基礎開挖做到“隨挖隨支”，保證基坑開挖后邊坡的穩定。②監理基坑內支護錨桿施工預留長度，按照設計要求與基礎混凝土緊緊相連并且與基坑巖體形成統一受力體。③按照設計使擋墻基礎與隧道型鋼混凝土護拱連接，使間距符合要求并與護拱牢牢嵌入基礎中。④監督檢查型鋼鋼板雙面是否滿焊，連接壁厚不小于12 mm，且工字鋼接頭在同一截面上不得超過50%。⑤施工過程觀測邊坡位移，根據收斂情況，動態進行支護施工的監理。
（2）大管棚加小導管注漿預加固的監理
①長管棚、小導管施工，測量定位、施鉆準確，控制好導向是關鍵。②預注漿加固，注漿采用水泥漿液，水灰比1：( 0.5 ～1.0) ，注漿壓力控制在0.6 MPa ～ 1.0 MPa。③預加固順序自上而下，由外向內，監督注漿過程是否有漿液通過裂隙外泄，如有應采取封堵措施。④注漿效果的監理：預加固完成后，在地表上打設檢查孔，看對檢查孔是否注漿，根據注漿的數量、注漿壓力來綜合判斷注漿效果。
施工安全監理
開挖環節，要注意對鉆眼人員進行嚴格的班前安全教育，并首先檢查工作面是否處于安全狀態，如支護、頂板及兩幫是否牢固，如有松動的巖石應即加以支護或清除。對風鉆及電鉆，要按規定全面檢查，不合要求者立即修理或更換。使用帶支架的風鉆鉆眼時，必須將支架安置穩妥。站在碴堆上鉆眼時，應注意石碴的穩定，防止操作中坍滑傷人。洞內爆破作業，必須統一指揮。進行爆破時，所有人員應撤至不受有害氣體、振動及飛石傷害的地點，其安全距離為：獨頭坑道內不小于200m、相鄰的上下坑道內不少于100m、雙線上半斷面開挖時不少于400m。
支護環節，宜用小型機具進行吊裝；發現已錨區段的圍巖有較大變形或錨桿失效時，應立即在該區段增設加強錨桿，其長度不小于原錨桿長度的1. 5 倍；當噴射砼尚未達到一定強度即趨失穩的圍巖，或噴錨后變形量超過設計容許值以及發生突變的圍巖，宜用鋼架支撐進行支護；對開挖后自穩程度很差的圍巖，應采用超前錨桿和掛網噴砼的辦法進行臨時支護；當發現量測數據有突變或異變時，應于量測后一小時內通知現場負責人，并立即采取應急措施或通知施工人員暫時撤離危險地段待避。
總結
新的施工方法，使隧道更加安全、舒適、美觀地服務于人類，這也將對施工監理的水平提出了更高的要求。現場施工質量的好壞與監理工程師是否規范、嚴格監理密不可分，監理工作是建設單位建設管理在現場的具體實施，是建設單位現場管理工作的延伸，必須充分發揮監理單位在工程建設主體中的重要作用，才能保證建設工程質量管理的有序可控。
參考文獻
[1] 楊雨達。公路隧道施工要點的掌握與控制[J]. 科技信息. 2009(10)
隧道施工要點范文第4篇
關鍵詞：隧道工程；盾構施工；掘進技術要點
中圖分類號：U45文獻標識碼： A
前言：盾構是隧道工程施工的專用技術方法，由于掘進開挖面和盾殼土壓力的不均衡、隧道線形變化、復合地層軟硬不均等方面的影響，盾構的實際推進軸線無法與理論軸線保持一致，結合形象盾構掘進的因素，主要分析了盾構施工的掘進技術要點。
一、影響盾構掘進的因素
（一）地質水文
盾構掘進施工中受到不同地層物理性質的制約及影響，如果切口環出現強度變化較大的地層,松軟地層側的千斤頂推力未及時調整,盾構就會呈現出向松軟地層陷入的趨勢；地下水含量豐富時,易造成土體松軟,盾構往往偏向松軟地層或地下水豐富的一側。
（二）設計線路
為了設計線路的優化，隧道工程常常會出現線路轉彎半徑小、坡度變化大的情況,這樣就增加了施工難度,盾構在施工過程中易于出現偏差過大的現象。
（三）操作手
盾構操作手是最先了解盾構姿態和走勢的人，其操作水平和經驗直接影響盾構姿態的好壞，這就要求操作手必須要時刻注意盾構姿態走勢。
（四）土壓
土壓是根據覆土厚度、土體內摩擦角及容重來設定的，一般在糾偏時,土壓力的設定值比較大,這有助于土體對機頭的反作用力將機頭托起或橫移。
（五）始發
盾構始發時,始發基座的水平、高程位置及牢固穩定等情況決定了盾構始發階段的盾構姿態，曲線始發時更為重要。
（六）推進速度
盾構推進速度過快時,姿態不易控制，調整姿態時，推進速度應控制在20mm/min以內，施工中途停止時，若遇上地層比較松軟，易造成盾構偏移，也將影響盾構掘進姿態。
（七）刀盤正反轉
盾構刀盤的正反轉不均勻會導致盾構滾動角過大，同時會帶動管片旋轉影響管片的拼裝質量。
（八）管片
盾構在曲線上掘進時,通過使用楔形管片調整相臨管環之間的轉角可以擬合出一條光滑曲線,盡量使其與盾構掘進半徑相同,保證必要的盾尾間隙量，否則管片與盾尾相制約增大摩擦阻力,不利于盾構姿態的控制。
（九）注漿
注漿包括同步注漿和二次注漿，同步注漿是盾構掘進時同步進行的注漿施工，二次注漿是管片拼裝完成后的注漿施工。在注漿施工過程中，控制合適的注漿壓力，對盾構管片穩定有一定作用，從而有利于盾構姿態的調整。
（十）測量誤差
測量過程中，由于管片的位移、人的操作及環境影響等問題易引起測量誤差,主要是控制點誤差、設備系統誤差和測量環境引起的誤差，施工人員應時刻結合測量數據進行分析判定。
二、盾構掘進施工流程
（一）盾構初始掘進
盾構初期掘進必須完成的準備工作有：洞門范圍內的車站圍護結構墻已被鑿除；洞門橡膠密封圈安裝到位；反力架安裝到位；臨時管片準備就緒；渣土運輸準備工作就緒；盾構已準確定位；地面監測點已布設完畢并獲得初始成果；盾尾密封刷已涂滿密封油脂。
（二）盾構正常推進
1、準備
在完成初始掘進及試驗長度段，根據試驗回饋參數，將對始發設備進行調整，為其后的正常掘進準備條件，調整工作包括：拆除臨時管片、始發托架和反力架；移動后續臺車；在車站內鋪設雙線軌道；其它各種管線的延伸和連接。
2、掘進
盾構掘進由操作司機在中央控制室內進行，由工地技術人員經計算初設正面土壓力值。土壓力值根據隧道埋深、土層性質和地面超載計算。設定值約為計算值的1.05~1.1 倍。開始施工時，在盾構機的正面及盾構體的上下方設置土、水壓傳感器監控平衡系統。打開出渣閘門，依次開出渣管道機械，螺旋機和大刀盤，推進千斤頂，調整好各千斤頂工作油壓。此時大刀盤切削土體，盾構前進。
3、出渣 、進料運輸
進入正常掘進后，出渣、進料的運輸將直接影響著掘進的速度。采用泥水平衡盾構，出渣及進料都采用管道運輸，必須保證管道的暢通及配套設備的正常運轉，同時要保證相關配件的貯備齊全。隧道的掘進中，同步注漿的漿液拌制泵送均在工作井地面上，漿液的輸送采用管道泵送，在掘進的過程中，每前進40m 左右接一次輸送管，始終保證注漿工作順序進行。
4、測量、掘進中的方向控制和糾偏
以業主給定的坐標點，每個區間組成地面坐標和基準點建立獨立控制網，根據平面控制網點投影到工作井下，盡可能利用盾構工作井或車站度，設較遠二個精度高的控制點，再向隧道內引設導線點。導線點設于隧道中的吊藍上，高程控制點傳遞至隧道內，隧道上部吊藍每隔30~60m 設置一個。根據導線點來測量盾構機及隧道襯砌與設計軸線相對偏差。
5、注漿
盾構機掘進過程中形成的管片與土體之間的空隙將采用漿液回填，漿液是通過設在后續臺車上的注漿泵，經由盾構機尾部的四個注漿孔注入空隙的，注漿與掘進保持同步，更好地防止地面沉降并在管片周圍形成穩定的防水層和保護層。
6、防水施工
管片上的彈性密封墊要粘貼牢固，并且材料的種類和位置符合設計要求，尤其要注意管片角部的材料粘接要閉合牢固。在管片吊運過程中要避免觸碰密封墊，發現脫落時要及時粘貼上去，在管片安裝前，要安排一道檢查程序。盾構機操作要均衡（尤其在轉彎處）。避免盾構機方向變化中角度較大導致管片出現較大的錯臺，從而影響密封墊搭接和密貼。要及時對管片背后的孔隙進行回填注漿，出現接縫滲水時要及時進行二次注漿。在緊固管片螺栓時，要確認止水墊圈的完好性。
三、地鐵隧道盾構掘進技術及要點
（一）盾構的初始掘進階段
盾構的初始掘進是地鐵隧道工程施工的關鍵環節，并且伴隨隧道埋深、尺寸的加大以及周圍施工環境的日趨嚴峻,對于盾構工程始發和初始掘進的技術的要求也越來越高,通常需要結合實際情況采用多種技術措施保證開挖面地層的自穩性,利用土墻和水泥加固土墻作為構筑物防止開挖面崩塌在不良地質路段必須對地基進行改良確保開挖面穩定后再進行施工。為確保施工可靠和安全在洞口初始掘進后濡對初始掘進段開挖面加壓并采用水泥漿封閉隧道壁使隧道洞口盡早穩定。在具體施工程施工中,為減少盾構推進阻力胎發前需在基座軌道上涂抹油膏并在刀頭和密封裝置上涂抹油脂 減少刀盤上刀頭對洞門的破壞。此外還需嚴格控制始發基座導軌的標高、間距及中心軸線,防止盾構旋轉、上飄并通過加強監測來及時調整盾構掘進參數保證盾構的掘進姿態。在盾構初始掘進階段需要通過試驗段掘進獲得盾構掘進 的各項參數并通過地表隆陷、地層位移規律的監控量測來對盾構掘 進參數進行調整。
（二）盾構正常推進階段
依據盾構始發及初始掘進階段確定的盾構掘進各項參數,盾構機就可以進入正常掘進階段。為使盾構機獲得理想的掘進效果在保證刀盤與刀具的適應性、碴土 的流動性和止水性的基礎上還需根據線路沿線的不同地質條件選擇不同的掘進模式 通常有土壓平衡模式、半敞開式和敞開式掘進三種 掘進模式。當盾構通過不同的地層時應及時改變盾構的掘進工況并合理設置各種參數,以保證盾構機能夠適應地層的變化要求在保證土體結構穩定的同時提高掘進施工效率。在具體工程施工中必須在施工前采用鉆探設備對沿線地質情況和土層變化進行測試,以方便盾構機及時調整掘進模式 并保證盾構機在切換到不同地層掘進模式時有以上的工況過渡段。此外還需對螺旋輸送機的排土速度、盾構機的掘進姿態及地基變形情況進行檢測確保地鐵隧道盾構掘進施工的順利進行。在坡度段施工時,還應嚴格控制開挖土量、注漿材料的穩 定性、隧道 內排水情況等,并在上坡時加大盾構千斤頂推力和穩固后方臺車。
（三）盾構到達掘進階段
盾構機到達掘進是完成正常掘進后接近到達端頭豎并時改變掘進姿態，在采取多種保護地鐵隧道土體穩定措施后，胺所定路線將盾構機推進豎并的過程。通常 盾構到達掘進施工可以采用盾構機到達后拆除檔土墻再推進和盾構機到達前拆除檔土墻再到達兩種方法,前者具有工種少、施工性好的優點艘廣泛用于地層穩定性好的中小斷面盾構工程中而盾構機到達前拆除檔土墻再到達的方法需要對地基進行高強度的改良加固河以提高洞口防滲性和防止地基坍塌,有利于地層穩定主要用于大斷面盾構工程中。在具體工程施工中,為確保盾構機能夠準確到達端頭豎并,需在離端頭和時采用自動導向與人工測量相結合的方法及時調整盾構姿態和糾偏,并逐漸降低掘進速度、減少掘進推力膽此過程中由于盾構推力的減少會造成管片反力的降低使得管片的接縫出容易產生漏水現象濡在每環管片安裝四個固定板。
結語：在日益繁忙的城市交通中,地鐵建設大大的緩解了城市交通壓力。在地鐵施工中，而盾構施工技術由于其安全、高效也成為了地鐵施工的主要施工工法。但在大多數的盾構施工中,由于各地的地質及水文條件不同導致隧道盾構施工中往往出現質量事故，因此就要求工程技術人員必須嚴格按照施工掘進的技術要點控制盾構機的掘進狀態，結合上述方法，希望能夠有效解決盾構施工掘進施工的部分問題。
參考文獻
[1]劉偉立.隧道盾構推進段施工的難點和對策分析[J].城市建筑，2014，（2）.
隧道施工要點范文第5篇
關鍵詞：黃土隧道；施工要點；技術控制
中圖分類號：U45 文獻標識碼： A
一、施工方案的確定
黃土隧道施工一般多采用三臺階預留核心土七步開挖工法，上臺階采用預留核心土開挖初期支護緊跟，階左右側依次開挖支護，下臺階左右側與階錯開依次開挖支護，仰拱緊跟下臺階施工，防排水、二次襯砌及時跟緊。
二、黃土隧道施工要點技術控制
1、洞口工程及防護排水工程施工
1.1減少對洞口山體挖方，及時做好坡面臨時防護
在開挖邊仰坡前先施工截排水溝，截水溝距仰坡坡口的距離一般5m～10m，截水溝采用C25鋼筋混凝土。為防止泥沙淤積，截水溝溝底縱坡不宜小于3‰，根據地形與沖溝相接。
1.2在進洞前做好洞口防護排水，按設計要求進行邊坡、仰坡放線，自上而下逐段開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖；清除洞口上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等；開挖中應隨時檢查邊仰坡，如有滑動，開裂等現象，應適當放緩坡度，保證邊仰坡的穩定和施工安全；水溝位置根據現場地形確定，水溝流向順山勢由高向低，引流至路基排水系統。
2、套拱、超前支護施工
2.1套拱施工
（1）采用C20混凝土套拱作為長管棚的導向墻，套拱在明洞外廓線以外施作，套拱必須落在穩定的基礎上。導向管支撐穩固后，進行模板安裝、混凝土的澆筑。
（2）孔口管位置及角度應設置準確。
2.2超前大管棚施工
每循環管棚施工前，應開挖管棚工作室，管棚施工前，在長管棚設計位置安放至少三榀工字鋼組拼的管棚導向拱架，導向拱架內設置孔口管作為長管棚的導向管。
3、洞身開挖
3.1開挖要求
洞身開挖采用三臺階預留核心土七步開挖工法施工。
（1）施工時及時采用物探技術對圍巖地質情況進行超前探測，堅持“噴錨緊跟、監控量測、及時反饋和修正”的原則。積極應用隧道施工的新技術、新工藝，機械設備配套施工，形成開挖、出碴、噴錨支護與混凝土襯砌相配合的流水作業。堅持“短進尺、弱擾動、強支護、勤量測、緊襯砌、快封閉”的原則。
（2）開挖過程中不允許欠挖，超挖不得大于10cm。
（3）同一臺階兩側開挖必須錯開2m以上，杜絕同一臺階開挖時兩側拱腳同時懸空。
（4）嚴格控制各個臺階的循環進尺，三臺階施工臺階長度應控制在5m以內。
（5）圍巖監控量測點應布置在兩榀拱架之間，不得焊接在拱架上，并伸入圍巖30cm。
3.2超前支護
采用小導管作為超前支護。小導管安設首先采用風動鑿巖機鉆孔。把小導管插入孔內，帶好絲扣保護帽，專用頂頭頂入到要求的深度，使麻絲柱塞與孔壁充分擠壓緊。然后再用CS膠泥填充孔口。注漿管的外露長度為30cm。以便連接孔口閥門和管路。頂管時注意保護鋼管尾部不被損壞，以便與高壓注漿管連接。小導管安設完成后對開挖工作面進行噴射混凝土封閉。
3.3三臺階預留核心土七步開挖工法施工工序
三臺階預留核心土七步開挖工法施工工序見下圖1
注：1―上臺階開挖支護；2―階左側開挖支護；3―階右側開挖支護；4―下臺階左側開挖支護；5―階右側開挖支護；6-1、6-2、6-3―上、中、下臺階核心土開挖；7―仰拱開挖張支護
圖1三臺階預留核心土七步開挖工法施工工序圖
4、初期支護
初期支護采用黃土五級加強復合式襯砌，即Φ22砂漿錨桿+φ8鋼筋網+Ⅰ25a型鋼鋼架+35cm厚C25噴射混凝土。在斷面開挖完成，尺寸檢查合格后及時進行初期支護。
4.1噴射混凝土施工工藝
（1）噴射混凝土材料進場必須進行檢驗，應根據現場實際情況，優先采用濕噴工藝，由噴射機械手施工。采用濕噴工藝可以減小回彈量及粉塵，減少環境污染。某些特定條件下采用干噴工藝時，均應符合相關規定要求。噴射作業應連續進行。
（2）噴射前首先要對巖面進行修整，清除松動巖塊，對個別欠挖凸出部分進行鑿除、對個別超挖部分用C25噴射混凝土補平；用高壓水將巖面沖洗干凈，對遇水易潮解的巖層，則用高壓風清掃巖面；檢查噴射機工作是否正常；要進行噴射試驗，一切正常后可進行混凝土噴射工作。
（3）為保證噴射混凝土的厚度和質量，噴射混凝土分兩次完成，即初噴和復噴。初噴在刷幫、找頂后進行，噴射混凝土厚度4cm，及早快速封閉圍巖，開挖后由人工在碴堆上噴護。復噴是在初噴混凝土層及加固后的圍巖保護下，完成立拱架、掛網、錨桿工序的作業后進行的。
（4）噴射混凝土的要求：a.初期支護表面應平整，無空鼓，裂縫，蜂窩麻面等不良現象。b.平均厚度大于設計厚度；檢查點數的80%及以上大于設計厚度。c.噴射混凝土終凝2h后，應噴水進行養護，時間不得少于14d，氣溫低于5℃時不得進行噴水養護。d.噴射混凝土應分段、分片、分層進行，由下向上，從無水、少水向有水、多水地段集中，多水處安放導管將水排出。施噴時噴頭與受噴面基本垂直，距離保持1.5m～2.0m。設鋼架時，鋼架與巖面之間的間隙用噴射混凝土充填密實，噴射順序先下后上對稱進行，先噴鋼架與圍巖之間空隙，后噴鋼架之間空隙，鋼架應被噴射混凝土所覆蓋，保護層不得小于4cm。
4.2錨桿施工工藝
錨桿施工應在初噴混凝土后進行，以保證錨桿墊板有較平整的基面，錨桿孔內灌注砂漿應飽滿密實。
4.3鋼筋網施工工藝
鋼筋網需要調直除銹，按規定長度下料，加工成方格網片，縱橫鋼筋連接采用焊接。鋼筋網一般在初噴混凝土、錨桿完工之后安設，施工時運至工作面進行敷設，網片要緊貼初噴面，混凝土保護層厚度必須滿足設計要求。網片與網片間、網片與錨桿間要焊接牢固。
4.4鋼拱架施工工藝
（1）鋼拱架加工： 鋼架應在加工場內集中加工，利用型鋼冷彎加工、連接鋼板焊接成型，單元間用螺栓連接，接頭處應嚴格按照鋼結構的有關規定進行，出場使用前需進行試拼裝。
（2）鋼架安裝：a.先準確測量中線、水平點及里程；b.鋼架的安裝應在初噴4cm混凝土后進行，將鋼架架設在堅實的基礎上；鋼架間用連接鋼筋連接內外交錯布置；c.打設鎖腳錨桿，鋼架與錨桿鋼筋網焊接牢固，鋼架與初噴層的間隙用噴射混凝土回填密實；d.鋼架安裝一定要符合設計要求。
（3）鋼架施工要求：a.鋼架拱腳應安放在牢固的基礎上。b.鋼架應盡量密貼圍巖并與錨桿焊接牢固，鋼架間用連接鋼筋焊接牢固。c.鋼架不得入侵二次襯砌斷面。d.噴射混凝土應將鋼架與圍巖間間隙填充密實。
5、仰拱施工
采用曲墻帶仰拱結構形式，仰拱由仰拱鋪底、仰拱襯砌、仰拱填充組成，各部仰拱應分開施作保持與掌子面35m以內安全步距。
5.1仰拱鋪底施工
施工前，應將隧底虛渣、雜物、泥漿、積水等清除干凈，并用高壓風將隧底吹干凈，超挖部分應采用同級混凝土回填。
5.2仰拱襯砌施工
仰拱澆筑應采用棧橋等架空設施，以保證作業空間和新澆筑混凝土結構不受損壞，且應整體澆筑、一次成型。
5.3仰拱填充
仰拱和仰拱填充分開澆筑，采用浮放模板，可在仰拱混凝土達到一定強度后拆除浮放模板繼續施工填充混凝土。
6、防排水施工
6.1防水板施工要超前襯砌1～2組襯砌臺車，錯開施工縫1m～2m，一方面便于與下一循環的防水板相接，另一方面有利于防止混凝土施工縫滲漏水。
6.2環向排水盲管縱向設置間距應符合設計要求，縱向排水管安裝坡度應符合設計要求。
6.3環向施工縫防水采用中埋式橡膠止水帶+背貼式止水帶；縱向水平施工縫防水采用中埋式橡膠止水帶+遇水膨脹止水條。
6.4變形縫在軟弱圍巖分界處、斷面變化處、明暗分界處設置，寬2cm，防水措施采用中埋式橡膠止水帶+遇水膨脹橡膠止水條+聚硫橡膠填縫。
6.5分別在襯砌拱頂和兩邊拱肩設置注漿管。
結束語
黃土隧道施工單位要嚴格把控施工中的重點技術，加強施工的安全管理，提高施工質量，保證施工項目完工之后能夠發揮良好的通行作用。
參考文獻
[1]尤英.公路黃土隧道施工技術[J].甘肅科技.2009，25（05）
