隧道工程施工特點

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隧道工程施工特點范文第1篇

關鍵詞 地鐵隧道；火災；防火

中圖分類號 U231 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)012-0170-01

1 城市地鐵隧道工程火災特點

1.1 煙、熱危害嚴重

因地鐵出入口少，空氣流通不暢，通風不足，氧氣供應量不足，發生不完全燃燒，致使一氧化碳、二氧化碳等有毒氣體的濃度迅速升高，高溫煙氣的擴散流動，不僅使所到之處的可燃物蔓延燃燒，更嚴重的是導致疏散通道能見距離降低，即使在強力照明條件下能見度也只在1.0 m以內，影響人員疏散和消防隊員撲救火災。由于地鐵的內部空間比較封閉，發生火災后，煙、熱不能及時排出去，使熱量集聚，內部空間溫度上升很快，發生“轟燃”的時間也比較短，但發生“轟燃”后，由于通風量的限制，轟燃之后的燃燒速度比地面建筑慢，而且燃燒產物中的毒性成分、一氧化碳等濃度較高，散熱慢，由煙、熱造成的危害更大。

1.2 人員疏散困難

地鐵疏散由于受到條件限制，出入口少，疏散的距離較長；火災時，人員疏散只能步行通過出入口或聯絡通道，地面建筑火災時使用的云梯車之類的消防救助工具對地下的人員疏散就無能為力。最重要的是火災時，平時的出入口在沒有排煙設施或排煙設施效果較差時，將成為噴煙口，高溫的濃煙的流動方向與人員逃生的方向一致，都是從下至上，而煙氣的擴散流動速度比人群的疏散逃生速度快的多，人們就在高溫濃煙的籠罩下逃生，能見度大大降低，使人群心理更加恐慌，同時煙氣中的有些氣體，如氨氣、氟化氫和二氧化硫等的刺激使人的眼睛睜不開，使人心理極度恐懼，可能會癱倒在地或盲目逃跑，造成不必要的傷亡。

1.3 撲救困難

地下建筑的火災比地面建筑的火災撲救要困難得多。我國地下建筑發生的數起大火中，最長的一次延燒時間為41天。這次火災共邀請了28個單位540名專家研究滅火方案，救火人員死亡4人，80多人受傷；搶救和滅火工作十分艱苦。地鐵發生火災時究竟發生在哪個部位，無法直觀火場，需要詳細詢問和研究工程圖，分析可能發生火災的部位和可出現的情況和危險，才能作出滅火方案。而且由于滅火線路少，出入口又經常是火災時的冒煙口，消防隊員在高溫濃煙的情況下很難接近著火點

1.4 火災蔓延快

隧道內一旦起火，由于煙囪效應，溫度和煙氣會迅速傳播，大部分能量被用去加熱通風的空氣。此時，順風側空氣的溫度可達到1 000℃以上，熾熱的空氣在流經途中可把它的熱量傳遞到任何可燃的材料上，這樣火可以從一個燃料火源跳躍一個長度引燃下一個著火點。這個跳躍的長度約為隧道直徑的50倍。由于地鐵相對封閉，和外界的聯系只有出入口和換風口，故煙、熱不能及時排出，使熱量聚集，內部空間溫度上升很快，地鐵工程火災具有減光性。當煙氣彌漫時，可見光因受到煙粒子的遮蔽而減弱能見度大大降低，同時煙氣中的有些氣體如氨氣、氟化氫、二氧化硫等的刺激使人的眼睛睜不開從而妨礙人員的疏散。火災時的濃煙滾滾使人們的心理產生恐怖感，有的失去活動能力癱倒在地，有的失去理智盲目逃跑造成不必要的傷亡。正因為地鐵隧道的這些特點使得在地鐵隧道內消防措施應該采用最技術先進、行之有效的方法。

2 地鐵工程的防火手段與發展

我國地鐵工程現有的消防設施系統主要有消火栓滅火系統，化學滅火設施，自動報警系統，自動噴水滅火系統，防火防煙分區，防排煙系統，安全疏散和結構耐火的設計。而現在“消”方面在隧道區間主要采用的仍是比較傳統的自動報警+消火栓滅火系統，只有在設有商業網點的車站站廳才設自動噴水滅火系統，在車站管理用房和設備用房內，因其設備的特殊性通常采用化學滅火設施。

2.1 消火栓滅火系

消火栓滅火系統目前仍是地鐵消防設計中采用的主要滅火工具，因其價格便宜，安裝方便而被普遍采用。消火栓用水量按全線同一時間發生一次火災考慮，消火栓的布置要保證任何位置失火，都能同時有兩股水柱到達。

2.2 自動噴水滅火系統

自動噴水滅火系統具有很高的滅火、控火率，且不污染環境，應該有很廣闊的應用前景。但目前在地鐵工程消防的設計中應用的很少，只有在設有商業網點開發的車站才設自動噴水滅火系統，原因是多方面的。不采用的原因經濟上是因為費用太高，在滅火效果上的原因是認為使用自動噴水會使煙氣層高度降低，擾亂煙氣層的流動規律，不利于排煙和疏散。但是，自動噴水也有很多優點。

1）可撲滅初期火災，消火栓滅火系統滅火要經歷發現火災、報警、然后消防員去救火。等到消防員趕到出事地點時可能火災已經發展到無法控制的地步，錯失了滅火的良機。而且地鐵內著火外部很難發現具體的著火點，又給撲救帶來了困難。

2）采用細水霧，可降低煙氣濃度，且用水量少。

3）可靠性更高。

2.3 防火分區和防排煙系統

車站每一個防火分區最大允許使用面積不大于1 500 m2，采用水幕保護的防火卷簾。防煙分區面積最大為750 m2。發生火災時，人員的傷亡絕大多數是被煙氣熏倒、中毒、窒息所致。因此，地鐵工程中的防排煙系統就特別重要。以免影響疏散。安全疏散系統:車站內設最高優先權的防災廣播。且確保車站乘客在6 s內疏散完畢，即列車遠期高峰小時滿載的乘客和站臺上候車的乘客以及工作人員在內全部安全撤離，設計時確保下車乘客至就近通道和樓梯間的最大距離不超過50 m。

2.4 結構耐火設計與性能化防火

地鐵的地下工程及出入口、風亭、地面車站均應按一級耐火等級設計，裝修材料按一級防火要求。采用鋼筋混凝土結構，且要對鋼結構進行防火保護處理。地鐵工程火災的防護應嚴格執行地下工程防火規范，貫徹“預防為主，防消結合”的方針，進一步完善人防工程防火設計及施工規范，盡快組織專家編寫地下工程的消防設計規范和施工技術規范。隨著社會經濟的飛速發展和建筑科技的長足進步，新型建筑的大量出現使性能化防火設計成為一種新型的防火設計方法。

3 結論

傳統的處方式設計己經不能滿足新型建筑的防火需要。但在地鐵防火設計中，性能化防火設計采用的還很少，在我國，性能化防火設計方法已受到越來越多的人們的重視，發展與采用性能化防火設計已成為人們的共識，制定性能化防火設計規范也成為許多學者和設計人員談論的重要話題。

參考文獻

隧道工程施工特點范文第2篇

【關鍵詞】隧道工程；施工質量；控制研究

前言

由于我國幅員遼闊，人口眾多，而資源相對稀缺，因而各地經濟發展很不平衡。因此，交通運輸發展的相對落后嚴重制約了經濟發展。自改革開放這三十年來，國家一直把交通事業的建設作為國家發展的首要目標之一。因此，我國在公路交通與鐵路交通方面的投入非常巨大，尤其是長大橋梁與隧道方面。而隧道工程是現代公路以及鐵路工程的重要組成部分之一，其直接關系到行車安全，因而隧道工程的施工質量控制受到社會各界的關注。雖然，目前我國在現代隧道檢測技術與體系上與國外還存在一定的差距，但是，我相信，隨著國內同行們研究的不斷深入，我們在不久的將來這樣局面一定會得到改善。

1 我國隧道工程施工的發展現狀

與國外發達國家相比，我國的隧道建設起步較晚，因而相應的施工與檢測技術與國外相比也有很大的差距，至今仍然沒有一部完整的隧道質量檢測評定標準。然而，與其他工程相比，隧道工程的隱蔽項目多，其內在的質量問題難以被發現。因此，像隧道工程這樣的隱蔽工程的質量控制是一個非常難解決的問題。此外，隧道工程一旦出現質量缺陷，處理起來也是非常困難。在實際的工程建設中，監理部門遇到這樣問題往往束手無策，不知道如何解決。而隧道工程施工單位由于自身利益限制的原因，對工程質量的控制較為松散。加上我國國內目前在這方面的研究還不夠深入，因而沒有形成一個完整的檢測評價體系，最終導致當前道路的發展速度與工程質量的要求極不相符。

近年來，以現代質量管理理念為指導隧道工程施工質量控制已經成為現代隧道工程施工企業的首要工作。隨著我國科學技術的進步以及現代經濟的快速發展，我國公路、鐵路運輸事業呈現迅猛發展的趨勢，同時，國內的建設施工行業也發生了巨大的變化。而作為公路與鐵路工程中的重要組成部分的隧道工程施工，自然就成為了施工企業管理工作的重點。近幾年來，隨著我國現代隧道技術的不斷發展以及隧道施工質量控制理念研究的不斷深入，我國的隧道工程施工、施工質量管理工作正向著注重質量管理與控制為主、科學規劃與設計施工的方向發展。與此同時，在隧道工程施工質量控制方面還存在許多問題，施工質量管理工作還不到位，這就需要我們在施工過程中嚴格管理與控制影響隧道工程各因素，盡可能的減少施工后質量問題與隱患的發生，避免由于施工質量管理工作不足造成的返工等情況，保障隧道工程施工質量，維護施工企業的經濟利益。

2 隧道工程施工質量的控制

近幾年來，隧道工程施工階段的質量控制已成為整個工程的重點工作 ，并且受到社會的廣泛關注。要想保證隧道工程施工的質量，我們應當采取以下幾點控制策略：

2.1 嚴格把好隧道工程施工材料質量關

在選購隧道工程施工材料時，首先要注意施工材料的產地、類型、規格以及質量，尤其是采購對其級別要有嚴格的要求的施工材料，并且嚴格按照國家施工行業的標準要求，來進行選購，以保證施工材料的穩定性與功能性，把好第一個質量關。此外，在采購隧道工程施工材料時，應當要求供應商出示產品質量證明書和產品質量合格證以及材料的標號與特性和要求，尤其要注重材料供應商的資格審查以及進場材料的檢驗工作，為保障工程施工質量奠定基礎。一旦發現問題，及時與供應商取得聯系，對不符合要求的施工材料堅決不使用。

2.2 以技術交底工作的深入為基礎，保障工程施工質量

施工技術交底的過程是工程施工的基礎性指導文件，也是隧道工程施工質量的最基本的保障，其對整個工程施工有著至關重要的意義。隧道施工必須充分強調技術文件交底對工程施工質量的重要性，并且組織相關技術人員對文件進行綜合分析與論證，針對工程實地勘探報告中存在的疑問等進行詳細的溝通，從而達到保障隧道工程施工質量的目的。

2.3 嚴格按照隧道工程施工要求實施

在進行隧道工程施工操作時，應當根據每一個施工環節的性質和程序進行施工，絕對杜絕施工人員僅憑經驗來盲目操作。此外，在隧道工程施工之前，施工人員應當熟悉隧道工程施工要求，嚴格控制隧道工程的各工序質量，并且嚴格按照隧道工程施工要求實施。此外，還需要施工人員培養良好的工作習慣，以嚴謹的工作態度完成施工任務，以保證工程質量的安全可靠。

2.4 督促隧道工程單位建立技術保證體系

在隧道工程施工的過程中，施工單位應當認識到隧道工程快速發展與相應技術與工藝上的不協調，建立隧道工程技術保證體系，保證體系應當隨時派出專業人員負責對隧道工程的施工質量進行檢查以及驗收。在檢查與驗收過程中，合格后方可行下道工序的施工，如果不合格，則必須及時整改并重新提交驗收，直至合格為止。一旦發現的問題，技術人員必須立即和現場的施工人員進行溝通與研究，及時解決出現的問題，以確隧道工程的施工的順利進行。

2.5 加強隧道工程施工工作的質量管理和監督工作

在做隧道工程施工工作的基礎之上，我們還應當加強隧道工程施工過程中的的質量管理和監督工作，讓每個施工人員都知道隧道工程施工質量的的重要性，并且把質量與管理放在施工的首位，從而提高隧道工程的質量，為企業的振興作好根本保證。此外，一旦發現質量問題，要及時的認真考察，并組織進行研究與驗證，作出正確而合理的判斷，并且及時制定一個可行有效的解決方案。

2.6 注重隧道工程施工過程中工序交接的管理

在隧道工程施工過程的質量管理過程中，還需要注重隧道工程各工序完工后的交接工作。在每道工序完成之后，現場技術人員以及質量管理人員應當對隧道工程施工質量進行檢驗，檢驗合格后由監理工程師進行現場檢查，并且填寫工序交接單，以此減少各工序中存在的質量隱患，影響隧道工程其它工序的施工，從而有效保障隧道工程的施工質量，最終保障施工企業的經濟利益。

2.7 嚴格執行隧道工程的質量檢查驗收制度

隧道工程的項目部應當組織有關部門進行隧道工程施工質量的驗收工作，質量驗收合格后，簽字許可作業。對于需要拆除以及變動的施工設計必須經項目負責人審批簽字與驗收合格后，才能實施，從而保證隧道工程的工程的質量。

3 結束語

綜上所述，隧道工程施工質量管理工作對工程的使用安全、工程使用壽命以及維護費用等都有著重要的影響。因此，隧道施工企業應當針對企業自身發展情況以及管理機構的特點，構建現代化隧道工程施工質量管理體系，堅持以各項因素的控制為重點，以技術交底工作的深入探討為基礎，以質量控制點的嚴格管理為關鍵，并且充分認識施工質量管理的重要意義，進而保障隧道工程施工質量，實現促進施工企業市場綜合競爭力，有助于施工企業的健康發展的目的。

參考文獻：

[1]周鳳榮.如何控制隧道工程施工中的防排水質量[J].交通世界（建養機械），2012（06）.

[2]劉剛，黃林沖.風險管理在隧道工程施工工期上的應用[J].中外公路，2009（03）.

隧道工程施工特點范文第3篇

1.1風險與風險管理

風險發展至今，廣義上的含義指的是未來結果的未知性，或者指的是對未來期望結果與未來真實結果所出現的不一性。受不同行業領域就風險側重點不一致影響，使得社會對風險含義存在各式各樣的理解，當前相對而言較為普遍的風險理解包括以下內容:①風險指的是造成損失形成的未知性;②風險指的是潛在的損失隱患;③風險指的是形成損失的可能性;④風險指的是人身財產損失;⑤風險指的是未來期望結果與未來真實結果所出現的不一性等等。不同行業領域對于風險的理解存在一定的差異，但這些理解均有著兩個基本特點，分別為損失性和未知性。風險管理屬于風險的衍生物，風險管理是社會發展階段，人類根據過往的歷史經驗以及先進的科學技術，探尋風險控制技術及風險引發規律的一門管理學科。以獲得令人滿意的成效。

1.2隧道工程安全風險管理

在隧道工程中，風險指的是安全事故引發的可能性與安全事故引發所造成的損失的組合。安全事故指的是在隧道工程中出現人員傷害、傷亡或者財產損失、經濟損失等不利情況;安全事故引發所造成的損失指的是在隧道工程施工過程中所有存在的、潛在的不利后果或者負面情況，好比人身財產受損、社會不良影響等。基于上述含義，隧道工程安全風險管理指的是隧道工程施工方經過對施工安全風險展開計劃、識別、評估、預測及處置等，對各類風險管理技術進行優化調配，就隧道工程開展針對的風險控制、風險處理，有效縮減由風險所造成的影響，實現通過低成本取得高安全保障的管理活動。

2隧道施工安全風險識別

隧道風險識別過程主要包括兩方面主要內容:①對隧道相關資料進行采集研究，為進行有效的風險識別，第一步應當組建專業的咨詢專家隊伍，隊伍成員應當包括隧道專業工程師、隧道工程項目總工程師、隧道專業教授以及隧道專業工程師等，經咨詢專家組對隧道相關資料進行全面的采集，并展開充分的研究，以實現對隧道工程實際情況的科學合理把握，提升隧道風險識別準確程度;②由咨詢專家隊伍成員展開頭腦風暴，評估預測隧道工程的首要潛在風險，可事先設立頭腦風暴的主要目的，即對隧道風險進行識別，并制定相關問題由咨詢專家隊伍成員進行討論作答，問題內容是:預測分析隧道工程施工期間存在哪些風險;預測分析造成風險的相關因素有哪些等。經過咨詢專家隊伍成員對風險的有效識別，得出隧道工程潛在風險情況。

1)隧道工程施工安全風險事故中，塌方事故約占其中的50.0%，導致隧道工程引發塌方風險事故的因素有很多。基于新奧法相關原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:①隧道工程施工環境地質條件不良，圍巖自穩水平不足，施工過程中沒有采取支護方式便出現塌方;②施工過程中，沒有對相關條件差地質體開展超前支護、注漿支護等預防處理，開挖爆破效果不足，使得圍巖應力集中，引發滑塌情況;③隧道工程規劃環節并未對隧道區域地質環節進行準確的分析、判斷，未就施工現場實際地質情況展開實時分析，使得在開挖進尺、支護參數設計內容等不規范。

2)導致隧道工程引發瓦斯風險事故的因素多種多樣，引起瓦斯爆炸有三種必要條件，分別是一定的瓦斯濃度、一定的溫度或者冥火、一定的氧氣濃度。瓦斯爆炸事故必須要有一定的氧氣濃度，在沒有氧氣的情況下是不可能出現瓦斯爆炸的。但另一方面，為了確保隧道工程施工人員的人身安全，保證隧道工程施工的順利進行，不得不供給充分的氧氣。相關風險管理研究指出，施工人員的不規范施工行為、施工設施設備的不安全狀態以及施工管理制度的不完善情況等，均可能引發瓦斯爆炸。

3隧道施工安全風險管理

3.1風險自留

風險自留，即對風險進行接受，指的是承受風險的主體對風險進行自行承擔，同時采取相關的應對工作。隧道工程施工方應用風險自留策略過程中，要求施工方能夠對風險有著全面的了解，并組織安排科學合理的風險應急解決計劃，實施有效、有針對性的風險防范策略，最大限度的將風險出現的可能性降至最低值，縮減潛在的風險損失。采取風險自留策略包括以下三方面情況:①主動風險自留情況，即通過評估預測得到風險引發可能性較低，風險出現所導致損失較小，自行承擔風險的情況;還有一種對于風險評估預測沒有十足把握，自行承擔風險的情況;②被動風險自留情況，即難以對風險進行有效轉移、回避，只能夠自行承擔風險的情況。隧道工程施工方不管是選擇哪一種風險自留情況，第一步都應當開展好風險評估預測工作，通過對各式各樣潛在的風險進行有效的評估預測，對于風險引發概率、風險損失程度做到心知肚明，盡可能防止受風險評估預測不合理影響，而造成對風險認識不足，最終只能夠毫無計劃地選應用風險自留策略。若通過有效的風險評估預測，認識到風險引發概率較低、風險損失程度較小，隧道工程施工方就可對風險展開計劃性自留。同時，隧道工程施工方采取風險自留策略后，還應當實施相應的風險控制手段，全階段對風險展開監控，一經發現風險出現轉變，應立即更新風險控制手段。風險控制不但能夠對風險源、風險因素引發進行防范及縮減，還可以將涉及風險的人、物與風險源及風險因素進行有效剝離，盡可能降低風險導致的損失。

3.2風險轉移

風險轉移，指的是原風險承擔主體經采取相關方法把風險轉移至另一主體。風險轉移不僅轉移了風險，還轉移了風險可能產生的收益。現階段，風險轉移策略得到廣泛應用，其被認為是當前最行之有效的一種風險處置策略。隧道工程行業通常應用的風險轉移方法有:①采取擔保方式，由擔保人作為風險轉移的主體對象，例如，在相關雙方簽訂合同時，一方要求另一方必須履行合同要求的保證金;②找尋合作伙伴的方式，受人屬性優劣特征有別影響，使得每個人對于風險的承受能力不盡相同，即一些風險對于不同的人可能會出現不同的損失引況，例如，隧道工程施工方可將一些專業性強、難度較大的施工項目通過邀請專業的施工隊伍得以完成;③購買保險的方式，由保險公司作為風險轉移的主體對象，例如，我國相關法律法規特別強調，施工單位必須要為從事危險職業的職工辦理人身意外保險，并支付保險費用。

3.3風險回避

風險回避指的是風險承擔主體對風險源、風險因素進行有效消除，防止風險出現的可能性。風險回避屬于防范風險的一種有效手段，但同時風險回避會使得風險造成的收益喪失。由此可見，在應用風險回避前，應全面分析風險實際情況，就風險引發的概率及風險引發的損失程度有著十足的駕馭能力。自另一方面風險管理角度而言，風險回避屬于一項負面的風險處置策略。

3.險利用

風險是存在兩面性的，一方面風險會給人們造成損失，另一方面風險能夠帶來一定的收益，即并非任何風險都會使人遭受損失，人們通過對風險的有效利用，同樣能夠化風險為收益。隧道工程施工方可采取風險利用策略，但不是任何風險都能夠被利用，風險也不是任何人都能夠利用的。隧道工程施工方采取風險利用策略過程中，應當注意以下幾點:①對風險展開嚴格密切監控，隧道工程施工方風險管理人員須對風險展開嚴格密切的監控，對風險損失、收益兩面的轉變情況進行第一時間反應，實施應對策略，順著風險發展的趨勢，向有利于獲取收益的方向加以引導;②實事求是，隧道工程施工方應客觀認清自身實力，并對外界和尋求的實力展開整體評價，只有對自身實力、外界實力有了明確的認識，才不至于在對風險進行利用時力不從心，此外還應當認識到風險利用策略不但要求要有充足的經濟實力，而且還要求要有十足的駕馭水平;③科學合理應對，采取風險利用策略前，應當進行全面充分的前期準備，制定好風險利用成功或失敗的應急防范預案，不至于在風險利用失敗后沒有后路可退。

3.5建立安全管理控制體系

建設單位應當協同施工單位到施工現場開展安全技術交底程序，并結合施工現場相關危險因素，對規劃的隧道工程施工、安全技術方案進行分析，輔助規范應急預案，制定監控策略，避免引發安全事故。隧道工程相關方結合自身切實情況，做好嚴謹的隧道工程施工安全風險引發應急預案。制定預案所涉及的內容務必要全面、規范，同時要具備目標性、針對性以及合理性等特征。加強對隧道工程主體管理的重要性認識，強調指定要求、考核，經指定人員貫徹實施，提升隧道工程全體施工人員的安全風險管理責任。為了確保安全風險控制管理工作的順利進行，隧道工程施工方還應當將施工建設相關的各個單位部門統一收納風險控制管理信息系統，建立安全管理控制體系，在隧道工程施工全體人員參與、不同側重的實施模式，促進隧道工程施工全面安全風險管理工作進一步完善，安全管理工作效果顯著。

3.6強化對施工人員的管理

現階段，我國隧道工程施工存在安全風險管理技術落后的問題，隧道工程安全風險管理技術所涉及的內容十分廣泛，且施工環境存在復雜的特征，而我國很大部分隧道工程施工企業中的技術人員所擁有的專業技術并不能滿足風險管理需求，使得隧道工程安全風險管理效果不盡如人意。從現階段隧道工程施工安全風險管理技術落后問題出發，隧道工程施工方應當結合自身實際情況，對安全風險管理人員開展針對性的技術培訓、安全教育培訓工作，全面整合風險管理技術框架，注重科技創新，逐步完善安全風險管理理念;施工方還應當組織安全風險管理人員對隧道實際工程施工情況進行專題分析，提升安全風險管理人員主觀能動性，全面提升安全風險管理人員專業技術水平、風險防范意識;同時在隧道工程施工準備階段，按照隧道工程特征進行一系列專業技術培訓，一方面傳授施工實用的技能，包括混凝土常規知識、配比準則、混凝土拌合方法、施工縫隙處理以及鋼筋正負筋調節等，應當有針對性地開展風險防范、風險規避等知識的學習，一方面開展工作職責教育，加深施工人員對安全施工重要性的認識，塑造其良好的責任心及道德素養，以在隧道工程施工過程中更好地進行安全風險管理工作。

4結束語

隧道工程施工特點范文第4篇

【關鍵詞】隧道開挖 施工 測量放樣

隨著我國社會、經濟的快速發展，我國的道路交通事業也進入了快速發展時期，公路建設工程與日俱增，因此傳統的測量放樣的方法已經難以滿足長線路、構造物多、時間緊、測量施工質量高的要求。因此，就必須要有一種精度高、費用低、速度快、不受地形通視限制、布設隨機靈活的控制測量方法，所以結合隧道工程施工中測量放樣對于整個工程的重要性出發，及筆者自身多年的施工經驗，就隧道工程施工中測量放樣需要注意的方面及問題提出了筆者自身的一些觀點，且對這一過程中所存在的相關難點及成果檢驗提出了一些問題解決的方法和思路。

1 關于隧道工程施工測量放樣的現狀分析

我國社會、經濟及科學技術的不斷發展促進了我國隧道工程施工技術的發展，同時廣泛的應用了全站儀設備及其編程計算器。此外，為了進一步提升隧道工程施工質量，就要求我們對隧道施工放樣的方法進行深入的研究，從而達到隧道施工坐標方法最有效應用的目的。為了保證隧道施工各個環節的安全、穩定、有序進行，通過將隧道施工坐標法和地面曲線計算方法有機的結合起來，可以明顯的提升施工質量及簡化相關工作環節。可以實現降低技術人員的工作中遇到的困難程度，還可以有效的提高測量的精確度，對于縮短隧道工程施工工期及提高隧道工程的綜合效益都有著重要的促進意義。

1.1 有效控制竣工圖測繪工作

針對某些較長的隧道需要我們對其進行特殊對待，這些較長的隧道所經過的地區同樣也是較多的，特別是在有些地形非常復雜的區域，隧道施工的復雜程度更高。在前期勘測、設計的過程中往往會通過對隧道測量工作的有效策劃來實現隧道工程的安全、穩定、有序的進行。通常我們講隧道的測量工作分為兩個環節，一是初測；二是定測。初測環節中必須要對特定隧道的三個環節進行有效控制，分別是地形測量、縱斷面測量、控制測量三個環節。要深入研究地質填土及其隧道的相關環節，確定點位參數及健全地形圖。因此，我們要有效布設控制點，從而保證其每個測量環節的安全、穩定、有序進行。與此同時，我們還要講隧道控制測量環節與路線控制測量環節有機的結合在一起。

1.2 隧道施工測量的重點難點

隧道施工測量的重點難點是設計中對軸線方向的有效測量，為了實現隧道工程各個環節的安全、穩定、有序進行，需要有效界定相對開挖面。因此，就要求我們需要在前期做好隧道貫通環節的相關準備工作，以此來保證中心環節的安全、穩定、有序進行。將往返觀測法應用到隧道施工中，可以對隧道相關施工數據及信息進行計算以保證測量工作的質量。由于在隧道施工中現場周邊環境的影響而不能順利的開展相關的測量工作，因此要求我們規范相關的施工方法，以保證整個施工工程的安全、穩定、有序進行。

因此我們有必要提高隧道施工前的測量精確度，以保證相向可同時進行開挖。隧道貫通過程中的各個環節的安全、穩定、有序進行，可以有效使工程高程誤差下降。基于上述原因在進行施工測量工作的同時還應當明確以下關鍵環節。有效布設在相關附近隧道工程的范圍之內控制的網，可以有效保證控制測量環節的進行，對基準點精確、無誤設置規范其基準方向。依據相關工程施工圖紙，對隧道進行針對性的詳細設計，以滿足相關要求。最后還要確保修筑過程和開挖過程的安全、穩定、有序進行，以便提升測量工作的優化程度。

2 隧道工程測量放樣控制工作的必要性

放樣工作是隧道工程施工中最主要的一項工作。在進行放樣時測量人員將圖紙設計的相關要求在實地標定好。提高隧道工程定位放樣的準確度，對于確保整個工程質量有著非常重要的意義。在隧道工程施工中測量與放樣之間的關系密切，互為補充。

3 測量放樣的具體施工方法

3.1 測量

具體做法是：第一步，依據測量員自身的身高以及立鏡地點周邊的地形，依次調整好三腳架架腿的長短，先將全站儀中心與立鏡點大致對準，保證三腳架上平面的處于水平。然后將三腳架的三條腿固定好，最后在進行微調整。第二步，根據三腳架本身架腿的長度、對中鏡中的點位置、圓氣泡位置、三個角螺旋之間的關系來進行綜合考慮調整。方法簡單易懂，靈活應用，任意組合，便可達到相應要求。第三步，圓氣泡調好之后，假如中立鏡點離中心不太遠，可以旋松三角架上固定全站儀的螺栓，挪動全站儀對中。

3.2 放樣

精確性是對隧道工程施工中放樣的最主要的要求之一。因為放樣是否精確將會直接影響到整個工程的等級、程序、運行條件、施工方法、使用年限。由于攻寵中的細小部位其材料的不同，放樣精確度肯定也會有很大的不同。在隧道工程測量中，第一種放樣精度為主軸線，也稱之為絕對精確度；第二種放樣精度為細部的和輔助軸線，也稱之為相對精度。

4 遵循原則

4.1 先確定噴頭位置，后確定管道位置

對于任何一個獨立的噴灌區域的話都要做到先噴頭后管道。在進行管道定位之前，要認真仔細的檢查噴頭定位的結果，包括噴頭間距和數量。當遇到圖紙設計與實際情況相異時就要及時調整噴頭間距及數量，標準應參照施工當地在噴灌季節時期的平均風速計噴頭設計射程。

4.2 整體到局部

與地形測量時一樣，都要必須遵守從整體再到局部的基本原則。在放樣前要對放樣區域地形進行了解及實地的現場踏勘，實地了解圖紙設計與施工現場的差別。然后確定放樣的控制點，初步確定采用何種放樣方法，將放樣時所用到的儀器及工具準備妥當。假如需要將某些地物點當成控制點的時候，需要檢查這些控制點在圖上的具置是否與實際位置相吻合。如果出現不相符的情況，應及時進行修正。

4.3 尊重客觀實際

尊重客觀實際是隧道工程施工必須遵守的原則。在任何的實際施工過程中肯定會存在一定的隨意性，加之工程的季節性，往往會出現施工現場解決圖紙設計與施工現實地形不相符的矛盾，因此在施工區內的隱蔽工程非常多，對于資料不全的，還需要在施工放樣現場或者施工過程中針對個別噴頭和管線進行現場微調。所以就造成了隧道工程施工中的每個階段都是不完全相同的，因此施工放樣要嚴格按照工程的相關實際情況進行，由此來確保放樣的精確度。

4.4 尊重設計意圖

施工放樣首先應該尊重設計意圖，詳細、全面、嚴格的按照設計要求進行施工放樣。在進行技術交底時，還要向相關人員細致的講清楚工程所選用設備的相關特點和性能、噴灌系統的特點，及在施工過程中應當注意的相關問題，便于施工人員在進行施工放樣前對噴灌系統可以全面的了解。

4.5 確定順序

在噴頭要進行定位之前還需要做到按照點、線、面的先后順序進行。點的位置中，要先將邊界上拐點的噴頭位置確定好，然后在將拐點之間的噴頭位置進行逐一確定，最后將噴灌區域內部邊界之外的噴頭位置確定。按照上述順序進行噴頭的定位，對于及時發現圖紙設計與現場情況不符的問題很有幫助，有利于將放樣誤差消化和控制。

5 關于放樣方法的具體應用

在隧道工程實際施工的過程中，坐標法實現了點在線路上的位置關系，它是有點位的里程來表示的。為了后續工程施工環節的安全、穩定、有序進行，在計算的時候就要選取有效的基本樁距，對內部曲線進行有效計算。當對樁距進行地面測量的時候，要根據路線的地形條件或者等級來先期規定好。

曲線弦線長度的有效計算是確保樁距選取環節的安全、穩定、有序進行的前提條件，圓曲線的弦線長度是由圓曲線弦線長度的有效計算來實現計算結果的準確性。在計算過程中我們要保證每個圓弧等份的弧長與弦線長度之間等長，便于測量放樣過程的有序進行。在此過程中我們還可以采用循環的方法對弦線長度進行計算，也可以算得圓曲線和弦線長度的等分份數。通過對中線逐樁坐標的有效應用實現對計算方法的有效規劃。

6 結語

我國的基礎經濟建設中隧道工程系統是重要組成部分之一，為了實現整體質量水平的提升我們要進行隧道施工內部系統各個環節的協調，這離不開對施工過程中測量放樣方法的應用。

參考文獻：

[l]劉蘭利.坐標法隧道開挖輪廓放樣在廈門云頂隧道施工中的應用[J].鐵道建筑技術，2004（1）：95-98.

[2] 劉云巧.一種用于隧道開挖精確放樣的算法[J].石家莊鐵路職業技術學院學報，2009（1）：1.

隧道工程施工特點范文第5篇

關鍵詞：隧道工程；施工；工序質量；控制

Abstract: with the development of modern tunnel tunnel construction quality control concept and the deepening of the research, the modern tunnel project construction quality management work is headed in advance, pay attention to quality management and control the affair mainly focus on quality management the direction of development, pay attention to avoid the acceptance by the circumstance such as rework mainly occur. Pay attention to each working procedure quality of the construction of the acceptance of cohesion and ensure the working procedure, security tunnel project construction quality. This paper discusses the tunnel project construction process quality control during construction and ignore several procedure control the quality.

Keywords: tunnel project; The construction; Working procedure quality; control

中圖分類號：U455 文獻標識碼：A 文章編號：

現代經濟的快速發展促進了我國公路鐵路運輸事業的發展，同時也對其建設施工行業起到巨大的推動作用。 作為公路與鐵路工程中的重要組成部分，隧道工程施工質量的控制與管理一直以來都是施工企業管理工作的重點，其對工程施工質量有著重要的影響，對隧道工程竣工使用安全有著重要的影響。 隨著現代隧道技術的不斷發展以及隧道施工質量控制理念研究的深入，現代隧道工程施工質量管理工作正朝著注重事前 、事中質量管理與控制為主質量管理重點的方向發展，避免注重驗收結果為主造成的返工等情況發生。 注重每一工序的施工質量驗收保障各工序銜接的舒暢，保障隧道工程施工質量。

一、 隧道工程施工過程的質量控制

隧道工程施工過程的質量控制主要集中在施工過程的各個質量控制點的控制與管理，同時還要注重所選施工技術的的質量管理工作，以此保障隧道工程施工質量 。在工程施工前，施工企業要根據技術較低文件以及工程實際情況等進行施工質量控制點的設置，并在施工過程中由現場技術人員以及質量管理人員對質量控制點的施工進行管理與控制保障工程施工質量。 根據現代施工質量管理理念，隧道工程施工企業需要通過建立質量控制點數據庫的方式為保障控制點的設置奠定基礎。 將同類工程質量控制點進行數據庫錄入，以便于后期同類工程施工質量控制點設置時進行參考，提高質量控制的效果與效率。 由于隧道工程的特殊決定了其施工過程質量控制要格外注意防水板的施工質量控制。 止水帶的施工質量控制以及仰拱施工縫防水質量控制 。在進行防水板懸掛質量控制中根據要根據隧道設計進行懸掛的設計與施工管理。 在防水板懸掛施工前要對支護噴射混凝土進行測量，對欠挖部位要進行鑿除；對不平處要進行找平；對外露錨桿頭、 鋼筋網頭等進行切除并用水泥砂漿進行找平。 通過以上工作保障混凝土表面的平順，為保障防水板懸掛質量奠定基礎。 在實際施工中還要注重施工防水板的保護，避免由于搬運過程的磕碰等導致防水板存在質量隱患。 在進行防水板的焊接過程質量控制中，應注重焊接工藝的選擇。 使用爬焊機進行防水板的焊接，自動形成雙焊縫，保障焊接質量。 止水帶的安裝作為現代隧道施工的重要組成部分，其施工質量對隧道防滲水有著重要的影響。 其安裝后要注重對其進行檢查，防治混凝土澆筑過程中刺破止水帶，對于發生割傷、 破裂 、接頭松動或便宜的影及時進行修補與處理，保障止水帶的防水功能。

在施工過程的質量控制中還要注重對混凝土噴射過程的質量管理，以混凝土材質檢驗為基礎，噴射過程的技術參數控制為重點開展隧道施工過程質量控制，保障隨到工程施工質量 另外在施工過程中除了對各項施工質量參數以及質量控制點進行控制外還要注重對施工設備操作的控制管理，減少施工設備操作不當對工程質量的影響。

二、 注重施工過程中工序交接的管理

隧道工程施工過程的質量管理工作還需要注重各工序完工后的交接工作。 在每道工序完工后由現場技術人員與質量管理人員共同對施工質量進行檢驗，檢驗合格后報請監理工程師進行現場檢查，合格后填寫工序交接單，方可進行下道工序施工，以此減少由于上道工序存在的質量隱患影響下道工序施工，有效保障了隧道工程的施工質量，保障施工企業的經濟利益。

三、隧道工程施工中的易忽視的幾道工序質量的控制

1、 止水帶安裝質量控制

在大麗鐵路的隧道設計中,水平施工縫和環向施工縫, 采用止水帶 ( 止水條) 防水工藝設計, 止水條施作比較簡單, 這里不作敘述, 而止水帶的安裝相對較難, 在埋設水平施工縫處的止帶時, 我們要求間隔 50～ 100cm 加一個 ф 6.5 盤條自制的鋼筋卡固定止水帶, 以防澆筑邊墻身混凝土時垂直下墜的混凝土壓倒止水帶, 使止水帶失效, 造成水平施工縫滲水。在埋設環向止水帶時, 因驗標不允許用釘子釘,同樣采用 ф 6.5 盤條制成 L型鋼筋卡, 將止水帶和鋼筋卡固定在端模板上, 拆掉模板時將止水帶撬出來的方法, 確保了止水帶安裝的準確定位和質量。

2、仰拱施工縫防水質量控制

隧道工程在設計時, 一般未考慮防水措施, 施工時如果處理不慎, 將造成施工縫滲水, 給運營和維修帶來麻煩, 特別是高速公路隧道對路面的要求更高, 如果路面滲水, 很可能造成行車事故。比如在楚大高速公路的大風壩隧道中, 因路面滲水濕滑曾造成公路巡警的巡邏車翻車事故。因此, 在施工時需要對防水成提出特殊要求:(1)除了規范規定的施工接縫處理方法處, 還要求仰拱施工縫(橫向、 縱向)與鋪底施工縫必需錯開 50cm 以上, 監理工程師嚴格按按這一要求控制。通過這個簡單的措施取得了較好的效果, 從大麗鐵路開工至今已施工的 5km 隧道鋪底來看, 無一處滲水。(2)中墻頂防水處理是雙連拱隧道防排水的關鍵, 通過施工實踐表明, 采取按兩個單洞獨立設置防排水系統更加合理可靠, 很好地解決了中墻頂滲漏水問題。 (3)引流堵漏。 對于滴水及裂紋滲漏處, 可采用鑿槽引流堵漏施工方法。如在滲漏部位順裂縫走向將襯砌混凝土鑿出一定寬度和深度的溝槽, 埋設直徑略大于溝槽寬度或與溝槽寬度相當的半圓膠管將水引入邊墻排水溝內, 再用無紡布覆蓋半圓膠管或防水堵漏劑封堵, 然后用顏色相當的防水混凝土封堵或抹面。 (4)注漿堵漏。 對于滲漏嚴重部位, 可采用注漿堵漏施工方法。如在滲漏部位鑿出一定寬度和深度(的凹坑, 清理混凝土渣, 并檢查表面混凝土密實性, 從滲漏部位向襯砌鉆孔, 其深度建議控制在襯砌厚度范圍內, 埋管注漿, 其注漿漿液通過設計確定。

3、防水板的懸掛質量控制

現在的隧道設計, 一般均采用新奧法原理的噴錨構筑法, 開挖后先噴射混凝土施作初期支護作為一次襯砌, 然后鋪設防水板, 再施作二次襯砌。對于防水板的鋪設, 設計一般采用射釘槍打入水泥釘懸掛防水板, 但在實施過程中, 因初期支護噴射混凝土較薄, 且噴射厚度不均勻, 遇噴射厚度較薄處, 水泥釘很難打入, 容易回彈傷人, 特別是容易把釘帽打掉, 水泥釘外露部分較鋒利極易戳通防水板, 造成防水板失效。因此, 在施工過程中, 我們要求承包人采用電錘打眼 ( 8～ 10mm) , 打入木楔子替代水泥釘懸掛防水板的方法, 經實踐證明, 不僅成本較低, 施工安全, 且懸掛防水板比較可靠, 木楔外露長度容易控制, 不用擔心戳通防水板造成漏水。

4、防水板的焊接質量控制

過去防水板焊接一般采用熱風機和電烙鐵, 焊接質量較難保證, 雖然采用了雙焊縫, 仍然難以保證焊縫不滲漏。 現在強制采用爬焊機焊接, 自動形成雙焊縫, 從工藝上保證了焊接質量。 根據現場抽樣檢驗的結果看, 凡使用爬焊機焊接的焊縫, 充氣試驗一般都能滿足檢驗標準要求, 從大麗鐵路已施工完成的隧道看, 至今無一處滲漏水的地方, 說明爬焊機焊接防水板質量比較穩定, 效果較好。

隧道工程施工質量管理工作的科學開展對工程施工質量、 工程竣工使用安全、 工程使用壽命與維護費用等都有著重要的影響，同時其對施工企業的施工質量成本也有著重要的影響。 因此，隧道施工企業必須認識到施工質量管理的重要性，針對企業自身管理特點構建現代化隧道工程施工質量管理體系，保障隧道工程施工質量，促進施工企業綜合市場競爭力的提高，促進施工企業的健康發展。