道路照明控制方式

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道路照明控制方式范文第1篇

關(guān)鍵詞 道路；照明；控制

1 道路照明常用的控制方法

1）定時(shí)控制：人工控制；定時(shí)鐘控制；微型計(jì)算機(jī)控制（路燈控制儀）；2）光電控制：光電控制器控制；3）光電控制與定時(shí)控制的結(jié)合：光電控制器+定時(shí)針，即微機(jī)光控路燈控制儀。

道路照明設(shè)備控制的運(yùn)行方式有：（1）并聯(lián)控制(又稱控制線控制)；（2）串聯(lián)控制(又稱串頂或末端頂控制)；（3）單電源控制；（4）無(wú)線控制。

上述4種控制的運(yùn)行方式中都可以選用人工控制、定時(shí)鐘控制、光電控制器控制及微型計(jì)算機(jī)控制中的任何一種控制器件或組合使用。

選用控制器件應(yīng)滿足：（1）抗電磁干擾能力強(qiáng)：如電源電壓有較大幅度的波動(dòng)或外界有電磁干擾時(shí)，能正常運(yùn)行；（2）能適應(yīng)運(yùn)行環(huán)境的溫差范圍大；（3）合理的控制道路照明的全年總?cè)键c(diǎn)小時(shí)數(shù)，達(dá)到合理控制年耗電量；（4）盡量避免在運(yùn)行中進(jìn)行調(diào)試，并盡可能使安裝與操作簡(jiǎn)便。

在選用控制的運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)盡可能達(dá)到：（1）控制范圍大，能通過(guò)控制線路執(zhí)行控制器件的多個(gè)指令；（2）除控制器件本身發(fā)生故障外，在局部控制線路發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)盡量縮小故障范圍；（3）控制系統(tǒng)的運(yùn)行方式，盡量不受電源電壓波動(dòng)的影響；（4）投資合理，運(yùn)行維護(hù)量小。

2 控制用器件

2.1 SDK-2型石英電力定時(shí)控制器(簡(jiǎn)稱定時(shí)鐘)

SDK-2型定時(shí)鐘適用于常年不變啟閉時(shí)刻的路燈控制，如半夜燈的啟閉。其技術(shù)數(shù)據(jù)：

1）控制電流：0.5A或5A；

2）工作電源：DC1.5V（5A的還需用AC220V）；

3）極限工作溫度：一10℃～+50℃；

4）最小控制時(shí)段：1.5h。

2.2 光電控制器

光電檢測(cè)元件(硅光電池)將光強(qiáng)弱的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)的變化。如夜幕降臨時(shí)，天慢慢的黑下來(lái)，光電檢測(cè)元件所檢測(cè)到數(shù)毫伏的電信號(hào)，經(jīng)放大器和比較器輸出開(kāi)燈信號(hào)，并經(jīng)抗干擾延時(shí)，再作用到輸出繼電器，點(diǎn)燃路燈。

次日拂曉，光電信號(hào)逐漸增強(qiáng)，當(dāng)達(dá)到大于關(guān)燈給定值時(shí)，比較器就輸出關(guān)燈信號(hào)，經(jīng)抗干擾延時(shí)，作用到輸出繼電器，熄滅路燈。

光電控制器的技術(shù)數(shù)據(jù)：

1）可調(diào)光控范圍：0.4～2LX；

2）控制容量：AC220V，3A；

3）開(kāi)關(guān)燈延時(shí)：約30s，開(kāi)關(guān)燈給定切換延時(shí)大于15min；

4）工作電源：AC220V，50Hz；

5）工作環(huán)境溫度：15℃～+45℃。

3 開(kāi)關(guān)設(shè)備

3.1 HRD型路燈刀閘

HRD是單刀路燈刀閘，它是刀閘與熔斷器的結(jié)合體HRD。既可裝在道路照明的電源控制箱內(nèi)，也可裝在線路上作分支保險(xiǎn)使用。為保證HRD。路燈刀閘在室外使用的壽命，各部螺絲、螺母均應(yīng)用銅材或不銹鋼材料制成。

安裝時(shí)，電源接在刀閘側(cè)，負(fù)荷接在熔斷器的出口側(cè)。更換熔絲時(shí)，應(yīng)遵守低壓帶電操作法，但仍需斷開(kāi)刀閘。

3.2 開(kāi)關(guān)

城市道路照明或廠區(qū)道路、碼頭、港口的照明一般均是低壓供電，即電源側(cè)全天有電，道路照明電源的啟或閉，一般由自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)、交流接觸器、真空接觸器中的任選一種電器執(zhí)行。高壓供電一般采用斷路器。道路照明用電光源，正逐步由白熾燈向熒光高壓汞燈和高壓鈉燈過(guò)渡，燈泡功率向大瓦數(shù)發(fā)展，但汞燈、鈉燈的功率因數(shù)偏低，工作電流偏大，所以要求開(kāi)關(guān)有足夠的額定電流。

4 控制電路

在設(shè)計(jì)控制電路、控制運(yùn)行方式及選擇控制器件等一系列問(wèn)題時(shí)，必須從本地區(qū)的實(shí)際情況出發(fā)，并征詢供電部門的意見(jiàn)。道路照明控制電路的選擇，必須與其供電方式、控制運(yùn)行方式相結(jié)合。如北京、天津采用高壓供電方式，則選用計(jì)算機(jī)路燈控制儀控制電源的啟，閉為宜。低壓供電方式的控制器件的選用，如一個(gè)控制點(diǎn)能控制千盞燈左右的，宜用計(jì)算機(jī)光控路燈控制儀；如一個(gè)控制點(diǎn)僅能控制幾十盞燈左右(即一個(gè)控制器件控制一個(gè)電源點(diǎn))，宜用分式型路燈控制儀。選擇控制器件時(shí)應(yīng)考慮接線方便，盡量防止誤動(dòng)作及在控制器件失靈下便于改換成人工控制。

5 供電和控制的運(yùn)行方式

道路照明與美化城市和保證市民安全密切相關(guān)，因此為道路照明提供不問(wèn)斷電源，選擇可靠的供電方式和控制方式十分重要。

5.1 供電方式

我國(guó)的道路照明供電方式，一般有以下3種：

1）高壓供電

由變電所送出10kV線路專供道路照明用電源，如北京、天津、福州等城市。其主要優(yōu)點(diǎn)是：不受限電影響，供電可靠性好。白天線路無(wú)電，可減少變壓器空載損失。道路照明負(fù)荷較穩(wěn)定，故電壓波動(dòng)幅度小。在變壓器的二次出線沒(méi)有電度表箱等附屬設(shè)施時(shí)，大片滅燈的機(jī)率少。

高壓供電的缺點(diǎn)：三相供電負(fù)荷不能平衡，占用主變壓器的容量大。道路照明供電的10kV電纜線路是單相供電，由于電容電流影響，10kV母線電壓很難平衡。高壓供電的低壓照明線路在與民用低壓線路同桿同擔(dān)架設(shè)時(shí)易發(fā)生混線，并通過(guò)混線點(diǎn)將民用低壓電源經(jīng)低壓照明線路、照明專用變壓器，送至10kV路燈高壓線上，造成大面積著燈。新建工程一次性投資多。

2）低壓供電

由民用10kV線路帶的公用變壓器或照明專用變壓器作為道路照明用電源。這一供電方式是目前道路照明普遍采用的主要供電方式，其優(yōu)點(diǎn)是：不用架設(shè)專用10kV線路，因此工程小，投資省。其主要缺點(diǎn)是：（1）在不設(shè)專用變壓器并采用串聯(lián)控制時(shí)，往往照明低壓線路過(guò)長(zhǎng)，線路末端電壓過(guò)于偏低；（2）附屬設(shè)施多和受限電的影響，大片滅燈次數(shù)較多；（3）電壓波動(dòng)范圍較大；（4）在專設(shè)變壓器時(shí)，空載損失過(guò)大。

道路照明控制方式范文第2篇

關(guān)鍵詞城市 道路 照明 配電 設(shè)計(jì) 設(shè)施

引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的不斷提高。城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入逐年增長(zhǎng)，城市照明得到了前所未有的重視，城市道路照明不僅作為一種道路交通運(yùn)輸?shù)囊曈X(jué)保證，而且成為了城市道路美化，環(huán)境協(xié)調(diào)的重要組成部分。一個(gè)完善、合理的配電系統(tǒng)更是城市道路照明正常運(yùn)行必不可少的條件。

1、概述

城市照明好壞對(duì)人民生活中有很大的影響。符合視覺(jué)功能的照明質(zhì)量是保障交通安全、社會(huì)治安、人們從事生產(chǎn)及文化娛樂(lè)活動(dòng)等不可缺少的條件。這是人類經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐得出的科學(xué)結(jié)論，以道路照明為例，我國(guó)新修訂的道路照明標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)道路照明工作者作出合理的照明設(shè)計(jì)，為駕駛員提供交通安全性與向?qū)裕瑫r(shí)為步行者創(chuàng)造安全而舒適的環(huán)境，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市環(huán)境，提高夜間道路利用率。道路照明的設(shè)計(jì)應(yīng)按照安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)能環(huán)保、維修方便的原則進(jìn)行。

2、供配電設(shè)施的選擇

2.1供配電設(shè)施簡(jiǎn)介。根據(jù)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)CJJ45―2006)中6．1．1“城市道路照明宜采用路燈專用變壓器供電”的原則，城市道路照明一般均采用專用10／0．4kV變壓器配套配電系統(tǒng)方式。目前就變壓器安裝方式來(lái)區(qū)分，使用較多的足桿上式架空變壓器、箱式變電站及地埋式變壓器二種方式，其中架空變壓器及地埋式變壓器均需在變壓器外配套低壓配電柜，箱式變電站可將低壓配電盤(pán)集合在變電站之中。

2.2供配電設(shè)施的比較。下表從施工難易、對(duì)道路景觀影響、運(yùn)行質(zhì)量及工程造價(jià)四方面來(lái)對(duì)以上三種供配電設(shè)施進(jìn)行比較。

表一供配電設(shè)施比較表

結(jié)合運(yùn)行質(zhì)量及今后電力部門線路改造來(lái)看，桿上式架空變壓器呈數(shù)量上逐步減少的趨勢(shì)。故在市區(qū)新改建項(xiàng)目中，除部分因斷面較窄、電力lOkV桿線尚無(wú)入地計(jì)劃等原因不適宜設(shè)置其他兩種方式供配電設(shè)施的巷道外，不推薦此種方式。箱式變電站閑集成了高低壓配電設(shè)備，受戶外不利天氣影響小、運(yùn)行可靠性高等優(yōu)點(diǎn)在電力系統(tǒng)公用供配電設(shè)施中受到青睞。應(yīng)用于城市道路照明系統(tǒng)中，箱式變電站的計(jì)量、集中補(bǔ)償與其他兩種方式相比，具有一定的優(yōu)勢(shì)。其缺點(diǎn)為，體積較大，一般說(shuō)來(lái)，至少需要3mx4m以上的占地面積，在綠化帶寬度小于5m ，樓宇、店鋪較為密集的道路及道路交叉口處均不便于實(shí)施。近年來(lái)，隨著非品質(zhì)等變壓器的發(fā)展，變壓器散熱、防護(hù)等級(jí)及整體質(zhì)量不斷提高，地埋式變壓器及低壓配電盤(pán)供配電方式在逐步興起。尤其在道路照明領(lǐng)域內(nèi)，目前高壓氣體放電燈的燈具內(nèi)均以設(shè)置補(bǔ)償電容，線路整體功率閃數(shù)足以達(dá)標(biāo)，故配電點(diǎn)處的集中補(bǔ)償可以取消。與箱式變電站相比，此種供電方式在地面之上僅需設(shè)置一臺(tái)約hnxO．6mx1．8m(寬X厚X高)大小的低壓配電盤(pán)，可以大大減小地面的占地面積，設(shè)置方便，對(duì)道路安全與景觀影響較小。

2.3供配電設(shè)施選擇結(jié)論。經(jīng)以上比較可以看出，地埋式變壓器及低壓配電盤(pán)的方式較為適宜主、次干道道路照明設(shè)施的現(xiàn)狀及發(fā)展。箱式變電站方式適用于綠化帶較寬或道路兩側(cè)建筑不密集的主干道。架空變壓器及低壓配電盤(pán)的方式可在以上兩種方式均難以實(shí)施的情況下，少量應(yīng)用于郊區(qū)道路或城區(qū)巷道。

4、配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

城市道路照明的配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)包含選擇供配電方案、配電線路的設(shè)計(jì)和敷設(shè)及接地保護(hù)三大部分。供配電方案即為電源的取向是直接就近低壓(380V)引入還是專線低壓或者專線高壓(10KV)再進(jìn)行變壓設(shè)計(jì)。這往往是根據(jù)實(shí)際情況做相應(yīng)的選擇；配電線路的設(shè)計(jì)則關(guān)系到照明的供電質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)投入；接地保護(hù)則起到保障照明用電的安全可靠作用。配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的前提是照明方案合理布置和取得其他道路用電負(fù)荷需求的情況下展開(kāi)。筆者認(rèn)為主要有以下步驟：

4.1負(fù)荷總量及負(fù)荷等級(jí)

負(fù)荷總量=道路照明用電負(fù)荷+道路智能交通組織用電負(fù)荷+景觀用電負(fù)荷+廣告用電負(fù)荷。其中道路照明用電負(fù)荷和道路智能交通組織用電負(fù)荷是城市道路必須的負(fù)荷，景觀負(fù)荷及廣告負(fù)荷則是根據(jù)具體情況而定。

4.2供電電源及供電點(diǎn)

供電電源則是設(shè)計(jì)者應(yīng)該向道路照明管理部門以及建設(shè)部門獲取的重要信息，近年來(lái)，筆者在道路照明施工圖設(shè)計(jì)中．供電電源基本分有以下幾類：①10KV道路照明專用線一路供電，考慮設(shè)置1 0，0．4KV變壓器集中分配至各道路照明專用配電箱：②道路沿線就近引入380V低壓電源線路：③道路沿線引入10KV高壓電源線路．引入處設(shè)置室外箱式組合變電站。上述①③兩種供電方式是城市道路照明常見(jiàn)及可取的供電方式，第②種方式在郊外道路以及非重要道路中可以采用。供電點(diǎn)的選擇主要需要考慮兩個(gè)方面的因素，一方面是考慮獲取電源的方便，另一方面考慮所設(shè)計(jì)道路范圍的供電半徑．選擇負(fù)荷中心點(diǎn)。

4.3配電系統(tǒng)的控制方式

城市道路照明為戶外照明，人工集中管理的可行性較小。因此一般都采用自動(dòng)為主，手動(dòng)為輔的控制方式。照明控制箱內(nèi)設(shè)置回路斷路器，一般根據(jù)功能性分別供配電，道路照明、景觀照明、廣告用電．智能交通組織用電等均分別控制。除智能交通組織用電為24小時(shí)常開(kāi)外，其余用電均采用自動(dòng)控制為主。采用智能路燈控制器來(lái)控制路燈的開(kāi)啟和停止。城市道路照明的配電系統(tǒng)管理基本屬于“無(wú)人管理”的管理模式。

4.4配電線路設(shè)計(jì)及敷設(shè)

城市道路照明的線路一般都比較長(zhǎng)．但負(fù)荷不太大，電流較小。因此重點(diǎn)應(yīng)考慮線路的電壓損失問(wèn)題。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，城市道路照明最末端燈具的電壓降控制在5％以內(nèi)，以確保燈具的正常工作。減小壓降通常有單燈增加電容補(bǔ)償裝置和加大電纜截面兩種手段。但兩種比較后者優(yōu)于前者，不僅能起到減小壓降的作用．也為日后增加路燈數(shù)量留有余地。同時(shí)壓降小，線路損耗隨之減小，從而也提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。即延長(zhǎng)了整個(gè)系統(tǒng)的壽命。又節(jié)約電能。因此，在道路照明的配電線路設(shè)計(jì)中，電纜截面應(yīng)按末端電壓損失小于5％去標(biāo)定。城市道路照明線路敷設(shè)一般都在隔離帶或者人行道上。雖然可以采用電纜直埋的方式，但為了減小開(kāi)挖引起的破損以及線路的故障排除和維修一般都采用穿PE管或者PVC管埋設(shè)的方式，并埋深在地面一0．7米以下。

4.5接地系統(tǒng)

城市道路照明線路長(zhǎng)，負(fù)荷分散，且均為室外．直接觸及行人的可能性大。因此安全尤為重要。對(duì)于接地故障，由于線路長(zhǎng)．故障電流較小．遠(yuǎn)端的接地故障對(duì)于供電電源處的保護(hù)裝置不能及時(shí)快速的反應(yīng)，這樣接地保護(hù)就不適合用TN方式而應(yīng)選用TT方式。即每盞路燈均設(shè)置專用接地裝置，一般采用一根50×5長(zhǎng)2．5米的鍍鋅角鋼作為接地極，用40×4的鍍鋅扁鋼把接地極與路燈基礎(chǔ)螺栓作可靠焊接，接地電阻小于10歐姆。箱式變壓器或者路燈控制箱設(shè)置接地系統(tǒng)接地電阻不大于4歐姆，燈具、燈桿、配電箱外殼及金屬電纜支架等正常不帶電金屬物體均可靠接地保護(hù)。

結(jié)束語(yǔ)

選擇合理合適的供電方案和供電點(diǎn)，優(yōu)化配電及控制方式，減少人工維護(hù)的負(fù)擔(dān)以及配電設(shè)施的失竊。用經(jīng)濟(jì)、發(fā)展的原則合理選擇電纜，減少能耗和線路損耗；做好燈桿，箱體等設(shè)備的接地，保障電氣設(shè)備的安全運(yùn)行。一切從實(shí)際出發(fā)，因地制宜，才能設(shè)計(jì)出一個(gè)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的道路照明供配電系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

1．《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45―2006

2．《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50054―95

3．Ⅸ供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50052―95

道路照明控制方式范文第3篇

摘要:本文介紹了道路照明監(jiān)控技術(shù)在國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀,詳盡分析了各種類型道路照明監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn),并總結(jié)了道路照明監(jiān)控技術(shù)的重要意義和發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞:道路照明監(jiān)控、光敏控制、電力載波、無(wú)線分組網(wǎng)絡(luò)。

道路照明監(jiān)控技術(shù),與社會(huì)經(jīng)濟(jì)及能源(電力)的發(fā)達(dá)程度密切相關(guān),并在一定程度上與道路照明應(yīng)用的范圍、城市的地理位置、特點(diǎn)及規(guī)模相聯(lián)系。國(guó)外的道路照明監(jiān)控技術(shù)以美國(guó)、法國(guó)、新加坡為代表,主要有以下這幾種方式:

(1)美國(guó):90%以上的路燈采用每盞燈在燈具安置一個(gè)光控開(kāi)關(guān),少量的燈采用多燈集中控制。大部分城市的路燈控制的一致性較差,有白天燈亮而晚上燈不亮的現(xiàn)象發(fā)生。

(2)法國(guó)巴黎:用LESA探頭組采集朝西北方向的自然照明,經(jīng)計(jì)算后通過(guò)電力公司的數(shù)據(jù)網(wǎng)傳輸測(cè)量照度值,控制各開(kāi)關(guān)點(diǎn)的路燈通斷。

(3)新加坡:在每個(gè)變電所的22kV系統(tǒng),注入載波信號(hào),在配電變壓器的低壓側(cè)的控制箱內(nèi)安裝接收器,在接收器接到信號(hào)后啟動(dòng)路燈電源開(kāi)關(guān),控制路燈的通斷。

我國(guó)的道路照明監(jiān)控技術(shù)發(fā)展從70年代開(kāi)始至今經(jīng)過(guò)多樣化、深層次的探索,發(fā)生了翻天覆地的變化。控制方式也由早期的定時(shí)器控制、光敏控制和尋呼機(jī)控制發(fā)展為國(guó)內(nèi)普遍所采用的GPRS與電控箱節(jié)能器相結(jié)合的無(wú)線廣域網(wǎng)控制。

光敏控制可以很好的應(yīng)對(duì)天氣及季節(jié)變化及時(shí)開(kāi)關(guān)燈的情況和需要定期調(diào)時(shí)的缺點(diǎn)。但是在現(xiàn)階段的應(yīng)用中也暴露出了不足。首先,光敏控制難以克服由于光污染和光干擾產(chǎn)生的誤動(dòng)作。其次,各控制點(diǎn)的照度受周圍環(huán)境影響有差異,不可能齊亮齊滅。再次,光敏器件的可靠性相對(duì)較差,防塵性要求又較高,需要經(jīng)常清洗,否則控制誤差加大。最后,在通常情況下控制箱是封閉的,但光敏期間需要露天測(cè)光,給安裝也帶來(lái)了一定得困難。

為了實(shí)現(xiàn)集中控制,分散風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)滿足降低成本,出現(xiàn)了尋呼機(jī)控制,其采用了集中廣播開(kāi)關(guān)控制,取得了一定得效果。但是尋呼方式也限定了使用范圍,體現(xiàn)出了一些不足。首先,由于尋呼機(jī)為單向通信,導(dǎo)致各控制點(diǎn)不能及時(shí)報(bào)警,也不能擴(kuò)展為遠(yuǎn)程雙向通信。其次,尋呼業(yè)面臨調(diào)整,逐漸被取消,該種控制方式也逐漸消亡。

目前,國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段普遍采用的控制方式是利用無(wú)線分組網(wǎng)絡(luò)(GPRS)與電控箱節(jié)能器相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)道路照明系統(tǒng)的監(jiān)控。具體方法是在每一條路段的電控箱內(nèi)安置節(jié)能器,節(jié)能器的主要功能是依據(jù)GPRS網(wǎng)絡(luò)的控制信息,按照不同時(shí)段,調(diào)整電控箱的輸出電壓,繼而通過(guò)路燈調(diào)光實(shí)現(xiàn)節(jié)能。該種方式雖然實(shí)現(xiàn)了根據(jù)時(shí)段的調(diào)光節(jié)能,但是在實(shí)際的推廣應(yīng)用過(guò)程中也暴露出一些實(shí)際問(wèn)題,主要包括以下幾個(gè)方面:

(1)單向控制,各路燈節(jié)點(diǎn)的工作狀況不能有效反饋。

(2)路燈電網(wǎng)鏈路不均勻,從路燈電控箱輸出端調(diào)整電壓,會(huì)造成鏈路末端路燈無(wú)法起輝點(diǎn)燃。

(3)無(wú)法實(shí)現(xiàn)故障定位、亮燈率數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等功能,造成道路照明維修只能依靠巡檢方式進(jìn)行,極大地提高了維護(hù)成本。

隨著通訊技術(shù)的高速發(fā)展,一種具有可逐燈控制、智能雙向數(shù)據(jù)通訊的道路照明監(jiān)控技術(shù)開(kāi)始出現(xiàn),其主要特征是具備主從2級(jí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),主網(wǎng)絡(luò)依托中國(guó)移動(dòng)公司的通用無(wú)線分組服務(wù)(GPRS),完成從控制中心到城市道路之間的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu);二級(jí)子網(wǎng)絡(luò)采用低壓動(dòng)力電載波通信,完成道路內(nèi)部各個(gè)單燈與監(jiān)控終端之間的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。該系統(tǒng)是集路燈監(jiān)控、照明節(jié)能控制、自動(dòng)故障定位、亮燈率統(tǒng)計(jì)分析、電纜防盜報(bào)警功能于一體的遠(yuǎn)程測(cè)控系統(tǒng)。它集成了電力載波通信技術(shù)、通用無(wú)線分組通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和地理信息處理技術(shù),實(shí)現(xiàn)了在控制中心對(duì)單燈地遙控、遙測(cè)和遙信功能。通過(guò)接于單燈端的低壓電力載波調(diào)制解調(diào)器進(jìn)行遠(yuǎn)程單燈開(kāi)關(guān)、遠(yuǎn)程單燈故障檢測(cè)和遠(yuǎn)程單燈調(diào)光節(jié)能。并且可以根據(jù)需要進(jìn)行路燈開(kāi)關(guān)的組控和群控。具有電纜防盜報(bào)警功能,在控制中心通過(guò)電子地圖實(shí)時(shí)了解路燈運(yùn)行狀態(tài)的全貌。

該系統(tǒng)包括控制中心、遠(yuǎn)程控制通信系統(tǒng)、道路照明監(jiān)控終端、單燈本地控制器以及電纜監(jiān)控單元等幾個(gè)構(gòu)成部分。控制中心采用前、后臺(tái)機(jī)連網(wǎng)工作方式。前臺(tái)機(jī)承擔(dān)遙測(cè)、遙控、調(diào)度等工作,后臺(tái)機(jī)平時(shí)自動(dòng)備份前臺(tái)機(jī)數(shù)據(jù),前臺(tái)機(jī)故障時(shí),可隨時(shí)切換頂替前臺(tái)機(jī)。主機(jī)實(shí)時(shí)顯示路燈工作狀態(tài)和路燈位置的電子地圖。控制中心與照明監(jiān)控終端之間采用移動(dòng)通訊公司的通用無(wú)線分組業(yè)務(wù)進(jìn)行通信,照明控制終端與路燈本地控制器之間借助于供電線纜采用電力線載波技術(shù)通信,無(wú)需鋪設(shè)專門的網(wǎng)絡(luò)線纜。照明監(jiān)控終端是一個(gè)集數(shù)據(jù)采集、開(kāi)關(guān)控制、防盜報(bào)警及網(wǎng)絡(luò)通信于一體的智能設(shè)備。它根據(jù)控制中心的指令控制各支路及單個(gè)燈的供電通斷,也可以將采集的數(shù)據(jù)(包含電纜防盜報(bào)警及采集到的電流、電壓、功率數(shù)據(jù))通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)發(fā)送到控制中心。

道路照明控制方式范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市道路；照明節(jié)能；問(wèn)題探析

國(guó)家建設(shè)部、發(fā)改委于2004年，在《城市道路照明設(shè)施管理規(guī)定》的基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)修改，發(fā)出《關(guān)于加強(qiáng)城市照明管理促進(jìn)節(jié)約用電工作的意見(jiàn)》的通知。文中指出“大力推廣節(jié)能技術(shù)，提高電能利用效率；嚴(yán)格按照照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行照明設(shè)施的建設(shè)，不得超標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；新建、改建照明項(xiàng)目必須采用科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法，推廣采用高效照明電器產(chǎn)品和節(jié)能控制技術(shù)。”等以上規(guī)則。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，社會(huì)城市化建設(shè)突飛猛進(jìn)，因此，與之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程也急劇驟增。但是伴隨而來(lái)的是能耗的大幅度提高，特別是近年來(lái)能源價(jià)格大幅度提升，使電力耗費(fèi)成為負(fù)擔(dān)。因此，路燈的節(jié)能必然成為一種趨勢(shì)。

一、城市道路照明節(jié)能的作用

城市照明是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，不僅為交通安全、社會(huì)治安提供了有力保障，還為亮化城市、美化環(huán)境發(fā)揮積極作用，在提高城市整體形象方面發(fā)揮了不可替代的作用。

然而，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，城市化建設(shè)突飛猛進(jìn)，能耗大幅度提高在所難免。尤其是近年來(lái)能源價(jià)格的大幅度提升，城市照明用電的耗費(fèi)確實(shí)給財(cái)政經(jīng)費(fèi)帶來(lái)了相當(dāng)大的負(fù)擔(dān)。面對(duì)各種能源危機(jī)，各國(guó)都在努力尋找“節(jié)能減排”的途徑，城市照明的節(jié)能也成為了一種必然趨勢(shì)。

而道路照明設(shè)計(jì)作為城市照明節(jié)能的源頭，應(yīng)在保證照明效果、達(dá)到城市道路照明的目的前提下，嚴(yán)格遵循道路照明相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，采用科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法，做到最大限度的節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。

二、城市道路照明的節(jié)能設(shè)計(jì)措施

1.道路照明光源的選擇

目前，道路照明采用的主要光源類型有高壓鈉燈、金屬鹵化物燈、緊湊性熒光燈等。由于高壓鈉燈的光通量比相同功率的金鹵燈高40%左右，而且透霧性能較好，因此在城市道路照明工程中使用非常廣泛。

隨著太陽(yáng)能應(yīng)用和LED光源等技術(shù)的逐漸成熟，綠色節(jié)能照明已經(jīng)逐漸在許多大中城市得到了推廣和應(yīng)用。其中，LED光源具有綠色環(huán)保、安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、安裝維護(hù)簡(jiǎn)便、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，已經(jīng)應(yīng)用在了道路照明、城市造型景觀照明、綠地照明、廣告燈箱照明及家居照明等地方。LED光源基本可以達(dá)到與高壓鈉燈同等的效果，而且耗電量比高壓鈉燈大大降低了。雖然LED燈具一次性投入較高是其發(fā)展的瓶頸，但高壓鈉燈的更換成本和后期維護(hù)費(fèi)用卻是LED燈具的五倍。由此可見(jiàn)，LED燈具不但能比高壓鈉燈節(jié)能，且更換成本和維護(hù)費(fèi)用節(jié)省的多。所以，LED光源在城市道路照明方面的廣泛應(yīng)用必將是大勢(shì)所趨。

2.合理的布燈方式

根據(jù)建設(shè)部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2006，應(yīng)嚴(yán)格遵循照度標(biāo)準(zhǔn)和功率密度值，并按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)路燈布置方式、路燈間距、高度、光源等進(jìn)行合理的選擇，避免或減少道路照明設(shè)計(jì)的盲目性，從而達(dá)到節(jié)能的目的。

例如，采用單側(cè)布置方式，按間距30米安裝，每公里33套燈，采用250W，每天亮燈10小時(shí)，每公里耗電量為33*250*365*10/1000=30112.5kwh（不考慮鎮(zhèn)流器損耗）；若間距按40米，每公里25套燈，耗電量為25*250*365*10/1000=22812.5kwh，每公里就可以節(jié)約7300度電。假設(shè)全國(guó)以每年新增城市道路3萬(wàn)公里計(jì)算，則節(jié)省了電能2.19億度，相當(dāng)?shù)目捎^。可以看出，在滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下，布燈方式對(duì)節(jié)能有著非常大的意義。

3.配電路線設(shè)計(jì)

城市道路照明的配電線路較長(zhǎng)，供電半徑一般最長(zhǎng)可達(dá)800米。隨著燈具與供電端之間距離的增加，供電電壓逐漸下降，有可能出現(xiàn)遠(yuǎn)端電壓不能滿足光源正常工作所需的維持電壓的情況。線路損耗、壓降都在一定程度影響了路燈的照度，浪費(fèi)了電能。因此，照明線路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選用合適的供電電纜截面，既能滿足線路的負(fù)載能力，也能保證壓降與線路損耗在合理的范圍內(nèi)，降低線纜的溫升，同時(shí)還能延長(zhǎng)整個(gè)線路系統(tǒng)的壽命，減少了維護(hù)維修率。

4.電容補(bǔ)償節(jié)能

目前國(guó)內(nèi)城市道路照明工程中同時(shí)采用兩種電容補(bǔ)償方式，一是在路燈電源處集中補(bǔ)償，二是在燈具處分散補(bǔ)償。

路燈采用的光源，基本是氣體放電燈，其功率因數(shù)相當(dāng)?shù)停话阍?.40～0.6，配電回路電流較大，相應(yīng)產(chǎn)生的損耗也較為明顯。通過(guò)電容分散補(bǔ)償后，每個(gè)燈具的功率因數(shù)不小于0.80；對(duì)道路的照明配電系統(tǒng)進(jìn)行電容器無(wú)功補(bǔ)償后，線路的功率因數(shù)則會(huì)提高至0.90以上。相對(duì)電容補(bǔ)償之前，燈具的工作電流降了大約一半，這表明照明配電系統(tǒng)通過(guò)電容補(bǔ)償為供電電源系統(tǒng)騰出了一半的容量空間，使電源設(shè)備能夠發(fā)揮更多的供電能力。

5.智能穩(wěn)壓降壓節(jié)能裝置

在道路照明工程中，照度會(huì)受電網(wǎng)電壓的影響，電網(wǎng)電壓和用電負(fù)荷則有著直接的關(guān)系，用電負(fù)荷低谷時(shí)電壓偏高，用電負(fù)荷高峰時(shí)電壓偏低。上半夜和后半夜的電網(wǎng)用電負(fù)荷則是差別比較大的。這種現(xiàn)象，既影響交通安全，又嚴(yán)重浪費(fèi)能源和資金。將智能穩(wěn)壓降壓節(jié)能裝置安裝在路燈的控制端，可通過(guò)內(nèi)置的智能控制器或可編程控制器、時(shí)間繼電器、光敏控制器等，對(duì)節(jié)電系統(tǒng)的工作曲線進(jìn)行自動(dòng)控制。人流量較小的后半夜，在保證合適照度的前提下，采用該裝置降低較高的電壓，從而調(diào)控整條線路上的負(fù)載，節(jié)電率可高達(dá)40%。

6.無(wú)線監(jiān)控路燈控制系統(tǒng)

多年來(lái)，我國(guó)路燈的管理控制和故障巡檢主要是依靠人工巡查的方式。隨著城市發(fā)展，路燈數(shù)量的迅速增長(zhǎng)，這種控制方式在故障實(shí)時(shí)監(jiān)控處理、按需控制、節(jié)能等方面已越來(lái)越不能適應(yīng)城市化建設(shè)的需求。隨著“三遙”監(jiān)控等新技術(shù)的應(yīng)用，道路照明在節(jié)能領(lǐng)域又上了一個(gè)新的臺(tái)階。

無(wú)線監(jiān)控路燈控制系統(tǒng)具有無(wú)線遙控、遙測(cè)、遙訊和數(shù)據(jù)信息處理等功能。通過(guò)無(wú)線電方式，管理人員可以在總控制室對(duì)各道路的分控制站進(jìn)行監(jiān)視、測(cè)量和控制，動(dòng)態(tài)的對(duì)路燈遠(yuǎn)距離實(shí)施監(jiān)控和智能化管理，合理的遙控開(kāi)關(guān)燈，并能準(zhǔn)確的報(bào)出故障，十分有效的達(dá)到路燈節(jié)能管理的目的。

三、結(jié)語(yǔ)

在城市道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)中，我們需要嚴(yán)格按照照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行照明設(shè)施的建設(shè)，做到不超標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；同時(shí)運(yùn)用科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法，大力推廣高效照明科技產(chǎn)品和采用節(jié)能控制措施，這樣才能有效的減少不必要的能源浪費(fèi)，達(dá)到節(jié)能的目的。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》.CJJ45-2006

[2]莫遠(yuǎn)屏.城市道路的照明與節(jié)能.中國(guó)科技信息.2006-03

道路照明控制方式范文第5篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代建筑；照明設(shè)計(jì)；節(jié)能措施

中圖分類號(hào)：TE08文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、建筑電氣照明的節(jié)能設(shè)計(jì)原則

綠色照明是建筑照明節(jié)能應(yīng)遵循的基本理念。所謂“綠色照明”，不僅是指在使用的環(huán)節(jié)中做到節(jié)能，而是要從起始環(huán)節(jié)做起，在電能生產(chǎn)的環(huán)節(jié)就做到綠色、環(huán)保。同時(shí)，整個(gè)照明環(huán)節(jié)對(duì)用戶的身體健康必須是有益的，并可以為用戶的生活、學(xué)習(xí)提供方便。也就是說(shuō)，在提供照明的過(guò)程中，首先要保證照明強(qiáng)度、顯色指標(biāo)和色溫等達(dá)標(biāo)，并且實(shí)現(xiàn)用戶的高體驗(yàn)度。在保證這些的同時(shí)，再做到節(jié)能。節(jié)能的同時(shí)也要做到減少供電成本，不能因節(jié)約電能而造成成本的增加，而是要將節(jié)省下來(lái)的成本再應(yīng)用到節(jié)能工作中。因此，電氣設(shè)計(jì)師在進(jìn)行照明設(shè)計(jì)時(shí)，首先要保證滿足建筑的各項(xiàng)照明功能，全面考慮光照是否達(dá)到居民光照水平，并注意燈具的安放，權(quán)衡整體的照明效果。此外，電氣設(shè)計(jì)師必須遵循“以人為本”的理念，做到照明設(shè)計(jì)既舒適、健康，又經(jīng)濟(jì)、實(shí)用。

二、我國(guó)城市道路照明節(jié)能的現(xiàn)狀和問(wèn)題

當(dāng)前，LED白光技術(shù)雖然已經(jīng)有了突破式的發(fā)展，但要將該技術(shù)應(yīng)用于城市照明系統(tǒng)中還存在一定的困難和問(wèn)題，因此，我國(guó)的城市照明系統(tǒng)仍以高壓鈉為主要的照明工具。對(duì)此，目前存在著兩種節(jié)能方式，一是半夜燈，二是調(diào)壓。這兩種方式中，最早、最直接的節(jié)能方式是半夜燈的節(jié)能方式，即在后半夜的時(shí)候，由于人流量、車流量比較少，所以關(guān)閉一些燈以節(jié)約電能。半夜燈的節(jié)能方式雖然操作簡(jiǎn)單，成本低廉，但存在道路照明不均的缺陷，因此難以真正達(dá)到降低路燈壽命的目的。而調(diào)壓則是一種較為理想的選擇，不僅能夠節(jié)能，還可以有效地延長(zhǎng)路燈的使用壽命。傳統(tǒng)的調(diào)壓法有晶閘管斬波型照明節(jié)能和自禍降壓式兩種。晶閘管斬波型照明節(jié)能方法可以分時(shí)段進(jìn)行適時(shí)調(diào)整，調(diào)節(jié)電壓的速度又快又準(zhǔn)，而且投資少、體積小，但這種方式容易對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生大量的諧波污染，具有極大的危害。而自禍降壓式雖可以彌補(bǔ)這種缺陷，但只能固定地降壓，不能穩(wěn)壓和升壓，因此，這兩種傳統(tǒng)的方法均難以得到推廣。只有采用新型的交流斬波調(diào)壓節(jié)能方法才能夠降壓穩(wěn)壓，同時(shí)大大降低維護(hù)照明系統(tǒng)的花銷、延長(zhǎng)燈具的壽命。近幾年來(lái)，智能路燈節(jié)能方法也逐漸得到了推廣，符合綠色降污的方向。

三、城市道路照明節(jié)能措施

1、光源的選擇

光源的選擇是節(jié)能工作的重要內(nèi)容，對(duì)光源與燈具的合理選擇，是有效節(jié)約電能的重要的措施。在光源的選擇上，應(yīng)選擇耗能低、發(fā)光效率高、壽命長(zhǎng)、光通量高、維護(hù)費(fèi)用低、氣體放電及經(jīng)濟(jì)性好等配套的鎮(zhèn)流器與啟動(dòng)設(shè)備性能較好的光源。同時(shí)，要根據(jù)道路寬度選擇最適合的燈具，對(duì)于主干路、快速路應(yīng)采用截光型或半截光型燈具；次干路與支路應(yīng)選用半截光型燈具。目前，高壓鈉燈在各大城市道路照明中得到廣泛的應(yīng)用，高壓鈉燈的發(fā)光率較高，且使用壽命能達(dá)到16000～24000h。另外，高壓鈉燈還具有光通維持性好、透光性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)牢固及抗銹蝕能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，相對(duì)于白熾燈，節(jié)能達(dá)到80%以上，因此具有很好節(jié)能效果。

2、合理的道路照明設(shè)計(jì)

道路照明設(shè)計(jì)必須要嚴(yán)格按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，在設(shè)計(jì)前必須要做好調(diào)研、勘察工作，以了解道路的種類、形式、路面反射率及交通情況等，并合理區(qū)分主干及其分支的管理形式，并評(píng)估交通量及行車速度等。尤其要對(duì)道路交叉點(diǎn)、人行橫道附近、供電電源及氣候條件等因素，都要重視。在設(shè)計(jì)時(shí)，必須要加強(qiáng)對(duì)路面平均亮度、路面亮度分布均勻度、技術(shù)指標(biāo)、眩光抑制程度及照明器布置的誘導(dǎo)性等影響道路照明設(shè)計(jì)的因素。只有科學(xué)、合理、高質(zhì)量的設(shè)計(jì)，才能有效提高能源利用率，降低能耗，從而起到節(jié)能效果。

3、路燈開(kāi)關(guān)的合理設(shè)置

對(duì)路燈開(kāi)關(guān)的控制必須是準(zhǔn)確、安全的，對(duì)無(wú)論是微機(jī)控制、光電自控，還是傳統(tǒng)的人工控制，只要合理控制好啟閉時(shí)間，都能起到很好的節(jié)電作用。采用自動(dòng)時(shí)間控制開(kāi)關(guān)對(duì)長(zhǎng)夜燈與半夜燈進(jìn)行控制，當(dāng)夜深的車輛、行人都減少后，在不影響正常照明的情況下，將路燈熄滅一半，以起到節(jié)電作用。對(duì)于一些電壓波動(dòng)較大的線路，在半夜時(shí)當(dāng)用電設(shè)備減少時(shí)，電壓升高，不利于節(jié)能，可增設(shè)穩(wěn)壓器控制電源，以穩(wěn)定電源電壓，從而起到節(jié)能效果。

4、合理控制路燈

城市路燈節(jié)能的重要環(huán)節(jié)之一就是對(duì)路燈進(jìn)行合理的控制，因此，城市路燈管理部門必須重視對(duì)照明的實(shí)時(shí)控制。此外，我們可以在城市的機(jī)動(dòng)車道上安裝全夜燈，而在人行道中使用半夜燈。與此同時(shí)，只有在機(jī)動(dòng)車道中采用雙光源燈具，才能有效地降低能源消耗，實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能的目的。

5、做好路燈管理

高效的城市路燈管理是實(shí)現(xiàn)能源節(jié)約的保障。在城市路燈照明管理工作的過(guò)程中，做好路燈管理，就是要將光源的光通量合理分配于道路的某一方向，從而有效地利用電能，減小眩光。一般來(lái)說(shuō)，采用科學(xué)的工藝和使用較高反射率的新型材料如高純度的鋁板、性能良好的透光玻璃等，才能提高路燈的使用效率。

6、動(dòng)態(tài)智能化管理

道路照明的動(dòng)態(tài)智能化管理。動(dòng)態(tài)智能化管理要求根據(jù)區(qū)域、季節(jié)、自然光照度、功能需求等因素的不同，在每天的不同時(shí)段（即不同交通流量）情況下，按照照度調(diào)整表的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路照明的動(dòng)態(tài)智能化管理。通過(guò)綜合考慮和分析時(shí)間、區(qū)域、季節(jié)、自然光等因素對(duì)交通流量的影響，按照照度調(diào)整表的在控制器中按照預(yù)設(shè)的控制策略，對(duì)道路照明進(jìn)行動(dòng)態(tài)智能化管理，控制路燈在不同情況、不同狀態(tài)下滿足道路的照明的基本需求，從而在提高照明質(zhì)量的同時(shí)獲得最佳的節(jié)能效果。對(duì)具體的道路，在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)和實(shí)踐時(shí)，首先要根據(jù)該道路等級(jí)的規(guī)劃，結(jié)合其實(shí)際情況，針對(duì)路寬度、長(zhǎng)度、車流量統(tǒng)計(jì)以及周圍環(huán)境的不同等確定總體的照明標(biāo)準(zhǔn)，選用合適的照度。若道路縱向距離較長(zhǎng)，其各個(gè)具體路段部分千差萬(wàn)別，由此應(yīng)該根據(jù)各路段的具體情況，進(jìn)行分段、分級(jí)處理，在不同的路段設(shè)置不同的照度等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行設(shè)計(jì)，以從總體上符合基本照明和節(jié)能的要求。對(duì)于交叉路口、立交等特殊路段，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高照度等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，以提高該段的照明和視覺(jué)效果，避免事故的發(fā)生。在整體上，當(dāng)單個(gè)設(shè)計(jì)方案完成后，還應(yīng)該對(duì)都符合照明標(biāo)準(zhǔn)的所有設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析比較，從中選取技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理又節(jié)約能源的最佳方案，并進(jìn)行實(shí)際驗(yàn)證和后期調(diào)整。

7、LED道明燈具光學(xué)性能要求

LED道明燈具應(yīng)符合《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，亮度及其均勻度是評(píng)價(jià)LED道明燈具照明效果的重要指標(biāo)之一。現(xiàn)在常用的光學(xué)軟件都能實(shí)現(xiàn)照度均勻性模擬，但是由于缺乏足夠的道路表面鋪設(shè)材料的表面反射特性等參數(shù)，無(wú)法模擬不同材質(zhì)的路面亮度均勻性，所以部分LED道路燈具配光設(shè)計(jì)無(wú)法滿足亮度縱向均勻度或總體均勻度，安裝后路面亮度不均勻、明暗交替，容易造成視覺(jué)誤區(qū)。因此，在道路照明設(shè)計(jì)時(shí)不能僅限于滿足平均照度，而應(yīng)以滿足平均亮度來(lái)測(cè)算所需的平均照度值。燈具企業(yè)的光學(xué)設(shè)計(jì)者應(yīng)充分考慮道路條件（包括車道數(shù)、車道寬度、道路表面鋪設(shè)材料的表面反射特性、隔離帶寬度和人行道寬度），通過(guò)加強(qiáng)燈具配光設(shè)計(jì)，使LED道明燈具光通分布更合理，提高照明質(zhì)量；同時(shí)也要注重道路工程的照明設(shè)計(jì)（燈桿高度和間距等參數(shù)），以降低照明功率密度值，達(dá)到節(jié)能效果。

3、LED道明燈具應(yīng)用要求

在道路燈具實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，有兩個(gè)問(wèn)題亟待企業(yè)關(guān)注。第一是LED燈具的散熱問(wèn)題。由于道路照明的工程應(yīng)用環(huán)境比較惡劣，長(zhǎng)期使用后燈具散熱片之間積聚灰塵以及金屬材料表面氧化腐蝕等原因，燈具的散熱能力下降，從而導(dǎo)致燈具的通量和光通維持率明顯衰減,實(shí)際壽命的縮短。燈具企業(yè)在設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候不應(yīng)只考慮到理論試驗(yàn)的數(shù)據(jù)，更應(yīng)將實(shí)際應(yīng)用環(huán)境考慮進(jìn)去。特別是燈具散熱片的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)保證燈具的散熱。第二是工程燈具的產(chǎn)品質(zhì)量與企業(yè)標(biāo)稱不符。一些企業(yè)在初期設(shè)計(jì)時(shí)多優(yōu)選較好的LED芯片，試驗(yàn)數(shù)據(jù)都能達(dá)到較好的技術(shù)指標(biāo)。然而在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，LED芯片的質(zhì)量不能保證一致，導(dǎo)致燈具成品的質(zhì)量不穩(wěn)定，嚴(yán)重影響到產(chǎn)品質(zhì)量。LED道路生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該重視質(zhì)量保證體系，保證燈具產(chǎn)品的一致性。

結(jié)束語(yǔ)

總之，我國(guó)在建筑電氣照明節(jié)能設(shè)計(jì)方面還處于研究的初級(jí)階段，還需廣大的建筑電氣照明節(jié)能設(shè)計(jì)人員不斷地研究探討有關(guān)建筑電氣照明節(jié)能方面的知識(shí)，在實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)，不斷地提高建筑電氣照明節(jié)能設(shè)計(jì)水平，研發(fā)更多的成功的建筑電氣照明節(jié)能設(shè)計(jì)方案，應(yīng)用到建筑電氣照明領(lǐng)域中，為廣大的居民提供舒適的生活空間環(huán)境。

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