商業空間規劃設計

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商業空間規劃設計范文第1篇

【關鍵詞】商業街；停車空間

咸寧市商業圈是在舊城的基礎上通過逐步改造而發展起來的。該區域留存著咸寧市民的諸多記憶，承載著市民對城市的情感。停車空間的合理規劃設計，是促進城市文明和繁榮的一個關鍵性要素，品質優雅、健康良好和使用便利的停車環境，對提高城市的品質和發展具有重要的意義。設計師們必須對此有足夠的認識，在設計上要有足夠的前瞻性，以適應時展的需要。

1、對咸寧市商業區停車空間現狀調研分析

1.1 調研范圍

本次調研范圍圈定為咸寧市淦河大道與溫泉路交匯的中心花壇一帶商業街區（如圖1所示）。目前，該區域內商場、餐飲、娛樂、金融、辦公一應俱全。

1.2 路網現狀分析

中心花壇商業區路網結構概括起來包括三種：（1）城市主干道，道路交通運行量很大。（2）商場、步行街巷。（3）旅游景區、公園、學校等可通行的機動車道路。

商業區的交通壓力主要來自于車輛的迅速增多。同時，該區域商業建筑逐步增多，餐飲等娛樂設施也逐漸成熟并且有著較高人氣。特別是上下班時間的高峰期，從溫泉路中百倉儲到淦河大道與潛山路交匯處，經常發生擁堵，導致交通秩序混亂。

1.3 停車空間分布

商業街區停車分布主要集中在淦河大道兩邊沿路人行道上，以及路邊劃線停車位。

目前該區劃道路劃線停車位約48個，人行道停車位 210 個，瑞融國際地下停車場80個，白天停車飽和度0.8 。中百倉儲地下停車場80個。白天停車飽和度0.9 。

1.4 問題總結

針對咸寧市中心商業街區的調研結果進行研究分析后總結出該區停車空間存在的主要問題有：

1.4.1 車位嚴重不足

作為咸寧商業中心區，目前該區域包含有中百倉儲，蘇寧電器，金門商業步行街，瑞融國際，購物公園，溫泉步行街第一街、第二街，文化廣場等商業建筑，還有在建的溫泉商場改造項目中商商業街，除此之外，還有長江證券、物資局、保險公司、供銷社以及工行、建行等幾處辦公建筑也在此處，而此類辦公場所基本沒有專用停車場，人行道上的停車位很大程度上，被占用為專用停車位，從而導致流動車位少。筆者通過調研發現，物資局樓下停車區域20個，半天下來流動車輛只有8個，其余12個非流動車位，車主都是商鋪老板以及物資局上班人員停留在此。此處停車管理人員反映，很多流動車子沒有位置停車，無法滿足現有的停車需求。路邊非劃線區域也時常有泊車，嚴重影響道路通行。

1.4.2缺乏先進的停車設施

現有停車方式主要為路邊停車和人行道停放為主，缺乏新型停車方式引進。由于該商業區屬于老城區逐漸改造發展起來的，想要開辟出更多的土地面積當作停車位，顯然非常困難。應該考慮更為先進的利用縱向空間的停車方式。

1.4.3城市停車導向系統不完善

從該區域停車分布圖上可以看出，該區域目前停車位劃分還是較為合理的，機動車停車位和摩托車及非機動車停車位劃分較為科學，但是，依然可以看到摩托車或電動車時常占用轎車停車車位，停車管理人員也只能表示無奈。一方面，沒有強制的管理制度，另一方面，導向標識不夠明顯。在商業中心區經常可以看到車輛因找不到停車位而導致無效繞行，從而無形中增加了道路的交通流量。由于路面停車方便備受歡迎，導致商圈路面停車飽和度大，而地下停車場使用率偏低。瑞融國際地下停車場停車飽和度不高，原因在于停車誘導信息缺乏，資源共享程度低。

1.4.4規劃停車空間進出方式不盡合理

由于道路停車出入口的設置缺陷，導致車輛從人行道停車位出來與進入人行道停車的車輛發生對峙，導致道路交通堵塞。或出行車輛進入道路立即左轉穿越馬路的現象時有發生。

2、咸寧市商業區停車問題改善和對策

2.1 合理規劃與把握停車位的供給

將人行道作為停車空間，一方面，犧牲了行人的通行便利性，并且存在一定的安全隱患。也容易損壞人行道的鋪地材質；另一方面，溫泉路商業區一帶及周邊地區的行人和車輛都比較多，交通十分擁擠，如果過多設置路邊停車空間，會導致本來就比較擁擠的交通現狀更加混亂。那么，更多的車位從哪些方面來實現呢？

首先，在舊城擴建改造過程中，建議新建的建筑一定要配置地下停車空間，并合理規劃進出交通路線。

其次，適當的拆除部分舊的建筑，將其在規劃當中，留出足夠的廣場空間作為建筑前停車場。逐步擯棄人行道停車的方式，消除安全隱患。

再次，依據車輛通行量，量化路邊停車位的數量。在車流量較大區域，盡量不劃停車線，以舒緩交通壓力。

對于建筑的邊角處這樣一類具有不確定性的空間，可以精心對待合理設計，達到有效利用空間和改善環境的目的。

2.2 優先考慮機械式立體停車庫

機械式立體停車空間是運用機械設備作為運送停放車輛以提高單位面積停車數量的停車空間。立體停車空間具有節省空間，節能環保，取車方便等特點。車輛的全封閉式存放，也增加了汽車的防盜性和防護性。盡管立體停車庫的施工周期較長，建設資金高。但是作為停車設施的選擇，立體停車空間是一個長期性的綜合效益的選擇。隨著商業區對停車需求的增加，停車設施建設的成本可以分布到未來十年甚至二十年的停車造價中去。

2.3 建立合理的停車管理機制

通過停車誘導系統可以緩解城市商業中心區停車困難。目前停車誘導系統的整體結構，可初步分為計算機網絡、通信網、信息采集、信息維護、信息控制處理中心、電子可變信息情報板六個部分，各部分分工、協調，圍繞控制處理這個核心，共同構成有機整體。停車誘導系統包括空車位信息采集控制器、中心控制設備、數據傳輸設備、誘導顯示牌。通過各種方式向駕駛員提供停車場的位置，使用狀況，路線選擇和相關道路交通狀況等信息，可以均衡停車的空間分布，避免停車需有過于集中，可以有效減少車輛因尋找車位而無效繞行，減少交通流量，提高停車場的泊位利用率。

2.4 咪表停車

咪表停車是利用當代最先進的電子軟件技術和電子設別對城市泊位進行定位、計費、標準化核算的一套電子泊車管理體系。實施停車咪表及時收費是合理有償使用市政設施資源、規范收費主題、統一收費名目的好辦法。可以規范道路停車，強化交通秩序。目前在很多省級城市已經開始實施咪表停車管理，不僅有效的規范了停車收費制度，也減少占道停車的車輛，提高靜態交通設施效能，改善城市交通環境。

3、停車空間布局形態概念性方案的設想

3.1 架人行天橋

淦河大道橫穿溫泉第一街與第三街即購物公園，在該十字路口還設置有公交車站。平時車流量人流量都較大，堵車嚴重。建議在一街和三街之間架起人行天橋，這樣可以很好的貫穿兩條步行街，不受主干道淦河大道的車流影響。可以緩解交通壓力，同時提高人行的安全性。另外在中百倉儲十字路口處也可以考慮建立人行天橋，實現人車分流，提高機動車流動性，解決滯留時間長的問題。

3.2 文化廣場地下空間改建用作地下停車場

文化廣場地下一層空間利用率低，空氣質量差，目前作為娛樂空間在使用，存在各方面的安全隱患，建議將地下一層作為停車場，中庭部分設計景觀節點。游客在停車之后直接通過中庭電梯上來，可以提高文化廣場的便利性，環境效果也會得到改善，提高人氣，活躍商業氛圍。

3.2 拆除新建

在舊城改造過程中，將停車場的設計作為重要的參考指標。例如，拆除中心醫院舊址后，新建的建筑盡可能往東南方向退出。留出足夠的廣場空間，作為路面停車。另外新建建筑設置地下兩層式停車場。另外在鄂南工貿大廈那一塊也可以開拓出空間出來，作為立體式停車場。該處臨近商業中心區，單位也較多，固定停車倆數量相對也多。該處設計立體式停車空間，既能滿足固定車輛，也能提供較多的流動車輛停車位。

結合上訴三點建議，可以在中心花壇商圈行程三個主要的相對較大和集中型的停車空間，做到將停車位盡量控制在環島之外，減緩中心區的交通流。在核心地段用人行天橋來貫通步行空間，進行人車分流，可以十分有效的減緩交通壓力。

4、結語

城市商業中心區停車問題需要當地政府、交通管理部門、車庫管理商家、交通參與者共同參與協調統一。本文對咸寧市商業中心區停車問題進行了初步的研究分析，提出了設計建議與控制方法，希望本文的理論研究對以后的工程實踐有一定的借鑒意義。

參考文獻：

[1]陳峻等著.城市停車設施規劃方法與信息誘導技術[M].南京.東南大學出版社. 2007年

[2]江文平，李克平，廖明軍.從停車特征分析入手解決商業區停車問題[J].市政技術. 2007年

[3]趙紅靜.城市商業區公共停車區域空間設計研究[D]. 山東輕工業學院. 2011年

作者簡介：

商業空間規劃設計范文第2篇

關鍵詞：開發特點；規劃；功能；布局；規模預測

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：

1 引言

近年來，隨著城市化進程的加快和人口的持續增加，城市土地資源越來越短缺。因此，向城市地下要土地、要空間，就成為了現代城市發展的必然趨勢。在地下空間系統之中，容納了大量城市公共活動的地下公共空間無疑是其中的重心和樞紐，也是地下空間規劃研究的重點。城市地下公共空間因自身特點，對空間規劃和設計有特殊的要求。因此，面對即將到來的大規模城市地下公共空間的開發利用，對城市地下公共空間規劃設計進行探討具有重要的現實意義。

2 城市地下公共空間開發特點

地下公共空間開發不同于一般的地下空間開發，一方面要體現城市空間發展的公共性，是服務于公共事業為主的，無論所有權歸屬如何，其服務對象一定是大眾化全民化的；另一方面地下公共空間的功能主要是商業娛樂、商務辦公、文化體育、動態交通(軌道、車行、步行)、靜態交通(停車)、市政公用設施以及防災等社會功能。

2.1地上、地下公共空間一體化

地下空間開發利用的規模和功能要和地上空間相互配合，注重地上、地下整體協調一體化發展。一方面地上、地下空間開發規模成正比例關系；另一方面地上的城市功能與地下空間的開發內容相協調和補充，形成地面上下相貫通、有機聯系的空間體系。

2.2地上、地下公共空間特色化

重點地區地下空間開發主要考慮商業金融、商務辦公、公園廣場及其他公共設施用地，這些地區多為城市公共區域，符合地下公共空間開發所需各種條件，適合規模化區域性開發。地下空間建設一方面要結合老城改造開發，在老城改造中，將地面改造與地下建設同時進行，充分利用原有的地下空間，通過規劃地下街、地下通道將它們連通整合，將高密度地上活動引入地下，開發綜合功能。另一方面可以與城市新區建設同步，發揮新區整體規劃的優勢，整體規劃地上地下空間功能和結構布局，統籌開發強度和時序，使地上地下協調發展。

3重點地區地下公共空間規劃設計

重點地區地下公共空間開發主要從開發類型、功能定位、規劃布局、豎向規劃等幾個方面進行系統分析，為每個重點地區的詳細規劃提供依據，以便最終確定每個重點地區地下公共空間的開發范圍、功能布局和規模容量。

3.1重點地區地下公共空間開發類型

地下公共空間的開發與地區規劃特點密切相關，地區的建設程度、開發模式以及功能特點決定了地下空間的功能定位和規劃布局。根據重點地區的分布以及城市建設、功能布局的特點，規劃將重點地區劃分為老城改造型、新區開發型和交通樞紐型這三大類型。

(1)老城改造型地區：主要指老城區的

城市公共中心，商業金融中心，商務辦公和餐飲娛樂密集區。該類型地下空間以紓解城市交通壓力、改善地面環境和提高土地利用率為主。

(2)新區開發型地區：主要指正在開發

建設中的城市新區。該類型地下空間有著與地上統一規劃、統一開發、統一落實的優勢，地下空間易形成規模化發展，按照地上、地下合理需求，預留公共地下空間，科學定位。

(3)交通樞紐型地區：主要指綜合交通

樞紐，軌道交通樞紐等交通換乘密集地區,人、車流量較大。該地區地下空間主要以交通功能，商業娛樂配套功能為主，疏散人流和車流，緩解地面擁擠交通，完善配套服務設施。

3.2重點地區地下公共空間功能選擇

地下空間功能是城市功能向地下的延伸和拓展，功能的多元化促進了城市地下空間的產生和發展。地下公共空間功能主要涉及商業設施、交通設施、文化娛樂設施、商務辦公、市政設施、倉儲設施、防災設施。此外，地下空間開發的功能選擇應從以下三方面考慮：

(1)功能的適用性

城市的總體功能是由整個城市空間來承載實現的，地下空間是整個城市空間的組成部分，其中部分城市功能不適宜在地下發展，因此需要分析與地下空間開發相適用的功能。

分析地下空間適宜的開發功能就要充分利用城市上、下部空間的不同特點，做到揚長避短、趨利避害，將一些安排在地下空間特別有利或安排在地上空間具有嚴重弊端的功能安排在地下空間，根據城市上、下部空間開發強度、狀況和城市經濟、技術水平來綜合權衡，妥善安排。

(2)功能的互補性

功能互補主要指在充分發揮各自空間功能優勢的同時，使地下與地上功能空間互補互利，強化區域或地段的整體功能效益。在廣場或公園等開敞空間地面下，開發利用地下空間用做停車場或商業空間，既可高效發揮城市廣場和公園使用功能，又可利用地面開敞空間將地面陽光、綠化和新鮮空氣引入地下，改善地下空間環境；在歷史文化名城的傳統風貌、文物古跡和自然風景旅游區保護地段，開發利用地下交通、服務、商業空間，既保護地面旅游環境，又吸引地上大量游客利用地下空間的各種功能設施。

(3)功能的協調性

功能協調主要指城市地下空間規劃必須與地面空間規劃相協調，做到城市地下、地上空間資源統一規劃。

3.3重點地區地下公共空間規劃布局

功能是城市地下空間發展的動力，是地下空間存在的本質特征，而形態布局是表象的，是功能與結構高度的概括，它反映城市發展的延續和繼承，體現鮮明的城市個性和環境特色。城市地下空間的形態是各種地下結構(要素在地下空間的布置)、形狀(城市地下空間開發利用的整體空間輪廓)和相互關系所構成的一個與城市形態相協調的地下空間系統。一般地下空間開局主要有點狀布局、輻射狀布局、線狀(脊狀)布局和面狀布局。

(1)點狀布局

點狀地下空間是相對于城市地下空間總體形態而言，它是城市地下空間形態的基本構成要素，是相對獨立的地下單體，大多由某個區域占據較小平面范圍的地下空間構成。點狀地下空間一般偏重于城市中心、較大型的公共建筑、居住區等城市矛盾的聚合處。這些地區土地資源緊缺，地價昂貴，適宜開發地下空間緩解地區人流過于集中、停車困難、地面環境嘈雜等問題，以獲取較高經濟、社會效益。

(2)輻射狀布局

輻射狀地下空間主要以大型地下空間設施為核心，通過與周圍其它地下空間的連通，形成輻射狀。這種形態一般是與地下空間發展的點狀布局的有機結合，即通過一處或幾處大型地下空間設施的開發，帶動周圍地塊地下空間的開發利用，使局部地區地下空間設施形成相對完整的體系，由單點發展向多點開花的布局發展，是地下空間開發的二級模式。

商業空間規劃設計范文第3篇

武漢市市長唐良智說：“地下空間是重要資源，必須統籌規劃好、開發利用好。要遵循公共利用優先、商業開發其后的原則，不允許單獨開發地下商業空間。為保護水生態，湖泊地下空間禁止開發。唐良智要求相關部門，對地下空間開發進行嚴格審批、嚴格執法，地下‘長高長胖’危害更大，如發現違規開發，一律禁止，并恢復原狀。”

日前，德州市人防辦表示，德州將科學有序推進城市地下空間開發，從今年至2015年底，力爭完成社會融資3億元用于人防工程建設，全德州市人防工程開發利用率達到80%以上，為社會提供就業崗位6000個，新增地下停車位8000個。

據統計，近年來，德州利用人防工程新增地下停車位9000多個，有效地緩解了城市停車難等問題。今年，德州將開工修建火車站廣場改造工程，確保全市新增人防工程竣工面積達到15萬平方米，新增地下停車位1000個，新增人防平戰結合工程開發利用面積10萬平方米。同時，還將結合新農村建設，在戰時有人口接收任務的縣市，建成2個疏散地域和5個疏散基地。

商業空間規劃設計范文第4篇

關鍵詞：城市；廣場；標志；實用；經濟

近年來，隨著經濟的發展，城市建設步伐的加快，商業的繁榮，城市廣場的建設顯得比以往更加重要。城市廣場是一個城市的象征，是城市歷史文化的融合，是一個城市精神、特質的一種體現。同時它作為城市的公共活動空間越來越被人們重視，他以風格、體量、色調、高度、功能等形態元素向外界展示各個城市的文化和風貌。在經濟發展較快的沿海城市，廣場形態更是趨向多元化。

一個城市公共活動空間的多樣性和豐富的層次，某種程度反映該城市的經濟、市民文化素養、行政效率、投資環境的好壞。城市廣場正式扮演了這個角色；城市廣場通常是城市空間的中心，是市民活動、聚會、休閑的主要空間，是一個城市向外界自身展示不可或缺的重要組成部分。

城市廣場不僅是一個城市的象征，人流聚集的地方，同時也是是塑造城市自然美和藝術美的空間。城市廣場作為一種城市藝術建設類型，它既承襲傳統和歷史，也傳遞著美的韻律和節奏是一種公共藝術形態，也是城市構成的一種重要元素。因此，城市廣場已經成為城市現代化建設的主要硬件之一。對于提升城市形象、增強城市的吸引力尤為重要。

另外，根據廣場在城市中的定位的不同，他在城市中的作用、性質、規模也會有所不同；例如：集會廣場一般用于政治、文化集會、慶典等，同時具有迅速匯集與疏散功能，與城市主干道相連，面積較大。交通廣場是具有交通樞紐功能的廣場。主要位于城市主要交通要道會交處，交通流量大。此類廣場也可裝飾街景，但小品布置要適宜，不能分散駕駛員過多的注意力，為了方便交通組織，此類廣場主要以硬質景觀為主要表達元素。在軟質景觀設計上，要符合交通視線安全規范要求，不能阻礙駕駛員的視線。商業廣場，是現代城市中較為多見的廣場形態之一。城市公共交通問題的顯現，已經是現代城市都面臨的問題，例如：北京、上海、重慶等。因此出現了和商業空間結合的類似步行商業廣場和步行商業街、集市露天廣場等形式，從而做到人車分流。

適宜的空間尺度對于城市廣場是非常重要的；他要與城市大小、人口規模、性質相適應。實踐證明，廣場的尺寸太大，感覺空洞、缺乏層次，也很難營造出好的空間和藝術效果；按照人們休閑活動的習慣，一些小的廣場，相對來說更具有親和力，容易被人們所接受。依據城市不同地區的人口密度、地形地貌等因素，合理地建設一些小廣場，這樣投資小，利用率高，而且還有利于提高城市的空間品質。廣場可以根據場地特點和周邊環境采用各種布局形態；運用豐富的高程變化來劃分不同的功能空間。

城市總體規劃和城市綠地空間規劃是一個城市發展和建設的基本依據，包括空間結構；廣場功能布局；廣場的性質、規模、標準；各廣場與整個城市及周邊用地的空間組織、功能銜接和交通聯系。城市廣場規劃設計除應符合國家有關規范的要求外，一般還應遵循以下原則。

（一）生態性原則。

生態性是現代社會人們共同關注的問題，保護、利用、尊重自然已經是現代景觀設計必須考慮的問題，是一個成功的景觀設計作品必須具備要素。城市廣場作為公共性非常強的活動空間，要考慮城市廣場對周邊環境的影響以及如何融入這個環境中，是周邊環境和廣場之間能夠很好的促進、改善和融合；比如；對區域氣候的影響、風向、風速的影響、開辟生態走廊等。

（二）“以人為本”原則。

現代廣場的規劃設計應該以“人”為主體，體現人性化，其作用應進一步貼近人的生活。城市廣場的使用應充分體現對“人”的關懷，應重視綠化，從而改善小氣候。傳統的廣場一般沒有綠地，以硬地或建筑為主；現代廣場則出現大片的綠地、小品、雕塑等，并通過巧妙的設施配置和交通，豎向組織，實現廣場的“可達性”和“可留性”，強化廣場作為公眾中心“場所”精神。

（三）地方特色原則。

城市廣場建設應以豐厚的歷史沉積為依托，使人在閑暇徜徉中了解城市的歷史文脈；或延續地方的風俗文化，以特定的民俗活動充實，加強人們的參與性。這時候廣場的地域文化內涵最能得到充分的體現，打造出地方建筑特色品牌，同時建設還要有利于開展地方特色的民間活動，增強廣場的凝聚力和城市旅游吸引力，體現出現代與傳統的和諧與融合。

（四）空間功能多樣性原則

城市廣場是城市中重要的是市民社會生活的中心，是人們主要的戶外活動“客廳”。廣場功能、形式的多樣性是對人性化設計的最好體現。城市廣場是城市中最具公共性、最富藝術感染力，也最能反映現代都市文明魅力的開放空間。城市對這種有高度開發價值的開放空間應予優先的開發權。城市廣場的建設對于整個城市的經濟效益、社會效益和環境效益燈會產生很大的促進作用；同時結合城市傳統文化，是城市空間產生多樣性的空間環境。

（五）突出主題原則

景觀設計猶如寫文章一樣，確定什么樣的主題就會產生什么樣的文章。城市廣場雖然根據不同的空間，功能形式會有所不同，但都會根據自身的特點確定主題方向。應該根據主題定為以及區域特點精心創造實用而突出主題特色的城市廣場個體：合理處理城市廣場在城市中的空間尺度關系，營造變化豐富、多樣的廣場空間。

綜合上述，城市廣場是一個涉及眾多學科領域的復雜的綜合體，城市設計中文化廣場的設計是城市設計的重要課題，它反映了城市整體性設計的重要性。城市文化廣場 的環境設計雖然只是城市設計的一個方面的內容，但它的設計手法卻與城市的總體布局與環 境質量密切相關，城市設計正是通過對城市中每個小的局部的設計及對城市總體的考慮來實 現的，并最終達到城市整體性環境的統一。 從而服務與城市建設，促進城市建設。為城市和市民營造一個舒適、優美的活動空間，為城市營造一個展示自我的平臺。

商業空間規劃設計范文第5篇

【關鍵詞】商業街；規劃；設計；研究

一、引言

商業街是實現商業活動的物質空間形式。在改革開放以后，我國產業結構得到了大幅度的調整，尤其是加入WTO以后，我國的商業得到了革命性的大發展。當前，商業街在國外發達國家發展的比較成熟，但是直到20世紀90年代中期商業街才開始引入我國，國內商業街發展大體上經歷三個階段：以上是通過交通疏導吸引顧客；二是強調對步行消費者的關懷；三是強調成為地區中心。目前國內商業街還存在著一定的問題，比如利潤下滑、經營序列矛盾、商業功能單一以及文化休閑功能不強等，這都嚴重阻礙了我國商業街的發展。

二、商業街的特色定位

商業街的特色定位不僅是商業街的個性體現、品牌特征，更重要的是它是商業街后期設計的主題，這一主題將貫穿商業街設計的全過程和內容，要在商業街的建筑特色、文化特色、經營特色等各方面得到體現。商業街的特色有兩種方法獲得。

2.1專業化

所謂專業化是指將各類產品集中銷售滿足一類消費者的需要。小型的商業街，可以根據其周邊的商業環境，如緊鄰某種商品的大型市場，可以借用其人氣，規劃與之互助或互補的特色社區商業街，但也要注重營造自有的風格特色；對于有些大型的商業街是不能滿足居民的需求的，可以多規劃幾條，并以不同的功能進行專業化定位。

2.2經營商品與經營文化結合

挖掘地區、歷史、民族、人文、民俗等的文化特點，經營反映這些文化特點的商品，結合餐飲、娛樂，商業街的整體定位要反映當地的文化特色與氛圍，開發旅游潛力，同時有利于形成社區意象，加強居民的認同感。

城市商業街中經營成功，比較有特色的大多是有一定的歷史與文化沉淀的。對于新建商業街特色的營造，可以借用其城市與所在地區的歷史文化特征，但要注意與文化特色相協調。

目前新建商業街以歐式風格、異國情調居多，也有體現我國傳統民族特色的設計。

三、商業街的規劃與設計

3.1 街道空間的尺度

3.1.1 商業街的寬度

商業街是一種融合了城市商業街和生活性街道特征的特殊的街道空間形式，它要求既有商業的繁華感受又要有生活的氣氛。如果過于寬敞，則缺少生活性街道的舒適感，且對商業街的方向性、引導性和街道兩側店鋪的可達性都有影響；較窄的街道空間雖然能加強人與人的接觸，有利于生活氣氛的培養，但由于現代商業街的功能復合化特征，它需要一定寬度的空間來滿足各種人群的活動行為，另外，商業氣氛的營造需要大量的人流聚集來形成，因此對空間容量的要求提高了，尺度也相應加大。

通過調研，發現商業街與入口廣場結合的方式較多，與入口結合的部分，一般尺度較大，有的甚至達到25m以上，雖然利用鋪地、綠化及其它景觀設施分隔不同的交通空間，但在此尺度下，空間感受開始逐漸失去街道的意義，傾向于廣場的做法。當空間的尺度超過其人流交通量和使用能力范圍過多時，稀少的人流不能起到聚集效應，因此無法形成熱鬧的商業環境。另外，這也是對空間資源及其它設施等資源的浪費。

普通商業街道寬度在7～12米，建筑視覺高度在二至三層左右的街道空間最為宜人；與入口廣場結合的街道部分，可根據最大人流量的預估，在滿足基本交通和功能使用下，合理定位，建議不超過20m。

3.1.2 商業街的長度

商業街的長度主要與商業量有關，要根據條件具體布置，但規模不宜過大，長度宜控制在200米以下。

3.2 街道空間形態設計

3.2.1 “直”與“曲”

“直”與“曲”是從商業街道線型走勢來談。

“直”，方向性強，一目了然，容易造成單調的空間視覺感受。

“曲”，在這種空間中，行人隨著空間的方向、大小等變化，視野中景物不斷變化，其空間效果猶如造園藝術的“步移景異”。

3.2.2 “收”與“放”

“收”與“放”是從空間組合的變化來談。

單一的重復性的街道空間使人極易產生視覺和心理的疲勞，因此商業街道的縱向空間應在連續基礎上富有收放的節奏變化，空間的變化可以通過圍合的方式和不同性質空間的組合來實現。

3.2.3 “高”與“低”

“高”與“低”是從空間層次來談。

高低錯落的空間組合能豐富街道景觀，提升空間容量，也能滿足“人看人”的心理需求，促進居民交往。

3.2.4 與自然環境的結合

起伏的地形、多樣的動植物資源都是社區環境發展的依托，與自然環境結合的商業街不僅在形態上產生豐富的變化，也使生態設計的最佳選擇。

3.3 建筑設計

與其它類型建筑相比，商業建筑更強調豐富性與多樣化，以烘托繁華熱鬧的商業氣氛。

3.3.1 天際線與空間的融合

商業街天際線設計要注意連貫性。

單體建筑的屋頂造型豐富多樣，高矮各不相同，因此在組合中要注意屋頂造型風格的一致和高度的自然承接，可以利用并置、重復和對比的手法進行組合，形成連續的、跳躍的節奏。

3.3.2 垂直界面的連續與變化

商業街道垂直界面是步行環境空間的背景和輪廓。界面的連續可以使商業街道實現視覺上的統一、連貫性，從而加強商業街道整體的識別性和形象性。

西方城市的街道空間給人以強烈的連續統一感，相似的材料、色彩和開窗等醞釀的迷人氛圍讓人流連忘返，街道中除主體建筑外每一棟建筑都表現得很謙和、寧靜，共同組成一個整體。中國傳統的商業街道的垂直界面也有很好的連續性和整體性：統一的建筑風格，連續的建筑立面和天際線，連續的木質結構。

3.3.3 底界面的設計

商業街地面鋪裝的連續和統一可以對行人起到明示或暗示，引導他們行走方向和路線的作用；根據不同的空間形態做相應的風格變化既能加強既定的場所特性，使場地上的各類建筑物和設施良好結合，又有鮮明的個性特征。

比如，沙礫的鋪地設計，既可以營造濱水環境的氣氛也從視覺和心理給人們帶來別具一格的空間享受并可以增添新鮮的娛樂項目。鋪地的圖案設計還可以有一定的意義和文化內涵。

另外，和人流方向垂直的圖案可以減弱步行的漫長感，向心性的圖案具有方向性，可以吸引人流，并使人停留。

3.4 商業街的休閑性設計

商業街的環境空間強調休閑氛圍，營造特色休閑、風情購物區，在購物中休閑，在休閑中購物。因此休閑環境設計要適應居民休閑行為的特點，與之形成互動，反映休閑文化，為居民提供安全、方便、舒適、豐富多彩的休閑場所。

3.4.1 休閑綠化景觀

現代景觀多采用綠化和水景的做法。潺潺流水能放松人的心情，豐富的綠化和水景配置不僅豐富景觀和空間層次，而且帶來人的輕松怡然的感受。

3.4.2 休閑設施

（1）休息空間與設施

休息空間與設施不僅能為購物者提供歇腳之所，更是留住人氣的重要一環。如雕塑基座、水池、花壇圍沿等等，皆設計成為一種可以坐的特殊類型的座位。

休息設施應結合景觀、活動空間、商業設施設置，休息椅數量滿足需要，形式多樣化，講究趣味性、舒適性。同時，休息椅可與綠化、水景、樹木、帳篷、太陽傘、燈柱等一起形成親切宜人的休息空間。另外，休閑環境設施，如路燈、花壇、標識、電話亭等，都要與人體尺度相比較來設計。片面追求宏偉或圖面效果，大而無度，大而空洞，都不能誘發休閑行為。

（2）設置娛樂設施

在商業街內布置一些兒童游戲設施，供孩子們玩耍，享受玩的樂趣。多彩的游戲設施本身就豐富了空間，孩子們的歡笑更活躍了商業街空間。此外，青少年和年輕人也是娛樂設施熱情的光顧者。

四、結束語

總的來說，社區商業街的規劃與設計要考慮規模等級、地理環境、居民結構、周邊商業環境、區域商業經濟發展和文化特色等方面因素，既有商業街道的繁華氣氛又能營造舒適宜人的居住環境是衡量社區商業街空間設計的標準，以適應未來的發展變化。

參考文獻：

[1]壽寶海.對商業街規劃的思考[J].青年文學家.2011（16）

[2]焦鍵.商業空間規劃設計策略初探[J].江蘇商論.2008（09）