現代物流業的概念

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現代物流業的概念范文第1篇

關鍵詞:現代物流;菜鳥物流;對策建議

中圖分類號:F25 文獻標識碼:A doi:10．19311/j．cnki．1672G3198．2016．07．018

1我國現代物流的現狀

1．1何謂現代物流

現代物流是基于現代高科技的電子計算機技術和以電子商務為代表的信息技術.現代物流包括運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等各個方面,并且結合供應鏈管理技術,從而為顧客提供多功能、集成化、一體化的便利的服務.與傳統的物流相比,現代物流更注重信息技術的應用,并逐步向多功能、集成化和網絡化方向發展.

1．2何謂菜鳥物流

菜鳥物流是阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)以及相關金融機構打造的互聯網和物流跨界整合的平臺.其目標是降低物流成本,提高快遞效率為顧客提供更為優質和便利的服務.

1．3我國現代物流發展現狀

目前我國的現代物流業呈現良好的發展勢頭,并且隨著電子商務的迅猛發展,現代物流業必然會進一步的發展和完善.與傳統物流業相比,現代物流業逐漸向先進的信息技術,完善的物流管理方向發展.隨著經濟的全球化,我國的物流市場也吸引了大量的跨國物流公司的入駐和投資,這為我國的物流業帶來了先進的技術和管理方式.雖然我國現代物流業的發展快速并且發展水平顯著提高,但是我國現代物流業仍處于起步階段.與國外的物流業相比,我國現代物流業不管是在管理方面還是信息技術方面都相差甚遠.

2我國現代物流發展存在的問題

2．1現代物流信息技術較為落后,信息封閉滯后

現代物流業離不開信息技術的強大支撐,并且隨著網絡技術的發展以及消費者對物流速度的要求越來越高,信息技術逐漸成為企業獲得優勢競爭的重要因素.雖然與傳統的物流模式相比,現代物流企業對現代物流信息應用技術逐漸得到重視,然而我國大部分的物流企業仍采用傳統的信息技術,信息技術不完善,信息一體化水平低.從而導致物流效率不高,速度慢,服務水平低.

2．2現代物流基礎設施建設跟不上我國現代物流業的發展速度

現代物流業的發展離不開高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎建設以及物流園區、配送中心、倉儲中心等專業化的設施.據統計,我國物流園區最主要分布在沿海經濟地區,特別是長江中游和北部沿海經濟地區,高達100多家.與沿海經濟地區相比,西北經濟區和東北經濟區物流園數量相差甚遠,不超過70家.由此可見,我國物流園區沿海和內陸地區數量相差較大,發展較為不平衡.中國現代的物流交通運輸主要以鐵路、水運、公路和航空為主.隨著“一帶一路”的提出和落實,我國現代物流業的基礎建設有了大大的發展和完善,但是我國物流基礎設施配套性、兼容性差,標準化建設滯后,這將極大地制約我國物流的發展.

2．3現代物流業缺乏具備專業知識和技能的人才分析

我國現代物流人才缺乏的原因:首先,我國現代物流業相較于國外現代物流起步晚.我國各高校開設的相關物流課程不完善.其次,我國培養現代物流的人才與物流經濟市場不相符合.現受過正規培養的人才在實踐上與我國物流業發展的需要還相欠缺.三、我國從事物流業工資薪酬過低,使得人才得以流失.

3菜鳥物流模式分析

菜鳥物流模式是以天網和地網兩個平臺,以資訊化數據管理、倉儲基礎建設、骨干網絡為三大支柱,以比目標快遞產品更廉價的24小時任意達為目標而建立的中國智能網流智能物流骨干網(CSN).天網指的是菜鳥線上通過大數據、互聯網、云計算等技術來整合線上的資源.地網指的是菜鳥在線下與各個快遞物流企業合作,通過倉庫物流和末端配送來提高物流效率,降低物流成本.天網加地網是菜鳥物流在線上和線下協調統一運行,相互合作來達成物流效率的最大化.

3．1充分運用網絡技術和信息應用技術實現現代物流的網絡化和專業化

一是物流配送系統的網絡化產品從生產線下來后,就打上了菜鳥網絡電子身份的標志,然后進入各區域指定的倉庫中心,買家通過淘寶、天貓或者一號店、當當、凡客誠品等選取商品后,通過支付寶付款后,商品就從倉庫中心裝運.通過運輸干道、配送中心、快遞配送員,最終到達了買家的手中.完成這一下單、運輸、配送的整個過程中,菜鳥物流運用了條形碼技術、電子標簽和無線射頻識別技術等信息技術并且貨物自動跟蹤、電子自動訂貨等物流自動化系統來提高物流的配送效率.菜鳥物流通過這些信息技術和自動化系統從而提高了物流資源的利用率,使產品能夠及時有效的送到顧客的手里,提高服務質量.二是組織內部的網絡化.菜鳥模式在線上運用云計算、電子數據交換系統(EDI)、物聯網等信息技術來實現與各個戰略合作伙伴的信息共享.

3．2基于大數據的物流供應鏈數據服務,實現對顧客需求的準確預測

例如,四川的買家在淘寶上購買了杭州某商家的商品,重慶的買家下單后,商品從成都的倉庫配送,在24小時之內,商品就從成都的倉庫到達買家的手中.這樣一個我們生活中很平常的網購,但其中卻包含了對消費者科學的預測、各環節之間相互的協調、各種信息技術的應用等等.而其中首先的是基于對大數據的分析對顧客的需求進行預測,通過大數據可以預測到西南片區主要的銷售種類、銷售數量等,在貨物上架之前,商品就要運送到成都的倉庫,從而當買家下單后,商品能及時地從倉庫發出配送到買家的手里.馬云打造的菜鳥物流在大數據的反應和處理上就占有了極大的上風,這極大地改變了傳統的物流模式.

3．3建設倉儲物流和提供一體化服務來降低物流成本

倉儲是菜鳥物流的關鍵之一.馬云通過與政府談判在政府手中低價拿到地從而在各地建立自己的倉儲中心.并且馬云與復興集團相聯合,通過復興旗下的復興地產在拿地、建設、倉儲地產物業管理方面的經驗來建設菜鳥的倉儲中心.菜鳥先后在中國15個城市建立了倉儲中心,馬云通過在各個城市建設倉儲物流并且提供一體化的物流供應鏈綜合服務,這樣能大大減少物流成本,提高物流配送效率.

3．4作為不成熟的第四方物流面臨著極大地挑戰

通過對菜鳥模式的分析和解讀,我們可以看到菜鳥的物流模式與傳統的物流模式大相徑庭.菜鳥物流不是自身去做快遞,沒有自建的物流團隊,它通過整合自己與其他組織的資源、能力和技術來提出自己的系統設計.菜鳥物流更像是一個監督者和管理者,而不是一家快遞公司.通過菜鳥模式的特征,我們可以知道菜鳥物流其實是第四方物流而不是傳統的單純完成物流服務的組織.我國的第三方物流尚且起步較晚,而第四方物流的概念是美國埃森哲咨詢公司率先提出的,我國第四方物流在理論研究上都尚未發展成熟,在實踐方面是少之又少.菜鳥把眾多的快遞公司整合起來形成一套社會化的倉儲資源并向各個制造商、電商、第三方物流、供應鏈管理商等開放,并實現各個資源平臺的信息共享,并且菜鳥物流為各個組織提供解決問題的方案和系統計劃.馬云在中國開啟的較為新穎的第四方物流模式將開啟全新的第四方物流的時代.縱觀中國的現代物流業,第四方物流多是概念化、抽象化的,與實踐是相差甚遠.而馬云打造的菜鳥第四方物流是一次將概念具體化的實踐探索.因此,菜鳥物流作為第四方物流將面臨諸多的挑戰和考驗.

4通過菜鳥模式的解析對我國現代物流業的建議

4．1提高物流行業的技術創新和現代信息技術的應用

信息技術革命對物流業發展的影響越來越大,信息網絡技術已經成為了物流業存在和發展的基礎.物流業需要各個節點之間的相互協調合作,信息的快速、準確地傳遞和共享.電子商務技術和信息技術的發展要求物流企業更加個性化、專業化和集成化.另一方面,從物流的運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送各個方面來看,信息技術都是一個物流企業能否成功的重要因素,都是加快現代物流業發展的基礎.物流企業應該加快信息技術的應用,增加供應鏈管理技術的應用,完善信息電子系統.菜鳥物流通過互聯網技術整合在線和線下各部分資源,運用“互聯網＋物流”的模式,契合時代的發展,并且推動了制造業的發展.因此,現代物流企業要增加信息技術的應用,加強各個節點的信息共享,從而實現資源的高效利用,減少物流成本,實現自身與物流業的協調發展.

4．2改變現有的商業模式,實現電子商務網絡平臺和物流業的協調發展

電子商務由信息流、資金流、物流所構成,物流是電子商務的基礎,電子商務依托于物流的發展.電子商務活動中商品的交換、分配、消費都離不開現代物流的支撐,而電子商務網絡為物流業的發展提供了更為廣闊的平臺.菜鳥物流做的不僅僅是快遞,菜鳥物流聯合電子商務企業、供應鏈服務商和物流公司等一起進行協調發展.因此,現代物流不僅僅要想著如何做好快物流,還重視電子商務網絡和物流業的協調發展.想要行業的持久發展,就要改變其傳統的服務模式,要以顧客的需求為中心,提供高質量的服務.

4．3提高對大數據的快速反應能力,提高物流效率

物流的各個過程中都包含對眾多物流信息的處理和分享.如何在這么多種類和龐大的信息中提取有效得信息就要基于對大數據的快速反應和處理能力.馬云曾說過現在是大數據的時代,未來能夠改變世界的是數據而不是其他.因此,現代物流要提高對大數據的快速反應能力,及時整合好大數據的資源,為自身的發展謀求優勢.

4．4政府部門要加強基礎設施的建設,鼓勵和引導現代物流業的發展

菜鳥的產生也得益于馬云在政府的手中低價買到了土地來建設倉儲網絡物流產業中心,這也使得馬云的網絡化的物流地產得以產生.這不僅是馬云的個人魅力也是馬云與政府談判的結果.政府也應該意識到我國現代物流正是需要政府大力扶持鼓勵的時候.現代物流業的發展離不開高速公路、航空樞紐、新干鐵路線和沿海港口等各種基礎建設.與發達國家的交通運輸體系相比,我國的交通網大大落后.只有結合我國國情,構建新型的交通運輸體系和倉儲系統,才能為現代物流業的發展提供最為結實的基礎和優越的發展條件.

4．5加強物流專業人才的培養,創新人才培養機制

人才是一個國家的軟實力,并且由于我國現代物流業仍處于初步發展階段,各方面都的機制和系統都不夠完善.基于現代物流的特征和我國現代物流業的發展情況,現代物流急需要相關專業的創新型人才的支撐.菜鳥物流能否在中國取得成功還要依賴于其核心的創新團隊和人才,但是在目前來看菜鳥還是缺乏電商物流、供應鏈管理等相關專業人才,這將是菜鳥面臨的挑戰也是中國現代物流業所面臨的挑戰.因此,國家要發展現代物流業必須要思考如何建設與中國現代物流市場相適應的相關人才,如何創新人才的培養機制,使得現代物流能順應時代的發展.

參考文獻

[1]李永進．電子商務環境下物流配送體系優化[D]．成都:中國石油大學(華東),2009．

[2]何青,王喜成．國內第四方物流研究綜述[J]．安徽農業科學,2009,37(15)．

現代物流業的概念范文第2篇

在電子商務中，一些電子出版物、物品等可以通過網絡以電子的方式直接到達購買者手中，但絕大多數商品仍要通過其他各種方式完成從供應商到購買者的物流過程。

在廣義的電子商務定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。

1.1現代物流是電子商務的重要組成部分對于電子商務的定義，時至今日也沒有最終的標準定論。在這里，我們總結各種電子商務的定義，將其分為兩大類。

第一類的定義如下：①IBM對電子商務的定義包括三個部分：企業內部網(Intranet)、企業外部網(Extranet)、電子商務(E-Commerce)。②康柏在其電子商務解決方案中，是這樣定義電子商務的“電子商務就是引領客戶、供應商和合作伙伴業務操作的流程聯接”。③電子商務是通過電子方式在網絡上實現物資與人員流程的協調，以實現商業交換活動的過程。④電子商務是一種商務活動的新形式，它通過采用現代信息技術手段實現商品和服務交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、數字化、網絡化、全球化等目的。

有些專家在定義電子商務時，就注意將國外的定義與中國的現狀相結合，擴大了美國原始電子商務定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務概念：①電子商務是實施整個貿易活動的電子化。②電子商務是一組電子工具在商務活動中的應用。③電子商務是電子化的購物市場。④電子商務是從售前到售后支持的各個環節實現電子化、自動化。

1.2現代物流是電子商務概念模型的基本要素電子商務概念模型是對現實世界中電子商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構成。

在電子商務概念模型中，電子商務實體是指能夠從事電子商務的客觀對象，它可以是企業、政府機構和個人等。電子市場是指電子商務實體從事商品和服務交換的場所，它由各種各樣的商務活動參與者，利用各種通信裝置，通過網絡聯接成一個統一的整體。

電子商務中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質實體(商品或服務)的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。

1.3現代物流是實現電子商務的保證

1.3.1物流保障生產所謂的生產物流，以實現生產的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短生產周期，保障了現代化生產的高效進行。

1.3.2物流服務于商流在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務中實現以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發展現代化物流，以進一步推廣電子商務。

2電子商務物流的特點

2.1電子商務流關系的演變與發展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產生與發展；④電子商務階段。

2.2電子商務下現代物流的特點電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新特點。

2.2.1信息化物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

2.2.2自動化自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化。

2.2.3網絡化物流領域網絡化的基礎也是信息化。

2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策。

2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。

2.2.6集成化電子商務下的物流系統，在物流基礎設施、信息基礎設施、商品包裝的標準化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發展，在數據與功能、技術與設備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發展。

3電子商務物流業的發展趨勢

現代物流行業需要成為能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償的行業。主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。

3.1現代物流業發展的方向：多功能化在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。

3.2現代物流企業的追求目標：一流的服務如何提供高質量的服務便成了物流企業管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。

3.3現代物流業的必由之路：信息化在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。良好的信息系統能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。

在電子商務環境下，由于全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正向全球化、信息化、一體化發展。

3.4現代物流企業競爭的趨勢：全球化全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯系在一起，形成了社會大分工。物流企業花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。

4結束語

現代物流業的概念范文第3篇

關鍵詞：十二五 物流產業 鎮江

據有關數據統計，目前，發達國家的物流成本約占其GDP的10％，中國為18％，而當物流成本降低1至2個百分點，將帶來2000億元左右社會經濟效益。按此假設，我國物流產業極具發展潛力。

在以“轉變發展方式、加快結構調整”為十二五發展的主線、“調結構、擴內需、促轉型”為國家宏觀政策的長期取向的背景下，鎮江市“十二五”規劃著重強調了“提升現代服務業發展水平”，尤其是“現代物流”的發展，力爭在“十二五”時期使得鎮江的物流業取得長足發展。

因此，鎮江要在“努力把鎮江建成長江三角洲地區重要的物流基地”發展要求的基礎上，充分發揮區位優勢，抓住發展現代物流產業的機遇，加大對本市物流產業的支持與整合力度，否則會貽誤發展機會，嚴重阻礙鎮江市現代物流業的發展，甚至是影響全市社會經濟的發展、人民生活水平的提高。

鎮江物流產業發展現狀

（一）鎮江物流產業的發展條件

1.鎮江現代物流業具有良好的地理、區位條件。從地理優勢來說，鎮江地處長江與京杭大運河兩條黃金水運主通道十字交會處，具有江海直達、海江河轉運的地理優勢。從區位條件看，鎮江地屬“蘇南板快”、“寧鎮揚經濟板塊”，擁有大批大中型中、外加工與外貿企業，物流需求量大，發展空間巨大。

2. 鎮江市政府給予鎮江物流企業較大的支持。鎮江市政府把“發展物流”作為本市“十二五”規劃的重點發展內容，不斷加大物流產業基礎設施投入，強化現代物流觀念與現代物流服務意識，以此促進本市現代物流的進一步發展。 具體政策如下：首先，發展現代物流產業。目前，僅鎮江市區從事物流業務、自身開展物流業務的工礦企業已超過100家。其中，若干企業脫穎而出，成為重點物流企業。此外，在官塘橋、戴家門和丹陽的何陽鎮等重要交通樞紐地帶，加快大型物流集散地建設；依托產業基礎，建設一批專業產品交易市場。其次，加快發展多式聯運，培育做大第三方和第四方物流企業，建設一批信息化程度高、服務功能完善的現代物流基地，通過錯位競爭，逐步形成以鋼材、成品油及液體化工品、糧食等出口物流為特征的長三角重要區域物流樞紐城市。再次，鎮江郵政185信息平臺已投入運行，依此而形成的物流服務網，正逐步向實物網、信息網、金融網三網合一的物流綜合網絡發展（李東晨，2008）。

（二）鎮江物流產業與地區經濟社會發展的關系

1.發展物流可以優化鎮江投資環境，吸引外商投資。由鄧寧的“國際生產折衷理論（OLI）”可知，只有當企業同時具備“所有權優勢、內部化優勢和區位優勢”三種優勢時，才完全具備了對外直接投資的條件。而我國能做的就只有不斷優化區位優勢，以此來吸引外資。而愈來愈多的外資企業在選擇投資地區的時候，對于目標區域的物流水平要求越來越高，現代物流已經成為衡量投資環境的一個重要指標。因此，鎮江市應該抓住發展現代物流的契機，加大對現代物流基礎設施的投入，爭取在更高的層次上吸引外資，促進大型跨國公司、外資企業落戶鎮江，從而促進本市經濟、社會的發展。

2.發展物流可以推進鎮江市場經濟的進一步發展。據統計，我國當前物流費用約占國民收入的25%-30%，發達國家僅為10%。因此，重新整合現代物流產業有助于鎮江市加快物資流通速度，提高資源配置的效率，從而提高經濟運行質量，促進鎮江市場經濟的進一步發展。

3.發展物流可以促進鎮江市人民生活水平的提高。物流產業的發展不僅能提升現代服務業發展的水平，推進全市經濟的發展，還能提高全市人民的生活水平。這不僅是基于物流的發展帶給本市人民直接的方便與經濟效益而言，更是基于發展物流所帶來的深層次影響。當鎮江市物流得到根本性的發展時，它能促進全市與周邊地區的協作與融合，甚至能使鎮江物流在全國范圍內產生影響，從而促進了全市經濟社會的發展、人民物質與精神生活水平的提高。

鎮江物流產業存在的問題

（一）貨物吞吐量的增長遲緩

從表1看，總體來說，2005-2010年，鎮江市貨運量、貨物周轉量以及港口貨物吞吐量都是逐年遞增，年平均增長率分別為18.7%、22.7%、16.9%。此外，仔細分析各年的貨運量、貨物周轉量以及港口貨物吞吐量增長柱狀圖（見圖1、圖2、圖3）?？梢园l現，相較于前3年的停滯狀況，鎮江市貨運量以及貨物周轉量在2008-2010年呈穩步遞增趨勢。但是，由圖3可以明顯看出，受到2008年金融危機的影響：2008-2009年的貨物吞吐量并沒有同貨運量以及貨物周轉量一樣呈上升趨勢，而是遭遇了瓶頸，2009年貨物吞吐量只有8800萬噸，幾乎與2008年持平（陳敏慧、王偉，2011）。

（二）與長三角其他港口相比鎮江港發展處于相對劣勢

由表2可知，2010年“長三角”各個港口的集裝箱吞吐量整體呈高速增長態勢，增速也大幅提升。但是，作為“蘇南板塊”的成員之一的鎮江，其集裝箱吞吐量同比增長率卻顯得較低，處于最后幾位，比鄰近的常州低約55%，比揚州也低約30%；而至于集裝箱的完成量，雖然總量并不排最后，但是相較于江陰、蘇州等幾個鄰近港口而言，鎮江仍然處于相對的劣勢。

（三）港口功能單一

由于歷史、政策等現實原因，原本可以提供多種港口服務的鎮江港口（如大港等），實際上僅限于辦理運輸、裝卸、倉儲等一些傳統的物流服務。據統計，這些傳統服務的比例占到了9成以上。而臨近港口，例如揚州、蘇州等，港口服務功能多樣化，不僅承辦一些傳統的運輸等物流服務，而且在港口周圍建設了一些市場，例如木材、家具市場等。

（四）缺乏創新及先進的港口經營理念

鎮江港的管理經營理念比較因循守舊，仍然停留在傳統服務上，對“現代物流”的概念并沒有深入了解，沒有及時建立物流創新機制，以提高物流的效率與附加值，由此造成了物流發展的局限與停滯。

（五）企業之間、政企之間缺乏合作與交流

在市場經濟趨利的目標下，各大企業不善于進行企業間的合作，對資源的利用效率不高，導致嚴重的重復建設和岸線資源浪費現象：企業自備的碼頭較多（如大港、龍門港、高資港等），可供開發的岸線資源所剩無幾。此外，政府相關部門與企業之間缺乏交流，致使政府的一些政策效果不明顯，甚至不能得到落實。例如，政府長期致力于促進第三方物流的形成與發展，但是一些物流企業并不積極提高自身的作業質量和提升提供綜合物流服務的能力，也并未改變傳統的物流方式，加強創新，以此響應政府的號召。

十二五時期鎮江物流業發展對策

（一）引進以及培養專業物流人才

據有關人士預測，我國物流產業將會以每年30％的速度迅速增長，而國內物流人才的需求缺口已達600萬人。鎮江市物流專業人才更是急劇短缺，已經成為鎮江市現代物流業發展的瓶頸。物流企業盡管提供了較高的待遇，但引進人才方面效果并不理想，物流人才供不應求的矛盾比較突出。因此，鎮江市應該在加強相關教育、培訓物流專業人才的同時，引進高技術物流人員，以此推進本市現代物流產業的改革與發展。

（二）加強與高校的合作與交流

鎮江市要充分利用本市高校的資源優勢，加強與各大高校（如江蘇大學）的交流與合作，在為相關專業學生提供實習崗位的同時，培養潛在高素質人才，同時加強與該相關專業教授的聯系，為本市科學發展物流產業提供學術、技術上的指導，從而促進本市物流產業的創新。

（三）培育重點物流企業

鼓勵鎮江市現有傳統的運輸、裝卸、倉儲企業通過創新機制，爭取向物流配送企業、物流中心轉變，做到與時俱進；鼓勵交通運輸企業發展專業化的物流服務，增強現代物流服務意識，提高物流服務水平與效率；鼓勵鎮江市中小企業采用第三方物流，促進資源配置效率的提高、企業運作水平的提升；扶植本市現代物流企業集團，鎮江市應選擇基礎較好的大型物流企業，通過政策的支持與引導，并給予一定的資金支持、稅收減免、人才培養、技術指導等，使這些企業做大、做強；鼓勵物流企業通過聯合、參股、控股等方式，建立強勢戰略合作聯盟，以此壯大本市物流的綜合競爭能力。

（四）強化職能部門間的協調機制

由于現代物流涉及多個部門（如相關物流企業、經貿、財稅、工商、內外貿、交通等），因此，鎮江市應該在政府起引導作用的基礎上，建立、健全各部門工作協調機制，提高本市的物流管理與運行水平。同時，建議鎮江市成立物流行業協會，以民間組織的力量推進資源利用效率的提高，爭取建立“三位一體”――企業、政府、民間組織――的管理監督體制，大大提高本市現代物流的管理水平。

（五）推進鎮江物流業信息化的建設

物流的高效離不開政府信息、企業信息和社會信息的整合。因此，鎮江市一方面應該積極建立物流信息交易平臺，加快物流與商流、信息流的整合，實現“三流合一”。另一方面還應逐步加強同“蘇南板塊”、“寧鎮揚經濟板塊”等區域的交流與合作，充分發揮本市的地理區位優勢、政策扶持條件，逐步形成一個效率高、范圍廣、實力強和影響大的現代物流服務網絡。

參考文獻：

1.錢華明.昔日“小碼頭”今朝構建“大物流”[N].鎮江日報，2010-9-15

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3.李東晨.整合鎮江物流資源，推進區域經濟發展[EB/OL].財經價值中國網，2008-9-30

4.陳敏慧，王偉.鎮江市物流產業的發展.[J].中國科技論文，2011

現代物流業的概念范文第4篇

［關鍵詞］現代物流業；區域協調發展；作用

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）49-0017-02

區域協調發展問題的提出始于20世紀90年代初期。針對當時區域經濟差距持續擴大的問題，學術界和政府相關部門經過廣泛深入的探討研究，提出用區域協調發展的戰略思想來解決區域經濟差距問題。區域協調發展是國民經濟平穩、健康、高效運行的前提。中國作為一個多民族的大國，區域協調發展不僅是重大的經濟問題，也是重大的政治問題。促進區域協調發展將是我國的一項長期戰略任務。在推動區域協調發展中，需要發揮現代物流業在區域協同發展中的重要作用。

1 把握現代物流的內涵與特點

要運用現代物流對區域協調發展的作用，需要先認清現代物流的內涵和特點?，F代物流的內涵是什么？是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，通過計算機進行信息聯網，并對物流信息進行科學管理，從而加快物流速度、提高準確率、減少庫存、降低成本、延伸并擴大了傳統物流的職能。現代物流是以實現物流的效率化和效果化為目的，以較低的成本和優良的顧客服務完成商品實體從供應地到消費地的運動，具體表現為：適合的質量、適合的數量、適合的時間、適合的地點、優良的印象、適當的價格和適當的商品。

現代物流對區域協調發展的推手價值，可從現代物流幾個突出特點看出：一是專業化。專業化的物流服務更側重于提升物流水平，優化社會資源。專業化物流服務也是工商企業進行產業升級的保障，同樣是區域分工與協同發展的保障。二是系統化?，F代物流是由各個相關要素有機結合而成的、提供高質量物流服務的一個系統。而系統化的物流體系既利于產業上下游的協同，同時也利于區域內跨領域產業鏈的協同。三是信息化?，F代物流的信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。四是標準化?，F代物流的標準化實現了各個系統的無縫銜接，能夠降低物流成本以及提高物流服務水平。現代制造業以及現代流通業無不是在標準化下正常運轉，而現代物流的標準化則強化了這種正常運轉的效率。五是綠色化。這要求各項物流活動在實施的過程中要考慮到社會環境全局和長遠利益，以實現全球環境的可持續發展。隨著中國經濟面臨低碳時代的考驗，集約化的現代物流將成為區域經濟“綠色化”發展的排頭兵。

2 區域協調發展的概念及特征

要讓現代物流業在區域經濟中充分發揮作用，同樣需要準確把握好區域協調發展的核心內涵和主要特征。目前，對區域協調發展概念的認識主要有以下幾種代表性的觀點。

第一種觀點認為，區域協調發展是一個“過程”，也是一種“狀態”。蔣清海(1995)認為區域經濟協調發展是指在各區域對內對外開放的條件下，各區域間所形成的相互依存、相互適應、相互促進、共同發展的狀態和過程；王文錦(2001)認為區域協調發展是相關區域之間在經濟、政治、文化、生態發展上相互聯系、關聯互動、正向促進，區域利益同向增長，區域差異趨于縮小的過程和狀態；彭榮勝(2007)將區域經濟協調發展定義為：區域之間相互開放、經濟交往日益密切、區域分工趨于合理，既保持區域經濟整體高效增長，又把區域之間的經濟發展差距控制在合理、適度的范圍內并逐漸收斂，達到區域之間經濟發展的正向促進、良性互動的狀態和過程。

第二觀點認為，區域協調發展是一種“戰略”。陳秀山(2006)認為區域協調發展是一種強調堅持均衡發展與非均衡發展相結合的動態協調發展戰略。它既要保持區域經濟整體的高效增長，又能促進各區域的經濟發展，達到各區域協調互動、共同發展的一種區域發展戰略。

第三種觀點認為，區域協調發展是一種“模式”。高志剛(2003)認為區域協調發展是指在國民經濟的發展過程中，既要保持國民經濟的高效運轉和適度增長，又要促進各區域的經濟發展的一種區域經濟發展模式。

雖然不同的學者對區域協調發展概念的界定存在一定的分歧，但也有共識。從動態的角度考慮，區域協調發展是一個“過程”；從靜態的角度考慮，區域協調發展是一種“狀態”。因此，筆者認為區域協調發展是過程和狀態的統一體。同時，從行政手段的角度來看，區域協調發展也是一種戰略或模式。

區域協調發展的特征主要有以下幾點：

綜合性：區域協調發展是一個綜合性的復雜系統，它不單純指一個方面的協調，而是區域間各種協調關系的總和。復雜性：區域協調發展的復雜性表現在三個方面：一是區域協調發展整個系統的演化行為極為復雜，影響因素眾多，作用形式多樣；二是區域協調發展整個系統內部的結構與功能存在一種特殊性；三是區域協調發展的各個子系統之間、元素之間以及與外界的關系極其復雜。動態性：這種動態過程表現為在區域之間非均衡發展過程中不斷追求區域之間的相對平衡和動態協調的過程，最終目的是要實現區域之間的和諧發展?？臻g層次性：主要表現為每一個區域系統都可以被劃分成若干等級不同層次的子區域系統，同時每一個區域是上一級區域的局部。地域差異性：這主要是由不同層次以及同層次的不同子系統之間的空間和時間上的差異造成的。

從區域經濟協調發展的特點可看出，能提供集約化服務，推進跨領域、跨區域協同發展的現代物流業大有可為。

3 現代物流對區域協調發展的作用

目前，現代物流的發展水平已成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。筆者認為，現代物流對區域協調發展的突出作用，體現在以下幾點：

一是現代物流的發展能優化區域經濟增長方式。一個結構穩定、高效運作的現代物流網絡，可以有效地降低區域內物流運行的交易成本。我們可以從交易過程和交易主體行為兩個方面考察。從交易過程來看，現代物流的發展促使物流伙伴之間經常溝通與合作，大大降低了搜尋交易對象信息方面的費用以及可以減少各種履約風險。從交易主體的行為來看，現代物流的發展促使交易伙伴之間的“組織學習”，減少因交易主體的“有限理性”而產生的交易費用。

現代物流業的概念范文第5篇

[關鍵詞］區域物流；樞紐城市；模糊綜合評價

中圖分類號：A715文獻標識碼： A

一、區域物流樞紐城市的內涵

在區域經濟一體化趨勢下，區域經濟合作成為一種普遍的經濟現象，區域間物流、商流、信息流、資金流等不斷涌現，物流活動日趨頻繁。

區域物流樞紐城市可以理解為與周邊城市相比，具有物流樞紐地位的城市，是物流、信息流、資金流的重要轉換點，是全國物流網絡上的重要節點。物流樞紐城市的物流業規模較大，是物資的交換中心、存儲中心、分揀包裝加工中心、物流信息中心及物流綜合配套服務基地。

物流樞紐城市的物流是物資在城市內部和城市之間由供給者所在地向需求者所在地移動而形成的，這種移動需要有發達的交通運輸條件作基礎。一般的，物流樞紐城市是在交通運輸樞紐城市的基礎上發展起來，具有比交通運輸樞紐城市更完善的物流服務功能的城市。傳統意義上的交通運輸樞紐城市，僅僅是各種運輸方式在點上的結合和交換，強調的是運輸作業的過程。現代意義的物流樞紐城市注重的是在交通運輸樞紐基礎上的各項物流活動的集成和優化。交通運輸樞紐城市是物流樞紐城市發展的必備基礎條件，物流樞紐城市是交通運輸樞紐城市更高層次的發展，對樞紐城市經濟的發展和產業結構的調整有著極大地推動作用。

二、區域物流樞紐城市的特點

區域物流樞紐城市是以交通樞紐城市為基礎發展起來的，除了應具備交通樞紐城市的基本條件外，還應具備發展現代物流產業的各項特點。具體如下：

（1）優越的經濟地理區位

①區域或國家的經濟中心城市

城市是政治、經濟和人民精神生活的中心，是社會前進的主要動力。經濟中心城市是指一定區域內的城鎮體系中等級最高的城市；是一定區域的交通、政治、經濟、文化、生活的中心。它為整個區域提供服務，是該區域經濟增長的源泉。任何事物的性質都是在與他物的關系中表現出來。經濟中心城市的性質是由其固有矛盾所規定，并由在區域內擔負的主要功能、并顯示出與其它城市相區別的獨特性來體現。

②區域或國家的交通運輸樞紐城市

運輸和儲存是物流系統的兩大支柱，物流過程其他環節的活動，如包裝、裝卸搬運、物流信息情報等，都是圍繞著運輸和儲存而進行的。從物流系統來講，運輸是實現物品空間位置的物理性轉移，是創造物流空間效用的；從國民經濟來看，運輸業是國民經濟的一個重要經濟部門，是實現物流系統輸送功能的產業。作為物流系統兩大支柱之一的運輸，是物流過程各項業務活動的關鍵，在物流活動中起著舉足輕重的作用。一是運輸成為物流的動脈系統；二是運輸是創造物流空間效用的環節；三是運輸降低物流費用，提高物流速度，發揮物流系統整體功能的中心環節；四是運輸加快資金周轉速度，降低資金占用時間，是提高物流經濟效益和社會效益的重點所在。

（2）較高的現代科技發展水平

20世紀90年代以來，現代物流成為一個跨部門、跨行業、跨地域的綜合系統，從為社會提供采購、運輸、倉儲等傳統服務，擴展到以現代科技、管理和信息技術為支撐的綜合物流服務。物流活動包括采購、運輸、倉儲、分類、包裝、加工、搬運、配送、信息處理等一系列環節。這些環節密切聯系，相互制約又相互配合，既各成體系，又有機協調，形成復雜的物流系統。現代物流系統由于電子商務的影響而具備了信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化的新特點。隨著信息技術的發展，現代物流在物流管理理論上更注重物流管理信息技術的運用和發展，從而對現代科技的依賴性越來越強。因此，物流樞紐城市必須具有較高的現代科技發展水平，才能通過現代物流業的發展促進交通樞紐城市向物流樞紐城市的轉換。

（3）良好的物流產業發展環境

物流業具有跨部門和跨行業特征，只有在良好的物流產業發展環境下，我國現代物流業才能健康發展。但是，由于經濟利益部門化和地區化弊端的存在，我國在物流業的管理體制和機制上的協調能力較差。

①管理部門較多，協調性差。物流業涉及交通運輸、經貿、外經貿、城市管理、公安、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對物流業實施管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因，造成管理的環節多、管理的差異性大、執法的寬嚴尺度不一，加之協調性較差，使得管理效率難以提高。

②管理條塊分割。目前脫胎于計劃經濟體制的管理體制及機制，許多部門政企尚未實現真正的分開，從而形成了多部門管理的條條之間的基于部門利益的分割狀態，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。

③管理層次較多，地方保護嚴重。改革開放以來，針對物流業發展的統一的政策法規比較少見，但相關的領域分別出臺了大量的各類管理法規。這些法規因受到前述管理部門較多、條塊分割和地方保護等因素的影響，有相當部分法規之間存在矛盾、重復和缺乏協調之處，加之執法主體多元化，是造成管理無序、效率不高的重要原因。所以，良好的物流產業環境建設是有力促進現代物流發展，尤其是物流樞紐城市建設的保障。

（4）高素質的物流人才

作為現代物流樞紐城市的建設，需要的物流人才是多方面的。既有物流管理方面人才的需求，也有物流技術人才的需求。物流管理人才主要是指具有現代物流管理知識的管理型人才；物流技術人才是指現代物流活動各個作業環節所需的專業技術人員。人才的結構層次必須合理，高素質的一線作業人員、各物流作業環節的專業技術人員和各個層次的物流管理人員必須保持適當的比例。只有結構層次合理、充足的物流人才，才能保證現代物流系統運作的穩定性和高效性。

三、樞紐城市確定方法――模糊綜合評價法

在客觀世界中，存在著大量的模糊概念和模糊現象。一個概念和與其對立的概念無法劃出一條明確的分界，它們是隨著量變逐漸過渡到質變的。凡涉及模糊概念的現象被稱為模糊現象?，F實生活中的絕大多數現象，存在著中間狀態，并非非此即彼，表現出亦此亦彼，存在著許多無窮的中間狀態。模糊性是事物本身狀態的不確定性，或者說是指某些事物或者概念的邊界不清楚。這種邊界不清楚，不是由于人的主觀認識達不到客觀實際所造成的，而是事物的一種客觀屬性，是事物的差異之間存在著中間過渡過程的結果。

模糊綜合評價是借助模糊數學的一些概念，對實際的綜合評價問題提供一些評價的方法。具體的說，模糊綜合評價就是以模糊數學為基礎，應用模糊關系合成的原理，將一些邊界不清、不易定量的因素定量化，從多個因素對被評價事物隸屬度等級狀況進行綜合性評價的一種方法。

模糊綜合評價方法是在模糊環境下，考慮多因素的影響，為了某種目的對一事物做出綜合決策的方法。它的特點在于，評價逐對象進行，被評價對象有唯一的評價值，不受被評價對象所處集合的影響。綜合評價的目的是要從對象集中選出優勝對象，所以還需要將所有對象的綜合評價結果進行排序。所以，模糊綜合評價法也將針對評價對象的全體，根據所給的條件，給每個對象賦予一個非負實數--評價指標，再據此排序擇優。

四、結語

近幾年來，我國各級政府部門已經認識到發展現代物流對于優化經濟結構、改善投資環境和提高地區經濟整體競爭力的戰略意義，并著手研究和制定有關物流規劃與政策。各地區紛紛加大對物流業的投入，將其視為未來區域經濟發展的核心競爭力和新的增長點。但通常在發展過程中盲目投資，無法對區域物流的發展進行準確定位，可操作性差，客觀上造成并帶來新一輪的資源浪費，對區域經濟的發展造成不良影響。因此選擇區域物流樞紐城市仍需要科學有效的論證和判斷。

【參考文獻】

[1] 曹文琴,甘衛華.城市物流規劃中的物流需求預測[J]. 特區經濟,2006,3：330-331