公共交通的重要性
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公共交通的重要性范文第1篇
關鍵詞：交通工程；試驗檢測；特點；重要性
Abstract: the test throughout the construction, the design and the completion acceptance in the course of the whole, this to the highway engineering construction of every link is very important. The construction quality and construction schedule, the test data and the accuracy of the results of the test to provide in time the relative. So, to engineering of the test of the management work of strengthening inspection, it is imperative to have.
Keywords: transportation project,test monitoring，character， importance
中圖分類號： U491 文獻標識碼： A 文章編號：
引言
隨著改革開放的不斷深入，我國交通基礎設施得到了極大的發展。不僅建筑規模繁榮，對工程質量的要求也日趨嚴格，在工程施工監理工作中，試驗檢測是一項重要的環節，也是對工程施工質量實施有效控制的重要手段之一。深入研究工程試驗檢測的現狀，并對其中存在的問題提出一套切實可行的方案，是發展交通事業的重中之重。
1、交通工程試驗檢測工作的主要特點及主要內容
1.1交通工程試驗檢測工作的主要特點表現在：
（1）具有科學性、準確性的特點。試驗檢測要用來數據說話，對科學、準確的檢測數據進行分析、評定工程質量。除此之外任何主觀臆斷的判斷推測都蒼白無力。若試驗檢測的數據不能確保準確性，會對工程質量以及質量控制做出錯誤的判斷，進而出現工程質量問題的嚴重后果。基于此，必須加強制度管理，科學合理地對試驗檢測環境、操作技術和規程、試驗檢測儀器設備以及試驗檢測管理工作等制度方面，加以完善，提出要求做出嚴格規定。
（2）具有公正性的特點。工程質量檢測的重要依據是試驗檢測結果，因此必須保證試驗檢測數據的科學、準確、公正性，驗檢測機構必須有鐵的紀律和制度保證, 否則就失去了試驗檢測的意義。
1.2試驗檢測工作的主要內容
1.2.1開工前必須對路基土石方填筑進行密度、顆粒分析、試驗含水量、液塑限、易溶鹽試驗、土的有機質含量、標準擊實實驗。
1.2.2做好路基、路面的檢測驗收。如：厚度、平整度、幾何尺寸、壓實度、粗糙度、彎沉試驗、摩擦系數測定等。
1.2.3開工前必須進行橋涵構造物等的試驗
A、砂石(礫、碎)料試驗:表觀密度、堆積密度、篩分、含泥試驗、堅固性試驗,石料針片狀含量試驗、含水量測定、壓碎值、磨耗值、軟弱顆粒含量試驗。
B、水泥材料試驗：力學試驗、細度、標準稠度、安定性、凝結時間、膠砂強度試驗。
C、水泥砂漿試驗:水泥砂漿的密度、稠度、抗壓強度試驗，配合比設計標準試驗。
D、水泥混凝土力學試驗:水泥砼的密度、坍落度、抗滲、抗壓、抗凍強度、劈裂抗拉強度試驗、配合比設計標準試驗。
E、鋼材的檢驗與試驗:標準代號、表面形狀、鋼筋級別、強度等級代號、公稱直徑、屈服點、抗拉強度、伸長率、冷彎試驗以及搭接筋長度和焊接質量的檢測、試驗。
F、水質分析:氯離子含量、硫酸根含量、總固體試驗、PH值(酸堿度)試驗。
1.2.4.路面開工前必須進行路面的試驗
無機結合料穩定材料試驗: 含水量、標準擊實、無側限抗壓強度、抗拉強度、室內抗壓回彈模量、穩定土配合比設計、穩定土中水泥或石灰劑量的測定、石灰的化學分析。
b、礦料試驗:
①碎石的壓碎值、磨耗值、視密度、磨光值、細長扁平顆粒含量及顆粒組成等各項指標的試驗檢測, 用于瀝青混合料時的粘附性試驗。
②砂的視密度、堅固性、砂當量及級配等指標的試驗檢測。
③礦粉的視密度、含水量、粒度范圍等指標的試驗檢測。
c、瀝青混合料試驗:
①瀝青原材料試驗:相對密度、含水量、軟化點、針入度、粘度、閃點、溶解度、含臘量及加熱損失試驗。
②瀝青混合料試驗:密度、空隙率、馬歇爾穩定度和流值、殘留穩定度、瀝青含量、飽和度、篩分試驗、配合比設計標準試驗。
2、交通工程試驗檢測工作是一項重要艱巨的工作
交通工程試驗檢測工作的重要性主要表現在：
2.1試驗檢測是一項尤為重要的工作，它直接影響著工程質量的優劣，只有通過科學的檢測與試驗手段、嚴密的工程監測才能為公路工程質量評價提供準確的、科學的依據。
2.2試驗檢測是進行工程質量檢測的一種有效手段，是合理控制材料，科學評價施工質量的關鍵。
2.3在工程施工監理工作中，試驗檢測是一項重要的環節，也是對工程施工質量實施有效控制的重要手段之一。
3 怎樣加強交通工程試驗檢測工作
試驗檢測工作的重要性，已決定了大力加強交通工程試驗檢測工作勢在必行。為突出工作重點體現其重要性，可從以下幾方面入手展開工作：
3.1 建立完善工程管理的試驗檢測制度
建立健全工程管理的試驗檢測制度, 以便有效地對建設項目實施質量控制和檢驗評定，試驗檢測機構必須經交通主管部門嚴格考核和審批, 堅決整頓或取締不合格的質檢單位。檢測機構要建立相應的質量管理制度, 加強質量管理和監督,嚴格實行質量自檢, 建立嚴格的檢測樣品及抽樣管理制度,建立試驗檢測報告的審核與簽發制度，并制定詳細的試驗檢測工作細則, 對工作人員要落實好質量管理手冊執行情況檢查制度, 監督他們按規定認真完成各自工作。對試驗檢測人員實行崗位責任制，對試驗檢測人員各自負責的試驗檢測工作要實現責任制,把各項任務落實到個人身上,建立誰檢測誰負責的體制,促使檢測人員嚴格按照檢測規范、檢測大綱、實施細則進行各項檢測工作,確保檢測數據的準確可靠，同時實施獎罰制度，提高試驗人員的積極性，提高試驗效率。
3.2 完善試驗環境，加強試驗儀器管理
（1）所有的試驗過程和儀器都要求在一定的環境下進行，必須嚴格控制試驗的相對濕度、溫度、密閉條件、抗震條件，如水泥試驗室、水泥標養室、混凝土砂漿養護室、土工合成材料試驗室等。部分樣品需在一定的環境下必須調試一段時期后，方可進行試驗工作，如水泥、土工合成材料。檢測人員必須定時記錄試驗環境，使環境處在規范要求的范圍內。（2）試驗室必須配備足夠的檢測所需的儀器設備,為保證試驗儀器的準確性, 還應定期對儀器設備定期進行計量檢定。同時應根據設備（標準物質）的特點及以往的使用經驗，確定需要利用期間核查以維持其校準狀態可信度的設備（標準物質），并制訂期間核查程序，付儲實施。（3）加強試驗樣品管理工作，凡進行試驗檢測并出具正式報告的樣品,都需具有唯一性標識，而且在收樣、樣品傳遞、樣品準備、檢測過程、檢測后留樣等所有環節中都必須保留該標識；試驗完成后，技術人員負責樣品的清理工作，需留樣的樣品需在樣品室妥善保管，并保證樣品保留期間的安全，清理樣品時符合有關環保規定。
3.3 提高檢測人員素質
（1）不斷加強檢測人員的質量意識，增強責任感，敬業精神，牢固樹立“百年大計、質量第一”的意識，工作中嚴格執行試驗規程。（2）不斷強化檢測人員的專業技術知識，檢測人員必須對試驗標準和試驗規范有深刻的理解。（3）營造積極向上的環境氣氛，促使檢測人員刻苦鉆研，精于求精，努力提高試驗檢測水平。（4）試驗檢測檢測標準、規范較多，且檢測工藝、技術、方法不斷更新，所以有必要不斷組織檢測人員參加學習各種相關的專業培訓。（5）建立檢測人員考核制度，檢測人員應經過不同程度的培訓，由專業技術人員負責指導培訓，管理人員監督，經考核合格后持證上崗。
3.4 加強試驗操作管理及試驗數據的管理
（1）任何試驗操作都必須在符合試驗環境要求的條件下，嚴格按照試驗規范規程執行。(2) 記錄的填寫應完整，字跡清晰，要填寫足夠的信息，盡量保證能再現工作過程。（3）各類記錄的格式和編號應按相關的程序文件、操作規程或作業指導書的要求執行。（4）對于技術記錄試驗檢測人員、記錄人員及審核人員必須在記錄的相應位置上簽名。(5) 凡使用計算機或自動化設備進行數據自動采集的試驗檢測項目，每份試驗檢測報告都應有原始數據或觀測結果記錄。（6）記錄在存檔保管的責任期內應由專人妥善保管，不得遺失。(7) 舉行實驗室間的比對或能力驗證，檢驗試驗水平及試驗設備等。
3.5 加強第三方檢測
選定有資質有能力的檢測機構負責工程的第三方質量監控任務，并在現場設立第三方質量監控試驗中心，明確第三方質量監控試驗中心的監控職責及主要工作內容。
3.5.1 監控職責
(1)控制原材料質量：通過對原材料進行抽樣檢測，杜絕不合格產品，確保進場材料符合工程要求。
(2)監控施工質量：通過質量監控同步發現施工期間的質量問題，使每道施工工序都在質量監控范圍內，為及時進行施工改進提供依據，保障工程質量。
(3)促進和提高監理和承包人質量控制意識和水平：作為業主的質量監控技術單位，通過日常巡查及對工地試驗室的檢查，促進監理和承包人提高質量控制的意識和水平。
(4)為業主評價工程質量提供科學依據：通過專業、規范的檢測手段，以可靠的數據協助業主對施工質量進行合理的評價，為業主獎懲措施的執行提供科學依據。
3.5.2 主要工作內容
(1)協助業主進行施工現場質量巡查，發現并指出現場施工的不規范性，并提出整改措施。
(2)協助業主對工程實體進行隨機質量抽檢。
(3)協助業主對監理及各施工單位的試驗室進行檢查，檢查主要內容如下：試驗人員的資質及到位情況；試驗場所及環境條件滿足規范要求的情況；設備的配置及檢定、維護保養情況、樣品的管理情況；試驗過程的規范性及檢測頻率的符合性；試驗資料的真實性等。
(4)協助業主對原材料進行抽檢（材料進場前及進場后），協助業主把好承包人的原材料質量關。
結束語
隨著我國交通事業的迅猛發展，工程質量問題已成為人們關注的焦點。作為檢驗工程質量的唯一有效手段――試驗檢測，不容忽視，為了保證試驗檢測工作的規范性、科學性、真實性，提高工程質量，各有關單位和部門要切實加強和規范試驗檢測工作，加強試驗檢測力度，真正提高交通工程的質量。
參考文獻
[1]張林楊.公路工程施工試驗檢測及其重要性的探討[J].中國新技術新產品.2010,6.
公共交通的重要性范文第2篇
關鍵詞：可持續發展；道路交通；結構和影響
可持續發展的基本定義是：“既滿足當代人的需求，又不危及后代人滿足其需求的發展”。可持續發展是一種思想，意味著觀念的轉變；可持續發展是一種方向，意味著規劃和目標的修正；可持續發展是一種宣言，意味著具體行動中的計劃和貫徹。在可持續發展思想指導下，道路交通現代化建設需要進行觀念的調整、目標的調整，以及系統結構的調整。
一、交通設施體系中的可持續發展
早期在有限的建設能力和資金能力基礎上，其構成只包含了最基本的部分―道路、鐵道的本體；當交通安全問題提到議事日程之上以后，交通標志和標記、交通監控系統等成為交通設施體系中不可缺少的內容；當交通環境問題提上議事日程，隔音墻、交通環境監控設備等成為交通設施體系中的新成員；與可持續發展的要求相適應，支持與土地利用規劃相結合的交通規劃決策支持系統和信息采集管理系統、更加充分發揮交通設施能力的交通誘導系統等成為交通設施體系中的重要成員。在這種硬件設施構成內容變化的背后，設計觀念的更新，交通基礎設施建設目標的變化等發揮著重要的作用。
二、交通建設中可持續發展的目標
與基礎設施建設緊密關聯的可持續發展目標是：改善人類居住區的社會、經濟和環境；改善居民的居住工作環境和生活質量。這一目標需要通過多種途徑的努力才能有效地實現，作為基礎設施重要組成部分的交通建設對這一目標產生多方面的作用：引導作用，對區域社會經濟空間形態發展的引導；支持作用，提供區域空間的基本支撐框架；保障作用，對于地震等災害的救援來說，交通網絡是最基本的生命線。
三、我國道路交通系統的構成
在可持續發展戰略指導下建立道路交通綜合系統是一個包括“政府調控行為、科學技術能力建設和社會公眾參與”的復雜系統工程，采用宏工程的觀點看待這一問題，需要分析系統外部環境對道路交通系統所提出的功能要求，根據這種功能要求確定系統的結構，支撐這一結構的科學技術體系。
根據執行可持續戰略的要求，道路交通系統將與其它系統之間形成如下接口關系：與自然系統的直接接口，包括從自然界的索取、向自然界的排放、對自然界的干預等。與社會系統的接口，與城市化進程的協調，對國土發展均衡程度的調節，對消費模式的影響等。與經濟系統的接口，包括與區域經濟發展戰略的協調，與能源利用政策的協調，對產業結構與布局的影響等。
這種接口關系要求道路交通系統滿足如下功能：基本交通功能，保證交通運輸通暢、安全、快速、舒適、便捷；環境保護功能，提高單位土地的利用效率，減少對自然界的索取和排放；促進社會進步功能，通過有效的規劃手段促進城市體系、區域布局的健康發展，正確引導社會消費方式，促使社區健康發展；支持經濟發展的功能，保障經濟發展戰略的實現，促進經濟結構和經濟布局的調整。
四、科學研究結構的變化，值得關注的研究領域
具有遠見的規劃是可持續發展的基本保證，因而交通規劃研究領域正在發生著深刻的變化。交通規劃從以基本依靠經驗的定性分析為主階段，到調查研究基礎上的定量分析為主階段，在向定性定量相結合的新階段，呈現了一種螺旋式上升發展的過程。這首先是由于對于交通系統的要求變化，不僅需要滿通需求，而且需要對社會經濟的可持續發展提供基礎支撐條件。要求的變化造成研究范圍的擴大變化，使得我們更加難以對研究對象的長期發展作出準確的預測。因此，交通規劃的研究范圍進一步擴大，更加注重與社會經濟系統之間的協調配合，更加注重解決戰略規劃層面的問題，同時更加注意在長期交通需求預測不可能準確的前提下交通規劃方法的研究。作為理論基礎，宏工程理論和從定性到定量綜合集成技術正在引起研究者的關注。
從規劃研究內容來看，發展城市公共交通，促進合理交通模式的建立，正在引起人們的重視。有限的自然資源不可能承擔迅速發展的私人交通，必須采用政策、稅收、建設、管理等多方面手段促使大量的人員利用公共交通系統。我國的城市交通規劃多年來一直強調公共交通優先，但真正落實下來的情況并不好，如何以有力的分析論證說服政府及公眾，在城市的空間資源利用、政府財政預算、技術進步支持等方面確實實施公共交通優先戰略，仍是亟待解決的問題。
交通需求管理在可持續發展過程中需要給予關注的問題，人類應該較為自覺地調整自己的消費觀念，其中交通消費是極為重要的一部分。交通需求管理通過停車管理、稅收管理等多種手段實現對交通方式的調節，鼓勵減少交通出行的模式及較少資源消耗的模式。
作為信息技術實現載體，交通誘導系統、交通信息系統、交通控制系統在現代道路交通體系中發揮著十分重要的作用，它們將交通主體―人或物、交通工具、交通基礎設施、交通管理部門聯系為有機的整體，減少了由于系統內部不相協調造成的效率下降。
五、地震災害情況下保障道路交通的措施
在災害情況下，特別是在救援工作初期，人們往往失去有效的組織性，這種分散無組織的行動有可能造成交通網絡總體機能的喪失，因而對于城市救災保障交通系統設計中需要考慮這種特殊情況下的供需關系，以及對應的交通保障方法。類似的研究需求在抵御火災、水災等方面均有重要的意義。
六、交通環境關注的對策與手段
公共交通的重要性范文第3篇
【關鍵詞】交通工程；成本管理；措施
1、建設項目成本管控概述
目標成本管理是一項貫穿于交通工程施工項目中組織與管理全過程的系統工程，它一般包括目標測算、下達和分解、成本分析、效益評估和考核等環節。在交通工程施工項目成本形成過程中，對交通工程施工中所消耗的原材料、人工等費用要進行指導、監督、調節和限制，及時糾正可能發生的偏差，把各項費用的實際發生額控制在計劃成本的范圍內，以保證降低交通工程施工成本管理目標的實現。其目的是合理使用人力、物力、財力，降低成本，增加收入，提高對工程項目成本的管理水平，創造良好的企業經濟效益和盈利水平。
2、影響交通工程項目建設成本管控的因素
2.1、施工設計
由于我國現階段的交通建設狀況和技術水平，交通建設的機制還不夠完善，會導致交通建設工程建設質量不高、交通造價超出預算等問題，這些具體表現在：初步階段在項目建設上的重視程度以及技術指標不夠；設計的深度不夠，調查的方案不夠詳細。因此會導致施工的難度增加，施工方案不斷變換；設計單位對施工的圖紙把關不嚴，在施工過程中，這些問題就會集中顯現，會造成浪費現象。
2.2、施工質量
施工質量是企業獲得經濟效益和社會效益的關鍵，但是，對質量的要求越高，自然會增大其施工成本。施工質量作為企業在市場競爭中占有優勢的關鍵因素，但是隨著人們對工程質量的要求越來越高，必然會增加其施工成本，尤其是交通工程施工企業，交通工程的質量是保證人們出行安全的關鍵，必須要求有較高的施工質量，才能保證人們的生命和財產安全，促進企業的發展，也變相地增加了施工成本。
2.3、機械設備
機械設備對于工程來說，至關重要。是否合理選擇機械設備，在施工中設備的應用情況等等都會對企業的成本造成影響。在施工過程中，對于陳舊的設備沒有及時更新，會導致施工質量受到影響，而且只是注重機械設備的使用，而不重視對機械設備的保養，使其故障產生，增加了設備維修成本。
2.4、人員素質
一個工程涉及的工作人員很多，有施工技術人員，勞務人員、管理人員等，這些人員的素質都會影響施工技術的發揮，無法應用正確的施工技術必然會影響施工的質量，而且對施工管理也有很大的影響，特別是管理人員的素質，素質不高必然導致施工管理工作不到位，使得工程中出現各種問題，增加施工的成本。
2.5、施工材料
施工用主要材料和大宗材料（鋼筋、水泥、商品混凝土、砂、石等）未按文件規定由公司統一通過市場調查、詢價、定點定價集中采購供應或招標供應，存在項目部無采購計劃也未經評審自行采購的現象，甚至有大宗料采購合同未經正式簽訂就供貨，形成了事實的合同關系。
3、交通工程項目建設成本管控措施
3.1、建立完善的成本管理制度
培養職工的成本意識，成本控制采取“責、權、利”相結合的原則，形成整個項目成本控制的責任網絡。企業領導對項目經理，項目經理對各部門在成本控制中的業績應定期檢查和考評，與工資及獎金掛鉤，做到獎罰分明，只有真正做好責、權、利相結合的成本控制，才能收到預期的效果，確保目標成本的實現。在項目實施全過程，既要嚴格控制成本費用支出，又要做好以項目變更、索賠為主要內容的增效工作，努力使項目效益最大化。
3.2、強化材料、機械費用控制
交通工程的材料費用包括內容較多，有構件，其他材料，周轉材料，機械等材料，在施工過程中消耗比例非常大，幾乎占到工程總成本的百分之六十到百分之七十，也是最難控制的環節之一，除了市場價格波動之外，還受到采購，質量，運輸，驗收等環節，這就更加重了材料管理的難度。因此，在材料的選購過程中，一定要貨比三家，選擇優質低價的材料，同時做好材料的使用和儲存，盡可能的減少二次搬運，有效的降低材料的損耗。
3.3、提高工程設計質量
為有效地提高交通工程的設計質量，在進行工程設計時，可以采用設計招標的方式，或者設計多種交通工程建設方案，通過對比，選出安全性高、經濟性好、施工方便的設計方案，從而為交通工程的造價管理打下了良好的基礎。
3.4、加大人工費用成本控制
隨著人工成本的日益提大，對人工費的控制也日顯重要，在人工費的控制中，一定要遵循節約開支的原則，以預算定額和取費定額作為人工成本的核算依據，遵循勞務市場規律。實行內部競聘上崗制度，將工人的工效和收入掛鉤，做到人人有事做，有事做就有工資發的原則，嚴格控制生產工人的和管理人員的比例，盡可能的降低管理成本和生產成本。
3.5、加大施工合同管理
由于施工合同對交通工程造價管理有很大的影響，因此，必須加大對施工合同的管理力度，在簽訂施工合同時，要對施工合同整體細節進行把握，并在專業的法律人員的監督下，對合同進行鑒定，從而確保施工合同的規范性。對于施工單位之間的糾紛，可以采用總承包發包模式，由工程總負責單位聘請專業技術性比較強的施工單位進行施工，這樣施工單位之間發生糾紛后，會通過總承包單位進行協調處理。
3.6、實行動態管理
對工程造價實行動態管理，就是要以市場為中心來對交通工程施工造價進行動態控制和管理。交通工程建設具有多階段性，這也就決定了其工程造價具有多次性，與建筑基本建設過程相對應的各階段的造價也動態地反映了項目的總造價，這也就決定了工程造價控制的動態性。所以，在施工過程中就需要造價工程師及時的分析和研究造價計劃執行中出現的問題，并及時采取糾正措施，進而順利實現預定目標。
3.7、加強工程決算
目前對工程竣工后的審計工作，通常是以財務審計為主，但是往往會由于財務人員的專業水準不夠，對于一些涉及交通工程專業技術上的資金問題不能較好地了解，所以業主要成立專業的審查機構，并配備專業的人員和設備，做好工程決算資料的收集、整理和分析工作，實時了解和掌握國家有關工程造價方面的法律規定，并積極了解價格動態，收集價格信息。同時，還要加強和規范建設項目的投資管理，對建設的成本進行嚴格的控制，盡最大可能地提高投資的收益，進而發揮造價人員的真正作用，達到控制工程決算的目的。
總言之，交通工程項目成本管控制是一個艱巨而復雜的工程，我們應不斷的完善其管理制度，在廣大員工的積極配合與影響下，靈活的運用各種方法做好成本規劃與控制工作，以此為交通工程承建企業獲取最大的投資效益創造良好的條件，更好的促進我國交通事業的發展。
參考文獻
[1]袁俊杰.工程項目全面成本管理理論與實證研究[D].中南大學，2007.
[2]駱漢賓.基于CIC的軌道交通建設工程集成管理研究[D].武漢理工大學，2008.
[3]程述.工程項目質量成本管理研究[D].長沙理工大學，2007.
公共交通的重要性范文第4篇
關鍵詞：造價編制；交通及沿線設施；設計圖；閱讀與熟悉
中圖分類號u4 文獻標識碼A 文章編號1674-6708(201 0)29-0074-02
1、設計說明
通常，提交給業主的設計圖冊中的設計說明，應包括造價(概算、修正概算或預算及其比較)情況，在造價編制過程中，編制人員應當認真閱讀與熟悉設計說明中的造價編制有關的內容，以便在造價編制時能全面理解設計意圖和要求，正確摘取有關經濟參數。
2、平面布置圖與橫斷面布置圖
對該類圖的閱讀和熟悉，重點在于掌握各種設施布置的位置、數量和形式。
3、管理機購及養護設施
管理機購及養護設施包括：
1)管理養護機構構成圖。在該圖中示出了各級管理養護機構的體制、業務科室的構成及相互關系；2)養護機械設備一覽表。在該表中，按公路養護的需要分別列出機械設備的需要數、規格、型號等。
4、安全設施
安全設施圖、表包括：
1)安全設施一覽表。在該表中，列出了安全設施的名稱、編號、規格型號、布置位置、樁號、數量(或長度)等，在表中有匯總，列出了各種安全設施的總數量；
2)標志一覽表。在標志一覽表中，列出了標志名稱、編號、布置位置、樁號、板面圖式、尺寸及編號(圖標編號)、反光要求、支撐結構形式、數量等；
3)安全設施材料數量表。該表中的數據是安全設施造價編制的重要依據，其數量應對照各設計圖予以核定；
4)護欄設計圖。在該圖中分別繪制了路側護欄、中央分隔帶護欄的結構設計圖和護欄端部、過渡段、防撞墊、活動護欄、混凝土基礎等設計圖；并列出了單位材料數量表；
5)防眩設計圖。在該表中示出了防眩設施的結構設計圖和各部件設計圖；并列出了單位材料數量表；
6)隔離柵設計圖。該圖中繪出了隔離柵的結構圖，斜坡路段、端部及拐角結構處理圖，跨溝渠、通道、橋梁、互通式立體交叉等圍封外理圖和開口處大門設計圖；并列出單位材料數量表；
7)橋梁防護網設計圖。在該圖中繪出了橋上的防護網的結構圖和各部件設計圖；并列出了單位材料數量表；
8)混凝土護柱設計圖與導流塊設計圖。一般示出了混凝土護柱或混凝土導流塊的結構、尺寸、所用材料、工程數量等；
9)里程碑、百米樁、公路界碑設計圖。在該圖中示出了里程碑、百米樁、公路界碑的規格、尺寸、所用材料、數量等；
10)標志結構設計圖。在該圖中，按不同類型分別繪出了結構設計圖、連接件及錨固大樣圖、基礎結構及配筋圖，板面布置圖等；并列出了單位材料數量表；
11)標線設計圖。在該圖中分別繪出了標準路段標線設計大樣圖及出人口標線、導流標線、收費廣場標線、平交路口渠化標線、車行道寬度漸變段標線、導向箭頭、路面文字標記、立面標記、突起路標等的設計圖；并列出了單位材料數量表；
12)視線誘導標結構設計圖，在該圖中，示出了視線誘導標結構組成、尺寸、所用材料等；并列出單位材料數量表；
13)安全設施布置圖。在該圖中繪出了各互通式交叉區域、服務區、收費廣場以及公路交通條件比較復雜、安全設施相對集中路段的布置圖。
5、監控設施
監控設施圖、表包括：
1)監控設施工程數量表。該表中列出了序號、工程(設施)名稱、布置位置、樁號、數量等；
2)監控設施材料數量表。該表中列出了序號、材料名稱、規格(型號)、單位質量、數量等；
3)設備安裝一覽表。該表中列出了序號、設備名稱、規格(型號)、安裝位置、樁號、數量等；
4)外場設備沿線布置圖；
5)外場設備平面設計圖；
6)外場設備橫斷面設計圖；
7)監控系統設備配線圖。在該圖中繪出了控制中心。分中心、外場設備等的配線圖；
8)外場設備接地裝置圖。在該圖中繪出了控制中心、分中心、外場設備等的接地裝置圖；
9)監控系統配電施工圖。在該圖中繪出了控制中心、分中心、外場設備等的配電施工圖；
10)監控系統軟件流程及軟件模塊詳細框圖；
11)外場設備支撐結構設計圖。在該圖中繪出了結構設計圖、連接件及錨固大樣圖、工作平臺和基礎結構及其配筋圖等；并列出了材料數量表；著存在可變標志，也要按上述要求繪制。
6、通信設施
通信設施圖、表包括：
1)通信工程數量表。在該表中列出了序號、工程名稱、設置位置(樁號)、數量等；
2)通信設施材料數量表。在該表中列出了序號、名稱、規格(型號)、單位質量、數量、質量等；
3)設備安裝一覽表。在該表中列出了序號、設備名稱、規格(型號)、安裝位置(樁號)、數量等；
4)人孔布設一覽表。在該表中列出了序號、人孔樁號、人孔類型、出孔方向等；
5)光纜線路圖；
6)光纜線路傳輸系統配置圖；
7)通路組織圖；
8)光纜纜芯及保護層結構斷面圖；
9)光纜接頭盒及保護罩圖；
10)人孔光纜接頭安裝方式圖；
11)進站光纜安裝方式圖；
12)光纜進站封堵和保護圖；
13)光配線架的運用、排列、配線圖；
14)PABX的中繼方式圖；
15)主配線架的電纜運用、排列、配線圖；
1 6)數字配線架的電纜運用、排列、配線圖；
17)室內走線架(槽)布置及電纜運用、排列、安裝圖；
18)各類機房設備的布置、安裝圖；
19)緊急電話控制臺設備連接圖；
20)PABX話務臺、網管設備、計費終端設備的排列連接圖；
21)用戶終端設備安裝圖；
22)數字傳輸、圖像傳輸、移動通信等各分系統控制、管理設備的排列連接圖；
23)移動通信天線系統的安裝連接圖；
24)通信機房交、直流供電設備配置圖；
25)通信站接地系統圖；
26)通信站接地裝置安裝圖；
27)通信管道施工圖。該圖包括各類人(手)孔、過橋管箱、沿線管理站房、收費站、服務區等的橫穿管線、標準件及非標準設計圖；
28)路側緊急電話平臺設計圖；
29)路側緊急電話機安裝圖；
30)其他圖表。
7、收費設施
收費設施圖、表包括：
1)收費設施工程數量表。在該表中列出了序號、工程名稱、設置位置、樁號、收費人口及出口數量等；
2)收費設施材料數量表。在該表中列出了序號、名稱、規格(型號)、單位質量、數量等；
3)設備安裝一覽表。在該表中列出了序號、設備名稱、規格(型號)、安裝位置、樁號、數量等；
4)收費站、收費分中心、收費中心設備安裝、配線圖表，包括計算機、不中斷電源、對講機控制臺、閉路電視控制臺、監視器等設備的安裝方法和配線等；
5)收費車道設備安裝、裝配圖，包括在車道安裝的車輛檢測器探頭等；
6)其他設備安裝、配線圖；
7)收費廣場通信電纜芯分配圖，包括數據傳輸、對講系統等通信電纜；
8)收費廣場設備配電、接地系統配線施工圖；
9)收費設備基礎、支撐件施工設計圖；
10)收費車道、收費站、收費分中心、收費中心各級計算機數據流程圖；
11)各種軟件模塊詳細框圖；
在收費設施圖、表的熟悉和閱讀中，重點是結合圖紙核對收費設施工程數量表、收費設施材料數量表和設備安裝數量表中與造價編制有關的數據。
8、供電、照明設施
供電、照明設施包括：
1)供電設施。供電設施圖、表包括列出了序號、名稱、負荷容量、樁號、數量等的供電設施一覽表；列出了序號、名稱、規格(型號)、數量等的供電設施主要設備、材料數量表；示出了供電、變電所與電力網的相互關系，電力輸送線路方案、輸送距離等的供電系統構成圖；變電所電力系統圖；變電所機房布置及設備安裝圖；備用電源(柴油發電機組織)切換原理圖；低壓配電盤系統及設備圖；電力電纜敷設圖；電力電纜管道及電力井施工設備圖；防雷接地系統圖；配電設備接地設計圖；其他圖表等。
2)照明設施。照明設施圖、表包括列出了序號、工程名稱、設置區段、樁號、負荷量等的照明設施一覽表；列出了序號、名稱、規格(型號)、單位質量、數量等的照明設施材料數量表；照明系統圖；繪出了按各照明區段分別繪制的各照明區段的燈柱、電纜管道等設施的平面布置形式；照明配電箱線路圖；繪出有按不同類型繪制的照明燈柱(高桿燈柱)、燈具等的結構設計圖(包括基礎及配筋圖等)的照明設施結構設計圖，高桿燈柱還繪制有防雷接地設計圖。
9、房屋建筑
房屋建筑圖、表包括總體工藝設計和建筑設計的圖表。總體工藝設計的圖、表包括：
1)建筑規模一覽表。在該表中分別列出或一并列出了各類管理、養護用房(包括管理中心、分中心、服務區、停車區、養護工區、求援站、收費站等)的設置位置(樁號)、用地面積、建筑面積、房屋技術要求、建筑標準等。
2)建筑場地總體布置圖。在該圖中繪出了管理中心、分中心、服務區、停車區、養護工區等的建筑場地與主線(或周圍公路網)的相互關系，區域內各功能小區和公路網的平面設計圖等。
3)監控通信房屋建筑及設備布置圖。該圖中分別繪制出了管理中心、分中心等的管線進出方式圖、工藝溝槽和孔洞位置及其結構圖、設備布置位置圖，并提出對供電、消防、通風、空調等的工藝技術要求和建筑材料的規格要求。
公共交通的重要性范文第5篇
關鍵字：交通安全設施;重要性;施工技術
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A
一、交通安全設施對公路運營的重要性
交通安全設施是指為維護交通秩序，確保交通安全，充分發揮道路交通的功能，依照規定在道路沿線設置的交通信號燈、交通標志和標線及交通隔離護欄等交通硬件的總稱。它們為道路使用者提供各種警告、禁令、指路信息和視線誘導；排除干擾；提供路側保護，減輕潛在事故的嚴重程度；防止眩光對駕駛員視覺性能的傷害，因此，各國對這些基礎設施的施工質量控制非常重視。下面就幾種交通安全設施對公路運營的重要性進行分析。
護欄是一種吸能結構，在阻止車輛越出路外的同時，還需通過變形來吸收碰撞能量，改變車輛方向，最大限度地減少對乘員的損傷。
交通標志給司機提供一個清晰、直觀、易于理解的交通信息，從而滿足了道路使用者能夠安全、快速、順利出行的要求。
隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運營。它主要包括編織網、鋼板網、焊接網、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。
二、交通安全設施工技術
交通安全設施施工的質量直接關系到交通安全，因此必須加強其施工技術，確保安全設施質量。下面分別介紹防撞護欄、交通標志、隔離柵的施工技術
（一）防撞護欄
在安裝高道路護欄時按填方高度、邊坡坡度、被保護物情況等布設。護欄施工時應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的準確位置，在施工過程中不允許對地下設施造成任何破壞。
如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時，應調整立柱位置，或改變立柱固定方式。當立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎重新夯實后再打入，或調整立柱位置。橋梁護欄應安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制。
（二）交通標志
1、基礎定位
在施工前，應根據批準的施工組織設計，依據設計圖紙、現場交底的控制樁點以及實際地形、地物情況進行標志位置的施工放樣，使用經緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準確確定交通標志基礎的平面位置，以及交通標志立柱中心的平面位置。
2、基坑開挖
基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應滿足施工圖設計要求，基坑挖到圖紙規定的深度和大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達到設計規定要求。
3、基礎混凝土澆注
混凝土應緊靠未松動的開挖面澆注，澆注混凝土的強度應符合設計要求，混凝土澆注在基坑開挖后24h內完成。澆注混凝土時必須進行振搗，無論采用人工或機械振搗都應按層依次進行，搗固應密實均勻，不得出現跑模、漏漿等現象。振搗時要保證底座法蘭盤和地腳螺栓的正確位置。底座頂面抹平，所有基礎外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致。混凝土表面外觀必須平整、光潔，不允許出現蜂窩、麻面。澆注完結后應避免被陽光直曬，要按規定養生混凝土。
4、立柱施工
在標志牌標志立柱施工時，對于設在綠化帶上的標志，根據所在位置的實際地形確定，路側單、雙柱標志，其板面底邊與路緣石外緣高差不小于20mm，板面內邊緣距路緣石外緣不小于25mm；懸臂式、門架式標志，其板面底邊距路面高度不小于5.5m。在鋼材熱鍍鋅前，鉆孔、沖孔和焊接完成后，所有的連接件和附加件應適合標志安裝要求。基礎砼強度達到要求后，安裝支撐結構。鋼支撐結構立柱、法蘭盤、抱箍及連接螺栓等鋼結構均采用熱鍍鋅處理。
5、標志安裝
標志安裝位置、結構、板面應與設計相符。將底座法蘭盤調整符合要求后，將立柱安裝就位。立柱豎直度誤差不超過±3mm/m，利用吊車將標志牌安裝就位，并使其滿足設計要求。路側式標志應盡量減少標志板面對駕駛人員的眩光，在安裝時盡可能與道路中線垂直，禁令標志和指示標志為0～45°，指路標志和警告標志為0～10°。為減少標志板面對駕駛員的眩光，路側設置的標志和懸空標志均應在水平軸和垂直軸方向旋轉約5°。標志支撐結構應按設計要求制造，在安裝前應對各部焊點質量及結構整體性進行檢查，試裝。支柱安放于混凝土基礎上，支柱之法蘭盤與混凝土基礎的底法蘭盤應水平、密合，地腳螺栓配合妥當，擰緊螺栓后桁架不得傾斜。
（三）隔離柵施工
1、施工人員必須認真熟悉設計檔、圖紙、施工規范，根據征地圖，標出征地界，用鋼卷尺在測量工程師指導下準確放樣，立柱中心線一般距征地界25-30公分，使隔離柵（含立柱基礎）既能保證設置在征地界內，不與當地百姓發生不必要的糾紛，又能保證將所有征地都圍在里邊。
2、放樣后，對高低不平的地形作好平整工作，對設立的松土和拐角處的立柱混凝土基礎應深埋或適當加大尺寸，確保隔離柵線形流暢、起伏有序、美觀大方。在平面上更應做到流暢美觀。
3、立柱施工要嚴格控制立柱間距和垂直度，是保證隔離柵美觀流暢的根本。跨越河流時，當河兩岸寬度不超過4m時，按圖紙所示或用刺鐵絲連接；當河兩岸寬度大于4m時，隔離柵應做終止封閉連接設置。立柱埋設后，，在混凝土凝固之前，應做好支撐和防護，確保立柱不倒立，不傾斜，不被風刮動，不被人為破壞。立柱一般每隔24m在其兩側加斜撐，以保證其穩定性。
4、網片安裝。在立柱穩定牢固后，安裝焊接網片。網片安裝應繃緊、順直，不松馳，不鼓兜。
5、調整線形和質量自檢。掛好網片后，如果線形不夠順暢、美觀大方，可通過螺栓作微調，如果螺栓微調效果仍然不理想，對個別基礎可作返工處理。安裝結束后，要及時清除污染物、廢土，不得污染環境。
三、交通安全設施施工質量控制措施
交通安全設施施工質量的影響因素主要包括材料與工藝兩方面，本文第二大點對三種安全設施施工技術進行了介紹，下面就從材料與工序兩方面探討其質量控制措施。
（一）原材料的質量控制
進場材料構件的質量對交通安全設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要。主要手段有檢查產品質量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應嚴格履行該程序，必要時，應到產品加工生產廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進入施工現場后，先檢查是否有生產合格證及各項技術指標，并進行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等，重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性。
（二）加強對工序流程的控制
把好質量關，消除工程中隱含的不合格工序的發生，如波形梁鋼護欄施工工序為：放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調整；防眩板施工工序為：放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調整。隔離柵及防拋網的施工工序為：放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝-掛網；標志的施工工序為：基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為：放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。
結束語
交通安全設施對公路運營意義重大，因此，公路建設者要不斷提高道路交通安全設施施工技術，加強施工中的材料與施工控制，才能滿足我國飛速發展的道路使用用戶需求。
參考文獻
