簡述現代物流
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簡述現代物流范文第1篇
全世界每年約有500萬缺陷兒出生，產前篩查、產前診斷是防治出生缺陷的重要方法之一，但是目前的方法都無法達到既精準又安全無創的程度，這就使孕婦面對產前檢測時左右為難。近年來隨著DNA測序技術的發展和測序成本的降低，一項新的產前檢測技術——無創產前基因檢測技術應運而生，它又被稱為游離胎兒DNA檢測。這種檢測技術在懷孕第10周就可以進行了，準確率極高，這將引領未來孕期檢查的科學革命。
第一批無創產檢的孕婦
家住紐約的坎迪斯從未發現自己有出生缺陷的家族遺傳背景，直到她懷孕時胎兒因唐氏綜合征意外流產。唐氏綜合征，就是人們常說的“國際臉”，患者的第21號染色體有3條而不是通常的2條，這就使患兒智力和體格發育遲緩、平臉、短頸、手和腳較短，易患有心臟缺損、聽力障礙。對此，坎迪斯很擔心。所以，當她再次懷孕時，醫生密切關注了她的情況。
有很多像坎迪斯這樣的高危妊娠，比如年齡在35歲以上。她們大多會選擇羊膜穿刺檢查或絨毛活檢，檢查胎兒是否有染色體異常，但是這些檢查有造成流產的風險。坎迪斯很無奈，不過也只能接受，直到她懷孕第10周時，醫生告訴她，“現在有了一種新方法檢查胎兒是否染色體異常，比如唐氏綜合征。這項檢查唯一需要的就是簡單的抽血。”
那時候，這項檢查剛問世，坎迪斯勇敢地接受了檢測，成為最早一批抽血檢查染色體的孕婦。一周后，醫生告訴她胎兒確定患有唐氏綜合征。一番掙扎之后，坎迪斯決定終止妊娠。這時她懷孕12個半星期，除了他們夫婦沒什么人知道她懷孕了，幸運的是懷孕初期的流產手術相對簡單且傷害小，孕婦對胎兒的情感粘結也不像后期那么密切，對她的情感傷害也小一些。
在坎迪斯進行的這種檢測出現之前，成千上萬名孕婦都面對這樣的抉擇：是冒著流產風險確定胎兒基因正常，還是讓孩子順利出生即便有出生缺陷。好在今后更多的孕婦會像坎迪斯這樣，選擇無創的游離胎兒DNA檢測。產前科學發展了上百年，終于有了安全與準確并存的方法了。
產前科學的歷史
1896年，X光技術被發明，讓人們有條件看一看嬰兒出生前的情況。當時，醫生發現，當胎兒發育到一個階段骨骼形成，X光就能顯示胎兒的“概況”：胎兒在骨盆中的位置，是否存在骨盆畸形，是否是多胞胎，有時甚至還能看出胎兒是否發育不全。
這之后，X光被常規性地用于產前檢查。當然，那時的放射學技術是如此原始，以至于孕婦需要在長達1小時的時間內保持雙腿放在凳子上、肚子朝著機器這樣的姿勢。最初，醫生只在孕婦懷有雙胞胎時為其終止妊娠。到了1916年，一個外科醫生發現她的病人在懷孕7個月時就再也沒有感到胎動了。他給病人照了X光，發現胎兒頭骨缺失，最后胎兒流產了。這是第一個胎兒畸形的診斷，這個外科醫生表示，X光將成為產前醫學的有力武器。即便上世紀50年代科學證明輻射對胎兒有害，這項產前檢查技術依然被用到了80年代。
隨后，更多的產前檢查方法出現了。不過孕婦還是需要擔心：結果準確么？過程安全么？比如，羊膜穿刺要在懷孕4個月后進行，醫生需在超聲波探頭的引導下，用一根細長的穿刺針穿過母親腹壁、子宮肌層及羊膜進入羊膜腔，抽取包裹著胎兒的羊水。在顯微鏡幫助下，這項技術能發現一定幾率的染色體異常，不過從這項技術開始發展的上世紀80年代起，檢查造成流產的問題就一直存在。而同樣興起于80年代的絨毛活體檢查，可以在懷孕較早期進行，但是同樣需要穿刺針進入母體子宮，胎兒將面臨更大的風險。
除了這些侵入式的檢查，還有比較溫和安全的方法，比如血液檢查，它又被稱為多標記物篩查檢測。這種方法測量母親血液定的荷爾蒙和蛋白，如果數值異常就表示需要進行“終極檢測”——羊膜穿刺或絨毛活檢。遺憾的是，血檢雖然安全易行，卻有著比較高的漏診和誤診率，有些嚴重的疾病被忽略了，而很多正常胎兒被認為需要進行侵入式檢測最終導致流產。
無創產前檢查
跟過去這些檢查相比，無創產前檢測，也就是游離胎兒DNA檢查完全是顛覆性的。它的原理聽起來有點恐怖：孕婦血液中充滿著胎兒的遺傳物質。當胎兒的胎盤細胞死亡并脫離的時候，這些游離細胞攜帶遺傳物質進入母體。事實上，母體血液中10%的游離細胞都是來自于她們的胎兒。而孕婦生產第二天，這些胎兒的遺傳證據就在母體腎臟中消失了。
美國Sequenom是第一家提供這項檢測的公司，每天，公司都會收到成箱的孕婦血液樣本，它們被存放在零下80華氏度的環境下。檢測時，這些血液樣本放入離心機使得血液成分分離，再用測序儀尋找是否存在染色體異常，這種方法安全，又能達到侵入式檢測的準確度。
如今，這一方法不僅能像坎迪斯那樣篩查引起唐氏綜合征的第21對染色體，還能檢查第13對和18對染色體的問題，后者又被稱為帕陶氏綜合征和愛德華式綜合征。它們比唐氏綜合征更嚴重，大多數患兒出生幾天就去世了，90%的患兒等不到他們的第一個生日。此外，還能檢查性染色體異常，如XXY。
簡述現代物流范文第2篇
關鍵詞：交通運輸；實體經濟；發展
Abstract: Transportation is not only an important component of the real economy, but also the basis for the development of the real economy. In this paper, a clear station of the general idea of the development of transportation in "Twelfth five-year" planning is presented. In development mode transformation and structural adjustment, deepening the integration of transportation and modern logistics, and accelerating the transition of transportation from traditional industry to modern industry provide guarantee and service for the development of the real economy.
Key words: transportation; real economy; development
中圖分類號：D922.296 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
一、落實“十二五”時期交通運輸發展總體要求，要從以下六個方面組織推進。
1穩步推進基礎設施建設。堅持適度超前，繼續保持交通運輸基礎設施建設適度規模和速度，確保國家擴大內需的重點在建和續建項目順利建成并發揮效益，完善國家綜合交通運輸基礎設施網絡。
公路方面：以國家高速公路網建設為龍頭，加強省際連接線（“斷頭路”）建設。修訂國家公路網規劃，強化國省道改造，力爭“十二五”末路網整體結構優化升級，服務水平進一步提高。
水運方面：有序推進沿海港口建設，完善煤油礦箱等主要貨種港口布局，加強資源整合，推進以臨港工業為依托的沿海港口新港區開發建設。
民航方面：優化機場布局，增強機場保障能力。
郵政方面：加強郵政基礎網絡建設和增強快遞發展能力，基本完成空白鄉鎮郵政所補建。
2加快推進結構調整。2010年全國交通運輸工作會議提出“一條主線、五個努力”的總體思路，明確了加快轉變交通運輸發展方式、推進結構調整的主要內容和重點任務。“十二五”要把結構調整作為轉變交通運輸發展方式的主攻方向，進一步加大力度，加快推進，務求實效。
（1）深化綜合運輸體系建設。
（2）深化現代物流發展。
（3）深化科技進步和信息化建設。
（4）是深化資源節約型環境友好型行業建設。
（5）深化安全監管和應急處置能力建設。
3著力推進科技創新和信息化建設。深入實施“科技強交”戰略，統籌推進創新能力建設、重大科技研發、成果推廣應用和標準化建設。圍繞交通運輸建設、管理的共性和核心技術，繼續加大投入，優化資源配置。注重消化吸收前沿技術，加強基礎性、引領性重點項目研發，解決制約行業發展的重大關鍵技術問題。
4不斷推進基本公共服務均等化。交通運輸是直接關系到人民群眾衣食住行的重要領域和民生工程。要加快構建銜接順暢、方便快捷、經濟可靠的運輸服務體系，保障重點物資和城鄉居民生產生活必需品的運輸暢通。落實“公交優先”戰略，發揮軌道交通、快速公交在城市交通運輸系統中的骨干作用，建設“公交都市”示范工程，緩解中心城市交通擁堵。加強和規范出租車市場管理。
農村公路是農村重要基礎設施和公共服務設施。要堅持擴大成果、完善設施、提升能力、統籌城鄉的原則，著力改善中西部地區和老少邊窮地區農村交通運輸設施條件，夯實新農村建設的交通運輸基礎，推進交通運輸基本公共服務均等化。組織實施以西部建制村通瀝青（水泥）路為重點的全國農村公路通達、通暢建設工程，進一步改善農村公路網絡結構，增強整體服務能力。提高農村公路抗災能力和安全保障水平，加大農村公路橋梁新改建、渡改橋、安保工程等專項工程的實施力度，強化質量管理。深化農村公路管理養護體制改革，著力推進長期穩定的農村公路養護公共財政投資體制和運行機制，逐步實現管養規范化、常態化。統籌城鄉客運資源配置，推進城鄉客運一體化，穩步提高農村客運班車通達率，鼓勵城市公交向城市周邊延伸覆蓋。
5深入推進交通運輸改革開放。按照中央大部制改革的部署要求，繼續積極落實好各級交通運輸管理部門職責，加快職能轉變，推進綜合運輸法制體系建設，逐步形成權責一致、分工合理、決策科學、執行順暢、監督有力的交通運輸行政管理體制，努力消除制約綜合運輸體系發展的體制機制。
6持續推進行業文明和黨風廉政建設。認真踐行社會主義核心價值體系，大力推進和深化行業精神文明建設，組織開展好“學樹建創”活動。
二、深化交通運輸與現代物流融合，推進實體經濟穩健發展
交通運輸既是實體經濟的重要構成，又是實體經濟發展的基礎支撐。在發展方式轉型和結構調整中，要深化交通運輸與現代物流融合，加快推進交通運輸由傳統產業向現代產業轉變，為實體經濟穩健發展提供服務保障。
1交通運輸與現代物流融合是實體經濟穩健發展的必要條件
現代物流是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的新興復合型服務產業。交通運輸是現代物流發展的關鍵環節和主要載體，在現代物流鏈條中發揮著橋梁和紐帶作用。交通運輸與現代物流融合發展水平已經成為衡量一個國家實體經濟發展水平與綜合國力的重要標志。
深化交通運輸與現代物流融合是應對國際金融危機沖擊、增強實體經濟國際競爭力的迫切需要。交通運輸連接采購、倉儲、包裝、裝卸、配送等現代物流諸多環節，很大程度上決定著現代物流系統的整體效率。深化交通運輸與現代物流融合，有利于適應國際產業分工的新變化新特點，抓住國際產業轉移的歷史機遇，改善投資環境，吸引國際投資，促進我國制造業和高技術產業等實體經濟發展；有利于促進運輸企業由傳統的運輸生產向全面提供運輸增值服務的現代物流拓展轉型，做強做大物流企業，增強實體經濟的抗風險能力；有利于服務和支撐其他產業轉型升級，促進制造業和商貿業優化內部分工，提高產業核心競爭力，增強實體經濟應對國際金融危機的能力。
簡述現代物流范文第3篇
21世紀物流發展新趨勢:信息技術與自動化的應用
一,引言(簡述本文的觀點)
簡述21世紀物流的競爭主要在于信息技術和自動化系統應用的競爭.信息技術和自動化的應用是物流經濟利益新的增長點.電腦由硬件系統和軟件系統組成,如果把一個物流中心看作是一臺電腦,那么它的位置選址,倉庫的布局,規模的大小則是它的硬件系統,而信息技術與自動化系統,快速響應的程度,客戶服務水平則是它的軟件系統,一臺電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統.物流作業中心的選址與布局是戰略問題,是一個物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術與自動化流程,決策支持則是一個戰術問題,是物流企業在競爭中逐步發展和完善的.所以物流企業的真正競爭是它的信息技術自動化應用與快速反應.
二,信息技術與自動化在物流環節中的作用(具體闡述是如何實現其降低成本和提高競爭力)
現代物流是一個挑戰與機遇并存的領域,它包括對信息,運輸,存貨管理,倉儲,物料搬運,包裝等作業領域的綜合管理起任務是把具體作業任務有效地組合,實現其各個環節順暢,使其各環節進行有效銜接.
1 與采購環節的銜接.
2 與庫存環節的銜接.
3 與運輸環節的銜接.
三,信息技術與自動化具體應用案例分析(提供論據)
(1)沃爾瑪全球定位系統和互聯網的應用案例.
(2)日本物流發展的幾個階段.從中分析可以得到物流的發展過程就是信息技術與科技的發展過程.
四,具體技術的代表
(一) rfid技術.(信息技術的代表)
(二) 自動分揀系統 (自動化系統代表)
五,結語(進一步總結本文的觀點)
隨著科技的發展和技術的進步,物流業的發展會朝著多元化,智能化方向發展.物流的明天會更美好.
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簡述現代物流范文第4篇
論文關鍵詞：物流業；發展史；問題；對策
一、我國物流業的起源及現狀
物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。作為一種服務性行業，其發展與整個經濟發展密切相關，是經濟發展到一定階段的產物。美國銷售學家帕爾說，“物流是節約費用的廣闊領域”。從二戰以后到現在，物流業在歐美日等國獲得了蓬勃發展的機會，并取得了長足的進步。隨著各國政府日愈重視物流產業的規制和發展，現代物流業已成為推動國民經濟發展的重要支柱性產業之一，物流發展水平也成為衡量一個國家綜合國力的重要標志。
80年代初，隨著我國對外改革開放的發展，物流概念與物流意識傳入國內，受到政府和學者的重視，但由于受計劃經濟的影響，我國物流發展在整體上仍存在四大缺陷，即物流社會化程度低、物流管理體制混亂、物流機構多元化、物流觀念落后。這一階段國內的物流業發展緩慢，主要處于物流新概念的引進階段，對物流概念的內涵、物流經營的實質、運作物流應具備的要素，以及如何發展我國物流等問題的認識和探討都不夠，從而導致物流發展較為緩慢。
針對國內經濟的快速發展及物流業發展十分落后這一極不協調的現狀，我國從90年代初開始積極借鑒發達國家物流發展的成功經驗，大力推動物流在國內的發展。1992年，原國內貿易部提出了《關于商品物流(配送)中心發展建設的意見》，并在上海、廣東確定了試點企業，大中型儲運企業發揮設施優勢，改造、完善設施，增加服務項目，完善服務功能，向社會化的現代物流中心轉變；小型儲運企業向配送中心轉變。1996年，原國內貿易部又發出《關于加強商業配送中心發展建設工作的通知》，同時提出了《商業儲運企業進一步深化改革與發展的意見》，草擬了《物流配送中心發展建設規劃》。其中，提出了發展建設物流配送中心的指導思想和原則，確定商業儲運企業向現代物流配送中心轉變，建設社會化的物流配送中心，發展現代物流網絡為主要的發展方向，并對物流配送中心的發展建設提出了總體構想。至此，我國物流真正的建立并逐步完善起來。
在產業政策的引導和政府推動下，經過20余年的改革開放，我國經濟每年以9.14%的速度增長，2002年增長8%，全年經濟增長總量首次超過10萬億元。與此同時，越來越多的跨國公司已將其生產制造基地遷到了中國，建立配套的產業群，全球零售業、物流業巨頭也競相在中國設點布陣，如沃爾瑪、聯合利華公司、美國家得寶（Home Depot）等大型的跨國公司分別在深圳特區和上海建立起全球性的物流中心。可見，新興的物流業在我國原有流通業發展的基礎上，正在朝著更寬更廣的方向發展。
目前，我國的物流產業呈加速發展態勢。從物流區域市場看，上海、廣東、江蘇等經濟發達地區物流產業發展迅猛，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區域物流市場快速發展的主要基地。從專業物流企業的發展來看，民營企業、多元化股權結構的新興物流企業，由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應千變萬化的市場需求，企業規模和市場份額都得到迅速擴展。部分傳統的運輸、倉儲、批發企業，通過向物流服務領域延伸，逐漸發展成為專業化的物流服務企業。從物流細分市場來看，發展迅速的領域主要集中在以“三資”企業、私營企業等非國有經濟為服務對象的“第三方物流”，以及部分國有企業在優化內部物流過程中，逐步產生和發展的物流服務需求。上述兩部分企業需求將成為支撐我國物流產業發育與發展的主要市場基礎。此外，以消費者為對象的物流服務，如商品快運服務、配送服務等也得到快速發展。
二、我國物流業所面臨的問題
雖然我國物流業已經取得了很大的發展，可是其中仍深藏著許多問題，而這些問題至關重要，影響著物流業的進一步發展。具體表現在：
（一）對物流產業的重要性認識不夠，企業發展戰略不明確，企業自身定位模糊。許多人對現代物流的理解仍停留在傳統的物資管理層面。沒有把物流作為價值流對待，缺乏物流也是生產力的新理念、缺乏接受第三方物流的意識，從而在思想認識上禁錮了物流產業的發展。同時，我國很多物流企業對本企業的發展方向、自身定位都比較模糊，沒有明確的發展戰略，這樣導致企業不能按照明確的目標去發展，從而處于被動地位。
（二）物流設施的建設與發展滯后，影響物流效益。現代化的物流集散和儲運設施較少，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，物流信息管理和技術手段都還比較落后。很多中小型物流企業往往被動地滿足客戶需要，在服務項目的開拓、市場反應速度、價值定位等方面都未能實行市場運作。同時物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸的發展還比較緩慢，物流企業“大而全”、“小而全”的現象比較普遍，產、供、銷一體化，專業化操作程度較低，直接導致了物流作業過程的效率低下、成本過高。
（三）物流服務信息化程度低，物流配送建設與現代經濟發展不相適應。目前我國網絡技術發展很快，但物流配送系統建設相對滯后，很多物流企業沒有配套的信息化管理系統，而少量擁有信息系統的企業，也僅利用在財務管理、人力資源管理以及建立企業的網站和網頁等方面，使得及時性差，而且出錯率高。
（四）物流研究相對落后和物流專業人才短缺。相對而言，我國在物流研究和教育方面比較落后，從事物流專業研究的機構和大學很少，企業層面的研究和投入更是微乎其微，各企業只能靠經驗來制訂物流服務標準，或是仿效他人，使物流服務老套成規，不具新穎性，缺乏活力與競爭。物流專業人才的缺乏，已成為我國物流發展的瓶頸。
（五）貨物運輸成本較高。中國的貨物運輸成本比西方高出3倍，物流費用占了貨品總成本多達30%，這個比例比西方高出10%。目前，中國物流費用占了國民生產總值的16.7%，而在西方物流費用只占10%。據統計，我國貨運車輛的空駛率平均為49%，其中有17.2%的物流企業空駛率達50%。
（六）物流管理分散，物流整體效益較差。我國物流行業管理一直沿襲計劃經濟體制的模式，物流業的管理權限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化，物流企業的低效運作，使本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業發展，難以形成社會性的物流配送體系。 轉貼于
三、發展我國物流業的對策
（一）明確發展戰略企業的發展戰略決定了企業以何種姿態參與市場競爭。對于物流企業來說，要深刻認清自己在生存環境中的實力和地位，制定明確的企業發展規劃，根據市場情況，結合企業自身實際，合理確定市場定位，明確發展方向，嚴格執行。
（二）改革物流管理體制，重組物流業務流程。1、制定不同于運輸方式下統一的服務規范、技術及裝備標準，打破全社會物流市場相對割離、條塊分割的物流管理體制，促進形成社會化的物流系統和跨區域、跨行業的物流網絡；2、改變企業“大而全”、“小而全”的經營組織方式，將企業內部低效率的物流設施、人員和組織實施有效剝離，促進社會化、專業化物流企業的發展；3、按照社會化、專業化、精干高效的原則，建立統一采購、統一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力發展物流企業，加快物流市場主體的發育，加快發展以民營企業、多化股權結構為標志的新興物流企業，積極面向三資企業、私營企業等非國有經濟提供“第三方物流”服務，并在物流經營理念、運行機制、管理方式等方面盡快實現與國際社會接軌。
（三）構筑物流企業運作平臺，實現物流提速。1、借助ERP(企業資源規劃)實施，開發應用物資編碼結構和基礎編碼軟件系統，建立物流信息平臺，實現物流數據信息網上傳遞；2、利用信息網絡技術，掌握物資需求情況，實行網上競價采購，并對配送、庫存積壓等物流信息實時進行監控，以降低采購成本，加速資金周轉，提高物流效率；3、要建立自己的信息處理機制，以最快的速度將最有價值的信息梳理出來，盡可能采用現代化的物流手段，提高綜合競爭力。
（四）開展供應鏈管理，增強企業物流競爭能力。供應鏈是以滿足顧客需求變化為中心，將生產商、供應商、零售商和顧客相互連接，實現更多的技術和資源共享的一種管理方法。運用供應鏈管理思想，處理好與服務對象的關系，應充分運用供應鏈思想為下游服務，為最終用戶服務。加速企業供應鏈建設，可以使成本降低，使產品以最快的速度到達市場，服務于用戶。
（五）發揮政府與企業的積極作用，加強行業規范建設，加大對基礎設施的投入，政府要不斷完善物流行業規范，建立相應的法律條款，保護物流行業協調、健康發展；建設一批專業信息平臺，實現資源共享，為開展電子商務、連鎖經營、物流配送提供迅速、準確、安全、高效的商貿物流信息服務。企業要完善貨運站場功能，增添現代化設備，提高辦公效率；要建立適合自身企業的物流信息系統來提高企業的信息化水平，實現信息共享。
簡述現代物流范文第5篇
關鍵詞：廣西北部灣經濟區；港口物流；發展
物流的發展對一國經濟的發展非常重要，國際上，物流產業被認為是國民經濟或地區經濟發展的動脈和基礎產業，被喻為是促進經濟發展的“加速器”。物流產業的發展直接引起了地區和城市產業結構的變化，現代物流成為國民經濟發展的新生長點。而港口物流作為聯結水陸運輸的核心樞紐更是舉足輕重。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優勢，以先進的軟硬件環境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨的特長，以臨港產業為基礎，以信息技術為支撐，以優化港口資源整合為目標，發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。依托港口，發展現代物流，已經成為港口尋求長遠發展、增強競爭力的重要戰略舉措。
一、港口在現代生產、貿易和運輸中的地位
(一)國際貿易服務基地
港口是國際貿易中重要的服務基地。在物流方面，港口為火車、船舶、汽車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉運輸、裝卸倉儲等綜合物流服務；在商流方面，為用戶提供如、保險、融資、貨代、船代、通關等商貿和金融服務。
（二）生產要素的最佳結合點
由于港口運輸優勢，世界許多最重要的港口都有“前港口，后工廠”的布局設置，許多有實力的企業也選擇港口城市作為發展之地，世界重要港口基本上都是重要的工業基地現代港口有力地推動了區域經濟的發展和匯集了最佳的人力、物力、財力，成為區域乃至國際性的商務中心。
(三)綜合物流供應鏈中最大貨物的集結點
港口是水陸運輸的樞紐，是水運貨物的集散地、遠洋運輸的起點和終點。綜合物流不僅在海上形成了樞紐港的分離，而且在陸上形成以港口端點，以內陸的物流中心為集散點，以不同運輸方式的多式聯運為運輸通道的內陸網絡體系，因此，港口也是最大貨物的集結點。
(四)重要的信息中心
在港口地區落戶的有貨主、貨運商、批發商、物流企業、海關、商品檢驗機構及其他各有關機構，匯集了大量的貨源信息、技術信息和服務信息，使港口成為重要的信息中心。
二、廣西北部灣經濟區發展港口物流優勢分析
廣西北部灣經濟區中的北部灣港，包含防城港、欽州港和北海港三大港口，這三大港口具有優良港灣岸線，通過有重點分層次的港口物流的發展，以點帶線，以線促面，能夠推動整個區域經濟的快速發展。
(一)建港條件優越
廣西北部灣港口群擁有大型專用泊位、集裝箱泊位以及深水航道。隨著“十一五”交通規劃的實施，北部灣港口群資源逐步得到優化，港口吞吐能力進一步提高。港口資源優勢為發展臨海工業、臨港工業，促進區域經濟交流，建設輻射西南地區和湘、鄂、粵西南的國際物流節點提供了良好的條件。2009年廣西北部灣經濟區建成欽州港大欖坪1#和2#泊位、北海鐵山港1#和2#泊位、防城港18#和19#泊位等6個萬噸級以上泊位，沿海港口吞吐能力突破1億噸，2009年沿海港口貨物吞吐量達9407萬噸，增長16.3%。，提前一年實現“十一五”末建成億噸大港目標，集裝箱吞吐能力達到130萬標準箱。
(二)物流市場前景廣闊
廣西北部灣經濟區的經濟腹地主要是西南地區。西南地區幅員遼闊、資源豐富、人口眾多，進出口市場潛力極大。廣西北部灣經濟區有豐富的土地資源、水資源、海洋資源和大氣資源，并且這些資源沒有受到現代化大工業的污染，自然資源狀況良好，并且環境容量大。據資料統計，中國西南地區的外貿貨物等大部分都是通過廣西北部灣沿海港口完成的，這為廣西北部灣經濟區港口物流的發展拓展了廣闊的空間。
(三)區位條件良好
廣西北部灣港口處于中國一東盟自由貿易區、泛珠三角經濟圈和大西南經濟圈的中心結合部，是我國西部惟一的既沿海又沿邊的地區。廣西北部灣港口的地理位置決定了其具有運距短、運費低、時間短的特點，使其成為西南地區最便捷的出海大通道。廣西北部灣經濟區交通便利，北部灣港口群與世界上100多個國家和地區的200多個港口通航，近達中國內地沿海及港澳地區、越南等東南亞國家，遠至美、歐、非及大洋洲等地區和國家，到目前已經與50多個國家、地區的港口建立貿易往來。鐵路方面，港內勒溝專用線、鷹嶺專用線經欽港線可通過南防線、欽北線、黎欽線等鐵路與南昆、黔桂等全國鐵路聯網。公路線方面，貴陽、重慶、成都、昆明和長沙等至欽州港的高速公路、高等級干線公路均已貫通，形成了北部灣港口群連接西南的公路網絡，與港口、鐵路形成暢通的綜合交通體系。航空方面，南寧和北海機場距欽州港高速公路里程均約100公里。
三、北部灣經濟區港口物流發展中存在的問題
（一）區域經濟發展相對滯后
廣西北部灣經濟區及西南腹地近年來經濟發展迅速，經濟增長速度在全國處于前列。但由于基礎相對薄弱，與我國長三角、珠三角、京津唐地區差距仍十分明顯。對于發達地區，基本上是先有貨源再建港口，而西部港口大多是先建港口再培育貨源。廣西北部灣港口需要探索適合自身的發展道路，以臨港工業、商貿、全程物流、信息服務等互動發展，產生裂變效應，促進港口轉型升級，帶動區域經濟發展。
（二）港口集疏運條件、基礎設施不高
廣西三大港口的貨源主要依靠云南、貴州、川的大型企業，主要的運輸方式是鐵路和公路。與很多大型港口城市不同，接入北部灣三大港口的鐵路由廣西沿海鐵路股份有限公司修建，屬地方鐵路，主要有南寧至欽州、欽州至防城港、欽州至北海三條線路，實行的是高于國家鐵路網絡的運價，加大了貨主的運輸成本。公路方面，主要是南寧至北海高速公路，南北高速通過欽州，在欽州又興建一條高速公路通往防城港，稱為欽防高速。目前能夠將南寧、北海、欽州、防城港四個北部灣城市聯系在一起的高速公路也只有這條。隨著全球經濟的復蘇和我國宏觀經濟的好轉及廣西外貿出口量的緩慢回升，作為貨物集疏運主要渠道的沿海港口疏運鐵路運力明顯不足。另外，港口基礎設施較落后，口岸配套不完善，港口與鐵路、公路及場站之間缺少銜接，造成效率不高，未能發揮綜合交通的整體效益，經常出現港口船舶和貨物嚴重壓港的現象，港口不能正常運轉。
（三）港口物流的配套軟環境欠缺
盡管廣西北部灣經濟區港口具有多重區位優勢和政策優勢，但是僅在廣西區內進行了宣傳，國內其他地方及國外對其并不十分了解。另外，物流人才少，也成為制約港口物流發展的瓶頸。盡管廣西北部灣經濟區乃至整個廣西的多所高等院校雖均已開設了物流管理專業，但物流管理本科教育事業才剛剛起步，專業的設置也不夠全面，專業的研究機構數量偏少。因此，對物流人才的引進仍然困難。
四、發展北部灣經濟區港口物流的建議
（一）優化港口物流配套硬環境
把廣西北部灣經濟區港口群建設成為一個大型的現代化組合港，需要依托港口城市與鐵路、公路、航空等運輸部門，以及經濟腹地的大中型企業和商貿公司聯合，進一步完善鐵路、公路、機場等基礎設施的建設。港口物流的有效發展需以良好的交通基礎設施為依托，因此，當前應加快建設更為完善的高速公路網絡，減小運輸車輛的行進里程，節省物流成本。同時，針對運輸的個體經營模式，應當引進相關企業及其機制實行統一化管理，盡量避免單程式運輸。
（二）加強港口的信息化建設
信息化、網絡化是現代港口發展的重要特征。沒有穩定高效的計算機物流系統，就沒有港口物流系統的高效運作。要對現有的口岸信息系統、海關及檢驗檢疫信息系統、保稅區信息系統等各種口岸信息資源進行統一整合，建立面向貨主，與經貿、口岸、航運等業務聯網的開放式物流信息系統，使之成為港口物流的強大支撐。實現物流全過程的可視化、自動化、無紙化和智能化，使得現代物流企業將包裝、運輸、裝卸、倉儲、配送、流通加工及物流信息處理等環節有機地結合在一起，作為一個系統來管理，有效提高港口運作效率。使各個港口能從傳統的港口裝卸、運輸、倉儲和港站企業，向現代港口物流轉型。
（三）重視港口物流人才的培養
