地下工程與隧道工程技術(shù)

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地下工程與隧道工程技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞： 高職專業(yè)建設(shè)改革

中圖分類號(hào)：G619文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，土建交通事業(yè)發(fā)展迅速，地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，為給社會(huì)輸送高端技能型專門(mén)人才，專業(yè)建設(shè)顯得尤為重要。

一.專業(yè)建設(shè)背景與定位

1.專業(yè)建設(shè)背景

重慶市多山，人口密集、城市建設(shè)用地較少，城市軌道交通發(fā)展有效緩解了核心地區(qū)地面交通擁堵的迫切需要，面臨新的戰(zhàn)略任務(wù)。地下工程與隧道工程的施工企業(yè)急需施工技術(shù)及施工管理人才，這就促使各專業(yè)院校積極培養(yǎng)這一方面的人才。

2.專業(yè)定位

本專業(yè)主要培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)，具有良好的職業(yè)道德和吃苦耐勞精神，掌握地下工程與隧道工程技術(shù)基本理論和專業(yè)知識(shí)，具備地下工程與隧道工程的相關(guān)的基本技能，能勝任地下工程與隧道工程一線工作的高端技能型專門(mén)人才。

二.專業(yè)建設(shè)與改革

1.人才培養(yǎng)模式

(1)建設(shè)思路

根據(jù)地下工程與隧道工程施工項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程特點(diǎn)，以專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)為保障，密切與企業(yè)的合作，以“服務(wù)為宗旨，就業(yè)為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合”的專業(yè)辦學(xué)思想，及時(shí)調(diào)整專業(yè)人才培養(yǎng)模式。

(2)建設(shè)內(nèi)容

堅(jiān)持育人為本，德育為先把社會(huì)主義核心價(jià)值體系融入到人才培養(yǎng)的全過(guò)程，在培養(yǎng)方案中融入成功心理、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、溝通技巧等關(guān)鍵能力課程，培養(yǎng)學(xué)生的社會(huì)適應(yīng)性、交流溝通能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。

探索任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向等教學(xué)模式，保證在校生到用人單位頂崗實(shí)習(xí)時(shí)間不少于半年。改革教學(xué)組織和教學(xué)管理，為學(xué)生提供更多的生產(chǎn)實(shí)踐機(jī)會(huì)，促進(jìn)學(xué)生專業(yè)能力的提高。

進(jìn)一步深化產(chǎn)學(xué)合作機(jī)制，注重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力和創(chuàng)業(yè)能力，突出職業(yè)綜合能力培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)專業(yè)內(nèi)涵和企業(yè)需求相一致。技能訓(xùn)練與崗位要求相一致。注重“創(chuàng)業(yè)”培養(yǎng)，結(jié)合行業(yè)的特點(diǎn)，注重加強(qiáng)學(xué)生的創(chuàng)業(yè)意識(shí)教育和創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)，使學(xué)生畢業(yè)后能夠很快適應(yīng)市場(chǎng)需求，抓住機(jī)遇，主動(dòng)創(chuàng)業(yè)。

2.課程體系與教學(xué)內(nèi)容

(1)建設(shè)思路

以提高學(xué)生的職業(yè)實(shí)踐能力和職業(yè)素養(yǎng)為中心，建立多樣性與專業(yè)個(gè)性培養(yǎng)相統(tǒng)一的教學(xué)機(jī)制，突出職業(yè)能力培養(yǎng)，以工學(xué)結(jié)合的專業(yè)核心課程建設(shè)為重點(diǎn)，構(gòu)建與高素質(zhì)技能型專門(mén)人才培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)的工學(xué)結(jié)合的課程體系。

(2)建設(shè)內(nèi)容

地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)根據(jù)職業(yè)崗位能力的需求，確定《地下工程施工》、《地下工程施工組織與管理》、《基礎(chǔ)工程施工》等三門(mén)課程作為專業(yè)優(yōu)質(zhì)課程進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)。

由專業(yè)帶頭人和教學(xué)業(yè)務(wù)骨干積極發(fā)動(dòng)，集思廣益，帶領(lǐng)本專業(yè)教師，大力開(kāi)展精品課程建設(shè)，集體備課，制作多媒體課件，做到優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源共享，共同提高教學(xué)水平努力將優(yōu)質(zhì)專業(yè)課程建成為市級(jí)、院級(jí)精品課程。

實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)中心開(kāi)展鋼筋工、砌筑工、抹灰工以及質(zhì)檢員、施工員、造價(jià)員等職業(yè)工種和上崗證書(shū)的技能鑒定和培訓(xùn)工作，將地下工程與隧道工程施工實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)與職業(yè)技能訓(xùn)練結(jié)合起來(lái)，通過(guò)職業(yè)技能鑒定來(lái)提高和考核學(xué)生學(xué)習(xí)效果，更加注重學(xué)生的“雙證書(shū)”培養(yǎng)，畢業(yè)生在完成學(xué)業(yè)獲取畢業(yè)證的同時(shí)，還能通過(guò)考核獲取本專業(yè)相關(guān)的技能或從業(yè)資格證書(shū)，為就業(yè)奠定良好的基礎(chǔ)，提高就業(yè)率。

大力開(kāi)展啟發(fā)式教學(xué)，強(qiáng)化理論-實(shí)踐一體化教學(xué)、案例教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)等方法的應(yīng)用；強(qiáng)化計(jì)算機(jī)教學(xué)軟件和多媒體教學(xué)課件、模型、實(shí)物、虛擬、仿真等現(xiàn)代化教學(xué)手段的綜合運(yùn)用，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新思維能力和分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。

3.實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)

實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)要遵循職業(yè)能力的形成規(guī)律，力求具有真實(shí)的職業(yè)氛圍，按專業(yè)群對(duì)教學(xué)資源進(jìn)行重組、整合、配套、擴(kuò)大規(guī)模，提高教學(xué)資源的共享率。實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)土工、力學(xué)、材料實(shí)驗(yàn)室；地下工程與隧道工程（典型工法）施工工藝、構(gòu)造展示中心；鋼筋、模板、抹灰、砌筑工種實(shí)訓(xùn)區(qū)；聘請(qǐng)企業(yè)技術(shù)骨干和學(xué)院專業(yè)教師共同組成實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)管理機(jī)構(gòu)，建立健全實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)運(yùn)行、管理制度，根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際進(jìn)行實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)改革，并依據(jù)崗位要求確定實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)指導(dǎo)書(shū)。

4.師資隊(duì)伍建設(shè)

重點(diǎn)培養(yǎng)地下工程與隧道工程技術(shù)及所在專業(yè)群專業(yè)帶頭人。根據(jù)師資梯隊(duì)建設(shè)發(fā)展的需要，加大專業(yè)骨干教師和雙師素質(zhì)教師的培養(yǎng)力度。聘請(qǐng)一定數(shù)量的行業(yè)技術(shù)專家，建設(shè)一支在年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu)等方面更加合理，基礎(chǔ)理論扎實(shí)、實(shí)際操作能力強(qiáng)、教學(xué)水平高、師德高尚、具有一定科研能力的專兼結(jié)合的“雙師型”專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)，為專業(yè)持續(xù)快速發(fā)展提供保證。

5.專業(yè)群建設(shè)

以培養(yǎng)具有高等職業(yè)教育特色的地下工程與隧道工程行業(yè)緊缺的高技能人才為目標(biāo)，以專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力和基本素質(zhì)培養(yǎng)為主線，突出理論、實(shí)踐教學(xué)體系和素質(zhì)教育體系改革，強(qiáng)化職業(yè)技能、職業(yè)素質(zhì)能力的訓(xùn)練和培養(yǎng)，搞好課程建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和教材建設(shè)。

6.多元化教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系建立

建立校內(nèi)教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)制度；建立畢業(yè)生評(píng)價(jià)制度；建立用人單位評(píng)價(jià)制度，這樣初步構(gòu)成了多元化的教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量評(píng)價(jià)。

三.結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)今，高職院校專業(yè)建設(shè)還需按職業(yè)教育的特點(diǎn)和規(guī)律，通過(guò)專業(yè)建設(shè)與改革，將全面提升學(xué)院地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)的辦學(xué)實(shí)力和社會(huì)服務(wù)能力，成為集教學(xué)、人才培訓(xùn)、社會(huì)服務(wù)于一體的地下工程與隧道工程企業(yè)的技術(shù)人員輸出基地。

在實(shí)踐能力培養(yǎng)、教學(xué)方法、教學(xué)手段改進(jìn)等方面形成辦學(xué)特色，達(dá)到“工學(xué)結(jié)合、交替漸進(jìn)”的地下工程與隧道工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式，一切以一線服務(wù)為目標(biāo)，以培養(yǎng)實(shí)用人才為宗旨，建設(shè)特色更加鮮明的專業(yè)。

參考文獻(xiàn):

[1]朱雪梅.高職師資隊(duì)伍建設(shè)研究的現(xiàn)狀與特點(diǎn)分析[J].職業(yè)技術(shù)教育.2006.(4):58-60.

[2]杜美萍.高職院校如何提高人才培養(yǎng)質(zhì)量[J];辦公自動(dòng)化;2011.(6):53-54.

地下工程與隧道工程技術(shù)范文第2篇

關(guān)鍵詞：隧道工程； 教學(xué)改革；精品課程建設(shè)

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1005-2909（2013）01-0082-04

隨著中國(guó)改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，尤其是近年來(lái)實(shí)行以高速公路、鐵路、城市地鐵，及西電東輸水利工程、南水北調(diào)輸水工程等基礎(chǔ)建設(shè)為主的積極財(cái)政政策，大型工程建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多，從而帶來(lái)了大量的巖土與地下工程問(wèn)題及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這些問(wèn)題的有效解決，需要大批理論扎實(shí)、技術(shù)過(guò)硬、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的專門(mén)工程技術(shù)人才。這對(duì)高等院校教學(xué)提出了更高要求，為保證工程科學(xué)專業(yè)課程的教學(xué)、建設(shè)及人才培養(yǎng)能適應(yīng)新形勢(shì)，突出工程背景，教學(xué)模式亟待改革。

隧道工程是土木工程專業(yè)巖土及地下方向的一門(mén)專業(yè)課，也是核心和代表性的必修課程之一，其目的和任務(wù)是使學(xué)生掌握隧道的基本概念與構(gòu)造、基本力學(xué)原理、施工作業(yè)方法、最新設(shè)計(jì)理念及行業(yè)規(guī)范等專業(yè)知識(shí)，具備隧道工程的設(shè)計(jì)能力、隧道工程相關(guān)技術(shù)和研究工作的基本素質(zhì)，為從事各類隧道工程建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工及維護(hù)管理奠定基礎(chǔ)。

文章結(jié)合筆者近幾年來(lái)在廈門(mén)大學(xué)土木系講授的隧道工程課程，通過(guò)教學(xué)實(shí)踐中獲取的經(jīng)驗(yàn)，從教學(xué)模式、實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)、科研促教等方面進(jìn)行探討，以期提高教學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)效果，拓展學(xué)生工程視野和實(shí)際應(yīng)用能力，達(dá)到培養(yǎng)人才、服務(wù)社會(huì)的目的。

一、教學(xué)中的體會(huì)

（一）基礎(chǔ)知識(shí)及認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的先行修畢

隧道工程涉及多個(gè)學(xué)科，涵蓋的知識(shí)面廣而深。隧道工程教學(xué)，一方面要求學(xué)生已經(jīng)具備高等數(shù)學(xué)（含微積分、線性代數(shù)及概率論）、材料力學(xué)、彈性力學(xué)、土/巖石力學(xué)、工程地質(zhì)等課程的基礎(chǔ)知識(shí)，即這些課程需要先行修畢才可繼續(xù)隧道工程課程的學(xué)習(xí)；另一方面，需要較強(qiáng)的工程背景，如隧道施工工藝（鉆爆、盾構(gòu)或TBM等）和工法（臺(tái)階、側(cè)壁導(dǎo)坑或CD法等）、裝渣與運(yùn)輸、噴錨初支與模注二襯、監(jiān)控量測(cè)、防水通風(fēng)、運(yùn)營(yíng)管理、風(fēng)險(xiǎn)控制，等等，即課程具有工程實(shí)踐性、應(yīng)用性特點(diǎn)。因此，在學(xué)習(xí)該課程之前，對(duì)隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)地認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是有必要的。

（二）教學(xué)內(nèi)容多而課時(shí)有限

隧道工程課程內(nèi)容龐雜，既涉及規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)容，又有鐵路隧道、公路隧道、城市地鐵、礦山及水利工程巷隧、海（水）底隧道等的設(shè)計(jì)差異，同時(shí)還涉及地質(zhì)、力學(xué)、材料科學(xué)等方面的基礎(chǔ)理論，無(wú)疑是一門(mén)工程科學(xué)領(lǐng)域內(nèi)的系統(tǒng)科學(xué)。這些內(nèi)容相互交叉、滲透，緊密聯(lián)系又相對(duì)獨(dú)立，對(duì)學(xué)生而言，教學(xué)內(nèi)容結(jié)構(gòu)松散、主線不明、重點(diǎn)不突出，甚至有種一團(tuán)亂麻、理不出頭緒的感覺(jué)，學(xué)生普遍反應(yīng)這門(mén)課程難學(xué)。近年來(lái)，隧道工程的教學(xué)大綱和授課學(xué)時(shí)經(jīng)過(guò)調(diào)整和壓縮，學(xué)時(shí)減至30左右，大大低于學(xué)科強(qiáng)校50學(xué)時(shí)以上的要求，如重慶大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)，在有限的時(shí)間內(nèi)，要完成上述多方面的教學(xué)任務(wù)，且不乏生動(dòng)性和啟發(fā)性，無(wú)疑增加了教學(xué)難度，同時(shí)對(duì)教師水平提出更高要求。

（三）教學(xué)實(shí)踐的限制

隧道工程實(shí)踐性、應(yīng)用性強(qiáng)，在教學(xué)中必須注重理論與實(shí)踐相結(jié)合，這是工程科學(xué)學(xué)習(xí)所必備的素質(zhì)。考慮到隧道施工工藝復(fù)雜、作業(yè)線繁多，經(jīng)常會(huì)使用炸藥、雷管等危險(xiǎn)品以及各類重工機(jī)械設(shè)備，加之隧道現(xiàn)場(chǎng)往往是圍巖、積水、噪音大、油煙粉塵污染物多、錨桿鋼筋遍布、電路設(shè)備復(fù)雜，學(xué)生的現(xiàn)場(chǎng)安全問(wèn)題難以得到保證。另外由于隧道工程的工作面較一般的施工現(xiàn)場(chǎng)更為狹小擁擠，導(dǎo)致施工單位不愿意接收學(xué)生實(shí)習(xí)、參觀。即使聯(lián)系到一些實(shí)習(xí)單位，也只是在短時(shí)間內(nèi)或停工間隙對(duì)某一局部粗淺、簡(jiǎn)單地觀摩，不能全面了解工程的整個(gè)建設(shè)過(guò)程，不能形成系統(tǒng)、深刻的工程印象。

（四）缺少學(xué)生互動(dòng)

受傳統(tǒng)教學(xué)模式的影響，教師在課堂上單一講解授課，學(xué)生習(xí)慣于被動(dòng)接受，聽(tīng)課時(shí)忙于記筆記，很少主動(dòng)思考、質(zhì)疑。盡管學(xué)生對(duì)工程問(wèn)題的興致很高，求知欲強(qiáng)，但限于工程經(jīng)歷的缺乏，很少與教師交流、討論，授課教師很難獲知學(xué)生的課程興趣所在，及重、難點(diǎn)的理解與掌握情況。這與國(guó)外工程科學(xué)的教學(xué)有一定差距。國(guó)外一般采用引導(dǎo)性教學(xué)，在課程基礎(chǔ)知識(shí)講授完畢之后，提出某一工程問(wèn)題，讓學(xué)生根據(jù)所學(xué)知識(shí)自行查閱資料，咨詢專業(yè)人員，通過(guò)團(tuán)隊(duì)合作完成。傳統(tǒng)的教學(xué)模式，導(dǎo)致學(xué)生知識(shí)理論水平較高，動(dòng)手能力則較低。

二、教學(xué)改革的思考

結(jié)合國(guó)內(nèi)兄弟院校的教學(xué)情況，隧道工程課程普遍存在以下問(wèn)題：課程內(nèi)容龐雜，實(shí)踐內(nèi)容偏少，與工程現(xiàn)場(chǎng)要求嚴(yán)重脫節(jié)；在有限學(xué)時(shí)的分配上，理論課時(shí)多，實(shí)踐課時(shí)少；課程的考核方式上，理論比重大，實(shí)踐考核少。傳統(tǒng)的教學(xué)方式和內(nèi)容不利于培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際工程認(rèn)知、創(chuàng)新與應(yīng)用能力，不利于學(xué)生綜合能力和工程素質(zhì)的訓(xùn)練與提升。鑒于此，提出隧道工程課程的教學(xué)改革建議。

1. 教學(xué)與科研緊密結(jié)合

隧道工程是一門(mén)實(shí)踐性、理論性、應(yīng)用性很強(qiáng)的工程科學(xué)，如果教師僅僅是將書(shū)本內(nèi)容生硬地搬入課堂，學(xué)生通常會(huì)感到所學(xué)內(nèi)容枯燥，喪失學(xué)習(xí)興趣，難以激發(fā)日后從事該項(xiàng)工作的熱情。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷推進(jìn)，隧道工程科學(xué)中許多新的設(shè)計(jì)理念、研究成果不斷涌現(xiàn)。在傳統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，將隧道設(shè)計(jì)施工的新理念、新方法、新技術(shù)、新工藝以及國(guó)家重大隧道工程（如港珠澳沉管隧道、膠州灣海底隧道、杭州錢江盾構(gòu)隧道等跨海隧道工程）的科研支撐計(jì)劃、技術(shù)攻關(guān)課題及最新進(jìn)展與研究成果直接引入課堂教學(xué)，不僅能夠加深學(xué)生對(duì)基本理論、基本技能的掌握，培養(yǎng)學(xué)生的工程思維、創(chuàng)新精神，而且使學(xué)生了解學(xué)科發(fā)展的形勢(shì)，以及當(dāng)前隧道工程建設(shè)中存在的實(shí)際技術(shù)問(wèn)題，從而發(fā)生興趣、拓寬知識(shí)面，培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生的科研意識(shí)、創(chuàng)新能力。

對(duì)教師而言，在從事科研的同時(shí)，跟蹤國(guó)內(nèi)外發(fā)展前沿與動(dòng)向，密切關(guān)注隧道科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和最新研究成果，不斷獲得新知識(shí)、新思路，以此提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，加深對(duì)教學(xué)內(nèi)容的理解和掌握。同時(shí)，將科研最新成果融入教學(xué)，提高教學(xué)的理論起點(diǎn)，深化教學(xué)內(nèi)容，使課程教學(xué)緊跟隧道工程學(xué)科發(fā)展步伐，促進(jìn)教學(xué)水平和科研水平的共同提高[1-2]。

2. 豐富課堂教學(xué)的形式

隧道工程教學(xué)與實(shí)際工程關(guān)系緊密，隧道工程的結(jié)構(gòu)形式、工法和施工工藝及各作業(yè)線的講述難以僅憑傳統(tǒng)板書(shū)在黑板上準(zhǔn)確地演示和表達(dá)，而學(xué)生恰恰正缺乏這些工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)隧道工程的認(rèn)知較淺，因此在教學(xué)中需深化課程的感性認(rèn)識(shí)與工程認(rèn)識(shí)。這就要求教師充分利用現(xiàn)代化教學(xué)手段，運(yùn)用多媒體教學(xué)“圖文并茂”的優(yōu)點(diǎn)，輔之以工程錄像、照片、圖表、動(dòng)畫(huà)等資料，精心制作電子教案，給予學(xué)生圖、文、聲、動(dòng)、實(shí)等多方位的信息，加深學(xué)生對(duì)課程內(nèi)容的理解與掌握。在講解典型案例時(shí)，通過(guò)錄像資料、工程圖片或?qū)嵨锿队埃寣W(xué)生了解隧道建設(shè)施工的全過(guò)程信息，對(duì)實(shí)際工程有直觀感受，讓原本枯燥、平面的教學(xué)變得生動(dòng)、立體，更利于學(xué)生理解、掌握，激發(fā)其求知欲，同時(shí)彌補(bǔ)教學(xué)內(nèi)容多、課時(shí)少的矛盾，達(dá)到事半功倍的效果。

3.加強(qiáng)實(shí)踐

組織學(xué)生參加必要的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)踐，完成較高水平的實(shí)踐或認(rèn)識(shí)報(bào)告，是目前辦學(xué)條件下理論與實(shí)踐相結(jié)合的主要途徑。隧道建設(shè)工程量大、工序多雜、周期長(zhǎng)，短時(shí)間的實(shí)習(xí)往往只能看到工程的某個(gè)局部或某道工序，很難深入了解整個(gè)建設(shè)過(guò)程。從時(shí)間、經(jīng)費(fèi)及安全考慮，一次實(shí)習(xí)又難以在多個(gè)工地同時(shí)展開(kāi)，因此，有些實(shí)習(xí)只能是走馬觀花，流于形式。鑒于此，通過(guò)強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)基地的建設(shè)，如依托高校“985”平臺(tái)，結(jié)合各個(gè)以實(shí)際工程為依托的科研項(xiàng)目，不斷與新近工程建設(shè)單位建立長(zhǎng)期的校企合作關(guān)系，如港珠澳島隧工程國(guó)家重大科研支撐計(jì)劃、杭州建設(shè)局錢江隧道科研、廈門(mén)交通委地下軌道交通項(xiàng)目計(jì)劃，等等，為課程實(shí)踐培育長(zhǎng)期且成熟的實(shí)習(xí)基地，不再是以往“走馬燈”式的實(shí)習(xí)。另外，通過(guò)實(shí)習(xí)基地的建設(shè)，可逐步建立一支優(yōu)秀的師資隊(duì)伍，聘請(qǐng)校外企業(yè)、生產(chǎn)一線中經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)過(guò)硬的專家，指導(dǎo)學(xué)生實(shí)踐，保證實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量。這樣，學(xué)生的實(shí)踐能力和工程認(rèn)知能力才能充分提高，實(shí)踐教學(xué)真正達(dá)到預(yù)期效果[3]。

4.聘請(qǐng)工程一線技術(shù)專家授課

聘請(qǐng)生產(chǎn)、施工或建設(shè)管理部門(mén)的技術(shù)負(fù)責(zé)人、專家為兼職教授，定期來(lái)校為學(xué)生授課，開(kāi)設(shè)專題講座，及時(shí)給學(xué)生講述國(guó)內(nèi)外隧道施工的新問(wèn)題、新特點(diǎn)，介紹一些施工經(jīng)驗(yàn)及行業(yè)發(fā)展動(dòng)向、最新科研成果和熱點(diǎn)問(wèn)題等，將隧道工程技術(shù)的最新成果補(bǔ)充到課堂教學(xué)中，實(shí)時(shí)解答學(xué)生的一些疑惑，以拓展學(xué)生視野、增長(zhǎng)知識(shí)、開(kāi)闊思路。通過(guò)這些校外專家自身的業(yè)務(wù)專長(zhǎng)，結(jié)合其負(fù)責(zé)的某一實(shí)際工程，開(kāi)展一些實(shí)際案例教學(xué)，如隧道塌方問(wèn)題、巖爆專題、突涌水災(zāi)害等，以加深學(xué)生對(duì)隧道基本概念和原理的理解，進(jìn)而提高實(shí)際工程問(wèn)題的分析與解決能力[4-5]。

5. 加快自身特色教材建設(shè)步伐

有關(guān)隧道工程課程的教材紛繁雜多，具有見(jiàn)地和獨(dú)到觀點(diǎn)，有一定技術(shù)特色的優(yōu)秀教材并不多見(jiàn)，因此，在某些經(jīng)典隧道著作的基礎(chǔ)上（于學(xué)馥先生撰寫(xiě)的《地下工程圍巖穩(wěn)定分析》、孫鈞先生撰寫(xiě)的《地下工程的設(shè)計(jì)理論與實(shí)踐》等），依靠“985”高校優(yōu)秀師資團(tuán)隊(duì)，逐步引入新近隧道的最新科研成果，如有限元極限分析法、地下工程破壞機(jī)理、圍巖壓力理論與設(shè)計(jì)計(jì)算方法等，加強(qiáng)自身特色教材的建設(shè)步伐，為培養(yǎng)具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和特色的隧道工程人才奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，為彌補(bǔ)教材不足，教學(xué)過(guò)程中應(yīng)依靠輔助教材補(bǔ)充教學(xué)。輔助教材主要是指最新修訂的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范。比如，隧道圍巖級(jí)別的劃分，2004 版《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》將原規(guī)范（1994版）中的“類別”修訂為“級(jí)別”，同時(shí)，將圍巖類別的質(zhì)量好壞順序完全調(diào)換。

6. 課程考核形式的多元化

為考查學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的掌握程度，課程結(jié)束后需以一定方式對(duì)每位學(xué)生考核。考慮隧道工程課程隸屬工程科學(xué)且極富應(yīng)用實(shí)踐性的特點(diǎn)，考核不應(yīng)簡(jiǎn)單以期末試卷為單一評(píng)判形式。結(jié)合實(shí)際教學(xué)體會(huì)與經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為考核宜由3部分組成：（1）課堂表現(xiàn)和平時(shí)作業(yè)（占15%）。考查學(xué)生出勤率、聽(tīng)課表現(xiàn)（提問(wèn)與回答問(wèn)題），及課后作業(yè)完成情況；（2）理論考試（占70%）。傳統(tǒng)的期末筆試形式仍占考核的主體。建議在試題的設(shè)計(jì)上，既考查學(xué)生對(duì)隧道基本原理與知識(shí)點(diǎn)的掌握，又考查其對(duì)工程實(shí)際問(wèn)題的分析、解決能力；（3）實(shí)踐設(shè)計(jì)技能（占15%）。主要目的是對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)技能和動(dòng)手能力的考查，通過(guò)設(shè)置某一隧道工程的設(shè)計(jì)任務(wù)，要求學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)，查閱文獻(xiàn)資料，參考相關(guān)行業(yè)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)某一工程問(wèn)題作資料整理、力學(xué)分析、理論計(jì)算、報(bào)告書(shū)寫(xiě)、工程出圖整個(gè)過(guò)程的綜合訓(xùn)練。

三、力爭(zhēng)創(chuàng)造省級(jí)、國(guó)家級(jí)精品課程及教學(xué)科研團(tuán)隊(duì)

工科學(xué)生培養(yǎng)的最終目的是為工程服務(wù)，為工程建設(shè)提出科學(xué)建議和技術(shù)保障，保證工程的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)安全，為社會(huì)和國(guó)家建設(shè)貢獻(xiàn)技術(shù)力量。隧道工程建設(shè)不是科學(xué)試驗(yàn)，而是生命線工程。科學(xué)試驗(yàn)允許失敗，失敗了總結(jié)經(jīng)驗(yàn)可以從頭再來(lái)，這一過(guò)程循環(huán)往復(fù)得以成功。然而，工程建設(shè)絕對(duì)不允許重來(lái)，因?yàn)檫@期間可能以生命的消逝為代價(jià)。這是工程科學(xué)與科學(xué)試驗(yàn)的本質(zhì)區(qū)別，必須高度重視。開(kāi)設(shè)隧道工程課程，目的是培養(yǎng)學(xué)生的高度責(zé)任感和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生在工程中能考慮到任一細(xì)小環(huán)節(jié)、任一可能發(fā)生因素。

廈門(mén)大學(xué)土木工程系巖土及地下工程課群組具有光榮的傳統(tǒng)，曾培養(yǎng)了巖土工程領(lǐng)域的老一輩名師：曾國(guó)熙先生、吳自迪先生、林幼堃先生等。1952年國(guó)家高校院系調(diào)整，廈門(mén)大學(xué)土木系先后并入浙江大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、福州大學(xué)等學(xué)校，為現(xiàn)今這些高校的土木學(xué)科發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。為繼承巖土工程學(xué)科的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步開(kāi)拓巖土及地下學(xué)科的發(fā)展局面，近年來(lái)，土木工程系不斷引進(jìn)國(guó)內(nèi)外高層次人才，目前已組建巖土工程與災(zāi)害監(jiān)測(cè)研究所，師資力量逐步壯大。每一位教師在各自領(lǐng)域內(nèi)均有所建樹(shù)，承擔(dān)國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目，并積極參與國(guó)家、省、市及地方科研項(xiàng)目和技術(shù)服務(wù)工作，正逐步成長(zhǎng)為一支富有活力、年齡結(jié)構(gòu)合理、富有創(chuàng)新開(kāi)拓精神的教學(xué)科研隊(duì)伍。在5—10年內(nèi)，廈門(mén)大學(xué)土木工程專業(yè)希望通過(guò)特色教材建設(shè)和科研項(xiàng)目提升多年來(lái)積淀的教學(xué)傳統(tǒng)，廣泛汲取和學(xué)習(xí)專業(yè)強(qiáng)校的經(jīng)驗(yàn)，打造省級(jí)乃至國(guó)家級(jí)精品課程和教學(xué)科研團(tuán)隊(duì)，培養(yǎng)更多的優(yōu)秀青年人才。

參考文獻(xiàn)：

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[5] 潘建平，汪小平，朱洪威. 隧道工程課程教學(xué)改革探索[J]. 山西建筑，2011（10）：240-241.

Teaching reform of tunnel engineering course

MA Kang

（School of Architecture and Civil Engineering， Xiamen University， Xiamen 361005， P. R. China）

地下工程與隧道工程技術(shù)范文第3篇

    加強(qiáng)工程風(fēng)險(xiǎn)管理是政府進(jìn)行社會(huì)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容,要牢固樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),建立風(fēng)險(xiǎn)的全過(guò)程監(jiān)控機(jī)制。這是建設(shè)部副部長(zhǎng)黃衛(wèi)在日前舉行的“全國(guó)地鐵與地下工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理研討會(huì)”上提出的要求。他強(qiáng)調(diào),必須深化政府管理理論研究,實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的政府危機(jī)管理向政府風(fēng)險(xiǎn)管理的模式轉(zhuǎn)型與超越。

    6月18日至19日,由中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)、建設(shè)部質(zhì)量安全與行業(yè)發(fā)展司、北京市建設(shè)委員會(huì)共同主辦2005全國(guó)地鐵與地下工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理研討會(huì)在北京召開(kāi)。來(lái)自不同行業(yè)、不同專業(yè)、不同部門(mén)的專家和學(xué)者,圍繞地鐵建設(shè)與地下工程風(fēng)險(xiǎn)管理的理論與應(yīng)用的最新進(jìn)展,就如何加強(qiáng)地鐵與地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理,如何建立風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制進(jìn)行了廣泛的研究與深入的探討。黃衛(wèi)在會(huì)上指出,我國(guó)地鐵建設(shè)目前正處于高速發(fā)展時(shí)期,3~4年就要建成一條20公里的線路,世界其他國(guó)家還沒(méi)有每年建設(shè)20~40公里,甚至100公里地鐵的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。鑒于地下工程具有建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)要求高、建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大、系統(tǒng)復(fù)雜等特點(diǎn),城市地鐵工程建設(shè)存在著很大的潛在風(fēng)險(xiǎn)。我們要牢固樹(shù)立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí),建立健全風(fēng)險(xiǎn)的全過(guò)程監(jiān)控機(jī)制,實(shí)現(xiàn)決策的科學(xué)化和民主化并建立完備的反饋機(jī)制。

    風(fēng)險(xiǎn)管理在地下工程的應(yīng)用研究在美國(guó)、歐洲已相當(dāng)普遍,有些國(guó)家甚至已編寫(xiě)出隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理的規(guī)范。目前,隧道及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理最缺乏的是沒(méi)有可資利用和借鑒的方法,沒(méi)有可以利用和指導(dǎo)應(yīng)用的風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)和指南。據(jù)悉,建設(shè)部委托土木工程學(xué)會(huì)組織有關(guān)單位專家學(xué)者編制的《地鐵與地下工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》一旦成熟即可出臺(tái),并將形成指導(dǎo)全國(guó)的地鐵風(fēng)險(xiǎn)管理的規(guī)范。

    據(jù)黃衛(wèi)介紹,為了保證重大工程的質(zhì)量安全,目前已經(jīng)建立了對(duì)施工圖設(shè)計(jì)文件實(shí)施審查、超限高層抗震設(shè)防審查、新技術(shù)專家審定等一系列審查制度。未來(lái)還要引入保險(xiǎn)機(jī)制,推行工程質(zhì)量保險(xiǎn)制度,培育和規(guī)范我國(guó)的工程保險(xiǎn)市場(chǎng)。建設(shè)部即將與保監(jiān)會(huì)聯(lián)合頒布《關(guān)于推進(jìn)建設(shè)工程質(zhì)量保險(xiǎn)工作的意見(jiàn)》,全面啟動(dòng)建設(shè)工程質(zhì)量保險(xiǎn)工作。原則上兩類工程應(yīng)辦理工程質(zhì)量保險(xiǎn):一是技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)較大的房屋建筑工程、市政基礎(chǔ)設(shè)施工程、土木工程,如商場(chǎng)、體育館、劇院、學(xué)校、地鐵等;二是各類商品住宅工程。

    據(jù)了解,目前我國(guó)有20多個(gè)城市正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵等軌道交通項(xiàng)目,其中基本符合國(guó)務(wù)院規(guī)定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的城市18個(gè)(地鐵6個(gè),輕軌12個(gè)),初步統(tǒng)計(jì)近期規(guī)劃建設(shè)55條線路,約1500公里長(zhǎng),總投資達(dá)到5000億元,而目前在建線路總長(zhǎng)則超過(guò)390公里。

地下工程與隧道工程技術(shù)范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路隧道現(xiàn)場(chǎng)施工 質(zhì)量 管理

中圖分類號(hào)： U459.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：公路隧道工程是高等級(jí)公路重要結(jié)構(gòu)之一，是衡量一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)的公路建設(shè)水平的重要指標(biāo)。公路隧道工程是人們合理利用地下空間，最大化人類生產(chǎn)環(huán)境的重要體現(xiàn)，世界各國(guó)早已將地下開(kāi)發(fā)工程作為國(guó)家政策的重要內(nèi)容。從某種角度而言，公路隧道等地下工程開(kāi)發(fā)能力直接反應(yīng)了一個(gè)國(guó)家的技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)水平。我國(guó)隧道工程建設(shè)起步較晚，但是經(jīng)過(guò)這些年的飛速發(fā)展，已然總結(jié)了一大批系統(tǒng)而先進(jìn)的隧道工程技術(shù)，極大的促進(jìn)了我國(guó)公路隧道工程技術(shù)的發(fā)展。但不能否認(rèn)的是，部分隧道工程依舊存在這樣或那樣的質(zhì)量問(wèn)題，因此加強(qiáng)對(duì)公路隧道工程的質(zhì)量管理勢(shì)在必行。

1.公路隧道工程現(xiàn)場(chǎng)施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題

我國(guó)公路隧道工程建設(shè)起步于上個(gè)世紀(jì)中葉，雖然經(jīng)過(guò)了這些年的高速發(fā)展，但是在設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)和管理等工藝上還存在不完善、不成熟的情況。筆者調(diào)查了相關(guān)資料，將公路隧道工程質(zhì)量問(wèn)題統(tǒng)計(jì)如下。

1.1. 襯砌裂隙

襯砌裂隙是隧道工程中襯砌出現(xiàn)不連續(xù)的情況，引起該種質(zhì)量問(wèn)題的主要原因表現(xiàn)了外力或者環(huán)境作用，如滑坡、巖層松弛、氣候變化引起鹽害、酸害等。如果工程設(shè)計(jì)和施工不規(guī)范，并且其材料性能較差，也會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷、施工裂隙等情況。

1.2襯砌漏水

公路隧道工程在穿越含水層時(shí)，如未進(jìn)行專業(yè)的防水、防漏設(shè)計(jì)，就會(huì)出現(xiàn)漏水情況。隧道工程將原有的地下水通道截?cái)啵叵滤厝灰ㄟ^(guò)隧道工程位置來(lái)進(jìn)行水循環(huán)。這時(shí)如工程質(zhì)量不過(guò)關(guān)，就必然形成漏害情況。

1.3襯砌腐蝕

襯砌腐蝕包括隧道內(nèi)部金屬部件銹蝕、混凝土侵蝕破壞、磚石砌體出現(xiàn)風(fēng)化等。

1.4. 襯砌剝落和壓潰

襯砌在設(shè)計(jì)時(shí)未考慮全面，或者出現(xiàn)意外外力而導(dǎo)致襯砌被擠壓出現(xiàn)閉口型開(kāi)裂情況。當(dāng)外力繼續(xù)增加時(shí)，襯砌將失去其承載能力，出現(xiàn)壓潰情況，進(jìn)而形成襯砌剝落，最嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)崩塌情況。

1.5. 襯砌位移和變形

襯砌位移是指襯砌整體或者局部大范圍出現(xiàn)傾斜、平移、轉(zhuǎn)動(dòng)或者上臺(tái)等情況，襯砌變形指襯砌在內(nèi)外應(yīng)力的作用下出現(xiàn)了尺寸或者形狀的變化。

1.6. 洞口病害以及洞門(mén)裂損

公路隧道工程在洞口出一般會(huì)有風(fēng)化破碎的圍巖，其地址條件較差。一旦出現(xiàn)不利的自然條件或者晝夜溫度較大，就容易出現(xiàn)病害。

1.7. 隧道凍害

隧道凍害通常發(fā)生在嚴(yán)寒或者高海拔地區(qū)的隧道中，這是因?yàn)閲鷰r積水或者其他水流凍結(jié)，體積膨脹產(chǎn)生應(yīng)力，作用在隧道各個(gè)部位或者相關(guān)的設(shè)施上，最后導(dǎo)致相關(guān)作用部位出現(xiàn)病害情況。

1.8. 隧道通風(fēng)和照明不良

目前，我國(guó)隧道工程的通風(fēng)技術(shù)較為滯后，相關(guān)的防火、通風(fēng)技術(shù)有待加強(qiáng)。

2.我國(guó)公路隧道工程質(zhì)量問(wèn)題原因分析

究其根本，我國(guó)公路隧道工程的質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生原因主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是我國(guó)公路建設(shè)工程包括隧道建設(shè)工程的建設(shè)周期較短；二是我國(guó)公路隧道工程建設(shè)總發(fā)展水平相對(duì)落后。我國(guó)相關(guān)的隧道工程質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)較為滯后，在進(jìn)行工程質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，監(jiān)理部門(mén)無(wú)章可循。部分施工單位相關(guān)技術(shù)水平較為滯后，并且存在部分偷工減料行為，在實(shí)際施工監(jiān)管中隨意性較大。我國(guó)雖然有專門(mén)的隧道工程技術(shù)開(kāi)發(fā)研究單位，但是其研究較為零散，沒(méi)有形成系統(tǒng)的檢測(cè)評(píng)價(jià)體系。基于以上情況，筆者認(rèn)為，加強(qiáng)對(duì)我國(guó)公路隧道工程的質(zhì)量管理控制的中心體現(xiàn)為建立一套完善的、涉及隧道工程的所有環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)體系。

3.加強(qiáng)公路隧道現(xiàn)場(chǎng)施工與質(zhì)量管理的有效措施

3.1 建立完善的施工質(zhì)量管理體系

在施工管理體系中質(zhì)量的管理是重要組成部分之一，施工質(zhì)量對(duì)于施工企業(yè)來(lái)說(shuō)就是心臟，施工質(zhì)量對(duì)于業(yè)主來(lái)說(shuō)就是對(duì)以后運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的一種保障，只有確定有效的管理體系才能確保施工的質(zhì)量，這就必須有規(guī)范的施工，建立領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，實(shí)行崗位責(zé)任制，經(jīng)常深入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，掌控現(xiàn)場(chǎng)施工的狀況，對(duì)工程定期進(jìn)行全面檢測(cè)，針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題提出有效的解決措施，并監(jiān)督實(shí)施。

3.2 注重關(guān)鍵環(huán)節(jié)

在襯砌混凝土的施工縫施工中必須達(dá)到規(guī)定的要求，特別注意止水帶不得被釘子鋼筋和石子等刺破，如發(fā)現(xiàn)有裂紋現(xiàn)象，要及時(shí)采取措施在固定止水帶和灌筑混凝土過(guò)程中應(yīng)防止止水帶偏移，注重混凝土的振搗，防止出現(xiàn)氣泡，使止水帶和混凝土能夠緊密結(jié)合，合理確定止水帶的材質(zhì)和止水部位防水層在鋪設(shè)前，噴混凝土層表面不得有錨桿頭或鋼筋頭暴露；對(duì)凹凸不平部位要及時(shí)整平，以保證混凝土表面平順；當(dāng)噴層表面漏水時(shí)要及時(shí)做好排水工作。

3.3.建立健全公路隧道工程質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)體系

公路隧道質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)體系需包括工程的全部環(huán)節(jié)，從材料采購(gòu)到施工技術(shù)，再到檢測(cè)技術(shù)。對(duì)隧道工程所有參與的人、物、技術(shù)等進(jìn)行全面的管理控制，保證隧道工程質(zhì)量，保證公路運(yùn)行的安全性。

3.3.1材料檢測(cè)

隧道工程規(guī)模較大，其需求的材料分為兩種：一是常規(guī)材料，如混凝土、鋼材等；二是非常規(guī)材料，包括防火材料、防凍材料、防水材料等。材料檢測(cè)需根據(jù)已知的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的規(guī)范制定出準(zhǔn)確而合理的檢查內(nèi)容、檢測(cè)方式和評(píng)價(jià)指標(biāo)，并且還要制定出嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告。

3.3.2施工檢測(cè)

施工檢測(cè)需要根據(jù)隧道工程的施工程序，將工程分為開(kāi)挖檢測(cè)、初期支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)、二次襯砌檢測(cè)、防水系統(tǒng)施工檢測(cè)、仰拱施工檢測(cè)、明洞施工檢測(cè)、檢修道以及電纜溝槽檢測(cè)、混凝土路面施工檢測(cè)、洞口工程檢測(cè)等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都需填寫(xiě)相關(guān)的質(zhì)量報(bào)告。

3.3.3竣工檢測(cè)

公路隧道工程竣工檢測(cè)是隧道投入使用之前的最后一道也最重要的一道程序，這要求質(zhì)量檢測(cè)驗(yàn)收部門(mén)需在工程竣工后將洞身襯砌、隧工、洞口工程等驗(yàn)收工作，對(duì)驗(yàn)收工程進(jìn)行分部、分項(xiàng)，將工程劃分為一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)部分，然后進(jìn)行細(xì)致、科學(xué)的進(jìn)行驗(yàn)收檢測(cè)。可以將隧道工程竣工驗(yàn)收檢測(cè)劃分為洞身工程、洞口工程、隧道路面、防排水系統(tǒng)、隧道凈空、照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)和其他設(shè)備等 8 個(gè)部分，每一個(gè)部分還可以進(jìn)行細(xì)分。并且在檢測(cè)時(shí)需將每一個(gè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收單獨(dú)立項(xiàng)后，再進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量報(bào)告的填寫(xiě)。

3.3.4公路隧道工程質(zhì)量檢測(cè)

管理系統(tǒng)將工程材料、施工、竣工檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，通過(guò) Delphi 語(yǔ)言進(jìn)行系統(tǒng)編制，構(gòu)建一套完善的公路隧道工程質(zhì)量檢測(cè)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以給予相關(guān)的監(jiān)理部門(mén)提供參考，為以后的其他隧道工程質(zhì)量管理檢測(cè)提供數(shù)據(jù)支持。

4.結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，相關(guān)的隧道工程數(shù)量也得到了極大擴(kuò)張。加強(qiáng)對(duì)隧道工程的質(zhì)量管理檢測(cè)，可以有效保證我國(guó)交通運(yùn)輸正常運(yùn)作。也是滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足人們生產(chǎn)生活需求的重要保證。由于客觀原因的存在，我國(guó)公路隧道工程還存在不少質(zhì)量問(wèn)題，這是不可避免。但是可以通過(guò)建立一套完善的、涉及隧道工程的所有環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)體系，從人、物、技術(shù)上進(jìn)行全面的管理檢測(cè)。這可以有效減少工程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，保證公路隧道的質(zhì)量安全。

參考文獻(xiàn)

[1]劉立國(guó),董小昆.公路隧道防滲漏質(zhì)量控制[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2009(05).

地下工程與隧道工程技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：錨噴治水支護(hù)泵送自防水混凝土承載耐久性。

近來(lái)，由于工作之便，找到三個(gè)國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察，實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考。今撰文提出新的技術(shù)方案，供工程技術(shù)人員參考。

現(xiàn)行的施工技術(shù)程序?yàn)槿拦ば颍?/p>

1、爆破后，在巖巷中采用錨噴技術(shù)進(jìn)行支護(hù)，封住裸巖；

2、噴展表面鋪貼一層有機(jī)板材；

3、在有機(jī)板上澆筑自防水混凝土。

這種工藝為剛?cè)峤Y(jié)合的防水襯砌技術(shù)。

當(dāng)參觀現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)后，第一層是噴射混凝土，效果僅是支護(hù)，噴層無(wú)抗?jié)B性能。而對(duì)于隧道工程各種復(fù)雜的地質(zhì)情況，尤其是含水層串通微細(xì)裂隙給工作面造成淋滲水時(shí)，這種支護(hù)的質(zhì)量抵擋不住巖體滲漏水的浸入。當(dāng)工程第一道工序結(jié)束時(shí)，仍有部分區(qū)段照舊淋水。僅是把原來(lái)在基巖的滲水，現(xiàn)位移到噴層表面，噴層根本沒(méi)有封住淋滲水，因噴層無(wú)抗?jié)B效果。

針對(duì)淋水問(wèn)題詢問(wèn)施工人員，答復(fù)為；他們一旦鋪設(shè)有機(jī)板材后，淋水即抵擋在有機(jī)板外順板材流入盲溝排出，澆筑混凝土?xí)r不會(huì)受影響。

我認(rèn)為：作為一道至關(guān)重要的防水屏障，在鋪設(shè)了有機(jī)板材時(shí)必須與支護(hù)層貼實(shí)，而噴層表面是凹凸?fàn)畈黄秸墓ぷ髅妫谶@樣基礎(chǔ)上鋪設(shè)有機(jī)板材，留有許多小空間卻無(wú)法貼實(shí)。

有機(jī)板材的應(yīng)用位置，是兩層混凝土間的夾層，噴層不平，混凝土澆筑時(shí)粗骨料石子鋒芒容易刺破有機(jī)板材。那么，一旦有機(jī)板材被人為破損，何談防水功效？是弊病之一。另外，噴層與澆筑混凝土的主要作用是承載，把一個(gè)實(shí)施30cm的混凝土工程人為分成兩層，并且不能粘結(jié)為一體，降低了混凝土的整體性，損失其承載功效是沿弊病之二。再說(shuō)混凝土的使用壽命與有機(jī)板不能同步，混凝土服務(wù)年限大于70年，而有機(jī)板小于70年，也小于工程的服務(wù)年限。夾層有機(jī)板材客觀存在自然老化，因此說(shuō)，一旦有機(jī)板材老化即喪失了防水功效，是弊病之三。這種技術(shù)的關(guān)鍵是被動(dòng)防水，因第一層支護(hù)不防水，僅依靠有機(jī)板材和襯砌混凝土的防水功能，這樣，工藝多而沒(méi)有達(dá)到主動(dòng)防治水的效果，值得研究。

針對(duì)上述技術(shù)現(xiàn)狀，現(xiàn)提供用二道工序完成隧道防水與承載的施工技術(shù)方案：

1、錨噴治水支護(hù)

2、內(nèi)襯自防水泵送混凝土本項(xiàng)目的特點(diǎn)：錨噴治水支護(hù)、迎水封堵滲水點(diǎn)，達(dá)到主動(dòng)治水的目的。第二道襯砌工序與前道噴射混凝土粘結(jié)密實(shí)。形成整體的自防水高強(qiáng)度構(gòu)件。

1、粘結(jié)力作用，BR防水劑與水泥水化時(shí)，反應(yīng)生成物——無(wú)機(jī)硅膠，在噴射作業(yè)時(shí)，噴射物在膠體粘結(jié)力的作用下，呈團(tuán)狀噴出，在巖體上粘結(jié)牢固，迎水噴射能有效地封住淋滲水點(diǎn)、微細(xì)裂隙等。形成的噴層達(dá)到治理淋水目的。

2、在速凝前提下，噴層抗壓強(qiáng)度提高10——35％，改變了摻速凝型產(chǎn)品而損失噴層程度的通病。

3、降低回彈率，本技術(shù)回彈率低于15％，而其它產(chǎn)品回彈率為35％，對(duì)于提高工效、降低原料消耗是十分顯著的。

4、噴層內(nèi)在質(zhì)量有所改變，因本技術(shù)噴射混凝土是團(tuán)狀，在巖體上因噴射物粘結(jié)力大于3MPa，利于粘結(jié)。作業(yè)時(shí)，后續(xù)噴射物呈嵌入式粘著成型，提高了噴層的密實(shí)性，抗壓程度提高10——30％。噴層不僅是提高強(qiáng)度，抗?jié)B指標(biāo)大于S20，級(jí)配噴射混凝土最佳時(shí)抗?jié)B可達(dá)S30以上。本發(fā)明的錨噴治水支護(hù)把原錨噴支護(hù)的技術(shù)改進(jìn)為以治水為主，并達(dá)到自防水功能的雙重效果。

5、噴層的耐久性，BR錨噴治水支護(hù)把常規(guī)的頂板淋水問(wèn)題迎刃而解。廣大用戶對(duì)BR噴層治水與支護(hù)耐久性是非常關(guān)注的。因本技術(shù)有效的提高了噴射物粒子粘結(jié)力和粘結(jié)附著力，經(jīng)檢測(cè)粘結(jié)力大于3.4MPa，在常規(guī)的噴射混凝土工程中，這樣的質(zhì)量是極為少見(jiàn)的。所施工程無(wú)剝離，不起鼓，粘著牢固。噴層厚度8——12cm，抗?jié)B大于S20的自防水質(zhì)量，封閉了巖體滲漏水的通道，達(dá)到主動(dòng)治水的目的。

另外，BR水化物——無(wú)機(jī)硅膠體對(duì)混凝土體內(nèi)鈉離子拆出有抑制作用，杜絕化學(xué)腐蝕。對(duì)于噴層提高耐久性。抗?jié)B自防水的性能是非常有利的。

本項(xiàng)技術(shù)對(duì)支撐的鋼拱架和鋼筋無(wú)銹蝕危害。

本項(xiàng)技術(shù)是用BR速凝型增強(qiáng)防水劑噴射混凝土工藝，頂林水作業(yè)，在頂板每平方面積淋水量1m3/h的條件下，用本技術(shù)可治水封閉巖體，治理淋水，噴層抗?jié)B大于S30的抗?jié)B性能。

1、凝固時(shí)間：BR速凝型增強(qiáng)防水劑噴射混凝土凝固時(shí)間30s一7min；

2、噴層厚度10cm，噴射混凝土配制C20的級(jí)別，噴層抗?jié)B大于S20；

3、提高抗壓強(qiáng)度10——30％，粘結(jié)力大于3.4MPa；

4.適用地質(zhì)條件：表土層滲淋水，砂層涌水封治，泥質(zhì)角礫者普淋普滲，各種基巖淋水和冶金礦硫酸根離子含量448mg／L，均可預(yù)水治理。目前，己實(shí)施治水工程四萬(wàn)延米，均取得良好效果。

在錨噴治水支護(hù)層的表面，干燥無(wú)淋水的條件下，澆筑BR泵進(jìn)自防水混凝土為第二道工藝，混凝土抗修大于S32，抗壓提高10—20％以上，耐久性穩(wěn)定。