交通對旅游業發展的意義

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇交通對旅游業發展的意義范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

交通對旅游業發展的意義范文第1篇

【關鍵詞】國內旅游收入 計量經濟學 模型

一、引言

隨著經濟發展，旅游受到越來越多人的親睞，旅游業取得了快速發展，并成為國家經濟發展新的增長點。國內旅游收入作為衡量旅游經濟的綜合性重要指標，直接反映了旅游經濟的運行狀況。研究國內旅游收入與其影響因素之間的關系，對于促進旅游業的發展，并推動經濟的發展具有重要的意義。

二、模型變量選擇

旅游業的發展受到社會經濟狀況和經濟關系等多種因素的影響，因此國內旅游收入是多種因素共同作用的函數：1、經濟發展水平。近年來我國經濟高速發展，旅游業也快速發展，國內旅游收入不斷提高，采用國內生產總值GDP來衡量經濟發展水平，令為X1；2、人均可支配收入。旅游越來越受到人們的親睞，前提是可供自由支配的收入增多，令為X2；3、國內旅游人數。龐大的旅游人數必將帶來可觀的旅游收入，令為X3；4、人均旅游花費。在接待人數既定的條件下，旅游者人均旅游花費直接影響旅游收入，令為X4；5、旅游業發展水平。旅游業發展水平越高，提供的旅游產品和服務水平越高，吸引更多的旅游消費者而增加旅游收入，以旅行社數量來衡量旅游業發展水平，交通發達程度。便捷的交通讓人們的出行更方便，更愿意去旅游，以交通運輸總的旅客周轉量來衡量交通發達程度，令為X6。

五、模型檢驗與調整

（一）多重共線性檢驗與消除。

回歸模型中R2為0.999，擬合優度很高，但除X6外變量的Prob值都偏高，其對應的t統計量較小。表現R2為很大，t很小，可能出現多重共線性。進一步檢驗各解釋變量之間的相關系數，其相關系數都很接近于1，說明模型中存在較為嚴重的多重共線性。

采用逐步回歸法消除多重共線性。的一元回歸，得到的回歸方程中，使R2最大的解釋變量是X4，則以X4為基礎作為初始模型，順次將其他解釋變量依據R2大小逐個引入，并比較結果：初始模型中引入X3，模型的擬合優度提高，變量也通過顯著性檢驗，則保留X3。繼續引入X6，模型的擬合優度提高，變量也通過顯著性檢驗，但X6的系數為負數，不符合經濟意義，則舍棄X6。繼續依次引入X2，X1和X5，模型的擬合優度均未改善，變量也未通過顯著性檢驗，則舍棄X2，X1和X5。六、經濟意義檢驗

對初始模型進行了多重共線性、異方差性和序列相關性檢驗并消除其影響后得到如模型③的最終回歸模型。現對模型進行經濟意義的檢驗：1、模型中人均旅游花費X4和國內旅游人數X3的回歸系數均為正，表明國內旅游收入與兩者成正相關關系，符合經濟學一般原理；2、模型中截距項的系數為負，這是由于旅游業本身經營所需人力、物力等巨大成本的存在。因此，回歸模型符合現實經濟，模型通過了經濟意義的檢驗。

七、結論

本文的回歸模型表明，國內旅游收入與國內旅游人數和人均旅游花費成正相關關系，而GDP、人均可支配收入、旅游業發展水平和交通發達程度由于與二者之間存在較高的相關性，其對國內旅游收入的解釋作用間接體現在國內旅游收入和人均旅游花費上。

參考文獻：

交通對旅游業發展的意義范文第2篇

主要任務是學習貫徹全省旅游發展大會精神，這次全市旅游發展大會。安排布置全市旅游業發展工作，分析研判形勢，動員全市上下積極行動起來，超前謀劃旅游資源開發建設，推動旅游業跨越式發展。

印發了市委、市政府關于加快旅游業發展的意見，會議傳達了全省旅游發展大會精神。市旅游局就旅游業發展和行業管理工作作了發言。剛才，市委張書記的講話，充分闡釋了發展旅游業的重大意義，對全市旅游業發展作出了全面安排安排，請大家認真領會，抓好落實。下面，就貫徹這次會議精神，再強調幾點意見。

一、加快旅游業發展。發展思路上有新拓展。市加快旅游業發展具有豐富的資源、較好的基礎，當前正面臨著難得的機遇。各級各部門要進一步轉變觀念，放寬視野，把旅游業放在經濟社會發展的大格局中來超前謀劃，發展大旅游，開拓大市場，形成大產業。一是與歷史文化相融合。旅游是文化的載體，文化是旅游的靈魂。近年來，市依托文化節會，為旅游業發展搭建了良好平臺，但融合得還不夠深、不夠精。要大力推進歷史文化資源旅游化，通過革命激進教育、香包刺繡、繪畫等創作和演藝、節會、全國乃至國際性學術會議等多種載體，使無形的文化形象化，零碎的文化系統化，豐富旅游資源，拓展旅游空間，空虛旅游內涵，提升旅游品位。二是與城鎮化相協調。城鎮在現代旅游中扮演著客源地、集散地與目的地的三重角色，旅游業發展的支撐點和大本營。快速推進城鎮化進程中，無論是舊城鎮改造，還是新城鎮建設，都要充分考慮旅游功能，把每一個工程都作為一處景觀來雕琢，更多地汲取人文元素，植入旅游基因，賦予旅游內涵，使城鎮建設風格個性化、功能人性化、建筑風景化，使城鎮文明和旅游發展和諧推進。三是與新農村建設相結合。農村是旅游發展的廣闊天地，現代都市人向往田園生活，回歸大自然，探尋原生態，鄉村旅游成為一種時尚。新農村建設中，要充分考慮旅游業發展的要求，規劃要與旅游相銜接，基礎設施建設要與旅游相配套，環境建設要與旅游相適應，大力發展鄉村游、民俗游、觀光游、采摘游等，使新農村成為旅游業發展的大舞臺。四是與產業發展相融合。圍繞吃、住、行、游、購、娛六大要素，積極盤活各類旅游資源，綜合開發旅游項目和旅游產品，帶動旅游紀念品、民俗文化產品生產制作銷售，帶動餐飲服務、酒店住宿、交通運輸、商貿物流、文化娛樂等產業發展，延長旅游業的產品鏈、服務鏈、經營鏈，提高旅游經濟的整體效益。促進旅游與工業、農業、林業、水利、體育、文化等相關產業和行業的融合，加快發展工業觀光旅游、農業觀光旅游、生態旅游、體育賽事和健身旅游等旅游新業態。利用我市2011年舉辦全國紅運會的契機，大力推介和組織開展紅色旅游，紅運會與紅色旅游的結合上實現創新和突破。

二、加快旅游業發展。規劃編制上有新水平。編制旅游發展規劃，思路要新，起點要高，措施要實。新，要體現在思路和運作機制創新上；高，要體現在旅游業發展的定位上；實，要體現在規劃的可操作性上。要在前一階段工作的基礎上，加快制定一個總體規劃、四個專項規劃，即：全市旅游業發展總體規劃、紅色旅游規劃、民俗文化旅游規劃、重點景區（景點）建設規劃、鄉村旅游規劃，構成完善的旅游業發展規劃體系。強化旅游規劃的權威性，堅持先規劃、后建設，加大監管力度，防止盲目開發和低水平重復建設。

三、加快旅游業發展。王牌景點建設上有新突破。立足建設全國重要的紅色旅游基地、西部重要的特色旅游基地，努力爭取和實施一批在全國、全省叫得響、有較高知名度的骨干項目，做大做強標志性王牌旅游景區。突出打造我市旅游“四大名片”一是立足老區豐富的革命遺跡，打造紅色革命旅游品牌；二是立足底蘊深厚周祖農耕文化和岐黃中醫文化，打造歷史文化旅游品牌；三是立足豐富多彩的民俗文化，打造民俗文化旅游品牌；四是立足“天下黃土第一原”和子午嶺自然風光，打造黃土生態、鄉村旅游品牌。堅持在奇”字上造勢，特”字上作文章，精”字上下功夫，充分挖掘景區、景點的豐富內涵和獨特魅力，進行全方位包裝、精細化雕琢，使每一處景觀特色鮮明、引人入勝。

交通對旅游業發展的意義范文第3篇

關鍵詞:綜合交通體系;旅游交通;合肥旅游

1 引言

在旅游業“吃、住、行、游、娛、購”六大構成要素中，交通作為旅游業的六大構成要素之一有著特別重要的意義。它是旅游業產生和發展的基礎，是實現旅游者從居住地向目的地完成整個旅游活動的重要保證。沒有交通就沒有旅游行為的發生，沒有交通體系的完善就談不上旅游業的大發展。目前，隨著整個社會經濟的發展，人們的旅游活動已從“饑渴型”向“溫飽型”、“享樂型”發展，旅游品質的進一步提升，旅游交通體系構建的意義尤顯重要。

根據保繼剛和楚義芳的研究，旅游交通所涉及的空間尺度和旅游過程可分為3 個層次:外部交通、由旅游中心地到風景區的交通、內部交通[1] 。外部交通所涉及的空間范圍較大，其交通方式主要是航空運輸、鐵路運輸和公路運輸。由于克服外部交通所花費的時間相對較長，所以外部交通的舒適與否對旅游者旅游動機的實現具有重要的意義。一個地區完整的交通體系的構建應該是多種交通方式的綜合體現，包括航空、鐵路、公路等。在不同的地區，綜合交通體系構建有不同的方式，在某些地方甚至還體現為水運。目前關于旅游交通對旅游的影響研究主要有:有關城市內部旅游交通體系的完善研究[2] ;區域內部交通方式對旅游業的積極和消極影響[3] ;從理論上探討交通對旅游的影響及發展對策[4] ;某種旅游交通設施對旅游者的影響[5] 。這些研究更多的是探討某種單一交通方式對旅游業的影響，如青藏鐵路建設對西藏旅游業的影響及其對策[6] 、杭州灣跨海大橋對寧波旅游業的影響及其對策[7] 、京九鐵路的開通對沿線的旅游資源開發帶來的促進作用[8-10] ，而整個交通體系對具體地區[ hi138\Com]旅游業的影響卻鮮有研究。

交通是旅游業的生命線，加強交通建設是適應旅游業加速發展的推進器，然而單一的交通基礎設施建設對地區旅游業的發展的重要性已大不如前。現在整個交通體系的完善對地區旅游業發展的重要性日益凸顯，因此在目前情況下重視研究整個交通體系的建設對地區旅游業的可持續發展，以及對整個地區社會經濟的全面發展意義更為重大。因此，本文以合肥地區交通體系的建設為例，研究其對合肥地區旅游業的持續發展的影響及其對策。

2 合肥旅游業概況

合肥市轄瑤海、廬陽、蜀山、包河4 區和肥東、肥西、長豐3縣，全市行政轄區總面積為7029.48km2 ，其中巢湖水面面積233.4km2 ;市區總面積838.52km2 ，其中巢湖水面面積72.93km2，市區建成區面積為224km2 。合肥地處皖中，地理位置優越，又是省內最重要的交通樞紐。它是一座有2000 多年歷史的古城，素以“三國故地、包拯家鄉”而聞名海內外。自東漢末年以來，合肥數為州郡治所，一直是江淮地區重要的行政中心和軍事重鎮。合肥的旅游資源空間分布表現為:城中匯成片，城郊連成帶，遠郊聚成塊，而且成同心圓狀分布，由老城區向郊外擴散成核心圈、城郊圈、遠郊圈3 個圈層[11] 。具體旅游資源的分布見表1。

區域類型 合肥市 肥東縣 肥西縣 長豐縣 合計 地文景觀 1 4 2 1 8 水文景觀 5 4 2 2 13 氣候生物景觀 1 1 - - 2 歷史遺產 8 13 3 1 25 現代人文吸引物 35 3 - - 38 抽象人文吸引物 2 - - - 2 旅游服務 未列 未列 未列 未列 未列 合計 52 25 7 4 88

注: ①“巢湖”境域分別在合肥、肥東、肥西各計1 次，故總數達88個。②表中數據是合肥市旅游局組織有關專家對合肥市旅游資源進行調查的數據。

從合肥市的旅游資源分布和旅游資源的品味上看，市區資源點數量多、密度大;郊區和郊縣數量少、密度小;市區的資源以歷史和現代人文類型為主，郊區、郊縣以自然資源為主。人文旅游資源較為突出的是以歷史名人為底蘊的名人文物和遺址、遺跡;自然旅游資源以水文景觀突出，突出的是巢湖，它的面積廣，離市區較近，可開展多項水上休閑活動。就其旅游資源而言，合肥有山有水，但山上旅游品質都不高;有名人古跡，但文物遺存規模都不大[12] 。[ Www.]

3 綜合交通體系的構建及其對合肥旅游業影響分析

3.1 合肥的交通基礎及未來交通網絡的構建

在公路方面，到2005 年合肥市全境內高等級公路里程達1045.6km， 其中高速公路214km、國省道公路369.3km 、重要縣道462.3km 。隨著合六葉高速2007 年11 月28 日全線通車，以及于2008 年年底即將通車的合淮阜高速路的修建，合肥四周將形成以合寧高速、合徐高速、合六高速、合淮阜高速等高速公路組成的環城公路圈;同時，206 國道、312 國道從合肥穿過，合肥已成為重要的區域交通中心。

在鐵路方面，合肥市有開往北京、上海、廣州、成都、廈門等地的直達快車。隨著合寧高鐵于2008 年4 月18 日通車和合武高鐵的相繼鋪建，從合肥至南京僅需45min， 合肥至武漢的行程也在2h 之內。滬漢蓉鐵路和寧西鐵路的建成通車，使合肥成為全國性的鐵路交通樞紐。

在空運方面，現在正在使用的合肥駱崗機場最大吞吐量為750 人/h， 年設計旅客吞吐量為150 萬人次。隨著合肥的大發展，駱崗機場已經跟不上發展的需求，2004 年9 月安徽省政府首次提出建設合肥新機場。新機場位于合肥市肥西縣高劉鎮附近，定名為合肥新橋國際機場，距離合肥市中心直線距離31.8 km。合肥新橋國際機場按照4E 標準建設，可供世界上目前已投入商務運營的所有飛機起降，2010 年將完成首期工程，設計到2020 年目標年吞吐量將達到950 萬人次，年貨物吞吐量達到12.24 萬t， 年起降10.04 萬架次，高峰時達3400 人次/h。在水運方面，合肥港是規劃中全國十大經濟區內河航運網中心之一，并被列為長江水系首批開發的重點港口。合裕航線是合肥通往長江的唯一重要水運通道，這條黃金水道將成為合肥通江達海的“水上高速”。2006 年11 月合裕航道整治工程全線竣工，完善了以合肥為中心的鐵路、公路、航空、水運綜合交通運輸網絡，猶如把合肥搬到了長江邊。

這些重大交通項目都將在2010 年前后完工(圖1) 。高速公路、快速鐵路、機場、港口將構成立體綜合交通，一方面增加了合肥經濟社會的吞吐能力，為合肥市建設拓展了新通道。更重要的意義在于奠定了合肥作為省會經濟圈中心城市的地位，對合肥市的旅游業來說將會產生一次突破性的飛躍。

3.2 綜合交通體系的構建對合肥旅游業發展的影響

進一步突顯合肥旅游中心城市的地位:目前，合肥市旅游業的發展水平較低，這一方面與合肥市本身的經濟實力和區位條件有關，另一方面也與合肥的旅游資源特點有關，但這并不影響其旅游中心城市的地位。雖然合肥不像黃山、青島、蘇州那樣的旅游名勝城市，但是衡量地區旅游發展潛力的標準是綜合吸引力和旅游接待力，并不僅僅是旅游景點的規模或數量。旅游名勝城市是以旅游資源為依托和存在的條件，它必然是旅游目的地。而旅游中心城市的前者除了擁有一定吸引力的旅游資源外，更重要的是還必須擁有政治文化中心、空地交通樞紐、旅游接待設施齊全等條件，因此它既是旅游目的地又是旅游集散地。合肥市綜合交通體系的構建，擴大了它作為省會城市的政治、經濟、文化等各個方面的輻射力。合肥市在旅游業的“十一五”規劃中明確指出“， 推進品牌戰略，打造旅游的拳頭產品”，重點打造包公和李鴻章名人文化、淮軍文化、環巢湖綜合旅游帶;“合巢”聯手，將巢湖建成區域性旅游休閑中心和全國性的旅游目的地。綜合交通體系的構建降低了旅游的時間成本，提高了旅游的舒適度，增加了合肥旅游的吸引力，這些將推動合肥旅游事業的發展壯大，同時也強化了合肥市旅游集散地的積聚效應，旅游中心城市的地位更加凸顯。

擴大合肥市旅游腹地:綜合交通體系的構建強化了各地區之間的聯系，為借景旅游提供了可能性。合肥的旅游資源稟賦在一定程度上制約了合肥旅游業的發展，尤其是傳統旅游資源的不足以及規模和體量偏小，這就要求合肥在發展旅游業時另辟蹊徑，借景旅游。合肥地處皖中，周邊資源密集，品味也較高，北有鳳陽明皇陵與中都古城、壽州古城和亳州古城，東有滁州的瑯琊山，西有大別山的天堂寨景區，南有萬佛湖、天柱山景區以及大巢湖景區，江南還有黃山、九華山和徽州古民居。黃山、九華山、徽州古民居是世界遺產，其中黃山還是雙遺產;亳州、壽州是國家歷史文化名城，天柱山、瑯琊山是4A 級旅游景區。綜合交通體系的構建更好地把這些景區、景點與合肥串聯起來，借景發展，形成旅游產品，進一步增強合肥旅游的吸引力和影響力。

促進旅游產品的升級:對外交通的改善是提升一個地區旅游業快速發展的“引擎”。合肥綜合交通體系的構建將會加強合肥與長三角地區的經濟互動，有助于提升合肥市的旅游業，加快融入“長三角”大旅游圈。合肥綜合交通體系的構建將大大縮短與“長三角”的時間距離，而“長三角”地區又是中國最強勁的旅游輸出地，合肥要想在未來的旅游發展中占得一席之地，必須進一步提升其旅游品質，不但要發展初級的觀光旅游，還要大力發展更高層次的休閑度假旅游、商務會展旅游等，對旅游產品進行升級換代。綜合交通體系的構建為這些更高層次的旅游形式提供了發展的契機，新機場的搬遷擴容、高速公路和高速鐵路的建設、水道的疏浚、城市內部交通的完善等本身就是城市魅力品質的體現。交通是一個城市的象征，是城市的一張名片。城市品質的提升促進了旅游品質的提升，旅游產品的升級又彰顯了城市的魅力，彼此之間相互促進。

重視潛在的影響:公路、鐵路、機場的修建無疑需要占用大量的土地資源，車輛、飛機的尾氣排放也會對環境造成巨大的壓力，環境問題將會對旅游業產生一定的沖擊。綜合交通體系的構建將會帶來大量的游客，蜂擁的游客若集中于某些景點景區，則會對該景點景區產生較大的壓力，甚至是破壞。當然，隨著交通體系的完善，也會方便本地游客的出行。合肥臨近的是旅游業發展相當成熟的“長三角”地區，“長三角”地區的旅游資源對合肥乃至安徽的游客有著巨大的吸引力。如果合肥在對外宣傳營銷方面不到位，就會對本地的客源市場產生較大的沖擊。隨著綜合交通體系的完善，發達的外部交通將會使合肥成為旅游集散地，如果合肥不能借助交通體系的構建發展本地大旅游，那么合肥也只能是看到“過客匆匆”，上演“只見客流，不見客留”的尷尬局面。當我們看到綜合交通體系構建對合肥旅游業發展帶來積極效益的同時，也應該注意到給合肥旅游業帶來的沖擊。[ Www.]

4 新形勢下合肥旅游業發展的對策

4.1 繼續完善城市內部的交通體系

在提升外部交通的同時，合肥也要發展城市的內部交通。隨著金寨路高架橋的開通、長江路的拓寬，以及城市內部其它道路的修建，合肥市內部交通的通達性大大提高，景區與景區之間的連接更為暢通，各個景區將無形合并，壯大景區的實力。合肥市的旅游資源存在著點多、面廣、體量小的特點，必須通過對旅游景點景區進行整合才能做大做強。如何整合呢? 通過交通聯系的增強無疑是很好的一種方式。

4.2 打造拳頭產品，推進品牌戰略

目前合肥市的景區規模較小、知名度不高，因此需要找準其優勢資源，打造其拳頭產品，打響品牌戰略。合肥作為“三國故地，包公故里”，可大打歷史文化牌，特別是包公文化牌。由于受到時代的局限，合肥現存的包公文化景觀設計的戰略層面較低，僅局限于園林和文物領域，未能發掘出包公文化內涵中真正動人心魄的文化力量。目前游客對合肥的包公文化旅游產品游客之所以不感興趣，主要是內容展示少，形象太蒼白，不能滿足游客的游覽需求，因此應深挖包公文化內涵，打造出屬于合肥自己的旅游品牌。

4.3 合縱連橫借景旅游戰略

合肥本地旅游資源的品質對合肥旅游業的發展有一定的局限性，因此在發掘本地旅游資源為主的同時，需借助與合肥相接壤的六安、巢湖、滁州、淮南等地的旅游資源《， 安徽省“十一五”旅游發展規劃》中指出，要以合肥為中心，巢湖和大別山為依托，皖中5 市為載體，打造泛巢湖國家旅游區[13] 。這些地區的旅游資源品味高，一旦與合肥聯合發展之后將會產生1加1大于2的效果。

4.4 高端旅游市場的開拓戰略

合肥背靠經濟發達的“長三角”地區，綜合交通體系的構建為城市發展提供了強大的動力，也為合肥發展商務旅游提供了基礎。商務旅游者是一個高消費群體，是旅游市場的高端市場。高端旅游市場的開拓取決于城市整體的經濟活力及由此而形成的綜合吸引力。另一方面，商務旅游又可大大促進地方的經濟發展。合肥缺乏“名山大川”類的傳統旅游資源，發展高端旅游市場是合肥旅游業發展的重要的舉措。東莞市是一個傳統旅游資源相對不足的城市，但他們依靠地區產業發展的商務旅游振興了旅游業，合肥可借鑒東莞旅游業的發展模式。

4.5 大力進行城市形象宣傳戰略

一提起深圳就想起錦繡中華、中國民俗文化村;一說起濰坊就想起風箏，但說起合肥就不能使游客立刻聯想其特色，可見合肥目前的城市形象定位并不明確。2001 年，合肥市旅游局委托中科院地理所旅游規劃研究中心編制的《合肥市旅游發展總體規劃(2001 —2020 年) 》，把合肥市旅游總體形象定位為“具有園林特色的科教、文化旅游名城”，旅游形象宣傳口號為“包公桑梓地，黃山北大門”、“包公故里，江淮科教城”[14] ;2005 年又委托合肥工業大學預測與發展研究所編制了《合肥市“十一五”旅游業發展規劃(2006 —2010 年) 》，該規劃將合肥形象定位為“包公故里，濱湖名城”;對本市，定位為“美麗合肥，休閑都市”;對本省，定位為“包公故里，魅力都市”。整體形象宣傳口號為“包公桑梓地，濱湖生態城，黃山北大門”;省內宣傳口號為“安徽人游省城”;市內宣傳口號為“合肥人游合肥”[15] 。可見，合肥的城市形象定位既不明確又不斷變化。因此，合肥需要對城市形象進行定位，并利用各種媒體大力宣傳，讓旅游者了解合肥，記住合肥。

5 結束語

合肥的綜合交通網絡體系正在構建之中。隨著這些重大工程到2010 年相繼完工，有關的影響將逐步得到印證，相關的問題也會逐漸凸顯出來。提前對這些問題進行研究，有助于了解合肥綜合交通體系構建對地區旅游業積極影響和消極影響，為未來合肥旅游業的發展提供借鑒。

參考文獻

[1] 保繼剛，楚義芳. 旅游地理學(修訂版) [M]. 北京:高等教育出版社，1999∶16-89.

[2] NkdolaosDritsakis.Co-integrationAnalysisofGermanandBritishTourismDemandforGreece[J].TourismManagement，2004，25 (1) ∶111-119.

[3] MarcialPincus.SustainableTourismPlanningandTransportationinTexas[M].SWUTC/99/167107-1，1999.8.

[4] 來逢波. 交通對旅游的影響及發展對策[J]. 鐵路運輸與經濟，2006，7(11) ∶85-86.

[5] 周蓓，孫華程. 九黃機場對九寨溝國內旅游者結構與行為的影響[J].桂林旅游高等專科學校學報，2006，6 (3) ∶286-290.

[6] 朱弘，謝滌湘，劉迎華. 青藏鐵路對西藏旅游業可持續發展的影響及其對策[J]. 經濟地理，2005，11 (6) ∶910-914.

[7] 張紅賢. 旅游交通對區域旅游發展的影響及其對策研究———以杭州灣跨海大橋和寧波旅游業為例[J]. 區域經濟，2006， (454) ∶273-274.

[8] 黃志剛. 京九鐵路對江西經濟影響的定量分析[J]. 鐵道運輸與經濟，1997，1 (1) ∶37-40.

[9] 葉岱夫. 京九鐵路南段沿線地區區域旅游開發與旅游業的可持續發展[J]. 熱帶地理，2000，3 (1) ∶48-52.

[10] 鄧世文. 京九鐵路與井岡山旅游發展[J]. 經濟地理，1999，4 (2) ∶116-119.

[11] 張浪. 發展地方特色旅游的研究[J]. 安徽農業大學學報，2003，7 (4) ∶41-43.

[12] 章尚正. 論合肥市的大旅游發展戰略[J]. 合肥學院學報，2004，6 (2) ∶45-50.

[13] 安徽省發展和改革委員會，安徽省旅游局. 安徽省“十一五”旅游發展規劃[Z].2006 ∶9.

交通對旅游業發展的意義范文第4篇

關鍵詞： 軌道交通；無錫旅游業；影響；應對措施

軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸的方式，包括了地鐵、輕軌、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等。軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。目前我國擁有軌道交通的城市：北京、天津、上海、廣州等近三十座城市，江蘇省內省會南京市已經建成地鐵一號線和二號線，蘇州市輕軌一號線在2012年4月28日正式投入運營。實踐表明，軌道交通建設并投入運營對于城市旅游業發展具有積極的意義。

一、無錫市軌道交通建設簡況

早在2002年，無錫市就提出了加快城市軌道交通規劃工作設想，2003年起就著手開展《無錫市軌道交通線網規劃》的編制工作，隨后日本中央復建工程咨詢株式會社編制完成了《無錫市軌道交通線網規劃設計》，2005年又編制完成了《無錫市快速軌道交通線網規劃》 。2008年11月，經國務院批準，國家發改委正式下文批復《無錫市城市快速軌道交通近期建設規劃》，標志著無錫市城市快速軌道交通項目正式得到了國家立項批準。

至2014年，無錫市將首先建成軌道交通一號線、二號線，總長度56.11公里，設立站點45座，形成東西向和南北向的“十”字形軌道交通網絡骨架。至遠景年2050年，城市快速軌道交通網絡將以主城區為核心，由“三主兩輔”5條線構成放射+環形線網，其中1、2、3號線為骨架線路，三線呈放射狀，4、5號線為輔助線路。規劃線網總長157.77公里，設車站111座。

其中軌道交通一號線是貫穿無錫城區南北，起于惠山區的堰橋站，止于濱湖區雪浪站，途經惠山新城、無錫火車站、中山路商圈、太湖廣場CBD、太湖新城核心區等多個城市重要核心地域。二號線為東西走向，西起梅園，東至東郊安鎮，串聯起了西部濱湖區蠡湖新城的知名旅游景點，以及錫東新城和重要的交通樞紐——京滬高鐵無錫站，并與一號線在三陽廣場站形成換乘。在編制中的五條線路中，三號線長度最長，連接起了滬寧城際高鐵惠山站和蘇南碩放國際機場，還途經中央車站和無錫新區，在未來的規劃中還有意與蘇州輕軌三號線在碩放機場實現互通。軌交四號線和五號線在軌道線網中是起聯絡及填補線網空白的作用，建設時間相對靠后。

二、交通系統在旅游業發展中的作用分析

旅游交通運輸是由航空、鐵路、公路以及索道運輸等部門組成，它是旅游業發展的重要基礎。作為旅游從業人員，要認識到任何旅游業的發展規劃或發展的思考都必須包括交通因素的規劃與思考。旅游目的地的交通系統在當地旅游業發展中的作用主要有：

（一）旅游交通是旅游業三大支柱之一，它是旅游者實現空間移動的主要手段。交通的通達性是景區發展的重要門檻和條件之一。

（二）影響選擇交通方式的因素包括：票價、旅行時間與旅行距離；從客源地到目的地的距離將影響到目的地旅行所使用的交通方式。中短途旅游者比較偏愛陸路旅行，而國內長途旅游者及海外旅游者偏愛乘坐飛機旅行；

（三）城市交通運輸是由城市外部交通和內部交通組成。城市外部交通主要由場、站、港等組成，承擔著旅游者“出得去”的任務；城市內部交通由城市內部的公共交通、地鐵等組成，承擔著旅游者及城市居民的出行，有“散得開”的功能。

三、軌道交通對無錫旅游業發展的影響

（一）加快城市面貌的改變

無錫市的軌道交通規劃充分考慮到市區內重要節點之間的連接，將機場、車站、商業街完好地整合在一起，還認識到將來城市發展將不可避免地帶來人口膨脹、交通擁擠等問題，因此在規劃中將鳳翔片區、清名橋片區、廣益片區等三大落后片區也納入網線中，可以將中心城區的人流向邊緣城區引導。之前許多市民考慮到購物的需要、還要考慮子女上學的問題，如果居住地離市中心太遠、交通太不方便，就會影響正常的生活。但是，如果城市的地鐵網絡四通八達之后，人們的觀念就會有全新的改變。其次，地鐵會改變城市的面貌。軌道交通建成以后，不僅會縮小落后片區與中心城區面貌差別，很大部分的人流選擇乘坐地鐵出行，將大大緩解地面交通的擁擠狀況，城市的面貌將得到改善，城市的效率也會提高。對于游客而言，乘坐地鐵出游，也是一種獨特的視覺體驗，城市的軌道是建在高架之上，可以透過車窗將城市風貌一覽無余。

（二）有助于整合旅游資源，開發特色旅游產品

軌道交通的開通將有效促進中心城區的都市旅游與市郊的觀光度假旅游整合發展。使游客可在短時間內實現在不同旅游形式之間的自由轉換，從而打造出獨具江南特色的旅游體驗。以打造“最適宜投資創業的工商名城、最適宜創新創造的設計名城、最適宜生活居住的山水名城、最適宜旅游度假的休閑名城、最富有人文特質的文化名城”為契機，建造四大休閑度假區——世界著名佛教文化圣地為重心的太湖國家旅游度假區、以湖光山色和影視文化為特色的太湖山水城旅游度假區，培育吳文化旅游、民族工商業文化主題旅游產品。以無錫的五大歷史街區為例，清名橋、惠山古鎮、榮巷、小婁巷、蕩口古鎮的保護修復工程正在如火如荼地鋪開，軌道交通的建成將極大地方便游客在這些歷史街區間游覽觀光，也為旅行社設計開發主題性旅游產品創造了條件。

交通對旅游業發展的意義范文第5篇

改革開放以來，我國政府頒布了一系列旨在推動旅游業發展的方針政策，中國旅游業發展取得了巨大成就，已成為國民經濟中發展速度快、具有明顯國際競爭優勢的產業之一。2009年12月，國務院《關于加快發展旅游業的意見》，提出要把旅游業培育成為“國民經濟戰略性支柱產業和人民群眾更加滿意的現代服務業”，突出其產業定位與民生性質。2014年8月，國務院《關于促進旅游業改革發展的若干意見》，部署進一步促進旅游業改革發展，為當前和今后一個時期的旅游業發展指明了方向。政府運用政策手段干預旅游經濟運行，有效地彌補旅游經濟運行機制不足、調整和優化旅游產業結構、促進旅游業超常規發展、提高旅游產業素質（李鋒，等，2013）。 

國內外有關旅游政策的研究都屬于新興領域（蘇振，2011）。Matthews（1975）《國際旅游與政治科學研究》開創了旅游政策獨立研究的先河。國外有關旅游政策的研究主要集中在亞洲發展中國家旅游政策（Krutwaysho，et al.，2010；Airey，et al.，2010），歐美發達國家和地區旅游政策（Akehurst，et al.，1993；Minnaert，et al.，2009），減少旅游對環境、社會、文化及經濟產生負面效應的可持續發展政策（Logar，et al.，2010）并通過指標來反映可持續性（Castellani，et al.，2010），旅游政策制定的經濟、政治、文化、制度、人力資源等影響因素（Richter，et al.，1985；Hayes，1981），旅游消費模型（Fritz，et al.，1984）、歷時性分析（Soshiroda，2005）、扎根理論（Stevenson，et al.，2008）等政策制定方法（Bramwell，et al.，2007）等方面。國內的旅游政策研究則主要包括日本（蔡萬坤，1984；石美玉，2009）、新加坡（曹信孚，2002）、塞浦路斯（馬曉龍，等，2003）、韓國（李衹輝，2009）等國外旅游政策借鑒，出境、入境、國內三大市場旅游政策（張廣瑞，2005；戴學鋒，等，2008），旅游政策演變過程（何麗紅，等，2007；鐘沖，2009），區域旅游政策（何建民，2006；郅潤明，2010）及財稅（陳小燕，等，2009）、土地（杜一力，2004）等具體旅游政策的研究。 

然而政府在推進旅游業發展過程中，通過對旅游政策的效用進行評估，檢驗政策目標與實施效果是否匹配，從而保證旅游政策的科學性。因此，深入研究旅游政策特別是關于旅游政策的評價，是保障政策有效的重要課題。近年來，有關旅游政策評價的研究較少，相關研究多是基于評估體系構建（李鋒，等，2013）、評估指標遴選（薛福根，等，2013），其評估結果并不清晰，有礙于人們直觀認識旅游政策因素對于旅游業發展的貢獻度，也不能展現旅游政策的發展狀況。基于此，本研究構建旅游政策評價的投入產出模型，運用回歸分析方法計算各個影響因子的彈性系數，進而對政策變量進行深入分析，以期為政府部門旅游政策制定和調整提供理論借鑒。 

1旅游政策評價方法 

關于政策評價方法，譚崇靜（2010）運用模糊數學原理構建綜合評價模型，對重慶市農村職業教育政策進行評價；彭向（2014）等利用網絡均衡原理和變分不等式理論構建等價的多用戶、多準則均衡變分不等式模型，對面向包含小汽車和公交車組成的多方式交通網絡稅費政策進行評價；李潔（2013）運用數據包絡模型，對我國現有生態政策進行評價。常用的政策評價定量研究方法包括簡單“前-后”對比分析法、“投射-實施后”對比分析法、“有-無”政策對比分析法、“控制對象-實驗對象”對比分析法、成本-收益分析法、成本-效能分析法等，不同的方法有其各自的適用范圍與適用程度（廖筠，2007）。 

本研究采用“投射-實施后”對比分析法對旅游政策進行評價。將旅游政策執行前的趨向線O1O2投射到旅游政策執行后的某一時間點A1上，并將在A1點得到的投影與旅游政策執行后的實際情況A2進行對比，確定旅游業政策的執行效果（A2-A1）（見圖1）。若A2-A1>0，說明政策實施的效果是正效應，應將該政策繼續推廣執行下去；若A2-A1<0，說明政策實施的效果是負效應，應將該政策修正或廢止。這種方法通過投影過濾掉一些非政策因素的影響。 

2旅游政策評估模型的構建 

2.1理論模型與假設 

古典經濟學認為，經濟增長是由要素投入引起的；配第、亞當·斯密認為勞動是國民財富增長的源泉亞當·斯密.國民財富的性質和原因的研究[M].王亞南，郭大力，譯.北京：商務印書館，2002.；薩伊、馬爾薩斯和李嘉圖強調資本積累對經濟增長的重要意義大衛·李嘉圖.政治經濟及賦稅原理[M].王亞南，郭大力，譯.北京：商務印書館，1976.；索洛提出了資本、勞動、技術為主要分析角度的經濟增長研究方法羅伯特·M·索洛，等，經濟增長因素分析[M].史潔琪，等，譯.北京：商務印書館，2003.。旅游學者構建了不同的旅游生產函數，從而得出旅游經濟的增長是源于投資、勞動、技術進步的結論（李仲廣，等，2008；左冰，等，2008）。還有學者提出，旅游資源是旅游業發展的物質基礎（Papageorgiou，2008；李連璞，等，2006），但選用模型不同、選取變量不同，結論也不盡相同（黃秀娟，2009；把多勛，2009）。 （本篇論文篇幅過大，需要更多的可以聯系客服）

4結論與討論 

本文構建了旅游政策評估模型，依據1992年至2013年統計數據，定量分析了旅游業發展水平與資本、勞動、資源、技術、政策因素的關系。通過分析，我們認為：（1） 我國近20年來頒布的旅游政策是有效的。要實現建設戰略性支柱產業的目標，必然需要一套完整全面的政策體系來推進旅游業的快速發展和轉型升級，未來中國旅游業的發展可能由政策引領。（2） 制度性政策的作用大于措施性政策。制度政策體系對于確定旅游業發展方向和優化資源配置上具有重要意義，從根本上確定了旅游管理論文 政策的基調。措施政策體系被賦予多重任務，政策引領上缺乏連貫性，引導旅游業發展的能力有待提高。（3） 政策評估模型中的非政策因素對于旅游業發展的作用不盡相同，轉變旅游經濟增長方式就是要摒棄過去主要依靠勞動力投入和資源消耗推動經濟增長的傳統模式。未來要走“資本+技術”的發展道路，支持民間資本投資，支持民營企業、工業、農業、地產業等各種資本進入融資平臺，促進新技術不斷運用到促進旅游發展上來，提高技術進步對旅游業發展的貢獻。 

旅游政策對旅游業發展的作用毋庸置疑，但政策的作用究竟有多大以及如何測量，目前并沒有一套科學的行之有效的方法。本研究的嘗試是對旅游政策研究的一種突破，其理論貢獻在于建立了旅游政策評估模型，通過歷年數據計算出國家頒布的旅游政策在旅游業發展過程中的效果。將旅游政策作為投入變量是對道格拉斯生產函數在旅游研究應用上的拓展。同時，引入制度性政策與措施性政策變量，考慮了他們在旅游業宏觀和微觀發展層面上的影響，是對研究模型的進一步細化。政策的實施與發生作用是一個持續的過程，但出于計算的需要，把各項政策按年度進行統計。 

本文存在的不足：一是模型的時間序列比較短，用旅游企業數據來反映旅游業發展情況具有一定的說服力，但具體的因果關系有待商榷；二是采用德爾菲法對制度和措施政策體系進行賦值，帶有一定的主觀性。這些問題將在后續研究中繼續進行深入探討。 

參考文獻： 

[1]把多勛.基于增長理論的旅游地經濟發展分析[J].產業經濟研究，2009（3）：6569. 

[2]蔡萬坤.從日本旅游政策和管理體制看我國旅游事業的發展[J].現代日本經濟，1984（5）：4953. 

[3]曹信孚.新加坡的旅游觀光政策[J].上海城市規劃，2002（3）：3436.