改善尾氣排放的辦法
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改善尾氣排放的辦法范文第1篇
[關鍵詞]道路交通 環境保護
中圖分類號：U491.9+1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）01-0324-01
交通領域碳排放雖然占總碳排放量的比例不大，但是對城市空氣污染的影響卻不容小覷。目前，我國大城市的60%的CO、50%的氮氧化物、30%的碳氫化物污染來源于機動車的尾氣排放，城市污染已經從“煙囪型”向“尾氣型”轉變[1]。本文以道路交通碳排放為例，分析減少道路交通碳排放的政策和措施在環境保護方面的作用。
1.國外減少道路交通碳排放的相關政策和措施
歐盟在2009年，通過了新車的二氧化碳排放量必須低于120CO2/Km的政策[2]。這一政策限制了上路汽車的尾氣排放量的最高標準，對于汽車企業來說也是一個挑戰。在消費者選購汽車的時候，操控性是選擇的一個重要決定性因素，大排量往往意味著更好的操控性，例如提速更快等，但是，大排量同時也意味著更多的尾氣排放，為了能夠同時保證汽車的操控性和尾氣的排放，這就要求汽車企業需要對汽車的技術進行調整，增加燃料的利用率，或者是用其他的能源來代替傳統的汽柴油等。據報道，寶馬公司正在研發電動汽車，他的工程師稱，用可再生能源去填充電動汽車，將不會產生任何的尾氣，也就是所謂的零排放。可見，在政策的作用之下，汽車企業也開始提升技術，降低汽車尾氣的排放。
在英國，車輛所有者每年需要根據車輛的二氧化碳排放量繳納稅費。表1.1是2011年英國的公路稅級。從這個表格可以看出，二氧化碳的排放量越高，每年所需繳納的稅費也就越高，政府希望用這一措施，讓消費者在購買汽車時，把二氧化碳的排放量考慮在內。
據報道，歐盟計劃在未來40年，減少60%的二氧化碳的排放，在這一嚴苛的計劃下，英國甚至考慮將在倫敦和其他大城市，禁止汽車的使用。雖然這一做法略顯苛刻，但是足以看出，英國甚至整個歐盟，對于減少道路交通的碳排放的重視。
除了歐盟以外，美國、日本等國家，也有一系列的減少道路交通碳排放的政策和措施，其中最典型的類型，都是根據“誰污染誰治理”的原則，根據汽車尾氣的排放量，每年向汽車的所有者征稅。
2.國內減少道路交通碳排放的政策和措施
近年來，我國加強了在節能減排考核、監測和評估方面的管理體系建設，并形成了相對比較完善的指標體系。例如，2007年，由國家發展改革委員會、統計局和環?？偩謺嘘P部門制定了《單位GDP能耗考核體系實施方案》和《單位GDP能耗監測體系實施方案》，以及《主要污染物總量減排考核辦法》和《主要污染物總量減排監測辦法》等。但是，行業性的相關政策和措施，尤其是道路交通方面，目前還未正式出臺[3]。
在道路交通方面，我國正在醞釀汽車尾氣排放稅。排放稅是環境稅的一種，它是針對終端消費者征收的，汽車排放的尾氣中含有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫等污染物，根據“誰污染誰治理”的原則，車主需要為汽車尾氣繳納稅款。它是通過外部激勵，帶動消費者、生產者的環保熱情。這些征稅，可以減少能源的使用，提高能源的效率，同時可以促進新能源技術的發展。但是，這一征稅方法，還是存在一些爭議和不足。
2.1用電動汽車代替傳統燃料的汽車
在對于車輛排放尾氣的限制之下，很多汽車廠商開始對車輛進行技術方面的改進。目前，作為一種典型的環保汽車的電動汽車，已經被很多汽車廠商研發。許多廠商都采用可充電的電池來作為電動汽車的動力。單純的從汽車尾氣排放的角度考慮，例如寶馬公司已經提出，電動汽車可以達到尾氣的零排放，這無疑是汽車廠商對于汽車尾氣污染方面做出的努力。
但是，通過提升技術來打造電動汽車對于環境來說，似乎不是完全有益的。電池是一類非常難降解的廢棄物，大量的使用電池作為電動汽車的動力，也就意味著會產生電池這一類的廢棄物，這給環境留下了潛在的風險。有研究表明：一節已好電池腐爛在地下，能使1m2的土壤永久失去利用價值，一粒紐扣電池可使600噸水受污染，相當于一個人一生的飲水量，一節五號含汞電池會導致60m2大氣的汞含量超標?？梢?，廢棄電池對于環境的潛在危害是非常大的，很難把電池對環境的污染和碳排放增加造成的環境問題進行比較，去衡量究竟哪一個問題的風險更大，換一句話說，很難在廢電池的污染危害和碳排放增加的環境問題之間尋找一個平衡點，來使得這兩個問題都可以有比較環保的解決方法。
所以，用電動汽車來代替傳統燃料的汽車是不是完全的環保，還有待商榷。
2.2“誰污染誰治理”
根據“誰污染誰治理”的原則，車主在開車的過程中，汽車產生了尾氣，所以產生了碳排放，所以向車主征收尾氣排放稅?？墒?，換一個角度來看，如果汽車廠商在生產汽車的過程中，能夠提高能源的利用率，降低尾氣的排放，那么車主在開車的過程中，也就必然可以避免過多的尾氣排放。所以，尾氣排放是汽車廠商和車主共同產生的，只是向車主收費，顯得有點不合理，這樣就把汽車廠商對于汽車尾氣排放的責任忽略了或者說是降低了。
對于車主而言，如果說車主現在放棄購買大排量汽車的原因僅僅只是因為過高的稅費，那么，等到車主可以承擔這樣高額的稅費的時候，車主依然會選擇尾氣排放量高的汽車。從這一角度來看，征稅可能可以在短期之內讓車主在選擇購買車輛的時候多了一個需要考慮的因素，從而影響車主的選擇，但是從長遠的角度來看，這一政策似乎在降低汽車尾氣排放方面的作用很難保證。
2.3汽車銷量
各個國家制定的關于汽車尾氣碳排放的稅率，都是希望通過這一政策和措施，能夠促進汽車行業的發展，使得車輛的尾氣排放降低，同時，能夠通過征稅，降低新車的銷售量，在路上的車輛數量降低了，車輛尾氣排放也就降低了。但是，根據Rogan，F.（2011）分析了愛爾蘭的數據，得到的結論是稅費本身，不會對新車的銷售量產生影響。如果說稅費不會對汽車的銷量產生影響，那么道路上的車輛數目依舊在明顯增加，汽車的尾氣排放也就不會降低，那么稅費對于環境保護的意義在哪里？
3.結論
通過分析道路交通碳排放的政策和措施，不難看出，這些政策和措施可以在一定程度上，降低道路交通的碳排放量，從而達到保護環境的作用。但是，這些政策和措施依然存在著不足，例如在征收稅費的時候，僅僅只是對車主進行收費，而忽略了廠商的責任；在考慮用電動汽車代替傳統燃料的汽車的時候，降低了汽車的尾氣排放，但是電池對于環境依然存在著非常大的潛在威脅。
所以，單純的依靠針對某一方面環境問題的政策和措施，可能可以改善這一方面的環境問題，但是，對于環境保護來說，力度是有限的，應該要結合各個方面的環境問題，建立更加完善的機制。
參考文獻
1.周新軍，國內外碳排放約束機制及減排政策[J]，當代經濟管理，2013（5）：35-39
改善尾氣排放的辦法范文第2篇
［關鍵詞］機動車尾氣污染危害控制措施
隨著我國社會的快速發展，人們的生活水平不斷提高，各類機動車的使用數量在不斷增加，這對我國的空氣環境質量帶來很大的影響，如何讓人們即享受到經濟發展后的交通便利，又能有效地降低機動車污染物排放對環境的危害，越來越成為擺在各級環境保護工作者面前的嚴峻問題。
一、機動車尾氣排放中的主要污染物的危害及產生機理
機動車尾氣成分非常復雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)、鉛(Pb)、苯并芘(B8P)等，這些污染物不僅污染環境，對人體也有巨大危害。
1、一氧化碳(CO)
CO是一種化學反應能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度為0．9670，它的溶解度很小。吸入過量的CO會使人發生氣急、嘴唇發紫、呼吸困難甚至死亡。長期吸入CO對城市居民身體健康是一個潛在威脅。其生成主要受混合氣濃度的影響，在局部缺氧或低溫條件下，燃燒中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作為中間產物生成。
2、氮氧化物(NOx)
NOx是在內燃機汽缸內大部分氣體中生成的，NOx的排放量取決于燃燒溫度、時間和空燃比等因素。氮氧化合物進人肺泡后，能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產生劇烈的刺激作用，增加肺毛細管的通透性，最后造成肺氣腫。
3、碳氫化合物
碳氫化合物盡管在汽車尾氣中含量不多，但其構成成分中含有一種已被世界公認的強致癌物質。
4、鉛
汽車主要靠燃燒汽油(柴油)行駛．而汽油是一種易燃易爆的液體，為了防止爆炸，人們往往在汽油里添加一種抗爆劑——四乙基鉛。汽車尾氣中的鉛很容易通過血液長期蓄積于人的肝、腎、脾、肺和大腦中，進而產生慢性危害，尤其是鉛，一旦進入人的大腦組織，便緊緊粘附在腦細胞的關鍵部位，從而導致人的智能發育障礙和血紅素制造障礙等后果。
二、控制機動車尾氣污染物排放的措施和方法
1、使用清潔能源型交通工具進行替代
（1）使用電力或太陽能動力來機車代替機動車。近幾年來，電動自行車的興起，部分減少了城市摩托車的使用量，使很多城市的機動車尾氣排放量有所降低。但電力機車存在一次充電行駛公里短，載貨量小的不便，使電力汽車在使用上并不普及。如果在一定的活動區域內，發展使用電力汽車，或通過增加電動公交車以及電動出租車的使用會對機動車尾氣對大氣環境的影響具有很大的改善；
（2）開辟地鐵，施行電力牽引行駛，尤其在大城市人口稠密的地區，開辟地下通道，同時可解決乘車難問題以及減少大氣環境污染；
（3）建立無車區，建立永久性的行人專用區和禁止汽車行駛的住宅區；
（4）使用具有高速、安全、平穩、無震動、不污染環境、節省能源等諸多性能的磁懸浮列車。
2、加強行政管理，減少和消除汽車尾氣對大氣環境的污染
（1）不斷提高我國的汽車排放標準，強化新車準入制度對不符合排放標準的新車采取“三不’措施：不準出廠、不準銷售和不準上牌：促使各汽車企業加緊對節能減排汽車的開發。
（2）完善機動車的尾氣檢測體系，促進機動車的維護保養
機動車尾氣排放檢查和機動車的定期維護保養對于減少汽車污染非常重要。通過建立嚴格合理的機動車的尾氣檢測管理體系，發揮其應有的功效，監督在用機動車的實際尾氣排放情況。如《河北省實行機動車環保檢驗合格標志分標管理實施方案》規定裝用點燃式發動機汽車到達國Ⅰ及以上標準的、裝用壓燃式發動機汽車達到國Ⅲ及以上標準的，核發綠色環保檢驗合格標志。摩托車和輕便摩托車達到國Ⅲ及以上標準的，核發綠色環保檢驗合格標志。未達到上述標準的機動車，核發黃色環保檢驗合格標志，其中5年以內的營運載客汽車，有效期為1年；超過5年的，有效期為6個月； 10年以內的載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車，有效期為一年；超過10年的，有效期為6個月； 6年以內的小型、微型非營運載客汽車，有效期為2年；超過6年的，有效期為1年；超過15年的，有效期為6個月；摩托車、輕便摩托車、三輪汽車和低速貨車有效期為1年；環保檢驗合格標志正面年份為下次環保定期檢驗的年份，被打孔的月份為下次環保定期檢驗的月份。就是對在用機動車進行定期檢測，以保證在用機動車尾氣達標排放。
3、提高燃油質量
燃油質量是影響汽車尾氣污染的關鍵因素，應盡快建立清潔油品質量標準和有效監管體系。要鼓勵兼并或關閉小的煉油企業，防止不合格的燃油流向市場。因此，應當全面提高燃油質量，研制清潔油品、加強監管體系，有效控制機動車尾氣污染。
三、機動車尾氣凈化措施
發動機尾氣凈化措施是指將汽車尾氣由原有毒氣體變成為無毒氣體，再排放到大氣中，從而減少對大氣環境的污染。
機動車車尾氣凈化措施有很多種，其中汽車尾氣凈化催化劑是控制汽車尾氣排放，減少污染的有效手段。現如今，三效（元）催化劑已在全球范圍內得到了普遍應用。三效（元）催化凈化器起著對發動機做功產生的廢氣進行凈化的作用，它是利用其濾芯中的鈀、鉑、銠3種元素，通過氧化法或氧化還原法過濾廢氣中的碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化物等3種污染物，使尾氣排放合乎要求。
三元催化凈化器安裝在汽車發動機的排氣裝置上，當汽車廢氣通過凈化器的通道時，元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣，使三種有害氣體變成無害氣體其凈化效率很高，可以凈化90％以上的有害物質。
改善尾氣排放的辦法范文第3篇
一、確保完成總量減排指標。今年市政府下達的8個減排項目進展順利。其中4個水治理減排項目計劃投資1062萬元，巨力集團、六合微粉污水處理設施提升改造及中水回用2個工程項目已完成，正在進行設備調試，近期內將發揮減排效益；食品污水處理設施提升改造工程已與施工方簽定合同；新上污水處理設施工程已開始進行土木工程建設。4個大氣治理減排項目計劃投資890萬元，六合微粉、大酒店已完成拆除原有燃煤鍋爐更換燃氣鍋爐，集團、開發區人民醫院原有燃煤鍋爐已拆除，正在更換燃氣鍋爐。
二、做好國家環保模范城市復核驗收工作。國家環保模范城市復核驗收工作是今年環保工作的重中之重，環保分局將《復核工作方案》中明確的任務進一步細化為26大項、138小項，并明確到具體科室具體人員頭上，重點為垃圾處理場和醫療廢物處置中心的現場準備以及轄區內所有企業的“一企一檔”，34家固廢、危廢處置利用的“一廠一檔”，15個綠色學校的“一校一檔”和9個綠色社區的“一區一檔”工作，全力以赴做好創模復核工作。
三、水環境質量持續改善。繼續加大了環境現場監督檢查的力度，嚴肅查處環境違法行為，從源頭上杜絕了污染源的蔓延，今年以來，累計對90余家企業進行現場監督監察，處理環境36件次，下達限期治理3份，立案處罰1起。采用常規檢查與突擊檢查，白天檢查與夜間檢查相結合的辦法，加強全區29套廢水處理設施的運行監管，嚴厲查處擅自停運治理設施、超標排放、偷排偷放等違法排污行為，排放廢水水質達到半島流域標準，嚴格規范污水處理設施運行標準，截止到現在，污水處理設施正常運轉率100％。市政府考核我區的大圩河丁家屋子、白浪河柳疃橋兩個出境斷面水質均穩定達到恢復魚類生長目標。
改善尾氣排放的辦法范文第4篇
關鍵詞： 機動車污染； 低碳； 霧霾； 黃標車； 公共交通。
有人對每千輛機動車每天排出的尾氣進行了統計， 結果顯示一氧化碳、 碳氫化合物和氮氧化合物的排放量分別是3 000 kg， 200～400 kg 和50～150 kg[1，2]。 截至2011年底， 河北省機動車保有量達到1 450萬輛 （含摩托車）。 按照上述統計值計算， 河北省機動車每年一氧化碳、 碳氫化合物和氮氧化合物的排放量分別是1 587.8萬t，105.9～211.7萬t和 26.6～79.6萬t， 由此可見， 機動車排放污染物的量非常大， 而且機動車大多行駛在人口密集區域， 尾氣排放直接影響群眾健康[3-5]。因此， 控制機動車污染排放， 發展低碳交通， 對保持城市大氣環境質量， 推動河北省機動車產業的健康發展都將具有十分重要的意義。
1 河北省機動車污染防治現狀。
河北省黃標車達130.25萬輛， 氮氧化物排放量為37.33萬t， 占全省機動車氮氧化物排放量的66％。 按照減排要求， “十二五” 期間， 河北省必須完成機動車氮氧化物減排27.73萬t。 河北省把控制黃標車污染作為機動車尾氣污染治理的重點。 在2012年河北省先后出臺 《河北省機動車氮氧化物總量減排實施方案》 （以下簡稱 《方案》）、 《機動車排氣污染防治辦法》， 對機動車污染預防控制、 檢測治理、 監督管理以及法律責任等做出了具體規定。 《方案》 明確了2015年全省將完成機動車氮氧化物排放總量削減10％的總體目標； 提出各設區市要制定激勵政策和淘汰黃標車時間表， 到“十二五” 末， 淘汰全省所有注冊的黃標車； 設區市應當采取高污染機動車限行措施。
目前， 河北省所有地級以上城市已全部展開了機動車環保檢驗和標志核發工作， 為進一步的機動車監管提供了基礎； 建立了環保、 公安、 交通等多部門協作機制； 限制高排放車輛轉入， 部分城市出臺并實施了“黃標車” 限行或車牌尾號限行政策。
2 河北省機動車污染防治存在的問題。
2.1 黃標車淘汰成難題。
雖然河北省出臺了相關政策擬逐步淘汰黃標車， 仍存在很多問題影響到黃標車的報廢。
首先， 河北省出臺黃標車限行政策后， 大量的黃標車轉移至非限行地區 （如城鄉結合部、 農村）， 而且農村機動車存在監管漏洞， 農村機動車“三無” 問題嚴重， 所以高污染二手車在農村還存在很大的市場。 由此可見， 限行措施只能將污染轉移 （主要是轉移到了農村或貧困地區），并不能消除污染， 不能從根本上解決黃標車問題。
其次， 國家出臺的報廢補貼政策更多地鼓勵那些離報廢年限遠的車輛， 離報廢年限較近的則不能享受或補貼較少， 河北省在這方面同樣也沒有給予相應的補貼， 所以， 按照目前的補貼政策眾多車主仍是以選擇二手車市場為主。
2.2 環保檢驗和環保標志核發工作需加快進程。
目前， 各市已經開展環保檢驗和環保標志的核發工作， 部分城市已經根據環保標志對黃標車限行 （如石家莊中心限行黃標車， 保定部分路實行黃標車限行， 承德主城區禁行黃標車）， 但是，唐山等城市辦理環保標志還是車主的自愿行為，政府尚未制定強制執行文件， 環保檢驗和環保標志核發工作延緩， 這會滯后黃標車淘汰的進程。
2.3 機動車數量迅猛增長， 新能源機動車所占比例低。
自2007年以來， 河北省機動車保有量每年新增100萬輛以上， 截止到2011年底， 機動車保有量達到1 451萬輛。 “十二五” 期間河北省機動車以每年13%～15%的速度遞增， 然而， 新能源機動車卻發展緩慢。
補貼后新能源機動車在一次性成本價、 后期的運用維護、 電池等方面價格比普通車高出很多， 河北省在新能源車輛補貼方面執行了國家標準， 目前還沒有出臺相關政策助力新能源機動車的發展， 所以， 在新增機動車中新能源機動車所占比例很低， 這不利于機動車污染的防治。
2.4 機動車環保監管能力面臨考驗。
根據我國商務部、 發改委、 公安部、 環境保護部聯合的 《機動車強制報廢標準規定》（2013年5月1日起實施）， 小、 微型非營運載客汽車、 大型非營運轎車、 輪式專用機械車無使用年限限制； 國家對達到一定行駛里程的機動車引導報廢。
目前， 河北省不僅年檢時要進行環保檢測，而且根據 《河北省機動車排氣污染防治辦法》 規定， 環境保護行政主管部門還可以在公共停車場、 專用停車場等機動車停放場所， 對在用機動車排氣污染物排放狀況進行監督抽測。
但是這些檢測都是對機動車某工況進行檢測， 加上部分檢驗機構內部管理松懈， 環保監管能力不足， 缺乏專門的監管機構和管理人員， 沒有建立有效的監控系統和管理臺賬， 仍不能適應機動車污染減排形勢需要。
3 河北省機動車污染防治的對策。
3.1 控制機動車污染排放水平。
3.1.1 提高機動車污染排放的成本。
河北省可以征收機動車排污費， 特別是對黃標車征收排污費， 提高機動車的上路成本， 督促車主綠色出行。 如機動車在年檢時預付下一年度機動車排污費， 然后根據期限內的行駛里程以及汽車排氣量等因素進行排污費的核算。
3.1.2 嚴把年檢關。
隨著國家 《機動車強制報廢標準規定》 的出臺， 機動車環保檢測的重要凸顯， 河北省需要加強機動車環保檢測的監督管理， 打擊非法交易，避免走過場； 提高檢測人員的綜合素質； 采用先進的技術手段進行監督， 如檢測過程實施全程監控。
3.1.3 采用先進的實時監測技術。
在河北省各市區采用先進的監測技術例如機動車尾氣排放遙測系統[6]
， 對機動車尾氣進行監測， 尾氣超標車上路時， 隨時會被抓拍， 防止“檢測過關， 上路超標”， 嚴格控制機動車尾氣排放。
3.1.4 建立機動車管理綜合平臺。
在河北省內， 建立區域聯防、 部門聯動、 齊抓共管的機動車管理平臺， 建立機動車臺賬， 防止出現機動車監管漏洞， 加強車輛強制報廢的有效管理和監控， 嚴格執行老舊機動車強制淘汰制度， 預防黃標車向農村轉移。
3.2 鼓勵發展低碳交通。
3.2.1 淘汰黃標車， 鼓勵使用新能源車輛。
黃標車作為機動車污染的主力軍， 全國各省市都在采取措施對其進行嚴格的限制。 對于河北省而言， 應對機動車實施強制環保檢測， 加快環保標志的核發工作， 逐步擴大黃標車限行的時間以及限行路線， 達到逐步淘汰黃標車的目的。 限行的同時， 河北省政府可以提高黃標車報廢補貼的標準， 將黃標車報廢標準與市場接軌， 鼓勵黃標車的報廢。
清潔環保的新能源機動車， 由于投入過大發展緩慢， 還需要河北省政府對新能源機動車在購買、 運行維護等方面進行補貼， 擴大新能源機動車的市場， 鼓勵河北省汽車企業進行新能源機動車的研發， 鼓勵高污染機動車的改造。
3.2.2 大力發展公共交通。
目前， 河北省公共交通系統還不夠發達， 在一定程度上限制了市民的綠色出行， 政府應加大補貼力度， 大力發展公共交通。 由于城市公交普遍虧損， 公交公司積極性不高， 河北省應加大政府補貼鼓勵公共交通的發展， 同時， 由河北省政府推動， 改善公交車候車條件， 明確公交站點的標示， 調整公交車的運行路線， 為市民出行提供方便、 快捷的公交服務。
3.2.3 控制汽車保有量迅猛增長。
2012年上半年河北省機動車增加數目全國第一， 河北省可以根據各地實際情況及早制定機動車保有量規劃， 有計劃、 有步驟地控制汽車有序增長， 這對于防止擁堵， 防止河北省區域空氣污染都是一種明智的決策。
3.2.4 倡導綠色出行。
規劃自行車道， 利用報紙、 雜志、 電視網絡等媒體， 加大宣傳力度， 提高市民環保意識， 鼓勵市民主動停用、 少用機動車， 大家更多地乘坐公交， 以及選擇各種綠色環保的出行方式， 以減輕大氣環境污染。
4 結論。
（1） 河北省政府充分認識到機動車污染防治的重要性， 特別是在淘汰黃標車方面做了大量工作， 但是在政策方面仍存在一些問題需要積極面對和解決問題， 才能達到機動車污染防治，改善河北省區域空氣質量的目的。
（2） 河北省應根據省內的實際情況， 借鑒國內外的先進經驗， 進一步明確污染防治思路， 制定一套鼓勵低碳交通發展， 加強機動車污染排放控制的措施， 建立機動車污染防治長效機制。
參考文獻。
[1] 鄭英。機動車尾氣污染與防治的法律研究[D].太原：山西財經大學，2012：3.
[2] 李沸。機動車污染物排放系數估算探討[J].環境保護與循環經濟，2008（4）：44-45.
[3] 黨龍，翟銀煥，付喜軍。機動車尾氣污染物對環境影響的探討[J].科技視界，2012（5）：231，236.
[4] 楊新興，馮麗華，尉鵬。汽車尾氣污染及其危害[J].前沿科學，2012，6（3）：10-21.
改善尾氣排放的辦法范文第5篇
關鍵詞：汽油機，污染物排放，凈化措施
進入21世紀以來，中國汽車需求量和保有量呈現加速增長的趨勢，而且隨著國民經濟的快速發展、居民收入的提高、汽車價格的下降和消費環境的改善，中國汽車市場規模將繼續擴大。隨著汽車數量的持續增長，我國汽車污染物排放總量持續攀升，這對我國的空氣環境質量帶來很大的影響，如何讓人們即享受到經濟發展后的交通便利，又能有效地降低汽車污染物排放對環境的危害，越來越成為擺在各級環境保護工作者面前的嚴峻問題。
一、汽油機排放污染物的來源、危害和生成機理
汽油機尾氣成分非常復雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)、鉛(Pb)、苯并芘(B8P)等。
1. 汽油機排放污染物的來源
汽油機排放污染物的來源有三個方面。一是排氣污染，是由排氣管中排出的廢氣引起的，廢氣中含有CO、HC、NOx、鉛化物、硫化物等污染物；二是竄缸混合氣，它是從活塞環與氣缸的間隙漏入曲軸箱，再由曲軸箱通風管排出的未燃燒的燃料混合物，主要成分是HC；三是汽油蒸發，從汽油箱、浮子室、油管接頭揮發的汽油蒸發后進入大氣，主要成分也是HC。
2. 汽油機排放污染物的危害
CO是一種化學反應能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，它與人體血液中的血紅素有很強的親和力，使血液喪失對氧的輸送能力而產生缺氧中毒。當環境中CO的濃度超過100 ppm(100×10-6)時，人體就會產生頭暈、乏力等不適感；隨著CO濃度的增加，會進一步產生頭痛、嘔吐、昏迷等癥狀；當CO濃度超過600 ppm時，短期內會引起窒息死亡。
汽油機廢氣中排出多種氮氧化物(NOx)，其中一氧化氮(NO)與人體血液中血紅素的親和力比CO還強，兩者結合后會產生與CO相似的癥狀，一般情況下對人體的眼睛、鼻子、咽喉、支氣管和肺部等會帶來更大的損害，嚴重時至人于死地。
碳氫化合物(HC)為燃油未經完全燃燒后排出的氣體，具有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯類物質又具有致癌作用。
鉛(Pb)為一種有毒的金屬，它由燃油中的鉛化物添加劑(如四乙鉛)經高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。鉛與血液中的血紅素結合后，使血紅素產生異變。科技論文?？萍颊撐摹．斞褐械你U含量達到一定的程度時，會積聚于肝、腎、大腦和脊髓中，嚴重地破壞人體的神經系統和造血功能。
3. 汽油機排放污染物的生成機理
CO是不完全燃燒的產物，它主要取決于混合氣濃度和混合的均勻程度。
HC的生成主要是由火焰在壁面淬冷、狹縫效應、油膜的吸附和解吸、燃燒室內沉積物的影響、以及碳氫化合物的后期氧化所致。
NOx是在燃燒過程中高溫條件下生成的，主要取決于氧的濃度、溫度和反應時間。
二、汽油機排放污染物的凈化措施
目前，控制汽油機尾氣排放的措施大致有三種：一是前期凈化，二是機內凈化，三是后處理凈化。
1．汽油機排放污染物的前期凈化
前期凈化就是提高燃油的質量，即實施燃油無鉛化和大幅度的降低燃油中硫的含量，改進汽油中苯、芳烴、烯烴等組成性質，提高燃燒效率，使燃油充分燃燒，減少有害物質的排放。
2.汽油機排放污染物的機內凈化
機內凈化就是指從改善發動機的工作性能的角度來減少汽油機污染物的排放。科技論文。即采用汽油噴射電控系統、低排放燃燒技術、廢氣再循環技術、渦輪增壓中冷技術和多氣門技術等來改善發動機的工作性能，從而達到降低有害物質排放的目的。
（1）汽油噴射電控系統
汽油噴射電控系統就是利用各種傳感器檢測發動機的各種狀態，經過微機判斷和計算，來控制發動機在不同的工況下的噴油時刻、噴油量、點火提前角等，使發動機在不同工況下都能獲得合適空燃比的混合氣，提高燃油的燃燒效率，從而達到降低汽油機污染物排放的目的。
（2）低排放燃燒技術
低排放燃燒技術主要是依靠稀薄燃燒技術、分層燃燒技術和汽油直噴技術等來改善可燃混合氣形成和燃燒條件，從而大幅度降低CO、HC和NOx的排放。
（3）廢氣再循環技術
廢氣再循環技術是在保證發動機動力性不降低的前提下發動機的溫度和負荷的大小將發動機排出的一部分廢氣再送回到進氣管，和新鮮的空氣或新鮮混合氣混合后再次進入氣缸參加燃燒，這種方式使得混合氣中氧的濃度降低，從而使燃燒反應的速度減慢，有效控制燃燒過程中NOx的生成，降低NOx的排放量。
（4）渦輪增壓中冷技術
渦輪增壓中冷技術就是利用渦輪增壓器增大進入燃燒室的進氣量，并在混合氣進入燃燒室前進行冷卻，使混合氣燃燒更徹底，排氣更干凈，從而降低CO和HC的排放量，提高發動機的動力性和汽油機在高原地區的工作適應性。
（5）多氣門技術
多氣門發動機是指一個氣缸氣門數目超過兩個發動機，在采用多氣門技術后，能保證較大的換氣通流面積，減少泵氣損失，增大充氣量，保證較大的燃燒速率降低汽油機污染物的排放量。
3.汽油機排放污染物的后處理凈化
后處理凈化就是對已經排出燃燒室而尚未排入大氣中的廢氣，在排氣系統中進行凈化處理。主要采用三元催化轉化器、熱反應器和空氣噴射系統等來降低汽油機污染物的排放量。
（1）三元催化轉化器
三元催化轉化器是安裝在汽油機排氣系統中最重要的凈化裝置，當高溫的汽油機尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，從而降低汽油機污染物的排放。
（2）熱反應器
熱反應器通常是一種大型容器，備有絕熱良好的隔熱套，取代了常規排氣歧管，被安裝在緊靠發動機排氣道出口處。它是通過均質氣體的非催化反應來氧化汽油機排氣中烴和CO的裝置。當排出的廢氣經過熱反應器時，使CO和HC在其中保持高溫（800-900℃）并停留一段時間（平均為100ms），使之能得到充分的氧化，從而降低CO和HC的排放量。
（3）空氣噴射系統
空氣噴射就是將新鮮的空氣噴射到排氣門后面使尾氣中的CO和HC在排氣管內與空氣混合，繼續進行氧化的方法，又稱為二次空氣噴射。當噴射的新鮮空氣與尾氣混合時，空氣中的氧與CO和HC反應生成蒸汽狀的水和二氧化碳，從而降低汽油機污染物的排放量。
三、結束語
為了控制汽油機污染物的排放，治理大氣污染，我國已經制定并頒布了多項法律法規和相關治理辦法，各大企業也在積極研發新技術，不斷為廣大消費者提供高效能、低排放的環保車型和高品質的燃油、燃氣，同時，消費者應該遵守各項規章制度，節能減排，只有這樣才能最大限度地控制汽油機污染物的排放，改善我們的生存環境。
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