道路綠化報告

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道路綠化報告范文第1篇

[關(guān)鍵詞]海綿城市 城市景觀 綠色交通

[中圖分類號]TU985 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2016）24-0080-02

近年來暴雨經(jīng)常會造成我國城市內(nèi)澇，對居民生活造成極大不便，有時會威脅到生命安全。造成這種災(zāi)害的原因是道路過硬，綠植過少，雨水無法及時排泄。為了解決這一問題，國家明確提出提高城市排水防澇能力，建設(shè)海綿型城市的政策。近兩年，全國展開海綿城市試點工作。基于海綿城市的理念，綠道成為我國城市發(fā)展中的重點對象。

一、促進綠道建設(shè)

（一）生態(tài)困境

改革開放以來，隨著中國經(jīng)濟飛速發(fā)展，中國城市化水平大大提高，城市經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｈ欢I(yè)和城市發(fā)展導(dǎo)致河流、森林和湖泊污染嚴重，原始自然景觀和田園風(fēng)光逐漸消失，城市綠色空間逐漸減少，城市居民缺乏休閑空間，增加了安全隱患和社會問題。

（二）城市空間擴張?zhí)?/p>

城市范圍的快速增長導(dǎo)致人口數(shù)量大于城市用地量，呈現(xiàn)出粗放的城市發(fā)展模式。過快增長的城市土地利用、各式各樣的新式建筑遍地開花，房地產(chǎn)開發(fā)過于超前，城市的快速擴張導(dǎo)致耕地面積減少，大量耕地被占用，影響農(nóng)業(yè)發(fā)展，致使許多張┤嗽貝τ諼薰ぷ髯刺，引起了一連串的連鎖反應(yīng)；城市生態(tài)環(huán)境得不到改善，生活品質(zhì)得不到提高。研究表明，大量綠色空間被蠶食，空間分布不均勻，城市遭受酸雨污染，水土流失，原生態(tài)自然被利用，生態(tài)系統(tǒng)被破壞，水質(zhì)問題，洪水災(zāi)難，環(huán)境問題如空氣污染、垃圾圍城、噪音，威脅著生態(tài)安全系統(tǒng)。

（三）居民的生活質(zhì)量

2007年中國環(huán)境政策（綠皮書）指出：“中國的生態(tài)環(huán)境以及地方的環(huán)境治理在總體的惡化。”2001年世界銀行發(fā)展報告列出20個世界上污染最嚴重的城市，中國占16個。在中國許多標準化城市肺癌死亡增加了8―10倍。另一項數(shù)據(jù)指出，2020年，中國將有3900億美元支出在煤炭污染生態(tài)環(huán)境所造成的疾病當(dāng)中。改善城市居民生活質(zhì)量對休閑生態(tài)綠地有穩(wěn)定增長的需求。

二、談道路綠化的概念和國內(nèi)外道路綠化的改革史

（一）道路綠化的概念

道路綠化是城市街區(qū)綠化里的重要因素。道路綠化最早被理解為一條路，兩行樹。道路綠化是指灌木、花卉、攀緣植物等等經(jīng)過各種形式的布局和種植方法，裝飾不同屬性綠，目的是組織交通、改善環(huán)境和住所、美化市容，為觀光休閑創(chuàng)造效應(yīng)。城市綠道，就是將城市變?yōu)榫G色交通城市。創(chuàng)建宜居城市、花園城市和生態(tài)景觀，反映了人們對環(huán)境和自然的迫切需求。道路綠化的概念也隨著城市化和環(huán)境內(nèi)涵逐漸深入，由單個元素發(fā)展為堅持多元素、多類型、多功能、多通道綜合元素。

（二）國外綠色方式改革的歷史

據(jù)記載，喜馬拉雅山山麓街道為最古老的綠道。18世紀下半葉，奧匈帝國有關(guān)于綠道的法令，在道路兩邊種植各種各樣的果樹作為行道樹，歐洲許多國家還將這個方法作為綠道基礎(chǔ)建設(shè)的要素延用至今。19世紀時期，歐洲把中世紀的古城墻拆毀，修筑景觀大道，大道寬闊，使城市更加生動有魅力。1858年巴黎香榭麗舍大道成為現(xiàn)代經(jīng)典，對歐洲和美國等國家有極大的影響。國外在綠道建設(shè)發(fā)展改革中，保留許多舊時期建設(shè)方法，高度重視對原始樹木的儲備，保留原來街道綠化的風(fēng)格，有很多都是中世紀或許更古老年代保留下來的樹木，到現(xiàn)在還保留著原來的景觀大路。

（三）綠道改革在我國的歷史

行道樹在我國有著悠久的歷史，最初是以街道樹木種植的形式存在。秦朝以咸陽為中心建立了通向全國的大道。據(jù)《史記?始皇本紀》記載，治就是修筑的意思，馳道就是天子道，即皇帝行車的路。唐朝景觀和城市綠化達到了一個新的高度，唐代時期的圖書有系統(tǒng)的記錄，路邊的樹木大部分和外國歷史記載一樣，種植許多果樹在道路兩旁，南部線道路使用木棉。清代中后期，歐洲和美國企業(yè)侵入中國一些沿海城市并有所發(fā)展，新建了許多街道，并引進許多外來樹種。改革開放以來，道路綠化的功能已經(jīng)開發(fā)了從單個元素到多個元素，類型多樣，多功能，多通道綜合元素，不僅綠化樹種樹木，也增加灌木和地被類。道路綠化樹種需求更加豐富多樣，建設(shè)綠色通道，景觀大道，生態(tài)走廊，避險通道，創(chuàng)建安全城市、生態(tài)城市、宜居城市。

（四）綠道的未來發(fā)展趨勢

21世紀，人類意識到工業(yè)發(fā)展對城市生態(tài)環(huán)境造成的破壞難以彌補。為保證人與自然和諧共處，美國在19世紀建設(shè)公園系統(tǒng)，形成大量的城市公園和保護區(qū)，20世紀掀起了綠道（Rreenway）計劃，現(xiàn)在已經(jīng)代替公園路成為公園系統(tǒng)的主要部分。1959年，懷特（William White）在他的論文（Seeure Open Space for Urban America）中第一次提出了“綠道”這個詞，提出了建設(shè)綠道保護性空間的必要性。綠道、游步道在美國是由廢棄鐵路轉(zhuǎn)變而成的，后發(fā)展到沿著河流、溪流、濕地、自然和文化資源統(tǒng)一規(guī)劃，綠道、游步道作為徒步旅行和其他娛樂場所，未來的發(fā)展趨勢是將綠色通道聯(lián)通全國形成一個全面的林蔭道路網(wǎng)絡(luò)。綠色通道的主要功能包括：提供休閑活動和改善人們健康，調(diào)節(jié)洪水的河流綠地保護，保護生態(tài)系統(tǒng)，歷史文物保護和利用，促進各種運輸方式的平衡。未來，林蔭道路將是室外空間規(guī)劃的發(fā)展趨勢。美化環(huán)境不是種一排樹，幾片草，而是“適當(dāng)”和“可持續(xù)”地實現(xiàn)“人與自然和諧”，在緊急情況下“有效應(yīng)急避難”的目的。改善生活環(huán)境是世界性主題，創(chuàng)造安全、漂亮的綠色環(huán)境，改善人類的居住環(huán)境，是新一代的城市可持續(xù)發(fā)展的保證。

三、城市綠道的組成

（一）道路綠帶

行道路綠帶也叫做徒步道路綠帶，功能是遮陽，調(diào)節(jié)溫度、濕度、灰塵、降低噪聲，改善道路環(huán)境，是一個城市綠色景觀的重要組成部分。隔離綠帶的主要功能是區(qū)別快車和慢車的速度以及安全，對居民的生命和財產(chǎn)安全起著重要作用。路邊綠地是人行道旁紅線內(nèi)的綠帶，目的是降低噪音，減少人流作用，相鄰建筑物、墻壁、欄桿和其它綠帶，功能是保持在一個連續(xù)和完整的景觀效果。

（二）交通綠地

綠色交通用地，修筑設(shè)置在道路交叉口的景觀，包括中心島，安全島，導(dǎo)向島和立體交叉綠島。中心島（俗稱轉(zhuǎn)盤）呈圓形，起著回車，約束車道，限速和對街道裝飾的作用，主要的功能是組織循環(huán)流量。安全島可以讓行人在街道上短暫停留，避開來往車輛，安全過馬路。導(dǎo)向島綠道是道路附近的十字路口直走和綠地之間的通道，功能是引導(dǎo)車輛減速，確保行車安全，常以草坪和花壇布置。立體交叉島是指干道交換和斜坡環(huán)繞的綠地。

（三）廣場綠地

廣場綠地根據(jù)廣場功能，規(guī)模和周圍的綠化，有利于人流和車量分布。

（四）停車場綠地

停車場土地范圍內(nèi)的綠地，功能是提供車輛的停放，隔離，美化環(huán)境。

四、我國和各國的綠道建設(shè)

（一）國外綠道建設(shè)

英國綠色項鏈串聯(lián)開敞空間。1929年，大倫敦地區(qū)規(guī)劃委員會建立了倫敦開放空間規(guī)劃，介紹了綠色壁壘的概念。1934年，倫敦的帕特里克?阿伯克龍豐富綠化隔離帶開放空間規(guī)劃的思想，介紹了“綠道”的想法又經(jīng)過幾代人的不斷提高和改善，通過建設(shè)城市生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的格林功能，有效地解決城市污染嚴重，生活擁擠等問題，保護了城市生態(tài)結(jié)構(gòu)，保護了生物多樣性，為居民提供了更好的生活休閑環(huán)境。

德國綠道成為推動老城更新、提升土地價值的手段。德國通過推進綠道的建設(shè)，使老城區(qū)和效率低下的工業(yè)區(qū)變成了風(fēng)景優(yōu)美，適合居民生活的現(xiàn)代化城市。提高居民的生活質(zhì)量及周邊土地的價值。

（二）我國綠道建設(shè)

江門市綠道重建通過國外綠道建設(shè)成功的經(jīng)驗，為我國綠道重建提供了寶貴的經(jīng)驗。

花園式干道綠化：它的本質(zhì)是城市道路綠化景觀和綠地占總面積的25%以上。設(shè)計強調(diào)整體綠化效果，豐富的裝飾和豐富的變化，可以充分體現(xiàn)江門地區(qū)強城市景觀的特點，植物材料選擇優(yōu)雅充滿異國情調(diào)的樹種。

老城區(qū)道路綠化：狹窄的街道，綠化可以因地制宜，強調(diào)垂直綠化，園林小品尺度宜親切怡人，個別大樹種濃蔭匝地亦具獨有風(fēng)貌。植物選材以遮喬木為主，少量的灌木以選用多花耐修剪植物。防護式道路綠化：強調(diào)的是防護性結(jié)構(gòu)，注意遮蔭和對于交通噪聲和煙塵的衰減作用，保證視線通透。植物選材喬木樹冠優(yōu)美，外型整齊，常綠枝葉茂盛，速生，抗性強，灌木耐修剪。

五、結(jié)論

重建彈性街區(qū)綠道對于我們有著以下重大意義：

1.重建彈性街區(qū)綠道在保護生態(tài)環(huán)境方面有很大的作用。

2.增加道路庇蔭，適當(dāng)調(diào)節(jié)溫度，合理改善氣候。

3.碳封存，釋放氧氣，凈化空氣，促進碳和氧平衡。

4.有害物質(zhì)的吸收。

5.降塵，過濾有害物質(zhì)。

6.低噪音。

7.滅菌。

8.組織道路交通。

9.組織城市景觀。城市藝術(shù)的外觀往往是自然和人工，時間和空間，靜態(tài)和動態(tài)的結(jié)合。城市景觀的規(guī)劃中，旅游公路就是道路系統(tǒng)的重要組成部分。景區(qū)道路布局與自然地形和地貌特征、人文情況結(jié)合起來，創(chuàng)造良好的空間組合和最佳視覺效果。

10.反映城市的文化。城市綠道文化是地區(qū)特點，當(dāng)?shù)刂参锸强梢灾苯臃从车赜蛭幕厣?/p>

11.提供防災(zāi)功能。城市道路的避難所成為地震、火災(zāi)和其他城市災(zāi)害的緊急疏散路線，并且可以帶來社會效益、經(jīng)濟效益和生態(tài)效益。

綠道建設(shè)不能完全照搬國外的方案，要結(jié)合我國發(fā)展情況，宏觀的調(diào)控，實事求是，不能夸大其詞。綠道建設(shè)或者海綿城市帶來的益處，只有全局發(fā)展，才能取得最好的效果。

“海綿城市”就是以景觀為載體的生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。通過植物、沙土的綜合作用使雨水得到凈化，并使之滲入土壤，涵養(yǎng)地下水，比如“雨水花園”“生態(tài)濕地”等的產(chǎn)生就是根據(jù)這一理論。收集的雨水可以用來環(huán)衛(wèi)車洗街、利用于綠化的灌溉、利用于景觀用水、洗車等等。如果城市像“海綿”一樣具有很強吸水能力，很強的可塑性，下雨時通過城市的綠道所屬設(shè)施，存起雨水，在需要的時候釋放出來，加以利用，解決了城市“滲水”問題，避免洪水內(nèi)澇，這就是街區(qū)綠道建設(shè)的重要意義。在城市化日益加劇城市生態(tài)系統(tǒng)問題日漸突出，建設(shè)海綿城市迫在眉睫。我們相信只有讓更多的人了解和支持，我們的生存環(huán)境才會變得更美好，才能與自然更和諧相處。

【參考文獻】

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道路綠化報告范文第2篇

【關(guān)鍵詞】護坡景觀；綠化設(shè)計；裸巖；植物

城市護坡綠化這個名詞比較概括，包括護坡綠化、道橋綠化、河湖護堤、礦山綠化、建筑物立體綠化等領(lǐng)域。立體綠化在增加綠量、景觀造景、改善生態(tài)環(huán)境等方面有著積極作用。

地球很多資源都是不可再生的資源，生態(tài)低碳城市是下步世界城市發(fā)展的方向，作為綠化是生態(tài)化城市發(fā)展的載體。一談到城市本身就是高樓大廈，混凝土建筑、道路、橋梁，要改變熱島效應(yīng)，改變這種叢林聳立的現(xiàn)狀就要從生態(tài)化城市中的邊坡護坡綠化做起。邊坡在公路、鐵路、水利、礦山等工程中很多，采取生態(tài)防護措施，不但可以綠化環(huán)境，亮麗人們的視覺而且對于涵養(yǎng)水源、保持水土也是一個好的措施。我國地域面積廣闊，地理環(huán)境復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害分布廣、類型多、強度大。在水利、公路、鐵路、礦山等土木工程建筑中，經(jīng)常會有大量的開挖，破壞了原有的植被，造成了大量的土坡和巖石邊坡，導(dǎo)致了嚴重的水土流失和生態(tài)環(huán)境破壞。因而建設(shè)生態(tài)、環(huán)保、節(jié)能、消音、有生命、會呼吸的綠色邊坡，構(gòu)建人與自然和諧發(fā)展的綠色工程。像新加坡、韓國、日本等在這方面做得都比較早，也有很多經(jīng)驗讓我們借鑒參考。

1.護坡綠化設(shè)計原則

（1）生態(tài)性原則，因地制宜的原則。

（2）以人為本，安全第一。

（3）工程技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的原則。

（4）環(huán)境景觀效益、社會效益相統(tǒng)一。

（5）可持續(xù)發(fā)展的原則。

2.護坡分類歸納

（1）按邊坡所處山坡位置可將其分為：坡腳邊坡、坡中邊坡和坡頂邊坡。

（2）按坡面裂隙情況，可將邊坡分為：完整邊坡，較完整邊坡，破裂邊坡，破碎邊坡。

（3）按坡面巖石的持水性，可將邊坡分為：水穩(wěn)性邊坡、水軟性邊坡、水溶性邊坡。

（4）按邊坡的高度分為：高邊坡、低邊坡，劃分標準為10m。

（5）按邊坡坡度可劃分為：小于30°為緩坡，30°-45°為斜坡，大于45°為陡坡。

（6）按坡面的組成成分分為：巖石坡面、土石坡面、土質(zhì)坡面。

（7）按結(jié)構(gòu)面與邊坡的傾向的關(guān)系，可分為：穩(wěn)定、欠穩(wěn)定、危險三種類型。

根據(jù)《地質(zhì)災(zāi)害防治工程勘察規(guī)范》（DB50/143-2003）；國務(wù)院《地質(zhì)災(zāi)害防治條例》（2003年），做好護坡設(shè)計要有地勘報告或跟地質(zhì)勘探設(shè)計單位聯(lián)合體一起設(shè)計，有地質(zhì)災(zāi)害的必須先做好巖體支護及地質(zhì)災(zāi)害防護后再做景觀設(shè)計，否則后患無窮。

3.護坡綠化攀援植物選擇參考

坡面植物選擇參考（做好巖體支護后外表面做的景觀營造）

栽植植物總結(jié)：落葉喬木刺槐、白蠟、火炬樹、蒙古櫟、五角楓、京桃、山杏、山楂、紫葉李、暴馬丁香櫻花、海棠等；常綠喬木黑松、青仟云杉、蜀檜、冷杉等；復(fù)葉槭、連翹、紅瑞木、紫丁香、榆葉梅、珍珠梅、紫葉矮櫻等花灌木；黃楊球、水蠟球、檜柏球、紫葉小檗球等灌木球；黃楊籬、沙地柏等常綠地被；金葉蕕籬、水蠟籬、金葉女貞籬等地被；鳶尾、玉簪、山麥冬、景天等花卉植物；攀巖植物地錦、薔薇、凌霄、葡萄、紫藤、常春藤等。

4.城市護坡綠化根據(jù)地理位置、功能分類

4.1城區(qū)內(nèi)車行干道兩側(cè)的護坡景觀

城市道路綠化景觀是展示在道路使用者視野中的道路板塊、道路構(gòu)筑物、綠化植被和照明景觀及道路周邊建筑物等為一體綜合景觀，城市道路兩側(cè)的綠化景觀還體現(xiàn)城市交通、環(huán)保、經(jīng)濟發(fā)展、城市歷史文脈、旅游資源 ，是城市重要的立體景觀，體現(xiàn)城市的發(fā)展水平和速度。護坡景觀在城市對外宣傳的窗口，也是非常的重視和重要，它體現(xiàn)了城市的底蘊。作為大連等山地丘陵城市，道路兩側(cè)有高差變化很正常，因此會形成很多的護坡綠化景觀。例如大連道路邊側(cè)的恐龍壁、大連老虎灘及金石灘入口路道路景觀就是體現(xiàn)大連旅游文化，為前些年的旅游增色不少。

4.2火車、輕軌、快速路兩側(cè)的護坡綠化

道路兩建筑構(gòu)成連續(xù)而明確的界面，是使街道乃至整個城市景觀具有可識別性，來往人們可以增強城市宣傳力度，增加旅游潛力。設(shè)計簡潔明快，車速很快因此設(shè)計要總體考慮，植物栽植和綠化要組團式不要過于細膩，大色塊種植，可在綠化之后局部點綴小品、文字景觀，增加觀賞效果。下圖高速路兩側(cè)的裸巖綠化及護坡綠化效果，自然巖石自然，結(jié)合攀爬及喬木地被造景。

4.3城市公園山體綠化景觀

設(shè)計要自然為主，多以綠化護坡，用放坡地形做高差，防止滑坡可以做深根系植物固土，局部穿插擋土墻，植物喬灌木搭配分層次栽植，充分利用高差豎向做到移步異景，點綴景石營造園林效果。

4.4礦山改造護坡綠化

礦山的開采對山體和植被產(chǎn)生了本質(zhì)的破壞，打破了原有的生態(tài)平衡，對地下水、空氣等也存在著很大因素的影響。逐步恢復(fù)礦山表層植被，改善礦山環(huán)境，固定水土，預(yù)防地址災(zāi)害的發(fā)生。邊坡一般陡峭，無植生條件，靠自然力量很難恢復(fù)原有生態(tài)平衡。公路、鐵路沿線的礦山露巖面邊坡還會因為邊坡表面顏色灰暗、單調(diào)而造成視覺污染，甚至巖石塌方造成道路不能正常運行本著“安全、環(huán)保、自然、生態(tài)”的概念，恢復(fù)山林原本生長狀態(tài)。

4.5居民建筑物邊側(cè)山體護坡綠化

首先做好安全防護，綠化景觀營造要細膩，攀緣植物、地被、花灌木及喬木根據(jù)坡度合理運用，在點睛之處可結(jié)合些人文浮雕及書法造景，下圖是擋土墻的綠化改造設(shè)計。

4.6商業(yè)區(qū)及公建區(qū)內(nèi)的邊坡景觀

作為人流密集地區(qū)首先安全第一，審美為主綠化景觀、小品雕塑等等；設(shè)計一些視覺傳達性的文化內(nèi)涵的景觀再結(jié)合綠化植被襯托，形成連續(xù)而明確的界面，是使護坡綠化與城市整體景觀具有可識別性和可持續(xù)性。

4.7河湖護堤綠化

河堤綠化是在水利設(shè)計院基礎(chǔ)上，設(shè)計在最高安全水位線以上，不影響水利防洪安全的基礎(chǔ)上設(shè)計綠化，注意不要在堤壩上種植深根高大喬木，對壩基造成破壞，設(shè)計要符合水利規(guī)范。多做些沉水、挺水等水生植物，喬灌木也要注意選擇耐水澇植被，設(shè)計項目臥龍水庫景觀，壩上設(shè)計安全景觀小品設(shè)施，壩前區(qū)設(shè)計組團式栽植及步道景觀。

5.城市護坡綠化設(shè)計功能

護坡綠化的功能：道路綠化設(shè)計的基本原則，道路綠化設(shè)計應(yīng)統(tǒng)籌考慮道路的功能性質(zhì)

（1）生態(tài)保護功能：遮陽、凈化空氣、降低噪音、調(diào)節(jié)改善道路環(huán)境小氣候。

（2）視野輔助功能：防眩作用、美化環(huán)境、減輕視覺疲勞、標識作用、交通組織。

（3）文化隱喻功能：表現(xiàn)城市地域文化特征的鄉(xiāng)土植物，塑造個性城市植物配置形象。

6.結(jié)束語

護坡綠化真正的融入到大自然景觀中，使其成為自然環(huán)境的一部分。現(xiàn)代化的城市綠化講求流暢、明快風(fēng)格。護坡綠化沒有固定的模式，也不存在統(tǒng)一的內(nèi)容，原則景觀應(yīng)與總體構(gòu)造協(xié)調(diào)、與當(dāng)?shù)厝宋臍v史協(xié)調(diào)、與時代協(xié)調(diào)、與人們的感知協(xié)調(diào)。 [科]

【參考文獻】

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道路綠化報告范文第3篇

關(guān)鍵詞：立體綠化；墻體綠化；途徑

1引言

我國是世界上發(fā)展最快的發(fā)展中國家，也是世界上人口最多的國家，人均占有綠地極少。近年來，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市化進程的加快，2011年我國城市化率首次突破50%[1]。這意味著城鎮(zhèn)人口正逐漸超過農(nóng)村人口，由此帶來的大量人工環(huán)境的建成以及環(huán)境污染、城市疾病等將直接威脅我們的生存和發(fā)展。

因此，人們逐步認識到建設(shè)生態(tài)低碳城市、走可持續(xù)發(fā)展之路的必要性。建設(shè)“城市中的森林，森林中的城市”成為都市人的共同夢想，提高城市綠化率成為人們共同的追求。為了在城市有限的空間內(nèi)獲取較高的城市綠化率，發(fā)展城市立體綠化無疑是解決這一問題的最佳途徑之一。

2發(fā)展城市立體化綠化的必然性

2.1城市立體綠化的概念

立體綠化是相對平面綠化而言的。平面綠化是以草坪為主的地面綠化，占有的綠化面積較大，但卻不能實現(xiàn)綠地生態(tài)效益的最大化。而立體綠化則是充分利用三維空間進行綠化，最大限度的增大綠化量。城市立體綠化既可以利用綠地的上部空間，也可以利用城市內(nèi)一切建筑物和構(gòu)筑物及其他空間結(jié)構(gòu)所形成的再生空間進行多層次、多形式的綠化，如墻面垂直綠化、建筑室內(nèi)綠化、建筑屋頂綠化、城市立交和道路綠化、立體花壇等，都是綠色向空間發(fā)展的綠化方式。

2.2城市立體綠化的優(yōu)勢

2.2.1擴大綠地面積

聯(lián)合國生態(tài)與環(huán)境組織明確提出：衡量一個城市的綠化水平，主要是看人均公共綠地，以城市綠地達到人均60m2為最佳環(huán)境[2]。近年來，北京市政府通過不斷努力，2013年北京人均公共綠地從2000年的9.66m2增至15.7m2 [3]，但是依然距離人均60m2的要求相距甚遠。現(xiàn)代城市所強調(diào)的生態(tài)城市在新型城市中容易達到，可在城市規(guī)劃定位時提前預(yù)留足夠的綠化空間，從而保證城市綠地率。但對于一些諸如北京這樣的城市，綠地資源先天不足，而且隨著經(jīng)濟社會發(fā)展對土地資源的需求，城市范圍不斷擴張，再加之有些城市可能存在的擠占、侵占城市生態(tài)林或綠地的現(xiàn)象，致使城市面積與城市綠地面積的比例進一步拉大，綠地面積相對減少。若想在有限的空間獲得較高的城市綠化率，城市立體綠化無疑是一個很好的解決措施，其最大優(yōu)勢就在于在同樣的面積內(nèi)能有效增加綠化的總體面積。

2.2.2改善城市熱島效應(yīng)，降低粉塵

PM2.5中文名稱細顆粒物，指環(huán)境空氣中空氣動力學(xué)當(dāng)量直徑≤2.5μm的顆粒物，能較長時間懸浮于空氣中，對空氣質(zhì)量和能見度等有重要的影響，其在空氣中含量濃度越高，空氣污染就越嚴重。2013年，北京市環(huán)保局首次正式公布北京市全年空氣質(zhì)量狀況，PM2.5年均濃度值為89.5μg/m3[3]，該數(shù)值超過《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-2012）中標準值35μg /m3約1.5倍[4]。要減少空氣中這類顆粒物的懸浮，其中一重要措施就是減少城市的熱島效應(yīng)，幫助城市降溫。通過減少城市地面向上升騰的熱氣流，使顆粒物降落下來，附著于地面、建筑表面和植被中。國際上常用的城市降溫法有樹木遮蔭、讓地面透氣、植多層植被、使攀緣植物上墻、減少能源消耗等。同時，有關(guān)實驗也表明，綠化覆蓋率與熱島強度成負相關(guān)，綠化覆蓋率越高，則熱島強度越低[5]。因此，城市立體綠化將實現(xiàn)空間的三維立體覆蓋，在提高城市綠化覆蓋率的同時可有效降低熱島效應(yīng)，從而達到降低PM2.5的作用。

2.2.3豐富城市景觀

城市立體綠化作為城市環(huán)境建設(shè)中不可缺少的重要組成部分，在創(chuàng)造城市優(yōu)美景觀以及促進城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施中也發(fā)揮著重要的作用。僅以立體花壇為例，如圖1所示立體花壇以節(jié)能減排徽標為主景，配有發(fā)電風(fēng)車、綠色小屋、綠色出行等低碳生活場景，體現(xiàn)出全民行動、節(jié)能減排的重大意義。圖2所示立體花壇以兒童筆下的高山、大樹以及自然生態(tài)環(huán)境為場景，體現(xiàn)人與自然和諧共處、建設(shè)生態(tài)文明的美好愿望。這些城市立體花壇不僅為城市景觀增添色彩，同時也宣傳了城市可持續(xù)發(fā)展的生活理念。

2.2.4利于身心健康

立體綠化不僅能凈化空氣、調(diào)節(jié)氣候，還能給人帶來視覺上的輕松舒適和精神上的安靜愉悅。生活節(jié)奏的加快以及隨之而來的種種壓力，使人們對自然始終充滿著無限的憧憬。綠色作為最能夠代表自然的色彩，能夠?qū)θ说纳怼⑿睦懋a(chǎn)生一定的影響，欣賞綠色和吸收植物所揮發(fā)的成分能促進人們精神的穩(wěn)定，解除肉體的疲勞，有著明顯的“消除壓力”的作用[6]。因此，通過城市立體綠化，不僅能消除人們對城市鋼筋混凝土盒子及玻璃盒子的冰冷感受，舒緩人們的生理和心理負擔(dān)，有利于人們身心健康，同時也滿足了人們親近自然的需求。

3發(fā)展城市立體綠化的途徑

3.1室內(nèi)綠化

建筑室內(nèi)綠化主要指在建筑物或構(gòu)筑物所形成的室內(nèi)空間所進行的綠化，其將自然界中的植物、水體和山石等景物移入室內(nèi)，經(jīng)過科學(xué)地設(shè)計和組織而形成的具有多種功能的自然景觀，常見的有建筑內(nèi)部、地下空間以及中庭或懸空中廳等多種室內(nèi)綠化形式。建筑室內(nèi)綠化在凈化空氣、調(diào)節(jié)氣候、美化環(huán)境、陶冶情操的同時，常常被設(shè)計師作為柔化空間以及組織與引導(dǎo)空間的有效方式，從而為建筑空間創(chuàng)造不同尋常的氛圍，是生活中最易實施的立體綠化途徑。

3.2屋頂綠化

屋頂綠化可以廣泛理解為在各類建筑物、構(gòu)筑物等的頂部以及天臺、露臺或陽臺上的綠化，其目的是利用有限的空間增加城市綠量，改善城市生態(tài)環(huán)境，為人們提供優(yōu)美的環(huán)境景觀和活動空間，形成一片片“空中花園”。國外大量研究表明，綠化覆蓋的屋頂可吸收夏季陽光的輻射熱量，有效地阻止屋頂表面溫度升高，從而降低屋頂下的室內(nèi)溫度。同時，由于屋頂被綠色植被覆蓋，減輕了陽光暴曬引起的屋面建筑材料的熱脹冷縮和風(fēng)吹雨淋，有效保護了屋面防水層、面層等，從而延長了建筑的壽命。在北方，屋頂綠化如采用地毯式滿鋪地被植物，則地被植物及其下的輕質(zhì)土組成的“毛毯”層可取代屋頂?shù)谋貙樱鸬蕉颈亍⑾募靖魺岬淖饔谩?/p>

3.3墻體綠化

墻體綠化一般是在建筑物的外墻根處，栽上一些具有吸附、攀緣性質(zhì)的植物，利用它們的莖葉攀附在墻體表面，逐漸地給建筑物披上一層綠色的外衣。當(dāng)然也可在陽臺或屋面上種植一些向下垂吊的藤蔓植物，逐漸覆蓋墻面。國外不少國家規(guī)定，城市不準建磚墻、水泥墻，必須營造“生態(tài)墻”，具體做法是沿墻等距離植樹，中間以攀緣爬藤類花草，亦可輔以鐵藝網(wǎng)，這樣省工、省料，又實用的形式，既達到了垂直綠化效果，而且可以起到透綠的作用。另外，栽種爬山虎類攀緣植物進行立體綠化，也十分有利于城市的降溫和降塵。而且，由于攀緣植物能在建筑物的外墻上形成一個夏天能擋熱、冬天能保暖的隔熱層，因此墻體綠化能幫助減少建筑物內(nèi)部的能源消耗。

3.4城市道路綠化

道路綠化是指應(yīng)用園林植物材料通過不同的布局形式和栽植手段對各種不同性質(zhì)類別的道路（包括立交橋）進行裝點。城市道路綠化作為城市中重要的公共室外空間，除了對改善城市生態(tài)環(huán)境，凈化空氣、減弱噪音、改善小氣候，美化市容有重要的作用外，還可以防風(fēng)沙、減塵，保護路面、組織城市交通、維護交通等，同時也會有一定的經(jīng)濟效益和社會效益。城市道路綠化直接關(guān)系到一個城市的精神內(nèi)涵，也是城市文明的重要標志之一，其作為城市立化綠化的一種重要途徑，在現(xiàn)代城市建設(shè)中的作用日益突出。

3.5立體花壇

立體花壇是將植物種植在用鋼筋、竹、木等形成的二維或三維的造型骨架上，將生硬的鋼制雕塑與柔軟的園藝結(jié)合從而創(chuàng)造出各種立體造型的花壇，因其千變的造型、多彩的植物包裝，外加可以隨意搬動，被譽為“城市活雕塑”、“有生命的植物雕塑”。近年，盛大的國慶等節(jié)日擺花以及奧運等大型賽事活動的舉辦，使得大眾對立體花壇有了一定的認知。隨著立體花壇的設(shè)計主題以及植物材料應(yīng)用的全面提升，立體花壇逐漸憑借其充滿生機的表現(xiàn)形式成為城市立體綠化中靚麗的一道風(fēng)景線，既能將環(huán)境襯托得更加和諧，又能起到畫龍點睛、突出主題的作用，體現(xiàn)一座城市的文化氣息和審美能力，在平淡中增添活潑的氛圍。

4結(jié)語

土地是有限的，而空間是無限的。立體綠化就是在充分利用植物和城市建筑環(huán)境結(jié)合基礎(chǔ)上，通過建筑室內(nèi)綠化、屋頂綠化、墻體綠化、道路綠化以及立體花壇等多種途徑，在增加城市綠化面積，改善城市生態(tài)環(huán)境小氣候的同時為現(xiàn)代城市生活提供了一個立體化的景觀效果和環(huán)境空間，也為解決我國環(huán)境惡化與快速發(fā)展的矛盾提供了一條行之有效的途徑。

參考文獻：

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[2] 對癥下藥 消除弊端――關(guān)于城市生態(tài)林建設(shè)的觀察與思考[N].中國綠色時報，2010-5-18（6）.

[3] 高健.市民樂享“綠色福利” 人均公共綠地增至15.7m2[N].北京日報，2014-01-17（4）.

[4] 國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局.環(huán)境空氣質(zhì)量標準GB3095-2012[S].北京：中國環(huán)境科學(xué)出版社，2012（4）.

道路綠化報告范文第4篇

一、目標完成情況

2014年，全區(qū)完成喬木栽植12198株，其中大苗完成2675株，栽植灌木35萬余株，栽植草坪面積8000多平方米，新建改造綠化面積150畝。超額完成市委市政府下達的任務(wù)，森林蓄積量增長率達到1%以上。

全年全區(qū)農(nóng)業(yè)、林業(yè)病蟲害防治率達100%，無一起病蟲害成災(zāi)事例發(fā)生，成災(zāi)率為0。

區(qū)森林防火指揮部認真落實森林防火責(zé)任制，深入開展森林防火宣傳，狠抓野外火源管理，連續(xù)9年被評為市森林防火先進。2014年全區(qū)無重大森林火災(zāi)發(fā)生，無一人傷亡，森林火災(zāi)成災(zāi)率為0。

二、主要工作措施和成效

（一）完成綠化美化行動，確保森林蓄積增長率

一是重點道路改造進展順利。發(fā)展大道綠化升級改造面積約3萬平方米，資金投入400萬。黃河路、渭河路片區(qū)將原有生長不良的400余株樟樹更換為大法桐（25CM以上），形成法桐景觀帶，投資50萬元。二是道路綠化景觀建設(shè)有計劃推進。道路綠化植物的修復(fù)、更新及增加園林景觀設(shè)施，補植各類喬木55株、花灌木248株、小灌木7萬株，增加園林護欄2200米。三是葛洲壩文化廣場（三江橋頭）綠化項目全面完成。該廣場綠化面積5168.47平方米，栽種灌木4000多株，喬木3500多顆，草坪1000平方米。四是長江三峽通航管理局綠化美化增量提質(zhì)取得實效。完成新建、改造綠化面積4000平方米，喬木(大樹)共計452棵，灌木72株。五是鄉(xiāng)村綠化扎實推進。唐家灣村唐家大院居民安置小區(qū)共完成投資90萬元，栽植喬木308株，灌木353株，綠化面積9000平方米。窯灣鄉(xiāng)園林場種植果樹大苗178棵，黑虎山村移栽果樹1500棵，喬木綠化500棵。

（二）做好病蟲害防治，控制林業(yè)病蟲害成災(zāi)率

今年我區(qū)認真完成農(nóng)業(yè)、林業(yè)病蟲害防治工作，林業(yè)有害生物成災(zāi)率為0，柑橘大小實蠅發(fā)病率為0。一是落實專家。請市植保站和市柑橘研究所專家及谷瑞特生物技術(shù)有限公司技術(shù)指導(dǎo)員多名，負責(zé)全程指導(dǎo)服務(wù)。二是落實隊伍。區(qū)、鄉(xiāng)成立柑橘大實蠅防控工作領(lǐng)導(dǎo)小組，村（場、所）組織8支(160人)專業(yè)隊伍，全年施藥4次。三是落實資金。區(qū)政府安排資金20萬（比去年15萬元增長33%），鄉(xiāng)、開發(fā)區(qū)配套20萬，主要用于采購“果瑞特”、“桔豐”等藥物，村負責(zé)統(tǒng)防統(tǒng)治專業(yè)人工費用支出。四是落實措施。制定了《區(qū)蜜橘大實蠅防控工作方案》，鄉(xiāng)、開發(fā)區(qū)也分別細化了方案，對5500畝柑橘進行全覆蓋。5月已完成了防控技術(shù)培訓(xùn)，6月5-8日第1次集中施藥，6-7月再集中施藥3次，9月份開始清除田間廢果、病蟲果。由政府出資，農(nóng)技中心統(tǒng)一購置塑料袋分發(fā)到農(nóng)戶，統(tǒng)裝病蟲果封閉掩埋。每周清理2次，每次每畝一條口袋，到銷售結(jié)束清理不少于15次。

（三）認真落實防火責(zé)任，確保森林火災(zāi)成災(zāi)率

1、加強組織領(lǐng)導(dǎo)，層層落實責(zé)任。區(qū)森林防火指揮部于2014年11月25日組織召開了全區(qū)森林防火工作會議，全面安排部署了2014年全區(qū)森林防火工作，并與窯灣鄉(xiāng)人民政府、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)簽訂《2014年度森林防火目標責(zé)任書》。全區(qū)共安排森林防火預(yù)算經(jīng)費16.5萬元。

2、采取有力措施，加強火源管控。一是完善預(yù)案，加強考核。區(qū)森林防火辦進一步完善了防火預(yù)案，并嚴格考核制度，每年對鄉(xiāng)、開發(fā)區(qū)進行考核。二是強化隊伍，增設(shè)物資。由區(qū)人民武裝部調(diào)整森林防火專業(yè)撲火隊伍35人，窯灣鄉(xiāng)人民政府、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建立森林防火半專業(yè)撲救隊伍共80人。鄉(xiāng)、村義務(wù)撲火隊員215人。并安排2萬元經(jīng)費購置了防火物資。三是加強演練，嚴管火源。在重點防火期嚴格落實野外用火監(jiān)督責(zé)任制，對生產(chǎn)性用火實行用火許可證制度，當(dāng)年無申報和審批。四是突出重點，防患未然。在重點防火期，在轄區(qū)內(nèi)入山路口、墳場、火災(zāi)多發(fā)區(qū)等重點地區(qū)和部位，確定有專人巡查，實行重點防范。五是發(fā)生火情，及時撲救。全年發(fā)生森林小火情4起，過火面積在200平方米以內(nèi)，2起火情因燒垃圾引起，2起是因人為燒雜草引起，火災(zāi)及時撲滅，未造成財產(chǎn)損失和人員傷亡。

道路綠化報告范文第5篇

Abstract: highway landscaping to facilitate the protection environment along the highway, improve the security of driving, this paper discusses the role of the highway landscaping and maintenance management.

Keywords: greening, function, maintenance management

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

前言：公路綠化是國土綠化的重要組成部分, 是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質(zhì)量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護公路，穩(wěn)固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護管理工作等方面進行初步探討。

一、公路綠化的作用

公路綠化對保持生態(tài)平衡， 保護、美化環(huán)境等都有重要的意義和作用。對公路交通安全而言，道路綠化既能穩(wěn)固路基，美化環(huán)境，誘導(dǎo)視線，增加乘客的安全感，減少司機的疲勞。在北方、西北地區(qū)，還可以起到防風(fēng)沙、防雪的作用。公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環(huán)境景觀的負面影響降低，使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境，同時防止公路范圍內(nèi)的水土流失。另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。在此重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、視線誘導(dǎo)功能。可以通過視線誘導(dǎo)來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。

2、防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目所產(chǎn)生的交通危險。

3、調(diào)節(jié)明暗變化。尤其是在車輛駛?cè)牍饩€很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應(yīng)明暗地變化，往往會產(chǎn)生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側(cè)種植一些樹木，利用樹蔭來調(diào)節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強度，對行車安全十分有利。

4、緩沖功能。可以對車輛及駕駛員產(chǎn)生保護。車輛與路外物體發(fā)生碰撞時，道路兩側(cè)的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區(qū)等地形險要地段，行道樹更成為保護生命財產(chǎn)的重要手段之一。

5、遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。

對公路進行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當(dāng)公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優(yōu)美、舒適地享受，有益于人們的身心健康。

二、公路綠化的養(yǎng)護管理

要科學(xué)管理和養(yǎng)護：一是建立一套公路綠化管理系統(tǒng)的計算機軟件。其內(nèi)容包括：綠化檔案，數(shù)據(jù)匯總，分析圖示，即結(jié)合多媒體技術(shù)，實現(xiàn)動態(tài)瀏覽，直觀表現(xiàn)道路綠化實景及數(shù)據(jù)，綠化決策，即樹種方案選擇、資金預(yù)算、氣候、土壤分析、種植與維護等五個方面，建立綠化效果樣本庫、樹種適應(yīng)環(huán)境參數(shù)庫、綠化資金套價庫、樹種種植、維護與病蟲害防治信息庫等，數(shù)據(jù)傳輸幾系統(tǒng)維護。二是實行機械化養(yǎng)護和科學(xué)管理。在此重點探討公路綠化養(yǎng)護的日常管理和公路綠化樹木的采伐，其主要表現(xiàn)如下：

（一）日常養(yǎng)護管理

俗話說“三分栽，七分養(yǎng)”，筆者結(jié)合幾年來從事公路綠化養(yǎng)護工作的經(jīng)驗，提出幾條建議，供大家參考。

1、保持水分最關(guān)鍵

北方地區(qū)，一年四季分明，春季溫和，夏季炎熱，秋季涼爽，冬季寒冷。降水季節(jié)變化顯著，年份分布不均。春季氣溫回升很快，風(fēng)多雨少，氣候干燥;夏季高溫，雨水較多，雨季多集中在7-9月份;秋冬季，風(fēng)多干燥，雨雪較少。因此，爭取各種措施，保持水分是關(guān)鍵。 1.1 適時進行人工澆水 要根據(jù)天氣情況和土壤墑情及時進行人工澆水，一般在每年 2月底至3月初春融期間澆一次返青水，在11月至12月初封凍前要澆一次封凍水。期間要根據(jù)雨量情況及時澆水，特別是春秋季風(fēng)干氣燥，更要保證每隔20天左右澆一遍水。澆水時，一定要澆足澆透，以利于苗木的生長和發(fā)育，天氣特別干燥時不但要根部澆水，而且要直接噴灑苗木，防止苗木因水分大量散失而干枯。 1.2 采取措施保證水分 及時對樹穴進行松土和除草，不但能防止草爭水奪肥，而且可以切斷土壤的毛細微管作用，從而減少水分的蒸發(fā)，增加 土壤的通氣性。松土擴穴一般在春季進行，樹穴大小應(yīng)不小于80×80cm，松土深度要隨植物種類、大小而定，通常以5至6厘米 為宜。除草要根據(jù)情況及時進行，要除掉雜草根系，但不能損傷苗木根系，特別是中央分隔帶綠化，地面一般都滿鋪了中華結(jié)縷草、馬尼拉草等草皮，一般用耙子在冬季刨出，防止其再生。 對觀賞性而又不耐旱苗木，可采用覆蓋地膜方式，既可防止雜草又可保持水分。一般在春季返青水澆后，且對樹穴松土后，用90×90cm大小農(nóng)用地膜，對樹穴進行覆蓋，四周用土壓牢。另加保水劑20g/m2。一起深翻15cm左右，耙勻、整平后，澆適量水，等待種植。 1.3 合理規(guī)劃水源 公路線長面廣，而北方水源地又相對較少，因此合理規(guī) 劃建設(shè)水源地，不但方便澆水，而且能大量節(jié)約費用。公路澆水一般使用水車，所以，兩水源地間距一般不要超過10公里，最大不能超過20公里。水源可利用沿線已有河流、塘壩，也可在合適的地方建造大口井、深水井或蓄水池。

2、適當(dāng)施肥不可少 樹木在生長發(fā)育中，需從土壤中汲取大量養(yǎng)分，在不能滿足生長需要時，應(yīng)根據(jù)樹木生長的不同階段，適時、適量、有針對性的追肥，有利于樹木茁壯成長。 2.1 有針對性正確追加化學(xué)肥料 化學(xué)肥料主要包括碳酸氫氨、尿素、磷酸二氨、復(fù)合肥等肥料，肥料成分(磷、酸、鉀含量)差別較大。氮肥可促進植物生長 發(fā)育，能使樹木枝葉茂盛;如樹木缺氮肥，則樹葉細小，生長緩慢。磷肥可促進植物根系發(fā)育和種子成熟，加速樹木養(yǎng)分的積累轉(zhuǎn)化;如樹木缺少磷肥，則根系弱小，抗旱能力差。鉀肥可促進植物光合作用，加強樹木的新陳代謝;如樹木缺少鉀肥，則樹株矮小，莖枝較弱，生長緩慢。施肥時一定要根據(jù)不同土壤、不同樹種不同發(fā)育階段和樹木長勢的需要施加相應(yīng)的肥料，一般在春季樹木返青期間在樹木一側(cè)10厘米左右挖坑追使磷 鉀含量較高的磷酸二氨、復(fù)合肥等肥料，促進根系發(fā)育，而在夏季陰雨天，可撒揚含氮量較高的碳酸氫氨、尿素等化肥，以促進樹木生長發(fā)育。 2.2 加大推廣使用土雜肥 如果在丘陵地區(qū)，土壤大多較貧瘠，肥力不足，土雜肥可補充樹木生長的各種養(yǎng)分，且不會造成土壤板結(jié)，是上好的追施肥料。常用的土雜肥有雞鴨豬牛等牲畜的糞便以及人工用青草麥秸漚制的雜肥。土雜肥一般在冬春季施用，施肥前要晾曬、破碎、過篩，然后均勻的撒在樹墩周圍。

3、科學(xué)修剪很重要 樹木長大郁閉后，為促其生長和定型，需對其進行修剪撫育。修剪時應(yīng)將樹木的枯枝、病枝、畸形枝、過密枝及時剪除，同時為保證行車安全，對侵入公路建筑界限，遮蓋交通標志，影響視距的枝條更要及時剪除。 俗話說“冬剪強，夏剪弱”，修剪一般應(yīng)在秋季落葉后或春季發(fā)芽前進行。 樹枝修剪應(yīng)循序漸進，不可急于求成，對于新載植的幼樹，三年之間可不修剪或盡量少修剪，而處在衰老期的樹木，應(yīng)在冬季強剪，促其大量生長新枝，以更新復(fù)壯。 對于頂端優(yōu)勢強，具有明顯樹干的樹種，如其位置距行車道較遠，不影響行車安全，可保留其主樹枝，使其形成塔形樹冠，如楊樹、法桐等;而頂端優(yōu)勢弱，無明顯樹干的樹種，或頂端優(yōu)勢強，具有明顯樹干的樹種，但其位置距行車道較近，應(yīng)控制其樹枝長勢，發(fā)展側(cè)枝，使其形成球形或傘形樹冠，如柳樹、梧桐等。 中央分隔帶內(nèi)綠化主要功能是防止夜間對向車輛燈光眩目，保證行車安全，其樹種大多為常綠型樹種，如蜀檜、松柏等。其高度應(yīng)控制在二米左右，不要使其長的太高，以促使樹冠長大，遮擋眩光。 修枝的切口必須平滑，并與樹干表面齊平，防止樹干損傷、高枝突起和樹冠大小不一。

4、要重視防止病蟲害 公路綠化因樹木品種比較單一，往往一個路段只有一、二個品種，甚至只有一個品種，因此極易發(fā)生各種病害和蟲害，且病蟲害發(fā)生后擴散速度快，不宜控制。因此在日常養(yǎng)護工作中，要注意調(diào)查各種樹木病蟲害發(fā)生的特點和規(guī)律，一旦發(fā)生病蟲害，立即采取相應(yīng)防治措施，確保樹木照常生長。 防治樹木病蟲害要以預(yù)防為主，開展生物、化學(xué)防治的綜合防治方法，發(fā)現(xiàn)病蟲害應(yīng)貫徹“治早、治小、治本”的原則，嚴 格苗木檢疫制度，保持綠化地面衛(wèi)生。冬季以消滅越冬蟲卵、蛹為主，對修剪下的病枝要運出現(xiàn)場，并清理落葉枯枝，運出現(xiàn)場焚燒。春季防治幼蟲，夏季防治成蟲，要針對不同類型的蟲害采取不同的化學(xué)藥劑。為預(yù)防病蟲害的發(fā)生每年晚秋及早春應(yīng)在樹干涂白灰二次，每年春季及初夏噴灑波爾多液二次。

5、補植工作應(yīng)做好 雖然采取了各項保證措施，但難免有樹木死亡。為保證綠化美化效果，應(yīng)及時清除死株，加以補植。 補植苗木一定要與原來栽植樹苗種類一致，規(guī)格要比已成活樹苗稍大，以保證高度的統(tǒng)一和防止形成樹下之樹。 補植工作一定要早準備、早動手。最好在初冬即挖好樹坑，在樹坑內(nèi)灑一些白灰，以殺死蟲卵，栽植時一定要保證土質(zhì)好，澆水足，特別干旱地區(qū)可考慮加保水劑，以保證成活率。

（二）公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時，應(yīng)進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高齡樹木進行有計劃的采伐。1、撫育采伐:風(fēng)景林防護林封閉度在0.9以上時，應(yīng)進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。2、更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經(jīng)審批再采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經(jīng)批準，不得采伐。

結(jié)語公路綠化工作在公路發(fā)展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環(huán)境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設(shè)計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結(jié)合的方針,以展示其原野自然風(fēng)光,達到綠化美化的目的。

參考文獻1、《道路綠化》，趙德龍，劉萬共，趙鳳良，人民交通出版社，2005。

2、《公路建設(shè)對環(huán)境的影響及防治》，黃小駱、黃良然、溫少玲，中、德公路建設(shè)與環(huán)境保護研討會論文報告集，1994年8月。3、《怎樣綠化公路》，趙宏生，人民交通出版社，1989年8月。

4、《高速公路養(yǎng)護管理》，周余明主編，人民交通出版社。

Discusses and analyses the role of highway landscaping and maintenance management

Abstract: highway landscaping to facilitate the protection environment along the

highway, improve the security of driving, this paper discusses the role of the

highway landscaping and maintenance management.

Keywords: greening action maintenance management