城市設計的定義

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城市設計的定義范文第1篇

關鍵詞：公路；水泥穩定碎石基層；質量控制

水泥穩定碎石基層是以級配碎石作為骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其壓實度接近于密實度，強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加很快結成板體，因而具有較高的強度，抗滲性和抗凍性較好。

一、水泥穩定碎石的基本作用原理及特性

1.水泥穩定碎石基層基本原理

碎石是一切構成材料中的骨料。通常情況下，碎石材料、膠凝材料、灰漿材料一起構成整個系統。骨料在膠凝材料的作用下才凝結，灰漿材料補充骨料之間的空隙，讓整個系統穩定、牢固。其強度隨著凝結時間增加而增加，在凝結后形成板體，使其具有較好的強度、高承載力及穩定性。

2.水泥穩定碎石特性

①優點

初始強度高，凝結速度快；在5~7d內強度可以實現2.0MPa；結板后穩定性大，在結構層中具有一定程度的通透性，結板后水分對其的干擾作用有限；可以參考實際強度需求，調整構成比例，確定最終的強度；現代化機械施工，操作容易，施工快速，質量可靠。

②不足點

結板后較不難產生干縮裂縫；結板后在高強度壓力下，比較容易出現與表面材料剝離、磨耗；施工時間有限。即必須在材料凝結前完成所有施工步驟，要求整個施工進程緊湊。

二、水泥穩定碎石施工步驟和注意事項

1.樣本

在公路正式施工之前，應該將設計的效果圖紙與實際情況作對比，目的是確定路基的中間線，測量路基的長度和寬度，杜絕不規范施工。必須注意的是，公路建設施工必須經過專業考核和質量認可。在施工前，路面必須保持干凈，不能有雜物和一些不必要的東西，防止混合物和雜物的直接接觸，影響正常的施工作業。

2.路基的保濕

路基保持濕潤，主要有兩個方法，一是經常用專業的噴灑工具對路面進行濕潤，二是在路面上加蓋保濕模具。但是，將水泥穩定混合物在浸水和不浸水兩種情況下的混合物的強度做對比，可以發現，是否浸水對混合物的強度沒有根本的影響，浸水之后的混合物要比未浸水的混合物的強度略高。影響水泥穩定混合物的另外一個因素是保養時間的長短。保養時間越長，水泥穩定混合物的強度越穩定，強度越高；反之，其強度穩定性差，強度越低。

3.水泥穩定碎石的拌和

水泥穩定碎石的拌和一般采用集中廠拌，不宜采用現場攪拌。因現場拌和容易將下層土勾起，進入混合料，質量難以保證，且混合料粉塵容易污染環境。廠拌有拌和設備，進料有電腦控制，精度較高。但拌前應反復測試調整 , 使其符合級配要求。攪拌混合料應讓攪拌機連續穩定作業，嚴格控制攪拌時間，使拌出的混合料處于最佳的混合狀態。

4.水泥穩定碎石的運輸

為了節省倒車、拌和料攤鋪時間，一般采用15 t以上的自卸汽車運輸較好，并要求車況良好，防止裝滿料后不能卸車，時間太長，引起水泥穩定碎石混合料凝固而造成浪費。同時應用蓬布覆蓋，一方面減少運輸途中的灑漏，污染路面，也防止雨淋；另一方面減少運輸途中的水分蒸發。運輸道路要求平整，運輸車輛要求適當降低速度，以減少因車輛顛簸造成混合料離析。由于受水泥凝結時間的限制，應保證水泥混合料從拌和開始到攤鋪結束在2個小時內完成。

5.水泥穩定碎石的攤鋪

①攤鋪前應對路床進行清掃，灑水濕潤，但不能形成積水，避免路床表面干燥，水泥穩定碎石底基層攤鋪后水分被路床吸收，使碾壓時下部達不到最大密實度，影響其壓實度及整體強度。②攤鋪前應進行測量定線，沿路兩側應設置兩根高程控制線，中間設置可拆除的高程控制桿，每 10 m長設一控制桿，兩側高程控制應設在距路面邊結 20 cm外。③橫向接縫的處理。人工末端混合料整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木高度與混合料同厚，方木的另一側用碎石回填約長其高度應高出3 m，將混合料碾壓密實。下次開始攤鋪前，將碎石和方木除去，即可開始重新攤鋪。④應避免縱向接縫。如攤鋪機的攤鋪寬度不夠，宜采用兩臺攤鋪機梯隊作業，一前一后相隔約 5～10 m。⑤采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪系數一般為 1130～1135。攤鋪長度以 50 m左右為一段。⑥攤鋪前應將螺旋布料器進行適當調整：在保證攤鋪厚度的前提下，螺旋下邊緣與路基的距離調到最小，選用大直徑的螺旋葉片，其直徑不得小于鋪層虛方厚度的115倍，調整布料螺旋的轉速，使其穩定在連續布料狀態。⑦在攤鋪過程中，由于混合料的滾動，螺旋布料器內上層混合料是一層離析層，只有粗集料。為了不使鋪筑的混合料出現離析，布料器內料位應略高些，一般控制在螺旋葉片高度的2/3處，以免上層混合料影響攤鋪效果。在攤鋪過程中偶爾出現離析現象時，應及時調整布料器內料位等方面，通過攤鋪機解決離析現象，不宜采用人工挖補。

6.水泥穩定碎石的碾壓

①水泥穩定碎石應選用18 t以上的壓路機或重型振動壓路機進行碾壓，分層碾壓，每層壓實厚度不應超過 20 cm。基層分兩層壓實，每層厚 15 cm；下基層一次碾壓成型。②壓實順序應按照先輕后重的原則。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；在設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。③一般的碾壓工藝為靜壓 1～2遍，小振幅弱振 2遍，大振幅強振2～3遍，輕型輪胎壓路機碾壓1遍。碾壓至要求的密實度及表面無明顯輪跡為止，一般需碾壓 6～8遍。④控制壓路機碾壓速度，靜壓階段控制在115～117 km /h，振壓階段控制在 210～215 km /h，細壓階段控制在 215 km /h左右。起動和制動時，應做到慢速起動、慢速剎車。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。⑤在碾壓過程中，前后兩遍停機不應在同一斷面上，要錯開 50～70 cm。同一遍在不同的位置停機點應呈階梯形錯開，這樣可以消除擁包現象，以達到良好的平整度。碾壓時應重疊 1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處。

7.水泥穩定碎石的養護

①水泥穩定碎石基層碾壓成型并經檢查壓實度合格后，應立即覆蓋灑水養護。由于水泥穩定碎石是水硬性材料，水分參與了水泥的水化反應，水分的散失將影響其凝結硬化后形成的強度。故養護是一項十分重要的工序。施工經驗表明，在同期內通過養護的水泥穩定碎石的強度是不養護的水泥穩定碎石強度的115倍 ～210倍；且經過養護的水泥穩定碎石出現的干縮裂縫比不經過養護出現的干縮裂縫要少得多。②養護方法有兩種：一是采用濕砂、草袋或塑料薄膜覆蓋。若用砂層覆蓋的，砂層需要 7～10 cm厚，砂鋪均勻后，在其上灑水，使基層常保持濕潤，養護期不少于7d；二是瀝青封層。對于基層，為了減少灑水的工作量，可于攤鋪后第二天在基層灑水濕潤后噴灑瀝青乳液進行封面。瀝青層既能保持基層濕潤，又有利于后續工序進行，是一種較好的養護方法。③養護期間，應盡量限制車輛行駛，若遇不可避免的車輛，也必須遵循輕車慢速的原則，限制重型車通過，其他車輛的車速不能超過30km /h。

三、結束語

水泥穩定碎石施工技術是現在社會普遍應用的一種施工技術需在施工期間增強施工的有效性。所以我們一定要嚴格地控制施工質量，而且用各種方法來實施有效的施工技術，來增加大水泥穩定碎石的基層強度，在基層強度滿足要求后能采取限制性通運，最后確定基層穩定后開放通運。

參考文獻:

[1]隋云剛，葛素芬.淺談市政工程道路水泥穩定碎石基層施工技術[J].城市建設理論研究（電子版），2012（8）.

城市設計的定義范文第2篇

【關鍵詞】EPC；管理體制；招標控制價

1 EPC概述

一個現代化工業、交通建設項目是錯綜復雜的，是一個大的系統工程，必須把規劃設計、施工和竣工驗收交付生產（營運）從整體上結合起來，從規劃、設計階段就開始為施工和交付生產（營運）創造條件，合理的選擇和優化生產工藝和施工方法，在施工階段盡快形成（計劃、執行、檢查、處理）循環，把施工中發現的問題，及時反饋到工程設計階段，形成項目的完整實施體系，以實現建設項目的整體性、適用性和先進性，達到“投入少、產出高”的目標。大型公（共）用與民用建筑工程同樣是一項多學科的整體，要達到預定的使用功能， 與工業交通建設項目一樣也必須使建造全過程實現一體化。因此，工業與民用建設項目的實施均需要推行工程總承包。建設項目工程總承包招標決不是把工程設計和工程施工兩類不同的企（事）業單位簡單的拼湊在一起的松散聯合，也不是搞完工程設計招標和工程施工招標后將其進行協調，而應推進工程建設的有關勘察設計與建筑施工企業的結構改革，按“項目法”組織建設，學習工業發達國家經驗，組建具有對“契約型商品”總體制造（設計和施工）能力的智力與技術密集型的新型企業，用現代化項目管理手段進行工程總承包。

國外工程總承包單位把承建的建設項目稱之為“建設作品”，認為搞一個建設項目是對社會所負擔的一項極其重大的使命。“建設作品”反應一個國家當代的文化及科學技術水平，作為其象征的“作品”將與時代并存，要經得起比建設委托者更為嚴格的整個社會的評價和歷史的考核。為此，在參加工程總承包投標競爭中，從事建設的企業應本著把“最佳產品遺留在世，以貢獻于社會”的信念及“讓建設主人（業主）放心”的方針建立工程總承包的管理體制。

2 EPC管理體制的特征

2.1 認真進行技術開發，形成企業工程總承包技術體系。工程總承包企業的技術體系應包括以下一些內容。

2.1.1 規劃設計系統，包括建筑造型系統、設計工作方針書。

2.1.2 結構設計系統 ，包括建筑制圖系統、設計審查方法。

2.1.3 設計圖、設計說明書制作要領，包括標準詳細圖、標準結構圖、主體工程完成統計系統。

2.1.4 工程承包合同管理規程。

2.1.5 技術審定（查）會要領，包括技術基準、技術方針及企業通用和重要質量管理要領。

2.1.6 施工管理既要主要包括施工管理方法、施工主要技術以及施工監理控制要點等內容。

2.1.7 竣工圖文的主要制作任務有施工要領的記錄、施工維護圖文的制作以及竣工階段的確認書和報告書等。

2.1.8 建設所有者（業主）調查滿意度主要包括施工建（構）筑物及安裝工程巡回檢查要領、保證維護及處理要領、建（構）筑物維護管理指南、質量情報和信息反饋系統等。

2.2 實施建設項目的設計施工一貫制管理體制。從管理體制上把“讓建設主人放心”的方針貫徹到從規劃、設計、施工到工程竣工、交付生產（使用、營運）及保修服務的各個階段中去，實現了對建設項目全過程所示。的質量控制。

2.3 建立智力與技術密集型企業。工程總承包企業屬于智力密集型企業，專業技術人員的比例占在職員工總人數的70%以上，能夠充分發揮管理人員的作用。其經營管理的核心是以保證工程質量、實現利潤（價格）和工程總進度計劃為管理目標，建立企業運行機制。

3 EPC中招標控制價及編制依據

3.1 EPC中招標控制價

根據國家頒布的相關計價條例和辦法，通過施工圖的計算，從而得出的最高工程造價稱為招標控制價。在進行國有投資建設工程中，必須采用工程量清單計價的模式進行控制，同時編制招標控制價，當計算造價超過招標控制價時，招標人應當將計算造價的相關計算依據及結果報送給原招標控制價的制定部門。同時，招標控制價的編制人員必須具有一定的理論和實踐知識，從而正確的編制招標投標價。

招標控制價是招標人用于對招標工程發包的最高限價，它不同于標底。無須保密。為體現招標的公平、公正、防止招標人有意抬高或壓低工程造價，招標人應在招標文件中如實公布招標控制價，不得對所編制的招標控制價進行上浮或下調。同時，招標人應將招標控制價報工程所在地的管理工程造價的部門審查。

3.2 EPC中招標控制價編制依據

3.2.1 《建設工程工程量清單計價規范》；

3.2.2 國家相關部門頒布的計價條例；

3.2.3 設計時采用的資料和文件；

3.2.4 招標部門的工程量清單；

3.2.5 建設項目所采用的標準和規范；

3.2.6 當前的工程造價信息；

3.2.7 相關的其他資料。

4 EPC中招標控制價的合理制定

4.1 正確的計算

在EPC工程建設項目中，由于施工設計一體化進行，所以，施工部門和設計部門的聯系也就相對的緊密。當設計部門進行設計過程中出現某些紕漏時，便會對施工造成直接的影響，審計人員在計算招標控制價時是在工程量基礎上進行計算和確定的，如果工程量或者其他工程費用如直接費、間接費、利潤以及措施費等發生錯誤，便會引起招標控制價的變化，使招標控制價喪失其制定的意義和價值。

4.2 “項目特征”的正確描述

項目特征的描述清晰與否直接關系到施工過程中的工程量大小，更甚者還有可能造成施工過程中的設計變更，從而產生不必要的索賠等開支，尤其是在設計施工總承包的情況下，我們更應當注意工程項目特征的描述問題。以免造成招標控制價喪失其準確性和可靠性，從而不能發揮招標控制價應有的作用。

4.3 優秀的編制者

參與編制招標控制價的工作人員必須具有扎實的理論基礎和良好的實踐經驗，從而在編制招標控制價的過程中，可以通過自我檢查找出其中潛在的錯誤。控制價編制負責人對控制價進行檢查時應當從開始到結尾綜合檢查，不能進行隨機抽樣檢查。同時，必須充分重視計算過程中小數點的位數問題，以免造成重大的差錯。對于其中比較容易犯錯的地方應當反復的進行檢查。

5 結論

設計―施工總承包是指工程總承包企業按照合同約定，承擔工程項目設計和施工，并對承包工程的質量、安全、工期、造價全面負責。工程總承包模式能夠克服傳統承包模式下設計、施工相互制約和脫節的矛盾，使施工圖設計、施工等緊密的結合在一起，對工程實施整體安排、系統優化，可以顯著的提高工程成本和質量的管理。在工程設計施工總承包中，科學合理的確定招標控制價對于控制工程造價，減少資源浪費具有重要的意義。同時，在編制招標控制價時，編制人員必須加強自我的檢查，提高自身的編制水平。

參考文獻：

[1]周國強, 陶菲佳, 孫銘. 關于工程量清單下招標工作的思考[J]. 福建建材, 2008,(01)

[2]陳博新. 工程量清單模式下的招標方法分析[J]. 中小企業管理與科技(上旬刊), 2009,(03)

城市設計的定義范文第3篇

【關鍵詞】108號文編制規定；其他直接費；工程實例

2005年6月8日，新疆水利廳新水建管［2005］08號文公布了《新疆水利水電工程概（估）預算編制規定》（以下簡稱108號文），108號文適用于新疆境內新建、擴建、改建、重建的地方水利水電基本建設工程。它是編制和審定水利工程設計概（估）算的依據，也是編制工程標底的指導性標準。其主要目的是加強水利工程造價管理，更加合理的確定水利工程投資，進一步提高水利工程概（估）預算的質量。

【2005】108號文與【2002】116號文相比，各項費用構成、標準、計算依據、計算基數、計算原理是一樣的，116號文中其他直接費費率分地區給出了一個取值范圍（西南、中南、華東區：0.5%～1.0%，該區按規定不計冬季施工增加費的地區取小值，反之取大值。華北區：1.0～2.5%，該區的內蒙古等較嚴寒的地區可取大值，其它地區取中值或小值。西北、東北區：2.5%～4.0%，該區的陜西、甘肅等地取小值，其它地區取中值或大值），108號文按工程規模及氣溫區域給出了具體的數值，在費率取值范圍上，108號了較大的調整。

1. 其他直接費的構成及計算方法

在108號文中規定，其他直接費是指基本直接費以外施工過程中發生的費用，包括冬雨季施工增加費、夜間施工增加費、特殊地區施工增加費和其他費用構成，它與直接費、現場經費一起構成直接工程費。它是工程造價的重要組成部分，所發生的輔措施費用以費率的形式體現在工程項目的分項子目，是目前水利工程采用定額法計算工程造價所采用的一種普遍的處理方法。

1.1 冬雨季施工增加費。

指在冬季或雨季施工期間為保證工程質量和安全生產所需增加的費用，包括增加的施工工序，增加防雨、保溫、排水等設施增耗的動力、燃料、材料以及因人工、機械效率降低而增加的費用。根據不同地區按氣溫區劃分，按直接費百分率計取。108號文中小（2）型工程的其他直接費費率標準為大中型、小（1）型工程其他直接費費率的10%。

1.2 夜間施工增加費。

指因夜間施工而增加的施工場地和施工道路的照明費用。按直接費的百分率計取，大、中、小及小（I）型工程按建筑工程0.5%，安裝工程0.7%計取，而小（II）型工程則不計取此項費用。

1.3 特殊地區施工增加費。

指在高海拔和原始森林、風沙、酷熱、苦水等特殊地區施工而增加的費用。其中高海拔地區的高程增加費，按規定直接進入定額；其它特殊增加費（如酷熱、風沙），按工程所在地區的標準計算，地方沒有規定的不得計算此項費用。

1.4 其他。

包括施工工具用具使用費、檢驗試驗費、工程定位復測、工程點交、竣工場地清理、工程項目及設備儀表移交生產前的維護觀察費等。按直接費的百分率計算，其中：建筑工程1.0 %，安裝工程1.5%。

2. 工程實例比較

2.1 以新疆某大型水庫除險加固工程為例，分別對壩體部分、砼護坡部分以及消力池加固（建筑物）部分的其他直接費進行分析。此水庫除險加固工程從2002年開工建設，2005年完工，庫容1.02億立方米，屬于大（2）型，壩線總長8.8公里，完成工程投資1.4億，其中建筑工程完成投資11152萬元，機電設備及安裝工程完成投資166萬元，金屬結構設備及安裝工程30.33萬元，臨時工程1935萬元，獨立費用758萬元。其他直接費取費費率為5%，其中冬雨季施工增加費為3.5%，夜間施工增加費0.5%，特殊地區施工增加費0%，其他費用1%（見表1）。

本工程壩體土方共連續施工120天，7月中旬開始，11月中旬結束，土方工程避開了冬季施工，新疆北部下雨的次數和雨量較小，查工程資料得知土方工程因雨休共7天時間，其中兩次對正在施工的壩體土方進行了翻曬處理。翻曬土方1.6萬方，成本3.2萬元 ，土場道路修整推土機8個臺班，人工20個工日，成本1.5萬元，成本合計4.7萬元，不到定額量的6%。在夜間施工只是在壩體上安裝有30盞1KW弧光燈，每日按9小時計，每度電2元，共計成本6.5萬元，加上120個工日，計1.2萬元，小計7.7萬元，占定額量的63%。其他費用按照甲方與工地試驗室簽訂的協議，最后土方工程試驗費用為18.5萬元。砼護坡施工為跨年度施工，冬季停工，開春復工，在冬雨季采取的措施為塑料布覆蓋新澆筑的砼板，冬季派人看護攪拌設備，此部分費用發生的成本以12萬元計，占定額量的10%。在夜間施工在邊坡上安裝有24盞1KW弧光燈，5個攪拌站共安裝10盞燈，每日按9小時計，每度電2元，共計成本9.2萬元，加上150個工日，計1.5萬元，小計10.7萬元，占定額量的63%。其他費用按照甲方與工地試驗室簽訂的協議，最后土方工程試驗費用為21.8萬元。消力池加固完全在冬季施工，11月中旬開工，來年2月中旬完工，工期90天，按正常決算工程費用為133萬元，施工單位工程成本高達180萬元，其中搭設暖棚、燒煤加溫、加熱砂石料、施工人員勞保以及冬季勞動效率低下等因素造成工程費用增加近50%，冬雨季施工增加費為定額量的15倍，夜間施工增加費為定額量的7倍。

2.2 以新疆某小型水庫除險加固工程為例，對壩體部分和放水涵閘（建筑物）部分的其它直接費進行分析。此水庫除險加固工程從2008年5月開工建設，2008年10月完工，未進入冬季施工。庫容103萬立方米，工程屬于小（1）型，總投資659萬，其中建筑工程完成投資467萬元，機電設備及安裝工程完成投資15萬元，金屬結構設備及安裝工程6.7萬元，臨時工程36.21萬元，獨立費用83萬元。其他直接費取費費率為4.75%，其中冬雨季施工增加費為3.25%，夜間施工增加費0.5%，特殊地區施工增加費0%，其他費用1%(見表2)。

此水庫除險加固工程筑壩材料為含有粘土的砂礫石，具有一定的透水性，當遇到雨季時基本不額外發生費用。土方工程工期60天，每晚平均4盞燈，成本為1.1萬元，占定額量的85%。其他費用按照甲方與工地試驗室簽訂的協議，最后土方工程試驗費用為1.8萬元。放水涵閘施工一般安排在白天，遇到雨天要采取措施進行覆蓋，及費用0.2萬元，其他費用按照試驗費計0.4萬元

管道設備安裝部分其他直接費進行分析進行。此牧區水利試點項目工期3個月，工程規模為小（2）型，氣溫區為冬六區。工程總投資254萬元，其中建筑工程24萬元，設備及安裝178萬元，金屬結構設備及安裝工程0.5萬元，臨時工程2.37萬元，獨立費用37萬元。其他直接費取費費率為1.95%，其中冬雨季施工增加費為0.45%，夜間施工增加費0%，特殊地區施工增加費0%，其他費用土建1%，安裝1.5%（因土建量較少，按1.5%分析）(見表3)。

工程主要的工作內容是在田地中間挖溝和安裝玻璃鋼管和UPVC管及管件。由于在農田里施工，地下水位較高，每逢下雨天，管溝內積水，要及時進行排水，道路泥濘、地質承載力差，造成材料運輸車輛陷車，不能運輸到指定地點的材料需進行二次倒運，對未填埋的管道除及時排水外還需對管道進行校核，甚至返工，費工費時。根據現場資料統計，由于雨季產生的增加費用高達2.8萬元，約是定額量的4倍。

3. 需要繼續認識和探討的問題

通過對以上三個工程實例的分析，可見108號文中對其他直接費費率的規定過于統一。在實際工作中，不同工程項目的其他直接費存在較大的差異，比如小（2）型的牧區水利試點項目，108號文中小（2）型工程的其他直接費費率標準為大中型、小（1）型工程其他直接費費率的10%，通過案例三分析可見，工程因地質條件、交通因素以及不同的施工工藝的影響，僅僅以工程規模的大小來進行其他直接費費率的確定，對一些工程規模較小，對氣候、天氣較為敏感的工程來講，定額中的其他直接費費用是遠遠不夠的；而對于一些工程規模較大，對氣候、天氣不敏感的工程來講，定額中其他直接費費用又承載相當一部分的結余；同一工程項目的不同施工內容其他直接費的存在較大的差異，其他直接費取費費率建筑工程統一一個標準，安裝工程統一一個標準，對建筑工程或安裝工程內部具體的工程項目沒有進行細分，導致有的項目定額含量夠用，甚至超出很多，有的不夠用，又存在費用短缺。一般說來，造價較高的土方、砼邊坡等定額含量較高，對于造價低的建筑物來講，定額含量偏低；同一工程項目相同的施工內容，在不同的施工時間內其他直接費的存在較大的差異，例如柳溝水庫除險加固工程中消力池加固工程，如果不在冬季進行施工，建安工程費需要133萬元，進行冬施以后，建安工程費達到了180萬，工程投資超出約35%，在新疆嚴寒的冬季進行大型建筑物施工花費較大，由于砼對溫度要求嚴格，保證一天24小時的施工溫度需要花費大量保溫措施費用，這不但增加了費用，而且也大大降低了施工效率；同一樣的施工項目，所用工程材料不同其他直接費亦存在較大的差異，比如壩體填筑，粘土、粉土和沙礫土以及堆石壩對天氣和氣候的敏感程度不一樣。遇到雨、雪天氣，粉土和沙礫土所增加的費用比粘土就要小得多，視天氣情況，粘土需要翻曬2～3天，而沙礫土壩、堆石壩雨停就可復工，幾乎不用增加費用。而編規中其他直接費費率沒有因為填壩材料的不同而有所差別，而是一個統一的標準。

4. 思考及建議

每一個工程都有它的獨特性，【2005】108號文在其他直接費費率的確定上，以工程規模大小和不同的氣溫區為條件給出一個定值，統一了標準，簡化了工程造價計算，對工程概預算的編制和審核帶來了方便，統一了計算規則和結果，但是在具體的工程上，定額中其他直接費的含量與工程實際所發生的費用還是有些出入。為了使工程造價編制與工程實際更加接近，同時也照顧造價編制過程中標準的統一和計算的便利，就此提幾點個人建議：

4.1 對小（2）型工程的其他直接費費率的取值可否與大、中、小和小（1）型工程保持同一費率標準甚至略高一些的一個費率標準，使該費用在各項工程中都能體現出其特性。

城市設計的定義范文第4篇

“美學”一詞來源于希臘語,最初的意義是“對感觀的感受”。一個客體的美學價值并不是簡單地被定義為“美”和“丑”,而是去認識客體的類型和本質。

城市美學研究的“城市”不僅僅是靜止的客體對象,包括建筑、景觀、各種生活現象,更要研究活動的城市主體,即城市的靈魂――人。

城市設計又稱都市設計,很多設計師和理論家對這一名詞的定義都有自己獨特的看法。現在普遍接受的定義是“城市設計是一種關注城市規劃布局、城市面貌、城鎮功能,并且尤其關注城市公共空間的一門學科”。

一、城市設計的形式之美

現代意義上的形式之美主要包括變化與統一、對比與和諧、比例、尺度、節奏與韻律、對稱、不對稱與均衡、整體空間的色彩處理、光影的綜合運用等。

城市的藝術形象是城市形態美的外在表現,它是人們接受美和培養美的媒介,是社會生活的本質反映,同時也是規劃師、設計師和建筑師思想情感的表現和表達。

城市環境與鄉村環境最顯著的區別就在于建筑的高度密集,這是形成城市景觀特色的主要部分。建筑實體對于城市整體美的貢獻不在于建筑個體,而在于建筑群體和空間的組合。現代建筑從整體觀念提出:不但建筑個體的形象要盡善盡美,而且建筑與建筑之間、建筑與整體空間環境之間也要和諧統一。

城市建筑設計要根據城市形態的總體要求,仔細推敲城市空間的比例、尺度、序列和建筑群的色彩、高低、體形、質感和韻律等,遵循統一、變化、協調的美學原則,創造既統一又有變化的城市建筑藝術美。通過對建筑實體負責任的設計,設計師可以成功創造出任何形式的城市空間。

按藝術原則進行城市建設,按藝術方式改造環境,就是環境藝術所要達到的根本目的。城市環境藝術幾乎涉及所有物質形態的環境構成要素,諸如自然景觀、建筑藝術、園林藝術、雕塑藝術、壁畫藝術、工藝美術、廣告裝飾等。但是,環境藝術并不是這些構成要素和門類藝術的簡單疊加,而是以人為中心,以創造空間形態美為目的,將各種要素和藝術手段有機地結合和統一起來。

二、城市設計的功能之美

城市空間的功能實用是其形式美觀的前提和基礎,城市中的建筑、道路、廣場等空間設施的形式必須首先服務于它的功能,同時空間的功能又通過形式表現出來。因此,在功能和形式中,單一地追求一個方面而忽視另一方面就會有損城市空間的美感。

城市具有了真的形態,就具備了創造美感的基本條件。一個城市如果結構合理,我們便說它在美學原則上體現了合規律性。它能夠為人們提供物質和精神生活的各種基本需求條件,就能為人們的審美活動構筑廣闊的舞臺,從而在美的層面體現出城市設計美的合目的性來。一個城市如果形象真實,具有獨特的感染力,在心理功能上就具有了認知的基礎。

高層林立、“現代化形象”突出的城市未必就能給人們帶來美感,而結構合理的城市卻可以讓人得到美的享受。也就是說,城市形態的真,必須首先做到結構合理,然后才考慮在真實的形態下去塑造形象。如果只有惹眼的形象,而這種形象與城市的結構完全脫節,那這個城市的形態就屬于不真,而不真的城市是無法創造美的。

三、城市設計的精神之美

我們常常會聽到人們對不同城市的評價,比如野蠻、粗俗、文雅、得體、素質高等。其實這些詞語描述的都是城市居民在文化觀念和文化程度上的差異。城市居民既是城市生產和生活的主體,又是城市審美活動的主體。他們不但是城市美的欣賞者,而且是城市美的創造者。因此,城市居民的文化水平會直接影響到城市形態美的創造。

優美生活的體驗要求城市居民首先要具備良好的審美意識,這樣才能感知到城市環境、城市空間和城市生活的美之所在。而審美意識的形成關鍵在于教育和培養。城市審美教育是通過城市的審美和藝術活動來陶冶人的情感、美化人的心靈。它和城市的思想道德教育、科學文化教育是相輔相成的,對提高城市居民的文化素質、鑄造城市居民的性格有著重要的作用。

同時,藝術的表現還要依靠創作者的感覺、想像、情感和對藝術的理解,從某種意義上說,城市設計師、建筑師就等同于藝術家,他們必須深入現實生活,獲得深刻的社會體驗和生活體驗,在這種體驗中去發掘美,才能把生活中的美加以提煉、凝聚,同時加上豐富的情感,從而創作出藝術的典型形象,使人們得到美的享受。這既符合一般的藝術規律,又符合城市的藝術創造。我們必須將建筑、城市與人的知覺三者拉近,放在文化與哲學的高度加以看待,強調人與環境的統一。

總之,設計師必須考慮到以上三個方面,才能讓城市呈現真正的美。

參考文獻:

[1]馬武定.城市美學之二――規劃師.

城市設計的定義范文第5篇

關鍵詞：城市規劃；設計理論；區域規劃；城市設計

由于城市設計自身兼有理論形態與實踐形態的雙重屬性，并在長期的探索中形成了一定理論與方法，因此，城市設計“獨立”的呼聲日漸高漲。而城市規劃必須注重統籌發展，城市規劃是繼承過去、創造今天、預測未來的一門科學。搞好城市規劃，必須從城市發展的戰略需求出發，統籌考慮到局部與全局、近期與遠期、條條與塊塊的關系。

人們經常可以看到類似“城市設計是一門獨立的學科”的說法，這種現象的出現，一方面說明重視城市設計的思想正日益深入人心，這對提高我國城市規劃設計質量、改善城市空間環境無疑是十分有益的；然而另一方面，如果缺乏深入的思考和研究，片面強調城市設計獨立于城市規劃之外，不但不利于城市規劃學科體系和理論體系的完善，還可能導致城市設計流于表面化和形式化，反而不利城市設計積極作用的發揮。因此，必須明確城市設計在城市規劃學科體系中的地位與作用，理順城市規劃的關系，才能切實達到指導城市建設的目的。

一、 城市規劃與城市設計的概念

1．城市規劃（Urban Planning）研究城市的未來發展、城市的合理布局和綜合安排。城市各項工程建設的綜合部署，是一定時期內城市發展的藍圖，是城市管理的重要組成部分，是城市建設和管理的依據，也是城市規劃、城市建設、城市運行三個階段管理的龍頭。“城市規劃設計”一詞則反映了我國城市規劃學科發展的歷程，規劃和設計相結合，反映了我國城市規劃工作的特點和實際。

2．城市設計又稱都市設計（Urban Design），很多設計師和理論家對這一名詞的定義都有自己獨特的看法。現在普遍接受的定義是“城市設計是一種關注城市規劃布局、城市面貌、城鎮功能，并且尤其關注城市公共空間的一門學科”。相對于城市規劃的抽象性和數據化，城市設計更具有具體性和圖形化。其研究范疇與工作對象過去僅局限于建筑和城市相關的狹義層面。但是，與城市規劃、景觀建筑、建筑學等較有歷史傳統的范疇類似點，城市設計這一范疇在20世紀中葉已經開始變化，除了城市規劃、景觀建筑、建筑學等范疇的關系日趨復雜，也逐漸與城市工程學、城市經濟學、社會組織理論、城市社會學、環境心理學、人類學、政治經濟學、城市史、市政學、公共管理、可持續發展等知識與實務范疇產生密切關系，因而是一門復雜的綜合性跨領域學科。

二、 城市規劃與城市設計的交叉關系

城市平面布局是一種互為條件、相互制約的關系。城市規劃在涉及城市的用地布局、路網結構、市政設施等諸方面的同時，必然包含了對城市空間特征塑造的思考，沒有“純二維”的規劃，而且規劃的思想觀念和意圖也必須最終投映在土地和空間中才能得以實現。城市設計和城市規劃所要研究的對象都是人們所處的城市，只是側重點有所不同，它們都以創造一種良好的、有序的生活環境為目的，都要綜合協調各項城市功能，安排城市各項用地，組織好交通及各類工程設施，研究城市的社會經濟發展、資源環境保護及城市的歷史文脈等。

可見，它們之間交叉、重疊的領域涵蓋了城市建設系統各個方面，兩者統一于一個完整的規劃過程之中。城市規劃的平面布局，也是城市設計進行城市三維空間環境塑造的基礎依據和前提；另一方面，對城市空間的塑造與安排，又可反饋回來對平面布局進行完善、補充和調整，從而使兩者都趨于更加合理化。反之，城市設計與城市規劃脫節，其交叉的部分必不能取得統一，出現設計和規劃之間改動很大的現象，造成時間、人力、物力、財力多方面的浪費；如果不進行改動，兩個不同的方案對于同一城市或同一地塊而言在實際工作中根本無法操作實施，規劃設計的方案只能落個“圖上畫畫、墻上掛掛”的結果。當前很多地方都是在還沒有進行規劃之前，就委托進行“城市設計”，這種沒有規劃原則指導的“城市設計”最終也只能停留在漂亮的模型和圖紙上，很難說有多少現實意義。

三、 城市規劃與城市設計各自的功能作用

談到功能作用，兩者之間也存在明顯的區別。城市規劃所處理的空間范圍較城市設計范圍廣，兩者在處理空間的層面上也存在差別，具體的差異如下：

1．城市規劃是以發展眼光、科學論證、專家決策為前提，對城市經濟結構、空間結構、社會結構發展進行規劃。具有指導和規范城市建設的重要作用，是城市綜合管理的前期工作，是城市管理的龍頭。城市的復雜巨大系統特性決定了城市規劃是隨城市發展與運行狀況長期調整、不斷修訂，持續改進和完善的復雜的連續決策過程。住宅及其環境問題是城市的基本問題之一。美國社會學家佩里通過研究鄰里社區問題，在20年代提出居住區內要有綠地、小學、公共中心和商店，并應安排好區內的交通系統。他最先提出“鄰里單位”概念，被稱為社區規劃理論的先驅。后來建筑師斯坦因根據鄰里單位理論設計紐約附近雷德布恩居住街坊，取得重大成功。雷德布恩式的街坊被視為汽車時代城市結構的“基層細胞”。鄰里單位理論本是社會學和建筑學結合的產物。從60年代開始，一些社會學家認為它不盡符合現實社會生活的要求，因為城市生活是多樣化的，人們的活動不限于鄰里。鄰里單位理論又逐漸發展成為社區規劃理論。城市規劃理論則是在這樣的思路下一步一步演變過來的。

2．與城市規劃不同，當代城市設計的主要處理對象是“城市的一部分”。非常常見的情形則是，城市設計貫穿城市規劃設計各個工作環節。當城市區域中的各種主要功能區域（商業區、住宅區、文教區、自然或歷史保存區等）予以選址之后，城市設計專業便得以接手城市規劃未來更為詳細處理的工作———在各個特定區塊之中，建立其空間組織與其所屬建筑量體的整體形構。

3．綜其所述，城市規劃所處理的空間范圍較城市設計為大。城市設計工作的空間尺度，不僅超越城市中的分區，還涉及整個城市的整體構成、城市與周邊其他都市鄉村的關連。城市規劃工作經常需要考慮城市在更大范圍中的定位，此處所指更大范圍，可以指涉都市群、“區域”（以區域計劃專業角度所認定的區域）、省、國家，甚至國際政經網絡，而這些往往是城市設計較少著墨的問題。舉例而言，在處理城市交通系統時，城市設計所面對的問題經常是公交車站或軌道與社區的關系，例如社區居民如何便利安全地往返于住家與公交車站、公交車站在社區生活中的服務功能與其他社會意涵，輕軌軌道與社區景觀如何和諧地共構、公交車輛行駛對社區生活的妨礙與防范等；相對的，城市規劃專業經常需要考慮大眾運輸路線所延伸服務的其他城市、郊區或鄉村，以及這些地區透過大眾運輸路線與城市所串連而產生的整體社會現象。

城市設計與城市規劃還在其他幾個方面有所差異：城市設計不需要在互相沖突的城市機能之間決定城市內各分區的土地使用問題，這是城市規劃的核心工作。城市設計專業則比城市規劃專業者較少涉入城市政策制定的政治過程。城市規劃專業者與城市設計專業者，都需要面對相當廣泛的社會、文化、實質空間規劃設計議題，其差別主要是在于對象、尺度、程度等的差異。

四、 結論

協調好城市規劃與城市設計之間的關系，真正做到在兩個尺度平臺上各自發揮各自的最大作用，才是未來學科整合的方向。城市設計只有與城市規劃相結合，走一體化的道路，才能真正實現設計價值觀從以規劃師為主體向以使用者為主體的轉變。

參考文獻：

[1]吳迪．淺談城市規劃管理心得體會[J].黑龍江科技信息，2007，（24）．