公益項目的盈利模式

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公益項目的盈利模式范文第1篇

（河海大學商學院，江蘇南京211100）

［摘要］當前我國環保工程項目正在遭遇資金瓶頸，然而生態可持續發展已是國際趨勢。優化投融資結構、創新投融資機制因此成為迫在眉睫的任務。PPP融資模式有著不可取代的優勢，在環保工程項目中日益發揮著重要的作用，但同時也存在著許多風險。本文以宜興環科園環科新城生態項目為例，運用層次分析法，對PPP模式在環保工程中的應用作了介紹，進而分析了未來PPP模式可能帶來的風險及對策。

［

關鍵詞 ］環保工程；PPP模式；層次分析法；風險

［DOI］10.13939/j.cnki.zgsc.2015.13.168

1引言

2014年11月12日的APEC中美新聞會上，主席和奧巴馬總統首次達成了全球最大兩個經濟體之間的碳排放協議：中國承諾到2030年前停止增加二氧化碳排放，美國承諾到2025年減排26%。中國最新涌現的一批生態項目工程，成為此次履行碳減排承諾的排頭兵，此次協議的達成同時為這些生態工程帶來了全新的機遇和融資模式。

國務院于2014年11月26日《關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》（國發〔2014〕60號），要求建立健全政府和社會資本合作（PPP）機制。意見指出，要積極推廣PPP模式，規范選擇項目合作伙伴，引入社會資本，增強公共產品供給能力。意見還要求創新生態環保投資運營機制、鼓勵社會資本投資運營基礎設施工程、推進市政基礎設施投資運營市場化和投資主體多元化。

中國最早的低碳城市規劃機構——零碳中心，曾推出生態城規劃——融資一體化解決方案，即通過基建PPP，碳交易收益和P2P資金綜合化化解傳統生態工程投資成本高、風險大的問題，如今，該融資方案已經在宜興國家環科園等多個項目上試點。

2當前我國環保工程項目現狀

2.1投資總量嚴重不足

從20世紀80年代初至今，中國環保工程項目的投資總量呈現穩定的上升趨勢，但占GDP的比重仍然很小。據預測，“十一五”期間，我國環保投資需求在9000億元左右，占同期GDP的1.1%～1.3%。主要原因如下：一是重視不夠，當前環保工程項目并沒有作為一個獨立的支出科目出現在政府財政預算中，因此政府的環保投資很難得到保證。二是民間環保投資的積極性沒有得到很好的調動，環保工程因其特殊的正外部效應特點，使得私人資本不愿積極主動地介入該領域。

2.2投資結構不合理

我國環保工程投資的重點較為集中在工業污染防治領域，而對城市環境基礎設施建設、環境管理部門建設、跨區域環境綜合整治、中小企業污染防治方面等投資甚少。

2.3投資渠道單一

當前我國環保工程項目投融資主要依靠政府的財政撥款。雖然存在銀行貸款、外資、國債等輔助融資渠道，但由于受到各種制約，大多已名存實亡。

2.4結論

因此，要解決環保工程投資的諸多問題，應當順應當今世界環保投資市場化的潮流，創新投資機制，發展多元化投資主體。

3PPP融資模式簡介

PPP融資模式（Public-Private-Partnership，PPP），即公私合營模式，是指政府與私人組織之間，以特許權協議作為基礎的一種伙伴式合作關系，通過簽署合同來明確雙方的權利和義務，合作建設城市基礎設施項目或提供某種公共物品和服務。通常表現為建立社會競爭機制，在公用事業領域引入社會資本，將項目所有權和經營權交給社會投資者，政府發揮引導和監督作用，實現風險共擔、收益共享。從而提高公共事業的服務質量和效率，最終使合作各方達到比預期單獨行動更為有利的結果。

聯合國培訓研究院和美國PPP國家委員會對PPP的定義中指出：PPP涵蓋了不同社會系統倡導者之間的合作方式，它介于外包和私有化之間，并結合了兩者的特點。它能夠充分利用私人資源進行設計、建設、投資、經營和維護公共基礎設施，并提供相關服務以滿足公共需求。因此在某種程度上能夠解決當地或區域的一些復雜問題，與其他融資模式相比有著不可替代的優越性。

4PPP融資模式在宜興環科園環科新城生態項目上的應用

4.1項目簡介

宜興環科園環科新城生態項目是由被譽為“中國園林第一股”的北京東方園林股份有限公司在宜興西郊建設的環科新城生態項目，環科新城規劃和建設面積達15平方公里，與其相連的西氿南岸的10平方公里濕地，也將建成宜興重要的生態景觀。項目內容包括上述區域內道路、景觀、園林、綠地、給水、雨水、污水管網、河道截污、水利疏浚、濕地的投資、規劃、勘察、設計、建造、設備采購安裝和移交等工作，項目總投資額約為20億~50億元，建設工期約5年。

4.2宜興環科園環科新城生態項目PPP融資基本運作模式

該項目采用PPP模式之中的BLT模式（Build-Lease-Transfer，即建設—租賃—移交），即北京東方園林股份有限公司及其引入的第三方公司與中國宜興環保科技工業園管委會下屬國有投資公司共同出資成立合資公司，合資公司由北京東方園林股份有限公司相對控股。項目資金構成如表1所示。

上述合資公司為項目的實施主體。北京東方園林股份有限公司作為項目的承攬方，具體承擔項目的規劃、勘察、設計、建造和設備采購安裝、移交等工作。合資公司按單項工程分批建設、分批租賃給中國宜興環保科技工業園管委會使用，租賃期內資產由合資公司持有，由中國宜興環保科技工業園管委會負責進行管理、運營并支付租賃費。租賃期滿后，北京東方園林股份有限公司將項目移交給中國宜興環保科技工業園管委會。

4.3優勢評價

4.3.1擁有國家政策支持

依前所述，作為生態項目工程，宜興環科園環科新城生態項目不僅順應當前國際趨勢，該項目采用PPP模式，更是對國務院“建立健全政府和社會資本合作（PPP）機制”號召的積極響應。無疑將得到國家的支持與關注，也將因此受益。

4.3.2經濟效益好

該項目在建設資金來源方面，采用金融合作的方式，通過引入第三方金融機構為合資公司融資；并將所得全部款項定向用于支付本項目的實施，“專款專用”的方式進一步保障了公司在資金回收上的安全性，并且能夠有效地改善現金流狀況。

4.3.3商業模式實現可持續發展

PPP近年來已成為公共產品市場的新方向，該模式在完全推廣后能夠有效地緩解地方債務對公共產品需求的約束，并將在一定程度上擴大從事政府項目的企業的項目需求，提高投資收益率和工程回款的效率，從而使得從事政府工程項目的企業得以擁有一個可持續發展的商業模式。

4.4宜興環科園環科新城生態項目引入PPP模式的建議

事實已經證明PPP模式在環保工程項目中的應用的確是一種行之有效的方式，值得推廣。然而，任何一種投融資模式都存在一些風險與問題。為了保障PPP模式在宜興環科園環科新城生態項目上得以順利進行，應當注意合理預測并應對潛在風險。

環保工程在建設中不確定因素較多，其中最大的風險來自投資總額大、回報周期長。北京東方園林股份有限公司與中國宜興環保科技工業園管委會簽署的 《宜興環科園環科新城生態項目合作框架協議書》中明確指出，項目建設工期為預估數，受征地拆遷進度等因素的影響，實際的開竣工時間具有不確定性。因此，合作雙方對潛在風險應盡可能地約定并預先制定好應對機制及措施，并使其貫徹整個項目的建設過程，如建立科學的建設管理模式等。

此外，由于環保工程所具有的公共性、地域性和對社會經濟有重要影響的性質，政府部門必然會對項目加以監管，因此采取的監管措施有可能對項目的運行產生一定影響。項目有關人員在此方面也應積極應對。

5層次分析研究方法與融資方式的選擇

5.1層次分析法簡介

層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）是將與決策有關的元素分解成目標、準則、方案等層次，在此基礎之上進行定性和定量分析的決策方法。該方法是美國運籌學家薩蒂教授提出的一種應用于多目標綜合評價的層次權重決策分析方法。

5.2相關指標與評價模型的建立

首先建立環保工程項目融資模式評價指標體系表（見表2）。通過對評價指標進行專家打分，并計算權重，在此基礎上計算綜合得分，最終得出最佳融資模式。

對準則層及其指標層進行專家打分（見表3~表6），標度按重要程度從1~9遞增，得到權重之后，對三種融資模式，即完全財政投資、完全市場投資、政府主導市場投資進行打分（評價指標為1~6分）。指標打分結果與對應權重值之積為該項指標的得分值，得出單項評價得分（見表7~表9）。進而計算出各種融資方式的綜合評價得分（見表10）。

其中λmax=3.0055，CI=0.0028，RI=0.52，CR=0.0054< 0.1。通過一致性檢驗。經濟效益、社會及環境效益、運營能力指標權重值分別為0.2974、0.5393、0.1633。同理，可分別確定各評價準則內部指標權重值，計算結果如下。

其中λmax=3.0247，CI=0.0124，RI=0.52，CR=0.0238< 0.1。通過一致性檢驗。融資能力、投資效益、融資成本指標權重值分別為0.6806、0.2014、0.1179。

其中λmax=3.0154，CI=0.0077，RI=0.52，CR=0.0148<0.1。通過一致性檢驗。對自然與生態環境的影響、對社會經濟的影響、對社會環境的影響指標權重值分別為0.1223、0.3203、0.5573。

其中λmax=3.0471，CI=0.0236，RI=0.52，CR=0.0452<0.1。通過一致性檢驗。人力資源運營能力、生產資料運營能力、服務水平指標權重值分別為0.2515、0.5898、0.1589。

三種融資模式各項指標的打分情況與評分結果如下。

匯總各項指標的打分情況及評分值得到表10。

表10三種融資模式的比較分析

5.3結論

從上述評價結果可以看出，政府主導市場投資（4.0604）的綜合融資效率最高，市場化投資（3.5904）次之，完全財政投資（1.7742）最弱。該評價結果反映了PPP融資模式在環保工程項目中的優越性。

6風險與應對措施

PPP模式作為一種新的機制變革，影響深遠，但在未來的發展道路上，也將面臨許多風險與難題，必須得到重視。

6.1過分依賴PPP模式解決地方政府債務壓力

北京科技大學經濟管理學院教授趙曉表示，財政部推出PPP模式后，地方政府的積極性很高，但一個誤區也隨之出現，即認為PPP模式是化解地方政府債務壓力、解決融資難題的萬靈藥，大有一哄而上的趨勢。由此伴隨而來的是一批條件不達標，卻依然使用PPP模式的項目。此外，還存在著項目因采用PPP模式而使得服務質量下降的現象。應對此問題的一個解決辦法是提高公眾參與度，同時發揮媒體的輿論監督作用，增加PPP項目的透明度，把好項目質量關。

6.2局部利益與社會整體利益難平衡

學者賈康指出，在PPP模式中，應當統籌考慮雙方風險，實現整體風險最小化的目標，但融資者更多的是考慮個人利益最大化，矛盾難以避免。PPP模式是以社會綜合效益最大化為導向，合作雙方過分追求局部利益是不應被允許的，因為這一模式涉及更多的公眾利益。這就需要政府的靈活調控，在面對經濟回報能力相對較弱的項目時，政府可以采用適當的激勵措施，如保證最低經營收入、給予適當補貼等；但在遇到收益過高的情況時，政府也應當采取相應控制措施。

6.3政府定位難

PPP模式將市場機制引入公共服務領域，這必然對政府自身的定位有著較高的要求，政府既要平衡好與市場主體之間的關系，做到不“越位”也不“缺位”；同時要健全PPP模式的法規體系，保障項目順利運行。這就要求從國家層面設立管理機構，創新各部門管理機制，對PPP的全過程進行管理，包括項目總體風險控制。目前我國尚未建立完善的PPP模式管理體系，這方面的問題在未來還有賴于具備專業知識的人才解決。

7結論

綜上所述，PPP模式以其顯著的自身優勢，成為當前中國環保工程融資方式革新的重要力量。然而，這一模式要想得到進一步的發展，維持其生命力，還需要政府的監管，體系的完善，機制的創新，以及相關人員時刻保持清醒的頭腦。

參考文獻：

［1］楊文杰.基于PPP模式重慶市軌道交通投融資模式研究［D］.重慶：重慶交通大學，2011.

［2］張磊磊，江帆.生態城市建設與城市投融資初探——以中新天津生態城為例［A］.中國城市規劃學會.城市規劃和科學發展——2009中國城市規劃年會論文集［C］.中國城市規劃學會，2009.

公益項目的盈利模式范文第2篇

【關鍵詞】PPP模式市場化 公共產品 對策

【中圖分類號】F283 【文獻標識碼】A

PPP模式是指政府與私人組織之間，為了提供某種公共物品和服務，以特許權協議為基礎，形成的一種合作關系。它是我國基礎設施建設和公共服務供給機制的重大創新，有利于充分發揮市場機制作用，提升基礎設施建設和公共服務供給質量和效率。當前我國在PPP模式推進過程中，存在PPP領域市場壟斷、民間資本參與度較低、重融資輕模式等市場化程度較低的問題，應采取有效措施進一步提升PPP領域的市場化程度。

PPP模式是一套以市場化方式生產公共產品的機制

由于公共產品領域存在市場失靈和政府失靈的問題，較為有效的解決辦法是將公共產品生產與提供區分開來，其中政府負有提供公共產品的責任，公共產品的生產則引入市場機制，引入多種主體，通過形成競爭來提高效率。因此，PPP模式的本質可以說是一套以市場化方式生產公共產品的機制。

PPP領域市場化程度的高低可以從四個方面進行衡量：一是，市場經濟實行自由進入、公平競爭的原則。PPP領域市場化程度高意味著各類市場主體可以自由進入、公平競爭。二是，非公有制經濟是社會主義市場經濟的重要組成部分，在市場經濟中，各類市場主體可以平等參與市場競爭，實現資源的優化配置，推行PPP模式的本質就是引入社會資本特別是民間資本，實現基礎設施和公共服務領域的市場化，發揮市場在資源配置中的決定性作用，從而改變以往政府投資效率不高、方向不準等弊端。三是，在市場化背景下，PPP模式的目標在于充分發揮政府和社會資本各自優勢，更好地滿足人們對公用事業運營效率和對公共產品服務質量的要求。PPP領域市場化程度高意味著項目參與方注重盈利模式設計及經營效率。四是，在市場化程度較高的國家和地區，通過良好的法制環境、較少的政府干預、完善的市場監管以及有效的產權保護，保障市場能夠在資源配置中起決定性作用。

當前我國PPP領域市場化存在的問題

高準入壁壘造成市場壟斷。盡管PPP項目所提供的公共產品具有公益性，但是PPP項目的運作本身應符合市場化機制。當前公共設施、公共服務等領域推行PPP項目時，大部分PPP項目依舊通過政府關系、關聯渠道等方式獲得，從而導致我國一些地區的PPP領域存在壟斷現象。這種壟斷將打破PPP所應有的公平競爭環境，甚至造成某些企業獲得超額收益或暴利。同時，在缺乏競爭或不完全競爭的情況下，PPP領域內的壟斷可能會導致公共產品生產的低效率。此外，壟斷現象可能會進一步引發馬太效應，在存在壟斷和不公平競爭的情況下必然會進一步加劇目前“國企強民企弱”的局面，使得PPP領域的國企壟斷現象加深，從而進一步影響民營企業對PPP項目的熱情與參與度，引發惡性循環。

民間資本參與度較低。鼓勵各類型企業積極參與公共產品的生產，拓展社會資本特別是民營資本的發展空間，是國家推行PPP模式的重要目的之一。但是，當前PPP項目民間資本參與不足依然是一個普遍現象。以重慶市為例，目前民間資本參與PPP項目主要面臨三大問題：一是民間資本的資金問題。目前資金體量較小的PPP項目有一定的民營企業參與，而投資規模較大的項目，尤其是地鐵、隧路橋、水利等重大項目，民營企業基本沒有參與。民間資本缺少可持續、成規模的資本實力，缺少銀行等金融機構的融資支持，是限制民間資本參與大型PPP項目的重要因素。二是民間資本參與PPP項目對地方政府來說意味著更大的風險。與民營企業機構合作，如項目出現問題，地方政府將更容易受到國有資產流失、項目暴利等質疑，而與央企、國企合作就不存在上述政治和道德風險。因此對地方政府來說，尤其是民營經濟相對不發達的省市，其與民營企業的合作就更趨謹慎、保守。三是民間資本參與PPP項目需要支付更高的交易成本。對央企和國企來說，對如何與政府打交道，以及對項目的各個環節涉及的政府條條塊塊、項目審批流程等都更加了解。但是對民營企業來說，上述各個環節都相對模糊、不清晰，因此民間資本參與PPP項目所需的交易成本將更高。

重融資輕盈利模式。在我國，PPP的引入和廣泛使用始終作為緩解公共項目融資壓力的一種重要手段。在實際操作中，一些PPP項目在設計過程中忽略了其經營性特征，在項目設計上并沒有充分考慮參與企業的盈利模式、運營模式和經營效益。然而，不有效設計盈利模式、不關注運營效率，僅強調其融資功能往往難以吸引社會資本參與。因此，未來政府在推進PPP模式的過程中，應更加全面地理解PPP模式的功能，尤其需要重視PPP項目的盈利模式與經營效率。

法律制度和監管機制不完善。PPP涉及的部T眾多，主管基礎設施項目的發改委、主管公共服務的財政部，還有主管城市建設的住建部，尤其是發改委和財政部之間存在較大的權責重疊，這導致了發改委、財政、國土等不同部委出臺的政策有相異之處，使PPP項目在實際操作中缺乏操作性，容易因體制機制問題卡殼。同時，目前所有PPP項目管理需參照《特許經營法》、《政府采購法》、《招標投標法》，但上述法律并沒有全面設計PPP項目中可能發生的各種問題，例如不同項目捆綁開發等問題。此外，在PPP監管方面存在政府各部門的監管角色定位不清晰、缺乏組織協調性、對項目建設和運營缺乏有效監管、監管隊伍整體素質不高等問題。

提升PPP領域市場化程度的措施

放寬市場準入，營造公平競爭的市場環境。打破不合理的壟斷和市場壁壘，營造權利公平、機會公平、規則公平的投資環境，通過降低投資門檻等方式，進一步放寬市場準入，鼓勵社會資本參與基礎設施建設及公共服務產品的生產。對于效益相對較好、盈利相對確定的項目，地方政府應該充分打造公平的市場競爭環境，在PPP項目設計時充分引入多家公司進行競爭，使真正有運營能力、效率高的企業參與到PPP模式中。

優化政府服務，調動民間資本積極性。針對地方政府與民間資本合作經驗少，合作探索成本高等問題，地方政府應進一步優化、明晰地方推進PPP模式的優惠政策，規范PPP模式操作流程，減少審批行政流程，并進一步加強與民間資本的溝通。同時，地方政府在PPP項目的合作伙伴選擇上也要對民營企業“開綠燈”，摒棄對民營企業“易跑路”、“不能挑擔子”、“重要民生不能由民營企業來做”等錯誤觀念。

重視盈利模式與經營效率。對于地方政府來說，在選擇PPP合作對象時，除充分考慮合作方整體實力以外，也需要考慮PPP合作對象的市場化程度以及市場競爭力。同時，判斷項目是否采用PPP模式應通過“物有所值”評價。鑒于此，政府與社會資本雙方都應該以積極的態度進行盈利模式創新，政府一方應廣泛借鑒吸收國內外成功經驗，為PPP項目選擇合法、適當的盈利模式，并客觀地對待社會資本方提出的盈利模式方案。社會資本應充分發揮其專業優勢和競爭優勢，設計可行的盈利模式方案，通過技術或管理創新優化項目成本，提升生產效率與運營效率。

強化市場化的政府責任。一方面，PPP主管部門需進一步劃清界限，避免同一個問題在不同機構出臺的法律法規中找到不同依據的困境。同時，需進一步完善PPP等新型投融資模式的相關法律，在產業投資基金、資產證券化等新型投融資模式，以及不同子項捆綁經營、公益類項目定價等方面進一步出臺相關的法律法規及指導意見。另一方面，提高PPP領域的市場化程度并不意味著政府的退出，而是對政府提出了更高的要求。政府應完善監管體系，通過制定產品與服務質量標準及定價機制、對產品與服務質量進行評估與監管等方式，保證PPP領域市場競爭的有序進行，保障公共利益免受市場化的影響。

（作者單位：北京大學）

【參考文獻】

公益項目的盈利模式范文第3篇

[關鍵詞]軌道交通；投融資；廣州地鐵

[中圖分類號]F572[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2013）22-0091-02

城市軌道交通為大型、準公益性建設項目，具有建設期長、投資額大、回報率低的特點，欲保障城市軌道交通快速、可持續發展，首先應解決資金保障問題。從國內外的研究和實踐來看，僅靠政府單方面投資將無法保證建設和運營所需資金，因此需要探索新型投融資模式。本文將在分析國內外典型投融資模式的基礎上，提出廣州市軌道交通投融資模式的發展方向。

1城市軌道交通的投融資特征分析

1.1軌道交通的經濟特征

首先，建設期投資大。以廣州地鐵為例，未來五年，廣州地鐵新建的軌道交通線路長度將超過300千米，資金總需求將超過1800億元。

其次，運營期回收期長，回報率低。城市軌道交通運營初期往往客流量不足，其客流增加或多或少都需要一個培育期，所以軌道交通運營初期虧損的特點尤為顯著。根據國外有關資料測算，城市軌道交通項目建成運營后，通常需要15～20年才能達到現金流量的平衡，損益平衡則需要20～25年，對于個別市郊線路甚至更長。

再次，由于軌道交通具有準公益性特點，票價的制定通常受到政府管制。因此，單純依靠票務收入難以覆蓋軌道交通運營成本，從而也難以實現運營資金的平衡。

1.2軌道交通的經濟學屬性

根據項目區分理論，項目區分為經營性、準經營性和非經營性。城市基礎設施項目的經營性、準經營性和非經營性的區分并非一成不變的，而是隨環境變化而變化的。政府根據需要，通過制定政策或提高產品或服務的價格等措施可以使項目的可經營指數得到提升，導致準經營性項目變成純經營性項目，非經營性項目可變成準經營性項目，甚至變成純經營性項目。

由于軌道交通是城市重要的基礎設施，政府往往成為項目發起人和投資建設的決策者。盡管城市軌道交通具有收費機制，但其票價制定更多地反映了城市居民的實際承受能力和社會公益性因素，而與實際的運營成本無法匹配。因此，軌道交通運營收入在相當長的時間內根本無法彌補巨額的建設成本。根據項目區分理論的上述分類標準，城市軌道交通應定位于城市基礎設施中的準經營性項目，即政府根據需要可以采取相應的政策措施，使其具有市場化運作的可能性。

2國內外城市軌道交通的投融資模式分析

2.1東京地鐵模式

東京地鐵目前共有13條路線，285個車站，路線總長304.1千米，每日平均運量約870萬人次，人流繁忙程度居全球地鐵系統第一位。

日本軌道交通的建設主要采取企業建設，政府補貼的模式。從企業的構成上有民間資本、民間與國家或地方公共團體（相當于我國各級地方政府）、國家或地方公共團體三大類。建設資金籌措途徑主要有政府補貼、利用者負擔、受益者（或原因者）負擔、發行債券、貸款五大類。其中政府補貼是建設資金的主要來源。早在1911年，日本政府就通過了輕軌鐵路補貼法，允許政府對私人修建的鐵路進行補貼。補貼額可以達到建設費用的5%。在地鐵被定位為城市的主要交通模式后，補貼的范圍又擴大到地鐵的修建，無論是政府修建的還是私人投資的地鐵，都可以享受政府的補貼。補貼額最高可達建筑費用的70%，由中央政府和地方市政府各負擔一半。

東京地鐵采取了多元化的經營戰略，其經營模式是以城市軌道交通為中心，以房地產開發及租賃業、百貨店等流通服務業、公共汽車業、出租汽車業、旅客吸引事業（旅游觀光、賓館設施等）等為兼業。經營業務多元化戰略使日本私鐵企業取得了巨大的成功，其中沿線不動產開發與經營是其最主要的兼營內容。私鐵沿線住宅、娛樂等設施建設，不僅能為私鐵企業帶來直接的巨額利潤，同時還可以間接地為私鐵企業帶來可觀的票務收入。

這種模式下，東京地鐵是以市場化運作為主，同時投資主體多元化，將項目建設和運營分開，在項目建設方面主要使用政府投資完成投資額度巨大的基礎設施建設，在運營方面進行獨立，保證運營核算，使經營責任得以明確，提高了運營效率。

2.2新加坡地鐵模式

新加坡軌道交通始建于1988年。地鐵由陸路交通管理局負責建造，并為盈利公司新加坡地鐵公司（SMRT）和新加坡捷運公司（SBS Transit）提供特許經營權。新加坡地鐵采取公建私營的“租賃—運營—轉讓”（LOT）模式，即由政府建設公共性較強的基礎設施部分，建成后租賃給私人部門。將私營性較強的運營部分交給私人部門，由私人部門投資車輛、信號及其他流動資產。政府僅象征性地向私人收取一定的租賃金，租賃期結束后，由私人部門將運營資產交還給政府。

新加坡大部分地鐵的建設資金來自財政部對陸路交通管理局的撥款或陸管局自身的借貸，這些借貸會利用財政部的撥款歸還。其他一部分的資金來源于陸管局的收入，包括法定收費、罰款等項目。正式投入運營后，承擔運營管理的地鐵有限公司不承擔還款的責任，地鐵的建設資金由政府通過土地開發收益來彌補。

該模式的優點在于，政府根據“城市軌道交通為準公共產品”的產品定位，將運營與建設分開管理，能夠區分出體制性虧損和經營性虧損，可提高企業經營效率、減少政府財政支出。

2.3中國香港地鐵模式

截至2011年年底，中國香港地鐵在香港客運里程218千米，2011年總乘客人數為17億人。中國香港地鐵將地鐵定位于商業項目。1996年，中國香港政府通過了“集體運輸鐵路條例”，規定地鐵公司必須按商業原則經營，不得出現經營虧損，政府雖然為公司的唯一股東，但如果因政府干預經營而導致經營損失，政府必須予以賠償。可見，中國香港政府特別關注地鐵公司的盈利，因為地鐵公司不能盈利，其自身就無法健康地生存和發展，而對于政府則是一個大包袱。同時，地鐵公司通過經營獲得的利潤需全部投入新地鐵的建設當中。

因此，政府在地鐵建設初期就將地鐵沿線的土地以一定折扣的價格定向協議出讓給港鐵公司。港鐵公司對外招標選擇房地產開發商進行開發，開發完后雙方按一定比例分配利潤。地鐵的開通運營可使周邊區域交通變得方便快捷，推動住宅地產價格上漲。地鐵沿線物業的建設和社區的成熟又推動了客流和車票收入的增長，進一步帶動港鐵公司自己持有的商業地產的租金增長和商業地產增值。

中國香港地鐵模式主要特點：一是通過低價從政府獲得地鐵沿線土地進行地產開發獲利，不僅能為地鐵建設籌集巨額資金，而且也能在后續物業開發中獲得企業主要盈利；二是通過合理的車票定價，使得客運業務收入能夠覆蓋地鐵日常運營支出及日益增長的成本支出。中國香港地鐵模式已經成為長期可持續的商業模式。

3廣州市城市軌道交通投融資模式的分析和探索

3.1廣州市城市軌道交通管理模式及投融資現狀

廣州地鐵成立于1992年11月21日，是經廣州市人民政府批準設立的國有全資大型企業，擔負著廣州城市軌道交通系統的建設及運營管理重任，同時負責經營以地鐵相關資源開發為主的多元化產業。廣州地鐵已經建成運營8條線路共236千米，日均客運量超過500萬人次，2012年度經營收入超過40億元。到2016年年底，廣州市還將新開通運營線路284千米，屆時開通運營線路將達520千米。

廣州地鐵采用一體化管理模式，集地鐵投融資、建設、運營、沿線物業開發于一體。建設資金主要來源有財政投資、銀行貸款、債券、融資租賃等方式，形成了多元化的債務融資渠道，但仍存在投融資主體和模式比較單一的問題。同時，建設、運營和物業等業務的綜合開發力度還有待加強。另外，2013—2016年軌道交通建設資金需求超過1800億元，資金壓力巨大。鑒此，廣州地鐵急需探索新型投融資模式。

3.2未來廣州市軌道交通投融資模式的探索與展望

3.2.1探索廣州地鐵可持續盈利模式

軌道交通可以改善沿線交通狀況，拓展城市規劃空間，從而使沿線物業不斷增值。因此，充分利用地鐵空間資源與沿線資產，將地鐵建設運營帶來的外部增值轉化為自身效益，是軌道交通企業建立可持續盈利模式的優勢所在。因此，可以將地鐵線網建設與城市區域開發相結合，采取“地鐵+物業”的業務模式，實現地鐵建設與沿線物業開發同步規劃、同步設計、同步建設，使沿線物業開發收益得到最大增值，獲得收益將用于地鐵建設和反哺地鐵運營，提升地鐵經營效益，從而形成可持續發展的盈利模式。

3.2.2探索軌道交通市場化投融資模式

軌道交通建設投資量巨大，單靠政府出資會對地方財政帶來較大的壓力。引入市場投資者可以有效緩解政府投資壓力，提高地鐵運營效率，從而降低運營成本，提高項目盈利能力。通過實施BT、BOT、PPP、TOT等投融資模式，逐步引入市場投資者，形成多元化的軌道交通投融資與運營模式。

3.2.3探索上市融資

在可持續盈利模式的支撐下，軌道交通企業可以通過上市融資吸收社會資金，從而減輕政府投資壓力，優化企業資本結構。參考中國香港地鐵、新加坡地鐵、東京地鐵等國內外地鐵上市的案例，廣州地鐵在上市融資方面進行了積極的探索和研究。鑒于當前廣州地鐵整體盈利能力有限，不宜選擇整體上市方式，可以探索以相關的優質資產出資并聯合其他發起人發起設立上市平臺公司的方式進行融資，并由上市后的股份公司通過購買新線及相關資產的方式為集團公司的新線建設籌集資金，向集團公司整體上市目標不斷邁進，實現“融資—建設—再融資”的良性循環。

參考文獻：

1]蔡蔚.我國城市軌道交通投融資體制演進機理探析[D].上海：復旦大學，2007.

[2]時斌剛.城市軌道交通建設項目投融資戰略研究——以南京軌道交通3號線投融資決策為例[D].南京：南京理工大學，2009.

公益項目的盈利模式范文第4篇

一、指數的含義及分類

隨著社會經濟的發展，各行各業的相關指數也如潮水般涌了出來，已經在工作、研究和學習中占據了重要地位。指數是一種表明社會經濟現象動態的相對數，運用指數可以測定不能直接相加和不能直接對比的社會經濟現象的總動態；可以分析社會經濟現象總變動中各因素變動的影響程度；可以研究總平均指標變動中各組標志水平和總體結構變動的作用。

指數按所反映的現象范圍不同，分為個體指數和總指數。前者反映個體經濟現象變動的相對數，如個別產品的物量指數、個別商品的價格指數等；后者是表明全部經濟現象變動的相對數，如工業總產值指數、居民消費價格總指數。按所反映現象性質的不同，分為數量指數和質量指數。前者反映生產、經營或經濟活動數量的變動，如商品銷售量指數；后者是說明經濟活動質量變動的指數，如產品成本指數、勞動生產率指數。按計算形式的不同，分為綜合指數和平均數指數，前者指兩個總量指標對比計算出來的指數，后者是前者的變形。

二、指數的職能

隨著科技的進步和經濟的發展，指數的職能在不斷延展和豐富之中，但其在市場中的基本職能卻不會變化。

1、詳盡刻畫市場的整體狀況。例如，股票中的道瓊斯指數，當年創立該指數的目的，就是為了給“華爾街日報”的讀者們提供一個了解整體股市動態的窗口，其漲跌所刻畫的是整體市場而非個別股票的運動狀況。產品的價格指數也是如此，其狀態反應的是整體市場的銷售水平、消費者購買力、品牌影響力等因素。消費價格指數等宏觀經濟指標更是從總體上反映了社會經濟的總體狀態。

2、真實記錄市場的運動軌跡。指數不僅是市場中商品價格的度量，同時也是商品價格歷史的標本，可以用來追溯和研究整個市場和單個品類的發展歷史。凡是能夠影響到市場價格變動的因素都會為人們所關注；凡是行業相關認識都能在指數的變動中尋找經驗；凡是重大的市場業內事件也都會在指數上留下影響的痕跡。指數就像是市場橫斷面上的年輪，豐富的歷史數據就是其價值所在。

3、間接反映行業經濟的變化趨勢。人們常說股票市場是反映國民經濟的晴雨表，換言之，國民經濟的興衰是通過上市公司盈利的增減來驅動股市指數的漲落。市場中產品的相關指數也同樣能夠間接地反映所在行業的發展程度。一個行業是否處在健康、有序的狀態之中，通過相關指數能得到清晰和直接的答案。

4、客觀衡量投資的行業風險。政府或企業在衡量投資收益時可以用自身的成本與收益進行測算，但指數可以讓投資者通過行業發展的角度判斷能否達到預期的收益水平。這給客觀衡量投資風險提供了可靠的依據，使投資行為能更加趨于理性，規避盲目投資的風險。

5、解剖市場的分析工具。市場的表象背后可能隱藏著一些引人入勝的內在規律，這時人們便需要借助于指數這一工具來探索市場的運作機制與結構特點。研究人員既可以通過橫向的斷面分析來進行跨市場的對比研究，又能夠從縱向的時序分析來進行跨周期的趨勢研究。指數所蘊涵的歷史數據和統計資料使得這些分析研究成為可能。

三、指數編制現狀

廣義上來說，任何人都能夠編制符合其目的和要求的指數。但從對社會經濟有直接和廣泛影響的角度看，主要有社會宏觀經濟指數、金融指數、企業指數。社會宏觀經濟指數主要是指從總體和社會的角度反映社會經濟狀態的指數，例如消費價格指數、宏觀經濟景氣指數等。這些指數主要是由政府機構和相關研究院所負責編制和。金融指數是與金融市場活動相關的指數，比如股票指數、期貨指數，在世界上比較著名的有道瓊斯指數、標準普爾指數、日經指數和恒生指數，等等。這些指數一般是由最具權威性的財經媒體編制，也可以由一些金融機構（如銀行和資產管理公司）編制來為其客戶服務；另外，證券交易所也可以承擔編制指數的責任。企業指數不是類似恒生中國企業指數和中國中小企業指數這樣的反映社會總體或部分方面企業運行狀態的指數，而是一種代表指數經濟和指數營銷范疇的一種產物。企業指數不局限于單個企業的發展狀態，而是可以集中反應某個地區和企業集群的特點、狀態和發展趨勢。目前，國內有若干企業指數已經在運行。例如，浙江義務小商品指數、山西大同煤炭價格指數、深圳華強北電子產品價格指數、福田指數、招商銀行“金葵花”理財指數等。

四、主要指數公司介紹

目前，主要進行指數編制工作的機構有下面幾類：政府機構、政府機構下屬的研究院所、獨立研究機構、企業。在我國，政府及下屬單位進行指數編制所需資金納入國家財政預算當中，也可利用部分資源進行創收，國外一般都是全部列入政府預算。相關單位，如國家統計局、中國社科院各研究所、政府機構各部門等。獨立研究機構主要是通過自身的研究力量承接項目，參與開發和經營來獲取收益，例如科研院所、咨詢機構。企業自行編制指數的情況在國外大企業中有較多實例，麥當勞、必勝客等都有相應指數的編制。我國目前剛剛起步的企業指數主要是以區域經濟發展為目的的指數編制。

1、中國指數研究院：2004年8月整合中國房地產指數系統、搜房研究院、中國別墅指數系統等研究資源的中國商業經濟研究機構。定期中國主要城市的房地產價格指數和別墅價格指數；為房地產管理部門提供政府顧問服務，大型區域性開發項目的市場定位和營銷策劃；為房地產企業制定企業發展戰略和業務發展規劃等顧問咨詢服務；為房地產企業組織培訓。該研究院屬于典型的咨詢類機構，盈利模式為提供咨詢、培訓、管理輸出、策劃等服務。

2、中信標普指數信息服務有限公司：是中信證券和標準普爾共同設立的獨立合資公司。公司主要從事中國資本市場股票及固定收益指數的開發和銷售，致力于為中國及全球投資者投資中國資本市場提供業績評價基準；為指數基金、交易所交易基金、指數期貨、指數權證等指數聯動產品提供投資標的；并為市場分析、投資策略和資產定價研究提供基本數據。該公司盈利模式與中證類似，都是以指數授權、參與指數產品的開發經營及數據服務為盈利點。

3、華強北指數公司：華強北電子市場價格指數是在福田區政府的指導下，由華強北重點電子專業市場、中介機構、咨詢機構及相關企業等共同出資組建的“深圳市華強北電子市場價格指數股份有限公司”，負責指數的日常運營、維護和管理。“指數公司”接受區政府監督指導，開展事業化公共服務。福田區政府成立了“華強北?中國電子市場價格指數監督委員會”（簡稱“指監會”），代表區政府授權指數公司負責“華強北指數”的、管理和運營，“指數公司”接受“指監會”監督指導。

五、指數公司的盈利模式

目前，國內大量指數的編制主要還是依靠政府機構，而獨立進行指數開發的公司主要集中于經濟和金融行業，例如中證和中信標普公司。中國指數研究院則是以房地產相關指數支撐其房地產行業的咨詢業務。由此可見，政府資金目前是編制指數的主要經濟支撐，通過編制指數并圍繞指數開發相關產品和服務的公司仍然較少，并且其盈利模式比較傳統和單一。這里拋開完全由政府主導編制的社會宏觀經濟指數不談，而對行業和企業相關的指數進行討論。

1、中證和中信標普：兩者都屬于金融機構，中證依托證監會和滬深兩個交易所，提供中證系列指數的使用服務，包括直接使用和轉發或加工其指數產品；提供定制冠名和非冠名指數服務，并授權使用；提供指數數據服務，包括指數相關詳細數據的傳輸和使用。中信標普則是利用標準普爾的強大資源，同樣提供相應的指數產品和數據服務。兩個公司的主要盈利來源是指數的授權使用費、數據使用費和參與開發的指數產品的收益。

2、中國指數研究院：搜房網下屬的房地產數據和咨詢服務公司。主要服務有房地產價格指數、數據庫服務、房地產市場研究報告、房地產市場顧問、專項市場調查、房地產企業管理咨詢等內容。中指是依托搜房網的數據資源和資金，完全以房地產咨詢公司來運作，其盈利模式和咨詢公司相同。

3、華強北指數公司：由深圳市福田區政府和賽迪顧問股份有限公司聯合推出，反映華強北電子市場交易價格變化趨勢。其指數的渠道分網上和網下兩部分，成立指數網站定期更新指數，并在華強北市場大屏幕上滾動。華強北指數是典型的指數經濟行為。深圳已成為中國電子信息產品尤其是電子元器件的出口基地，地處福田區的華強北商業街已成為全國電子產業聚集度最高、交易規模最大、電子產品品種最為齊全的電子市場，交易輻射珠三角及國內其他地區，并呈現進一步延伸到亞洲及世界其他地區的趨勢。因此，創建價格指數就可以引導電子市場向更為合理、有序、集中的方向發展，加快我國電子信息產業升級步伐，提高產業競爭力。在這一點上，華強北指數與義烏小商品指數、紹興紡織品指數具有相同的意義。因此，這些指數的編制和運行，得到了政府的大力支持。華強北是通過福田區政府與賽迪顧問聯合經營的指數公司來運作，而義烏小商品指數和紹興紡織品指數則是由商務部直接成立指數工作辦公室來負責指數的運行工作。

六、中關村指數公司商業模式設想

1、依托中關村現有IT產業優勢，走指數經濟的路線，爭取使指數編制成為政府行為，得到政府的資金和政策扶持。華強北是由幾家大型賣場聯合做指數，而與其不同的是，中關村指數公司的運作需要由在中關村賣場中具有領導地位的企業發起和經營，進而帶來的大瀏覽量可以影響其資訊類網站。

2、結合電子商務。電子商務平臺及網站的設計體系中要充分利用指數產品，通過其專業性和公信力促使瀏覽者完成消費。但為了保持指數網站的公益性，建議鏈接做成單向，即由電子商務平臺鏈接到指數網站，而指數網站不做任何鏈接到商業網站。

3、與IT媒體合作。相關媒體定期轉載或者在其文章中引用指數產品，使指數公司擴大影響，并取得指數授權使用費。這里不涉及到共謀的問題，因為合作方只限于指數的轉載和分析用途，并不是指數的直接渠道。

4、定制指數。按照用戶需要定制相應指數，這一點既可以做成企業價值評估的范疇，也可以做到類似于公益性質的企業指數一類。

5、IT賣場咨詢服務。提供IT產品銷售的相關培訓、咨詢、管理和營銷策劃等服務，取得咨詢收益。

公益項目的盈利模式范文第5篇

研究了不少平臺，也聽取不同人的推廣理念，才覺得要寫寫在線教育平臺營銷推廣的手段，讓大家的項目不再是天馬行空，亦或者陷入自我安慰或自我欺騙。本文的想法不管喜歡與否，都請往壞的噴，只有痛點多，才會有更好的改進，教育不也是痛點多，我們才有機會聚集在一起嗎？

現在在線教育總體而言形成了如下四種模式：(1)APP類型：拓詞、超級課程表等；(2)交易平臺型：百度教育、淘寶同學、360教育等；(3)內容平臺輸出型：華圖網校、好未來網校、梯子網等；(4)授課平臺型：YY教育、QQ教育模式等。

在線教育整個市場暫時被這四大類型分割，而且有數據預測未來的在線教育市場會達到3000-4000億的市場容量，而也有數據調查稱平均每天新增2.6家在線教育平臺，更為瘋狂的是在過去一年，有數十億資金進入在線教育行業，甚至2014年2月份一周涌入20億風投，不可謂不觸目驚心。

無論app還是平臺內容型都不乏一批批黑馬涌現，在大瘋狂的時代，更多的是平臺選擇背后默默耕耘，因為他們深知產品與營銷才能做到站在風口上的豬，但是通過跟不同平臺的交流，也普遍反映出營銷推廣不易的情況，如何解決？老黃這里提供幾種思維。

(一)APP：免免免

在線教育里面，爭奪APP市場有著無數的可見或不可見的產品，而最終能夠浮出水面只有那么一小撮，大部分APP大都會面臨用戶數量不高，或者盈利模式模糊的情況。而且隨著越來越多的產品投入市場，市場更是不斷瓜分，不得不促使加快營銷推廣的節奏。

現今，APP產品普通采用免費使用的推廣手段，而且前期暫時不用為盈利擔憂，背后有著一批批的風投，所以大部分的做法基本都是先打市場，然后在精煉市場，獲得盈利。

APP產品從誕生到如今所用的模式基本都是免費，所以無論產品多好都默認這個法則，而且免費不再是一句口號，更是成為了一種經濟模式，尤其在國人都習慣了數字化信息免費的時代，愿意付費的是很少，但是我們知道只要抓住一小撮就足夠高達上的活著。

既然APP都免費，那么還有什么不能夠免費，所以就催生了另外兩個免字法則

第二個免字：免流量。在線產品要想做出不一樣的路子，免流量是一種值得嘗試推廣手段。在春節期間，優酷跟廣東移動首次免費合作推出“北廣4G免費看視頻”的活動。免費流量看視頻的活動引起廣泛的討論，雖然更多的是視頻領域的探討，但是就琢磨下在線教育領域是否能夠用起來？果然來戲了，如果對這種逆向思維下人有熟悉的話，那么也會跟老黃一個預計：未來會出現免費流量的APP產品。比如老黃手機一直在用愛奇藝8元包月免流量套餐，利用套餐大膽放肆的看視頻，很爽的一種感覺。

可惜的是，在線教育APP類產品是簡單的抄襲是很難成功，但是可以寫抄襲然后創新(企鵝的很多產品怎么來都了解吧)，另外作為宣傳的噱頭：app免安裝、免使用流量，這種噱頭足夠吸引人。當然，好產品的前提下，會必然造成用戶的噴井的出現，其中一個原因正中了用戶的貪小便宜的人性弱點。

但是兩個免字法則還是不夠，加上第三個必然造成APP的轟動的情況，你決定如何？

第三個免字：免聽課。免聽課不是第一印象中的想法，簡單而言，就是把APP軟件的用戶導出，在輔助平臺上面進行授課。好處有幾個：一是用戶數量少NO。因為APP本身所有者有著龐大的數據庫以及信息傳播力；其次是一種新型的方式，至少目前來看，還沒有app實現過，APP慣性思維都是把用戶引進來，而非引出去，其實雙方是雙向，通過pc平臺能夠把不是用戶的吸引進app，而又通過app吸引出去；最后是課程打造，即使app無法實現該有的盈利，那么通過免費課程引出來的用戶總會能夠實現盈利，這是一種資源的轉移，就像以前看法政先鋒說到：證據不會消失，只是會轉移到不同的事物人身上而已。

三字免，是否能夠打造不一樣的APP的營銷模式？不得而知，但是值得嘗試。要噱頭，有免費流量；要盈利，導出人群；要用戶，有免費經濟，三缺一不可，是個環環相扣的模式。

(二)交易平臺型：補補補

沒有看錯，交易平臺也要補。針對互聯網機構而言，這種需要很大的有魄力。在電商方面，交易平臺型就相當于打造在線教育的淘寶模式，我們不討論這種是否可行，我們來討論營銷。

一補刀：機構補。

在交易機構而言，在價格透明的前提下，消費者通過交易平臺型進行消費的時候，機構必須承諾等用戶學完后會返還多少，或者按照每個階段來返還。

在學習者而言，通過價格的返還是一種貪與學的結合，會促使他們長時間的學習，以及增加他們的學習效果，而且最重要的是提高再次消費的幾率。我們都知道在線教育二次消費率普遍不高，所以這是長久捆綁消費者的其中一種做法。雖然機構損失了部分利潤，但是可能會獲得更多的用戶。但總體而言都是沒有損失，因為當用戶足夠多的時候，一塊一個都能夠有盈利也不是可能事情。

二補刀：平臺補。

機構承諾補貼，當然平臺也不會逃離。平臺補貼形式適用于平臺入駐是需要資金或者收取機構錢的形式，不然一個免費入駐平臺是玩不起這種補刀的模式。平臺補貼就像電商促銷差不多，差別在于不是購買補貼也不是優惠補貼，而是跟機構平臺補貼差不多，貼足機構兩個同一時間補刀。

當然，會有人疑問？難道消費者都不理解其實錢到底還是自己？這就是前面說過的價格透明的情況下，而且每個人都知道電商促銷其實就是便宜那么幾塊錢的事情，還是有那么多人購買，是為什么？貪小便宜是人之常情，而且用戶確實知道是便宜。

三補刀：服務。補服務？大意是經過培訓后能夠得到的一種保證。不同的人參加培訓有著不同的訴求：有為升職、有為找工作、有為興趣。

但是，如果交易平臺型能夠提供足夠的后續服務，那么對于消費者而，是很容易服務，就比如很多人技能學校培訓都會給予學生一份offer一樣，有保證、有服務，更是人性化，為什么能夠做？本身平臺就跟那么多機構合作，那么總會有適合的人才體系或合作關系伙伴吧，如果這個都還沒有，那么說得不客氣點簡直是失敗。

縱觀各類的交易平臺，基本沒有這種情況，所以三補刀或許是一種幻想，但是在線教育就特殊在它是教育，而非其它購物產品，單純的把教育當成購物產品的話，為什么還要等到現在電商才來入侵，很明顯是不可能的。

三補刀的思路來源欲前段時間兩大打的軟件的補貼而來，可能相互應征可行性！

(三)內容平臺：新媒體營銷

第三種平臺歸根還是要盈利，所以一味的免費是行不通，而且即打著免費的噱頭送課程，最終引起的效果也不是很大的情況下，怎么辦？借助新媒體來營銷，做公益培訓。

公益培訓的想法是來源于老黃曾經參與過28推的公益培訓，確實很有借鑒。截至目前為止，28推公益培訓經歷了三期，培養的學員超過上千人，受益人數達上萬，這就是公益培訓的魅力所在，也是很多行業所不了解的情況。

公益培訓，跟付費培訓的區別，前者可以迅速聚集起用戶，都是一群愿意付出時間來學習的人，免費法則另外一條提到：有時間的沒錢，有錢的沒時間，這就是吸引前者的目的。

公益培訓與課程免費送有什么區別區別？肯定區別大了，前者是一個時刻參與的過程，后者是一個課程；前者能夠更加的親民以及統計數據，后者無法看到背后的數據；前者能夠打造明星人物，而對于后者的情況基本是空白。肯定很多人問，怎么盈利？盈利各有方法思考，這里我們思考比起傳統的方法更快的打造平臺的營銷模式，這是一種值得嘗試方法，也是目前，針對這個類型平臺，所能想到的想法。

(四)授課平臺型：9158

在線教育的火爆會催生一批批附屬的行業興起，或許最終吃飽喝足反而是它們，而非在線教育平臺們。對于授課平臺型，在目前市面上是稀缺物品，因為能夠登陸在線教育平臺都會自己做網校或者做平臺，所以能夠借助YY、QQ教育模式、直播軟件來做在線教育的很少，但也不是沒有。例如傳統教育機構單干的老師，沒有資金、又沒有大制作，那么他們只能選擇免費的渠道平臺來做在線教育。

授課平臺型該如何營銷，老黃也一直在想，或許這個可以借鑒：上段時間網絡視頻秀場老大9158上市，一時間激起了無數的討論，而且秀場的盈利模式清晰，一群美女主播和一群男屌絲們在虛擬包房里唱歌聊天，嗨得熱火朝天，線下卻完全看不見，低調得不行行，一年輕輕松松收入10多個億，整個盈利模式就全靠“用戶賞”。