地鐵施工應(yīng)急預(yù)案
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇地鐵施工應(yīng)急預(yù)案范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。
地鐵施工應(yīng)急預(yù)案范文第1篇
中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、淺埋暗挖施工技術(shù)概述
1.暗挖施工原理
淺埋暗挖施工主要是應(yīng)用了巖體的力學(xué)理論，對(duì)圍巖和支護(hù)的變形進(jìn)行監(jiān)控和測(cè)量，然后利用圍巖自身的承載力來指導(dǎo)地鐵的設(shè)計(jì)以及施工的一種方法。在淺埋暗挖施工中，通過錨桿和噴射混凝土等手段，對(duì)軟弱的底層進(jìn)行加固處理，并及時(shí)的支護(hù)，改善和保護(hù)了圍巖的性能，有效的利用了圍巖自身的承載力量。另外，該技術(shù)通過一定的監(jiān)測(cè)手段，指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工的同時(shí)，還可以控制地表的沉降，保證施工的安全性。
2.暗挖施工特點(diǎn)
城市中的地下環(huán)境通常都是非常復(fù)雜的，各類管線縱橫交錯(cuò)，土質(zhì)類型也各不相同。因此，在正式施工前，通常要選取結(jié)構(gòu)情況和地質(zhì)有代表性的地段來作為試驗(yàn)段施工，通過該試驗(yàn)段的研究，來完成對(duì)整個(gè)地鐵工程的設(shè)計(jì)和施工。而該技術(shù)本身來講，是非常靈活的，可以適用于各種條件的地質(zhì)。另外，為了避免暗挖施工對(duì)于地表的影響，在施工過程中可以通過一定的輔助方法，如用剛性支護(hù)措施來控制地表的沉降和坍塌，或者采用分步開挖的方法，從而減少地鐵對(duì)于城市中正常生活的干擾，以及避免地上建筑的拆遷等。
二、淺埋暗挖技術(shù)在地鐵施工中的應(yīng)用分析
1.隧道段淺埋暗挖施工。在施工前要先根據(jù)周圍的施工環(huán)境、圍巖的條件等內(nèi)容來確定使用的開挖方法，如單側(cè)壁導(dǎo)坑方法或留核心土挖掘法等。如開挖的圍巖比較松散時(shí)，需要嚴(yán)格的從上到下一步步進(jìn)行，遵循先支護(hù)后開挖、牢固支撐、邊開挖邊封閉、有縫堵實(shí)的原則。超前注漿是一種牢固圍巖結(jié)構(gòu)的措施，其注漿材料可以是水泥砂漿、水玻璃漿或者化學(xué)藥劑注漿等。對(duì)地層進(jìn)行加固后進(jìn)行開挖施工。施工中為了防止流砂的破壞，需要及時(shí)對(duì)流砂層下地下水進(jìn)行處理，另外可以采用防、截、堵、排等不同的處理措施，這些可以根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地下水位、地址情況及工期要求，并且綜合對(duì)比不同措施的經(jīng)濟(jì)成本及安全性而最終確定。在灌注邊墻以及拱部襯砌混凝土?xí)r，要盡量縮短施工的時(shí)間，和仰拱構(gòu)成封閉環(huán)，同時(shí)注意避免圍巖中的流砂對(duì)洞身造成襯砌上的損壞。在隧道施工時(shí)，要在上臺(tái)階施工時(shí)保留核心土，下臺(tái)階施工時(shí)注意放坡，其坡度應(yīng)小于3:1。
2.砂層超前支護(hù)施工技術(shù)
超前預(yù)加固技術(shù)可以在不同地質(zhì)條件下使用，需要根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)情況，來選擇恰當(dāng)?shù)膮?shù)及方法。在危險(xiǎn)性較大或斷面有變化的地段設(shè)置大棚管時(shí)，可以采用吹管頂入法，通過在管棚內(nèi)插入高壓風(fēng)機(jī)，吹出砂子，然后用沖擊鉆頂進(jìn)50mm左右的距離，反復(fù)吹過，從而完成大管棚的施工建設(shè)。在超前小導(dǎo)管方面需要將導(dǎo)管一頭做出尖狀，選用2.5m長(zhǎng)的小導(dǎo)管，在每?jī)蓚€(gè)格柵之間打設(shè)一環(huán)。在拱部120°、環(huán)向距離300mm范圍內(nèi)進(jìn)行超前小導(dǎo)管的布置，小導(dǎo)管上鉆孔呈梅花狀，且間距應(yīng)保證在300mm左右。而且施工中通常在小導(dǎo)管末端的1m處是不進(jìn)行鉆孔的，以防止注漿時(shí)漿體外溢。混凝土在噴射后進(jìn)行注漿時(shí)，可選用固砂劑為注漿材料，以防止在開挖輪廓中溢出漿液，避免材料的浪費(fèi)。
3.在初支背后注漿
施工中土體和初支背后經(jīng)常會(huì)因?yàn)榛炷羾娚涿軐?shí)度或混凝土自重等影響，出現(xiàn)一些空洞。通過預(yù)埋鋼管進(jìn)行背后注漿，則可以顯著的降低空隙產(chǎn)生的沉降程度，減少空洞的出現(xiàn)。通常預(yù)埋鋼管的長(zhǎng)度在500mm左右，兩側(cè)拱腳以及拱頂部位呈梅花型布置，每隔2 m布置一次。在仰拱成環(huán)后，要進(jìn)行背后回填注漿，用水玻璃—水泥組成雙漿液，靜壓和注漿交替進(jìn)行，用間歇式注漿方法，注漿壓力在0.3Mpa左右，從而保障回填注漿的密實(shí)度。
三、地鐵工程淺埋暗挖施工技術(shù)的注意事項(xiàng)
1.施工過程臺(tái)階步距的控制
在進(jìn)行單洞隧道施工時(shí)，通常要將上下導(dǎo)洞的掘進(jìn)間距控制在3-5米，這樣可以保證有效的封閉成環(huán)。如果臺(tái)階的長(zhǎng)度不夠，洞內(nèi)縱向破裂面超過了工作面，則容易引發(fā)洞頂土下滑造成塌方。這樣保證不了上洞的穩(wěn)定，掌子面的支撐強(qiáng)度也不足，便會(huì)引起掌握面朝向已經(jīng)開挖隧洞的移動(dòng)變形，發(fā)生地層變位，加劇地表沉降，從而造成嚴(yán)重的施工安全隱患。相反，若臺(tái)階過長(zhǎng)，則開挖過程中會(huì)產(chǎn)生較大的縱向變位，不利于上導(dǎo)洞斷面的受力，引發(fā)周圍土層的松動(dòng)和拱腳因受力過于集中而失穩(wěn)的情況產(chǎn)生。
2.施工過程隧道二襯的模板控制
模板的固定是保證墻面平整度、完好度的一個(gè)重要因素，如模板固定不牢，則容易發(fā)生漏漿、脹模的現(xiàn)象，影響工程質(zhì)量。在進(jìn)行雙聯(lián)拱隧道的隔墻模板支護(hù)時(shí)，通常可采用內(nèi)部縱向、橫向分別布置內(nèi)拉螺栓的措施，其中縱橫向的間距可根據(jù)模板的大小來確定。另外，模板外還應(yīng)設(shè)置外支撐力，將著力點(diǎn)落在平面里，避免應(yīng)力過于集中在某一點(diǎn)上，從而造成模板受力不均，發(fā)生位移，影響施工質(zhì)量。
3.監(jiān)測(cè)砂含水量
砂層的含水量是地表安全與否的一個(gè)重要指標(biāo)，在地鐵暗挖施工過程中，要針對(duì)砂中的含水量進(jìn)行每天至少兩次監(jiān)測(cè)，可采用超前探管獲取原狀砂，然后以酒精烘烤，在日常的實(shí)驗(yàn)里保持含水量在7%-9%區(qū)間內(nèi)，若超出該范圍則需要采取相對(duì)于的加強(qiáng)支護(hù)措施。另外，在監(jiān)測(cè)砂含水量時(shí)也要對(duì)地表的沉降、拱頂沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
結(jié)語：從上面的論述中，我們可以看到，淺埋暗挖施工技術(shù)可以有效避免對(duì)于地面的破壞，保證城市交通的順暢，較少對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周圍環(huán)境的污染等。但施工中相關(guān)的技術(shù)要求較高，安全措施控制也非常復(fù)雜。因此，只有加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的施工技術(shù)、工程質(zhì)量以及安全文明管理，才能最為高效的利用好該項(xiàng)技術(shù)，為地鐵工程施工所服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
地鐵施工應(yīng)急預(yù)案范文第2篇
關(guān)鍵字：地鐵、火災(zāi)
隨著我國城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，交通堵塞的現(xiàn)象日益開始困擾我們。城市對(duì)于載客量大，污染小，節(jié)約能源的交通要求日益增加。在這樣的前提與需要下我國軌道交通行業(yè)的迅速發(fā)展，我國的各大城市已陸續(xù)開工軌道交通建設(shè)。截至2009年底，就有北京、上海、廣州、深圳等10個(gè)城市開通運(yùn)營了33條城市軌道交通線路。從早年積累下來的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和其他國家血的教訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)我國的地下軌道交通同樣面臨著多樣的安全隱患和強(qiáng)大的安全運(yùn)營挑戰(zhàn)，如果運(yùn)營從業(yè)人員稍有疏忽就可能釀成無法挽回的巨大損失。而各種不定因素更是增加這種安全不定性的炸彈。所以我們更要以認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待于安全有關(guān)的各種事件，把好安全運(yùn)營這道關(guān)，真正做到“安全第一”。
縱觀近幾年來的地鐵事故，以韓國大邱地鐵火災(zāi)的危害最為嚴(yán)重，并深遠(yuǎn)的影響著以后各國地鐵的發(fā)展。所以預(yù)防地鐵火災(zāi)一直是地鐵安全的重中之重。本文著重跟大家探討地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)與防治。
地鐵火災(zāi)一般分為四大類：機(jī)車車輛火災(zāi)、電氣設(shè)備火災(zāi)、人為事故火災(zāi)、地鐵施工火災(zāi)。而按照發(fā)生的地域又分為區(qū)間隧道火災(zāi)、車站火災(zāi)、施工中火災(zāi)。
區(qū)間隧道火災(zāi)的特點(diǎn)
區(qū)間隧道火災(zāi)主要表現(xiàn)在列車突發(fā)故障和人為事件火災(zāi)，其特點(diǎn)為：
突發(fā)性強(qiáng)。地鐵線路一般比較長(zhǎng)，客流量大，火災(zāi)發(fā)生的時(shí)間與地點(diǎn)不能確定，火災(zāi)的發(fā)生一般比較突然。
在狹長(zhǎng)的隧道中，車上乘客的逃生途徑較少，逃生的距離較長(zhǎng)，給乘客的逃生造成了很大的困難。特別容易造成群死群傷的事故。
列車在隧道中行駛，有很大的活塞風(fēng)效應(yīng)，一旦列車發(fā)生火災(zāi)，風(fēng)助火勢(shì)，蔓延十分迅速，產(chǎn)生大量濃煙。
狹長(zhǎng)的隧道也給消防的人員的作業(yè)造成了諸多不便，初期的火災(zāi)以乘客的自救為主
列車上的電器部件、裝飾材料等一旦燃燒都會(huì)產(chǎn)生大量有毒氣體，容易造成次生災(zāi)害。
地鐵的隧道相對(duì)封閉，與外界的連接一般只有幾個(gè)排風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)口。火災(zāi)產(chǎn)生的濃煙很難及時(shí)的排除，致使隧道內(nèi)的氧氣含量急速下降，人員容易窒息死亡。
車站火災(zāi)的特點(diǎn)
車站內(nèi)火災(zāi)主要是電氣設(shè)備故障引起的火災(zāi)和人為事件火災(zāi)，它的特點(diǎn)是：
電氣火災(zāi)發(fā)生一般比較突然，并產(chǎn)生大量的有毒有害氣體。
地下車站的排煙能力不足，導(dǎo)致濃煙的大量堆積。
當(dāng)有列車停靠在車站時(shí)，車站的站廳與站臺(tái)都會(huì)有大量的乘客，在突發(fā)事件的情況下很容易造成人員的相互推擠與踩踏，從而產(chǎn)生次生災(zāi)害。
隨著各地鐵公司對(duì)火災(zāi)危害的不斷重視，近年來在我國地鐵消防方面，從設(shè)計(jì)到施工、運(yùn)營，都有了很大的改進(jìn)和成就。火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、放在通信系統(tǒng)、通風(fēng)排煙系統(tǒng)、消防給水系統(tǒng)、氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)等東按照防火的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)與安裝。地下的主題建筑，結(jié)構(gòu)耐火等級(jí)均為一級(jí)。高架車站的結(jié)構(gòu)耐火等級(jí)為二級(jí)。列車車輛的主體及裝飾材料均選用阻燃或難燃材料，這些措施都大大提高的地鐵防火的安全性。
我國政府早在2006年就了《國家處置城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案》，該預(yù)案包含總則、組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)、預(yù)警預(yù)防機(jī)制、應(yīng)急響應(yīng)、后期處置、保障措施、附則，攻七項(xiàng)。在編制目的中明確指出：做好城市地鐵事故災(zāi)難的防范于處置工作，保證及時(shí)、有序、高效、妥善地處置城市鐵事故災(zāi)難。最大程度的減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，支持和保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這是第一次把做好城市地鐵事故防范與處置工作提高到維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定的高度上來。
地鐵公司作為地鐵火災(zāi)的事故責(zé)任單位，怎樣有效、及時(shí)、妥善處理地鐵火災(zāi)事故，是地鐵公司的職責(zé)。因此，地鐵公司編寫了詳細(xì)的地鐵火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案，分別就地鐵火災(zāi)事件發(fā)生的不同地點(diǎn)、情況、滅火救援、疏散乘客的方法和措施、地鐵相關(guān)人員的職責(zé)作了預(yù)案與規(guī)定。而下面我針對(duì)地鐵一線運(yùn)營人員在火災(zāi)中分工與職責(zé)進(jìn)行探討。
車站火災(zāi)火災(zāi)事件
車站火災(zāi)的事件滅火救援方案：
確認(rèn)火災(zāi)發(fā)生后，值班站長(zhǎng)迅速啟動(dòng)火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，啟動(dòng)車站火災(zāi)排煙模式。
通知車站人員各自執(zhí)行預(yù)案中的相應(yīng)職責(zé)。
立即撥打119火警電話。
向控制中心報(bào)告火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)情況。
車站廣播緊急通知、組織、引導(dǎo)站內(nèi)乘客進(jìn)行疏散。
幫助老、弱、病、殘人員疏散，搶救傷員。
在車站出入口放置標(biāo)致，阻止人員進(jìn)入車站。
就近取滅火器具，撲滅初期火災(zāi)。
按實(shí)際情況關(guān)閉相應(yīng)機(jī)電設(shè)備與電氣設(shè)備，開啟事故照明。
打開所有進(jìn)出閘機(jī)設(shè)置為緊急模式。
設(shè)置屏蔽門的車站，在站臺(tái)疏散完畢后打開屏蔽門。
根據(jù)控制中心命令防止后續(xù)列車進(jìn)入車站。
運(yùn)營控制中心主任(值班主任、總調(diào)度)
貫徹執(zhí)行有關(guān)消防法規(guī)，保障調(diào)度系統(tǒng)安全符合規(guī)定，及時(shí)掌握車站消防安全情況。
地鐵線路、車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，及時(shí)向地鐵總公司報(bào)告，及時(shí)撥打119.
根據(jù)地鐵總公司火災(zāi)事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組的指令，宣布啟動(dòng)火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案。
按照控制中心消防預(yù)案及時(shí)組織和調(diào)度各崗位人員疏散乘客、撲滅火災(zāi)、執(zhí)行火災(zāi)事故應(yīng)急程序，并向有關(guān)部門報(bào)告火災(zāi)情況。
環(huán)控調(diào)度人員
在發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，按照控制中心消防應(yīng)急預(yù)案，立即調(diào)動(dòng)環(huán)控設(shè)備執(zhí)行合理的火災(zāi)通風(fēng)排煙模式，引導(dǎo)乘客和工作人員進(jìn)行疏散。
對(duì)于火災(zāi)事故的報(bào)警，認(rèn)真確認(rèn)、分析現(xiàn)場(chǎng)情況，及時(shí)通報(bào)行調(diào)、電調(diào)、值班主任。
負(fù)責(zé)對(duì)全線各車站消防等機(jī)電設(shè)備的全面監(jiān)控，及時(shí)掌握各車站消防設(shè)備的運(yùn)作情況。
行車調(diào)度員
負(fù)責(zé)對(duì)列車安全運(yùn)營狀態(tài)的監(jiān)控。
發(fā)生火災(zāi)時(shí)，按照控制中心的消防預(yù)案及時(shí)指揮列車運(yùn)行，并調(diào)整全線列車運(yùn)行。與車站值班站長(zhǎng)和司機(jī)保持聯(lián)系，隨時(shí)掌握列車運(yùn)行、滅火和乘客疏散情況。
引導(dǎo)乘客和工作人員進(jìn)行安全疏散，盡量減少財(cái)產(chǎn)損失。
電網(wǎng)調(diào)度員
發(fā)生火災(zāi)時(shí)，按照控制中心消防應(yīng)急預(yù)案及時(shí)切斷相關(guān)電網(wǎng)的牽引電流和設(shè)備電流。
通知變電所值班人員注意設(shè)備運(yùn)營情況，保證排煙系統(tǒng)的電源供應(yīng)。
通知接觸網(wǎng)人員配合滅火，檢查設(shè)備及電纜情況，防止觸電。
維修調(diào)度人員
附則地鐵安全運(yùn)行的設(shè)備和通信保障。
發(fā)生火災(zāi)時(shí)，按照應(yīng)急預(yù)案通知相關(guān)工程師，必要時(shí)出動(dòng)搶修隊(duì)，保證地鐵設(shè)備和通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
列車司機(jī)
熟練掌握列車火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案和處理方法。
每日檢查列車消防安全設(shè)施和火災(zāi)報(bào)警通信設(shè)施功能，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除。
發(fā)生火災(zāi)時(shí)，用標(biāo)準(zhǔn)用于廣播通知和疏散引導(dǎo)，穩(wěn)定乘客情緒，引導(dǎo)乘客使用車廂內(nèi)滅火器和警醒疏散。
同時(shí)啟動(dòng)車內(nèi)緊急照明與通風(fēng)系統(tǒng)，保證通風(fēng)與照明。
將列車著火情況及時(shí)報(bào)告控制中心。
只有通過所有一線運(yùn)營人員的共同努力才能有效的控制地鐵火災(zāi)的影響。
而在現(xiàn)在多個(gè)城市建設(shè)和開通地鐵的前提下，當(dāng)?shù)孛癖娖毡槲磪⒓舆^地鐵火災(zāi)消防演練，對(duì)地鐵火災(zāi)的知識(shí)了解甚少，這就需要政府、地鐵公司加大地鐵火災(zāi)消防方面的宣傳，普及消防知識(shí)，使眾熟悉車站緊急疏散出口、車站消防設(shè)施及車站消防設(shè)備布置點(diǎn)、氣體自動(dòng)滅火防護(hù)區(qū)等情況，為及時(shí)、有效撲滅地鐵火災(zāi)做好準(zhǔn)備。軌道交通承載著數(shù)以千萬乘客和數(shù)以千萬的財(cái)產(chǎn)，對(duì)軌道交通的安全負(fù)責(zé)就是對(duì)人民生命和財(cái)產(chǎn)的負(fù)責(zé)，是對(duì)自身的負(fù)責(zé)。
參考文獻(xiàn)：
地鐵施工應(yīng)急預(yù)案范文第3篇
關(guān)鍵詞：地鐵；盾構(gòu)法；施工風(fēng)險(xiǎn)管理
前言
近些年來，盾構(gòu)法逐漸在地鐵工程施工中得到廣泛的應(yīng)用，但是，在應(yīng)用該施工方法進(jìn)行的過程中卻存在沉降風(fēng)險(xiǎn)、不可預(yù)測(cè)的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)、障礙物風(fēng)險(xiǎn)以及其他作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)等，都可能會(huì)給盾構(gòu)法的施工造成影響，對(duì)此，必須采取相關(guān)的應(yīng)對(duì)措施，本文主要對(duì)地鐵盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行分析，希望可以為行業(yè)的發(fā)展提供一定的幫助。
1 地鐵盾構(gòu)法施工中的常見風(fēng)險(xiǎn)分析
1.1 沉降風(fēng)險(xiǎn)
在使用地鐵盾構(gòu)法施工的過程中，會(huì)引起施工位置周圍土體的沉陷、松動(dòng)，直觀的表現(xiàn)出了地表沉降的現(xiàn)象[1]。然而，盾構(gòu)法施工時(shí)周圍土體的沉降，將會(huì)對(duì)附近的建筑物、地下管線等造成嚴(yán)重的影響，如，建筑物傾斜、裂縫、地下管線開裂、坍塌等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。從物理學(xué)的角度上來分析，沉降風(fēng)險(xiǎn)的存在，主要是地鐵盾構(gòu)法施工過程中對(duì)地層土地造成剪力破壞，從而產(chǎn)生沉降風(fēng)險(xiǎn)。
1.2 不可預(yù)測(cè)的地質(zhì)及障礙物風(fēng)險(xiǎn)
眾所周知，地鐵盾構(gòu)法在施工的過程中，需要進(jìn)行地質(zhì)勘探，一方面要了解施工地區(qū)的地質(zhì)情況，而另一方面則是要了解地下存在哪些障礙物，以便于在施工過程中及時(shí)規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)[2]。但是，在實(shí)際地質(zhì)勘測(cè)的過程中，由于地質(zhì)勘測(cè)的困難，不能完全保證地質(zhì)勘探的全面性、真實(shí)性、可靠性，很難預(yù)測(cè)穿越地層的地質(zhì)情況以及障礙物，從而為地鐵盾構(gòu)法施工埋下了不可預(yù)測(cè)的地質(zhì)及障礙物的風(fēng)險(xiǎn)，甚至在施工過程中會(huì)出現(xiàn)一些安全事故，后果不堪設(shè)想。
1.3 其他作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)
在地鐵盾構(gòu)法施工的過程中，除了以上所提到的常見風(fēng)險(xiǎn)之外，還有一些其他的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，例如，換刀作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、盾構(gòu)機(jī)壓氣作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、隧道內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)等。無論是哪種風(fēng)險(xiǎn)的存在，都將會(huì)對(duì)盾構(gòu)法施工帶來一定的安全隱患、質(zhì)量隱患等，甚至?xí)?dǎo)致安全事故的發(fā)生，而且，由于地鐵盾構(gòu)法的施工位置是在地下，一旦發(fā)生故障造成的影響極大。
2 地鐵盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)管理措施分析
2.1 積極做好風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作
通過以上對(duì)地鐵盾構(gòu)法施工中常見的風(fēng)險(xiǎn)分析了解到，當(dāng)前地鐵盾構(gòu)法施工中存在多種風(fēng)險(xiǎn)因素，任何一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素都將會(huì)對(duì)施工質(zhì)量以及施工安全帶來極大的影響，為了做好風(fēng)險(xiǎn)管理工作，需要對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而有效的避免或降低風(fēng)險(xiǎn)對(duì)施工帶來的影響[3]。首先，應(yīng)加強(qiáng)地鐵盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估，打破傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的單一方式，要以多元化、多層次的方式對(duì)盾構(gòu)法施工的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行聯(lián)合評(píng)估，建立健全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，確保評(píng)估過程中發(fā)現(xiàn)施工中潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，全面提高風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的合理性、科學(xué)性。其次，要準(zhǔn)確的識(shí)別地鐵盾構(gòu)法施工過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)，主要采用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析、實(shí)驗(yàn)論證、專家咨詢等方式來識(shí)別地鐵盾構(gòu)法施工過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，以便于采取有效的應(yīng)對(duì)措施。例如，盾構(gòu)法施工中涉及到的地下水狀況、沿線地質(zhì)條件、周圍建筑物、穿越的地下管線等，這些具有特殊性的因素，在盾構(gòu)法實(shí)施時(shí)也應(yīng)制定具備特殊性的如輔助加固法、施工方法、盾構(gòu)選型、施工管理等條件進(jìn)行改進(jìn)，有針對(duì)性的做好風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避及應(yīng)對(duì)方案。另外，在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的過程中，要綜合考慮地質(zhì)條件、盾構(gòu)選型、隧道施工過程、水文條件、重難點(diǎn)施工環(huán)節(jié)、施工技術(shù)等，并將其綜合起來，并列出盾構(gòu)法施工過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)清單，確保清單的條理清晰、層次分明，從而有效的提高施工風(fēng)險(xiǎn)管理的有效性。
2.2 建立健全的應(yīng)急預(yù)案
地鐵盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)的管理主要以預(yù)防為主，當(dāng)然，也有一些風(fēng)險(xiǎn)是我們無法預(yù)知的，這類風(fēng)險(xiǎn)具有突發(fā)性、隨機(jī)性等特征，而在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，為了避免或降低風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失，要在最短的時(shí)間內(nèi)采取風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，才能有效的做好風(fēng)險(xiǎn)的處理工作，因此，地鐵盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用的過程中需要建立健全的應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)然，應(yīng)急預(yù)案的建立應(yīng)按照規(guī)范流程進(jìn)行（如圖1所示）[4]。首先，相關(guān)管理部門的人員應(yīng)重視應(yīng)急預(yù)案的制定和完善，同時(shí)還要結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)以往發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行總結(jié)和歸納，并制定出相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，以便于在類似風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的情況下，及時(shí)采取對(duì)應(yīng)的處理措施，從而有效降低風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失。其次，盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)管理部門人員，應(yīng)具有敏銳的觀察能力以及靈敏的反應(yīng)能力，這樣才能及時(shí)察覺到風(fēng)險(xiǎn)，并在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的第一時(shí)間內(nèi)做出有效的應(yīng)對(duì)措施，從而有效的降低地鐵盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失。
2.3 加強(qiáng)對(duì)地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理
通過以上對(duì)地鐵盾構(gòu)施工過程中存在的問題分析，地鐵盾構(gòu)施工過程中存在很多的可預(yù)測(cè)因素以及不可預(yù)測(cè)因素等，同時(shí)，對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)也存在可預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)和不可預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)等兩大部分，為了避免風(fēng)險(xiǎn)對(duì)施工帶來的損失，必須做好地鐵盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)管理工作[5]。首先，應(yīng)對(duì)地鐵盾構(gòu)施工進(jìn)行全面的分析，例如，施工周邊環(huán)境、地質(zhì)因素、施工目的、施工技術(shù)要求等，通過全面的分析才能更好的完善相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，從而確保地鐵盾構(gòu)法施工的有效性，有效的規(guī)避了一些可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)。其次，應(yīng)對(duì)可能引發(fā)地鐵盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)的各項(xiàng)因素進(jìn)行管理，從而有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，例如，施工進(jìn)度、施工技術(shù)、施工成本、施工人員、施工質(zhì)量等，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的管理，才能切實(shí)有效的做好地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理工作，從而有效的規(guī)避或減少風(fēng)險(xiǎn)對(duì)地鐵盾構(gòu)法施工質(zhì)量帶來的影響。
眾所周知，在應(yīng)用地鐵盾構(gòu)法在施工的過程中，涉及的因素比較多，不僅包括大量的施工材料，還有多元化的施工技術(shù)以及多崗位的技術(shù)人員，任何一項(xiàng)因素都有可能給盾構(gòu)法施工帶來影響。另外，地鐵盾構(gòu)法施工環(huán)境，如地質(zhì)地貌、周圍環(huán)境、建筑設(shè)施、地下管線等，都可能會(huì)引發(fā)地鐵盾構(gòu)施工安全事故，因此，加強(qiáng)對(duì)地鐵盾構(gòu)法施工的風(fēng)險(xiǎn)管理是非常有必要的。通過以上幾部分的分析不難看出，在地鐵盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用的過程中，對(duì)控制和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)有著極大的作用，從而有效的降低了風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失。
總結(jié)
綜上所述，隨著城市化的快速發(fā)展，地鐵行業(yè)的發(fā)展也極為迅速，為城市帶來更便利的交通。然而，在應(yīng)用地鐵盾構(gòu)法進(jìn)行施工建設(shè)的過程中，卻由于我國地鐵起步較晚、經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)象，使得出現(xiàn)一些風(fēng)險(xiǎn)對(duì)施工質(zhì)量造成極大的影響，對(duì)此，必須將施工風(fēng)險(xiǎn)管理有效的應(yīng)用到地鐵盾構(gòu)法施工中，從而有效的提升地鐵盾構(gòu)法的施工質(zhì)量以及施工安全，對(duì)推動(dòng)地鐵行業(yè)的發(fā)展有著極大的作用。
參考文獻(xiàn)
[1] 王晶，譚躍虎，王鵬飛，江巍.地鐵隧道施工過程中風(fēng)險(xiǎn)分析與控制[J]. 理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）. 2012（04）
[2] 周紅波，何錫興，蔣建軍，蔡來炳.地鐵盾構(gòu)法隧道工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與應(yīng)對(duì)[J]. 地下空間與工程學(xué)報(bào). 2014（03）
[3] 陳自海，陳建軍，楊建輝.基于模糊層次分析法的盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)分析[J]. 地下空間與工程學(xué)報(bào). 2013（06）
[4] 龔彥峰，胡威東，梅江兵.鄭州軌道交通1號(hào)線盾構(gòu)法區(qū)間隧道技術(shù)總結(jié)[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2013（11）
地鐵施工應(yīng)急預(yù)案范文第4篇
關(guān)鍵詞：水工結(jié)構(gòu)；環(huán)境；應(yīng)急預(yù)案
中圖分類號(hào)：TV93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1 環(huán)境分析
環(huán)境保護(hù)日益被重視起來，隨之環(huán)境監(jiān)測(cè)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大， 傳統(tǒng)的環(huán)境監(jiān)測(cè)站已經(jīng)不能完全滿足社會(huì)的環(huán)境監(jiān)測(cè)需求，國家逐步開放了環(huán)境監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，民營力量加入了進(jìn)來。目前專業(yè)從事環(huán)境監(jiān)測(cè)，且具備CMA資質(zhì)，開展的項(xiàng)目與環(huán)境監(jiān)測(cè)站幾乎相同的民營監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)已成為社會(huì)委托性質(zhì)的環(huán)境監(jiān)測(cè)的首選。由于水工結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)地層多次擾動(dòng)引起沉降從而可能會(huì)造成既有站底板結(jié)構(gòu)變形進(jìn)而造成軌道的變形，對(duì)運(yùn)行產(chǎn)生不利影響。
2 應(yīng)急預(yù)案
2.1 施工過程中沉降值達(dá)到報(bào)警值時(shí)的預(yù)案
當(dāng)施工過程中某一步驟達(dá)到報(bào)警值時(shí)，立即采取如下措施：
通過回填注漿管對(duì)仰拱下方進(jìn)行多臺(tái)注漿機(jī)同時(shí)回填注漿，全范圍提高初支仰拱的下部地基承載力，為拱頂千斤頂施加預(yù)頂力及補(bǔ)償注漿提供充分條件，防止因地基承載力不足引起初支結(jié)構(gòu)沉降。
利用初支設(shè)置的千斤頂分級(jí)分次施加預(yù)頂力，使型鋼鋼架與既有結(jié)構(gòu)密貼，形成托梁作用，然后通過拱頂補(bǔ)償注漿管，緊貼既有站底板下部多臺(tái)注漿機(jī)同時(shí)注漿，充分填充既有站底板下空隙，并通過一定壓力和漿液體積適當(dāng)平衡結(jié)構(gòu)沉降。
施加頂力及注漿時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，當(dāng)沉降值低于預(yù)警值并穩(wěn)定后停止施加頂力及補(bǔ)償注漿進(jìn)行下道工序。
2.2 對(duì)沉降超限的應(yīng)急響應(yīng)
在進(jìn)行過既有線段施工時(shí)，首先建立嚴(yán)密的既有線內(nèi)部和洞內(nèi)結(jié)構(gòu)受力、變形、沉降監(jiān)控量測(cè)體系，對(duì)施工過程進(jìn)行全面的監(jiān)控量測(cè)，隨時(shí)反饋信息，指導(dǎo)施工生產(chǎn)。
2.2.1 區(qū)間過既有線控制措施
在發(fā)生沉降超限（達(dá)到報(bào)警值）時(shí)，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，具體采取下列施工措施：
立即停止開挖施工，封閉所有施工掌子面，第一到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的任何一位負(fù)責(zé)人應(yīng)承擔(dān)臨時(shí)指揮責(zé)任，使相應(yīng)人力、物力等資源在第一時(shí)間配送到事故現(xiàn)場(chǎng)；通知地鐵運(yùn)營部門； 項(xiàng)目部立即調(diào)動(dòng)充足有效的支撐等搶險(xiǎn)材料，以控制事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)展。對(duì)其需要加固的物體及結(jié)構(gòu)立即組織搶險(xiǎn)人員進(jìn)行加固，必要時(shí)向上級(jí)部門及地方請(qǐng)求支援；立即組織搶險(xiǎn)人員對(duì)應(yīng)需要進(jìn)行保護(hù)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)；在事故發(fā)生時(shí)，項(xiàng)目部的一切人員、物資和車輛聽?wèi){項(xiàng)目部救助應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的調(diào)遣進(jìn)行撲救，盡最大可能地將損失降到最低程度；根據(jù)確定的控制措施重新制定或調(diào)整施工工藝和施工組織，進(jìn)行施工交底，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)措施，進(jìn)行開挖施工；在事故平息后，項(xiàng)目部組織人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)清理，按照公平、公正、公開、科學(xué)的原則進(jìn)行事故調(diào)查處理；若沉降超限未得到有效控制，再次重復(fù)上述過程直到完全解決沉降超限問題。
2.3 對(duì)施工掌子面突發(fā)性塌方的應(yīng)急響應(yīng)
在進(jìn)行過既有線段施工時(shí)，制定并嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)防塌措施，同時(shí)施工掌子面儲(chǔ)備好各種搶險(xiǎn)物資。在發(fā)生施工掌子面突發(fā)性塌方時(shí)立即啟動(dòng)搶險(xiǎn)預(yù)案，采取下列措施：
立即停止開挖施工，封閉所有施工掌子面，第一到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的任何一位負(fù)責(zé)人應(yīng)承擔(dān)臨時(shí)指揮責(zé)任，使相應(yīng)人力、物力等資源在第一時(shí)間配送到事故現(xiàn)場(chǎng)；通知地鐵運(yùn)營部門；立即使用搶險(xiǎn)物資對(duì)塌方處進(jìn)行封閉回填和加固處理，同時(shí)把有關(guān)信息上報(bào)相關(guān)各個(gè)單位和部門，各單位聯(lián)合采取必要的搶險(xiǎn)措施，加強(qiáng)對(duì)既有線結(jié)構(gòu)和軌道的檢查和量測(cè)工作；根據(jù)確定的控制措施重新制定或調(diào)整施工工藝和施工組織，進(jìn)行施工交底，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)措施，進(jìn)行開挖施工；在事故平息后，項(xiàng)目部組織人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)清理清理，按照公平、公正、公開、科學(xué)的原則進(jìn)行事故調(diào)查處理。
2.4 對(duì)既有線結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的應(yīng)急響應(yīng)
在進(jìn)行過既有線段施工前，首先對(duì)既有線結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和現(xiàn)狀進(jìn)行全面評(píng)估，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果確定施工控制標(biāo)準(zhǔn)，施工前對(duì)道床與底板進(jìn)行調(diào)查評(píng)估，如發(fā)現(xiàn)有脫離、斷裂現(xiàn)象，應(yīng)提前進(jìn)行處理。在施工過程中，要加強(qiáng)對(duì)既有線結(jié)構(gòu)的檢查，對(duì)結(jié)構(gòu)裂縫進(jìn)行跟蹤觀察，密切注意裂縫的發(fā)展情況，對(duì)于一些對(duì)結(jié)構(gòu)的使用和強(qiáng)度有影響的裂縫要即時(shí)進(jìn)行處理。處理措施如下：立即停止施工，封閉所有施工掌子面，第一到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的任何一位負(fù)責(zé)人應(yīng)承擔(dān)臨時(shí)指揮責(zé)任，使相應(yīng)人力、物力等資源在第一時(shí)間配送到事故現(xiàn)場(chǎng)；通知地鐵運(yùn)營部門，地鐵列車通過時(shí)減速行駛，必要時(shí)暫停行駛； 組織權(quán)威部門評(píng)估裂縫對(duì)于結(jié)構(gòu)的耐久性和強(qiáng)度的影響程度；根據(jù)評(píng)估結(jié)果采取相應(yīng)的處理措施，對(duì)于一般的結(jié)構(gòu)裂縫采用注環(huán)氧樹脂填充的措施進(jìn)行處理；對(duì)于對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性和強(qiáng)度影響較大的裂縫除采用環(huán)氧樹脂填充外，根據(jù)需要采取措施對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。
2.5 對(duì)既有線軌道變形超限的應(yīng)急響應(yīng)
在施工過程中，要加強(qiáng)對(duì)既有線軌道變形的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)，并與運(yùn)營公司密切配合，若出現(xiàn)既有線軌道變形超限，立即采取如下處理措施：立即停止施工，封閉所有施工掌子面；通知地鐵運(yùn)營部門； 組織專家討論分析軌道變形超限的原因和相應(yīng)的控制措施；根據(jù)確定的控制措施重新制定或調(diào)整施工工藝和施工組織，進(jìn)行施工交底，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)措施。
3 應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備
3.1 組織機(jī)構(gòu)
項(xiàng)目部成立由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工、工區(qū)主任等組成的過既有線事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組。
3.2 管理職責(zé)
3.2.1 組長(zhǎng)職責(zé)
①組長(zhǎng)是整個(gè)項(xiàng)目部過既有線應(yīng)急事故處理的最高負(fù)責(zé)人，主持過既有線的應(yīng)急和事故的預(yù)防、處理、上報(bào)事故工作，并積極支持配合。②負(fù)責(zé)審批事故應(yīng)急預(yù)案；負(fù)責(zé)預(yù)案在本項(xiàng)目部的有效運(yùn)行及在預(yù)案運(yùn)行過程中的內(nèi)外協(xié)調(diào)，并改善其運(yùn)行環(huán)境，確保預(yù)案的實(shí)現(xiàn)，消滅事故的發(fā)生。③參與事故的調(diào)查與處理工作。
3.2.2 副組長(zhǎng)職責(zé)
①負(fù)責(zé)處理事故所需的器材、設(shè)施的購買、檢修等。②組織工區(qū)工人參加項(xiàng)目部舉辦的培訓(xùn)。③負(fù)責(zé)發(fā)生事故時(shí)立即組織搶救，防止事態(tài)擴(kuò)大，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)如實(shí)匯報(bào)。負(fù)責(zé)事故的調(diào)查分析，參加重傷事故調(diào)查分析，及時(shí)采取措施，防止同類事故的再次發(fā)生。
3.2.3 成員職責(zé)
①辦公室主任：直接負(fù)責(zé)有關(guān)施工過程中潛在的既有線下沉超限事故應(yīng)急內(nèi)容的宣傳、培訓(xùn)工作，并進(jìn)行考核。負(fù)責(zé)事故發(fā)生全過程的跟蹤上報(bào)及內(nèi)外聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)。②總工、工程部長(zhǎng)、工區(qū)技術(shù)主管：負(fù)責(zé)對(duì)過既有線施工進(jìn)行技術(shù)交底，負(fù)責(zé)對(duì)事故、未遂事故的調(diào)查分析，參加重大事故調(diào)查分析，及時(shí)采取措施，防止同類事故的再次發(fā)生。③專職安全人員：負(fù)責(zé)對(duì)過既有線施工的安全技術(shù)交底；負(fù)責(zé)項(xiàng)目部的定期應(yīng)急預(yù)案模擬演練，將演練情況作書面報(bào)告向集團(tuán)公司相關(guān)部門進(jìn)行上報(bào)；負(fù)責(zé)日常具體的預(yù)案運(yùn)行過程中的內(nèi)外協(xié)調(diào)工作；負(fù)責(zé)醫(yī)療救助方面的聯(lián)系落實(shí)及跟蹤；負(fù)責(zé)對(duì)事故、未遂事故的調(diào)查分析，參加重大事故調(diào)查分析，及時(shí)采取措施，防止同類事故的再次發(fā)生。
3.3 實(shí)施機(jī)構(gòu)
在事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)和組織下，項(xiàng)目部將根據(jù)相關(guān)的規(guī)章制度建立本項(xiàng)目的應(yīng)急救援隊(duì)。
結(jié)論
在工程和環(huán)境二者相互影響分析的基礎(chǔ)上，從工程對(duì)環(huán)境影響出發(fā)，進(jìn)行了環(huán)境評(píng)價(jià)。此外，結(jié)合水工結(jié)構(gòu)施工安全中容易出現(xiàn)的安全隱患，進(jìn)行分析，得出相應(yīng)措施，對(duì)工程有指導(dǎo)意義。得到了以社會(huì)意愿支付形式表達(dá)的單一預(yù)拌混凝土材料、基于算例的混凝土框架結(jié)構(gòu)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)果和變化趨勢(shì)。
參考文獻(xiàn)
[1]中國城市科學(xué)研究會(huì).綠色建筑[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2008.
地鐵施工應(yīng)急預(yù)案范文第5篇
關(guān)鍵詞 安全風(fēng)險(xiǎn)管理；安全教育；安全生產(chǎn)責(zé)任制；消防安全
中圖分類號(hào)U17 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）99-0049-01
隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的生活水平的提高，汽車走進(jìn)普通家庭，汽車成為人們出行的代步工具，我國的城市道路規(guī)劃和建設(shè)嚴(yán)重滯后于汽車業(yè)的發(fā)展，帶來的問題是城市公共交通日顯涌堵。地鐵具有用地集約、能耗低、安全、正點(diǎn)、舒適等特點(diǎn)，是解決城市公共交通問題的必然選擇。也是人們出行的重要的交通工具，目前，我國各大中城市開始規(guī)劃和建設(shè)地鐵。地鐵工程工期比較緊，存在多個(gè)專業(yè)交叉施工，施工空間小、施工基本都是高空作業(yè)等些因素均制約地鐵施工安全。大家在網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常看到關(guān)于地鐵施工事故的報(bào)道！如何控制好地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)，搞好地鐵施工的安全管理，是每個(gè)地鐵施工管理者深思的課題。
安全事故的發(fā)生往往是由物處于不安全狀態(tài)、周圍的環(huán)境不安全、人的行為不安全造成的。這些的因素在地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)大量存在，如果這些因素不進(jìn)行預(yù)防和治理，經(jīng)日積月累，由量變到質(zhì)變，出現(xiàn)安全事故，給國家和個(gè)人都會(huì)造成經(jīng)濟(jì)上損失，給個(gè)人還會(huì)造成精神上的損失。下面主要結(jié)合寧波地鐵工程談?wù)劦罔F工程施工安全管理。
首先是安全風(fēng)險(xiǎn)的管理。第一影響安全因素的識(shí)別，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)列出在是施工過程中可能影響的安全的因素，主要從環(huán)境因素、物的因素、人的因素三方面來考慮，例如：寧波的臺(tái)風(fēng)、現(xiàn)場(chǎng)施工用電、多專業(yè)交叉施工、高空作業(yè)、特種工種需要作業(yè)人員取得特殊工作證、安保設(shè)施、安保工具等許多因素。第二對(duì)影響安全因素進(jìn)行評(píng)估，主要對(duì)這些因素的影響程度、發(fā)生概率進(jìn)行評(píng)估。那些因素對(duì)施工安全會(huì)造成重大的影響，會(huì)產(chǎn)生施工安全事故，需要重視的，那些因素對(duì)施工安全影響比較小，可以忽略，那些因素發(fā)生概率比較大，那些因素發(fā)生概率比較小。第三針對(duì)評(píng)估情況，制定出措施。例如：針對(duì)沿海容易發(fā)生臺(tái)風(fēng)，制定臺(tái)風(fēng)緊急預(yù)案；現(xiàn)場(chǎng)用電要制定施工用電臨時(shí)方案或臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì)；
第二，加強(qiáng)安全教育，強(qiáng)化全體參建員工的安全生產(chǎn)意識(shí)。通過各種方式進(jìn)行安全教育，采用宣講、多媒體、動(dòng)畫方式、現(xiàn)場(chǎng)講解等方式，組織參建人員學(xué)習(xí)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《浙江省安全生產(chǎn)條例》等基本法律法規(guī)；學(xué)習(xí)寧波地鐵項(xiàng)目編寫的《安全生產(chǎn)管理辦法》和與安全生產(chǎn)有關(guān)的規(guī)章制度，普及安全生產(chǎn)知識(shí)，可以經(jīng)常組織一些安全生產(chǎn)知識(shí)、安全生產(chǎn)法等知識(shí)競(jìng)賽等活動(dòng)，提高參建員工對(duì)安全生產(chǎn)知識(shí)、安全生產(chǎn)法的興趣，讓參建員工自覺、自愿、主動(dòng)的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)知識(shí)、安全生產(chǎn)法，并且牢記，在行動(dòng)上自覺遵守。實(shí)現(xiàn)從要我安全到我要安全的意識(shí)轉(zhuǎn)變，讓參建員工認(rèn)識(shí)到安全問題不僅是單位的事情，更是個(gè)人的事情；安全問題不僅涉及到國家、企業(yè)，更加涉及到個(gè)人家庭；安全事故不僅給國家?guī)硪欢ǖ慕?jīng)濟(jì)損失，更給個(gè)人帶來經(jīng)濟(jì)上損失，更多的精神上的損失。組織員工對(duì)以前發(fā)生過、其他單位出現(xiàn)的安全生產(chǎn)事故進(jìn)行討論，分析造成安全事故的原因，吸取教訓(xùn)！形成濃厚的安全生產(chǎn)氛圍。由于大家的安全生產(chǎn)意識(shí)加強(qiáng)了，在施工過程中時(shí)刻牢記安全施工，有主人公責(zé)任感；在施工過程中，自覺遵守有關(guān)的安全施工法律、法規(guī)、規(guī)章制度！嚴(yán)格按照規(guī)定操作規(guī)程、操作方法進(jìn)行操作！ 自覺持證上崗，自覺佩戴勞動(dòng)保護(hù)工具；例如：電焊工在進(jìn)行焊接時(shí)，佩戴護(hù)目鏡等勞動(dòng)保護(hù)工具，并且持有相應(yīng)的證件。根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)管理積極主動(dòng)發(fā)現(xiàn)周圍環(huán)境的不安全因素，采取相應(yīng)的措施，例如：寧波地區(qū)夏天容易有臺(tái)風(fēng)、暴雨，屬于環(huán)境的不安全因素，采取相應(yīng)的措施，制定應(yīng)急預(yù)案避免造成安全事故。根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)管理積極主動(dòng)發(fā)現(xiàn)周圍的機(jī)械、物料等的那些處于不安全狀態(tài)，積極采用措施，使其由不安全狀態(tài)轉(zhuǎn)到安全狀態(tài)。例如：所用施工機(jī)械處于不安全狀態(tài)，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)該進(jìn)行保養(yǎng)，而沒有保養(yǎng)等，立即停止超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，及時(shí)對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)；
第三，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制。健全的安全生產(chǎn)責(zé)任制是施工安全管理的保證。要結(jié)合實(shí)際的地鐵施工特點(diǎn)制定出切合實(shí)際的安全生產(chǎn)管理制度，要針對(duì)每個(gè)專業(yè)、每個(gè)工序的具體特點(diǎn)，制定詳細(xì)并適用的安全生產(chǎn)管理制度。項(xiàng)目經(jīng)理是安全生產(chǎn)責(zé)任制第一負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的安全生產(chǎn)管理，明確項(xiàng)目的安全生產(chǎn)管理的主要負(fù)責(zé)人，一般由項(xiàng)目的副經(jīng)理負(fù)責(zé)。落實(shí)各專業(yè)、各班組、各工序等各級(jí)的安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人，使各級(jí)均有人負(fù)責(zé)。專項(xiàng)安全技術(shù)交底是預(yù)防安全事故發(fā)生的重要措施，一定要重視專項(xiàng)安全技術(shù)交底，要做好專項(xiàng)安全技術(shù)交底，要做到逐級(jí)交底，先專業(yè)、班組、最后到工序，交底交到該工序的每一個(gè)作業(yè)人員。做好班前安全教育，由班組長(zhǎng)進(jìn)行班前教育，落實(shí)責(zé)任區(qū)域和其責(zé)任人，明確每一位參建員工的責(zé)任區(qū)域存在的風(fēng)險(xiǎn)源及控制方法；
第四，高度重視地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的消防安全管理。 我們知道地鐵施工的空間非常的狹小，各種施工材料和施工設(shè)備擁擠在一個(gè)有限的空間。油漆、設(shè)備包裝、裝修材料、建筑模板等物品隨處可見，如果用電管理不規(guī)范，場(chǎng)地管理混亂都非常容易引起火災(zāi)事故的發(fā)生，所以地鐵施工場(chǎng)地的消防安全必須引起我們工作人員的高度重視。首先要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)火的管理，凡是地鐵現(xiàn)場(chǎng)的焊接、切割等作業(yè)必須明確看護(hù)人和動(dòng)火人，施工作業(yè)前必須清理現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)沒有易燃品后再開始施工，并且必須配備消防器材。此外，還必須建立應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行應(yīng)急演練和應(yīng)急物資儲(chǔ)備，這項(xiàng)工作是搞好地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)消防管理工作的重點(diǎn)，另外，要搞好地鐵狹小空間施工現(xiàn)場(chǎng)的消防安全管理，還必須切實(shí)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)禁煙火的管理和臨電線路管理，切實(shí)從源頭上控制好火災(zāi)事故的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)
