綠色交通規(guī)劃

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綠色交通規(guī)劃范文第1篇

【關(guān)鍵詞】城市；綠色交通；軌道交通

【中圖分類號】TU365 【文獻標識碼】【文章編號】1674-3954（2011）03-0215-01

一、城市綠色交通的發(fā)展

城市交通的發(fā)展在滿足人們交通需求的同時，城市交通所存在的問題也日益突出，如交通擁擠、慢性公路堵塞及紅綠燈所造成的交通事故增加及出行時間消耗增大，噪聲、振動、大氣污染等環(huán)境問題，能源尤其是不可再生能源的消耗增多，道路建設(shè)的不合理影響土地布局的合理性，路網(wǎng)可靠性降低，社會成本增加等問題。雖然在汽車環(huán)保及公路利用方面采取了各項措施，但隨城市交通需求的不斷上升，這些問題將會繼續(xù)惡化，并由此引發(fā)更嚴重的交通擁擠。可見，解決交通問題不再是單一的解決人們交通的需求，而應(yīng)從系統(tǒng)的解決與之相關(guān)的所有問題。

“綠色交通”的提出，使解決城市交通問題得到最好的詮釋即：解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源，同時引導(dǎo)城市由目前單中心同心園模式向多中心的軸線模式發(fā)展。

綠色交通是一個全新的理念，是一個系統(tǒng)工程，也是一個實踐目標。簡言之，“綠色交通”是基于可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵，發(fā)展一套多元化的都市交通工具，減少個人交通車輛的使用，以降低交通擁擠，降低環(huán)境污染，促進社會公平、節(jié)省能源、費用的交通運輸系統(tǒng)。最終強調(diào)的是解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源，以減少個人交通工具之使用為手段。

國外有專家提出綠色交通工具之優(yōu)先級依次為步行、自行車、公共運輸工具、共乘車，最后是單人駕駛的私人車。

可見，“綠色交通”的理念和目標正是交通規(guī)劃師們的追求，是新世紀城市交通的主導(dǎo)方向，也是城市交通可持續(xù)發(fā)展的迫切需求。世界各國在發(fā)展城市交通的戰(zhàn)略問題上，已達成共識：發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)，形成運量大、速度快、能耗低、污染少、安全可靠性強的現(xiàn)代化立體公共交通干線網(wǎng)，實現(xiàn)交通行業(yè)的“綠色性”。如在斯特拉斯堡市號稱“綠色大蟒蛇”的輕軌交通，已成為歐洲綠色交通的典范。因此有人提出軌道交通是對環(huán)境友好的“綠色交通”。

二、城市軌道交通規(guī)劃分析

城市軌道交通的建設(shè)方興未艾，尤其是在我國經(jīng)歷了長期城市交通問題的困擾，體嘗了北京、上海等大城市地下鐵道建成后的種種效益之后，已有越來越多的城市開始著手軌道交通規(guī)劃。但在規(guī)劃過程中仍存在不少問題，不能完整的反映“綠色交通”理念，不能適應(yīng)新世紀城市交通的發(fā)展。

1、路網(wǎng)規(guī)劃

綜合北京、上海、廣州等國內(nèi)大城市的路網(wǎng)規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn)，普遍存在以下問題：首先較少的考慮資源、環(huán)境承載力的影響，或僅在評價系統(tǒng)中有些環(huán)境指標，而在“綠色交通”理念指導(dǎo)下，應(yīng)該在規(guī)劃一開始就將資源、環(huán)境的約束納入其中；其次路線確定上主要采取定性方法，在整個規(guī)劃過程中，除客流預(yù)測時用到定量技術(shù)外，在線路確定上規(guī)劃者大多依據(jù)城市普通道路規(guī)劃的經(jīng)驗和感性認識進行軌道定線，隨時間推移再由新的主客流方向形成新的路線，這樣形成的路網(wǎng)零亂，缺乏系統(tǒng)性；最后一點是缺乏市郊軌道的規(guī)劃，隨著城市化進程，市郊軌道勢在必行，國外大城市已開始規(guī)劃市郊軌道，如日本的東京等，為此我國的軌道交通應(yīng)在規(guī)劃一開始統(tǒng)籌考慮市區(qū)和市郊軌道，走可持續(xù)發(fā)展之路。

2、線網(wǎng)評價

首先，指標權(quán)重的確定缺乏依據(jù)，評價指標數(shù)目繁多，指標的權(quán)重沒有統(tǒng)一的依據(jù)，勢必造成一定的偏差，再由于誤差的累計，可能產(chǎn)生不合理的結(jié)果；第二，評價的指標雖然很多，但有些指標之間相互關(guān)聯(lián)，如廣州市快速軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃指標體系中，公交平均出行時間與平均出行車速相關(guān)；第三，指標的定性分析缺乏客觀性，軌道線網(wǎng)的評價指標，有些指標如促進合理的土地開發(fā)，提高勞動生產(chǎn)率等難以量化，規(guī)劃者在分析時融入本人的主觀意識，勢必會降低它的科學(xué)性；第四，在整個評價體系中往往缺乏對軌道交通的“綠色性”評價，沒有納入人的舒適度、安全度、環(huán)境、噪聲、振動、大氣的污染等，不符合“以人為本”的規(guī)劃思想。

可見，目前國內(nèi)的軌道交通規(guī)劃并不完全符合可持續(xù)發(fā)展要求，更沒有完整的反映“綠色交通”的理念。

三、軌道交通應(yīng)遵循的原則

根據(jù)“綠色交通”的要求，新世紀的交通不再是滿足單一的交通需求為目標，而應(yīng)是滿通需求的同時充分地考慮資源、環(huán)境的約束，能夠完整的解決交通問題，即解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、合理利用資源、更好地引導(dǎo)城市的發(fā)展。針對目前軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的現(xiàn)狀，綜合剖析世界四大都市倫敦、紐約、巴黎、東京的軌道交通及交通結(jié)構(gòu)，在進行軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃時除了滿足傳統(tǒng)的道路交通路網(wǎng)規(guī)劃的原則外，還應(yīng)遵循下列原則：

1、適應(yīng)城市總體規(guī)劃，超前城市總體規(guī)劃 在結(jié)合城市總體規(guī)劃進行城市軌道交通規(guī)劃時，應(yīng)充分認識到軌道交通設(shè)施的建立，將吸引更多的交通需求，形成新的人口密集區(qū)，新的交通走廊。

2、考慮軌道交通對環(huán)境的影響 軌道交通系統(tǒng)的運行，將帶來新的環(huán)境問題，如噪聲、振動等，影響周圍居民的生活質(zhì)量。

3、線網(wǎng)布局走向與城市發(fā)展方向相協(xié)調(diào) 軌道交通不但應(yīng)解決交通問題，更重要的是要促進城市的發(fā)展，以之作為城市發(fā)展的骨干和主體，引導(dǎo)城市的發(fā)展。尤其是對城市發(fā)展規(guī)模較大或未形成多中心發(fā)展格局的城市，這一點尤為重要。

4、注重換乘系統(tǒng)，充分考慮交通銜接 軌道交通系統(tǒng)與道路交通工具、市際鐵路等共同存在，做好交通銜接，從而提高軌道交通系統(tǒng)的使用效率。

5、 特別注意的是盡量不在市區(qū)特別是繁華的城市中心區(qū)建設(shè)地面上的高架線路 這是由于一方面市中心區(qū)人口密集，另一方面，市中心區(qū)高層建筑多，對污染物的擴散造成不利，軌道高架線路的建立將進一步加重這一地區(qū)的污染程度。

6、注重旅游的需要 現(xiàn)在越來越多的城市更青昧于發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，旅游城市的增多使各大城市在軌道交通規(guī)劃時必須考慮未來旅游發(fā)展的需要，使之符合可持續(xù)發(fā)展的要求。

四、建設(shè)城市軌道交通應(yīng)注意的問題

1、巴黎中心區(qū)線網(wǎng)密度為2.97公里/平方公里，倫敦中心區(qū)為2.56公里/平方公里，紐約更是高達3.17公里/平方公里，國內(nèi)城市如青島在2010規(guī)劃年也達到1.2公里/平方公里。城市中心區(qū)線網(wǎng)密度不夠勢必會導(dǎo)致客流失去對軌道交通的需求，轉(zhuǎn)向其它交通工具，因此應(yīng)提高中心區(qū)線網(wǎng)密度。

2、在線路優(yōu)化時應(yīng)采取局部優(yōu)化與整體最優(yōu)相結(jié)合的方法，不可單純的以線網(wǎng)全局最優(yōu)為規(guī)劃目標。保證客流的需求，將是全局最優(yōu)的前提。

3、盡快在城市區(qū)建設(shè)大型的換乘中心，緩解中心區(qū)的交通壓力，將位于市中心區(qū)的長途車站、火車站外遷，迫使客流轉(zhuǎn)向公共交通，選擇軌道交通，一方面減少了外來車輛，另一方面使軌道交通發(fā)揮更大的作用，同時可使原有的鐵路線作為軌道線路，降低成本。

綠色交通規(guī)劃范文第2篇

關(guān)鍵詞：綠色交通；交通規(guī)劃；理念；探索；實踐

中圖分類號： U491.1+2 文獻標識碼： A 文章編號：

綠色交通的基本內(nèi)涵和基本特征

綠色交通的基本內(nèi)涵

綠色交通是隨著城市交通問題的日益嚴重而提出來的一種發(fā)展思路與目標模式。由于我國城市的發(fā)展不可避免的出現(xiàn)了土地使用緊張、交通堵塞等不良狀況，不僅給城市的發(fā)展帶來了較大的阻礙作用，而且給城市的環(huán)境帶來了巨大的污染。從某種程度來說，綠色交通理念是與工業(yè)化和城市化發(fā)展相伴而生的。城市綠色交通理念內(nèi)容涵蓋較廣，主要有以下的幾個方面：城市交通網(wǎng)絡(luò)體系完善、交通工具先進多樣、交通功能安全經(jīng)濟、交通載體以公交為主、交通污染問題得到緩解、城市交通緩解良好等。基于綠色交通理念的深圳市鹽田區(qū)交通規(guī)劃也應(yīng)該具有三個方面的表現(xiàn)，即為交通規(guī)劃的協(xié)調(diào)性、連續(xù)性和系統(tǒng)性。如果深圳市鹽田區(qū)在對交通規(guī)劃上缺乏對交通系統(tǒng)和環(huán)境之間關(guān)系的考慮的話，無法形成一個滿足城市居民出行要求和城市生態(tài)環(huán)境的統(tǒng)一，不僅如此，城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施也無法得到完善。因此，深圳市鹽田區(qū)的交通規(guī)劃對交通的政策和管理有著巨大的影響，如果沒有科學(xué)合理的規(guī)劃，勢必難以解決城市中環(huán)境污染的問題和綠色交通的實現(xiàn)。

綠色交通的基本特征

深圳市鹽田區(qū)進行基于綠色交通理念的交通規(guī)劃實際上與解決城市環(huán)境污染問題是相輔相成的，通過對城市交通規(guī)劃中公共汽車、有無軌道電車、輕軌地鐵等交通運輸工具的合理的規(guī)劃，可以達到城市交通規(guī)劃通達有序、安全舒適的目的，并能一定程度上緩解生態(tài)環(huán)境污染問題。所以綠色交通不僅僅是一個理念，而且是一個具有實踐性的城市可持續(xù)發(fā)展目標。一般而言，深圳市綠色交通的規(guī)劃一般是為了緩解城區(qū)交通堵塞、降低交通污染、控制交通維護費用而提出的一個建設(shè)性意見。一般來看，綠色交通最為突出的特點就在于其環(huán)保型和協(xié)調(diào)性。協(xié)調(diào)性在于綠色交通理念包含了城市交通中生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)、交通發(fā)展未來的連續(xù)性、交通與城市基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)調(diào)以及城市交通與社會的協(xié)調(diào)性。另外在城市生態(tài)環(huán)境的保護上也可以通過綠色交通規(guī)劃來實現(xiàn)，但是在特征的表現(xiàn)上也是以規(guī)劃經(jīng)濟能力為前提、需要較大的財力支持、社會發(fā)展可持續(xù)等。正是由于這些特點，也體現(xiàn)出了深圳鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃必須要基于可持續(xù)發(fā)展的理念，從而達到改善城市交通擁堵的局面，迎來公共交通大發(fā)展的，不僅如此，還可以高效的緩解由于汽車排放尾氣而引起的城市環(huán)境污染問題，改善深圳市鹽田區(qū)的生態(tài)環(huán)境，促進城市交通發(fā)展，也進一步帶動城市的社會經(jīng)濟進步。

綠色交通理念的深圳市鹽田區(qū)交通規(guī)劃的方法

制定深圳市鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃方案的原則

首先綠色交通規(guī)劃方案的制定必須在結(jié)合深圳市鹽田區(qū)城市現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的前提下進行，從而才能有效的保證規(guī)劃科學(xué)性及合理性，一切從實際出發(fā)才可以準確的把握綠色交通理念，促進城市交通的發(fā)展。其次根據(jù)綠色交通的理念，深圳市鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃的方案也應(yīng)該遵循以下原則，即平等性原則、協(xié)調(diào)性原則、有序性原則、平衡性原則和延續(xù)性原則這五個主要方面。深圳鹽田區(qū)的綠色交通規(guī)劃平等性主要體現(xiàn)在城區(qū)基礎(chǔ)交通設(shè)施的發(fā)展和使用上，不能僅僅限于當前鹽田區(qū)發(fā)展的需要。協(xié)調(diào)性則主要是要考慮到城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和土地使用之間的關(guān)系，因為鹽田區(qū)隨著社會發(fā)展，土地空間明顯不足，因此必須要提高綠色交通規(guī)劃中土地的使用效率，不僅如此，協(xié)調(diào)還應(yīng)該注重交通規(guī)劃與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)，切記以犧牲環(huán)境為代價，因為綠色交通規(guī)劃的目的就是在于保護城市生態(tài)環(huán)境，因此在城市生態(tài)環(huán)境這一點上要盡可能的做出卓有成效的考慮和具有建設(shè)性的規(guī)劃。有序性和平衡性主要是要在交通規(guī)劃中盡可能的合理布局，通過減少居民和車輛用量的方式來實現(xiàn)交通設(shè)施使用的有序平衡。延續(xù)性也是比較重要的一點，在對深圳鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃時應(yīng)該滿足與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)并具有長遠的目光，真正做到前人栽樹、后人乘涼的良好效果，減少未來城市交通的發(fā)展成本。

深圳市鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃探究

交通系統(tǒng)的規(guī)劃

1.1公共交通系統(tǒng)為主

由于鹽田區(qū)的土地資源較為緊張，應(yīng)該在規(guī)劃中盡可能的采取措施來減少私家車量的數(shù)量，合理的增加公共交通工具，加大電動汽車或油電混合型汽車的投入。這樣不僅可以提高到了的通行能力，而且還可以緩解城市生態(tài)環(huán)境惡化的局面。同時要加強路網(wǎng)的規(guī)劃，注重公共交通車輛的換乘系統(tǒng)并做好交通銜接，從而提高公共交通的便利性和舒適性。

1.2控制小汽車適量

我國城市道路上的交通堵塞問題很大程度上就是由于小汽車數(shù)量過多問題導(dǎo)致的，我國近年來社會經(jīng)濟迅速發(fā)展，人們生活水平普遍提高，小汽車數(shù)量也急劇增加，但是這種局面嚴重的影響了鹽田區(qū)的道路通行，而且由于尾氣排放造成了巨大的環(huán)境污染問題。因此政府應(yīng)該對小汽車的通行采取抑制措施或者鼓勵人們選用公共交通工具。

1.3增加慢行系統(tǒng)

其次增加慢行交通系統(tǒng)，并使步行、自行車與機動車出行有機結(jié)合，有效的緩解鹽田區(qū)交通壓力。另外可以通過宣傳和教育的方式，提高城區(qū)人民的積極性，短途可以利用步行的方式來減少城市擁堵問題，并能鍛煉身體，提高人們的身體素質(zhì)。這種方式一定程度上也可提高綠色交通的效果。

綠色交通規(guī)劃需要注意的方面

綠色交通的理念下的交通規(guī)劃必定要達到綠色的效果，因此在鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃上，應(yīng)該研究和采取先進的綠色交通技術(shù)。比如在與交通有關(guān)的車輛和燃料上，應(yīng)該予以適當?shù)臋z驗，檢驗的標準也應(yīng)該結(jié)合鹽田區(qū)的具體情況來制定。深圳市鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃其實并不僅僅是一個技術(shù)上的問題，在規(guī)劃工作中還需要科學(xué)合理的進行。因此綠色交通規(guī)劃工作必須要基于政府、公眾和科學(xué)技術(shù)水平的標準，政府在鹽田區(qū)進行綠色交通規(guī)劃師可以建立一個對于今后交通體系發(fā)展的一系列法規(guī)，從而進行一系列有效的宏觀調(diào)控工作。另外調(diào)動公眾的積極性也十分重要，通過在社會上廣泛的聽取人民群眾對綠色交通規(guī)劃的意見，實際上也是提高了公眾對于保護城市環(huán)境的積極性。

深圳鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃探索和實踐的總結(jié)

總而言之，基于綠色交通理念的深圳市鹽田區(qū)交通規(guī)劃并不是一種新的交通理念，而是更深一層的研究和革新，不僅如此，通過對鹽田區(qū)綠色交通規(guī)劃探索和實踐，可以提高城市交通的運行能力，并能有效的改善城市生態(tài)環(huán)境日益惡化的現(xiàn)象。另外在探索和實踐中，提高了鹽田區(qū)公眾對綠色交通的認識，提高了人們綠色出行和保護城市環(huán)境的積極性，這對于鹽田區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展具有重大的意義。但是鹽田區(qū)在實際的綠色交通規(guī)劃探索和實踐中不可避免的會遇到各種問題，因此規(guī)劃中必須要注重結(jié)合鹽田區(qū)的具體情況，在保護生態(tài)環(huán)境、協(xié)調(diào)城市間經(jīng)濟、環(huán)境和城市交通的基礎(chǔ)上進行科學(xué)合理的規(guī)劃，從而優(yōu)化綠色交通體系，促進社會的發(fā)展。

參考文獻：

[1]亞洲開發(fā)銀行《中國公路交通資源優(yōu)化利用：綠色交通》[J]中國經(jīng)濟出版社， 2009,03

綠色交通規(guī)劃范文第3篇

關(guān)鍵詞：綠色交通 ；城市建設(shè)； 規(guī)劃設(shè)計； 主要指標

中圖分類號：U412.37文獻標識碼：A文章編號：

1.綠色交通的定義

中國經(jīng)歷了30年的持續(xù)、快速的發(fā)展，但也面臨著資源、環(huán)境、人口的嚴峻挑戰(zhàn)。我們已到了發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，城市成為我們這個轉(zhuǎn)型的核心。轉(zhuǎn)型首先應(yīng)從觀念上的轉(zhuǎn)變?nèi)耸帧八伎贾械某鞘斜瓤簥^中的城市更有力量”。在思考與轉(zhuǎn)型的過程中，應(yīng)擺脫傳統(tǒng)的思維模式，擺脫路徑依賴，實現(xiàn)從粗放向集約的轉(zhuǎn)型、從城市向區(qū)域的轉(zhuǎn)型、從外觀向內(nèi)在的轉(zhuǎn)型。緊湊、生態(tài)的城市將是未來城市轉(zhuǎn)型的方向。

綠色交通作為城市發(fā)展的新理念，應(yīng)在城市設(shè)計過程中落實到城市空間形態(tài)上。綠色交通的有效組織，不僅能推進生態(tài)城市建設(shè)，而且還能促進城市景觀的建構(gòu)。綠色交通旨在通過促進環(huán)境友好型交通方式的發(fā)展，在滿足正常交通的通達、通過功能的基礎(chǔ)上，盡可能地減少對環(huán)境的污染，更為高效地利用能源，更為合理地利用資源，使得城市更為適宜居住，滿足可持續(xù)發(fā)展，力爭構(gòu)建交通系統(tǒng)的和諧。

綠色交通是一個全新的理念，但它又是交通系統(tǒng)發(fā)展的一個必然趨勢，是現(xiàn)在交通可持續(xù)發(fā)展、交通和諧建設(shè)的必然之路。綠色交通其本質(zhì)，是以最少的社會成本實現(xiàn)最大的交通效率，以最小的能源損耗、最小的環(huán)境破壞實現(xiàn)最大的社會效益，是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以滿足人們和社會的交通需求。它強調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即保證交通暢通，合理利用資源，減少環(huán)境污染，提高交通效率。這些目標的實現(xiàn)，更是僅有交通工具的發(fā)展和改變所不能做到的，因此發(fā)展綜合的、多方位的綠色交通是時代的必然選擇。

2.綠色交通的成功實踐

2.1綠色交通在國外的實踐

西方、英國等發(fā)達國家在實現(xiàn)綠色交通方面已經(jīng)有了比較成熟的政策模式。例如，德國在城市環(huán)保交通管理上的策略。包括：優(yōu)先發(fā)展軌道交通為主的公共交通系統(tǒng)、自行車與公共交通的結(jié)合、城市步行化、優(yōu)化汽車使用，并概括出德國城市交通管理理念或當代城市交通規(guī)劃的理念：(1)強調(diào)以軌道交通作為公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)；(2)強調(diào)以人為本(3)強調(diào)城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)性。

國外在發(fā)展綠色交通上的經(jīng)驗主要有以下幾點：(1)明確對交通模式的定位。對城市發(fā)展的估計不足，對機動化的估計不足，對交通模式可選擇性的忽視。將會使得城市交通壓力劇增因此建立環(huán)境負荷小、運載效率高、運載環(huán)境舒適、選擇性高、擁有適應(yīng)城市發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ㄏ到y(tǒng)刻不容緩。這是引導(dǎo)居民選擇合理出行模式的必備的硬件條件。(2)在公共交通體系的建設(shè)上，加大公共交通配套服務(wù)設(shè)備的覆蓋率，減少一次通出行距離，在提升土地利用效率之余，注重為其他交通模式保留存在的空間。綠色交通不僅僅是公共交通，而應(yīng)該是自行車交通、步行交通、軌道交通等多種交通模式的綜合。

2.2綠色交通與城市形態(tài)

綠色交通的有效組織，不僅能推進生態(tài)市建設(shè)，而且還能促進城市景觀的建構(gòu)。以漳州市角美臺商資區(qū)中心城市設(shè)計為例，該設(shè)計以軌道交通站為核心組織城活力區(qū)，建構(gòu)以有軌電車為核心的城市景觀軸，實現(xiàn)零換乘的生態(tài)型高鐵站樞紐，組織輕軌站與山水結(jié)合的文化活力景觀中心，組織多模式的步行空間系統(tǒng)。從多個方面闡釋了在城市計過程中如何將綠色交通體系建設(shè)與城市空間形態(tài)發(fā)展、城市活力、宜人和特色環(huán)境的建構(gòu)結(jié)合起來。

2.3道路交通規(guī)劃設(shè)計的樣式創(chuàng)新

四平市站在系統(tǒng)思維和網(wǎng)絡(luò)循環(huán)的角度，以節(jié)點的位置和分割階段為單元，通過創(chuàng)新、規(guī)劃和梳理，解決擁堵、實現(xiàn)暢通，提高城市效率。特別是四平市在交道口結(jié)構(gòu)設(shè)計中進行了大膽有突破性的創(chuàng)新：把現(xiàn)有的平交通口，通過建立直平交、圓平交、跨平交等模式，與立體交通有效結(jié)合，形成快速通行的交通系統(tǒng)。具體設(shè)計上，如直平交，在周邊交通流量大的交叉口，采取繞坊苜蓿葉形分離立體交叉模式。這些創(chuàng)新的模式對我們的道路交通規(guī)劃設(shè)計有一定啟示意義。

3.綠色交通系統(tǒng)評價的主要指標

基于上述綠色交通系統(tǒng)的發(fā)展目標和主要特征分析，本文提出評價綠色交通系統(tǒng)的主要指標如下：

3.1綠色交通分擔(dān)率

綠色交通方式包括步行、自行車和公共交通系統(tǒng)。從環(huán)保節(jié)能的意義上，步行和自行車比公共交通更具有優(yōu)勢。但是，由于不同的交通方式有不同的適用范圍，當出行距離長、需求強度大時，我們需要依靠機動化的交通方式。因此，步行、自行車和公共交通一起，就可以滿足任何出行距離的出行需求，共同構(gòu)成綠色出行交通體系。綠色交通系統(tǒng)發(fā)展的第一目標，就是要促進綠色交通分擔(dān)率的提高，這應(yīng)該是評價綠色交通系統(tǒng)的第一指標。這一指標適合不同的城市規(guī)模，能很好地反映一個城市綠色交通系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)的程度。

定義：綠色交通分擔(dān)率規(guī)劃市區(qū)步行、自行車和公共交通分擔(dān)率之和。

單位：％。采用居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)計算獲得評價指標值。

3.2出行距離加權(quán)平均值

綠色交通系統(tǒng)建設(shè)首先強調(diào)交通需求的源頭調(diào)整。基于我國土地、人口與資源環(huán)境特點，建設(shè)緊湊型城市、實施混合土地使用、注重職住均衡和公共生活設(shè)施配套，是減少城市交通需求總量、縮短交通出行距離的重要途徑和手段。

按照這樣的思路模式規(guī)劃建設(shè)的城市，其交通需求總量和平均出行距離必然小。采用出行距離加權(quán)平均值指標，可以度量城市規(guī)劃的優(yōu)化程度、合理性和規(guī)劃方案的實施效果。

定義：規(guī)劃市區(qū)全體交通出行者的出行距離加權(quán)平均值。

單位：公里。

采用居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)計算獲得評價指標值。

3.3出行時間指數(shù)

出行時間是一個城市綜合交通系統(tǒng)效率的綜合度量。但是必須考慮城市規(guī)模的影響。因為，具有同等交通服務(wù)水平時，城市規(guī)模越大則平均出行時間越長。為度量和比較不同城市之間的綜合交通系統(tǒng)效率，就必須排除城市規(guī)模的影響。本文設(shè)計的出行時間指數(shù)，就是指除去城市規(guī)模影響后的不同交通方式出行時間的加權(quán)平均值。

定義：規(guī)劃市區(qū)全體交通出行者的出行時間除以城市等效半徑和交通出行者總數(shù)的加權(quán)平均值。單位：分鐘，公里。

3.4清潔能源車使用比例

從環(huán)境對策的角度看，總體上，我們有單車對策、交通流運行狀況改善對策以及交通結(jié)構(gòu)調(diào)整對策。也就是說，單車排放降低，環(huán)境污染總量減少：道路交通流狀況改善，我們會減少汽車起車停車、怠速行駛等不良工況的比重，從而減少排放總量；通過調(diào)整交通結(jié)構(gòu)，使更多的人利用公共交通出行，同樣會減少排放總量。清潔能源車使用比例就是促進車輛單體對策的指標。

4.綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計要點

4.1強調(diào)交通規(guī)劃與城市土地使用的一體化規(guī)劃

交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的關(guān)系主要表現(xiàn)在兩個方面。一方面是交通規(guī)劃對城市規(guī)劃的支撐作用。當城市功能定位、城市空間發(fā)展戰(zhàn)略和城市土地使用規(guī)劃確定后，交通規(guī)劃的一個重要使命就是為城市規(guī)劃的實現(xiàn)提供交通支撐；另一方面，綜合交通系統(tǒng)的空間布局、交通方式結(jié)構(gòu)和建設(shè)時序等交通系統(tǒng)要素，也將對城市空間結(jié)構(gòu)和土地使用產(chǎn)生極強的影響和引導(dǎo)作用。這兩種作用同時存在，交通系統(tǒng)的使命就是對城市的發(fā)展同時發(fā)揮支撐和引導(dǎo)的雙重作用，而實現(xiàn)上述雙重作用的關(guān)鍵是交通規(guī)劃與土地使用的一體化規(guī)劃。

4.2強調(diào)緊湊型城市建設(shè)與TOD模式

TOD模式是實現(xiàn)緊湊型城市建設(shè)的重要途徑和實現(xiàn)交通與土地利用一體化發(fā)展、促進人們利用公交出行的重要手段。TOD的核心要點是在公共站點附近實施高強度開發(fā)、混合土地使用；提供良好的步行與自行車出行環(huán)境：TOD范圍內(nèi)配置完善的生活設(shè)施和公共配套設(shè)施等；從而實現(xiàn)短距離出行利用步行自行車，中長距離出行利用公共交通的綠色用地模式和綠色交通模式。

4.3促進職住均衡度的提高與生態(tài)城市單元建設(shè)

城市交通需求可以分成通勤出行需求和生活出行需求兩大部分。實現(xiàn)職住均衡能夠使占城市總需求大約70％的通勤出行需求總量減少、出行距離縮短。同時，功能合理、規(guī)模適中的生態(tài)城市單元將會減少生活出行總量、大大縮短生活出行的距離，使城市居民的生活環(huán)境更方便、更安全、更溫馨。

5.結(jié)語

綠色交通系統(tǒng)與傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)明顯不同，因此規(guī)劃設(shè)計理念很有大差別。綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃將實現(xiàn)由以車為本向以人為本轉(zhuǎn)變；由僅僅考慮滿通需求的單一目標向同時考慮資源投入、環(huán)境保護和滿通需求三個目標轉(zhuǎn)變：由被動滿足型規(guī)劃向需求引導(dǎo)型規(guī)劃轉(zhuǎn)變：由單純注重物理設(shè)施規(guī)劃向同時注重改變?nèi)说慕煌ㄐ袨椤嵤┙煌ㄐ枨蠊芾磙D(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)安全、快捷、高效、舒適、環(huán)保、節(jié)能、以人為本的綜合交通系統(tǒng)建設(shè)目標。

參考文獻：

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[2]鄭方輝，嚴卓然．城市公交車服務(wù)滿意度研究[J]．市場研究，2005，(8)．

綠色交通規(guī)劃范文第4篇

關(guān)鍵詞：綠色交通；交通規(guī)劃；武清新城

Abstract: green traffic is to promote the sustainable development of urban traffic powerful hardware based on the meaning of green transportation, modes of transportation planning new town green qing were thought, from the urban spatial form and land use, implementation bus priority, perfecting the road network, strengthening the parking facilities construction planning measures put forward.

Keywords: green traffic; Traffic planning; Rare new town

1.綠色交通含義及發(fā)展內(nèi)容

1.1綠色交通含義

綠色交通是在滿足與時展相適應(yīng)的生活質(zhì)量、生產(chǎn)水平和實際需要的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)“低碳”、“節(jié)能”、“環(huán)保”和“高效率”的交通理念。最早可追溯至1994年Chris Bradshaw提出的“綠色交通體系”，該體系將各類交通工具按對環(huán)境的影響程度進行了優(yōu)先級排序，依次為步行、自行車、公共交通、共乘車、私人單乘小汽車。對于我國來說，可以分為步行、自行車、公共交通（電車、地鐵、輕軌、公共汽車）、共乘交通、出租車、私人機動車、貨車與客運空運及摩托車。

綠色交通是通達有序、安全舒適及低能耗低污染三方面的完整統(tǒng)一結(jié)合。它強調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即減輕交通擁擠、減少環(huán)境污染、促進社會公平、合理利用資源。綠色交通同時又是一種協(xié)調(diào)的交通，即交通與環(huán)境、資源、社會、發(fā)展的協(xié)調(diào)。

1.2綠色交通發(fā)展內(nèi)容

圍繞綠色交通發(fā)展內(nèi)涵，綠色交通的發(fā)展涉及政策引導(dǎo)、經(jīng)濟調(diào)節(jié)、公眾參與、城市建設(shè)和科技應(yīng)用等領(lǐng)域內(nèi)容。就交通系統(tǒng)內(nèi)部而言，綠色交通發(fā)展內(nèi)容包括綠色交通政策和指引、交通設(shè)施的綠色化建設(shè)、交通工具的綠色化、交通出行方式的綠色化等方面，具體發(fā)展模式包括“減少私人機動化出行”、“引導(dǎo)公交＋慢行的綠色出行方式”、“交通環(huán)境綠色化”以及“交通工具綠色化”四大方面。

2.武清新城綠色交通規(guī)劃設(shè)想

2.1現(xiàn)狀分析

武清新城位于天津市西北部，處于北京、天津規(guī)劃的京津綜合發(fā)展軸的中心位置，距北京市區(qū)71km，首都機場90km，規(guī)劃首都第二機場50km，距天津市區(qū)13km，天津港71km，天津機場35km，東起京津高速公路、京津塘高速公路，南至前進道，西至龍鳳河故道，北鄰龍鳳河，規(guī)劃總面積約86km2 。規(guī)劃期末總?cè)丝诩s60萬人。

目前, 京津冀區(qū)域客貨交通運輸量以及武清新城機動車保有量的不斷增長，使得途經(jīng)武清新城的過境交通以及內(nèi)部交通出行日益增加，但武清新城現(xiàn)有交通設(shè)施供應(yīng)和交通管理水平還不能適應(yīng)不斷增強的交通需求，主要表現(xiàn)在：

1、新城缺少環(huán)線對過境交通進行疏解。武清區(qū)現(xiàn)狀公路網(wǎng)基本以新城為核心向外輻射，放射線間缺少環(huán)線進行溝通，導(dǎo)致大量過境交通從新城內(nèi)通過或進行方向轉(zhuǎn)換。其中，京津公路從新、老城區(qū)之間通過，對兩個城區(qū)之間的交通干擾尤為嚴重。

2. 公共交通體系結(jié)構(gòu)單一、公交線路分布不均勻、站點服務(wù)率低、系統(tǒng)服務(wù)水平低，不能滿足人們對出行質(zhì)量的要求，從而滋生了大量電動三輪車載客，造成橫穿馬路、亂闖紅燈、占壓人行設(shè)施，影響了交通秩序，危害公共安全。

3．居民出行正在向小汽車交通方向轉(zhuǎn)變，小汽車數(shù)量不斷增加，現(xiàn)有路網(wǎng)容量及交通設(shè)施無法承擔(dān)由這一轉(zhuǎn)變所帶來的大規(guī)模機動車交通需求。

4．停車設(shè)施缺乏，亂停車現(xiàn)象嚴重。

2.2規(guī)劃思路

堅持“以人為本”的交通規(guī)劃原則，一方面，要注重居民出行的舒適性、安全性和可達性，要充分考慮道路周圍居民受到汽車尾氣污染、噪聲、振動的危害。另一方面，要從整體上對城市布局、土地利用、道路系統(tǒng)的合理性及其使用效率、資源投入和環(huán)境保護等進行一體化考慮。

2.3規(guī)劃舉措

2.3.1構(gòu)建一體化綜合交通樞紐

充分發(fā)揮京津城際鐵路武清站對周邊土地城市功能發(fā)展的帶動力；提倡片區(qū)土地混合利用和宜人的生活、工作空間尺度，盡量減少跨片區(qū)的交通需求。

圍繞京津城際鐵路武清站，規(guī)劃建設(shè)公路客運站、公交首末站和社會停車場，引入城市軌道交通，構(gòu)建由鐵路、公路、軌道、新城常規(guī)公交、出租車、小汽車、自行車、步行等多方式交通組成的一體化、綜合型交通樞紐，并通過合理的交通組織，實現(xiàn)城際、城市、新城3種不同層次交通的“無縫”銜接。

2.3.2推進合理的城市交通模式

通過對不同城市的交通調(diào)查顯示，當新城交通出行時耗在30分鐘之內(nèi)（出行距離在6公里以內(nèi)）時，多數(shù)出行者會選擇自行車作為交通工具；當出行時耗超過30分鐘時，出行者大多數(shù)采用私家車，少數(shù)采用公共交通方式。

武清新城用地布局規(guī)劃充分利用水系、生態(tài)綠地和基礎(chǔ)設(shè)施通廊形成的分隔，將遠景新城分割為不同片區(qū)，每個片區(qū)規(guī)模在10平方公里左右。其中，東西向片區(qū)間的最遠距離達到15公里，南北向間距離為7公里。同時，根據(jù)不同的片區(qū)功能，在每個片區(qū)內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的“核”，為整個片區(qū)服務(wù)，保持片區(qū)的相對獨立性。

根據(jù)新城的空間距離、不同交通方式的出行服務(wù)范圍和不同出行目的地的交通要求，針對新城對外交通和內(nèi)部交通提出不同的交通選擇模式。其中：

對外交通（城際、城市交通）：強調(diào)高效和快捷，以軌道和機動車交通為主；

內(nèi)部交通（新城交通）：強調(diào)居民出行的安全性和舒適性，片區(qū)間交通以公交和自行車交通為主，片區(qū)內(nèi)部交通以自行車和步行交通為主。

2.3.3提高道路網(wǎng)建設(shè)的合理性

在道路網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計中，首先要強調(diào)道路性質(zhì)與周邊用地的協(xié)調(diào)，不同性質(zhì)用地決定了道路的不同功能，進而決定了道路的橫斷面構(gòu)成和道路交通管理方案；其次，應(yīng)注重道路的級配結(jié)構(gòu)和連通關(guān)系，避免左轉(zhuǎn)車輛嚴重阻礙對向直行車流以及直行車流妨礙右轉(zhuǎn)車輛進入右轉(zhuǎn)專用車道等現(xiàn)象。

在武清新城規(guī)劃環(huán)路，科學(xué)合理疏導(dǎo)過境交通對武清新城的干擾。高速公路應(yīng)該繞新城設(shè)置，但與城市快速路或城市主干路要很好地銜接，實現(xiàn)排除過境交通和方便進出城市的雙重功能。

2.3.4強化停車設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)

提供必要的停車設(shè)施是改善交通秩序、提高交通設(shè)施利用效率的重要途徑。應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求和城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)必要的社會停車場。通過分析，設(shè)置適量的路邊停車泊位。目前武清新城中信廣場應(yīng)結(jié)合路面停車的同時考慮地下停車。南東路西側(cè)規(guī)劃新區(qū)應(yīng)進一步做好停車設(shè)施規(guī)劃預(yù)留。

2.3.5改善現(xiàn)有交通管理體制

健全和完善交通法規(guī)，制訂合理的收費政策；提高交通控制管理水平，建立交通系統(tǒng)管理(T.S.M)系統(tǒng)；加快建設(shè)路外停車設(shè)施，建立停車場統(tǒng)一管理的機制；由固定勤務(wù)轉(zhuǎn)向固游勤務(wù)相結(jié)合的路段管控；加大交通硬件設(shè)施的投入；逐步實施一些限制政策。

為了使城市交通管理具有科學(xué)依據(jù)，要做好城市總體層次和局部層次的交通組織規(guī)劃，做好重點項目的交通影響評價。城市交通管理部門應(yīng)該與城市規(guī)劃部門、城市道路交通工程和運營部門共同研究和協(xié)作搞好城市交通。任何具體的交通問題都必須從全局出發(fā)進行研究，尋找解決問題的規(guī)劃方案、工程方案和交通管理方案。

綠色交通規(guī)劃范文第5篇

【關(guān)鍵詞】綠色交通 評價指標 煙臺交通

由于在我國綠色交通問題提出的時間不長，相應(yīng)的研究尚處于初級階段。僅有少數(shù)人對綠色交通綜合評價體系進行了研究。而綠色交通綜合評價正是城市綠色交通理論和實現(xiàn)途徑的聯(lián)系紐帶，它是綠色交通從理念層次進入操作層次至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。綠色交通綜合評價體系的建立對于建立城市的綠色交通系統(tǒng)，實現(xiàn)城市的綠色交通總體目標具有重要意義，同時制定一套完善的綠色交通規(guī)劃評價指標體系，可用于評價城市綠色交通規(guī)劃的優(yōu)劣程度和可行性。

一、綠色交通的內(nèi)涵

綠色交通是一個全新的理念，它與解決環(huán)境污染問題的可持續(xù)性發(fā)展概念一脈相承。它強調(diào)的是城市交通的“綠色性”，即減輕交通擁擠，減少環(huán)境污染，促進社會公平，合理利用資源。其本質(zhì)是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以滿足人們的交通需求，以最少的社會成本實現(xiàn)最大的交通效率。綠色交通的本質(zhì)是建立維持城市可持續(xù)發(fā)展的交通體系，以滿足人們交通需求的同時，注重保護環(huán)境、節(jié)約資源和社會公平。綠色交通具有明確的可持續(xù)發(fā)展的交通戰(zhàn)略目標，主張以最少的社會成本實現(xiàn)最大的交通效率，與城市土地利用模式相適應(yīng)，與城市周邊海域利用模式相適應(yīng)，與城市經(jīng)濟發(fā)展模式相適應(yīng)，與城市與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，多種交通方式共存，優(yōu)勢互補。

二、城市綠色交通評價內(nèi)容

根據(jù)相關(guān)文獻對國內(nèi)現(xiàn)有綠色交通評價指標體系的研究和分析，以及文中對綠色交通系統(tǒng)的內(nèi)涵、特征及實現(xiàn)途徑的相關(guān)分析，最后確定城市綠色交通評價的主要內(nèi)容包括以下四個方面：

（1）交通功能評價。城市綠色交通規(guī)劃的基本目標是滿通需求，支持城市的可持續(xù)發(fā)展，因此，城市綠色交通的最根本的，也是最重要的評價內(nèi)容就是其交通功能的實現(xiàn)情況。其主要涉及交通設(shè)施、人員出行的方便以及交通出行的構(gòu)成。

（2）社會經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性評價。分別從交通與經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)以及公眾滿意度兩方面研究。

（3）環(huán)境影響的評價。主要包括城市交通系統(tǒng)對城市環(huán)境的尾氣污染、噪音污染情況，以及道路綠化情況，努力構(gòu)建環(huán)境友好型城市交通系統(tǒng)。評價基礎(chǔ)是大氣污染物、噪音分析模型及道路綠化率和再生資源的利用。

（4）政策性評價。主要包括政府出臺關(guān)于綠色出行的相關(guān)政策以及相關(guān)運輸企業(yè)出臺相關(guān)綠色出行的規(guī)范。

三、煙臺交通特點

煙臺市地處山東半島東部，瀕臨渤海和黃海，與日本和朝鮮半島隔海相望，是我國首批沿海開放城市之一，也是環(huán)渤海經(jīng)濟圈內(nèi)的重要城市，海、陸、空綜合交通運輸方式齊全。但隨著經(jīng)濟上的發(fā)展出現(xiàn)了交通與發(fā)展不協(xié)調(diào)的方面，比如：

（1）港城空間矛盾突出。煙臺城市依港而立，因港而興。但隨著港、城快速發(fā)展和港城之間的矛盾也日益顯現(xiàn)，突出地表現(xiàn)在：空間上港城不分。芝罘核心組團是以港口為中心、藍煙鐵路、冰輪路等集疏運通道穿越城市生活區(qū)，這既影響了城市環(huán)境，也對城區(qū)宜居品質(zhì)產(chǎn)生不利影響；港口的功能拓展和整體發(fā)展受到空間的限制。經(jīng)多年的建設(shè)和發(fā)展，港區(qū)水域范圍、陸域用地已基本處于飽和狀態(tài)，臨港產(chǎn)業(yè)和港口服務(wù)業(yè)發(fā)展受到限制。

（2）綜合交通樞紐建設(shè)相對滯后，組團中心不突出。煙臺火車站、煙臺港客運站和煙臺汽車總站集中分布在芝罘核心組團內(nèi)，其它組團的公路客運站與城市公共交通缺乏相互協(xié)調(diào)和銜接。

四、指標體系

根據(jù)綠色交通的內(nèi)涵以及城市綠色交通評價的內(nèi)容，結(jié)合煙臺交通的特點，制定出一下綠色交通指標內(nèi)容，如表1：

表1

（1）交通功能評價。它包括：交通設(shè)施的可及性，交通出行的構(gòu)成，人員的可及性。其中交通設(shè)施的可及性是指交通設(shè)施達到綠色技術(shù)標準以及滿足人們需要的可實現(xiàn)性。如：英國“自行車運輸系統(tǒng)”公司正在研制一套自行車高速公路系統(tǒng)，用“吹風(fēng)”的辦法使平均時速達25英里，而目前絕大多數(shù)地鐵或輕型鐵軌的車速不超過l8英里。交通出行構(gòu)成主要是指多種交通運輸方式銜接的便利性。煙臺致力于海、陸、空多種運輸方式的統(tǒng)籌安排、組織建設(shè)和協(xié)調(diào)服務(wù)，形成了全市交通行業(yè)“一盤棋”。提出“以港口為龍頭，以公路為基礎(chǔ)，以鐵路為動脈、以民航為兩翼，構(gòu)筑現(xiàn)代化、立體式、快速反應(yīng)的大交通”的工作思路。人員可及性是指充分考慮人的舒適性、安全性。人出行的選擇偏向于舒適，導(dǎo)致大量私人轎車的出現(xiàn)，如果地鐵、公交等出行方式更舒適，更方便、更安全，人們會偏向于公共綠色交通設(shè)施。

（2）社會經(jīng)濟性評價。社會經(jīng)濟性評價包括交通與經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)。