鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢范文第1篇

摘要：鐵路作為我國重要的貨物運(yùn)輸方式，其能耗狀況及強(qiáng)度變化對發(fā)展節(jié)約型交通戰(zhàn)略具有重大意義。本文基于我國多年交通統(tǒng)計的實(shí)證數(shù)據(jù)，運(yùn)用引力模型對交通能耗進(jìn)行多重線性回歸分析，并對今后以上海為端點(diǎn)的鐵路貨運(yùn)能耗進(jìn)行預(yù)測。

關(guān)鍵詞：城市 鐵路 能耗 多重線性回歸 引力模型

鐵路作為我國重要基礎(chǔ)設(shè)施，比較而言具有占地少、效率高、能耗低等優(yōu)勢，而且其強(qiáng)大的倉儲與運(yùn)輸能力為保證現(xiàn)代物流提供了必要的條件。

鐵路運(yùn)輸主要分為貨運(yùn)和客運(yùn)。貨運(yùn)商品的價值凝聚著運(yùn)輸?shù)膬r值，商品的全生命周期能耗包含了運(yùn)輸?shù)哪芎模浳镞\(yùn)輸?shù)亩喙延种苯优c各個城市的地理位置、人口結(jié)構(gòu)、能源供需、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素息息相關(guān)。這就建立了一條：“人口數(shù)量增多、經(jīng)濟(jì)發(fā)展——客貨運(yùn)需求量擴(kuò)大——能耗增多”的關(guān)系鏈。在保證貨物供應(yīng)渠道的同時，努力降低能耗成為了發(fā)展鐵路交通事業(yè)的重中之重，而從城市發(fā)展角度對鐵路貨運(yùn)量的影響因素進(jìn)行深入探討也具有廣泛意義。

一、中國鐵路能耗運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

鐵路機(jī)車包括三種：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。蒸汽機(jī)車主要燃料為原煤、內(nèi)燃機(jī)車主要燃料為柴油、而電力機(jī)車主要使用電能。目前我國鐵路列車主要有電氣機(jī)車與內(nèi)燃機(jī)車兩種。電力機(jī)車雖然效率高，功率大，牽引性能方面優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)車，但在我國的國情下，例如在供電困難且氣候惡劣的地區(qū)電力是不可能完全替代內(nèi)燃機(jī)車，而且內(nèi)燃機(jī)車還有很大的戰(zhàn)略意義。

圖1-1 中國鐵路機(jī)車能耗比例圖（1980-2006年） 單位:%

從圖1-1我國鐵路機(jī)車能耗比例可以看出，中國鐵路機(jī)車能耗品種主要為一次能源的原煤與柴油、二次能源的電力。1980年原煤消耗占比達(dá)到了90%以上，1990年依然保持在70%的高位，而經(jīng)過了約25年的機(jī)車更新?lián)Q代與不斷改進(jìn)，2006年原煤的消耗量幾乎為0；上世紀(jì)八十年代至本世紀(jì)初，我國內(nèi)燃機(jī)車的柴油消耗量呈遞增趨勢，之后保持80%左右的穩(wěn)定比例。隨著電氣化機(jī)車逐步被推向市場，其能耗比例也呈逐年遞增的態(tài)勢，在2006年達(dá)到了23%左右。

圖1-2 鐵路機(jī)車保有量及能耗因子趨勢圖（1985-2007年）

單位:主坐標(biāo)為臺數(shù)、次坐標(biāo)為千克標(biāo)準(zhǔn)煤/萬噸公里

從圖1-2可見，長久以來我國的蒸汽機(jī)車與內(nèi)燃機(jī)車的總和基本保持在12000臺左右，隨著電力機(jī)車投入運(yùn)營，我國總機(jī)車數(shù)達(dá)到了18000臺以上。1990年以前我國蒸汽機(jī)車在數(shù)量上占比超過了50%，而從90年代開始以柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)車絕對數(shù)量和比例均保持上升的態(tài)勢，并逐步取代了蒸汽機(jī)車的地位。在2000年后我國開始迅速淘汰蒸汽機(jī)車，隨著我國蒸汽機(jī)車相對量和絕對量的逐年降低以及電力機(jī)車的大力推進(jìn)，導(dǎo)致綜合能耗因子（綜合能耗包含客運(yùn)與貨運(yùn)能耗）也在逐年降低，其趨勢將在接下來的一定時間內(nèi)將繼續(xù)保持。而通過貨運(yùn)能耗因子與綜合能耗因子的比較可以看出，長久以來客運(yùn)能耗因子一直低于貨運(yùn)能耗因子，這也導(dǎo)致了鐵路綜合能耗因子長年低于鐵路貨運(yùn)能耗因子，且相對變化趨勢比較穩(wěn)定。我國的鐵路貨運(yùn)能耗因子在與國際先進(jìn)技術(shù)水平比較時已產(chǎn)生了相對優(yōu)勢，在2006年第一次低于日本的同類數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

二、建構(gòu)鐵路貨物運(yùn)輸能耗模型

（一）模型建立的前提

貨物運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，運(yùn)輸量隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而不斷擴(kuò)大。特別在工業(yè)化不斷推進(jìn)過程中，這個關(guān)系更加顯著。本章將以上海作為鐵路的一個端點(diǎn)，其它省級行政區(qū)作為另一個端點(diǎn)，根據(jù)國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)構(gòu)建鐵路貨物運(yùn)輸能源模型。

上海市作為一個外向型城市，對它的研究需要建立在全國各省市相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上，假設(shè)與其它各個單元省級行政區(qū)之間具有不同程度的相互吸引力。用各個省級行政區(qū)的貨物運(yùn)輸量作為衡量貨物吞吐能力的標(biāo)準(zhǔn)，以省會間相互距離作為影響相互吸引力的反作用，再套用引力模型進(jìn)行多重線性回歸分析。

（二）鐵路貨物運(yùn)輸能耗模型的基本構(gòu)造

根據(jù)國家溫室氣體排放清單規(guī)定，鐵路機(jī)車能源消耗的計算公式

鐵路機(jī)車能源消耗=機(jī)車數(shù)目×每列機(jī)車每日平均能源消耗×每列機(jī)車每年平均運(yùn)行天數(shù)

鐵路機(jī)車能源消耗=總機(jī)車每日平均能源消耗×每列機(jī)車每年平均運(yùn)行天數(shù)

鐵路機(jī)車能源消耗=總機(jī)車全年運(yùn)送每噸貨物行駛每公里的平均能源消耗×兩地間運(yùn)送貨物量×兩地間距離，即（2-1）所示

------（2-1）

EC：鐵路貨物運(yùn)輸?shù)哪芎囊蜃樱ㄇЭ藰?biāo)準(zhǔn)煤/萬噸公里）

Tij:i地到j(luò)地的貨物量（t），在這里i指代上海，j指代其它省級行政區(qū)

dij：i地到j(luò)地的距離（km）

為了預(yù)測區(qū)域間貨物運(yùn)輸量我們導(dǎo)入引力模型。引力模型是根據(jù)1687年牛頓提出的理論物理學(xué)中萬有引力公式引申而來，其內(nèi)涵包括：原指物體之間的相互引力與兩個物體的質(zhì)量成正比、與兩個物體之間的距離平方成反比，不同物體間引力系數(shù)不同。

物理學(xué)與社會科學(xué)的聯(lián)系是非常緊密的，自20世紀(jì)30年代，美國學(xué)者賴?yán)╓.J.REilly）將引力模型推廣應(yīng)用到社會科學(xué)研究的各個領(lǐng)域后，該模型就被作為研究空間相互作用的重要工具之一，廣泛地應(yīng)用在交通、旅客流量、旅游人數(shù)預(yù)測、國際貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟(jì)等相關(guān)研究上，其得到的結(jié)論常被作為投資決策、區(qū)域規(guī)劃、項目評估等的重要依據(jù)。

在運(yùn)用模型前，根據(jù)已有數(shù)據(jù)資料并結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行以下假設(shè)：

1.用上海距離其它省會城市或自治區(qū)首府之間的鐵路距離作為與各個省級行政區(qū)間的鐵路運(yùn)輸距離，且不考慮中途機(jī)車的改道等延長運(yùn)輸里程的因素。 由于臺灣省、西藏沒有對應(yīng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，故在本研究中不予考慮其影響。 由于未有相關(guān)數(shù)據(jù)支撐，故使用全國統(tǒng)計的鐵路貨運(yùn)的能耗因子代替上海列車貨運(yùn)的能耗因子。

在假設(shè)前提的基礎(chǔ)上對引力模型進(jìn)行整理后，得到以下公式（2-2）：

Oi=i地的總鐵路運(yùn)輸貨物發(fā)出量（t）

Dj=j地的總鐵路運(yùn)輸貨物收到量（t）

等式兩邊取對數(shù)：

-------（2-2）

通過多重回歸分析可以擬合獲得α、β、γ以及常數(shù)項lnK對應(yīng)的值。

Oi=f(ACTi) Dj=g(ACTj)-------（2-3）

ACTi：i區(qū)域的影響因素；ACTj：j區(qū)域的影響因素

f（）、g（）：通過回歸分析得到的值

諸影響因素是通過對人口、地區(qū)GDP、地區(qū)各產(chǎn)業(yè)GDP、人口密度等因素進(jìn)行回歸分析，選取影響力最大的因素。

（三）各參數(shù)處理

地區(qū)間距離、引力模型的參數(shù)，運(yùn)輸來回的貨物量均采用現(xiàn)實(shí)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)。

(1)地區(qū)間距離使用各省的省會或首府城市間的距離計算。

(2)引力模型的參數(shù)是以各地域的總貨物發(fā)出量、總收到量、地區(qū)間距離為因變量，以貨物量為自變量通過多重回歸分析計算而來。

(3)鐵路發(fā)出與收到貨物數(shù)的估計式。各個影響因素進(jìn)行回歸分析，取決定系數(shù)較大的影響因素進(jìn)行組合，構(gòu)成預(yù)測等式。

（四）鐵路貨物運(yùn)輸量推算

1.導(dǎo)入煤炭影響因素的驗證

根據(jù)2-3選擇影響鐵路貨物的運(yùn)輸量的主要因素：

(1)有關(guān)人口的指標(biāo)（總?cè)丝凇⒊鞘谢省⑷丝诿芏取⒌谝划a(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)、第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)、第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)）(2)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)（人均GDP、第一產(chǎn)業(yè)GDP、第二產(chǎn)業(yè)GDP、第三產(chǎn)業(yè)GDP、平均工資、平均消費(fèi)）。

對以上的(1)和(2)的指標(biāo)進(jìn)行多重回歸分析，結(jié)果見表2-1。為了進(jìn)行驗證制作殘差圖，見圖2-1。

表2-1 因變量為貨物發(fā)出量時的影響因素分析

圖2-1 因變量為貨物發(fā)出量時的標(biāo)準(zhǔn)殘差圖

通過表2-1與圖2-1可見，各系數(shù)較低，且殘差較大。特別是山西省的殘差非常大。

試著分析其產(chǎn)生的原因：山西省是中國最重要的煤炭產(chǎn)地，其產(chǎn)煤量非常大，且每年向其他區(qū)域的發(fā)送量多。這個因素影響了多重回歸分析的結(jié)果并造成較大的殘差。因而，煤的生產(chǎn)量對鐵路貨物運(yùn)輸量帶來非常大的影響。

運(yùn)用同樣方法可以發(fā)現(xiàn)河北省由于擁有龐大的冶金和化工基地，且電力耗煤較大導(dǎo)致原煤調(diào)入量非常大，對鐵路貨物的收到量產(chǎn)生較大影響。

綜合以上分析，要解釋鐵路貨物運(yùn)輸量，只考慮人口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)是不夠的，煤的指標(biāo)也是影響鐵路貨物運(yùn)輸量的重要指標(biāo)。煤的供需在中國經(jīng)濟(jì)中不可缺少，傳統(tǒng)經(jīng)驗認(rèn)為煤的增產(chǎn)以及運(yùn)輸能力的保證是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鑰匙。 鐵路運(yùn)輸發(fā)出貨物的影響因素方程

首先將前述的各因素作為自變量(總?cè)丝凇⒊鞘谢省⑷丝诿芏取⑷司鵊DP、第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)者、第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)者、第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)者、平均工資、平均消費(fèi)、第一產(chǎn)業(yè)GDP、第二產(chǎn)業(yè)GDP、第三產(chǎn)業(yè)GDP、煤炭生產(chǎn)量、煤炭調(diào)入量)，鐵路運(yùn)輸發(fā)出貨物為因變量進(jìn)行多重回歸分析，建立解釋鐵路貨物發(fā)出量的模型。

通過對修正決定系數(shù)的比較，最終選定總?cè)丝凇⒌谝划a(chǎn)業(yè)從業(yè)者、煤炭生產(chǎn)量三個變量作為自變量進(jìn)行分析，結(jié)果如2-2表所示

DW值通過驗證，說明不存在一階自回歸。提取其中的偏回歸系數(shù)和常數(shù)項組成等式：

----------（2-4）

0：鐵路運(yùn)輸發(fā)出貨物量

X1: 總?cè)丝?X2：第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)者 X3：煤炭生產(chǎn)量

根據(jù)式(2-4)，鐵路運(yùn)輸發(fā)出貨物量與總?cè)丝凇⒚禾可a(chǎn)量呈正比關(guān)系，與第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)者數(shù)呈反比關(guān)系。 鐵路運(yùn)輸收到貨物的影響因素方程

同理經(jīng)過比較偏回歸系數(shù)，確定了解釋鐵路運(yùn)輸收到貨物量的因素：總?cè)丝凇⒌诙a(chǎn)業(yè)從業(yè)者、第二產(chǎn)業(yè)GDP、煤炭調(diào)入量。結(jié)果如表2-3所示

DW值同樣通過檢驗，證明不存在一階自回歸現(xiàn)象。提取其中的偏回歸系數(shù)和常數(shù)項組成等式：

-----（2-5）

D：鐵路運(yùn)輸收到貨物量

X1: 總?cè)丝?X2：第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)者 X3：第二產(chǎn)業(yè)GDP X4：煤炭調(diào)入量

根據(jù)式(2-5)，鐵路運(yùn)輸收到貨物量與總?cè)丝凇⒌诙a(chǎn)業(yè)GDP、煤炭調(diào)入量呈正比關(guān)系，與第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)者數(shù)呈反比關(guān)系。

三、上海未來鐵路貨物運(yùn)輸能源消費(fèi)量預(yù)測

（一）各省總?cè)丝诘念A(yù)測

根據(jù)鐵路貨物發(fā)出與收到量推算模型，總?cè)丝趨?shù)在各參數(shù)中的解釋力相對較強(qiáng)，故首先對未來人口的變化趨勢進(jìn)行預(yù)測。

本研究的預(yù)測方法采用Logistic增長曲線模型，俗稱“S曲線”。該模型是于1945年由比利時數(shù)學(xué)家Verhulst推導(dǎo)出來的，于20世紀(jì)20年代被重新發(fā)現(xiàn)并廣泛應(yīng)用。

以下為Logistic方程推導(dǎo)過程:

此為Logistic方程的微分形式①

y：人口數(shù) A：待求參數(shù) t：表示時間 r：增長率

根據(jù)牛頓-萊布尼茨公式可得 ②

③

設(shè)，則得到:

--------------（4-1）

通過SPSS統(tǒng)計分析軟件對各個省級行政區(qū)人口數(shù)的歷史指標(biāo)進(jìn)行非線性擬合可得到A、B、r的數(shù)值，并建立各個省級行政區(qū)不同的Logistic推算方程并預(yù)測2020年人口數(shù)。

（二）其它因素的推算

1.煤炭調(diào)入量根據(jù)各省級行政區(qū)2000-2008年的平均增長率，按比例推算。 煤炭生產(chǎn)量根據(jù)2000-2008年的平均增長率，并結(jié)合國土資源部《全國礦產(chǎn)資源規(guī)劃》相關(guān)政策進(jìn)行推算。 通過觀察，第一產(chǎn)業(yè)從業(yè)者幾年來基本保持不變、第二產(chǎn)業(yè)從業(yè)者人數(shù)則基本隨著人口增長比例變動。 根據(jù)第二產(chǎn)業(yè)GDP的平均增長率，推算2020年上海第二產(chǎn)業(yè)GDP數(shù)。 根據(jù)預(yù)測2020年人口數(shù)、煤炭調(diào)入、生產(chǎn)量、一二產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)、二產(chǎn)GDP數(shù)可以分別預(yù)測各省級行政區(qū)收到貨物總量與發(fā)出的貨物總量。

（三）引力模型的應(yīng)用

根據(jù)式（2-2）引力模型的對數(shù)形式進(jìn)行多元回歸分析，可分別相應(yīng)參數(shù)α、β、γ以及常數(shù)項lnK。再代入前一節(jié)的預(yù)測結(jié)果，得到2020年上海作為鐵路發(fā)出貨物端點(diǎn)時和收到貨物端點(diǎn)時的貨物量。

（四）預(yù)測結(jié)果

如前所述可以得到：2020年上海共發(fā)出貨物1984萬噸，收到貨物3062萬噸，并分別代入公式2-1中。

EC使用《我國交通運(yùn)輸行業(yè)能源消費(fèi)和排放與典型國家的比較》的研究成果：鐵路貨運(yùn)能耗因子目前推測約為97.3千克標(biāo)準(zhǔn)煤/萬噸公里。保守估計2020年貨運(yùn)能耗降低到85千克標(biāo)準(zhǔn)煤/萬噸公里的情況下，各個地區(qū)與上海往來的鐵路貨運(yùn)能耗如圖3-3所示

圖3-3 2020年各個地區(qū)與上海往來鐵路貨運(yùn)能耗圖 單位：噸標(biāo)煤

2020年以上海為端點(diǎn)的鐵路貨運(yùn)能耗共計約1096683噸標(biāo)煤，2008年為468601噸標(biāo)煤，增加了近134%。

四、總結(jié)

（一）我國80年代以來，從鐵路能源消耗比例與貨運(yùn)能耗因子指標(biāo)都可以看出，鐵路機(jī)車的更新?lián)Q代及產(chǎn)品升級成果顯著，而且在接下來的時間里發(fā)展態(tài)勢良好穩(wěn)定。隨著我國鐵路逐漸加快電氣化建設(shè)，鐵路貨運(yùn)能耗指標(biāo)也在逐年降低，2007年較1990年下降了63.2%，與世界發(fā)達(dá)國家相比已有了一定的優(yōu)勢。大力發(fā)展鐵路，進(jìn)一步加快鐵路“以電代油”的能力建設(shè)，將對緩解我國能源緊張局面、減少石油消耗起到重要作用。

（二）通過多重回歸分析得到：總?cè)丝跀?shù)與貨物運(yùn)輸總量呈正比關(guān)系，而隨著各地第二產(chǎn)業(yè)GDP的不斷增加也將同時伴隨著貨物運(yùn)輸總量的不斷攀升。可見一個城市的發(fā)展導(dǎo)致了人口的增多和工業(yè)的發(fā)展，也勢必影響到其鐵路貨物運(yùn)輸量的變化。

（三）煤炭生產(chǎn)量對貨物發(fā)出量的影響最大；而煤炭調(diào)入量對貨物收到量的影響最大。由此可見我國煤炭運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸中的重要性。而在今后相當(dāng)長的時期內(nèi)，我國能源生產(chǎn)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)中煤炭比重仍將保持在70%以上，如果以現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展下去，煤炭運(yùn)輸將持續(xù)推動貨物運(yùn)輸量的步步攀升，隨之產(chǎn)生更大的鐵路運(yùn)輸能耗。

（四）由于總?cè)丝诘脑黾印⒚禾空{(diào)入量的激增，通過模型預(yù)測，2020年以上海為端點(diǎn)的鐵路貨運(yùn)能耗較2008年增加了130%以上。以上海為收到端，山西、內(nèi)蒙古等主要產(chǎn)煤省的鐵路貨物運(yùn)輸能耗最大；以上海為發(fā)出端，路途較遠(yuǎn)的新疆、四川等地運(yùn)輸能耗最大。隨著上海與新疆喀什的對口支援進(jìn)一步深入，兩地間的貨物往來將進(jìn)一步增多，在政策制定上須作為成本因素予以考慮。

：

[1]《Climate Change 2007》 聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(IPCC)出版，2007

《聯(lián)合國氣候變化框架公約》 (United Nations Framework Convention on Climate Change)，1992

鐵道部計劃司編 《全國鐵路統(tǒng)計資料匯編1949-1991》，內(nèi)部資料，1949-1991

中國國家統(tǒng)計局編《中國統(tǒng)計年鑒2000－2000》中國統(tǒng)計出版社，2001－2009

中國國家交通局編《中國交通年鑒2000－2009》中國交通出版社，2001－2010

中國國家統(tǒng)計局編《中國城市統(tǒng)計年鑒2000－2009》中國統(tǒng)計出版社，2001－2010

國家統(tǒng)計局工業(yè)交通統(tǒng)計司、國家發(fā)展和改革委員會能源局《中國能源統(tǒng)計年鑒2000－2009》中國 統(tǒng)計出版社，2001－2010

王慶一 可持續(xù)能源發(fā)展財政和經(jīng)濟(jì)政策研究參考資料，北京能源基金會《中國能源數(shù)據(jù)2009》

上海統(tǒng)計局 《上海工業(yè)能源交通統(tǒng)計年鑒2009》 中國統(tǒng)計出版社，2010

[10]上海市發(fā)展和改革委員會 《上海能源白皮書》 上海人民出版社，2006

[11]王雷《A Study on the Relation between the Distributed Population and Industry And Transportation Energy in China》，2006

鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；營銷工作；問題

一、鐵路貨運(yùn)營銷工作中存在的一些問題

社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動了貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，隨著公路運(yùn)輸及航空運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，鐵路貨運(yùn)有著巨大的市場競爭壓力。但是受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制的影響，鐵路運(yùn)輸長期居于“鐵老大”的地位，在當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)背景下，其營銷工作存在較多的問題。這主要體現(xiàn)為：

首先，鐵路貨運(yùn)缺乏必要的競爭意識。在市場經(jīng)濟(jì)背景下，競爭是企業(yè)發(fā)展的動力和支持，但是由于鐵路的壟斷地位，其發(fā)展過程中更多的是以生產(chǎn)為中心，上級的指示及決策使其發(fā)展的目標(biāo)，沒有融入市場競爭，也沒有市場營銷的概念。這就使得其營銷策略上缺乏市場主導(dǎo)性，不能充分的體現(xiàn)市場的需求，也不具有競爭力。

其次，營銷信息存在一定的盲區(qū)。在鐵路貨運(yùn)中，由于傳統(tǒng)經(jīng)營模式等因素的影響，沒有建立完善的信息管理體系，對于貨運(yùn)市場信息的采集和分析工作沒有做到位，從而無法及時有效的了解客戶的實(shí)際需求，使得影響決策具有一定的盲目性。而鐵路貨運(yùn)的宣傳工作也未能做到位，這就使得社會對鐵路貨運(yùn)的運(yùn)載量、運(yùn)載計劃等無法及時了解，使得貨運(yùn)生產(chǎn)和營銷出現(xiàn)了一定的脫節(jié)，最終導(dǎo)致了營銷工作的順利開展。

再次，鐵路貨運(yùn)的手續(xù)相對較為繁瑣。在鐵路貨運(yùn)中，辦理相應(yīng)的貨物運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)較為復(fù)雜包括報批計劃、手里運(yùn)單等，其周期也相對較長，這就使得鐵路貨運(yùn)缺乏競爭優(yōu)勢。而鐵路工作人員的素質(zhì)和服務(wù)態(tài)度相對較低，使得其競爭力也相對的降低。

最后，鐵路貨運(yùn)的保障措施不完善。在貨物運(yùn)輸發(fā)展的過程中，安全保障措施得到了相應(yīng)的發(fā)展，貨物保險理賠的迅速發(fā)展在一定程度上推動了貨物運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。但是就鐵路貨運(yùn)而言，其貨物理賠的手續(xù)較為復(fù)雜，需要對事故調(diào)查的基礎(chǔ)上來完成理賠，其周期相對較長，對于托運(yùn)人及收貨人來講風(fēng)險相應(yīng)的增加，從而使其競爭力降低。

二、改進(jìn)鐵路貨運(yùn)營銷工作的對策

我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不斷的完善，而這也為鐵路貨運(yùn)創(chuàng)造了更好的條件，為了充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，便要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營銷理念和工作方式，積極轉(zhuǎn)變態(tài)度，推動鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。

第一，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營銷理念，注重市場意識和競爭意識的提升。鐵路貨運(yùn)發(fā)展的過程中要以貨運(yùn)市場的發(fā)展為基礎(chǔ)，清楚的認(rèn)識到貨運(yùn)競爭的壓力，以市場發(fā)展為基礎(chǔ)制定合理的營銷計劃。以市場為基礎(chǔ)，圍繞鐵路貨運(yùn)的發(fā)展和競爭力的提升為基礎(chǔ)，注重企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升，推動鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。鐵路貨運(yùn)營銷工作中，要對貨運(yùn)市場的發(fā)展情況有一定的了解，注重市場調(diào)研工作的重要性，并且對鐵路貨運(yùn)的實(shí)際情況有所了解，從而企業(yè)發(fā)展及其市場競爭的角度出發(fā)來制定和完善營銷計劃，能夠有效的推進(jìn)鐵路貨運(yùn)營的順利發(fā)展。

第二，要注重人才的培養(yǎng)。在鐵路運(yùn)輸行業(yè)中，要不斷的開展和完善內(nèi)部職工的培訓(xùn)，使其具備較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)，能夠更好的以市場為導(dǎo)向開展各項工作。實(shí)現(xiàn)其技術(shù)水平與服務(wù)能力的同步提升，改善傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸理念的影響，從而為企業(yè)的發(fā)展提供動力支持。此外，還要注重人才的引進(jìn)，以推動鐵路貨運(yùn)營銷理念的轉(zhuǎn)變以及營銷工作水平的綜合提升，推動鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。人才培養(yǎng)中，要增強(qiáng)其市場意識和服務(wù)意識，使其能夠從企業(yè)發(fā)展的角度來思想問題，提高營銷計劃的科學(xué)性和合理性。

第三，完善企業(yè)內(nèi)部的激勵機(jī)制。在鐵路貨運(yùn)營銷工作中，完善企業(yè)內(nèi)部的員工激勵機(jī)制，對于營銷工作有突出表現(xiàn)的人員給予物質(zhì)和精神上的獎勵，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與銷售的有機(jī)銜接，從而使工作人員的工作態(tài)度和方式等都有所變化。這種激勵機(jī)制的完善，是一種從上到下的，是對工作人員工作態(tài)度、工作能力等的綜合考核，能夠有效的推動鐵路企業(yè)形象的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)營銷水平和能力的提升。對于營銷計劃和執(zhí)行優(yōu)秀的員工給予一定的獎勵的同時，也要注重員工間的溝通和交流，以營銷理念和影響方式的培訓(xùn)等使員工更具競爭意識，激發(fā)員工的潛力，使其更好的為企業(yè)的發(fā)展服務(wù)。

第四，要不斷完善鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)的建設(shè)。在鐵路貨運(yùn)發(fā)展的過程中，要注重信息的重要性，通過對貨運(yùn)市場以及本企業(yè)貨運(yùn)信息的調(diào)查，進(jìn)行綜合分析，獲得有效的貨源信息等，為營銷工作的開展奠定基礎(chǔ)。此外，注重企業(yè)自身的宣傳，通過市場經(jīng)濟(jì)信息的了解和應(yīng)用投放適量的廣告，使得鐵路貨運(yùn)能夠為社會所了解，從而為營銷工作的開展提供一定的客戶基礎(chǔ)，推動鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。

第五，改進(jìn)貨物托運(yùn)手續(xù)，完善貨運(yùn)保障機(jī)制。通過企業(yè)內(nèi)部的改革，完善鐵路貨運(yùn)的安檢機(jī)制等，使得鐵路貨運(yùn)計劃能夠得到及時有效的調(diào)整，使得鐵路貨運(yùn)的拖動手續(xù)簡化。對于一些長期合作的客戶，可以優(yōu)化服務(wù)，采取上門取貨等方式實(shí)現(xiàn)服務(wù)水平和質(zhì)量的同步提升，從而有效的開拓貨運(yùn)市場。此外，完善鐵路貨運(yùn)的安全保障機(jī)制，通過報價制度的完善以及理賠機(jī)制的健全等免除貨主的后顧之憂，使鐵路貨運(yùn)獲得更大的市場。而這也有利于鐵路貨運(yùn)營銷工作的順利開展，使得鐵路貨運(yùn)更具競爭優(yōu)勢。充分利用保險業(yè)所提供的便利條件，為鐵路貨運(yùn)的安全提供更多的保障，也能夠獲得更多的市場份額，從而推動鐵路貨運(yùn)營銷的順利發(fā)展。

結(jié)語：

市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)的發(fā)展要更多的從市場競爭的角度來進(jìn)行決策和影響。在公路運(yùn)輸、海運(yùn)、航空運(yùn)輸快速發(fā)展的背景下，鐵路貨運(yùn)要跳出傳統(tǒng)發(fā)展模式，注重營銷理念和發(fā)展理念的轉(zhuǎn)變，向市場尋求經(jīng)濟(jì)效益擺脫對上級指導(dǎo)的依賴。同時，不斷完善貨運(yùn)服務(wù)體系和保障制度，通過適當(dāng)?shù)膹V告宣傳使得社會對鐵路貨運(yùn)有正確的認(rèn)識，從而獲得更大的市場。在此基礎(chǔ)上注重人才的培養(yǎng)，使其具備市場意識和營銷觀念，從貨運(yùn)市場的實(shí)際情況制定計劃和決策，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)母偁巸?yōu)勢，推動鐵路貨運(yùn)的健康持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]蘇順虎.加快轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營方式提高工作質(zhì)量和效益努力開創(chuàng)鐵路貨運(yùn)營銷工作新局面[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2010（8）

[2]張向棉.芻議鐵路貨運(yùn)營銷工作的誤區(qū)及措施[J].大科技，2014（24）

[3]李宏.新形勢下對鐵路貨運(yùn)營銷工作的思考[J].鐵道貨運(yùn)，2009（11）

鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢范文第3篇

鐵路貨運(yùn)發(fā)展電子商務(wù)的意義

有利于提高鐵路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。貨物收集、運(yùn)輸、送達(dá)是鐵路貨運(yùn)的主要過程，因貨物一般分散在多個地理位置，只有一部分貨物能夠采用直達(dá)列車運(yùn)輸，而其他貨物只能采取集中、編組運(yùn)量的方式運(yùn)輸，所以增加了鐵路貨運(yùn)成本的管理難度。隨著電子商務(wù)的發(fā)展與應(yīng)用，鐵路貨運(yùn)可精確預(yù)計貨物數(shù)量、位置，科學(xué)安排車輛，對裝車進(jìn)一步優(yōu)化，增加編組直達(dá)列車的開行比例，從而大幅度降低貨物編組中的成本消耗。此外，電子商務(wù)還可以實(shí)時分析空車返回信息，合理安排裝運(yùn)貨物，減少空車返回情況，有利于實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)資源的優(yōu)化配置，提高貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。

有利于提升鐵路貨運(yùn)服務(wù)效率。在電子商務(wù)環(huán)境下，為鐵路貨運(yùn)完善服務(wù)功能提供了技術(shù)支撐。鐵路貨運(yùn)利用電子商務(wù)平臺可與公路、民航物流實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)對接，整合多種運(yùn)輸方式，構(gòu)建起綜合運(yùn)輸體系，從而為社會提供便捷、高質(zhì)量的貨運(yùn)服務(wù)。此外，電子商務(wù)平臺可以提供透明化、公平化的網(wǎng)上受理業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流與信息流的有效整合，構(gòu)建起集中轉(zhuǎn)、配送、加工、聯(lián)運(yùn)于一體的物流服務(wù)，確保貨物達(dá)到下一級物流鏈的準(zhǔn)確性、經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)而促進(jìn)鐵路貨運(yùn)服務(wù)向多元化、高效化的方向發(fā)展。

有利于增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)市場競爭力

當(dāng)前，網(wǎng)上商務(wù)、網(wǎng)上支付等業(yè)務(wù)隨著電子商務(wù)的應(yīng)用而逐步普及，對于鐵路貨運(yùn)而言，這些業(yè)務(wù)的發(fā)展有利于鐵路貨運(yùn)構(gòu)建起多功能的貨運(yùn)電子商務(wù)網(wǎng)站和物流平臺，實(shí)現(xiàn)貨物的在線配送與追蹤、貨物運(yùn)輸狀態(tài)的及時以及與客戶的遠(yuǎn)程交互。鐵路貨運(yùn)發(fā)展電子商務(wù)，有利于鐵路適應(yīng)日益激烈的物流市場競爭環(huán)境，充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)的資源優(yōu)勢，提升鐵路貨運(yùn)的市場競爭力。

鐵路貨運(yùn)發(fā)展電子商務(wù)的做法

發(fā)展穩(wěn)定的客戶群體。鐵路貨運(yùn)是陸路運(yùn)輸中最為龐大的一個系統(tǒng)，其在大宗貨物及遠(yuǎn)途運(yùn)輸?shù)确矫婢兄渌涍\(yùn)方式無法比擬的優(yōu)勢，正是因為這種優(yōu)勢的存在，使得鐵路貨運(yùn)企業(yè)擁有了一定數(shù)量且相對比較穩(wěn)定的客戶。企業(yè)可以將這部分穩(wěn)定的客戶群體作為發(fā)展電子商務(wù)的基礎(chǔ)，同時，應(yīng)當(dāng)對當(dāng)前的貨運(yùn)市場需求進(jìn)行全方位、多角度的分析，并采取積極主動的方式，逐步占領(lǐng)物流市場，借助電子商務(wù)平臺，改善貨運(yùn)過程，通過與外部物流環(huán)節(jié)的合作，給廣大客戶提供更加方便、快捷的鐵路貨運(yùn)服務(wù)，爭取更多的客戶，搶占市場份額，這對于促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

開發(fā)多功能客戶管理系統(tǒng)。對于鐵路貨運(yùn)企業(yè)而言，客戶關(guān)系管理是非常重要的一個環(huán)節(jié)，鑒于此，在電子商務(wù)的背景下，企業(yè)應(yīng)當(dāng)加快開發(fā)一套相對完善的多功能客戶管理系統(tǒng)，借助該系統(tǒng)隨時了解并掌握客戶的需求，按照貨運(yùn)的數(shù)量及收入對客戶進(jìn)行分類管理。企業(yè)可以通過對已完成的交易信息進(jìn)行分析，并結(jié)合鐵路貨運(yùn)市場的調(diào)查結(jié)果，對客戶進(jìn)行具體分類，同時，構(gòu)建動態(tài)的客戶檔案，這樣除了能夠留住原本的老客戶之外，而且還能吸引并爭取到更多的新客戶，有利于營銷成本的降低，可以為鐵路貨運(yùn)企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。此外，企業(yè)可對信息技術(shù)進(jìn)行合理運(yùn)用，引入實(shí)時追蹤功能，對管理系統(tǒng)進(jìn)行完善，將各站點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，并將服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)連接起來，給客戶提供實(shí)時、準(zhǔn)確的貨運(yùn)信息，以此來實(shí)現(xiàn)對貨運(yùn)過程的有效管理和控制。如果條件允許，鐵路貨運(yùn)企業(yè)可以組建自己的運(yùn)輸車隊，建立運(yùn)、配、儲三位一體的電子商務(wù)物流，給客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，滿足客戶的各種貨運(yùn)需要。

拓展多元化現(xiàn)代物流服務(wù)。現(xiàn)如今，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，使得傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)方式已經(jīng)無法滿足客戶多樣化和個性化的運(yùn)輸需求，在這樣的背景下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)想要在激烈的市場經(jīng)濟(jì)中求生存、謀發(fā)展，就必須逐步拓展多元化的現(xiàn)代物流服務(wù)。首先，企業(yè)應(yīng)加快推進(jìn)電子商務(wù)服務(wù)平臺社會化。目前，鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺的建設(shè)正日趨完善，其功能也逐漸向物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)中延伸，鑒于此，應(yīng)延伸電子商務(wù)平臺的服務(wù)經(jīng)度，采取合作經(jīng)營的模式，給客戶提供一個聯(lián)合貨運(yùn)體系，滿足客戶的各種貨運(yùn)需求。同時應(yīng)適當(dāng)拓寬服務(wù)緯度，將倉儲、包裝、加工等服務(wù)拓展至電子商務(wù)平臺，打造一個具有多元化和社會化特色的物流服務(wù)體系，滿足供應(yīng)鏈上所有客戶的需要。其次，企業(yè)應(yīng)拓展貨運(yùn)電子商務(wù)相關(guān)服務(wù)，鐵路貨運(yùn)可借助自身的優(yōu)勢，并對現(xiàn)有的資源進(jìn)行合理利用，為客戶提供裝、運(yùn)、儲、配一體化服務(wù)，借此來降低物流運(yùn)輸過程中的保存成本，為客戶提供更加高效和便捷的現(xiàn)代物流服務(wù)，這不但有利于提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而且還能推動貨運(yùn)電子商務(wù)的發(fā)展。再次，推行多元化的貨運(yùn)服務(wù)。企業(yè)可將運(yùn)力逐步向附加值較高的產(chǎn)品及實(shí)效性較強(qiáng)的貨物傾斜，開發(fā)更多形式的貨運(yùn)產(chǎn)品，借助電子商務(wù)平臺為客戶提供多元化的服務(wù)，滿足不同客戶貨運(yùn)需求。

加快鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺要不斷完善和優(yōu)化應(yīng)用系統(tǒng)與業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)，增加系統(tǒng)的適應(yīng)性，通過開發(fā)個性系統(tǒng)滿足鐵路貨運(yùn)的個性化需求，如完善鐵路電子支付平臺等，提高鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺的信息化水平。同時，在電子商務(wù)平臺上還要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)化的物流信息系統(tǒng)建設(shè)，對各個物流節(jié)點(diǎn)實(shí)施信息化管理，實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)信息的相互傳遞、各項業(yè)務(wù)的協(xié)同處理、流通路徑的事前測算、運(yùn)輸過程的全程監(jiān)控、送達(dá)之后的評價反饋，這樣一來可構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的鐵路貨運(yùn)空間布局，有效提高鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的工作效率。

統(tǒng)一信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由于我國在鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)方面的研究起步較晚，從而使得相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不完善，這在一定程度上制約了其發(fā)展。為此，應(yīng)當(dāng)對鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一。在對信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善和統(tǒng)一的過程中，可將貨運(yùn)電子商務(wù)看作一個物流系統(tǒng)，針對該系統(tǒng)制定相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并對整個系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，具體做法是將鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理系統(tǒng)等幾大系統(tǒng)的接口標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，這樣能夠使這些系統(tǒng)之間進(jìn)行有效的溝通。此外，還應(yīng)逐步實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)與客戶企業(yè)、銀行等部門信息系統(tǒng)接口標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，使各個系統(tǒng)之間形成有效的銜接，確保信息傳遞的及時性和暢通性。

鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢范文第4篇

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；貨運(yùn)；整合

近年來，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，越來越多的企業(yè)認(rèn)識到物流服務(wù)是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段，在市場需求的刺激下，我國物流業(yè)開始迅速發(fā)展，出現(xiàn)了許多效益良好、成長迅速的物流公司，面對這一市場潛力巨大、高增長率的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路貨運(yùn)如何整合發(fā)展，在物流業(yè)中確定優(yōu)勢，是值得關(guān)注的問題。

貨運(yùn)站是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程起始和終止的地點(diǎn)，與國民經(jīng)濟(jì)各部門直接發(fā)生聯(lián)系，是鐵路貨物運(yùn)輸營業(yè)的依托。這些年來由于公路和航空的快速發(fā)展，公路以其“門到門”的方便靈活的運(yùn)輸服務(wù)贏得了一定的貨運(yùn)市場；航空以其快速、敏捷的運(yùn)輸優(yōu)勢也在貨運(yùn)市場中贏得一席之地。這些運(yùn)輸方式的發(fā)展對鐵路貨運(yùn)提出了挑戰(zhàn)。在激烈的貨運(yùn)市場競爭中誰能提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的運(yùn)輸服務(wù)，誰就能贏得競爭的優(yōu)勢。

1傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)站存在的問題和不足

1.1貨運(yùn)站點(diǎn)多不利于集中辦理，組織配送費(fèi)時費(fèi)力

在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，每個貨運(yùn)站都可以辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，由于每個貨運(yùn)站的條件不同，這就使得貨車的停留時間變長，貨物的作業(yè)效率不高，貨物也容易損壞。

1.2單個客戶取送貨使得總成本較高

在傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運(yùn)站來，鐵路才對其進(jìn)行受貨承運(yùn)處理，等到貨物運(yùn)抵目的站后，客戶又需到貨運(yùn)站去取貨，由于每個客戶單獨(dú)取貨、送貨就會導(dǎo)致較高的取送貨成本。

1.3貨物送達(dá)時間較長

每個用戶都要自己取送貨物。由于客戶對貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)不熟悉，他們在進(jìn)行取送貨物運(yùn)輸時勢必會耽誤取送貨的到達(dá)時間，而這種被耽誤的時間又被客戶計算到了貨物的總運(yùn)達(dá)時間之內(nèi)，這樣將不利于鐵路運(yùn)輸在時間上和其他運(yùn)輸方式的競爭。

1.4不利于開展市場營銷活動

由于鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌鰻I銷一般只是有針對性地對個別客戶進(jìn)行宣傳，絕大部分都是坐在貨運(yùn)站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠(yuǎn)，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運(yùn)的信息也很難及時準(zhǔn)確的傳達(dá)給客戶。這樣將不利于鐵路貨運(yùn)營銷活動的開展。

鑒于以上傳統(tǒng)貨運(yùn)中諸多不利因素，近年來鐵路貨運(yùn)方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進(jìn)一步的解決方案。

2新形勢下鐵路貨運(yùn)模式的研究

2.1通過貨運(yùn)整合鐵路貨運(yùn)

近年來鐵路貨運(yùn)逐漸向貨運(yùn)集中化方向發(fā)展，把貨運(yùn)業(yè)務(wù)放在一些貨運(yùn)量大、條件好的車站，而對于一些貨運(yùn)量小的車站就不再辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。為利用原有資源，可以通過設(shè)立貨運(yùn)把原有的倉庫，貨場利用起來，通過汽車開展配送業(yè)務(wù)，又可以把貨物運(yùn)到最近的鐵路貨運(yùn)辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運(yùn)集中化的發(fā)展趨勢，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運(yùn)開展門到門運(yùn)輸成為可能。通過現(xiàn)代物流把鐵路公路有機(jī)的整合起來，讓其充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，降低物流成本，成為新的利潤空間。

2.2發(fā)展貨運(yùn)業(yè)的必要性和有利條件

2.2.1有利于提高資源營運(yùn)效益

鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產(chǎn)布局和任務(wù)的調(diào)整，一些貨場、站舍、支線，材料廠的倉庫、裝卸機(jī)具等有待開發(fā)利用。這些資源是發(fā)展貨物運(yùn)輸業(yè)所需要的基本設(shè)施，通過運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，可以充分發(fā)揮鐵路資源的效益。

2.2.2能夠降低交易成本

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中商品交易時空日益擴(kuò)大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運(yùn)輸企業(yè)與眾多運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)系密切，取得運(yùn)力供給方面的市場信息比較容易，平均每單位貨物負(fù)擔(dān)的信息成本較少；在運(yùn)輸合同的談判和履行時，企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)有固定的交易關(guān)系，談判容易進(jìn)行，合同談判的成本就容易降低；企業(yè)了解供需的市場信息，可以根據(jù)運(yùn)輸方式的運(yùn)力分布情況和貨物運(yùn)輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運(yùn)輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān)的運(yùn)輸交易成本。

2.2.3貨運(yùn)是鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)

在一些市場經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家，貨運(yùn)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。他們在國內(nèi)廣設(shè)站點(diǎn)，在國外也有許多機(jī)構(gòu)，有效地組織國內(nèi)和國際聯(lián)運(yùn)，取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益。我國貨運(yùn)的發(fā)展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。發(fā)展貨運(yùn)既可開辟新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，又能擴(kuò)展就業(yè)渠道，是鐵路實(shí)現(xiàn)政企分開、減員增效、扭虧為盈目標(biāo)的有效措施，具有廣闊的發(fā)展前景。

2.2.4有利于實(shí)現(xiàn)專業(yè)分工

實(shí)行專業(yè)化分工是生產(chǎn)社會化的必然。就貨運(yùn)來說，涉及運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面的專業(yè)知識，某些運(yùn)輸業(yè)務(wù)還涉及到了不同國家的法律、法規(guī)等，貨運(yùn)可以通過專門機(jī)構(gòu)和通曉這些知識的專門人才，代貨主及承運(yùn)人完成這些復(fù)雜的工作。通過廣泛的市場網(wǎng)絡(luò)，掌握市場的需求，建立起貨主和運(yùn)輸企業(yè)之間的橋梁，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具間相關(guān)作業(yè)的緊密銜接，發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w和規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢，從而提高運(yùn)輸效率，加速商品流通和運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。專業(yè)化分工既可以提高效率和質(zhì)量，又可大大降低消耗，給貨主和承運(yùn)人都帶來了利益。

2.2.5有利于提高鐵路在市場上的競爭力

發(fā)展貨運(yùn)可在各地設(shè)立客貨營銷機(jī)構(gòu)，拓展運(yùn)輸市場，和用戶建立長期穩(wěn)定的關(guān)系，將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來，組織大量穩(wěn)定的貨源、客流，提高市場占有率；可提供各種運(yùn)輸服務(wù)，集中辦理繁雜的運(yùn)輸手續(xù)，節(jié)約客戶的時間，減少客戶的消耗，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；通過在各地建立的客戶網(wǎng)和分支機(jī)構(gòu)，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運(yùn)輸速度和車輛運(yùn)用效率。

2.2.6有利于規(guī)范延伸服務(wù)

鐵路發(fā)展貨運(yùn)有其他行業(yè)無法比擬的有利條件，它具有運(yùn)力、人才、設(shè)施的獨(dú)特優(yōu)勢。延伸服務(wù)是指在貨物承運(yùn)前、交付后，為托運(yùn)人、收貨人提供代辦貨物接取送達(dá)、倉儲報關(guān)、包裝整理及代辦貨物運(yùn)輸有關(guān)手續(xù)等服務(wù)。延伸服務(wù)的經(jīng)營條件及服務(wù)內(nèi)容與運(yùn)輸有很多的相似之處，具有運(yùn)輸?shù)碾r形。由于種種原因，目前延伸服務(wù)存在著很多弊端，突出表現(xiàn)在亂收費(fèi)、多頭收費(fèi)、不服務(wù)收費(fèi)、雜費(fèi)和延伸服務(wù)收費(fèi)交叉并行等。我們借鑒運(yùn)輸行業(yè)中的先進(jìn)管理經(jīng)驗，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)

調(diào)好各方面的關(guān)系，可以進(jìn)一步發(fā)揮鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢，揚(yáng)長避短，克服目前存在的弊端，推動鐵路競爭力和整體效益的提高。

3貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展

貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模，具備一定的條件（如基本流通環(huán)節(jié)、商務(wù)附加值、勞務(wù)附加值、系統(tǒng)信息、庫存動態(tài)控制），將能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)。實(shí)踐證明，物流是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的第三重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本，提高市場競爭力的重要環(huán)節(jié)，下面介紹貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的幾項措施。

3.1在新的觀念、新的思想的指導(dǎo)下對現(xiàn)有資源進(jìn)行整合

改變基礎(chǔ)設(shè)施分散規(guī)劃、投資的格局，注重新興物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。

對我國鐵路已有的服務(wù)設(shè)施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機(jī)械、除鐵路以外的運(yùn)輸工具等，打破現(xiàn)有行業(yè)、體制的界限進(jìn)行重新整合，按照現(xiàn)代物流的要求重新規(guī)劃，就可以使其成為大型貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施。

3.2進(jìn)行企業(yè)的資本整合

根據(jù)物流規(guī)律對現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組，將各種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的資產(chǎn)通過資本運(yùn)作整合，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，使鐵路貨運(yùn)企業(yè)從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業(yè)，為企業(yè)在更大范圍發(fā)展業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件。

3.3抓住我國加入WTO帶來的有利時機(jī)，積極發(fā)展海外業(yè)務(wù)

隨著我國加入WTO之后，WTO所屬成員國同樣對我方開放服務(wù)市場，這正是企業(yè)沖出國門開拓國際市場的機(jī)遇。鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運(yùn)企業(yè)了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。

3.4實(shí)施企業(yè)信息化戰(zhàn)略

3.4.1大力發(fā)展電子商務(wù)

電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計算機(jī)通訊技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動過程，并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。大力發(fā)展電子商務(wù)給鐵路貨運(yùn)企業(yè)帶來的最大益處是通過因特網(wǎng)傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內(nèi)創(chuàng)造了商機(jī)。由于不限時間和地點(diǎn)允許客戶通過Intemet訪問鐵路貨運(yùn)企業(yè)，企業(yè)提高了服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)競爭力。鐵路貨運(yùn)企業(yè)還可以通過分析服務(wù)項目點(diǎn)擊率來了解客戶對不同服務(wù)項目的偏好，這有利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)為客戶量身訂做。同時，在電子商務(wù)環(huán)境下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)與客戶之間能夠快速而準(zhǔn)確的傳輸和共享信息數(shù)據(jù)，從而省去了傳統(tǒng)商務(wù)方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業(yè)的時間和印刷、郵寄等費(fèi)用，并且增加了物流服務(wù)的柔性。要發(fā)展電子商務(wù)化，首先就要引進(jìn)企業(yè)信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）和建立企業(yè)自己的網(wǎng)站等。

3.4.2加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，逐步實(shí)現(xiàn)對貨物的全程跟蹤

現(xiàn)代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運(yùn)貨物的情況，這就要求鐵路貨運(yùn)企業(yè)盡快引進(jìn)貨物的實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運(yùn)企業(yè)隨時了解貨物的運(yùn)送情況，發(fā)現(xiàn)問題隨時解決。這種先進(jìn)的技術(shù)有：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、條形碼技術(shù)（BAR—CODING）和智能標(biāo)簽（RFID）等。這些先進(jìn)的技術(shù)將極大的促進(jìn)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)代化水平。

3.5增加增值服務(wù)，全面實(shí)施配送戰(zhàn)略

實(shí)施配送戰(zhàn)略對于鐵路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變有著十分重要的意義。配送經(jīng)過有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進(jìn)了商流與物流的緊密結(jié)合。

總之，我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)只有冷靜面對形勢，抓住機(jī)遇，積極實(shí)施發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略，不斷改革、發(fā)展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝如鶴，羅榮武，張得志.物流系統(tǒng)規(guī)劃原理與方法[M].北京：中國物資出版社，2004.

[2]李冰，胡異杰，葉懷珍.鐵路貨運(yùn)站兼營公路貨物運(yùn)輸?shù)难芯縖J].中國鐵路，2003(12):32-34.

鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢范文第5篇

摘要：新形勢下，隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)快速成長。現(xiàn)代物流日益成為企業(yè)利潤的重要依靠手段和擁有核心競爭力的體現(xiàn)，也成為國民經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的重要支撐體系。然而現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展對鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更高、更新的要求。從新形勢下我國鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系入手，詳細(xì)探討鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展

一、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個節(jié)點(diǎn)上形成了交融。

二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合

首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢，提高鐵路在運(yùn)輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。

其次，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對鐵路貨運(yùn)的實(shí)時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

再次，對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉庫等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進(jìn)行改造整合，以倉儲為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司。可以整合現(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。

三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預(yù)測等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。